Grensverleggende rijdynamiek – ook in de winter: laatste testrondes in Zweden voor de nieuwe Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé

De nieuwe Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé belooft niet alleen een nieuwe dimensie in prestaties, maar ook volop rijplezier. Hij combineert het AMG-typische vermogen met maximale wendbaarheid en rijeigenschappen op het hoogste niveau. De AMG RACE ENGINEER – een systeem van perfect op elkaar afgestemde hardware en software – speelt hierbij een hoofdrol en zorgt voor een bijzonder dynamische rijervaring. De AMG RACE ENGINEER maakt onder andere de individuele instelling van de respons, het bochtgedrag en het slipgedrag mogelijk. Dit garandeert een precieze handling en maximaal rijplezier, perfect afgestemd op de persoonlijke rijstijl en de rijsituatie.

Voordat de nieuwe Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé over enkele weken zijn wereldpremière beleeft, heeft hij tijdens de laatste wintertests in Noord-Zweden opnieuw zijn kracht en precisie bewezen. Op de bevroren meren en besneeuwde wegen van het AMG-testterrein draait alles om optimale tractie, efficiënte krachtoverbrenging en maximale controle. Tests op sneeuw en ijs maken het mogelijk om de grenzen van een auto sneller en gecontroleerder te verkennen en de regelsystemen tot in detail te optimaliseren.

AMG RACE ENGINEER zorgt voor uitzonderlijk rijplezier

In de laatste testfase werd de door Mercedes-AMG ontwikkelde centrale rijdynamiekregeling, de AMG RACE ENGINEER, grondig getest. Met de bijbehorende regeleenheid – drie centrale draaiknoppen in de middenconsole – kan de rijdynamiek van de toekomstige Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé nog fijner en individueler worden afgestemd dan voorheen:

·      De ‘Response Control’-draaiknop regelt de respons van de elektromotoren op de commando's van het gaspedaal. Dit hangt onder andere ook af van het geselecteerde rijprogramma, dat kan variëren van comfortabel-harmonisch tot opwindend-scherp. De nieuwe AMG GT 4-Door Coupé heeft vermogen in overvloed. De kunst is om dit vermogen naar behoefte en afhankelijk van de situatie op de weg te brengen, met optimale wendbaarheid en tractie, maar ook met een voorbeeldige rijveiligheid. Daarmee biedt hij rijplezier voor zowel beginnende als ervaren bestuurders.

·      De ‘Agility Control’-draaiknop verandert het bochtgedrag (alleen individueel inschakelbaar in de rijprogramma's S/S+/Race met ESP®-Off). De variabele en aanpasbare krachtoverbrenging zorgt ervoor dat de wielbasis korter of langer aanvoelt. Dit creëert een compleet verschillend rijgedrag: van lichte onderstuur via neutraal tot gecontroleerde overstuur.

·      Met de ‘Traction Control’-draaiknop kan de gewenste slip worden geregeld. Het systeem beïnvloedt de interventie van de tractiecontrole in negen stappen (alleen inschakelbaar in de rijprogramma's S/S+/Race met ESP®-Off)). Deze functie heeft zich al bewezen in de AMG GT R en de AMG GT Black Series.

Bij dynamisch bochtenwerk zorgt de snelle regeling van de aandrijfkrachtverdeling naar het binnenste achterwiel bijvoorbeeld voor een gedefinieerd giermoment rond de verticale as, wat zorgt voor een spontaan en precies insturen. Het buitenste wiel is primair verantwoordelijk voor deze verhoogde wendbaarheid, en de precieze wisselwerking tussen het binnenste en buitenste wiel is bepalend voor een optimaal rijgevoel. Het bereik loopt uiteen van extreem stabiel tot zeer dynamisch.

De drie draaiknoppen om de rijdynamiek in te stellen, ontplooien hun volledige functionaliteit uitsluitend in de ESP-Off-modus. Ze stellen ervaren bestuurders in staat om op afgesloten circuits een nieuw niveau van rijdynamiek te ervaren. De functie ‘Response Control’ is ook beschikbaar bij ESP-On.

Hoge tractie en rijstabiliteit: vierwielaandrijving AMG Performance 4MATIC+

De nieuwe AMG GT 4-Door Coupé brengt zijn vermogen over op de weg via de vierwielaandrijving AMG Performance 4MATIC+. Dit systeem maakt, voor het eerst in een volledig elektrische sportwagen, gebruik van drie axiale-fluxmotoren. De ontkoppelde elektromotoren zorgen voor een maximale flexibiliteit in de koppelverdeling tussen de voor- en achterwielen. Daarnaast is er de individuele verdeling van de aandrijfkracht tussen de twee achterwielen (torque vectoring). De optimale regeling van het aandrijfkoppel is continu en situatiespecifiek. De onmerkbare overgang van achterwielaandrijving naar vierwielaandrijving en vice versa vindt plaats op basis van een geavanceerde matrix die de regelalgoritmen integreert in de volledige voertuigsysteemarchitectuur. Om optimale tractie en rijstabiliteit op sneeuw en ijs te garanderen, detecteren sensoren onmiddellijk doorslippende wielen en verdelen ze het koppel nauwkeurig al naargelang de rijsituatie. Aangezien alle elektromotoren onafhankelijk worden aangestuurd, blijft het optimale aandrijfvermogen behouden.

