Klanten en hun behoeften staan centraal bij alles wat Mercedes‑Benz doet. Als uitvinder van de lichte bedrijfswagen en als drijvende kracht achter de innovatie in het bedrijfswagensegment zet het merk met de ster al 130 jaar lang zijn knowhow in om zakelijke klanten optimaal te bedienen. Met innovatieve, op maat gemaakte oplossingen heeft Mercedes‑Benz er door de jaren heen altijd voor gezorgd dat het vervoer van goederen, diensten en personen naar een hoger plan werd gebracht – met meer gebruiksgemak, een verbeterde efficiëntie en een maximale productiviteit. Tijdens de IAA Transportation 2026 in Hannover (t/m 20 september) presenteert de onderneming in hal 13 (stand C51) diverse nieuwe ontwikkelingen.

Nieuwe Mercedes-Benz Van Architecture: beurspremière van de nieuwe elektrische VLE voor shuttlediensten

Met de nieuwe elektrische VLE luidde Mercedes-Benz dit jaar een nieuw tijdperk in. De Grand Limousine is het eerste model dat de nieuwe, modulaire en voor diverse aandrijflijnen geschikte Van Architecture als basis heeft. De VLE combineert het beste van twee werelden: de wendbaarheid en het rijcomfort die de limousines van Mercedes-Benz kenmerken, gaan hand in hand met het ruimteaanbod en de veelzijdigheid van een MPV (Multi-Purpose Vehicle). Dankzij de grote actieradius van meer dan 700 km^2,3, de 800-volt technologie en de mogelijkheid om ultrasnel te laden, is de VLE de ideale partner tijdens elke reis.

De Grand Limousine onderscheidt zich met een royaal ruimtegevoel, een ongeëvenaard comfort en een groot aanbod van uitrustingsopties, ook voor individueel shuttlegebruik. Het model biedt vijf tot acht inzittenden alle ruimte en is verkrijgbaar met diverse zitconfiguraties, met handmatig of elektrisch verstelbare individuele stoelen of banken achterin. Ook de vis-à-vis-opstelling, die zich perfect leent voor shuttlediensten, is beschikbaar. De VLE bestrijkt daarmee een breed scala aan toepassingen: van functionele basisuitvoeringen voor hotel-, luchthaven- en shuttlediensten tot premiumvarianten voor VIP-vervoer.

Tijdens IAA Transportation laat Mercedes‑Benz zien welke mogelijkheden de VLE biedt voor de inzet als shuttlebus. Als achtzits-variant met handmatig verstelbare comfortbanken is het een elegante en krachtige allrounder, die perfect is afgestemd op de hoge eisen die bij shuttlevervoer worden gesteld. Twee elektrisch bedienbare schuifdeuren, die deel uitmaken van de standaarduitrusting, maken comfortabel in- en uitstappen aan beide zijden mogelijk. In de vorm van THERMOTRONIC is een extra automatische klimaatregeling met twee zones beschikbaar voor het achtercompartiment, die onder alle weersomstandigheden een constant, aangenaam interieurklimaat handhaaft. De afzonderlijk te openen EASY-PACK-achterklep maakt het in- en uitladen van de bagage van passagiers gemakkelijk. Dankzij de optionele achterasbesturing en een draaicirkel van slechts 10,9 meter is de VLE buitengewoon wendbaar in stedelijke omgevingen. Om onder alle weers- en wegomstandigheden aan de strengste eisen van klanten te voldoen, is de VLE vanaf 15 oktober leverbaar met 4MATIC-vierwielaandrijving.

Mercedes-Benz VLE 400 4MATIC elektrisch| Voorlopige cijfers: Gecombineerd energieverbruik:
21,7–20 kWh/100 km | Gecombineerde CO₂-emissies: 0 g/km | CO₂-klasse: A2
Mercedes-Benz VLE 300 elektrisch| Cijfers: Gecombineerd energieverbruik:
20,7-18,4 kWh/100 km | Gecombineerde CO₂-emissies: 0 g/km | CO₂-klasse: A3

MB.OS zorgt bovendien voor een indrukwekkende infotainment-ervaring. Het systeem ondersteunt de chauffeur actief tijdens het rijden met intelligente assistentiefuncties. Met het op AI gebaseerde MB.OS beschikt de VLE over het nieuwe MBUX-systeem met een intuïtieve, gepersonaliseerde bediening en de MBUX Virtual Assistant¹ met multi-agent generatieve kunstmatige intelligentie (AI). De VLE is standaard uitgerust met omvangrijke veiligheids- en assistentiesystemen⁴. De optionele MB.DRIVE-pakketten zorgen ervoor dat sturen, remmen, accelereren en parkeren op elkaar zijn afgestemd, zodat de bestuurder nog meer wordt ontlast en het rijden nog comfortabeler en gemakkelijker verloopt.

‘BOuLDER’: een blik op de toekomst van de bedrijfswagens van Mercedes-Benz

Met het opvallende, expressieve kunstwerk ‘THE BOuLDER’ biedt Mercedes-Benz Vans bezoekers van de show een indrukwekkend voorproefje van de volgende generatie bedrijfswagens van het merk. Met een lengte van 6,50 meter, hoogte van 2,75 meter en breedte van 2,50 meter geeft deze sculptuur met steenachtige textuur een beeld van de wijze waarop de fabrikant de bedrijfswagen opnieuw uitvindt. Het symboliseert het belang van bedrijfswagens en brengt kunst en vakmanschap op een fascinerende manier samen. De sculptuur, die uit één massief blok is gefreesd, toont de contouren en eerste designdetails van de toekomstige Sprinter. Aan de passagierszijde zijn ook de contouren van een middelgrote bedrijfswagen zichtbaar, die eveneens is gebaseerd op de nieuwe Van Architecture.

Met de nieuwe Van Architecture met MB.OS als basis worden de toekomstige bedrijfswagens met de driepuntige ster nog efficiënter, intelligenter en veelzijdiger. Ze worden leverbaar met zowel volledig elektrische aandrijflijnen als hightech aandrijflijnen met verbrandingsmotor. De nieuwe middelgrote en grote bedrijfswagens worden momenteel ontwikkeld in nauwe samenwerking met zakelijke klanten uit verschillende sectoren, zodat ze consequent zijn afgestemd op hun behoeften en eisen. Dit komt onder meer tot uiting in het nieuwe design, waar het kunstwerk ‘The BOuLDER’ al een voorproefje van geeft. Ook in de toekomst is de Sprinter verkrijgbaar in tal van varianten die uiteenlopen qua lengte, wielbasis en gewicht, waardoor hij optimaal kan worden afgestemd op een breed scala aan configuraties en branche-specifieke inbouw- en carrosserieoplossingen.

In de toekomst maakt het AI-aangedreven MB.OS ook in de sector van bedrijfsvoertuigen over-the-air updates¹ van de volledige voertuigsoftware mogelijk, inclusief rijhulpsystemen. Hierdoor blijft elke bedrijfswagen jarenlang up-to-date, op vergelijkbare wijze als een smartphone die regelmatig kan worden voorzien van nieuwe apps en functies. MB.OS biedt bovendien een maximale flexibiliteit en de mogelijkheid om content van externe aanbieders naadloos te integreren. Hierdoor hebben zakelijke klanten in de auto via het MBUX-multimediasysteem direct toegang tot hun eigen applicaties en essentiële tools, bijvoorbeeld voor wagenparkbeheer of navigatie. De verbeterde connectiviteit helpt gebruikers hun eigen processen verder te digitaliseren en deze te koppelen aan bestaande systemen, waardoor hun dagelijkse bedrijfsvoering nog efficiënter wordt. Dit biedt klanten nog meer vrijheid om hun systemen in hun bedrijfswagen precies zo te gebruiken zoals zij dat nodig hebben.

Zakelijk ecosysteem Mercedes-Benz PRO: holistische aanpak voor zakelijke gebruikers

Mercedes-Benz Vans zet een belangrijke volgende stap voor zakelijke gebruikers: met het zakelijke ecosysteem Mercedes‑Benz PRO worden bedrijfswagens, diensten en digitale oplossingen samengebracht om bedrijven te helpen bij hun dagelijkse bedrijfsvoering. Via zijn klantbelofte ‘Business Performance. Every Day.’ zet Mercedes-Benz Vans zich in om bedrijven te ondersteunen met op maat gemaakte oplossingen voor efficiëntie, inzetbaarheid en productiviteit gedurende de gehele levenscyclus van hun bedrijfswagens.

Mercedes-Benz PRO brengt alle relevante diensten voor het gebruik van bedrijfswagens samen in één geïntegreerd ecosysteem. Dit omvat advies en een analyse van de behoeften, de selectie van het juiste bedrijfsvoertuig, individuele aanpassingen en carrosserieoplossingen, tot en met financiering, leasing, verzekering en digitale extra’s¹, aangevuld met e-mobiliteits- en laadoplossingen en een uitgebreid serviceaanbod. Zo helpt Mercedes‑Benz PRO klanten om hun bedrijfswagens zo efficiënt en productief mogelijk in te zetten. Daarnaast geeft Mercedes‑Benz Vans met de nieuwe elektrische VLE in shuttle-uitvoering en het kunstwerk ‘THE BOuLDER’ een voorproefje van de voertuigen op basis van de nieuwe Van Architecture. Samen met het Mercedes-Benz Operating System (MB.OS) biedt de nieuwe Van Architecture in de toekomst uitgebreide mogelijkheden om bedrijfswagens, digitale diensten en datagestuurde oplossingen nog naadlozer met elkaar te verbinden, waardoor klanten hun werkzaamheden nog beter kunnen uitvoeren.

“Mercedes-Benz Vans staat al sinds jaar en dag voor oplossingen die bedrijven helpen bij het betrouwbaar, efficiënt en succesvol runnen van hun werkzaamheden. Al tien jaar geleden hebben we Mercedes PRO geïntroduceerd. Mercedes‑Benz PRO omvat veel meer dan alleen het voertuig zelf. Het is een verbonden ecosysteem van voertuigen, digitale oplossingen en diensten dat onze klanten gedurende de gehele levenscyclus van hun bedrijfswagens ondersteunt. Zo zorgen we ervoor dat onze klanten optimaal kunnen presteren, elke dag opnieuw.”
Thomas Klein, hoofd van Mercedes-Benz Vans

“Bij Mercedes-Benz Vans streven we naar een nog consequentere klantgerichte aanpak: we kijken wat onze klanten nodig hebben om hun werkzaamheden eenvoudiger, efficiënter en succesvoller uit te kunnen voeren. We richten ons op de specifieke eisen die onze klanten stellen bij hun dagelijkse bedrijfsvoering. Met Mercedes‑Benz PRO combineren we voertuigen, digitale extra’s en diensten tot oplossingen op maat die processen vereenvoudigen en het concurrentievermogen helpen versterken. De nieuwe Van Architecture en MB.OS vormen de basis om deze oplossingen in de toekomst nog beter af te kunnen stemmen op de behoeften van onze klanten.”
Mathias Vaitl, hoofd marketing & sales bij Mercedes-Benz Vans

Mercedes-Benz PRO voor ‘Business Performance. Every Day.’

Met Mercedes-Benz PRO bundelt Mercedes-Benz Vans zijn aanbod voor zakelijke klanten in een geïntegreerd ecosysteem van voertuigen, digitale oplossingen, financiële diensten en services. Deze aanpak bouwt voort op Mercedes PRO, dat ongeveer tien jaar geleden werd geïntroduceerd, waarbij het aanbod naar een hoger niveau is gebracht. Onder de klantbelofte ‘Business Performance. Every Day.’ helpt Mercedes-Benz PRO bedrijven de prestaties van hun wagenparken en bedrijfsprocessen te verbeteren. Tijdens IAA Transportation presenteert Mercedes-Benz Vans het Mercedes-Benz PRO-ecosysteem in detail aan de bezoekers. Het bestaat uit vijf serviceclusters: ‘Customise it’, ‘Stay connected’, ‘Be electric ready’, ‘Finance with confidence’ en ‘Keep driving’.

‘Customise it’: kies een bedrijfswagen en pas deze aan – een gevarieerd portfolio voor naadloos geïntegreerde brancheoplossingen.

Mercedes-Benz Vans biedt een omvangrijk scala aan bedrijfswagenoplossingen voor een breed spectrum aan commerciële toepassingen. Het modellengamma strekt zich uit van de compacte en veelzijdige Vito tot de Sprinter met een hoog laadvermogen en een grote laadcapaciteit, met zowel volledig elektrische als conventionele aandrijflijnen. Het grote aanbod van fabrieksconfiguraties dekt al tal van toepassingen af. Voor speciale branche-specifieke eisen bieden de Mercedes-Benz VanPartners op maat gemaakte ombouw- en carrosserieoplossingen aan. Hierdoor wordt aan elk bedrijf de ideale combinatie van functionaliteit, laadvolume, laadvermogen en TCO geboden, hoe specifiek de behoeften ook zijn. Bij 75 procent van de Sprinters die op de weg rondrijden, gaat het om een omgebouwde versie.

Tijdens de vakbeurs in Hannover presenteert Mercedes-Benz Vans een grote selectie bedrijfswagens die de omvang van het huidige modellengamma en de diversiteit qua branche-specifieke oplossingen illustreert. De spotlights zijn gericht op de eSprinter, die de legendarische robuustheid, duurzaamheid en betrouwbaarheid van de Sprinter met verbrandingsmotor doorvertaalt naar het tijdperk van volledig elektrisch rijden. Klanten hebben keuze uit twee carrosserievarianten en -lengtes, alsmede drie HV-batterij groottes voor verschillende gebruiksprofielen die allemaal direct af fabriek leverbaar zijn.

‘Stay connected’: digitale extra’s en wagenparkbeheer voor een optimale inzetbaarheid

Met de beschikbaarheid van digitale extra’s¹ in elk voertuig en krachtige connectiviteitsdiensten voor het wagenpark biedt Mercedes-Benz Vans een naadloze digitale connectiviteit – van de voertuigdiagnostiek tot het wagenparkbeheer. De digitale extra Mercedes-Benz Van Uptime Monitor⁶ vormt de basis voor een hogere inzetbaarheid van de voertuigen en inzicht in de te verwachten onderhoudswerkzaamheden. Deze extra is kosteloos beschikbaar voor alle middelgrote en grote bedrijfswagens van Mercedes-Benz. Een bedrijfswagen die niet de weg op kan, kost tijd en geld. Via een digitaal klantendashboard⁷ biedt de Van Uptime Monitor volledig inzicht in de technische staat van de voertuigen en helpt het klanten om noodzakelijke werkplaatsbezoeken efficiënt te plannen, ongeplande stilstand te voorkomen en eventuele technische problemen direct op te lossen.

Voor wagenparkbeheerders vormt Mercedes-Benz Fleet Pilot een centraal controlecentrum: het webportaal biedt toegang tot realtime voertuiggegevens, onderhoudsbeheer, locatietracking en geofencing, evenals gedetailleerde ritlogboeken. Als alternatief maakt de Mercedes-Benz Fleet API een naadloze integratie van voertuigdata in bestaande wagenparkbeheersystemen mogelijk. Deze service is modulair en schaalbaar voor wagenparken van elke omvang. Daarmee biedt Mercedes-Benz Vans voor elke toepassing de juiste digitale oplossing.

‘Be electric ready’: e-mobiliteit voor elke klant

Om onderweg op te kunnen laden, biedt Mercedes-Benz zijn klanten met MB.CHARGE Public^1,6 toegang tot één van de grootste laadnetwerken ter wereld. De laaddienst is naadloos geïntegreerd in het MBUX-multimediasysteem en de Mercedes-Benz app. Met MB.CHARGE Public for business¹ kunnen wagenparkklanten in geselecteerde markten bovendien hun elektrische wagenparkvoertuigen beheren via een centraal punt^8,9.

‘Finance with confidence’: diverse financiële diensten voor bedrijven

Mercedes-Benz Vans ondersteunt zakelijke klanten niet alleen bij de aankoop van een bedrijfswagen, maar gedurende de gehele levenscyclus ervan. De onderneming biedt een breed portfolio aan lease- en financieringsopties, inclusief ombouw- en carrosserieoplossingen en service- en verzekeringspakketten, allemaal via dezelfde aanbieder. Veel van deze diensten kunnen worden gebundeld in één contract met één maandelijkse termijn. Dit vermindert de administratieve rompslomp, het zorgt voor transparantie en het maakt de maandelijkse kosten beter voorspelbaar.

‘Keep driving’: diensten en oplossingen voor een maximale inzetbaarheid

Voor zakelijke klanten is de beschikbaarheid van bedrijfswagens van cruciaal belang. Elke onvoorziene stilstand heeft een directe uitwerking op de productiviteit, het leveringsvermogen en het succes van een onderneming. Daarom biedt Mercedes-Benz Vans een uitgebreid aanbod aan diensten en oplossingen die consequent gericht zijn op een maximale inzetbaarheid en kostenefficiëntie.

Van onderhoud en reparaties, Mercedes-Benz originele onderdelen en digitale diensten tot aantrekkelijke servicecontracten, mobiliteitsoplossingen en pechhulp: Mercedes-Benz ondersteunt zijn klanten gedurende de gehele levenscyclus van een bedrijfswagen. Alles wordt in het werk gesteld om de betrouwbaarheid en efficiëntie van voertuigen te maximaliseren en de stilstand te minimaliseren. Digitale oplossingen als de Van Uptime Monitor⁶ leveren daar een belangrijke bijdrage aan. Het connected systeem houdt de technische staat van het voertuig continu in de gaten en waarschuwt klanten tijdig voor mogelijke storingen of dreigende defecten. Zo kunnen de nodige maatregelen ruim van tevoren worden gepland en worden ongeplande werkplaatsbezoeken voorkomen.

De kracht van het Mercedes-Benz serviceportfolio komt pas echt tot uiting bij een noodgeval. Wanneer er een technische storing optreedt, kunnen klanten in heel Europa rekenen op 24/7 pechhulp. Eén telefoontje naar het Customer Assistance Center (CAC) volstaat om snel ondersteuning te krijgen van gekwalificeerde technici. Tegenwoordig wordt ongeveer 70 procent van alle storingen direct ter plaatse verholpen, waardoor de reis kan worden voortgezet zonder dat een bezoek aan de werkplaats nodig is. Als reparatie ter plaatse niet mogelijk is, dan regelt Mercedes-Benz zo snel mogelijk vervoer naar de dichtstbijzijnde servicepartner en indien nodig wordt gezorgd voor passende vervangende mobiliteit. In het kader van MobiloVan, de Europese mobiliteitsgarantie van Mercedes-Benz, zijn deze diensten gratis beschikbaar voor klanten. Tegelijkertijd ondersteunen experts van Mercedes-Benz servicecentra met gespecialiseerde kennis en een snelle levering van onderdelen. Dit wordt ondersteund door een zeer hoge beschikbaarheid van onderdelen, zodat reparaties snel en efficiënt uitgevoerd kunnen worden. Zo zijn voertuigen zo snel mogelijk weer rijklaar.

Extra gemoedsrust wordt geboden door servicecontracten die specifiek zijn afgestemd op zakelijke behoeften en die regelmatig onderhoud en reparaties dekken. Dit aanbod wordt onder andere aangevuld door de Mercedes-Benz Mobile Service. Hierbij komt de werkplaats als het ware naar de klant toe. Tot 80 procent van alle planbare onderhouds- en reparatiewerkzaamheden kan bij de klant op locatie worden uitgevoerd, wat kostbare tijd bespaart en de stilstand van het voertuig tot een minimum beperkt.

Klantgericht: al 130 jaar toegewijd aan de behoeften van bedrijven

Een consequente klantgerichtheid is diep verankerd in het DNA van Mercedes-Benz. Carl Benz hield al rekening met de mobiliteitsbehoeften van zakelijke gebruikers. Tien jaar na de uitvinding van de auto presenteerde hij in 1896 ’s werelds eerste lichte bedrijfswagen. De Benz-bestelwagen combineerde het chassis van de Benz Victoria met een gesloten carrosserie. En omdat de transportbehoeften toen al net zo uiteenlopend waren als vandaag de dag het geval is, ontwikkelde Carl Benz ook een bedrijfswagen met een afneembare laadruimte, die was gebaseerd op de lichtere Velociped die hij had ontwikkeld. Met slechts een paar eenvoudige handelingen kon de ‘Combinations-Lieferungswagen’ worden omgebouwd tot een tweezits personenauto, waarmee het in feite de eerste MPV ter wereld was. Tijdens IAA Transportation presenteert Mercedes-Benz Vans een ‘Combinations-Lieferungswagen’ uit 1899, de oudste nog rijdbare bedrijfswagen ter wereld.

¹ Het gebruik van bepaalde digitale extra’s vereist de voortdurende aanvaarding van de gebruiksvoorwaarden voor digitale extra’s en de gebruiksvoorwaarden van Mercedes me ID, in hun momenteel geldende versies; het voertuig moet gekoppeld blijven aan het Mercedes-Benz gebruikersaccount, er moet toestemming worden gegeven voor het opslaan en ophalen van informatie die nodig is om bepaalde digitale extra’s in het gekoppelde voertuig te activeren en – indien van toepassing – voor de activering van de digitale extra’s. Na afloop van de abonnementsperiodes kan het gebruik van de digitale extra’s tegen betaling worden verlengd in de Mercedes-Benz Store, mits deze op dat moment nog steeds voor het betreffende model worden aangeboden. Bovendien kunnen er aanvullende gebruiksvoorwaarden of beperkingen gelden voor het gebruik van bepaalde digitale extra’s, zoals een afzonderlijke klantovereenkomst met een externe aanbieder (bijv. streaming, het afsluiten van een data-abonnement voor het ‘Comfort Data Volume’, navigatiefuncties), de activering van aanvullende digitale extra’s om de functionaliteit te waarborgen, of geselecteerde producten van derden (bijvoorbeeld smartphone, smartwatch). Als alternatief voor het ‘Comfort Data Volume’ wordt bij sommige generaties van het multimediasysteem het eigen datavolume van de klant gebruikt (bijvoorbeeld als mobiele hotspot). Informatie over de persoonsgegevens die worden verwerkt voor het gebruik van de digitale extra’s is te vinden in het privacybeleid voor digitale extra’s. De verbinding van de communicatiemodule met het mobiele netwerk, inclusief het noodoproepsysteem, is afhankelijk van de netwerkdekking en de beschikbaarheid van de netwerkaanbieders. Gebruikers dienen ook de informatie in de gebruikershandleiding van het voertuig te raadplegen.

² De opgegeven waarden zijn bepaald volgens de WLTP-meetmethode (Worldwide harmonised Light vehicles Test Procedure). De opgegeven actieradiussen hebben betrekking op ECE-markten. Het energieverbruik en de CO₂-uitstoot van een auto zijn niet alleen afhankelijk van het efficiënte gebruik van de brandstof of energiebron door de auto, maar ook van de rijstijl en andere niet-technische factoren.

³ De werkelijke actieradius is afhankelijk van tal van factoren, zoals de individuele rijstijl, omgevingsomstandigheden, de mate van veroudering van de accu, hulpverbruikers zoals airconditioning, opties , banden, laadvermogen en het routeprofiel, en kan zodoende afwijken van de opgegeven WLTP-waarde.

⁴ Dit model is momenteel alleen verkrijgbaar met N1-typegoedkeuring.

⁵ Mercedes-Benz en de aan Mercedes-Benz gelieerde ondernemingen aanvaarden geen enkele aansprakelijkheid of garantie voor content die uitsluitend door de carrosseriebouwer is verstrekt.

⁶ Van Uptime Monitor is in geselecteerde Europese markten beschikbaar voor de Sprinter (907/910) en de Vito (447 vanaf MOPF2 – 03/2024), indien uitgerust met de LTE-communicatiemodule voor digitale diensten, voor zowel elektrische modellen als modellen met verbrandingsmotor.

⁷ Inloggen op het klantenprofiel op de Mercedes-Benz-website is zowel met als zonder bedrijfsprofiel mogelijk. Een bedrijfsprofiel biedt bovendien toegang tot een volledig overzicht van alle voertuigmodellen.

⁸ Dit aanbod is uitsluitend bestemd voor bedrijven. Of een klant als consument of als zakelijke klant wordt aangemerkt, wordt bepaald door het gegeven of het voertuig is gekoppeld aan een persoonlijk of een bedrijfsprofiel.

⁹ De klant moet in de regel een laadcontract afsluiten met een geselecteerde externe aanbieder.

