23
april
2020
|
16:34
Europe/Amsterdam

Innovaties van meer dan 100 jaar geleden: motorjubilea in 2020

  • 1996M254
    Benz 100 PS „Prinz-Heinrich-Wagen“, 1910, Zeichnung der Seitenansicht. Das Fahrzeug hat einen Vierzylindermotor mit Vierventiltechnik, konstruiert unter der Leitung von Dr. Hans Nibel. Der Motor entwickelt aus 7,3 Litern Hubraum 74 kW (100 PS) bei 2.050/min. Zwei untenliegende Nockenwellen betätigen über Stößel und Kipphebel die schräg im Brennraum hängenden Ventile. Benz & Cie. setzt sechs dieser 100-PS-Rennwagen (und vier 80-PS-Rennwagen) bei der dritten Prinz-Heinrich-Fahrt (2. bis 8. Juni 1890) über 1.944,6 Kilometer ein. Das beste Fahrzeug kommt mit Fritz Erle am Steuer als Fünfter von 127 Teilnehmern ins Ziel. Er erreicht unterwegs bei der Schnelligkeitsprüfung von Genthin eine Höchstgeschwindigkeit von 133,6 km/h. Damit beweist der neue Motor eindrucksvoll seine Leistungsfähigkeit. Benz 100 PS “Prince Heinrich car”, 1910, drawn from the side view. The vehicle had a four-cylinder engine with four-valve technology, designed under the supervision of Dr Hans Nibel. The engine developed 74 kW (100 hp) at 2,050 rpm from a displacement of 7.3 litres. Two camshafts operated the tappets and rocker arms through an overhead valve design and the valves were arranged at an angle in the combustion chamber. Benz & Cie. entered six of these 100-horsepower racing cars (as well as four 80-horsepower versions) in the third Prince Heinrich Tour (2 to 8 June 1890) over a distance of 1,944.6 kilometres. The best of these vehicles crossed the finishing line with Fritz Erle at the wheel as the fifth of 127 participants. In that race, he achieved a top speed of 133.6 km/h in the Genthin speed test, which meant that the new engine had most effectively demonstrated its performance capabilities.
  • 1996M253
    Motor des Benz 100 PS „Prinz-Heinrich-Wagens“, 1910. Das Fahrzeug hat einen Vierzylindermotor mit Vierventiltechnik, konstruiert unter der Leitung von Dr. Hans Nibel. Der Motor entwickelt aus 7,3 Litern Hubraum 74 kW (100 PS) bei 2.050/min. Zwei untenliegende Nockenwellen betätigen über Stößel und Kipphebel die schräg im Brennraum hängenden Ventile. Benz & Cie. setzt sechs dieser 100-PS-Rennwagen (und vier 80-PS-Rennwagen) bei der dritten Prinz-Heinrich-Fahrt (2. bis 8. Juni 1890) über 1.944,6 Kilometer ein. Das beste Fahrzeug kommt mit Fritz Erle am Steuer als Fünfter von 127 Teilnehmern ins Ziel. Er erreicht unterwegs bei der Schnelligkeitsprüfung von Genthin eine Höchstgeschwindigkeit von 133,6 km/h. Damit beweist der neue Motor eindrucksvoll seine Leistungsfähigkeit. Engine from the Benz 100 PS “Prince Heinrich car”, 1910. The vehicle had a four-cylinder engine with four-valve technology, designed under the supervision of Dr Hans Nibel. The engine developed 74 kW (100 hp) at 2,050 rpm from a displacement of 7.3 litres. Two camshafts operated the tappets and rocker arms through an overhead valve design and the valves were arranged at an angle in the combustion chamber. Benz & Cie. entered six of these 100-horsepower racing cars (as well as four 80-horsepow er versions) in the third Prince Heinrich Tour (2 to 8 June 1890) over a distance of 1,944.6 kilometres. The best of these vehicles crossed the finishing line with Fritz Erle at the wheel as the fifth of 127 participants. In that race, he achieved a top speed of 133.6 km/h in the Genthin speed test, which meant that the new engine had most effectively demonstrated its performance capabilities.
  • 87F277
