Aerodynamica bij Mercedes-Benz: minder luchtweerstand, meer efficiëntie en een lager verbruik

Een lage luchtweerstand staat gelijk aan een hoge efficiëntie, en aerodynamica is dan ook vooral voor elektrische auto’s van cruciaal belang. Door de luchtweerstandscoëfficiënt met slechts 0,01 te verlagen, kan de actieradius op lange afstanden met circa 2,5% toenemen. Bij een jaarlijks kilometrage van 15.000 km levert een dergelijke aerodynamische optimalisatie een 375 km extra op.

Mercedes-Benz zag al vroeg in dat aerodynamica cruciaal is voor een hoge efficiëntie. De lijst met modellen met toonaangevende aerodynamische topprestaties is dan ook lang: van de W 125 uit 1937¹ en de 540 K ‘Stromlinie’ uit 1938 tot de C111² uit de jaren zeventig en de W124 uit 1984, die met een C_w-waarde van 0,29 de eerste productieauto was die onder de 0,30 kwam. Recentere voorbeelden zijn de CLA uit 2013 met een C_w-waarde van 0,22, de EQS met 0,20 en de huidige CLA met EQ-technologie met een toonaangevende 0,21. Een andere aerodynamische kampioen is de VISION EQXX uit 2022. Met een C_w-waarde van 0,17 biedt deze technologiedrager nog minder luchtweerstand dan een American football. Terwijl de focus van de VISION EQXX op efficiëntie lag, was de AMG GT XX vooral gericht op efficiëntie bij snelheden boven de 300 km/h. Mede dankzij zijn C_w-waarde van 0,19 en de intelligente aerodynamica behaalde de AMG in augustus 2025 25 wereldrecords op de testbaan van Nardò.

De volledige persinformatie is te downloaden als pdf aan de rechterzijde van deze pagina. 

¹ Op 28 januari 1938 vestigde de Mercedes-Benz W 125 een snelheidswereldrecord op de openbare weg met zijn luchtweerstandscoëfficiënt (C_w-waarde) van 0,17: Rudolf Caracciola bereikte een snelheid van 432,7 km/h op de A5 tussen Darmstadt en Frankfurt.

² De recordbrekende C111-III had een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,183.