Andrés begon zijn carrière in 1996 met de implementatie van IT-systemen in Spanje binnen de Technische Afdeling voor bedrijfswagens van Mercedes-Benz Spanje. In 1998 trad hij toe tot de Vans Marketingafdeling. In 2000 werd hij Head of Van Product Management en in 2003 werd hij benoemd tot Marketing Manager voor bedrijfswagens.

In januari 2008 nam hij in Stuttgart de rol op zich van Global Head of Marketing, Communication en Product Information voor Vans. Na drie jaar op het hoofdkantoor in Stuttgart sloot Andrés zich in 2011 in Spanje aan bij het GSP-team als Head of ELC in Miralcampo. Sinds 2014 bekleedde hij, binnen het kader van Customer Dedication, de functie van Managing Director Vans bij Mercedes-Benz Spanje, waar hij de Vans-activiteiten heeft ontwikkeld tot een volledig geïntegreerde businessunit. Sinds 2020 is hij, na de oprichting van het Iberia-cluster, ook verantwoordelijk voor de Portugese markt.

Andrés Orejón: “Ik kijk er enorm naar uit om te starten in de BeNeLux. Dit is wereldwijd een belangrijk cluster in omvang en staat bekend om zijn hoge professionaliteit en sterke prestaties. Samen met de teams en in nauwe samenwerking met ons dealernetwerk wil ik verder bouwen aan duurzame groei en de beste services voor onze klanten.”

Andrés Orejón is 55 oud en zal zich in Nederland gaan vestigen.

De geheel nieuwe, elektrische Mercedes-Benz VLE is een maand na de wereldpremière nu te bestellen. Bij de marktintroductie biedt Mercedes-Benz twee aantrekkelijk samengestelde uitvoeringen aan die een indrukwekkende ervaring bieden. De eerste variant van de VLE 300 electric is uitgerust met het Advanced Plus-pakket, dat onder andere achterasbesturing, een EASY-PACK-achterklep inclusief afzonderlijk te openen achterruit omvat. De tweede variant is de EXCLUSIVE met het Premium Plus-pakket, met onder andere een head-updisplay, het MBUX Superscreen en DIGITAL LIGHT. Beide varianten zijn ook uitgerust met extra features zoals AIRMATIC-luchtvering en het Sky View panoramadak. De eerste variant met zes zitplaatsen is leverbaar voor een consumentenadviesprijs vanaf € 91.425,-³ inclusief btw, bpm en advieskosten rijklaarmaken.

Mercedes-Benz VLE 300 electric | gecombineerd energieverbruik: 20,7-18,4 kWh/100 km | gecombineerde CO₂-uitstoot: 0 g/km | CO₂-klasse: A1

Later dit jaar en volgend jaar wordt het portfolio stapsgewijs uitgebreid met extra uitvoeringen en aanvullende opties en lines.

De Mercedes-Benz VLE luidt het begin in van een nieuw tijdperk van Grand Limousines. Hij herdefinieert het design, het comfort, de veelzijdigheid en de flexibiliteit van ruimte, en combineert dit met een ongeëvenaarde digitale ervaring en het superieure rijcomfort van een echte premium limousine. De VLE past zich moeiteloos aan een breed scala aan behoeften en levensstijlen aan. Het is de perfecte metgezel voor talloze gelegenheden. Het VLE-portfolio varieert van flexibele uitvoeringen voor grote gezinnen en outdoorliefhebbers tot luxe varianten voor exclusieve shuttlediensten.

“De nieuwe VLE geeft een frisse invulling aan wat klanten van Mercedes-Benz belangrijk vinden en brengt de rij-ervaring naar een hoger niveau. Het opvallende design gaat hand in hand met een indrukwekkend ruimte en brengt het vertrouwde ‘Welcome home’-gevoel op een geheel nieuwe manier tot leven. Met de gefaseerde introductie brengen we onze nieuwe Grand Limousine in eerste instantie op de markt in twee zorgvuldig samengestelde varianten die niet alleen aan de verwachtingen van onze klanten voldoen, maar deze overtreffen.”
Sagree Sardien, Head of Sales & Marketing Mercedes-Benz Vans
 

Actieradius van meer dan 700 kilometer^1,2 – en tot 355 kilometer bijladen in slechts 15 minuten⁵

De VLE-modellen die bij de lancering beschikbaar zijn, leveren een vermogen van 203 kW en hebben een overtuigend bereik. De VLE 300 electric met de standaarduitrusting en het Advanced Plus-pakket kan tot 713 kilometer rijden op een volle batterij (WLTP^1,2). Deze Grand Limousine is 5.309 mm lang, 1.999 mm breed en 1.951 mm hoog (standaardlengte) en is uitgerust met voorwielaandrijving en een lithium-ionbatterij met een bruikbaar energievermogen van 115 kWh. Met zijn geavanceerde 800V-architectuur kan in slechts 15 minuten⁵ een actieradius van maximaal 355 kilometer (WLTP) worden bijgeladen. Hiermee kan de elektrische VLE comfortabel lange afstanden afleggen van ongeveer 1.000 kilometer met slechts één korte oplaadstop. Snel DC-laden is mogelijk bij 800V-laadstations met een laadvermogen tot 300 kW.

 e VLE is ook leverbaar met een DC-omvormer waarmee hij eveneens gebruik kan maken van een 400V DC-snellaadinfrastructuur.

De eerste twee beschikbare VLE-modellen – afgestemd op verschillende behoeften en levensstijlen:

Flexibele zitplaatsen voor de achterpassagiers

Standaard beschikt de VLE over handmatig instelbare stoelen achterin. Het nieuwe Roll & Go-concept biedt een praktische en flexibele manier om de handmatig bediende stoelen te verplaatsen en te verwijderen. Klanten kunnen stoelen en banken met minimale inspanning naar voren en achteren schuiven en neerklappen, om ze vervolgens in elke gewenste positie te vergrendelen. Ook zijn ze vanuit iedere positie uitneembaar, waardoor snel en eenvoudig extra laadruimte ontstaat, afgestemd op specifieke behoeften. Verwijderde stoelen kunnen dankzij de geïntegreerde vier wielen gemakkelijk naar bijvoorbeeld een garage worden gerold.

Optioneel zijn elektrisch instelbare stoelen en -achterbank beschikbaar. Een uiterst handige optie die uniek is in dit segment, is de mogelijkheid om de zitplaatsen op afstand in te stellen. Dankzij MB.OS kunnen alle elektrisch verstelbare achterstoelen en de achterbank worden verplaatst via het infotainmentsysteem, de stoelbedieningsknoppen of via de app van Mercedes-Benz. Deze functie, 'Remote Variable Rear Space' genaamd, geeft een nieuwe invulling aan intelligent ruimtegebruik.

Er zijn vier vooraf gedefinieerde configuraties beschikbaar:

• In de modus “Baggage” worden alle stoelen zo ver mogelijk naar voren geschoven om de bagageruimte te maximaliseren – ideaal voor boodschappen of het opbergen van sportuitrusting
• In de modus “Executive” worden de stoelen zo ver mogelijk naar achteren geschoven om de beenruimte op de eerste rij achterbank te maximaliseren - perfect voor VIP-transfers
• “People & Baggage” is een uitgebalanceerde configuratie die zorgt voor ruime bagageruimte en comfortabele beenruimte op beide achterste rijen
• In de “Standard”-modus worden alle stoelen teruggezet naar de standaardpositie

Uitbreiding op komst voor nog meer veelzijdigheid

Het VLE-portfolio wordt later dit jaar en volgend jaar stap voor stap uitgebreid met nieuwe uitvoeringen, uitrustingspakketten en opties. Dit omvat een 4MATIC-versie met vierwielaandrijving en een 115 kWh-batterij, de AMG Line, AMG Line Plus en twee extra uitrustingspakketten (Advanced Package en Premium Package). Alle versies zijn verkrijgbaar met vijf, zes, zeven of acht zitplaatsen.

Mercedes-Benz VLE 400 4MATIC electric | voorlopige waarden: gecombineerd energieverbruik: 21,9 – 20,3 kWh/100 km | gecombineerde CO₂-uitstoot: 0 g/km | CO₂-klasse: A⁶
Mercedes-Benz VLE 300 electric | gecombineerd energieverbruik: 20,7–18,4 kWh/100 km | gecombineerde CO₂-uitstoot: 0 g/km | CO₂-klasse: A¹

Talloze personaliseringsmogelijkheden: van standaard tot EXCLUSIVE

Dankzij een breed scala aan pakketten en opties kunnen klanten het interieur en exterieur van de VLE afstemmen op hun individuele voorkeuren en levensstijl. Het aanbod varieert van de standaarduitrusting, AMG Line en AMG Line Plus tot EXCLUSIVE. Er zijn ook vier optionele uitrustingspakketten (Advanced; Advanced Plus; Premium; Premium Plus) en talrijke individuele opties beschikbaar. Hiertoe behoren bijvoorbeeld het Night-pakket en een ruime keuze aan 19- tot 22-inch lichtmetalen velgen en sierelementen.

Later kan worden gekozen uit de volgende vier optionele uitrustingspakketten:

Vanaf 2027: lange versie van de VLE en varianten met 80 kWh-batterij

Mercedes-Benz Vans introduceert in 2027 een versie die ongeveer 18 cm langer is - voor nog meer binnenruimte. De line-up van de VLE wordt ook uitgebreid met versies met een 80-kWh-batterij met lithium-ijzerfosfaat-kathode (LFP). Deze krijgen een nog aantrekkelijkere vanafprijs en zijn leverbaar met voorwielaandrijving of 4MATIC vierwielaandrijving. De VLE 250 met voorwielaandrijving heeft als zeszitter in standaarduitvoering naar verwachting een consumentenadviesprijs vanaf van € 72.025,- inclusief btw, bpm en advieskosten rijklaarmaken.

Mercedes-Benz VLE 300 electric long | voorlopige cijfers: gecombineerd energieverbruik: 21,0-19,4 kWh/100 km | gecombineerde CO₂-uitstoot: 0 g/km | CO₂-klasse: A⁶
Mercedes-Benz VLE 250 electric | voorlopige cijfers: gecombineerd energieverbruik: 20,6-19,0 kWh/100 km | gecombineerde CO₂-uitstoot: 0 g/km | CO₂-klasse: A⁶

Meer informatie over de geheel nieuwe Mercedes-Benz VLE is hier te vinden.  

1 De opgegeven waarden zijn bepaald volgens de WLTP-meetmethode (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure). De opgegeven actieradius heeft betrekking op ECE-markten. Het brandstofverbruik en de CO₂-uitstoot van een auto zijn niet alleen afhankelijk van de efficiënte benutting van de brandstof of energiebron door de auto, maar ook van de rijstijl en andere niet-technische factoren.

2  De werkelijke actieradius is afhankelijk van talrijke factoren, zoals de individuele rijstijl, omgevingsomstandigheden, veroudering van de batterij, verbruikers zoals airconditioning, optionele uitrusting, banden, laadvermogen en het routeprofiel, en kan daarom afwijken van de opgegeven WLTP-waarde.

3 Prijzen onder voorbehoud van wijzigingen. Dit betreft de consumentenadviesprijs incl. btw, indicatief bpm bedrag en advieskosten rijklaarmaken. Aan de getoonde prijzen kunnen geen rechten worden ontleend.

4 Inschrijving als M1-personenwagen met totaalgewicht 3700kg. Houd u rekening met het feit dat er in bepaalde Europese landen verplichtingen kunnen gelden zoals een vrachtwagenrijbewijs om het voertuig te besturen. Daarnaast kunnen er inrij-, inhaal- of rijstookverboden gelden of een lagere maximale toegestane snelheid van toepassing zijn. Voor meer informatie verwijzen wij u naar uw Mercedes-Benz dealer.

5  Het opgegeven bereik (WLTP) dat na 15 minuten laden kan worden bereikt, is verkregen met behulp van de maximale DC-laadcapaciteit volgens ISO/SAE 12906, onder de in die norm gespecificeerde omstandigheden.

6  De cijfers zijn voorlopig. Er zijn op dit moment geen bevestigde waarden van een officieel erkende testorganisatie, EG-typegoedkeuring of conformiteitscertificaat met officiële waarden beschikbaar. Afwijkingen tussen de cijfers en de officiële waarden zijn mogelijk.

Met de geheel nieuwe elektrische VLE luidt Mercedes-Benz een nieuw tijdperk in. Als eerste model op basis van de nieuw ontwikkelde, modulaire en schaalbare Van Architecture herdefinieert hij het concept van de grand limousine. De VLE profiteert van het uitzonderlijk intelligente Mercedes-Benz Operating System (MB.OS) en combineert het beste van twee werelden: het rijcomfort en de wendbaarheid van een limousine met de ruimte, veelzijdigheid en flexibiliteit van een MPV. Dankzij zijn hoge efficiency, geavanceerde 800V-technologie en high-performance laden is de VLE moeiteloos voorbereid op elke reis.

Het design is even indrukwekkend als de uitzonderlijke ruimtelijke beleving, die het typische ‘Welcome home’-gevoel van Mercedes-Benz naar een nieuw niveau tilt. De VLE herdefinieert comfort en veelzijdigheid voor vijf tot acht personen en verenigt dit met een ongeëvenaarde digitale ervaring en superieur rijgedrag. De nieuwe AIRMATIC-luchtvering met niveauregeling maakt elke rit opmerkelijk soepel. Tegelijkertijd zorgt de achterasbesturing voor een uitzonderlijke wendbaarheid, waardoor de VLE zich moeiteloos door smalle straatjes en parkeergarages beweegt.

“De geheel nieuwe elektrische VLE markeert een volgende mijlpaal in onze succesvolle 140-jarige geschiedenis. Gedreven door onze pioniersgeest herdefinieert hij ruimte en comfort, en tilt hij veelzijdigheid en innovatie naar een nieuw niveau. Met een toonaangevende actieradius van meer dan 700 kilometer zet de VLE bovendien een nieuwe standaard in zijn segment. Als eerste model op de nieuwe Van Architecture is hij ontworpen om te voldoen aan een breed spectrum aan klantbehoeften en kan zich naadloos aanpassen aan elke levensstijl.”
Ola Källenius, voorzitter van de raad van bestuur, Mercedes-Benz Group AG

 _¹ Niet alle genoemde opties zijn vanaf de start beschikbaar. Gedurende 2026 en 2027 zal de VLE gefaseerd geïntroduceerd worden op de Nederlandse markt en zullen voertuigvarianten en uitrusting geleidelijk beschikbaar komen. 
 

10 redenen waarom de nieuwe VLE de grand limousine én MPV opnieuw definieert

Nieuwe modulaire en flexibele Van Architecture – innovatieve esthetiek die boeit:

De nieuwe VLE heeft een volledig nieuw design met een laag, gestroomlijnd silhouet en een iconische esthetiek. Dit resulteert in uitstekende aerodynamica, met een luchtweerstandscoëfficiënt van slechts 0,25.

Uitzonderlijk flexibele zitconfiguraties voor vijf tot acht personen – handmatig met Roll & Go of elegant op afstand via het innovatieve ‘Seat Ballet’. De handmatig bediende stoelen zijn voorzien van vier geïntegreerde wielen en kunnen moeiteloos heen en weer worden geschoven, in elke positie worden vergrendeld of eenvoudig worden verwijderd en in de garage worden gerold. De elektrisch verstelbare stoelen kunnen eenvoudig worden verplaatst via een app en de head-unit, bijna alsof u een ballet choreografeert (Remote Variable Rear Space).

Nieuw ontwikkelde stoelen – kies uw stijl en comfortniveau:

De nieuwe mechanische en elektrische individuele stoelen en banken kunnen op verschillende manieren worden geconfigureerd. Het hoogtepunt is een elektrische Grand Comfort Seat met een extra kussen, draadloos opladen, lendensteun, massagefunctie en kuitsteun.

Ongeëvenaarde MBUX Rear Space Experience – maak van elke reis een fascinerend avontuur:

Verborgen in de hemelbekleding boven de voorstoelen bevindt zich een uitschuifbaar panoramisch scherm van 79 centimeter (31,3 inch) met 8K-resolutie, split-screenfunctie en een 8-megapixelcamera – perfect om te genieten van films, muziekvideo's en games of om deel te nemen aan videoconferenties.

Superieur rijgedrag – wendbaar en comfortabel als een echte premium limousine:

AIRMATIC-luchtvering met 40 mm niveauregeling maakt elke reis tot een opmerkelijk rustige ervaring. En met de zeven graden achterasbesturing is de VLE uitzonderlijk wendbaar en heeft hij een buitengewoon kleine draaicirkel van slechts 10,9 meter.

Meer dan 700 kilometer WLTP-actieradius¹ – zorgeloos comfort, ook op lange afstanden.

Tijdens lange ritten kan de VLE in slechts 15 minuten worden opgeladen voor een actieradius tot wel 355 kilometer (WLTP)², dankzij 800V-technologie en een nieuwe batterij met een bruikbare energie-inhoud van 115 kWh.

Mercedes-Benz VLE electric | voorlopige cijfers: gecombineerd energieverbruik: 20,4-18,6 kWh/100 km | gecombineerde CO₂-uitstoot: 0 g/km | CO₂-klasse: A³

Buitengewone interieurervaring – Sky View panoramadak:

Het indrukwekkende glazen dak geeft een ongekend gevoel van ruimte en vrijheid en rust. De sfeerverlichting rondom zet het op opvallende wijze in de schijnwerpers. Ontspan en geniet. Een elektrisch zonnescherm beschermt tegen overmatig zonlicht.

Eersteklas digitale intelligentie – de VLE maakt uw rijervaring persoonlijker en slimmer: 

Dankzij het AI-aangedreven Mercedes-Benz Operating System (MB.OS) beschikt de VLE over het nieuwste MBUX met intuïtieve en persoonlijke bediening. Hij profiteert ook van de MBUX Virtual Assistant, die gebruikmaakt van multi-agent generatieve AI. Hij begrijpt complexe gesprekken met geheugen, en reageert als een goed geïnformeerde vriend. Over-the-air-updates houden de VLE up-to-date en voegen nieuwe functies toe zonder dat de klant daarvoor naar een dealer hoeft te gaan.

Digitale cockpit – MBUX Superscreen:

Drie schermen achter een groot glazen oppervlak: een 26 centimeter (10,25 inch) groot display voor de bestuurder, een 35,6 centimeter (14 inch) groot centraal display en een 35,6 centimeter (14 inch) groot scherm voor de voorpassagier. Terwijl de bestuurder profiteert van duidelijke, gerichte informatie, kan de voorpassagier genieten van een gepersonaliseerde entertainmentervaring, zoals videostreaming, gaming of apps.

Moeiteloos van rijstrook wisselen en sturen – MB.DRIVE:

Distance Assist DISTRONIC is standaard. De optionele MB.DRIVE ASSIST voegt semi-autonoom sturen op snelwegen en een revolutionaire Lane Change Assist toe. Zet gewoon uw richtingaanwijzer aan en laat de grand limousine het werk doen.

¹ De informatie is voorlopig en gebaseerd op prognoses. Er zijn momenteel geen bevestigde waarden van een officieel erkende testorganisatie, noch een EG-typegoedkeuring, noch een certificaat van overeenstemming met officiële waarden. Afwijkingen tussen de vermelde waarden en de officiële waarden zijn mogelijk.

² De informatie is voorlopig en gebaseerd op prognoses. Er zijn momenteel geen bevestigde waarden van een officieel erkende testorganisatie, noch een EG-typegoedkeuring, noch een certificaat van overeenstemming met officiële waarden. Afwijkingen tussen de vermelde waarden en de officiële waarden zijn mogelijk. Bij DC-snelladestations met 500 ampère op basis van het voorspelde WLTP-bereik.

³ De cijfers zijn voorlopig en zijn intern bepaald in overeenstemming met de certificeringsmethode “WLTP-testprocedure”. Op dit moment is er noch een EG-typegoedkeuring, noch een certificaat van overeenstemming met officiële waarden. Er kunnen verschillen zijn tussen de verstrekte cijfers en de officiële waarden.

Net zo verrassend als het leven zelf: de VLE is een ware vormveranderaar
 

De nieuwe grand limousine van Mercedes-Benz past zich moeiteloos aan een breed scala aan behoeften en levensstijlen aan. Design, afwerking, functionaliteit en rijcomfort kunnen worden afgestemd op individuele wensen. De VLE onderscheidt zich met zijn brede line-up, diverse varianten en individuele configuraties die zijn afgestemd op verschillende klantbehoeften – bijvoorbeeld van flexibele uitvoeringen voor gezinnen en outdoorliefhebbers tot exclusieve shuttlevoertuigen.

Perfect voor gezinnen: de VLE is de ideale metgezel voor gezinnen en maakt het dagelijks leven merkbaar eenvoudiger. In slechts 15 minuten kan hij worden bijgeladen voor een actieradius tot 355 kilometer (WLTP)⁴.

Tijdens een lange reis van Stuttgart naar Rome — bijna 1.100 kilometer — volstonden twee korte laadstops van elk slechts 15 minuten. Dankzij het geavanceerde Mercedes-Benz Operating System (MB.OS) beschikt de grote limousine daarnaast over een uitgebreid pakket aan intelligente rijassistentiesystemen (ADAS), die het comfort en de veiligheid naar een hoger niveau tillen.

Mercedes-Benz VLE electric | voorlopige cijfers: gecombineerd energieverbruik: 20,4-18,6 kWh/100 km | gecombineerde CO₂-uitstoot: 0 g/km | CO₂-klasse: A⁵

De VLE heeft aan beide zijden een elektrische schuifdeur met het optionele HANDS-FREE Access. Dit is vooral handig in smalle straatjes. De schuifdeuren zijn voorzien van een volledig te openen raam om voor voldoende frisse lucht te zorgen. Net zo praktisch als de deuren is de afzonderlijk te openen achterruit, die het in- en uitladen bijzonder gemakkelijk maakt. En afhankelijk van de gekozen middenconsole is gemakkelijk van de cockpit naar de stoelen achter te lopen.

Betrouwbare allrounder: of het nu in de stedelijke jungle is of in de vrije natuur, de stijlvolle VLE is ideaal voor recreanten die flexibele ruimte nodig hebben en moeiteloos hun bestemming willen bereiken, zelfs buiten de gebaande paden. Met Roll & Go kunnen de stoelen naar behoefte handmatig naar voren en naar achteren worden verschoven en in elke positie worden vergrendeld of eenvoudig worden verwijderd om voldoende ruimte te creëren voor sport- en vrijetijdsitems. Met een trekvermogen van maximaal 2,5 ton trekt de VLE moeiteloos caravans, boten of paardentrailers. Een optimale aandrijving en maximale tractie worden gegarandeerd door de krachtige elektrische aandrijving met maximaal 305 kW en 4MATIC-vierwielaandrijving.

Exclusieve shuttle: met zijn moderne elegantie en meeslepende ruimtelijke beleving voldoet de VLE aan de hoogste verwachtingen. Het interieur biedt plaats aan maximaal acht personen, verdeeld over drie volwaardige zitrijen. Diverse configuraties zijn mogelijk, waaronder een vis-à-vis-opstelling met mechanisch verstelbare stoelen. De twee standaard elektrische schuifdeuren aan weerszijden zorgen daarbij voor comfortabel in- en uitstappen. Achterin genieten passagiers van de uitzonderlijke MBUX Rear Space Experience. Een naadloos geïntegreerd, inklapbaar panoramisch scherm van 79 centimeter (31,3 inch) in 32:9-verhouding, met split-screenfunctie, 8K-resolutie en geïntegreerde 8-megapixelcamera, transformeert het interieur tot een fascinerende belevingswereld — voor hoogwaardig entertainment én productief werken, inclusief videoconferenties.

“De geheel nieuwe VLE luidt een nieuw tijdperk in voor Mercedes-Benz. Hij tilt alles wat onze klanten kennen en waarderen naar een hoger plan. Door de veelzijdigheid van een MPV te verenigen met het rijcomfort van een limousine en een meeslepende ruimtelijke beleving, heeft hij een unieke positie in het segment van voertuigen met maximaal acht zitplaatsen. De elektrische VLE gaat klanten wereldwijd inspireren, omdat hij net zo veelzijdig en onderscheidend is als zijzelf.”
Thomas Klein, Head of Mercedes-Benz Vans

⁴ Het opgegeven bereik na 15 minuten opladen (WLTP) is bepaald met behulp van het maximale gelijkstroomlaadvermogen in overeenstemming met ISO/SAE 12906 onder de daarin beschreven omstandigheden.