    Erster Vierzylinder-Benzinmotor, ein Bootsmotor. Das erste Exemplar liefert die Daimler-Motoren-Gesellschaft am 21. August 1890 nach New York aus. Konstruiert hat ihn Wilhelm Maybach. Zu den technischen Details gehören unter anderem eine dreifach gelagerte und vierfach gekröpfte Kurbelwelle, die Ventilsteuerung über eine Nockenwelle, hängende Auslassventile sowie eine effektive Zylinderkühlung über Wassermäntel. First four-cylinder petrol engine, a marine engine. Daimler-Motoren-Gesellschaft delivered the first of these cars to New York on 21 August 1890. It had been designed by Wilhelm Maybach. The technical refinements included a three-bearing, four-throw crankshaft, valve train via a camshaft, overhead exhaust valves and effective cylinder cooling using water jackets. Erster Vierzylinder-Benzinmotor, ein Bootsmotor. Das erste Exemplar liefert die Daimler-Motoren-Gesellschaft am 21. August 1890 nach New York aus. Konstruiert hat ihn Wilhelm Maybach. Zu den technischen Details gehören unter anderem eine dreifach gelagerte und vierfach gekröpfte Kurbelwelle, die Ventilsteuerung über eine Nockenwelle, hängende Auslassventile sowie eine effektive Zylinderkühlung über Wassermäntel. First four-cylinder petrol engine, a marine e ngine. Daimler-Motoren-Gesellschaft delivered the first of these cars to New York on 21 August 1890. It had been designed by Wilhelm Maybach. The technical refinements included a three-bearing, four-throw crankshaft, valve train via a camshaft, overhead exhaust valves and effective cylinder cooling using water jackets.
  • 87F275
    Grundlegende Erfindung: der von Gottlieb Daimler und Wilhelm Maybach entwickelte Viertaktmotor mit dem Spitznamen „Standuhr“. Das erste Exemplar läuft erfolgreich im Jahr 1884. Groundbreaking invention: The four-stroke engine developed by Gottlieb Daimler and Wilhelm Maybach, nicknamed Grandfather Clock. The first unit ran successfully in 1884.
  • 87f423
    „Reitwagen“ von Gottlieb Daimler, 1885. Foto eines originalgetreuen Nachbaus. In diesem Fahrzeug kommt erstmals Daimlers schnelllaufender Einzylindermotor zum Einsatz – eine Schlüsselerfindung auf dem Weg zum Automobil. Ein Jahr später baut er eine leistungsstärkere Variante des kompakten und leistungsfähigen Motors in eine Pferdekutsche ein und erschafft so das erste vierrädrige Automobil der Welt. Gottlieb Daimler’s “riding carriage”, 1885. Photo of a faithful replica. Daimler’s high-speed single-cylinder engine was used for the first time in this vehicle – a key invention that helped pave the way to producing the motor car. A year later, Daimler installed a more powerful variant of this compact but powerful engine in a carriage designed to be horse-drawn, thus creating the first four-wheeled motor car the world had ever seen.
  • 1996M252
    Königlich: Der Vierzylindermotor des Benz 100 PS Prinz-Heinrich-Wagens (Auspuffseite) aus dem Jahr 1910. Royal: The four-cylinder engine of the 100 hp Benz Prince Heinrich car (exhaust side) of 1910.
  • 13383
    Benz 100 PS Prinz-Heinrich-Wagen aus dem Jahr 1910. Benz 100 PS Prinz-Heinrich-Wagen of 1910.
  • 96872
    Erster Vierzylinder-Benzinmotor, ein Bootsmotor. Das erste Exemplar liefert die Daimler-Motoren-Gesellschaft am 21. August 1890 nach New York aus. Konstruiert hat ihn Wilhelm Maybach. Zu den technischen Details gehören unter anderem eine dreifach gelagerte und vierfach gekröpfte Kurbelwelle, die Ventilsteuerung über eine Nockenwelle, hängende Auslassventile sowie eine effektive Zylinderkühlung über Wassermäntel. Zeichnung. First four-cylinder petrol engine, a marine engine. Daimler-Motoren-Gesellschaft delivered the first of these cars to New York on 21 August 1890. It had been designed by Wilhelm Maybach. The technical refinements included a three-bearing, four-throw crankshaft, valve train via a camshaft, overhead exhaust valves and effective cylinder cooling using water jackets.
  • 1318388
    Nachbau des Daimler Reitwagens vor der Gottlieb-Daimler-Gedächtnisstätte in Bad Cannstatt. Hier entstand im Jahr 1885 der Reitwagen als Versuchsträger, um die Tauglichkeit der Gas- bzw. Petroleumkraftmaschine von Gottlieb Daimler und Wilhelm Maybach unter Beweis zu stellen. Der Reitwagen ist das erste Motorrad der Welt. Das Patent meldete Gottlieb Daimler am 29. August 1885 an. Replica of the riding car in front of the Gottlieb Daimler Memorial in Bad Cannstatt. In 1885, the riding car was built in this workshop as a test unit to prove the suitability of Gotllieb Daimler´s and Wilhelm Maybach´s gas or petroleum engine for everyday use. The riding car is the world´s first motorbike. Gottlieb Daimler applied for the patent on 29 August 1885.