De AMG GT 4-Door Coupé is ook voorzien van een high-performance hydraulisch composietremsysteem. Dit combineert een keramische composietrem op de vooras met een stalen rem op de achteras, wat een op de behoefte afgestemd en gewichtsgeoptimaliseerd ontwerp mogelijk maakt. Dit innovatieve remconcept staat garant voor een consistent nauwkeurig en aangenaam gedoseerd rempedaalgevoel, ongeacht of de remkracht wordt gegenereerd door recuperatie, het frictieremsysteem of een combinatie van beide systemen.

AMG ACTIVE RIDE CONTROL-onderstel met semi-actieve rolstabilisatie

De AMG GT 4-Door Coupé is ook standaard voorzien van het luchtgeveerde AMG ACTIVE RIDE CONTROL-onderstel. Dit biedt een breed spectrum tussen sportiviteit en comfort dankzij drievoudig instelbare luchtveren en semi-actieve rolstabilisatie. Een drukaccumulator van 8,2 liter maakt snelle verhogings- en verlagingen mogelijk, inclusief snelheidsafhankelijke niveauregeling. Dit kan onder andere de actieradius verder vergroten.

De schokdempers, verstelbaar in compressie en rebound, zijn voorzien van semi-actieve, onderling verbonden hydraulische elementen die conventionele stabilisatorstangen vervangen. Dit vermindert rolbewegingen en maakt ook het brede spectrum van de AMG-rijprogramma's mogelijk. Een nieuwe lichtgewichttechnologie op basis van spuitgieten en smeden bespaart gewicht en verhoogt het recyclingpercentage.

Het systeem verbindt de veerpoten hydraulisch, waardoor de rolveerstijfheid variabel wordt. Dit verhoogt het comfort op oneffen wegdek en verbetert de precisie in bochten door een hogere camberstijfheid. Bij rechtuit rijden kan het systeem volledig worden geopend voor maximaal comfort. Het basisprincipe is gebaseerd op de hydraulische verbinding van de compressie- en reboundzijde van de dempers. Een centrale pomp en kleppen regelen de systeemdruk om de gewenste rolondersteuning en daarmee de rolstijfheid in te stellen.

Krachtige aandrijftechnologie, ook in ijzige kou

Het hart van de Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé wordt gevormd door drie innovatieve, axiale-fluxmotoren in combinatie met direct gekoelde accucellen. Het accuconcept maakt hoge prestaties mogelijk die vaak achter elkaar kunnen worden opgeroepen. Niet alleen het vermogen is indrukwekkend; ook de energieopname tijdens het laden is overtuigend, ook in ijzige kou.

De temperatuurregeling van de accu wordt intelligent aangepast aan uiteenlopende rijsituaties en werkt in beide richtingen: het opwarmen tot het optimale temperatuurbereik gebeurt snel en nauwkeurig, net als efficiënte koeling. De clou is dat de afzonderlijke cellen zijn gegroepeerd in lasergelaste modules. Hierin is de directe koeling van de cellen geïntegreerd, wat niet alleen zorgt voor een optimale warmteafvoer, maar ook een gerichte verwarming mogelijk maakt. Een hightech koelvloeistof op basis van elektrisch niet-geleidende olie circuleert langs elke afzonderlijke cel en zorgt voor een optimale temperatuurbeheersing. Via koelkanalen in de modules stroomt de olie langs de cellen, waardoor een constante temperatuurregeling wordt gewaarborgd.

Arjeplog en daarbuiten: het veeleisende testprogramma van Mercedes-AMG

Al decennialang onderwerpen Mercedes-Benz en Mercedes-AMG elk nieuw model aan extreme wintertests nabij de poolcirkel. Hiervoor is een eigen testcenter opgericht in Arjeplog, een Zweedse stad in Lapland. Daar worden auto’s getest bij ijzige temperaturen ver onder het vriespunt op besneeuwde wegen en het ijs van bevroren meren. Naast wegtests in het hoge noorden vinden er intensieve tests plaats op speciaal aangelegde testbanen. Deze omvatten onder meer uitdagende beklimmingen met hellingspercentages tot 20 procent, testbanen met gevarieerde wrijvingscoëfficiënten, handlingparcoursen en cirkelvormige banen op het bijna spiegelgladde ijs van de meren. Dergelijke extreme omstandigheden stellen de hoogste eisen aan de aandrijf- en regelsystemen van de testauto’s. Het volledige testprogramma voor de validatie van een nieuw model omvat meer dan 500 afzonderlijke tests, aangevuld met de specifieke afstemming van de rijdynamiek en het ESP®-systeem.