⁵ De cijfers zijn voorlopig en zijn intern bepaald in overeenstemming met de certificeringsmethode “WLTP-testprocedure”. Op dit moment is er nog geen EG-typegoedkeuring of certificaat van overeenstemming met officiële waarden. Er kunnen verschillen zijn tussen de verstrekte cijfers en de officiële waarden.
 

Nieuw tijdperk van onderscheidend design
 

Een aantrekkelijk statement: innovatieve esthetiek met uitstekende aerodynamica

De VLE maakt op het eerste gezicht duidelijk dat hij een nieuw tijdperk inluidt. De nieuwe Van Architecture maakt een volledig nieuw design mogelijk waarin vorm en functie op tijdloze wijze samensmelten. Het resultaat is een uitzonderlijke aerodynamica, met een cw-waarde van slechts 0,25. De lange vooroverhang onderstreept zijn statige uitstraling, terwijl de strak gespannen daklijn naadloos overgaat in een vloeiend afgeronde achterzijde.

Opvallende aanwezigheid: iconische grille en kenmerkende lichtsignatuur aan de voor- en achterzijde

De twee uitgesproken power domes op de motorkap versterken het stoere uiterlijk. De voorkant wordt gekenmerkt door een opnieuw geïnterpreteerde, merkbepalende grille. Afhankelijk van de uitrustingslijn is deze voorzien van een verlicht frame, een naadloze lichtstrip die de koplampen met elkaar verbindt, stervormige dagrijlichten met DIGITAL LIGHT en een staande ster op de motorkap of een geïntegreerde centrale ster. Een hoogtepunt aan de achterzijde zijn de achterlichten met boogvormig ontwerp, die zijn geïntegreerd in de aerodynamische spoilerlip. De lichtstrip omlijst de achterzijde als een omgekeerde U en integreert alle lichtfuncties, waardoor een onmiskenbare lichtsignatuur ontstaat die meteen in het oog springt.

Buitengewoon interieur: Sky View panoramadak, sfeerverlichting en een uniek omhullend effect

Net zo indrukwekkend als het exterieur is de buitengewone interieurbeleving in de VLE, die het vertrouwde ‘Welcome home’-gevoel van een Mercedes-Benz naar een nieuw niveau tilt. De grand limousine is leverbaar met een Sky View panoramadak van indrukwekkende afmetingen. Dit uit één stuk bestaande vaste glazen dak loopt naadloos door van de B-stijl naar de achterkant en geeft een ongekend gevoel van ruimte en vrijheid, maar ook van veiligheid en rust. Net als alle achterruiten, inclusief de afzonderlijk te openen achterruit, is het voorzien van een elektrisch zonnescherm. De sfeerverlichting rondom zet het glazen dak op opvallende wijze in de schijnwerpers.

De sfeerverlichting speelt een centrale rol in het interieur van de VLE, zowel voorin als achterin. Als integraal onderdeel van het totaalontwerp omhult zij alle inzittenden in een warme, harmonieuze ambiance. In combinatie met het stijlvolle, op meubels geïnspireerde interieurdesign en de uitgebreide mogelijkheden tot individualisering is een unieke beleving gecreëerd die comfort en exclusiviteit voelbaar maakt.
 

Ongeëvenaard comfortabel en veelzijdig: afgestemd op elke smaak en behoefte

Gemakkelijke toegang tot de achterzijde: twee schuifdeuren met te openen ramen en een afzonderlijk te openen achterruit

Het comfort begint zodra u instapt. De VLE heeft aan beide zijden een elektrische schuifdeur met optionele HANDS-FREE ACCESS, waarmee passagiers snel en veilig kunnen in- en uitstappen zonder om het voertuig heen te lopen en zonder dat de bestuurder zich hoeft om te draaien. Dit is vooral handig in smalle straatjes. De schuifdeuren zijn voorzien van volledig te openen ramen en een intelligent stopmechanisme. Wanneer de sensoren obstakels detecteren, stoppen de deuren onmiddellijk met sluiten om letsel te voorkomen. Net zo praktisch als de deuren is de afzonderlijk te openen achterruit om toegang tot de bagageruimte te krijgen - perfect voor krappe parkeerplaatsen waar niet genoeg ruimte is om een grotere achterklep te openen. Als optie is de elektrische EASY-PACK achterklep verkrijgbaar.

Ruimte voor iedereen: veelzijdiger dan ooit tevoren

De VLE is het toonbeeld van veelzijdigheid en comfort. Het zitconcept biedt een ongekende flexibiliteit voor elke smaak en behoefte. Alles van vijf tot acht zitplaatsen is mogelijk, gecombineerd en geconfigureerd op verschillende manieren. Klanten kunnen kiezen uit drie nieuw ontwikkelde individuele stoeltypes achterin: Comfort Seat (handmatig), Premium Comfort Seat (elektrisch) en Grand Comfort Seat, de laatste met een extra kussen, draadloos opladen, een lendensteun met massagefunctie en kuitsteun (elektrisch). De flexibele, opklapbare tafels verhogen het comfort voor de achterpassagiers nog verder. Naast individuele stoelen zijn er ook twee comfortabele driezitsbanken beschikbaar (elektrisch of handmatig).

Perfect klimaatcomfort: een aangename temperatuur kort na het instappen

Of het nu +35 graden of -10 graden Celsius is – de VLE zorgt het hele jaar door en overal ter wereld voor een comfortabel klimaat. Drie klimaatregelsystemen zorgen binnen enkele minuten voor aangename temperaturen, ook helemaal achterin de grand limousine.

Flexibele zitplaatsen: handmatig Roll & Go of ‘seat ballet’ via een afstandsbediening

Het nieuwe Roll & Go-concept biedt een handige manier om de handmatig bediende stoelen te verplaatsen en te verwijderen. Klanten kunnen de stoelen en banken met minimale inspanning naar voren en naar achteren schuiven en neerklappen, en ze vervolgens in elke gewenste positie vergrendelen. Ze kunnen ook gemakkelijk worden verwijderd, zodat klanten snel en eenvoudig een laadruimte kunnen creëren die aan hun specifieke eisen voldoet. Wanneer ze zijn verwijderd, kunnen de stoelen gemakkelijk op hun geïntegreerde vier wielen naar de garage worden gerold.

Een uiterst handige functie die uniek is in dit segment, is de mogelijkheid om de zitplaatsen op afstand te configureren. Dankzij MB.OS kunnen alle elektrisch verstelbare achterstoelen en banken worden verplaatst via het infotainmentsysteem, de stoelbedieningsknoppen in de zijwandpanelen of via de Mercedes-Benz App, bijna alsof u een ballet choreografeert. Deze functie, ‘Remote Variable Rear Space’ genaamd, geeft een nieuwe definitie aan intelligent ruimtegebruik.

Er zijn vier vooraf gedefinieerde configuraties beschikbaar:

• In de modus ‘Bagage’ worden alle stoelen zo ver mogelijk naar voren geschoven om de laadruimte te maximaliseren - ideaal voor boodschappen of het opbergen van sportuitrusting.

• Bij de modus ‘Executive’ worden de stoelen zo ver mogelijk naar achteren gezet om de beenruimte op de eerste achterste zitrij te maximaliseren - perfect voor VIP-transfers.

• ‘People & Baggage’ is een uitgebalanceerde configuratie die zorgt voor voldoende bagageruimte en comfortabele beenruimte op beide achterste zitrijen - zoals passagiers dat van een E-Klasse gewend zijn.

• De modus ‘Standard’ zet alle stoelen terug in de standaardpositie.

Afhankelijk van de gekozen specificatie biedt de VLE met drie zitrijen een royale bagageruimte van maximaal 795 liter. Als alle handmatig bediende stoelen worden verwijderd, is er maximaal 4.078 liter beschikbaar, meer dan genoeg ruimte voor bagage of sportuitrusting.

Talloze personaliseringsmogelijkheden: een breed scala aan lines, pakketten en middenconsoles

Dankzij een breed scala aan lines, pakketten en individuele opties kunnen klanten het interieur en exterieur van de VLE volledig afstemmen op hun persoonlijke voorkeuren en levensstijl. Het aanbod varieert van vier uitrustingslines - standaard, AMG Line, AMG Line Plus en EXCLUSIVE - tot vier aanvullende pakketten (Advanced, Advanced Plus, Premium en Premium Plus) en talrijke losse opties. Daartoe behoren onder meer het Night-pakket, een uitgebreide selectie van 19- tot 22-inch lichtmetalen velgen en diverse hoogwaardige sierelementen.

Ook voor de middenconsole zijn er drie varianten beschikbaar. De compacte standaarduitvoering onder het instrumentenpaneel beschikt over één, optioneel twee, draadloze oplaadpads en naadloos geïntegreerde bekerhouders. Dankzij het open ontwerp blijft de doorgang naar achteren vrij, een praktische oplossing die vooral door gezinnen wordt gewaardeerd. Daarnaast is er een verlengde middenconsole met twee draadloze oplaadpads, een opbergvak onder klassieke vlinderdeksels en een extra open compartiment onderaan, geschikt voor bijvoorbeeld een grotere handtas. De derde variant richt zich op de hoogste exclusiviteit. Deze omvat twee temperatuurgecontroleerde opbergvakken (gekoeld of verwarmd), UV-desinfectie, een AIR-BALANCE luchtkwaliteit systeem, twee draadloze oplaadmogelijkheden, sfeerverlichting en verfijnde sierelementen.

Tot 2,5 ton trekvermogen: zwaar werk gemakkelijk gemaakt voor elk avontuur

De VLE kan tot 2,5 ton geremd trekken, waardoor hij ideaal is voor caravans, boten of paardentrailers. De kogeldruk van 100 kilogram maakt het mogelijk om elektrische fietsen te vervoeren op een geschikte drager. ESP®-trailerstabilisatie en de Trailer Manoeuvring Assist maken het rijden met de grand limousine met een trailer gemakkelijker en veiliger.
 

Superieure rijbeleving: wendbaarheid en langeafstandcomfort van een echte premium limousine
 

Moeiteloos op weg: opmerkelijk laag verbruik en een indrukwekkend bereik

De marktintroductie start met de VLE 300 electric, gevolgd door de VLE 400 4MATIC electric. Met een overtuigende actieradius van meer dan 700 kilometer (WLTP)⁵ en een vermogen van 203 kW is de VLE 300 electric uitstekend geschikt voor lange afstanden. Later volgt de VLE 400 4MATIC electric als topmodel in het gamma. Met 305 kW sprint deze uitvoering in slechts 6,5 seconden van 0 naar 100 km/u. Beide varianten zijn uitgerust met een nieuwe NMC-batterijtechnologie met een bruikbare energie-inhoud van 115 kWh. In de loop van volgend jaar worden daarnaast twee modellen geïntroduceerd met lithium-ijzer-fosfaat (LFP)-batterijen, goed voor een bruikbare energie-inhoud van 80 kWh.

Mercedes-Benz VLE electric | voorlopige cijfers: gecombineerd energieverbruik: 20,4-18,6 kWh/100 km | gecombineerde CO₂-uitstoot: 0 g/km | CO₂-klasse: A⁶

Mercedes-Benz VLE 400 4MATIC electric | voorlopige cijfers: gecombineerd energieverbruik: 21,1 kWh/100 km | gecombineerde CO₂-uitstoot: 0 g/km | CO₂-klasse: A⁴

800V-technologie: een korte koffiepauze volstaat om tot 355 kilometer actieradius bij te laden

De 800V-technologie maximaliseert efficiëntie en prestaties en verkort in combinatie met de nieuwste generatie batterijen de laadtijden aanzienlijk. In slechts 15 minuten⁷ kan de VLE tot 355 kilometer actieradius bijladen — precies genoeg voor een ontspannen koffiepauze. Snelladen via DC is mogelijk met 300 kW. Dankzij een optionele DC-omvormer kan bovendien ook bij 400V-snellaadstations worden geladen. Met de geïntegreerde reserveringsfunctie⁸ voor laadstations van Mercedes-Benz als onderdeel van MB.CHARGE Public⁹ verloopt laden naadloos en intuïtief. De VLE is voorbereid op bidirectioneel laden, wat extra flexibiliteit en toekomstbestendigheid biedt.

Elektrische aandrijfeenheden: intelligent vermogen met een rendement van 93 procent

De elektrische aandrijfeenheid is aan de voorkant voorzien van een permanent bekrachtigde synchrone machine (PSM). Het rendement van de accu tot het wiel over lange afstanden bedraagt 93 procent. De modellen met vierwielaandrijving hebben ook een krachtige elektromotor aan de achterzijde. Deze wordt alleen geactiveerd wanneer extra vermogen of tractie nodig is, afhankelijk van de rijsituatie of het programma. Deze taak wordt uitgevoerd door de Disconnect Unit (DCU), die Mercedes-Benz voor het eerst in dit segment gebruikt. Voor een bijzonder efficiënt energiegebruik zijn beide aandrijfeenheden uitgerust met krachtige vermogenselektronica met siliciumcarbide-omvormers.

Akoestiek en trillingscomfort: uitzonderlijk soepel en stil

Als grand limousine biedt de VLE een hoog niveau van akoestisch comfort. Hij heeft bovendien een uitzonderlijk stijve carrosserie. Daarnaast is de VLE van voor tot achter voorzien van uitgebreide geluidsisolatie. Tussen de ophanging en carrosserie zijn ontkoppelende elastomeerlagers toegepast, terwijl ook de aandrijflijn zorgvuldig is ontkoppeld.

AIRMATIC met intelligente demping en niveauregeling

De nieuwe AIRMATIC met intelligente veringregeling maakt reizen tot een opmerkelijk serene ervaring. De nieuwe luchtvering is ook intelligenter als het gaat om de regeling van de rijhoogte. Voor het eerst maakt deze gebruik van gegevens van Google Maps om het voertuig zo lang mogelijk zo laag mogelijk te houden, waardoor de luchtweerstand en dus het energieverbruik worden verminderd. Met de AIRMATIC-luchtvering kan de rijhoogte van het voertuig met 40 millimeter worden verhoogd of verlaagd voor meer bodemvrijheid of een gemakkelijkere instap.

Achterasbesturing: meer wendbaarheid en een opmerkelijk kleine draaicirkel

Met achterasbesturing en de daarmee gepaard gaande directere stuurverhouding op de vooras is de VLE bijzonder wendbaar én stabiel. De stuurhoek van de achteras bedraagt zeven graden. Hierdoor wordt de draaicirkel van stoeprand tot stoeprand teruggebracht tot 10,9 meter¹⁰. Dit geeft de VLE een draaicirkel die vergelijkbaar is met die van de nieuwe Mercedes-Benz CLA. Bovendien hoeft de bestuurder dankzij de directere stuuroverbrenging minder aan het stuur te draaien om een volledige bocht te maken.

⁶ De cijfers zijn voorlopig en zijn intern bepaald in overeenstemming met de certificeringsmethode “WLTP-testprocedure”. Op dit moment is er nog geen EG-typegoedkeuring of certificaat van overeenstemming met officiële waarden. Er kunnen verschillen zijn tussen de verstrekte cijfers en de officiële waarden.

⁷ De informatie is voorlopig en gebaseerd op prognoses. Er zijn momenteel geen bevestigde waarden van een officieel erkende testorganisatie, noch een EG-typegoedkeuring, noch een certificaat van overeenstemming met officiële waarden. Afwijkingen tussen de vermelde waarden en de officiële waarden zijn mogelijk. Bij DC-snellaadstations met 500 ampère op basis van het voorspelde WLTP-bereik.

⁸ De reserveringsfunctie is momenteel beschikbaar bij geselecteerde laadstations van Mercedes-Benz in Duitsland en de VS. Verdere uitrol is gepland voor 2025 en het langetermijndoel is om tegen het einde van het decennium ongeveer 10.000 laadpunten te realiseren. Mercedes-Benz biedt de reserveringsoptie in eerste instantie gratis aan als onderdeel van MB.CHARGE Public. Mercedes-Benz behoudt zich het recht voor om in de toekomst kosten in rekening te brengen voor de reservering.

⁹ Om gebruik te kunnen maken van de Digital Extra MB.CHARGE Public is een apart, klantspecifiek laadcontract met een geselecteerde derde aanbieder vereist.

¹⁰ Draaicirkel van muur tot muur: 11,6 meter
 

Uitzonderlijk slim: een digitale ervaring op topniveau

Aangedreven door MB.OS: de VLE is uitzonderlijk slim

Het eigen, door AI aangedreven MB.OS van Mercedes-Benz tilt de ervaring naar een geheel nieuw niveau. Het drijft elk domein aan – van assistentie tot infotainment tot rijprestaties. Het verbindt alle systemen in één intelligent ecosysteem en fungeert als het brein voor MB.DRIVE, parkeerhulpsystemen en MBUX. Het is gekoppeld aan de Mercedes-Benz Intelligent Cloud en maakt draadloze updates¹¹ voor tal van voertuigfuncties mogelijk, waardoor de VLE up-to-date en klaar blijft voor de toekomst.

MB.DRIVE: geavanceerde rij- en parkeerhulpsystemen

De VLE is standaard uitgerust met een groot aantal veiligheids- en hulpsystemen, zoals Distance Assist DISTRONIC, Lane Change Assist, Collision Prevention Manoeuvring en een achteruitkijkcamera. Elk voertuig is uitgerust met een uitgebreide set sensoren met 10 camera's, vijf radarsensoren en 12 ultrasone sensoren voor geavanceerde rijhulp¹². Ze zijn allemaal aangesloten op een watergekoelde krachtige computer met voldoende vermogensreserves voor toekomstige functies en regelmatige draadloze updates. Afhankelijk van het gekozen pakket ondersteunt MB.DRIVE de bestuurder bij het sturen, remmen, accelereren en parkeren. Baanbrekende optionele assistentiefuncties zijn bijvoorbeeld MB.DRIVE ASSIST PLUS en MB.DRIVE ASSIST PRO.

De grand limousine is vanaf nul ontwikkeld met uitgebreide, ultramoderne veiligheidsvoorzieningen aan boord. De rijhulpsystemen kunnen een breed scala aan ongevallen helpen voorkomen. Met PRE-SAFE® kan een Mercedes-Benz reageren op gevaren voordat er een ongeval plaatsvindt. Mocht een ongeval niet te voorkomen zijn, dan kunnen de kreukelzones, de uitzonderlijk stijve passagierscel en de veiligheidssystemen helpen om de gevolgen van een ongeval zo gering mogelijk te houden. Deze omvatten tot 11 airbags, verstelbare hoofdsteunen en veiligheidsgordels met gordelspanners en krachtbegrenzers, die ook achterin op alle buitenste zitplaatsen te vinden zijn.

MBUX Superscreen: duidelijke informatie voor de bestuurder en individueel entertainment voor de voorpassagier 
De cockpit van de VLE biedt een digitale ervaring van topniveau. Het optionele, visueel zwevende MBUX Superscreen met drie displays strekt zich uit over de gehele breedte van het interieur. Achter een groot glazen oppervlak bevinden zich een 26 centimeter (10,25 inch) groot bestuurdersdisplay, een 35,6 centimeter (14 inch) groot centraal display en een extra 35,6 centimeter (14 inch) groot scherm voor de voorpassagier (optioneel). Terwijl de bestuurder duidelijke en gerichte informatie krijgt, kan de voorpassagier genieten van een gepersonaliseerde entertainmentervaring, zoals videostreaming, gaming of apps. Als er geen passagiersdisplay is geïnstalleerd, versterkt een sterpatroon de visuele indruk in dit gebied. Het MBUX Superscreen wordt aangedreven door ultramoderne, krachtige microprocessors en geeft realtime graphics weer van de Unity Game Engine. Een andere extra is het head-up display met augmented navigatie. De bestuurder ziet een virtueel beeld van 58,7 cm (23,1 inch) dat ongeveer vier meter voor de auto lijkt te zweven en de belangrijkste rij-informatie in het directe gezichtsveld weergeeft.

MBUX Rear Space Experience: de ruime achterbank wordt een bioscoop, gaminghub of kantoor

De VLE verwent zijn passagiers met een uitzonderlijke MBUX Rear Space Experience (optioneel). Verborgen in de hemelbekleding boven de bestuurder en voorpassagier bevindt zich een uitschuifbaar panoramisch scherm van 79 centimeter (31,3 inch) met een split-screenfunctie. Door bijvoorbeeld simpelweg te zeggen: “Hey Mercedes, start de bioscoopervaring”, schuift het scherm uit zijn compartiment, terwijl tegelijkertijd de zonwering sluit. Het scherm komt tot leven en transformeert het interieur in een individuele retraite die kan dienen als film- of gaminghub, concertzaal, mobiel kantoor of oase van ontspanning.

Met zijn 8K-resolutie geeft het panoramische scherm video's en games weer met een uitzonderlijke helderheid. Het optionele Burmester® 3D Surround Sound System zorgt voor perfect geluid. Het biedt in totaal 22 luidsprekers en maakt gebruik van Dolby Atmos-technologie om van het luisteren naar muziek een meeslepende audio-ervaring te maken. De geïntegreerde 8-megapixelcamera voegt een nieuwe persoonlijke dimensie toe aan videoconferenties, bijvoorbeeld met de app ‘Meetings’.

Het voortdurend groeiende infotainmentportfolio van Mercedes-Benz biedt meer dan 40 apps¹³. Deze omvatten muziekstreaming, videoconferenties, videostreamingplatforms zoals Disney+ en RIDEVU¹⁴ van Sony Pictures Entertainment en videogames. Deze laatste omvat een brede selectie van triple-A-titels via de cloudgamingprovider Boosteroid.

Nieuwste generatie MBUX: uitzonderlijk intuïtief en gepersonaliseerd met kunstmatige intelligentie

De VLE is uitgerust met de vierde generatie MBUX, aangedreven door MB.OS. Het systeem is voorzien van kunstmatige intelligentie van ChatGPT, Microsoft Bing én Google Gemini, waarbij meerdere AI-agenten worden gecombineerd. Met deze technologie zorgt de nieuwe MBUX Virtual Assistant voor een revolutie in de relatie tussen het voertuig en de passagiers op elke stoel. Klanten ervaren een meer intuïtieve en persoonlijke digitale metgezel met generatieve AI, multi-turn dialogen en een kortetermijngeheugen. De MBUX Virtual Assistant verschijnt als een levendige avatar op de MBUX Zero Layer, met dynamische kleuren en animaties.

Intelligente navigatie op basis van Google Maps

In de VLE is de navigatie-ervaring gebaseerd op Google Maps. De navigatieoplossing, ontwikkeld in het kader van het partnership tussen Google en Mercedes-Benz, is een van de eerste integraties van Google Cloud's nieuwe Automotive AI Agent voor conversatiediensten in voertuigen met Google Maps. Mercedes‑Benz Navigation met Electric Intelligence plant de snelste en meest geschikte route, inclusief oplaadstops, op basis van talrijke factoren. Geïntegreerde visuele communicatie bereikt ook een nieuwe dimensie met MBUX Surround Navigation. Het integreert naadloos het bestuurdersassistentiebeeld met een 3D-weergave van de omgeving en routebegeleiding in realtime op het bestuurdersdisplay. Bestuurders profiteren van een verbeterd situationeel bewustzijn, omdat ze zien wat de VLE ziet en worden ondersteund door verschillende assistentiesystemen.

Mercedes-Benz jubileumjaar ‘140 jaar innovatie’

Sinds Carl Benz 140 jaar geleden het patent voor de eerste automobiel aanvroeg en Gottlieb Daimler kort daarna zijn gemotoriseerde koets bouwde, heeft Mercedes-Benz zich toegelegd op voortdurende innovatie en het creëren van 's werelds meest begeerlijke auto's. Deze ambitie heeft elke innovatie aangedreven – van 's werelds eerste auto in 1886 tot de intelligente en veilige elektrische modellen van vandaag, zoals de geheel nieuwe GLC en de bekroonde CLA. De nieuwe S-Klasse zet het grootste productlanceringsprogramma in de geschiedenis van het merk voort. Mercedes-Benz heeft met zijn passie voor prestaties en innovatiekracht, uitmuntendheid en een niet-aflatende toewijding aan klantenservice consequent de toekomst van mobiliteit vormgegeven. Het resultaat gaat veel verder dan technische prestaties, het creëert het onmiskenbare gevoel dat alles wat Mercedes-Benz doet kenmerkt: Welcome Home.