  • 1318389
    Nachbau des Daimler Reitwagens vor der Gottlieb-Daimler-Gedächtnisstätte in Bad Cannstatt. Hier entstand im Jahr 1885 der Reitwagen als Versuchsträger, um die Tauglichkeit der Gas- bzw. Petroleumkraftmaschine von Gottlieb Daimler und Wilhelm Maybach unter Beweis zu stellen. Der Reitwagen ist das erste Motorrad der Welt. Das Patent meldete Gottlieb Daimler am 29. August 1885 an. Replica of the riding car in front of the Gottlieb Daimler Memorial in Bad Cannstatt. In 1885, the riding car was built in this workshop as a test unit to prove the suitability of Gotllieb Daimler´s and Wilhelm Maybach´s gas or petroleum engine for everyday use. The riding car is the world´s first motorbike. Gottlieb Daimler applied for the patent on 29 August 1885.
  • 96874
    Erster Vierzylinder-Benzinmotor, ein Bootsmotor. Das erste Exemplar liefert die Daimler-Motoren-Gesellschaft am 21. August 1890 nach New York aus. Konstruiert hat ihn Wilhelm Maybach. Zu den technischen Details gehören unter anderem eine dreifach gelagerte und vierfach gekröpfte Kurbelwelle, die Ventilsteuerung über eine Nockenwelle, hängende Auslassventile sowie eine effektive Zylinderkühlung über Wassermäntel. Zeichnung. First four-cylinder petrol engine, a marine engine. Daimler-Motoren-Gesellschaft delivered the first of these cars to New York on 21 August 1890. It had been designed by Wilhelm Maybach. The technical refinements included a three-bearing, four-throw crankshaft, valve train via a camshaft, overhead exhaust valves and effective cylinder cooling using water jackets. Illustration.
  • 62337
    Erster Vierzylinder-Benzinmotor, ein Bootsmotor. Das erste Exemplar liefert die Daimler-Motoren-Gesellschaft am 21. August 1890 nach New York aus. Konstruiert hat ihn Wilhelm Maybach. Zu den technischen Details gehören unter anderem eine dreifach gelagerte und vierfach gekröpfte Kurbelwelle, die Ventilsteuerung über eine Nockenwelle, hängende Auslassventile sowie eine effektive Zylinderkühlung über Wassermäntel. First four-cylinder petrol engine, a marine engine. Daimler-Motoren-Gesellschaft delivered the first of these cars to New York on 21 August 1890. It had been designed by Wilhelm Maybach. The technical refinements included a three-bearing, four-throw crankshaft, valve train via a camshaft, overhead exhaust valves and effective cylinder cooling using water jackets.
  • 62336
    Erster Vierzylinder-Benzinmotor, ein Bootsmotor. Das erste Exemplar liefert die Daimler-Motoren-Gesellschaft am 21. August 1890 nach New York aus. Konstruiert hat ihn Wilhelm Maybach. Zu den technischen Details gehören unter anderem eine dreifach gelagerte und vierfach gekröpfte Kurbelwelle, die Ventilsteuerung über eine Nockenwelle, hängende Auslassventile sowie eine effektive Zylinderkühlung über Wassermäntel. First four-cylinder petrol engine, a marine engine. Daimler-Motoren-Gesellschaft delivered the first of these cars to New York on 21 August 1890. It had been designed by Wilhelm Maybach. The technical refinements included a three-bearing, four-throw crankshaft, valve train via a camshaft, overhead exhaust valves and effective cylinder cooling using water jackets.
  • 1318390
    Nachbau des Daimler Reitwagens vor der Gottlieb-Daimler-Gedächtnisstätte in Bad Cannstatt. Hier entstand im Jahr 1885 der Reitwagen als Versuchsträger, um die Tauglichkeit der Gas- bzw. Petroleumkraftmaschine von Gottlieb Daimler und Wilhelm Maybach unter Beweis zu stellen. Der Reitwagen ist das erste Motorrad der Welt. Das Patent meldete Gottlieb Daimler am 29. August 1885 an. Replica of the riding car in front of the Gottlieb Daimler Memorial in Bad Cannstatt. In 1885, the riding car was built in this workshop as a test unit to prove the suitability of Gotllieb Daimler´s and Wilhelm Maybach´s gas or petroleum engine for everyday use. The riding car is the world´s first motorbike. Gottlieb Daimler applied for the patent on 29 August 1885.