Mercedes-Benz markeert 140 jaar innovatie met een unieke transcontinentale reis. Drie nieuwe S-Klasse limousines doen wereldwijd 140 locaties aan, verspreid over zes continenten. Elke bestemming staat symbool voor de technologie, het erfgoed, de pioniersgeest en de wereldwijde impact van het merk. Klanten, fans en collega’s worden onderweg uitgenodigd om deel te nemen aan de festiviteiten. De epische reis duurt voort tot oktober. Volg ‘140 Years. 140 Places’ via onze speciale campagnesite: ‘140 years of innovation | Mercedes-Benz Media’ en via de Mercedes-Benz Community.

¹¹ Om gebruik te kunnen maken van de Digital Extras dient een Mercedes me ID aan te worden gemaakt en akkoord te worden gegaan met de gebruiksvoorwaarden voor Digital Extras en de Mercedes me ID-servicevoorwaarden in hun geldende versie. Bovendien moet het betreffende voertuig aan het gebruikersaccount zijn gekoppeld. Na afloop van de beperkte termijn kunnen de digitale extra's tegen betaling worden verlengd, mits ze nog steeds voor het betreffende voertuig worden aangeboden.

¹² De rijhulpsystemen en veiligheidssystemen van Mercedes-Benz zijn hulpmiddelen en ontslaan u niet van uw verantwoordelijkheid als bestuurder. Neem kennis van de informatie in de gebruikershandleiding en de daarin beschreven systeemlimieten.

¹³ Om gebruik te kunnen maken van de Digital Extras dient een Mercedes me ID aan te worden gemaakt en akkoord te worden gegaan met de gebruiksvoorwaarden voor Digital Extras en de Mercedes me ID-servicevoorwaarden in hun geldende versie. Bovendien moet het betreffende voertuig aan het gebruikersaccount zijn gekoppeld. Na afloop van de beperkte termijn kunnen de digitale extra's tegen betaling worden verlengd, mits ze nog steeds voor het betreffende voertuig worden aangeboden.

¹⁴ Momenteel alleen beschikbaar in Duitsland, Groot-Brittannië, Ierland, Zuid-Korea, Japan en de VS.

Mercedes-Benz Vans heeft de drie winnaars van de 2025-editie van de jaarlijkse verkiezing ‘Beste Van ProCenter van Nederland’ vastgesteld. Met deze erkenning onderstreept de organisatie de uitzonderlijke prestaties van de drie best presterende dealers op het gebied van verkoop, service, innovatie en klanttevredenheid.

Voor 2025 ziet het podium er als volgt uit:
1. Baan Twente
2. Gomes Noord-Holland
3. Van Mossel Vans & Trucks

Baan Twente: vijf jaar onafgebroken aan kop
Baan Twente mag zich voor het vijfde opeenvolgende jaar de nummer één van Nederland noemen – een prestatie van formaat. De meervoudig winnaar realiseerde ook in het afgelopen jaar de hoogste score met elektrische bedrijfswagens en noteerde daarnaast de sterkste groei in het aantal geservicede voertuigen. De loyale klantenbasis onderstreept de aanpak van Baan Twente met een 5 Star Rater-score op Sales & Customer Service. Met deze consistente topprestaties bevestigt Baan Twente opnieuw zijn leidende positie binnen het netwerk.

Gomes Noord-Holland: stabiele kracht en toekomstgerichte groei
Gomes Noord-Holland eindigt voor het tweede jaar op rij als runner-up. Het VanPro Center laat zien dat structurele kwaliteit en strategische groei hand in hand gaan. Zo behaalde Gomes de eerste plaats op het gebied van connectivity en onderscheidt het zich door een zeer sterke servicegerichte aanpak. Daarnaast investeert de organisatie nadrukkelijk in de toekomst, onder meer met de overname van ASV Eindhoven en Truck Service Simons in Echt. Met deze combinatie van innovatie, schaalvergroting en klantfocus verstevigt Gomes Noord-Holland zijn positie binnen het landelijke netwerk.

Van Mossel Vans & Trucks: sterke klantfocus en operationele slagkracht
Van Mossel Vans & Trucks behaalt een knappe derde plaats. Ook dit VanPro Center weet zich nadrukkelijk te onderscheiden door haar sterke klantfocus en operationele slagkracht. De dealergroep liet een duidelijke groei zien in digitalisering en lead-follow-up, wat direct heeft bijgedragen aan een verdere uitbreiding van de werkplaatsactiviteiten. Wat Van Mossel Vans & Trucks bovendien onderscheidt, is de hechte relatie met haar klanten.

Erkenning voor toonaangevende prestaties
De jaarlijkse verkiezing is een erkenning voor dealers die uitblinken in commerciële resultaten, servicekwaliteit, innovatie en klantbeleving. De winnaars van 2025 laten zien dat succes voortkomt uit een combinatie van strategische keuzes, betrokken teams en een onverminderde focus op de klant.

“De top bereiken is een prestatie, maar er jaar na jaar blijven staan vraagt om een uitzonderlijke toewijding, scherpte en visie. Het team van Baan Twente laat precies dát zien. We zijn natuurlijk trots op alle drie de winnaars, omdat zij niet alleen sterke resultaten neerzetten, maar vooral laten zien waar Mercedes-Benz Vans voor staat: kwaliteit, innovatie en een compromisloze focus op de klant.”
Mark Horsten, COO Vans Mercedes-Benz Nederland

“Vijf jaar op rij deze award mogen ontvangen is iets wat ons team met enorm veel trots vervult. Het laat zien dat structurele kwaliteit, betrokkenheid en voortdurende vernieuwing écht het verschil maken. Dit is een prestatie van het hele team, dat elke dag klaarstaat voor onze klanten. We blijven investeren in duurzame mobiliteit en service van topniveau, zodat ondernemers ook in de toekomst op ons kunnen rekenen.”
Gerd van der Kolk, Directeur Baan Twente

De kracht van de Mercedes-Benz Van ProCenters
Mercedes-Benz heeft het Van ProCenter-label ontwikkeld om ondernemers extra voordelen te bieden. Ondernemers willen kunnen vertrouwen op maximale inzetbaarheid van hun bedrijfswagen. Daarom biedt een Van ProCenter altijd een volledig bestelwagenaanbod, gespecialiseerde verkoopadviseurs en expertise op het gebied van op- en ombouw. Bovendien staat er bij onderhoud of reparatie altijd een passend vervangend voertuig klaar, zodat mobiliteit gewaarborgd blijft.

Op de foto van links naar rechts: Mark Horsten (Mercedes-Benz Nederland), Erik Luttikhuis, Marcel Baan (Baan Twente), Kruno Mustac (Mercedes-Benz Nederland), Gerd van der Kolk (Baan Twente).

Onder zijn leiding ontwikkelde Mercedes-Benz Vans BeNeLux zich tot een van de belangrijkste markten voor Mercedes-Benz Vans in Europa. Naast deze sterke verkoopresultaten heeft hij de verkooporganisatie toekomstgericht gemaakt op belangrijke gebieden zoals digitalisering, kunstmatige intelligentie en de geplande overgang naar het nieuwe verkoopmodel. Bij dit transformatieproces heeft hij de dealers in de BeNeLux continu als partners betrokken.

Markus Denzler zal vanaf 1 maart 2026 een nieuwe uitdaging aangaan op het hoofdkantoor van Mercedes-Benz in Stuttgart.

De volledig nieuwe VLE verenigt het beste van twee werelden: het comfort en de rijeigenschappen van een limousine met de veelzijdigheid van een MPV. Met tot acht zitplaatsen en innovatieve interieurfeatures herdefinieert de VLE ruimte. Het portfolio van de VLE varieert van flexibele voertuigen voor gezinnen en actieve vrijetijdsbesteders tot exclusieve shuttles.

Met de nieuwe services Fleet Pilot en Van Uptime Monitor biedt Mercedes-Benz zakelijke klanten twee nieuwe digitale oplossingen voor een extra efficiënt wagenparkbeheer. Het web-gebaseerde platform Fleet Pilot biedt toegang tot realtime gegevens en toont alle relevante wagenparkcijfers in overzichtelijke dashboards, grafieken en tabellen. Dit biedt wagenparkbeheerders maximale transparantie, wat de basis vormt voor procesoptimalisatie en kostenreductie. Nuttige diensten zoals nauwkeurige locatie-tracking, een gedetailleerde routeweergave en vroegtijdig weergegeven onderhoudsmeldingen kunnen zo op flexibele wijze worden gebruikt. Met de eveneens nieuw gelanceerde Van Uptime Monitor biedt Mercedes-Benz klanten bovendien volledige transparantie over de technische staat van hun bedrijfswagens, om uitval van voertuigen als gevolg van intensief dagelijks gebruik voor te zijn. Gezamenlijk creëren de nieuwe Fleet Pilot en Van Uptime Monitor diensten van Mercedes-Benz een verbeterde digitale klantervaring en zorgen ze bij elk wagenpark voor meer veiligheid en efficiëntie.

Mercedes‑Benz Fleet Pilot vervangt het ‘connect business’ portal. De gebruikers van dit portal zijn geleidelijk en kosteloos gemigreerd naar het nieuwe portal. Nieuwe gebruikers kunnen Mercedes‑Benz Fleet Pilot tot het einde van de maand die volgt op de maand waarin het voertuig op kenteken wordt gezet, kosteloos testen in hun eigen wagenpark. Het wagenpark-portal is momenteel beschikbaar in Duitsland, Oostenrijk, Zwitserland, Frankrijk, Italië, het Verenigd Koninkrijk, België en Nederland. Andere Europese markten gaan volgen.

Meer transparantie en proces- en kostenoptimalisatie, af fabriek

Er hoeven achteraf geen modificaties aan het voertuig te worden uitgevoerd om gebruik te kunnen maken van Mercedes-Benz Fleet Pilot: de bijbehorende communicatiemodule is af fabriek al ingebouwd in de modellen van Mercedes‑Benz. Het wagenpark-portal is compatible met de modellen van meerdere merken en is dus ook geschikt voor gemengde wagenparken. De momenteel beschikbare merken en diensten van fabrikanten kunnen rechtstreeks op het portal worden bekeken. Mercedes-Benz Fleet Pilot is toegankelijk via de website van Mercedes-Benz. Nieuwe gebruikers dienen eerst een Mercedes-Benz ID en een Mercedes-Benz bedrijfsprofiel aan te maken, waarna de vloot kan worden gekoppeld en gebruikers kunnen worden toegevoegd. Meer informatie is te vinden op Mercedes-Benz Fleet Pilot | Mercedes-Benz Connectivity Services.

Aanvullende diensten voor verschillende gebruikssituaties

Met Mercedes‑Benz Fleet Pilot krijgen gebruikers toegang tot vier omvangrijke diensten die onafhankelijk van elkaar op flexibele wijze op voertuigniveau kunnen worden geactiveerd. De dienst ‘Tracking & Geofencing’ biedt nauwkeurige informatie over de locatie van voertuigen. Klanten kunnen zogeheten geofences (een virtuele grens die op een kaart wordt gedefinieerd en die een waarschuwing of actie activeert wanneer een voertuig het opgegeven gebied binnenkomt of verlaat) voor voertuiggroepen aanmaken en inzicht krijgen in alle relevante gebeurtenissen. Deze geofences kunnen altijd worden aangepast. De toegang tot historische gegevens biedt extra analysemogelijkheden die een veilig en efficiënt wagenparkbeheer mogelijk maken.

De gedetailleerde ‘Trip List’ zorgt ervoor dat het wagenpark nog efficiënter ingezet kan worden. Ritten worden hier desgewenst geregistreerd, routes kunnen worden geanalyseerd door middel van de ‘Snail Trail’ functie op de kaart en er zijn filter- en zoekopties beschikbaar voor gerichte inzichten. Om efficiënte processen mogelijk te maken, kunnen de gegevens ook eenvoudig worden geëxporteerd.

Mercedes-Benz Van Uptime Monitor

Nog zo’n slimme digitale innovatie van Mercedes‑Benz met het oog op efficiëntie in het wagenparkbeheer is de nieuwe Van Uptime Monitor. Met deze digitale service helpt Mercedes-Benz Vans klanten om de slijtage van een voertuig als gevolg van intensief dagelijks gebruik te managen voordat er een storing of defect optreedt.

Bedrijfswagens zijn hulpmiddelen die dagelijks worden gebruikt, vooral door ondernemers. Of het nu gaat om een groot of klein wagenpark, of een individueel voertuig; ongeacht de grootte van het bedrijf is de effectieve bedrijfstijd (ook wel uptime genoemd) van voertuigen een belangrijk aspect. Als bedrijfswagens niet beschikbaar zijn, kost dat tijd en geld. Om een maximale inzet mogelijk te maken, mogen er idealiter geen storingen optreden en dient de vereiste stilstand van een bedrijfswagen efficiënt te worden benut.

De digitale Mercedes-Benz Van Uptime Monitor biedt klanten aan de hand van een digitaal klantendashboard volledige transparantie over de technische staat van hun bedrijfswagens en helpt bij het efficiënt inplannen van de vereiste werkplaatsbezoeken en bij het voorkomen van ongeplande stilstand. In het geval van een kortstondig probleem wordt direct naar een oplossing gezocht.

Mercedes-Benz Vans heeft de behoeften van zakelijke klanten centraal staan en biedt als onderdeel van zijn premiumservice nu kosteloos de Van Uptime Monitor aan voor zijn middelgrote en grote bedrijfswagens. De digitale service kan worden gebruikt voor zowel zakelijke als particuliere klantprofielen van Mercedes-Benz. Tegelijkertijd wordt de beschikbaarheid van de service uitgebreid naar tal van Europese markten, zodat nog meer internationale klanten de bedrijfstijd van hun bedrijfswagens kunnen optimaliseren.

“Bij Mercedes-Benz Vans ligt de focus duidelijk op het creëren van waarde voor klanten. De belangrijkste prestatiebelofte aan onze zakelijke klanten heeft betrekking op het maximaliseren van de bedrijfstijd van hun voertuigen. Met de digitale Van Uptime Monitor gaan we nog een stap verder door onze klanten een tailormade premiumfunctie te bieden, als kosteloze tool om de operationele capaciteit te maximaliseren door middel van een realtime technische voertuigstatus en diagnosefunctionaliteit.”
Sagree Sardien, hoofd sales & marketing Mercedes‑Benz Vans

Nieuwe service ondersteunt maximale bedrijfstijd, efficiëntie en transparantie

De Van Uptime Monitor verbindt de bedrijfswagens van klanten op intelligente wijze met hun voertuigmanagement en de werkplaatsen van Mercedes-Benz. Diverse technische voertuiggegevens, zoals het olieniveau, de bandenspanning en gegevens over een mogelijke onbalans in de voorwielen, worden op begrijpelijke wijze gepresenteerd en op transparante wijze in realtime beschikbaar gesteld via een nieuw digitaal dashboard op de website van Mercedes-Benz. Indien nodig worden realtime meldingen in drie urgentieniveaus weergegeven om specifieke aanbevelingen te doen met betrekking tot acties die ondernomen moeten worden:

• Voertuiginformatie: geen acute noodzaak tot actie. Klanten krijgen eenvoudige tips op het gebied van onderhoud dat ze zelf gemakkelijk kunnen uitvoeren om tijd te besparen.
• Aanbeveling voor reparatie: klanten ontvangen informatie over te verwachten en noodzakelijke reparaties en kunnen op basis daarvan zelf een afspraak maken met een Mercedes‑Benz servicepartner naar keuze. Zo kan het werkplaatsbezoek efficiënt worden ingepland en kunnen de benodigde originele onderdelen tijdig worden besteld.
• Urgente waarschuwing: in het geval er uitval als gevolg van een technisch probleem dreigt te ontstaan, worden klanten gebeld door het Mercedes‑Benz Customer Assistance Center. Vervolgens kunnen ze een werkplaatsbezoek inplannen. Het betreffende voertuig wordt zo snel mogelijk doorgestuurd naar de dichtstbijzijnde servicepartner en is snel weer klaar voor gebruik.

Een handige bediening met een veilige gegevensoverdracht

Een veilige en verantwoordelijke omgang met gegevens is cruciaal voor de acceptatie van diensten op het gebied van verbonden rijden, zoals Mercedes‑Benz Fleet Pilot en Mercedes-Benz Van Uptime Monitor. Daarom hanteert Mercedes‑Benz strenge normen op het gebied van gegevensbescherming en IT-beveiliging in overeenstemming met zijn kwaliteitsnormen, om klantgegevens te beschermen tegen manipulatie, verlies en ongeoorloofde toegang. Twee beveiligingsniveaus zorgen voor de beschikbaarheid, integriteit en vertrouwelijkheid van de gegevens en alle betrokken systemen. In de geïntegreerde communicatiemodule van het voertuig zit een crashbestendige simkaart. Hierdoor kunnen voertuiggegevens, zoals kilometerstand en onderhoudsintervallen, worden versleuteld en via het mobiele netwerk naar de voertuig-backend worden verzonden. Om de veiligheid van alle systeemcomponenten te waarborgen, worden voortdurend externe audits uitgevoerd, waardoor preventieve maatregelen kunnen worden genomen om de systeemveiligheid te verbeteren. Klanten worden altijd geïnformeerd over de informatie die wordt verzameld en voor welk doel, en kunnen daar vrijelijk over beslissen.

Over Mercedes-Benz Connectivity Services GmbH

Sinds 2016 slaat Mercedes‑Benz Connectivity Services GmbH een brug tussen de autobranche en de digitale wereld rond verbonden voertuigen. Als aanbieder van connectiviteit en voertuiggegevens biedt deze dochteronderneming van Mercedes‑Benz AG innovatieve, data-gebaseerde oplossingen voor verschillende industrieën en gebruikssituaties. De basis hiervoor wordt gevormd door realtime gegevens die wereldwijd worden verkregen met behulp van meetpunten en signalen in en rondom de modellen van Mercedes‑Benz. Met deze gegevens kan toegevoegde waarde worden gegenereerd voor producten en processen in bedrijven in verschillende sectoren. Een veilige en verantwoordelijke omgang met gegevens vormt de basis voor de acceptatie van diensten op het gebied van verbonden rijden. De onderneming, die is gevestigd in Stuttgart, heeft ongeveer 75 medewerkers in dienst die zich bezighouden met de ontwikkeling, exploitatie en verkoop van digitale, data-gebaseerde producten. Meer informatie over Mercedes‑Benz Connectivity Services is beschikbaar op Home | Mercedes-Benz Connectivity Services.

¹ Voor het gebruik van de digitale service dient te worden ingestemd met de gebruiksvoorwaarden voor digitale extra’s en de Mercedes me ID-gebruiksvoorwaarden in hun huidige geldige versie. Verder is de permanente koppeling van het voertuig met het Mercedes me-gebruikersaccount en – indien van toepassing – de activering van de digitale extra’s vereist. Na afloop van de looptijd kan het gebruik van de digitale extra’s tegen betaling worden verlengd in de Mercedes me Store, mits ze op dat moment nog steeds voor het betreffende model worden aangeboden. Daarnaast kunnen er voor het gebruik van sommige digitale extra's nog andere gebruiksvoorwaarden of beperkingen gelden, bijvoorbeeld met betrekking tot een afzonderlijk klantspecifiek contract met derde partijen (voor onder andere streaming of het afsluiten van een data-abonnement dat voor voldoende datavolume zorgt) of geselecteerde producten van derde partijen (bijvoorbeeld een smartphone of smartwatch). Deze digitale extra's zijn soms alleen beschikbaar voor bepaalde klantgroepen. Als alternatief voor het genoemde datavolume dient, afhankelijk van de generatie van het multimediasysteem in het betreffende voertuig, een datavolume dat via internet toegankelijk is in de auto beschikbaar te zijn of moet, indien mogelijk, het eigen datavolume van klanten met behulp van tethering gebruikt kunnen worden. Informatie over de persoonsgegevens die voor het gebruik van digitale extra’s worden verwerkt, vindt u in de gegevensbeschermingsverklaring voor Mercedes me connect. De verbinding van de communicatiemodule met het mobiele netwerk, inclusief het noodoproepsysteem, is afhankelijk van de betreffende netwerkdekking en beschikbaarheid van de netwerkaanbieder.

Mercedes-Benz brengt, in de aanloop naar het jubileum ‘130 jaar transport’ op spannende wijze het verleden naar de toekomst. Met de presentatie van 's werelds oudste rijdende bestelwagen, de Benz combinatiebestelwagen, en een huidige eSprinter blikt de uitvinder van de bestelwagen terug op het unieke succesverhaal transportoplossingen dat in 1896 begon. De bestelwagens van Mercedes‑Benz zijn altijd ontwikkeld als rotsvaste, betrouwbare bedrijfsvoertuigen en dat zal ook in de toekomst zo blijven. Het merk benadrukt dit met de onthulling van ‘THE BOuLDER’ – een indrukwekkend en expressief beeldhouwwerk. Het biedt een eerste blik op hoe Mercedes-Benz de bestelwagen opnieuw uitvindt met behoud van zijn kernwaarden: robuustheid, betrouwbaarheid, veelzijdigheid en duurzaamheid. Het 650 centimeter lange, 275 centimeter hoge en 250 centimeter brede beeldhouwwerk combineert kunst en vakmanschap op een fascinerende manier en biedt een voorproefje van de volgende generatie Sprinter. Uit één massief blok materiaal komt stap voor stap de toekomstige Sprinter tot leven — de eerste contouren en ontwerpdetails zijn nu zichtbaar. Ze geven een idee van het komende unieke exterieurontwerp, dat is afgestemd op de uiteenlopende behoeften en eisen van de klanten. Bovendien geeft de sculptuur een indruk van de afmetingen van de toekomstige bestelwagen van Mercedes-Benz.

“Als uitvinder van de lichte bedrijfswagen stellen we al bijna 130 jaar al onze expertise en ervaring consequent ten dienste van onze klanten. Het leveren van toegevoegde waarde is daarbij onze topprioriteit – toen, nu en in de toekomst. Klanttevredenheid en innovatieve oplossingen zijn diep geworteld in ons DNA en vormen de basis van onze premium bestelwagens.”
Thomas Klein, Head of Mercedes-Benz Vans

“De volgende generatie bestelwagens van Mercedes-Benz biedt innovatieve aandrijflijnen en geavanceerde digitale diensten. Een hoogstaande functionaliteit en de behoeften van onze klanten staan centraal in onze ontwikkeling. We hebben ons Mercedes-Benz Operating System speciaal afgestemd op commercieel gebruik en gaan daarmee het segment van bestelwagens opnieuw definiëren. We bieden onze klanten state-of-the-art technologie in combinatie met efficiency en op maat gemaakte intelligentie. Ik ben ervan overtuigd dat onze toekomstige Sprinter meer dan ooit het vlaggenschip in zijn segment wordt.”
Andreas Zygan, Head of Development bij Mercedes-Benz Vans

De Benz-combinatiebestelwagen uit 1899 – de oudste nog rijdende bestelwagen van Mercedes-Benz

Het succesverhaal van Mercedes-Benz Vans begon in 1896 onder de naam Benz & Cie., toen Carl Benz de gemotoriseerde bestelwagen uitvond. Hij ontwikkelde twee modellen om aan verschillende klantbehoeften te voldoen: de Benz-bestelwagen als een ‘koets met een gesloten carrosserie’ op basis van de Benz Victoria, en de Benz-combinatiebestelwagen als een ‘kleine koetsierskoets met een afneembare carrosserie’ op basis van de kleinere en lichtere Benz Velociped. Dankzij de afneembare carrosserie kon deze in een paar eenvoudige stappen worden omgebouwd tot een tweezits personenauto, waardoor hij bijzonder veelzijdig was. Het was in feite het eerste multifunctionele voertuig.

Beide modellen werden aangedreven door een achterin gemonteerde eencilinder viertaktmotor met een cilinderinhoud van 2,7 liter in de bestelwagen en 1,0 liter in de combinatiebestelwagen. Een laadvermogen van 300 kilogram (plus bestuurder) was voldoende voor vervoer in de binnenstad. Het vermogen van 2,75 tot 6 pk zorgde voor een topsnelheid van 15 tot 20 km/u bij volledige belading. De nieuwe voertuigen waren daarmee sneller dan een koets getrokken door twee paarden en konden ook ongeveer drie keer zoveel lading vervoeren. Een nieuw marktsegment in de nog jonge geschiedenis van de auto was geboren en Carl Benz had zich opnieuw bewezen als visionair uitvinder. Het in Mannheim gevestigde bedrijf leverde het eerste exemplaar van de bestelwagen op 5 december 1896 aan het warenhuis Du Bon Marché in Parijs, voor een verkoopprijs van 4.500 mark.

De Benz-combinatiebestelwagen uit 1899 maakt nu onderdeel uit van de Mercedes‑Benz Classic-collectie en werd zorgvuldig gerestaureerd (chassis) en deels herbouwd (carrosserie) voor het jubileum ‘130 jaar transport’ dat volgend jaar plaatsvindt. Dit model werd onder licentie in Engeland gebouwd door Hewetson's Ltd., de officiële Benz-vertegenwoordiger in het Verenigd Koninkrijk. Het stond bekend als de Ideal Van, had een vermogen van 3 pk en kon een lading van ongeveer 100 kilogram plus de bestuurder vervoeren. Latere modellen hadden 3,5 pk en konden tot 250 kilogram vervoeren.

30 jaar Mercedes-Benz Sprinter – de op maat gemaakte allrounder die de wereld in beweging houdt

Ongeveer 100 jaar na de uitvinding van de bestelwagen zorgde Mercedes‑Benz Vans in 1995 met de Sprinter opnieuw voor een revolutie in het segment van lichte bedrijfsvoertuigen. Mercedes-Benz overbrugde met dit model de kloof tussen personenauto's en vrachtwagens die zijn naam gaf aan een hele voertuigklasse. Tot op de dag van vandaag wordt de Sprinter gewaardeerd om zijn uitzonderlijke veelzijdigheid en betrouwbaarheid, zijn hoge comfort en zijn rijgedrag dat vergelijkbaar is met dat van een personenauto. In drie decennia zijn er meer dan vijf miljoen Sprinters geproduceerd — in talloze varianten, voor uiteenlopende doeleinden en in bijna elke denkbare situatie. Hij is van de partij wanneer levens worden gered en kinderen worden geboren, wanneer pakketten of diepvriesproducten moeten worden bezorgd, huizen worden gebouwd en badkamers gerenoveerd, VIP’s worden vervoerd of reisavonturen worden beleefd. Dit maakt de Sprinter tot een betrouwbare partner voor een breed scala aan branches wereldwijd. In 2024 koos 77 procent van de klanten in Europa opnieuw voor een Sprinter. Dit hoge herhalingsaankooppercentage bewijst hoe gewild dit icoon van de industrie is.

De Sprinter van de toekomst – nog veelzijdiger, efficiënter en intelligenter

De introductie van het nieuwe VAN-platform markeert het begin van een nieuw tijdperk met nog efficiëntere, intelligentere en veelzijdigere bestelwagens. De volgende generatie bedrijfswagens zet niet alleen het succesverhaal van de Sprinter voort, maar definieert ook het bestelwagensegment van de toekomst.

De nieuwe voertuigarchitectuur gaat in de toekomst de basis vormen voor alle nieuw ontwikkelde middelgrote en grote bedrijfswagens van Mercedes-Benz. Hierbij kan een duidelijk onderscheid worden gemaakt tussen de grand limousines (VLE en VLS) voor particulier gebruik en premium bestelwagens voor commercieel gebruik. Vanaf 2026 worden de volledig elektrische modellen van de Van Electric Architecture (VAN.EA) geïntroduceerd voor particuliere klanten. De VLE is het eerste op deze architectuur gebaseerde model dat op de markt wordt gebracht. De elektrische bestelwagens volgen later. Met de tweede generatie van het VAN-platform, de Van Combustion Architecture (VAN.CA), worden ook moderne bedrijfswagens met verbrandingsmotor toegevoegd aan het toekomstige portfolio voor zowel particulier als commercieel gebruik.

De commercieel gepositioneerde bestelwagens zijn ontwikkeld in nauwe samenwerking met klanten uit verschillende sectoren en zijn daarom consequent afgestemd op hun behoeften en eisen. Dit is mede te danken aan het nieuwe ontwerp, dat al terug te zien is in de sculptuur. De toekomstige Sprinter wordt leverbaar met verschillende aandrijfsystemen en in talrijke lengte-, wielbasis- en gewichtsvarianten. Hij wordt op maat gemaakt voor uiteenlopende configuraties en branchespecifieke op- en ombouwoplossingen. Het brede spectrum omvat onder meer koeriers-, expres- en pakketdiensten, koelwagens, service- en werkplaatsvoertuigen, ambulances en reddingswagens, diepladers voor bouwplaatsen en personenvervoer voor mensen met beperkte mobiliteit, en campers. Het streven: klanten optimaal bedienen en de marktleiderpositie in de bestelwagenwereld verder versterken.

Digitaler dan ooit tevoren: over-the-air updates houden bedrijfswagens jarenlang up-to-date

De volgende generatie bedrijfswagens gaat ook nieuwe normen stellen op het gebied van connectiviteit en software. Ze gaan volledig draaien op het eigen Mercedes‑Benz Operating System (MB.OS), waarmee ze de meest intelligente bestelwagens van Mercedes‑Benz ooit worden. Door de diepgaande integratie van chip-to-cloud-architectuur in het voertuig kunnen alle actuatoren en sensoren nauwkeurig worden aangestuurd – van infotainment en comfortfuncties tot opladen – voor een ongeëvenaarde rijervaring en een intelligente integratie van voertuigfuncties in de gebruikersinterface. Deze uitgebreide, diepgaande integratie creëert nieuwe mogelijkheden voor klanten, die gaan profiteren van nog meer connectiviteit in hun voertuigen. Digitale diensten die zijn afgestemd op de behoeften van de klant, zoals VAN Uptime of Large Vehicle Navigation, maken het onderhoud en gebruik van hun eigen bestelwagens nog efficiënter.

Dankzij het door AI ondersteunde MB.OS wordt elke bestelwagen uitgerust met krachtige processors die zijn aangesloten op de Mercedes‑Benz Intelligent Cloud. Dit maakt draadloze updates van de volledige voertuigsoftware mogelijk, inclusief rijhulpsystemen. Elke bestelwagen blijft jarenlang up-to-date – vergelijkbaar met een smartphone, die regelmatig kan worden uitgerust met nieuwe apps en uitgebreide functies. MB.OS biedt maximale flexibiliteit voor het naadloos integreren van content van externe aanbieders. Hierdoor kunnen zakelijke klanten hun eigen applicaties en benodigde tools, bijvoorbeeld voor wagenparkbeheer of navigatie, rechtstreeks in het voertuig via het infotainmentscherm gebruiken. De kenmerkende gebruikersinterface van Mercedes-Benz blijft daarbij ongewijzigd – voor de vertrouwde en gewaardeerde klantervaring.

ELF is meer dan een auto – het is een symbool van een gedurfd nieuw tijdperk in laden. Met de experimentele laadauto laat Mercedes-Benz zien wat er gebeurt als visionaire technologie, moedige ideeën en gepassioneerd teamwork samenkomen. Dit mobiele laadlab combineert ultrasnel, bidirectioneel, zonne-energie, inductief en conductief laden in een holistisch concept dat niet alleen de grenzen van het mogelijke test, maar deze ook herdefinieert. Achter ELF staat een interdisciplinair team dat gedreven wordt door toewijding en innovatie en dat werkt aan het comfortabeler, efficiënter en duurzamer maken van elektromobiliteit. Met ELF maakt Mercedes-Benz een emotioneel statement voor vooruitgang – het merk onderstreept daarmee zijn rol als pionier in mobiliteit en zet mijlpalen in het laden van elektrische auto’s.

Snelladen op de grens van het haalbare

Snelladen is de sleutel tot de dagelijkse bruikbaarheid van elektromobiliteit. Met de experimentele laadauto ELF onderzoekt Mercedes-Benz de grenzen van wat technisch haalbaar is – zowel in de auto als bij het laadstation. De experimentele laadauto is dan ook uitgerust met twee snellaadsystemen die verschillende toepassingsgebieden bestrijken:

·      MCS-connector (Megawatt Charging System)

     Dit systeem, dat oorspronkelijk is ontwikkeld voor zwaar transport, maakt laadcapaciteiten in het megawattbereik mogelijk. In de ELF dient MCS als onderzoeksinstrument voor het testen van de thermische veerkracht en prestatielimieten van HV-accu's, vermogenselektronica, laadkabels en andere componenten onder extreme omstandigheden. De bevindingen worden verwerkt in de ontwikkeling van langeafstandstrucks en fleetoplossingen met korte stilstandtijden.

·      CCS-connector (Combined Charging System)

     CCS wordt gebruikt als standaard voor personenwagens om bijna-serierijpe componenten, zoals kabels, connectoren, koeling en laadmanagement, onder alledaagse omstandigheden te testen. Mercedes-Benz test de technische grenzen van CCS om de voorwaarden te creëren voor nog hogere laadcapaciteiten. De ELF kan een laadcapaciteit tot 900 kW bereiken, wat betekent dat er in 10 minuten 100 kWh kan worden bijgeladen. De auto simuleert typische laadsituaties die zich voordoen in het dagelijks gebruik door klanten, zoals bij snellaadstations langs snelwegen of in stedelijke gebieden. De gebruikte componenten, zoals de accu, laadmanagement en CCS-hardware, zijn al bijna in serieproductie en worden in toekomstige Mercedes-Benz modellen geïntegreerd.

Met de combinatie van MCS en CCS volgt Mercedes-Benz een tweeledige onderzoeksaanpak: enerzijds worden nieuwe mogelijkheden verkend en wordt de technologie van de toekomst ontwikkeld. Anderzijds wordt de serierijpheid van bestaande systemen en daarmee de laadervaring van vandaag verbeterd. Een voorbeeld van hoe de opgedane kennis direct wordt verwerkt in de ontwikkeling van toekomstige seriemodellen is het technologieprogramma CONCEPT AMG GT XX. De conceptcar creëert nieuwe maatstaven in high-performance laden. Hij kan binnen 5 minuten voldoende energie laden voor een actieradius van circa 400 km (WLTP)³. De CONCEPT AMG GT XX bereikt een zeer hoog gemiddeld laadvermogen van 850 kW bij 1.000 A over een groot deel van de laadcurve. Na zijn recordrit met een legendarische finish in Nardò bereikte de CONCEPT AMG GT XX een pieklaadvermogen van 1.041 kW tijdens megawattladen.

Mercedes-Benz werkte samen met Alpitronic, de Europese marktleider in ultrasnel laden (high power charging), om een prototype van een high-performance laadstation te ontwikkelen voor de recordrit van de CONCEPT AMG GT XX. Voor het eerst kan een laadsysteem via een CCS-kabel tot 1.000 A overbrengen – twee keer zoveel als voorheen. Dit werd mogelijk gemaakt door gebruik te maken van een MCS-laadstation dat oorspronkelijk was ontworpen voor trucks, waarbij de truckabel werd vervangen door een CCS-kabel. De koelcapaciteit in de stekker en kabel bleef behouden, waardoor een hoger vermogen mogelijk werd. Dit laadsysteem werd niet afzonderlijk ontwikkeld, maar samen met de auto. Op een testbank in Stuttgart-Untertürkheim simuleerde het ontwikkelingsteam realistische laadscenario's waarin voertuigonderdelen en het laadstation samen werden getest en gevalideerd. Dit illustreert de holistische ontwikkelingsaanpak van Mercedes-Benz.

De bevindingen die met het prototype laadstation zijn opgedaan, worden direct meegenomen in de ontwikkeling van een nieuwe generatie high-performance snelladers, die worden gebruikt in de snellaadparken van Mercedes-Benz. Klanten gaan daarbij profiteren van ultrasnelle laadprocessen, met laadtijden die slechts minimaal verschillen van het conventionele tanken van een auto. Kortere laadtijden resulteren in meer flexibiliteit tijdens het reizen en een aanzienlijke toename van het dagelijks gebruiksgemak. Mercedes-Benz onderstreept daarmee zijn innovatiekracht en wil in de toekomst nieuwe maatstaven creëren in openbaar laden.

Bidirectioneel laden – energie terugleveren en de toekomst vormgeven

Bidirectioneel laden is meer dan alleen een technologische optie – het is een strategische hefboom voor de energietransitie. Met de ELF onderzoekt Mercedes-Benz het volledige potentieel van deze sleuteltechnologie: niet alleen elektriciteit afnemen, maar ook terugleveren aan het huis (Vehicle-to-Home; V2H), het net (Vehicle-to-Grid; V2G) of rechtstreeks naar elektrische apparaten (Vehicle-to-Load; V2L). Met deze technologie kunnen elektrische auto’s een actieve rol spelen in een duurzaam energiesysteem. In de toekomst gaan ze klanten ook meer onafhankelijkheid en potentiële kostenbesparingen bieden. De ELF test bidirectioneel laden in praktijksituaties. De bevindingen worden rechtstreeks meegenomen in de serieontwikkeling van toekomstige modellen.

De ELF is geschikt voor zowel AC- als DC-bidirectioneel laden:

·      AC (wisselstroom) maakt de stroomvoorziening van elektrische apparaten (V2L) en de terugvoer van energie via een bidirectionele AC-wallbox rechtstreeks naar het thuisnetwerk mogelijk – voor toepassingen zoals Vehicle-to-Home (V2H) of Vehicle-to-Building (V2B) of naar het openbaar elektriciteitsnet (V2G). Een voordeel is dat de infrastructuur kostenefficiënter wordt. Een nadeel is dat standaardisatie complexer wordt, omdat de auto moet voldoen aan de vereisten van verschillende elektriciteitsnetten.

·      DC (gelijkstroom) maakt directe terugvoer van energie mogelijk met een bidirectionele DC-wallbox naar het openbaar elektriciteitsnet (V2G) en rechtstreeks naar het netwerk van een huis of gebouw (V2H; V2B), afhankelijk van de gebruikte infrastructuur. Een voordeel is een hoge efficiëntie, vooral bij gebruik van een hybride omvormer voor bidirectioneel laden. Met fotovoltaïsche energie en thuisopslag is het gemakkelijker om aan de netwerkvereisten te voldoen. De iets hogere investeringskosten voor de laadinfrastructuur vormen hierbij een mogelijk nadeel.

Mercedes-Benz brengt niet alleen onderzoek, maar ook ervaring in, zoals blijkt uit de succesvolle introductie van bidirectioneel laden in Japan met de CHAdeMO-standaard. Mercedes-Benz werkt ook aan specifieke laadservices met de CCS-standaard. De nieuwe, volledig elektrische CLA met EQ-technologie en de nieuwe GLC met EQ-technologie zijn al voorbereid voor bidirectioneel laden met een compatibele DC-wallbox. In de loop van 2026 gaat Mercedes-Benz de eerste servicesvoor bidirectioneel laden in Duitsland, Frankrijk en het Verenigd Koninkrijk lanceren. Andere landen volgen in een later stadium. Het aanbod van MB.CHARGE Home combineert de auto, de bidirectionele wallbox, het groenestroomtarief en toegang tot de energiemarkt. Het doel is om de kosten voor huishoudens te verlagen en de stabiliteit van het elektriciteitsnet te ondersteunen. Dankzij intelligent management en een app kunnen auto’s niet alleen kostenefficiënt worden geladen, maar ook energie terugvoeren naar het thuisnetwerk of het elektriciteitsnet. Hierdoor worden elektrische auto's actieve energieopslagsystemen en leveren ze een bijdrage aan de energietransitie.

Algemene voordelen van bidirectioneel laden voor klanten

Bidirectioneel laden biedt klanten een nieuw niveau van onafhankelijkheid, kostenefficiëntie en duurzaamheid:

·      Zelfvoorziening en noodstroomvoorziening: een reguliere HV-accu in een elektrische Mercedes-Benz met een capaciteit van 70-100 kWh kan een gemiddeld eengezinshuishouden twee tot vier dagen volledig van stroom voorzien (V2H) – ideaal bij stroomuitval of als aanvulling op een fotovoltaïsch systeem. Bovendien kan de auto via V2L (Vehicle-to-Load) ook dienen als mobiele stroombron voor elektrische apparaten en bijvoorbeeld gereedschap of huishoudelijke apparaten flexibel van energie voorzien.

·      Vermindering van de CO₂-voetafdruk: zonne-energie wordt doelgericht gebruikt. Overtollige zonne-energie kan tijdelijk worden opgeslagen in de HV-accu voor later gebruik in huis (V2H). Dit helpt de CO₂-uitstoot te verminderen.

·      Besparing op energiekosten: in combinatie met intelligent energiemanagement kunnen de elektriciteitskosten aanzienlijk worden verlaagd. Afhankelijk van het gebruiksscenario is een besparing van circa 500 euro per jaar mogelijk, wat overeenkomt met circa 10.000 gratis kilometers.

Elektrische auto’s als sleutel tot de energietransitie – bidirectioneel laden als gamechanger

Elektrische auto’s spelen een centrale rol in de energietransitie, niet alleen als lokaal CO₂-vrij vervoermiddel, maar ook als mobiele opslag voor hernieuwbare energie. Door bidirectioneel laden (Vehicle-to-Grid; V2G) kunnen ze overtollige energie van wind- en zonne-energiecentrales opnemen en deze indien nodig terugvoeren naar het net. Dit biedt nieuwe mogelijkheden voor netstabiliteit, leveringszekerheid en een beter gebruik van hernieuwbare energiebronnen.

Idee voor een virtuele energierekening – flexibel gebruik van thuis opgewekte elektriciteit

Een toekomstgerichte benadering in de context van de toenemende integratie van openbaar laden en thuisladen is het idee van een ‘virtuele energierekening’ met de mogelijkheid om zonne-energie niet alleen thuis, maar ook onderweg flexibel te gebruiken. Het principe: klanten ontvangen energietegoed op een virtuele rekening voor de overtollige elektriciteit uit hun fotovoltaïsche systeem en voor netvriendelijk laden en ontladen thuis. Het opgebouwde tegoed kan later flexibel worden gebruikt, zowel thuis als onderweg bij openbare laadstations van Mercedes-Benz.

Door gebruik te maken van een dergelijke virtuele rekening kunnen klanten de door hen opgewekte elektriciteit efficiënter gebruiken en minder afhankelijk worden van schommelende elektriciteitsprijzen. De technologische voorwaarde hiervoor is een gesloten ecosysteem en een diepgaande integratie van de auto, de laadinfrastructuur en het cloudplatform. Met het laadecosysteem MB.CHARGE beschikt Mercedes-Benz al over een dergelijke digitale basis: het verbindt laadpunten, energiestromen en gebruikersprofielen met elkaar, waardoor intelligent management en afrekening mogelijk is, ongeacht de locatie van het laadproces. Het doel van deze visie is om klanten maximale flexibiliteit te bieden en tegelijkertijd de belasting van het elektriciteitsnet te verminderen. Mercedes-Benz zet zich in voor het creëren van het juiste regelgevingskader om dit gebruik van bidirectioneel laden met V2G mogelijk te maken. Een mogelijkheid zou zijn om in de introductiefase vrijstelling te verlenen van netwerkkosten voor tijdelijk opgeslagen elektriciteit, vergelijkbaar met de huidige regelgeving voor grootschalige opslagfaciliteiten.

Inductief laden – draadloos naar de toekomst

Met de ELF test Mercedes-Benz ook het laden met behulp van inductie, zonder kabels. Hierbij wordt elektrische energie zonder fysieke verbinding naar de auto overgebracht via een in de grond geïntegreerd laadsysteem. Deze technologie biedt een groot potentieel, vooral thuis en voor wagenparktoepassingen, omdat het laden hierdoor gemakkelijker en vrijwel onzichtbaar wordt.

De ELF is uitgerust met een inductief laadsysteem dat werkt volgens het principe van magnetische resonantie. Het laadvermogen bedraagt momenteel 11 kW wisselstroom (AC), wat overeenkomt met een reguliere wallbox. In het kader van het project wordt de technologie getest op dagelijks gebruik, efficiëntie en compatibiliteit met verschillende voertuighoogtes en -posities voor diverse mobiliteitsconcepten, zoals premium auto’s, robottaxi's en wagenparkoplossingen. Bijzondere aandacht wordt besteed aan gebruiksvriendelijkheid en internationale schaalbaarheid. In markten zoals Azië en Zuid-Afrika is er veel belangstelling voor ‘handsfree laden’. Daar wordt inductief laden gezien als een handige oplossing voor krappe of onveilige laadomgevingen.

Conductief laden – een efficiënte energieoverdracht

Geautomatiseerd conductief laden via de voertuigbodem is een innovatieve methode om elektrische auto’s gemakkelijk en efficiënt te laden. Bij conductief laden worden speciale laadplaten in de bodem gebruikt die communiceren met de auto. Deze helpen de bestuurder of de parkeerassistent om de auto correct te parkeren en het laadproces te starten. De energie wordt overgedragen via een directe fysieke verbinding met een connector in de voertuigbodem. Het laadvermogen bedraagt momenteel 11 kW AC. Bij de ELF is bijzondere aandacht besteed aan de installatie van de connector in de auto en de positioneringseisen – de auto moet in een specifiek gebied boven de laadplaat worden gepositioneerd om het laadproces te starten, wat nauwkeurig parkeren vereist.

Net als bij inductief laden biedt automatisch conductief laden via de voertuigbodem tal van voordelen: bestuurders hoeven geen kabels aan te sluiten of los te koppelen, wat het comfort en het gebruiksgemak aanzienlijk verhoogt. Bovendien wordt het risico op slijtage van kabels en mogelijk elektrisch gevaar geminimaliseerd. Conductief laden is met name geschikt voor barrièrevrije toepassingen of krappe parkeerplaatsen. Een ander voordeel is de esthetische integratie van de laadinfrastructuur in de voertuigbodem, wat resulteert in een opgeruimde uitstraling en een besparing op benodigde ruimte ten opzichte van traditionele laadstations. Bovendien is de effectieve actieradius gelijk aan die van bekabelde systemen en iets beter dan die van inductieve oplossingen.

Geautomatiseerd laden – infrastructuur herzien met robotica

Naast het verhogen van het laadvermogen wordt ook de automatisering van het laadproces met behulp van robotica steeds belangrijker. Robotgestuurd laden is een veelbelovende oplossing, met name op het gebied van snelladen, waarbij veel stroom en grote kabeldoorsneden worden gebruikt. Mercedes-Benz doet daarom onderzoek naar geautomatiseerde laadsystemen waarmee auto’s nauwkeurig, veilig en zonder enige handmatige tussenkomst op de laadinfrastructuur kunnen worden aangesloten. Dit is een beslissende stap, vooral voor wagenparkbeheerders, barrièrevrije mobiliteitsconcepten en het premiumsegment.

Deze ontwikkelingen zijn nauw verbonden met het werk van de eigen Charging Unit van Mercedes-Benz Mobility. De Charging Unit is ook verantwoordelijk voor de wereldwijde uitrol van het Mercedes-Benz Charging Network, een merkeigen snellaadnetwerk dat zich richt op gemak, betrouwbaarheid en premium service voor bestuurders van elektrische auto’s van alle merken.

¹ Om gebruik te kunnen maken van de digitale extra MB.CHARGE Public, heeft de klant een eigen afzonderlijk laadcontract nodig met een geselecteerde derde partij.

² Als er nog geen hernieuwbare energie beschikbaar is bij het betreffende laadstation, maakt ‘Green Charging’ gebruik van groenestroomcertificaten. Deze zorgen ervoor dat een gelijkwaardige hoeveelheid elektriciteit uit hernieuwbare bronnen aan het net wordt geleverd voor het laden. Dit betreft groenestroomcertificaten van gecertificeerde energiecentrales die minder dan zes jaar oud zijn (gegarandeerd in alle landen behalve het Verenigd Koninkrijk en Polen).

³ De waarden met betrekking tot de actieradius zijn voorlopig en gebaseerd op digitale simulaties volgens de WLTP-norm. Tot nu toe zijn er nog geen bevestigde waarden van een officieel erkende testinstantie, een EG-typegoedkeuring of een certificaat van overeenstemming met officiële waarden beschikbaar. Afwijkingen tussen de verstrekte informatie en de officiële waarden zijn mogelijk.

In de Mercedes-Benz-fabriek in Vitoria is de productie van de eerste voorserie-exemplaren van de nieuwe, volledig elektrische Mercedes-Benz VLE met succes voltooid, ter voorbereiding op de serieproductiestart in 2026. Met behulp van omvangrijke productietests tijdens de opstartfase wordt de hoge kwaliteitsstandaard die klanten van het merk met de ster verwachten nog vóór de start van de serieproductie gewaarborgd. Om te voldoen aan de eisen die bij de productie van het eerste model op basis van het nieuw ontwikkelde, modulaire en schaalbare bestelwagenplatform worden gesteld, is de Mercedes-Benz-fabriek in Vitoria grondig gemoderniseerd.