Innovatieve, efficiënte aandrijfconcepten luidden het begin van de automobielhistorie in. De ééncilindermotor waarvoor Gottlieb Daimler 135 jaar geleden - op 3 april 1885 – patent aanvroeg, was een klassiek voorbeeld van een vonk die op alle fronten ontbrandde. Vanwege de uiterlijke gelijkenis kreeg de baanbrekende verbrandingsmotor de bijnaam ‘staande klok’ (Standuhr). De krachtbron was compact, lichtgewicht en de eerste hoogtoerige benzinemotor die 0,37 kW/0,5 pk bij 700 t/min putte uit een cilinderinhoud van 264 cm3. Een ‘curved-groove’ reguleringsmechanisme stuurde de uitlaatklep aan via een op de krukas gemonteerde schijf en een transmissiestang.

In datzelfde jaar gebruikte Daimler de ‘staande klok’ om de ‘Reitwagen’ te bouwen, de eerste motorfiets ter wereld. Op deze manier kon de uitvinder bewijzen dat zijn idee voor individuele mobiliteit haalbaar was dankzij het gebruik van een compacte aandrijfbron.

Onafhankelijk van Daimler ontwikkelde Carl Benz in Mannheim zijn driewielige ‘Patent-Motorwagen’ met een verbrandingsmotor die hij ook zelf had ontworpen, en vroeg er begin 1886 patent op aan. Dit was de eerste auto ter wereld. In de zomer van datzelfde jaar reageerde Daimler op gepaste wijze: hij monteerde een krachtigere versie van de ‘staande klok’ met een inhoud van 462 cm3 en een vermogen van 0,8 kW/1,1 pk in een paardenkoets. De eerste vierwielige auto was een feit.

Sinds deze primeurs heeft de drang om te innoveren in aandrijftechnologie het ontwikkelingswerk van de onderneming gevormd. Tot op de dag van vandaag worden motoren met elke nieuwe generatie krachtiger en efficiënter. Dit geldt natuurlijk ook voor de huidige elektromotoren: net als bij hun voorgangers in de eerste auto’s van Daimler en Benz is het doel nog steeds het genereren van optimale prestaties uit de beschikbare energievoorziening.

1890: ‘s werelds eerste viercilinder benzinemotor

In 2020 vieren nog twee belangrijke motorontwikkelingen hun jubilea. In het voorjaar van 1890 – 130 jaar geleden – bouwde Wilhelm Maybach, de geniale constructeur naast Gottlieb Daimler, de eerste viercilinder benzinemotor. Waarmee hij de basis legde voor de standaardvorm van de verbrandingsmotor zoals die nu nog steeds gebruikt wordt. De motor woog 453 kg, had een cilinderinhoud van 6 liter en een vermogen van 9 kW/12,3 pk bij 390 t/min. Het eerste exemplaar werd op 21 augustus 1890 als bootmotor aan New York geleverd.