“De nieuwe VLE is het eerste model op basis van onze nieuwe, modulaire bedrijfswagenplatform. De VLE is in recordtijd ontwikkeld, van de eerste conceptuele ideeën tot productierijpheid. Daarbij hebben we tijdens het gehele ontwikkelingsproces consequent gebruikgemaakt van innovatieve, digitale methoden en zo aanzienlijke efficiëntieverbeteringen gerealiseerd. De cross-functionele en internationale teams hebben dat weten te realiseren. We presenteren het eindresultaat al in de eerste helft van 2026 aan de wereld.”
Thomas Klein, head of Mercedes-Benz Vans

Met behulp van meer dan 160 verschillende opleidingen werden de ongeveer 5.000 medewerkers die werkzaam zijn op de locatie getraind op het gebied van nieuwe processen en procedures, deels in samenwerking met andere fabrieken van Mercedes-Benz. Denk daarbij aan de integratie van nieuwe IT-standaarden en het gebruik van nieuwe technologieën en materialen.

Hightech productie in Vitoria

Vanaf 2026 produceert de fabriek in Vitoria in eerste instantie op volledig flexibele wijze op basis van de individuele vraag van klanten naar de volledig elektrische VLE, V-Klasse, Vito en eVito. De VLE wordt geïntegreerd in het lopende productieproces van de fabriek in Vitoria. In eerste instantie met een elektrische aandrijflijn, later ook met een ultramoderne verbrandingsmotor. Zodoende worden in deze fabriek verschillende modellen van Mercedes-Benz met verschillende aandrijflijnen op dezelfde band geproduceerd. Hiervoor zijn alle productieprocessen uitgebreid getest en aangepast op een digitale, flexibele, efficiënte en duurzame manier. Door de omvangrijke investeringen in de Mercedes-Benz-fabriek in Vitoria zijn op de locatie een nieuwe, moderne carrosserieafdeling en een eveneens nieuwe, volledig flexibele spuiterij/spuitafdeling gerealiseerd. Daarnaast is de montagehal tijdens de lopende productie uitgebreid gemoderniseerd.

De fabriek van Mercedes-Benz in Vitoria zet daarmee de norm op het gebied van duurzame bedrijfswagenproductie. Net als op alle andere locaties van het productienetwerk van Mercedes-Benz Vans is de productie CO₂-neutraal¹ en sinds 2013 is alle ingekochte stroom volledig afkomstig uit hernieuwbare energiebronnen. De fabriek in Vitoria beschikt over zonnepanelen en wekt zelf groene stroom op. Voor de verwarming van de gebouwen maakt de fabriek bovendien gebruik van geothermie en de restwarmte die ontstaat bij het spuiten van de voertuigen.

Bij de voorbereidingen voor de productie van de nieuwe VLE in de fabriek is gebruikgemaakt van de nieuwste digitale productieprocessen, zoals kunstmatige intelligentie en het creëren van een zogeheten digitale tweeling. Als eerste in serie geproduceerde bedrijfswagen wordt de VLE in de fabriek voorzien van het Mercedes-Benz Operating System (MB.OS).

“De nieuwe VLE luidt een nieuw tijdperk in, ook in onze fabrieken. Vitoria is de eerste fabriek in het wereldwijde productienetwerk van Mercedes-Benz Vans die de VLE gaat produceren. Meer dan 90 procent van de verbouwingswerkzaamheden in de fabriek is al voltooid en de eerste productietests zijn gestart. Het team is zeer gemotiveerd om volgend jaar van start te gaan met de productie en daarmee pionierswerk te verrichten. Ik ben er erg trots op dat de fabriek in Vitoria de voorbereidingen in zeer korte tijd heeft kunnen uitvoeren, wat de hoge mate van flexibiliteit van de fabriek onderstreept. We zijn klaar om de toekomst van Mercedes‑Benz Vans gestalte te gaan geven.”
Bernd Krottmayer, locatieverantwoordelijke bij de Mercedes-Benz-fabriek in Vitoria

VLE geeft een nieuwe definitie aan het begrip ruimte

De volledig elektrische VLE combineert het beste van twee werelden: het model combineert het rijgedrag en de wendbaarheid van een limousine met de veelzijdigheid en ruimte van een MPV. De focus ligt daarbij vooral op de meerwaarde voor de klant, die voor Mercedes-Benz van cruciaal belang is. Wat design, flexibiliteit en bruikbaarheid in het dagelijks leven betreft gaat de VLE optimaal voldoen aan de behoeften en eisen van de klanten. Met maximaal acht zitplaatsen reikt het VLE-portfolio van flexibel in te delen modellen voor gezinnen en het uitoefenen van hobby’s tot exclusieve shuttles. Het model biedt zo een veelzijdige en maximaal flexibele ruimte voor alle situaties in het leven.

In recordtijd klaar voor serieproductie

De VLE is het eerste model dat is gebaseerd op het nieuw ontwikkelde, modulaire bedrijfswagenplatform. De VLE is de grote mijlpalen in het ontwikkelingsprogramma met vlag en wimpel gepasseerd en heeft daarbij vooral zijn compromisloze efficiëntie en zijn limousine-achtige rijgedrag bewezen. In de windtunnel werden indrukwekkende aerodynamische waarden behaald. Tijdens een lange rit van Stuttgart via de Alpen naar Rome hoefden er met de VLE slechts twee laadstops met een duur van 15 minuten te worden gemaakt. Op het ovale testcircuit in het Zuid-Italiaanse Nardò overtuigde de VLE met zijn wendbaarheid en rijdynamiek, evenals met de hoge snelheden die het model haalde. Bij de poolcirkel bewees de VLE dat moderne elektrische modellen ook bij lage temperaturen en op ijs en sneeuw absoluut geschikt zijn voor dagelijks gebruik. De nieuwe Mercedes-Benz VLE beleeft zijn wereldpremière al in de eerste helft van 2026. 

De Mercedes-Benz-fabriek in Vitoria

Deze fabriek in het hart van Baskenland, in het noordwesten van Spanje, vierde in 2024 haar 70-jarig bestaan als autofabriek. Het eerste voertuig rolde hier in 1954 van de band. Tegenwoordig is op het in totaal 870.000 m² grote terrein een productieoppervlakte van 665.000 m² gevestigd. In maart 2024 werd de eerste steen gelegd voor de uitbreiding van de fabriek: vanaf 2026 worden hier middelgrote bedrijfswagens geproduceerd op basis van de volledig elektrische Van Electric Architecture (VAN.EA). In de toekomst gaan hier ook modellen op basis van de Van Combustion Architecture (VAN.CA) van de band rollen.

¹ CO₂-neutraal volgens de balans betekent dat niet-vermeden of niet-gereduceerde CO₂-emissies bij Mercedes-Benz worden gecompenseerd door middel van gecertificeerde compensatieprojecten.

Drie decennia, drie generaties, talloze toepassingen: de Mercedes-Benz Vito viert zijn 30e verjaardag. De middelgrote bestelwagen van Mercedes-Benz Vans staat sinds zijn introductie in 1995 voor een compromisloze inzetbaarheid, een indrukwekkende veelzijdigheid en innovatieve technologie. Voor vakmensen, onderhouds- en ambulancediensten of de politie. Of hij nu solo wordt ingezet door een lokale ondernemer of in grote getale in een wagenpark, als basismodel wordt geleverd of is omgebouwd tot een speciaal voertuig voor bijvoorbeeld levensmiddelen of medische noodhulp – de Vito is een betrouwbare partner die voldoet aan de eisen van uiteenlopende branches.

Dankzij zijn moderne veiligheids- en assistentiesystemen, digitale connectiviteit en de vele beschikbare uitvoeringen ondersteunt hij een breed spectrum van klanten bij hun dagelijkse werkzaamheden. Met de eVito biedt Mercedes-Benz Vans sinds 2018 ook een alternatief voor lokaal CO₂-emissievrij rijden. Zijn voorganger, de Vito E-CELL, werd al in 2010 door veel klanten omarmd. De Vito en eVito komen vooral tot hun recht in stedelijke omgevingen, waar ze met hun compacte formaat niet alleen in openbare parkeergarages passen, maar ook in smalle straten. Bijna een kwart van de klanten van Mercedes-Benz Vans kiest daarom voor een middelgrote bestelwagen.

“De Vito heeft zich de afgelopen 30 jaar bewezen als een echte allrounder voor professionals. Dankzij zijn compacte afmetingen en grote laadruimte is hij een ideale keuze voor ondernemers in stedelijke omgevingen. Met de Vito bieden we onze klanten een hoge mate van functionaliteit en flexibiliteit, gecombineerd met comfort en efficiency. Net als onze Sprinter houdt hij de wereld al 30 jaar mobiel. In zijn elektrische uitvoering staat de eVito al bijna acht jaar voor duurzame, lokaal emissievrije mobiliteit.”
Sagree Sardien, Head of Sales & Marketing Mercedes Benz Vans

De Mercedes-Benz Vito: de geschiedenis

De Mercedes-Benz Vito biedt al sinds 1995 een overtuigende oplossing voor vakmensen, dienstverleners en hulpverleners. Het is de veelzijdige allrounder onder de commercieel gepositioneerde middelgrote bestelwagens.

Belangrijke mijlpalen:

·        1995: de eerste generatie met dwarsgeplaatste viercilinder diesel- en benzinemotoren

Met de eerste generatie van de Vito introduceerde Mercedes-Benz in 1995 een compleet nieuwe bestelwagen in de klasse van 2,6 tot 2,8 ton. De voorwielaangedreven bestelwagen combineerde een aantrekkelijk design met compacte afmetingen en was met een laadvermogen van één ton ook geschikt voor het vervoer van zware goederen. De laadruimte van 3,6 m² bood een laadvolume van bijna 5 m³, waardoor de Vito ook gemakkelijk grotere objecten kon vervoeren. En dankzij zijn handzame afmetingen en een hoogte van 1,89 meter was de Vito geschikt voor parkeergarages en garages in steden.

De eerste generatie bood standaard ook een uitgebreid veiligheidspakket dat voor die tijd indrukwekkend was. Dit omvatte een bestuurdersairbag, onafhankelijke wielophanging en schijfremmen op alle wielen, ABS met een automatisch remdifferentieel en stuurbekrachtiging.

De dwarsgeplaatste viercilinder diesel- en benzinemotoren pronkten met een laag brandstofverbruik en aansprekende prestaties. Klanten omarmden de efficiency, robuustheid en flexibiliteit van de Vito – wat hem in 1996 de titel "Van of the Year" opleverde. Een update in 1999 bracht een facelift van het design, nieuwe kleuren en een geoptimaliseerde uitrusting met zich mee. Tegen 2003 had Mercedes-Benz ongeveer 473.000 voertuigen van de eerste generatie verkocht.

·        2003: de tweede generatie met meer comfort en meer variatie

Voor de tweede generatie werd het volledige voertuigconcept van de Vito herzien. Alle varianten van de middelgrote bestelwagen hadden voortaan in basis achterwielaandrijving in plaats van voorwielaandrijving, wat de rijdynamiek en het laadvermogen verbeterde. Met een laadvermogen tot 1.295 kg was de Vito nu een echt werkpaard. Een variant met vierwielaandrijving – de eerste in zijn segment – versterkte het aanbod.

De krachtigere motoren varieerden van efficiënte viercilinders tot krachtige V6-versies. Met drie carrosserielengtes, twee dak hoogtes, vijf motorkeuzes en talloze optionele uitrustingspakketten zette de tweede generatie de Vito stevig op koers naar het brede aanbod aan uitvoeringen dat vandaag de dag beschikbaar is. In 2005 riep de Europese jury de Mercedes-Benz Vito opnieuw uit tot "Van of the Year". Voor het jaar 2010 ontving de Vito de titel Bestelauto van het Jaar in Nederland. In 2014 overtrof de tweede generatie Vito zijn uitstekende voorganger met een verkoop van bijna 750.000 exemplaren wereldwijd.

Een andere mijlpaal die deze generatie heeft bereikt is de lancering van de Vito E-CELL in 2010. Mercedes-Benz begon in dat jaar met de productie in kleine series van een batterijaangedreven bestelwagen met een 70 kW (95 pk) sterke elektromotor. Deze had een actieradius van ongeveer 130 km en was een succes in sectoren zoals koeriers-, expres- en pakketdiensten.

·        2014: derde generatie met een nieuw design en nog meer ruimte

In 2014 beleefde de derde generatie van de Vito zijn wereldpremière. De nieuwste versies van de allrounder onder de middelgrote bestelwagens was nu nog veelzijdiger en zuiniger, met verbeterde veiligheidsvoorzieningen, een fris design en keuze uit drie aandrijfconcepten. Klanten konden kiezen uit voor-, achter- en vierwielaandrijving. Met een ongewijzigde wielbasis was de Vito tot 13 cm langer, met een maximale lengte van 5,37 meter, voor meer laad- en passagiersruimte - en een verhoogd laadvermogen van 1.369 kg.

In 2018 vond de lancering plaats van de eVito, de eerste volledig elektrische middelgrote bedrijfswagen die in serie werd geproduceerd door Mercedes-Benz. De derde generatie zette ook nieuwe normen op het gebied van veiligheid: de Vito bestelwagen was de enige in zijn klasse die standaard was uitgerust met airbags en gordelwaarschuwingen voor zowel de bestuurder als de passagiers. De Vito Tourer bood tot acht airbags voor alle inzittenden. Uniek onder de middelgrote bedrijfswagens destijds was de standaard meegeleverde zijwindassistent.

Voor de jaren 2016 en 20217 veroverde de Vito wederom de titel Bestelauto van het Jaar in Nederland. Sinds het bestaan van de titel in 1990 heeft de Vito als enige bedrijfswagen de titel tweemaal op rij gewonnen.

De volledig elektrische eVito is sinds 2018 op de markt. Of het nu ging om een bestelwagen voor bezorging of een Tourer voor commercieel personenvervoer – de eVito bouwde voort op de traditie van de E-CELL en introduceerde aanzienlijke technologische vooruitgang in het segment.

In 2020 bracht een nieuwe update vele technologische ontwikkelingen met zich mee: de nieuwe OM 654-familie viercilinder dieselmotoren leverde meer vermogen in combinatie met een lager brandstofverbruik. Daarnaast was de nieuwe generatie voorzien van de 9G-TRONIC automatische transmissie, een optionele digitale binnenspiegel, de DISTRONIC automatische afstandsassistent, andere verbeterde assistentiesystemen en nieuwe comfortsystemen zoals de AIRMATIC luchtvering.

·        2024: De huidige Vito zet nieuwe standaarden op het gebied van connectiviteit en comfort

De meest recente upgrade kwam vorig jaar. Het MBUX multimediasysteem bracht geavanceerd infotainment, een verbeterde connectiviteit en nieuwe digitale extra's voor een verdere verhoging van het comfort. Met deze technologie zijn de Vito en eVito volledig geïntegreerd in het digitale ecosysteem van het merk. De veiligheidsvoorzieningen werden ook verder verbeterd en uitgebreid, bijvoorbeeld met de actieve remassistent met kruispuntfunctie en de actieve spoorassistent.

Het exterieur werd geüpdatet met multibeam LED-koplampen en het interieur werd verrijkt met onder andere een nieuwe middenconsole en de elektrische EASY-PACK-achterklep. De standaarduitrusting werd uitgebreid en de actieradius werd beter afgestemd op de wensen van de klant. Voor het eerst werden de aandrijfopties uitgebreid met een benzinemotor met mild-hybridetechnologie.

De Mercedes-Benz Vito is verkrijgbaar met een consumentenadviesprijs vanaf € 35.185 excl. btw/BPM.

De huidige eVito overtuigt klanten met zijn lokaal CO₂-emissievrije aandrijftechnologie, een volledig geïntegreerde connectiviteit en een actieradius tot 474 km (WLTP), waardoor hij geschikt is voor dagelijks gebruik. De consumentenadviesprijzen van de eVito beginnen bij € 54.710 excl. BTW.

Vito – al 30 jaar gemaakt in Vitoria

De Vito wordt al sinds het begin geproduceerd in de historisch belangrijke bestelwagenfabriek in de Baskische hoofdstad Vitoria-Gasteiz – waaraan de allrounder zijn naam dankt. Als op één na grootste producent van Mercedes-Benz bestelwagens is het een van de belangrijkste bestelwagenfabrieken van het concern ter wereld. Naast de Vito en eVito produceert de fabriek ook de V-Klasse en de EQV.

Vitoria staat al meer dan 70 jaar voor nauwgezet vakmanschap, moderne productietechnologieën en sterke regionale banden. Op een terrein van 696.000 m² beslaan de productiehallen inmiddels een oppervlakte van 373.000 m². Het aantal medewerkers bedraagt 4.800. In maart 2024 werd de eerste steen gelegd voor een uitbreiding van de fabriek: vanaf 2026 worden hier bedrijfswagens geproduceerd op basis van de volledig elektrische VAN Electric Architecture (VAN.EA). De voortdurende investeringen in infrastructuur, digitalisering en training maken de fabriek tot een toekomstbestendige pijler in het wereldwijde productienetwerk van Mercedes-Benz Vans.

Om gebruik te kunnen maken van de digitale extra's, dient een Mercedes me ID aan te worden gemaakt en de actuele versie van de Mercedes me ID-gebruiksvoorwaarden te worden geaccepteerd. Daarnaast moet het voertuig gekoppeld zijn aan het bijbehorende gebruikersaccount. Na afloop van de beperkte looptijd kunnen de digitale extra's tegen betaling worden verlengd, mits ze op dat moment nog steeds voor het betreffende voertuig worden aangeboden.

Voertuigprijzen en bpm zijn indicatief en hier worden geen rechten aan ontleend. De definitieve berekening van het bpm-bedrag zal plaatsvinden na productie en bij de inschrijving in het kentekenregister. Incomplete voertuigen: Voertuigprijzen van incomplete voertuigen zoals de Sprinter Chassis-cabine zijn weergegeven exclusief bpm en ombouw. De carrosseriebouwer is verantwoordelijk voor de bpm berekening rekening houdend met het gewicht en afmeting van de ombouw. De inschrijver van het voertuig in het kentekenregister is verantwoordelijk voor de bepaling van het juiste bpm bedrag en de betaling van de bpm. De prijzen zijn geldig op de datum van hun publicatie op de website en kunnen zonder voorafgaande kennisgeving worden aangepast. De getoonde afbeeldingen en video's dienen uitsluitend ter illustratie en als voorbeeld en kunnen afwijken van de door u gekozen uitvoering. Genoemde prijzen betreffen aanbevolen catalogusprijzen.

Onder de kosten rijklaar maken vallen de volgende werkzaamheden / goederen: nulbeurt, wassen / poetsen, volle brandstoftank, transportkosten, ruitensproeiervloeistof, kentekenplaten, MB reservelampenset, MB-Olie (1 liter flacon), MB veiligheidsvesten (2x) en MB-mattenset voorin. Kosten rijklaar maken zijn exclusief: eerste onderhoudsbeurt, inschrijving in kentekenregister € 50,- (btw vrij), recyclingbijdrage voertuig € 16,53 (excl. btw) / € 20,00 (incl. btw), keuringskosten (indien van toepassing, prijs op aanvraag), kosten tenaamstelling kenteken € 13,10 (btw vrij) en recyclingbijdrage hoogvoltaccu (indien van toepassing, prijs op aanvraag).

De vermelde waarden zijn bepaald volgens de voorgeschreven WLTP-meetmethode (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure). Het energieverbruik en de CO₂-uitstoot van een auto zijn niet alleen afhankelijk van het efficiënte gebruik van de brandstof of energiebron, maar ook van de rijstijl en andere niet-technische factoren. De hoogste waarde geldt voor de eVito bestelwagen met een accucapaciteit van 90 kWh en een motorvermogen van 85 kW (piek).

De werkelijke actieradius is afhankelijk van tal van factoren, zoals de individuele rijstijl, de omgevingsomstandigheden, de veroudering van de accu, hulpverbruikers zoals klimaatregeling, speciale uitrusting, banden, laadvermogen en het routeprofiel, en kan daarom afwijken van de opgegeven WLTP-waarde.

De route van Stuttgart naar Rome, die twee Mercedes-Benz VLE testvoertuigen aflegden, besloeg bijna 1.100 kilometer - met slechts twee korte laadstops van 15 minuten elk. Het routeprofiel: veeleisend. Op kronkelige en steile bergpassen over de Alpen, lange snelwegtrajecten, drukke provinciale wegen en in smalle straten toonde de VLE zijn geschiktheid voor dagelijks gebruik, bijvoorbeeld voor reizen door gezinnen en mensen met een actieve levensstijl.

De focus: geschikt voor dagelijks gebruik door een zeer efficiënte elektrische aandrijflijn, recuperatie, thermisch beheer en achterasbesturing.

De Mercedes-Benz VLE scoorde hier hoge punten: de testvoertuigen legden de 1.090 kilometer lange route van Stuttgart naar Rome moeiteloos af in ongeveer 13 uur. Het opladen duurde onderweg slechts twee keer 15 minuten. Bij de start in Stuttgart was de buitentemperatuur 11 graden Celsius, terwijl de aankomst in Rome plaatsvond bij 33 graden. Comfort werd niet opgeofferd, terwijl het interieur gedurende de hele route op 22 graden werd geconditioneerd.

De achterasbesturing bewees zijn waarde vooral op kronkelige bergpassen en in de smalle straten van Italiaanse steden. Het zorgt voor wendbaarheid en dus stressvrij rijgedrag.

“Onze toekomstige MPV's hebben opnieuw indrukwekkend hun geschiktheid voor dagelijks gebruik aangetoond op de langeafstandsroutes. Met slechts twee korte laadstops van Stuttgart via de Alpen naar Rome - de Mercedes-Benz VLE demonstreert de indrukwekkende efficiëntie van het nieuwe Van Electric Architecture-platform.”
Dr. Andreas Zygan, Hoofd Ontwikkeling Mercedes-Benz Vans, Mercedes-Benz AG

De Mercedes-Benz manier van testen
Testritten zoals de langeafstandsroutes van Stuttgart naar Rome maken deel uit van een uitgebreid programma voor het testen van de prestaties van het gehele voertuig, dat talrijke klimaatzones en routeprofielen omvat. Naast digitale checks en tests in ultramoderne testfaciliteiten op de Mercedes-Benz Vans ontwikkelingscampus in Stuttgart/Untertürkheim, worden de ontwikkelingsvoertuigen in de praktijk op de weg aan de tand gevoeld. Om gedetailleerde inzichten te verkrijgen in de praktische bruikbaarheid en het ontwikkelingsproces te versnellen tot productiestatus , voeren de ontwikkelaars en ingenieurs van Mercedes-Benz talrijke ontwikkelingsritten uit. Zo reden de eerste technologievoertuigen van de VLE iets meer dan een jaar geleden van Stuttgart naar de Noordkaap in Noorwegen, en werden uitgebreide koude tests uitgevoerd in Zweden in de winter van 2025. Deze keer ging de VLE over de Alpen naar het zuiden naar de Italiaanse hoofdstad.

Nieuw Tijdperk
Vanaf 2026 zal Mercedes-Benz zijn nieuw ontwikkelde, modulaire en schaalbare ‘Van Architecture’ introduceren - en zet daarmee de koers uit voor een geheel nieuw tijdperk. Deze architectuur maakt een duidelijke differentiatie mogelijk tussen high-end gepositioneerde Grand Limousines en commerciële bedrijfswagens. Omdat toegevoegde waarde voor klanten essentieel is voor Mercedes-Benz, zullen toekomstige MPV's en bedrijfswagens perfect aansluiten bij de behoeften en eisen van de klanten, qua ontwerp, functies en bruikbaarheid.

Grand Limousines
De toekomstige modellen MPV’s en Grand Limousines - zullen worden genoemd Mercedes-Benz VLE en Mercedes-Benz VLS. Terwijl de VLE met maximaal 8 zitplaatsen zal variëren van praktisch bruikbare voertuigen voor gezinnen maar ook zeker voor taxi- of shuttlevervoer,  zal de VLS een uniek luxe segment op zich definiëren met alle mogelijke automobiele luxe. Voor het eerst zal Mercedes-Benz volledig elektrische middelgrote luxe voertuigen aanbieden in de VS, Canada en China.

De introductie van de modulaire, flexibele en schaalbare Van Electric Architecture (VAN.EA) luidt vanaf 2026 een nieuw tijdperk in. Hiermee herdefinieert Mercedes-Benz het MPV-concept voor het luxesegment, waarbij de focus op de ‘Private Lounge’ ligt. Het toekomstige modellengamma loopt uiteen van praktische grote gezinsauto’s en exclusieve VIP-shuttles tot luxueuze limousines met een enorme hoeveelheid ruimte, elk specifiek toegesneden op verschillende klanteneisen. Met de uitbreiding in het hoger gepositioneerde deel van zijn modellengamma creëert Mercedes-Benz Vans een eigen segment dat luxe en een maximaal ruimteaanbod laat samenkomen.

De Vision V Concept Car geeft een voorproefje van de topversie. Hij weerspiegelt de visie van Mercedes-Benz Vans om een royaal ruimteaanbod te combineren met maximale exclusiviteit en een ongekende digitale ervaring. De Vision V is een luxueuze en elegante limousine die een geheel nieuw niveau van comfort biedt. Analoog vakmanschap gaat samen met een indrukwekkende user experience voor een holistische ervaring met een cocon-effect. Het sportieve, elegante exterieur zet de iconische designtaal voort en straalt in gelijke mate dynamiek en status uit.

“De Vision V markeert de start van een nieuw tijdperk voor Mercedes-Benz Vans. Het model laat zien hoe we maximale luxe in een ruim interieur creëren en daarmee een nieuw segment definiëren. Daarmee zetten we maatstaven op het gebied van design, comfort en ook qua user experience – en spelen we tegelijkertijd in op de wensen van de meest veeleisende klanten.”
Thomas Klein, hoofd van Mercedes-Benz Vans

“De bedrijfswagens van Mercedes-Benz zijn al tientallen jaren iconisch. Met de Vision V zetten we dat erfgoed in voor een volledig nieuwe wijze van luxueus vervoer op het hoogste niveau. Dit studiemodel belichaamt de perfecte harmonie tussen luxe en bedrijfswagendesign en zet een nieuwe standaard voor de toekomst.”
Gorden Wagener, Chief Design Officer, Mercedes-Benz Group AG

Een nieuwe definitie van luxueuze ruimte: loungekarakter met een maximaal comfort
De grote, automatisch openende ‘portaaldeur’ aan de rechterzijde en de verlichte, wegklapbare treeplank zorgen voor comfort en een gemakkelijke entree tot de luxueuze loungeruimte achterin. Een intelligente, instelbare glazen wand scheidt de ‘Private Lounge’ van het bestuurdersgedeelte. Desgewenst kan het glas schakelen van transparant naar ondoorzichtig, in zijn geheel of in gedeelten. Het zitgedeelte van de ‘Private Lounge’ biedt bijzonder veel ruimte. Deze comfortabele sfeer zorgt voor een ongekend gevoel van ruimte en vrijheid, maar ook van veiligheid en rust. De esthetiek van het ruime interieur straalt een elegantie uit die hand in hand gaat met hoogstaande technologie. Het vormt een voorproefje van een spannende digitale toekomst en stelt nieuwe normen op het gebied van autotechnologie. Traditioneel vervaardigde materialen gaan samen met hypermoderne, technisch geavanceerde designelementen die even stijlvol als onverwacht zijn.

Hoogstaande digitale ervaring in de ‘Private Lounge’
Eén van de highlights van het zitgedeelte van de ‘Private Lounge’ is het uitschuifbare 65 inch bioscoopscherm – met split-screen functies – dat zich onder de vloer bevindt. Zodra de passagiers binnen zijn en de portieren zijn gesloten, schuift het scherm omhoog uit een console die is afgewerkt met wortelnotenhout en nappaleder. Door de transparante lamellen in de vloer kunnen de passagiers volgen hoe het scherm uitschuift en daarmee het ‘Private Lounge’-gedeelte scheidt van het bestuurdersgedeelte. Het bioscoopscherm zorgt in het interieur voor een user experience zoals die nog niet eerder werd geboden in een auto.

Met zijn 4K-resolutie geeft het bioscoopscherm video en games weer met een uitzonderlijke helderheid en detaillering. Het surround sound-systeem met Dolby Atmos zorgt voor een ruimtelijk geluid. Het biedt in totaal 42 luidsprekers, inclusief exciters in de stoelen, die van muziek luisteren een haptische ervaring maken. Zeven projectoren in de hemel en vloer vergroten het gezichtsveld. De zijruiten veranderen in extra ‘schermen’ en zorgen zo voor een digitale 360 graden-ervaring. Dit unieke cocon-effect wordt nog verder versterkt door het inschakelen van de sfeerverlichting wanneer de inzittenden naar muziek luisteren. De verlichting past de getoonde kleuren aan op het ritme van de muziek. Het 65 inch grote bioscoopscherm wordt bediend via het touchpad in de middenconsole en kan zo worden in- en uitgeschoven.

Net als de scheidingswand naar de bestuurdersruimte en de vloerlamellen in de ‘Private Lounge’ kunnen de ramen ondoorzichtig worden gemaakt om zo het exclusieve chauffeursauto-karakter te benadrukken. Het glas kan in milliseconden veranderen van transparant naar verschillende niveaus van gewenste ondoorzichtigheid – voor meer privacy, bescherming tegen de zon of om dynamische oppervlakken te creëren voor de weergave van digitale content. Het glas heeft minuscule vloeibare kristallen die zichzelf uitlijnen met behulp van elektrische spanning.

Zeven interactieve belevingswerelden voor een nieuw niveau in gepersonaliseerde luxe
De indrukwekkende digitale user experience in de Vision V zorgt voor een indrukwekkend gevoel van diepte en dompelt de inzittenden onder in zeven verschillende belevingswerelden:

• Entertainment: klanten kunnen lekker achterover leunen en geniet van de rit met een film uit de videocarrousel of door te luisteren naar favoriete muzieknummers. In de audiomodus zorgt een digitale soundbar voor een indrukwekkende luisterervaring. Het bioscoopscherm kan ook gedeeltelijk worden uitgeschoven om dienst te doen als digitale interface voor de soundbar.
• Relaxen: na een stressvolle dag kunnen de stoelen in de relaxstand worden gezet om lekker te ontspannen. Een rustgevend landschap beweegt zachtjes over het bioscoopscherm. Dit wordt begeleid door rustige muziek.
• Gamen: voor gameliefhebbers verandert de limousine in een gaming hub, waarbij het model bijvoorbeeld racegames biedt die bediend worden met een controller.
• Werken: de ‘Private Lounge’ verandert desgewenst in een mobiel kantoor, waarbij het bioscoopscherm een virtueel bureau wordt.
• Winkelen: of klanten nu tijdens het reizen kaartjes kopen voor een golftoernooi of tennisevent, of de reistijd gebruiken om een nieuwe ring of parfum uit te kiezen; de interactieve winkel presenteert de producten zoals ze ook in een echte winkel zouden staan.
• Ontdekken: leer de omgeving kennen tijdens de reis. De informatie van de surround navigatie wordt doorgestuurd naar het 65 inch bioscoopscherm en geeft de omgeving van de auto realistisch weer met behulp van 3D game-engine graphics. Aanvullende informatie wordt op het camerabeeld geprojecteerd met behulp van augmented reality.
• Karaoke: tijdens het rijden kunnen klanten hun favoriete liedje zingen en zich in de Vision V in een karaokebar wanen.
   

Superscreen met drie schermen voor de voorste inzittenden
De cockpit van de Vision V biedt ook een digitale ervaring van het hoogste niveau. Het Superscreen met drie schermen strekt zich uit van dakstijl tot dakstijl. De gebruikersinterface en -ervaring zijn afgestemd op individuele voorkeuren. Realtime graphics geven alle essentiële informatie weer, van het dynamische virtuele instrumentenpaneel tot de surround navigatie die de omgeving van de auto in combinatie met de assistentiesystemen in realtime op de kaart weergeeft.

Aerodynamisch exterieurdesign: een laag silhouet met een innovatieve esthetiek
Het exterieurdesign van de Vision V belichaamt de volgende stap in de doorontwikkeling van de unieke Mercedes-Benz designtaal ‘sensuele puurheid’. Het sculpturale uiterlijk wordt gekenmerkt door een innovatieve esthetiek in combinatie met een optimale aerodynamica. De overhang voor en achter alsmede de voorkant in zijn geheel zijn opvallend kort. De flanken hebben een bijzonder smalle taillelijn. De strak gespannen daklijn vloeit over in de sierlijk afgeronde achterzijde. Het gestroomlijnde silhouet straalt kracht en dynamiek uit. Het symboliseert zelfvertrouwen en verwijst naar het design en de hoogstaande rijervaring van alle toekomstige MPV’s van Mercedes-Benz.

Het opvallende gebruik van verchroomde sierelementen en transparante verlichte lamellen is een uitdrukking van de combinatie van traditie en toekomst. De led-lichtunits, die vanuit elke hoek zichtbaar zijn, benadrukken de proporties van het voertuig en zorgen voor een elegante verfijning. Samen met de welkomstschermen op de verchroomde B-stijlen vormt dit een voorproefje van de exclusieve, digitale belevingswereld in het interieur.

Iconische designelementen in een nieuw licht
De opvallend vormgegeven voorzijde wordt gekenmerkt door een chromen grille met een nieuw design, met drie horizontale, verlichte lamellen. Bijna 200 van deze hightech ogende lichtelementen omringen ook de chromen omlijsting. In een opvallende carrosserieopening onder de motorkap bevinden zich nog eens zo’n 190 verlichte lamellen. Ze omlijsten de koplampen aan de zijkanten, die de iconische vorm van de driepuntige Mercedes-ster hebben. Wanneer passagiers de Vision V naderen, worden ze begroet door een dynamische lichtshow in alle lamellen. Een highlight is de helder verlichte Mercedes-ster op de motorkap. De lichtelementen onder de koplampen doen ook dienst als richtingaanwijzers.

De sportieve proporties van de Vision V worden onderstreept door twee forse powerdomes op de korte motorkap die zich uitstrekken tot in het interieur, alsmede door grote wielkasten en een expressieve lijn over de zijkanten van de auto. De hoogwaardige uitstraling van deze lijn benadrukt in combinatie met de antracietkleurige, metallic alubeam lak en de verchroomde raamomlijstingen de perfecte balans tussen elegantie en dynamiek. De 24 inch wielen zijn ook voorzien van verlichte lamellen. Het samenspel van licht en beweging zet zich voort aan de achterzijde. De grote achterruit wordt daar omlijst door meer dan 450 driedimensionale verlichte lamellen die dienstdoen als achterlichten en remlichten.

Voor factsheets in het Engels en video's kijk op: Dawn of a new era: the Vision V provides a glimpse of a new segment of luxury limousines | Mercedes-Benz Media

Door zijn modelaanbod naar het topsegment uit te breiden creëert Mercedes-Benz Vans een eigen, uniek segment. Het merk onderstreept het nieuwe tijdperk met een nieuwe naam: Mercedes-Benz VLS. Het toekomstige modellenportfolio van Grand Limousines – met de Mercedes‑Benz VLE en Mercedes-Benz VLS – gaat uiteenlopen van flexibele gezinsauto’s en exclusieve VIP-shuttles tot luxe limousines, die zich alle onderscheiden door een enorme hoeveelheid ruimte.

Of het nu gaat om pakketbezorging, onderhoud en service, eGrocery of on-demand voertuigen in het openbaar vervoer: de volledig elektrische eVito heeft zich succesvol gevestigd als emissievrij rijdend alternatief voor de conventioneel aangedreven versies. Tot nu toe was de eVito bestelwagen verkrijgbaar met een batterijcapaciteit van 60 kWh in combinatie met de 85 kW sterke elektromotor om te voldoen aan de behoeften van zakelijke klanten die bijvoorbeeld korte ritten in stedelijke gebieden maken.

Om een ​​nog breder scala aan gebruikers in de commerciële sector te kunnen bedienen, is de Mercedes-Benz eVito bestelwagen nu ook verkrijgbaar in nieuwe varianten met een bruikbare batterijcapaciteit van 90 kWh. Deze versies hebben een aanzienlijk hogere actieradius tot 432 kilometer (WLTP)^1,2. De nieuwe versies met extra grote batterij kunnen worden gecombineerd met twee elektromotoren: ofwel met 85 kW piekvermogen of met de krachtigere elektromotor - bekend van de eVito Tourer - met maximaal 150 kW piekvermogen. Deze laatste variant biedt met zijn koppel tot 365 Nm nog meer rijdynamiek.

“Met de nieuwe varianten van de eVito bestelwagen maken we commerciële elektromobiliteit voor een nog breder aantal toepassingen mogelijk en zorgen we ervoor dat lokaal CO²-emissievrije mobiliteit nog geschikter is voor dagelijks gebruik."
Klaus Rehkugler, Head of Sales & Marketing Mercedes-Benz Vans

Eenvoudig laden en snel opladen
De afmetingen van de twee beschikbare lengtevarianten blijven ongewijzigd op 5.140 mm voor de lange (A2) en 5.390 mm voor de extra lange (A3) variant. Dankzij de opslag van de batterij in de onderzijde van het voertuig is de interieurruimte volledig beschikbaar. Afhankelijk van de uitvoering, hebben ondernemers beschikking over maximaal 6,6 m3 laadvolume – dat is met name in het goederenvervoer een belangrijk aspect voor veel sectoren.

De bestelwagenvarianten zijn ook uitgerust met de watergekoelde AC-boordlader (OBL) met een laadvermogen van max. 11 kW. Daarmee is hij voorbereid op AC-laden (AC), bijvoorbeeld op bedrijfsterreinen of bij openbare laadstations. Het opladen vindt plaats via de CCS-laadpoort in de linker voorbumper. Ook snelladen met gelijkstroom (DC) is hiermee mogelijk.

De eVito met de nieuwe batterijvariant 90 kWh en motorvariant 150kW piekvermogen kan bij een DC-snellaadstation met maximaal 110 kW⁴ in circa 40 minuten⁵ worden opgeladen van 10-80% SoC.

Net zo praktisch als uitvoeringen met een conventionele aandrijving, en vaak een vergelijkbare TCO
De eVito bestelwagen is net als de eVito Tourer standaard voorzien van veel aantrekkelijke features, zoals het MBUX multimediasysteem met 10,25 inch centraal display en 5,5 inch kleurendisplay in het instrumentenpaneel, KEYLESS Start en de elektrische handrem. Tot de rijke standaarduitrusting behoren eveneens talrijke veiligheids- en assistentiesystemen zoals ATTENTION ASSIST, de koplampassistent inclusief regensensor, cruise control, de actieve remassistent met kruispuntfunctie, een dodehoekassistent en actieve rijstrookassistent, de intelligente snelheidsassistent en een achteruitrijcamera.

De consumenten adviesprijs van de eVito bestelwagen met een batterijcapaciteit van 90 kWh is vanaf 57.400 euro³ exclusief BTW. Hij wordt standaard geleverd met een onderhoudspakket voor vier jaar - maximaal 160.000 kilometer - waarmee de kosten van onderhoudswerkzaamheden zijn gedekt volgens de servicevoorschriften en de specificaties van de fabrikant gedurende deze periode⁶. Hij wordt eveneens standaard geleverd met het Mercedes-Benz batterijcertificaat voor maximaal 160.000 kilometer of acht jaar⁷.

¹De vermelde waarden zijn bepaald volgens de voorgeschreven WLTP-meetprocedure (Worldwide harmonised Light-duty vehicles Test Procedures). Het energieverbruik en de CO₂-uitstoot van een auto zijn niet alleen afhankelijk van het efficiënte gebruik van de brandstof of energiebron door de auto, maar ook van de rijstijl en andere niet-technische factoren. De maximumwaarde geldt voor de eVito 119 GB L2 in standaarduitvoering met een batterijcapaciteit van 90 kWh, motor met een piekvermogen van 85 kW en maximale snelheid 100km/u.
²De werkelijke actieradius is afhankelijk van talrijke factoren, zoals de individuele rijstijl, de omgevingsomstandigheden, het verouderingsproces van de batterij, en stroomverbruikers zoals de klimaatregeling, speciale uitrusting, keuze snelheidsbegrenzer, banden, het laadvermogen en het routeprofiel, en kan daarom afwijken van de opgegeven WLTP-waarde.
³ Genoemde prijs is de vanafprijs voor een eVito 119 GB L2 in standaarduitvoering. Definitieve prijs is afhankelijk van diverse uitvoeringen en beschikbare varianten.
⁴Maximaal oplaadvermogen bij DC-laadstation met voedingsspanning van 400 volt en een stroomsterkte van 300 A; het maximale oplaadvermogen is afhankelijk van verschillende factoren, zoals de omgevings- en batterijtemperatuur en de laadtoestand van de batterij bij het starten van de oplaadsessie.
⁵Minimale oplaadtijd van 10 tot 80% onder optimale omstandigheden bij DC-laadstation met voedingsspanning van 400 volt een stroomsterkte van 300 A; de oplaadtijd kan variëren afhankelijk van verschillende factoren, bijvoorbeeld de omgevings- en batterijtemperatuur en bij gebruik van extra hulpverbruikers zoals de verwarming.
⁶Conform de specifieke voorwaarden van het geïntegreerde onderhoudspakket voor de eVito.
⁷Conform de specifieke voorwaarden van het Mercedes-Benz batterijcertificaat voor de eVito.

Vanaf 2026 bepaalt de modulaire, flexibele en schaalbare Van Electric Architecture (VAN.EA) de koers voor een compleet nieuw bedrijfswagentijdperk. Het toekomstige modellengamma varieert van entry-level MPV’s en exclusieve VIP-shuttles tot luxueuze limousines met een enorme hoeveelheid ruimte. Alle bieden een oplossing voor breed uiteenlopende wensen van klanten. Door het gamma aan de bovenkant verder uit te breiden, creëert Mercedes-Benz Vans een uniek eigen segment waarin automotive luxe en jarenlange ervaring samenkomen.

Alle nieuw ontwikkelde bedrijfswagens worden gebaseerd op het modulaire, flexibele en schaalbare Mercedes-Benz bestelwagenplatform. Vanaf 2026 worden de eerste volledig elektrische Van Electric Architecture (VAN.EA) modellen geïntroduceerd. Op de tweede variant van het platform, de Van Combustion Architecture (VAN.CA), volgen geavanceerde bedrijfswagens met verbrandingsmotor.

Ongeacht de aandrijflijn maakt het nieuwe platform een duidelijk onderscheid mogelijk tussen bedrijfswagens voor privégebruik in het luxesegment en bestelwagens in het topsegment. Beide varianten, VAN.EA en VAN.CA, delen ongeveer 70 procent van de onderdelen met elkaar en worden op dezelfde lijn geproduceerd. Dit nieuwe platform zorgt voor maximale synergiën en creëert schaalvoordelen. Met een optimaal flexibel modellenprogramma verzekert Mercedes-Benz Vans zich zo van een concurrerende marktpositie voor de toekomst.

Baan Twente is ook in 2024 het beste Mercedes-Benz Van ProCenter van Nederland. Het dealerbedrijf scoort al vier jaar op rij uitzonderlijk goed op het gebied van service en klanttevredenheid en blijft zich onderscheiden door innovatie en toewijding aan digitale dienstverlening.

De Best Van Dealer Award wordt jaarlijks door Mercedes-Benz Nederland uitgereikt aan het Van ProCenter dat uitblinkt in prestaties, klantgerichtheid en innovatie. Baan Twente bevestigt met deze overwinning opnieuw dat het vooroploopt in de verdere digitalisering van dienstverlening en de transitie naar elektrische mobiliteit. Dit jaar wist Gomes Noord-Holland de tweede plaats te bemachtigen, terwijl Louwman Mercedes-Benz als derde eindigde.

Mark Horsten, COO Vans bij Mercedes-Benz Nederland:
“Elk jaar evalueren we de prestaties van onze Van ProCenters op aspecten als verkoop, service en klanttevredenheid. Dat Baan Twente nu voor de vierde keer op rij als beste uit de bus komt, toont aan dat zij niet alleen uitblinken in service, maar ook een belangrijke rol spelen in de toekomst van onze dienstverlening.”

Gerd van der Kolk, Directeur van Baan Twente:
“Vier keer op rij deze award winnen is een prestatie waar we enorm trots op zijn. Het bewijst dat onze focus op klantgerichtheid en innovatie werkt. We blijven ons inzetten om ondernemers optimaal te ondersteunen en hen de beste mobiliteitsoplossingen te bieden – nu en in de toekomst.”

De kracht van de Mercedes-Benz Van ProCenters
Mercedes-Benz heeft het Van ProCenter-label ontwikkeld om ondernemers extra voordelen te bieden. Ondernemers willen kunnen vertrouwen op maximale inzetbaarheid van hun bedrijfswagen. Daarom biedt een Van ProCenter altijd een volledig bestelwagenaanbod, gespecialiseerde verkoopadviseurs en expertise op het gebied van op- en ombouw. Bovendien staat er bij onderhoud of reparatie altijd een passend vervangend voertuig klaar, zodat mobiliteit gewaarborgd blijft. 

Stuttgart. Het merk met de ster lanceerde dertig jaar geleden een bestelwagen die geschiedenis heeft geschreven: de Sprinter. Als eerste bestelwagen van Mercedes-Benz bracht hij in 1995 met zijn klinkende naam een revolutie teweeg in het segment van lichte bedrijfswagens – en het hele voertuigsegment droeg al snel zijn naam. Hij stond, net als nu, voor kwaliteit en innovatie. De Sprinter maakt wereldwijd indruk op klanten en kent een hoog percentage herhalingsaankopen, mede dankzij zijn populariteit onder carrosseriebouwers en ombouwspecialisten, die hem op grote schaal aanpassen voor een breed scala aan toepassingen. Vijfenzeventig procent van alle verkochte Sprinters wereldwijd wordt omgebouwd. Mercedes-Benz trapt de festiviteiten voor het jubileumjaar van de Sprinter af met een speciale tentoonstelling in het Mercedes-Benz Museum in Stuttgart, waar de eerste generatie Sprinter en de huidige Sprinter, inclusief de volledige elektrische eSprinter te zien zijn. De activaties gaan gepaard met een marketingcampagne onder het motto "An Icon for 30 years", met focus op de segmentbepalende invloed van de Sprinter.

"Met de Mercedes-Benz Sprinter hebben we nu al 30 jaar een iconische bestelwagen in ons portfolio. De Sprinter is een ongekend succesverhaal en is wereldwijd al vele malen verkocht. We verwachten dat we voor het einde van dit jaar de grens van vijf miljoen verkochte exemplaren gaan bereiken. Al drie decennia lang vormt hij het leven van mensen en houdt hij de wereld draaiende. Of het nu gaat om hulpdiensten, bezorgdiensten of logistiek op bouwplaatsen - de Sprinter heeft zich gevestigd als de perfecte zakenpartner. En sinds ongeveer vijf jaar is hij ook verkrijgbaar in volledig elektrische versies die lokaal CO2-emissievrij rijden."
Klaus Rehkugler, Head of Sales & Marketing Mercedes-Benz Vans

30 jaar Mercedes-Benz Sprinter
De Mercedes-Benz Sprinter maakt wereldwijd al dertig jaar deel uit van het straatbeeld. Hij wordt gebouwd op drie continenten: Noord-Amerika, Zuid-Amerika en Europa. Tot de belangrijkste mijlpalen behoren:

• 1995: het begin van een nieuw bestelwagentijdperk

De Sprinter beleefde zijn première in het voorjaar van 1995. Het jaar 1995 was in veel opzichten een mijlpaal. De Sprinter volgde de legendarische T1/TN op en was de eerste bestelwagen met een ster die een echte naam had in plaats van een sobere cijfer- en lettercode. Hij nam alleen het technische basisconcept over van zijn voorganger, al het andere werd vanaf nul ontworpen en ontwikkeld. De combinatie van een zelfdragende carrosserie en achterwielaandrijving met hoge tractie, een modern chassis met onafhankelijke voorwielophanging en krachtige motoren was in die tijd uniek. Bovendien bood geen enkele andere bestelwagen destijds meer veiligheidsvoorzieningen: de eerste Sprinter had standaard al schijfremmen rondom, een antiblokkeersysteem (ABS), een automatisch remdifferentieel, in hoogte verstelbare driepuntsveiligheidsgordels en gordelsloten die aan de stoel waren bevestigd. Een bestuurdersairbag was optioneel verkrijgbaar. De eerste generatie Sprinter werd in 1995 gelanceerd als chassiscabine, kipper, bestelwagen of personenvervoer variant met vijf of negen zitplaatsen. Hij was er ook met een open laadbak en een dubbele of enkele cabine. Een aantal versies was leverbaar met een plat of hoog dak en de wielbases varieerden van 3.000 tot 4.025 millimeter. Het toegestane totaalgewicht bedroeg aanvankelijk 2.590, 2.800 of 3.500 kilogram.