Slechts tien dagen later werd een tweede en kleinere viercilinder bootmotor afgestuurd. Dit exemplaar had een cilinderinhoud van 2,4 liter en leverde 4 kW/5,9 pk bij 620 t/min. Maar er is nog een getal dat Maybachs belangrijke bijdrage aan de doorontwikkeling van de motortechnologie onderstreepte. Deze motor woog namelijk slechts 153 kg, en dus slechts ongeveer een tiende van het gewicht van de stationaire motoren uit die tijd. Ze leverden ook maar een derde van het vermogen en waren daarnaast vooral niet mobiel.

Maar ook in de technische details waren de viercilindermotoren van Daimler baanbrekend. Maybach verving Daimlers ‘curved-groove’ reguleringsmechanisme door een nokkenas die een serie bovenliggende uitlaatkleppen aanstuurde, een essentiële vereiste voor een efficiënte gaswisseling bij lijnmotoren. Watermantels rondom de cilinders zorgden voor effectieve koeling. Nog een belangrijke innovatie was de viervoudige krukas, eveneens een basisconcept dat momenteel nog steeds wordt toegepast.

De technologische vooruitgang en de baanbrekende producten die daarmee mogelijk waren, moedigden Gottlieb Daimler aan om zijn verreikende ondernemingsplannen te realiseren. Op 28 november 1890 – 130 jaar geleden – werd Daimler-Motoren-Gesellschaft officieel opgericht.

1910: vierkleppen lijnmotor debuteert in de Benz 100 pk ‘Prinz Heinrich’

Twintig jaar later zorgde concurrent Benz & Cie. opnieuw voor een technologische doorbraak. In 1910 – 110 jaar geleden – maakten de toerwagens die waren ontworpen voor de ‘Prinz-Heinrich-Fahrt’, gebruik van innovatieve vierkleppentechnologie. Hun viercilinder lijnmotoren hadden twee inlaat- en twee uitlaatkleppen per verbrandingskamer. De 7,3 liter motor leverde 74 kW/100 pk bij 2.050 t/min, terwijl het kleinere 5,7 liter blok goed was voor 59 kW/80 pk. Twee onderliggende nokkenassen bedienden via klepstoters en tuimelaars de kleppen die in een hoek ten opzichte van de verbrandingskamer waren gepositioneerd.

Deze ongebruikelijke motor werd ontworpen onder leiding van Dr. Hans Nibel. Een korte terugblik op de hierboven genoemde viercilinder bootmotor van Daimler maakt de snelle vooruitgang in de motorenontwikkeling duidelijk. In 1890 was 9 kW/12,3 pk bij 390 t/min en een cilinderinhoud van 6 liter zeer opmerkelijk. Maar twintig jaar later creëerde de high-performance vierkleppenmotor van Benz volledig nieuwe maatstaven.

In totaal namen zes 100 pk en vier 80 pk sterke racewagens van Benz & Cie. deel aan de derde ‘Prinz-Heinrich-Fahrt’ (2-8 juni 1890) over een afstand van 1.944,6 km. De hoogst geklasseerde ervan was de auto van Fritz Erle, die als vijfde over de finish kwam in een deelnemersveld van 127 auto’s. In die race klokte hij tijdens de Genthin snelheidstest een topsnelheid van 133,6 km/h. Daarmee had de nieuwe motor zijn prestatiepotentieel meer dan bewezen.

In 1911 onderwierp het ‘Laboratorium für Kraftfahrzeuge an der Könglichen Technischen Hochschule zu Berlin’ de 7,3 liter racewagen aan een serie zware tests. Het 33 pagina’s tellende rapport stelde het vermogen van de vierkleppenmotor vast op maar liefst 87 kW/118 pk bij 2.050 t/min. Op de testbank bereikte de auto een topsnelheid van 134 km/h.

Vier jaar later werd de vierkleppentechnologie ook geadopteerd door Daimler-Motoren-Gesellschaft en Paul Daimler paste de geavanceerde technologie op succesvolle wijze toe in de Grand Prix-racewagen van 1914. Ook nu nog zijn viercilindermotoren met vierkleppentechnologie een van de belangrijkste typen verbrandingsmotoren.