Mercedes-Benz legde met de uitgebreide update in 2000 nadruk op veiligheid: de bestuurdersairbag behoorde voortaan ook tot de standaarduitrusting en optioneel was een voorpassagiersairbag beschikbaar die de passagiers op de dubbele passagiersbank voorin beschermde. Windowbags en tractiecontrole (ASR) waren eveneens leverbaar vanaf medio 2000, en met de introductie van het elektronische stabiliteitsprogramma ESP® zette de Sprinter vanaf 2002 nieuwe maatstaven op het gebied van actieve veiligheid.

• 2006: De tweede generatie Sprinter met technologie- en veiligheidsupgrades
De tweede generatie van de Sprinter werd begin 2006 gelanceerd. Klanten konden rekenen op nog meer mogelijkheden: er was voortaan keuze uit drie wielbases, vier lengtes, drie dakhoogtes en een totaalgewicht van 3,0 tot 6,0 ton. De gesloten versies tot 3,5 ton totaalgewicht waren standaard voorzien van het Electronic Stability Program ESP®. Twee jaar later werd het systeem standaard op alle carrosserievarianten tot 3,5 ton totaalgewicht.

Vanaf 2008 werd het aanbod uitgebreid met een optioneel luchtveringssysteem om het comfort en de veiligheid te vergroten. Een andere mijlpaal volgde in 2009 met de introductie van BlueEFFICIENCY: de technologie met de nieuwe handgeschakelde zesversnellingsbak en een automatisch start-stopsysteem waarmee het brandstofverbruik merkbaar werd verlaagd. In 2013 werd de zijwindassisstent geïntroduceerd, een compleet nieuw veiligheidssysteem in een bestelwagen. Vanaf 2016 was de Sprinter leverbaar met een totaalgewicht van 5,5 ton.

• 2018/2019: Connectiviteit en nog meer keuze centraal bij de derde generatie Sprinter
De derde generatie van de Sprinter werd in 2018 gelanceerd. Mercedes-Benz Vans breidde de line-up nog verder uit, mede dankzij de introductie van voorwielaandrijving en daarmee de nieuwe ‘tractor head’ variant. De Sprinter van 2018 zette nieuwe maatstaven, met name op het gebied van infotainment en connectiviteit. Het was de eerste bedrijfswagen met het MBUX-multimediasysteem (Mercedes-Benz User Experience). De Sprinter gehoorzaamt sindsdien gesproken commando's en kan ook centrale vloot-, voertuig-, bestuurders- en op locatie gebaseerde diensten bieden. Mercedes-Benz legde de lat ook op het gebied van veiligheidsfuncties wederom hoger, onder meer met de introductie van de actieve afstandsassistent DISTRONIC.

De volgende mijlpaal kwam in 2019: de lancering van de eerste productieversie van de eSprinter die met zijn volledig elektrische aandrijving lokaal CO2-emissievrij rijden mogelijk maakt voor ondernemers.

• 2024: Veelzijdiger dan ooit
De niet aflatende inspanningen van Mercedes-Benz Vans op het gebied van het verder verbeteren van de efficiency, het bereik en laadvolumes maken de huidige Mercedes Benz eSprinter tot een veelzijdige allrounder. De eSprinter is sinds vorig jaar in zijn huidige vorm verkrijgbaar - in twee carrosserievarianten en -lengtes en met drie batterijformaten met een maximaal bereik tot 445 kilometer (WLTP)¹. Hij is gebaseerd op een nieuw concept bestaande uit drie modules waarmee het platform eenvoudig kan worden aangepast voor nieuwe voertuigvarianten. Dit opent ook volledig nieuwe mogelijkheden voor carrosseriebouwers en ombouwspecialisten om op basis van de eSprinter branchespecifieke oplossingen te ontwikkelen. Met een laadvolume tot 14 kubieke meter en een totaalgewicht tot 4,25 ton bewijst de eSprinter dat hij net zo functioneel is als de versies met verbrandingsmotor.

De Sprinter en eSprinter zijn vorig jaar nog voorzien van verschillende updates op het gebied van connectiviteit en veiligheid. Beide modellen profiteren van een geüpdatet MBUX-multimediasysteem – dat nu standaard aan boord is – en nieuwe digitale extra's. Ook de veiligheids- en assistentiesystemen zijn vernieuwd en uitgebreid met extra en deels nieuwe functies die grotendeels tot de standaarduitrusting behoren. Zo omvat de standaard actieve remassistent nu ook een kruispuntfunctie. Tegen meerprijs zijn ook een 22 kW AC-lader en een rijassistentiepakket leverbaar. Het rijassistentiepakket omvat functionaliteiten voor de actieve afstandsassistent DISTRONIC, waaronder routegebaseerde snelheden.

Speciale tentoonstelling in het Mercedes-Benz Museum
Mercedes-Benz Vans houdt van 4 februari tot en met 30 maart in het Mercedes-Benz Museum in Stuttgart een speciale tentoonstelling over de geschiedenis van de Sprinter-familie. Bezoekers kunnen zowel de eerste generatie Sprinter als de huidige Sprinter ervaren, inclusief de eSprinter. De eerste bezoekers ontvangen bij aankoop van hun toegangsticket een speciaal jubileumcadeau. Ook is er voor fans een pop-up corner in de museumshop met Sprinter-merchandising.

Mercedes-Benz Vans introduceert vanaf 2026 een nieuw ontwikkelde, modulaire en schaalbare Van Electric Architecture (VAN.EA). Met VAN.EA zet Mercedes-Benz de koers uit naar een compleet nieuw tijdperk voor Vans.

VAN.EA maakt een duidelijk onderscheid mogelijk tussen personenversies in het luxesegment en bestelwagens in het zakelijke premiumsegment. De toekomstige line-up van personenversies zal bestaan uit hoogwaardige MPV’s en exclusieve VIP-shuttles die voldoen aan de hoogste verwachtingen van de meest veeleisende klanten. Met de uitbreiding van het productportfolio naar het topsegment, creëert Mercedes-Benz Vans een unieke eigen klasse.

De showcar toont de visie van Mercedes-Benz Vans op een luxueuze, uiterst elegante en ruime MPV en is een preview van de manier waarop het merk aan de hoogste klanteneisen zou kunnen gaan voldoen. De wereldpremière vindt plaats in de lente van 2025.

Denzler brengt een brok ervaring mee naar de lage landen. Hij werkt al ruim 25 jaar succesvol voor Mercedes-Benz en is wereldwijd actief geweest voor zowel de Cars-, Vans- als Truckdivisies van de onderneming, onder meer als Managing Director in Zweden, Denemarken en Zwitserland. In zijn vorige rol als Head of Global Key Accountmanagement was hij een gewaardeerd business partner in de internationale fleetmarkt. Hij weet dan ook als geen ander wat belangrijk is voor het breed georiënteerde klantenbestand van Mercedes-Benz Vans.

Markus Denzler: “Ik kijk ernaar uit om onze klanten in deze regio samen met het hele Benelux-team te ondersteunen bij het zo efficiënt en duurzaam mogelijk uitvoeren van hun bedrijfsvoering. En dit doen we natuurlijk niet alleen met onze emissievrij rijdende bedrijfswagens maar ook met een breed pallet aan diensten waarbij digitalisering centraal staat. De markt is uitdagender dan ooit, met als actueel voorbeeld de aanstaande wijzigingen omtrent emissies en fiscaliteit. We gaan de uitdagingen met volle kracht aan en ik ben ervan overtuigd dat we samen met de dealerorganisatie ook in de komende jaren de benchmark blijven in de branche. Ik wil René Achinger van harte bedanken voor zijn inzet in de afgelopen jaren. Hij heeft samen met het team en de dealers uitstekende resultaten geboekt. We wensen hem veel succes toe in Polen.”

Op de foto van links naar rechts: Markus Denzler en René Achinger.

Mercedes-Benz Vans breidt het productportfolio in het segment van de kleine bedrijfswagens uit – voor zowel particuliere als zakelijke klanten. De Mercedes-Benz EQT (gecombineerd energieverbruik: 21,8 - 20,6 kWh/100 km | gecombineerde CO₂-uitstoot: 0 g/km ¹) is nu verkrijgbaar met een lange wielbasis en optioneel leverbaar met maximaal zeven zitplaatsen. Mercedes-Benz Vans voert daarnaast een aantal upgrades door in het gehele Small Vans-productgamma: alle voertuigen zijn voortaan uitgerust met de nieuwste generatie van het intuïtieve MBUX-multimediasysteem met een vergroot scherm van 24,13 centimeter (9,5 inch). Alle Small Vans hebben voortaan ook een nieuw multifunctioneel stuurwiel met aanraaktoetsen en zijn leverbaar met nieuwe veiligheids- en assistentiesystemen.

Nog meer ruimte: Mercedes-Benz EQT nu ook met lange wielbasis en tot zeven zitplaatsen
De nieuwe versie van de Mercedes-Benz EQT met lange wielbasis combineert elektrische mobiliteit met nog meer ruimte.  Met zijn wielbasis die 38 centimeter langer is dan die van de standaardversie is dit elektrische model van het merk met de driepuntige ster niet alleen ideaal voor actieve gezinnen maar ook ondernemers die extra ruimte nodig hebben.

De lange versie van de EQT heeft een interieur dat nog variabeler is in te richten dan dat van de standaardversie. Nieuw voor beide uitvoeringen is de optionele derde zitrij met twee individuele stoelen. Met deze derde zitrij biedt de EQT plaats aan maximaal zeven personen. De tweede en derde zitrij zijn uitgerust met individueel verstelbare en neerklapbare individuele stoelen en in hoogte verstelbare hoofdsteunen. Dankzij hun lichte gewicht kunnen de stoelen eenvoudig worden verwijderd, voor het creëren van een extra grote laadruimte.

Om de veiligheid van de jongste passagiers aan boord te garanderen, zijn op de bijrijderstoel en de buitenste stoelen van de tweede en derde zitrij, kinderzitjesbevestigingen volgens de i-Size-norm met ISOFIX-verankeringen en Top Tether geïnstalleerd. Dit betekent dat deze zevenzitters in totaal zes plekken bieden voor kinderzitjes, waarvan vijf volgens de i-Size-standaard.

In de lange versie van de EQT bedraagt de maximale bagagecapaciteit met verwijderde achterbank 3.660 liter. De schuifdeuren zijn aan beide zijden verbreed tot 83 centimeter, waarmee de toegang tot de tweede en derde zitrij wordt vergemakkelijkt en deze versie met lange wielbasis voor nog een nog breder scala aan toepassingen is in te zetten.

De elektrische Small Vans van Mercedes-Benz zijn handig op te laden
Alle volledig elektrische Small Van-modellen hebben een elektromotor die een piekvermogen van 90 kW en een maximumkoppel van 245 Newtonmeter levert. Op het werk, thuis of bij openbare laadpalen kunnen ze via de boordlader met wisselstroom (AC) worden opgeladen met 11 kW of optioneel 22 kW (standaard op de EQT). Dankzij de snellaadmogelijkheid met een 80 kW DC-lader is van 10 tot 80 procent² laden mogelijk in slechts 38 minuten. De benodigde oplaadtijd is afhankelijk van de beschikbare infrastructuur en de uitrusting van het voertuig. De elektrische Small Vans zijn standaard uitgerust met een CCS-laadaansluiting en een CCS-laadkabel. De laadaansluiting is handig gepositioneerd onder de Mercedes-ster in het radiatorrooster. De lithium-ionbatterij met een bruikbare capaciteit van 45 kWh is ruimtebesparend in de onderzijde van het voertuig geïntegreerd.

Nog meer connectiviteit en comfort: vernieuwde cockpit en een nog rijkere standaarduitrusting
Alle Mercedes-Benz Small Vans zijn voortaan standaard uitgerust met een nieuw stuurwiel met aanraaktoetsen en de nieuwste versie van het intuïtieve MBUX-multimediasysteem met een nieuw cockpitontwerp met een scherm van 24,13 centimeter (9,5 inch).

Met het nieuwe MBUX-multimediasysteem met verhoogde rekenkracht en geoptimaliseerde menunavigatie zijn de Small Vans nu nog comfortabeler en intuïtiever te bedienen. MBUX helpt nu ook bij de uitleg van voertuigfuncties en het koppelen van smartphones via Bluetooth®. Smartphone-integratie maakt het in de toekomst ook mogelijk om draadloos verbinding te maken met Apple CarPlay en Android Auto. Software-updates en nieuwe voertuig- en comfortfuncties kunnen voortaan gemakkelijk worden geïnstalleerd via over-the-air (OTA) updates.

Het is nu ook mogelijk om de huidige locatie van het voertuig of de geschatte aankomsttijd naar contacten te sturen. Bovendien kunnen in plaats van pictogrammen zogenaamde "branded Points of Interest" in de kaartweergave worden weergegeven, voor een onmiddellijke herkenning van het merk achter de POI. Send2Car maakt het mogelijk om resultaten die zijn opgezocht met behulp van de kaartfunctie op een smartphone rechtstreeks over te dragen naar het navigatiesysteem van het voertuig. Zo kan bijvoorbeeld gemakkelijk thuis naar een volgende bestemming worden gezocht en het resultaat via de Mercedes-Benz App rechtstreeks naar het voertuig worden gestuurd.

Gebruikers hebben bovendien toegang tot meer digitale extra's³ die voor nog meer gemak zorgen, zowel onderweg of thuis en op kantoor. Er kan bijvoorbeeld worden gekozen tussen een klassieke kaartweergave en een nieuwe satellietweergave die een gedetailleerde en realistische visualisatie van de omgeving biedt. Een ander hoogtepunt van MBUX voor alle elektrisch aangedreven voertuigen van Mercedes-Benz is het actieve actieradiusbeheersysteem Electric Intelligence⁴. Het navigatiesysteem houdt voor het bepalen van de geschatte aankomsttijd rekening met factoren als de verkeerssituatie, beschikbare laadstations, hun laadcapaciteit en de geschatte laadtijd.

Het nieuwe multifunctionele stuurwiel, dat nu in alle Mercedes-Benz Small Vans te vinden is, heeft aanraaktoetsen die het eenvoudiger maken om het voertuigmenu te bedienen. Functies als navigatie, telefonie en muziekselectie kunnen nog makkelijker worden bediend.

Uitgebreide en verbeterde uitrustingslijnen en pakketten voor commerciële kleine bedrijfswagens
De Small Vans van Mercedes-Benz zijn standaard al rijk uitgerust en bieden bovendien een breed scala aan optionele uitrustingsmogelijkheden. De bekende BASE- en PRO-uitrustingslijnen zijn voortaan voorzien van meer features en de gesloten bestelwagen is nu ook leverbaar als SELECT.

De BASE combineert comfort met praktische functionaliteit en biedt daarmee een solide basis voor commercieel gebruik. Tot zijn vernieuwde uitrusting behoren naast het MBUX-multimediasysteem van de nieuwste generatie met een display van 24,13 centimeter (9,5 inch) ook cruisecontrol, een multifunctioneel stuurwiel met aanraaktoetsen en een achteruitrijcamera met parkeerassistent.

De PRO onderscheidt zich op het gebied van design en comfort. Bovenop de uitrusting van de BASE biedt deze uitvoering THERMOTRONIC airconditioning in de elektrische varianten. Een armsteun met opbergvak, een in hoogte verstelbare passagiersstoel voorin en een lendensteun voor de bestuurdersstoel zijn nu ook inbegrepen. Eveneens standaard zijn een dodehoekassistent, mistlampen vóór en elektrisch inklap- en verstelbare buitenspiegels.

De nieuwe uitrustingslijn SELECT is exclusief voorbehouden aan de Citan en eCitan gesloten bestelwagen en biedt boven de BASE- en PRO-uitrusting een Interior Design Package en een Chrome Interior Package. Het instrumentenpaneel is uitgevoerd in hoogglanzend zwart en het stuurwiel en de versnellingspookknop zijn met leer afgewerkt. De LED High Performance-koplampen zorgen voor een perfecte verlichting van de weg en worden aangevuld met High Beam Assist. De actieve parkeerassistent maakt parkeren en uitparkeren eenvoudiger, terwijl de KEYLESS START-functie gemakkelijke sleutelloze toegang en het starten van de motor mogelijk maakt.

Mercedes-Benz Vans biedt naast de vernieuwde BASE en PRO en de nieuwe SELECT ook twee nieuwe pakketten aan: het Winterpakket voor geoptimaliseerd comfort en prestaties bij lage temperaturen en het Bouwplaatspakket met een grotere bodemvrijheid, een bodembescherming en spatlappen achter.

Nog meer ondersteuning: uitbreiding van de veiligheids- en assistentiesystemen
De Small Vans van Mercedes-Benz hebben ook veel te bieden als het gaat om veiligheids- en assistentiesystemen. Naast een bandenspanningscontrolesysteem zijn de actieve remassistent, de actieve spoorassistent, de snelheidslimietassistent en verkeerstekenassistent nu standaard inbegrepen bij zowel de modellen op zowel geel als grijs kenteken. De standaarduitrusting⁵ is bovendien verder uitgebreid met de  achteruitrijcamera en de parkeerassistent.

De Small Vans van Mercedes-Benz zijn standaard uitgerust met de volgende veiligheids- en assistentiesystemen:

• Airbags voor de bestuurder en passagier
• Thorax-zijairbags en raamairbags, voor en achter
• i-Size standard en Top Tether
• ISOFIX-verankeringen (modellen in combinatie met Norwich-stof)
• ABS en ASR
• ESP®
• Hill Start Assist
• ATTENTION ASSIST
• E-Call (Mercedes-Benz noodoproepsysteem)
• Slijtage-indicator remblokken
• Veiligheidsgordelwaarschuwingssysteem voor bestuurder, voorpassagier en achterbank
• Achteruitrijcamera
• Parkeerassistent achter
• Bandenspanningscontrole
• Actieve spoorassistent
• Verkeerstekenassistent
• Actieve remassistent

Compleet productportfolio: Mercedes-Benz Small Vans biedt voor elke toepassing en elke klantwens het juiste voertuig
Met de nieuwe Mercedes-Benz EQT en de eCitan met lange wielbasis is het Small Vans-portfolio van Mercedes-Benz nu compleet. Klanten uit de particuliere of commerciële sector kunnen bij Mercedes-Benz terecht voor de perfect geschikte kleine bedrijfswagen – zowel met conventionele als elektrische aandrijving. En met de extra rijke standaarduitrusting is ook de prijsstelling aantrekkelijker geworden.

De verkoopprijzen voor de Mercedes-Benz Citan gesloten bestelwagen beginnen vanaf € 20.240,- exclusief BTW, BPM en kosten rijklaar maken. De prijzen van de overige modellen zijn terug te vinden op de website van Mercedes-Benz Vans, www.mercedes benz.nl/vans.

[1] De opgegeven waarden zijn bepaald volgens de voorgeschreven WLTP (Worldwide Harmonised Light-duty Vehicles Test Procedures) meetmethode. Het stroomverbruik en de CO₂-uitstoot van een auto zijn niet alleen afhankelijk van het efficiënt benutten van de brandstof of energiebron door de auto, maar ook van de rijstijl en andere niet-technische factoren. 
² Het maximale oplaadvermogen is afhankelijk van verschillende factoren zoals de omgevings- en accutemperatuur en de laadtoestand van de accu tijdens het laden.
³ Het gebruik van de digitale extra's vereist de permanente acceptatie van de gebruiksvoorwaarden voor Digitale Extra's en de Mercedes me ID gebruiksvoorwaarden, de permanente koppeling van het voertuig aan het Mercedes me-gebruikersaccount en – indien van toepassing – de activering van de Digitale Extra's . De Digitale Extra’s kunnen aan het einde van de looptijd tegen betaling worden verlengd in de Mercedes me Store, op voorwaarde dat ze op dat moment nog beschikbaar zijn voor het betreffende voertuig. Daarnaast kunnen er verdere gebruikseisen of beperkingen gelden voor het gebruik van sommige digitale extra's, met name een afzonderlijk klantencontract met derden (bijv. streaming, afsluiten van een datacontract), geselecteerde producten van externe aanbieders (bijvoorbeeld een smartphone of smartwatch), of ze zijn alleen beschikbaar voor bepaalde klantgroepen. Als alternatief voor het datavolume moet, afhankelijk van de generatie van het multimediasysteem, een datavolume via internet in de auto beschikbaar zijn of, indien mogelijk, een eigen datavolume worden gebruikt. Informatie over persoonlijke gegevens die worden verwerkt voor het gebruik van Digitale Extra’s zijn te vinden in de gegevensprivacyverklaring voor Mercedes me connect. De verbinding van de communicatiemodule met het mobiele telefoonnetwerk, inclusief het noodoproepsysteem, is afhankelijk van de betreffende netwerkdekking en beschikbaarheid van netwerkaanbieders.
⁴ In combinatie met het navigatiepakket. 
⁵ De rijassistentie- en veiligheidssystemen van Mercedes-Benz zijn slechts hulpmiddelen en ontslaan de bestuurder niet van zijn of haar verantwoordelijkheid

Mercedes-Benz Vans lanceert de doorontwikkelde SUSTAINEER (SUSTAINABILITY PIONEER) waarmee het nieuwe inzichten geeft in hoe duurzaamheid er in de toekomst uit zou kunnen zien in de wereld van de logistiek. De volledig elektrische bestelwagen op basis van de Mercedes-Benz eSprinter combineert verschillende innovatieve concepten om de volledige levenscyclus van het voertuig CO₂-vrij te maken, het verbruik van hulpbronnen te verminderen, de circulaire economie naar een hoger plan te brengen en het welzijn van de chauffeur te verbeteren. De innovaties en technische oplossingen die zijn toegepast in de SUSTAINEER zijn ontworpen met het oog op de mogelijkheid van serieproductie, zodat ze kunnen worden toegepast in toekomstige voertuiggeneraties van Mercedes-Benz Vans. Alle innovaties worden continu geëvalueerd, geoptimaliseerd en aangevuld met nieuwe concepten.

Innovatief logistiek concept voor uiteenlopende branches
Met de doorontwikkelde SUSTAINEER presenteert Mercedes-Benz Vans nu een efficiënt logistiek concept voor last-mile delivery zonder lokale CO₂-emissies. In samenwerking met de in Berlijn gevestigde cargo bike fabrikant ONOMOTION combineert het bedrijf de volledig elektrische bestelwagen en de elektrische cargo bike tot een naadloos onderdeel van de toeleveringsketen. De eSprinter gaat dienstdoen als een mobiel microdepot. Het voertuig brengt van tevoren ingepakte goederen in speciale containers naar de cargo bikes, die vervolgens voor de levering tot aan de voordeur zorgen. Het overbrengen van de goederen naar de ONO e-cargo bike duurt slechts een paar minuten. Hierdoor heeft de eSprinter geen lange stilstandtijden en kan het voertuig direct verder – naar de volgende cargo bike of om zelf goederen af te leveren. Deze parallelle manier van levering verhoogt de efficiëntie en verkort de levertijden in zowel stedelijke als landelijke gebieden. Het innovatieve logistieke concept is geschikt voor een breed scala aan industrieën – van koeriers-, express- en pakketdiensten tot grote bakkerijen, dienstverleners die actief zijn op het gebied van werkkleding en bedrijfstextiel of leveranciers van voedingsmiddelen.

Combinatie van Mercedes-Benz eSprinter en e-cargo bike ontlast verkeersinfrastructuur en verkort bezorg- en wachttijden
De zendingen kunnen in het logistieke centrum worden voorgesorteerd op basis van de leveringsroute en worden geladen in de verwisselbare ONOMOTION-containers met wieltjes. De volledig elektrische bedrijfswagen vervoert ze vervolgens naar het overdrachtspunt, waar ze op de e-cargo bike worden geladen. De speciale containers op wielen hebben een laadvolume van meer dan twee kubieke meter en een laadvermogen tot 200 kilogram. Ze kunnen flexibel worden geconfigureerd voor verschillende toepassingen, zoals pakketbezorging. De Mercedes-Benz SUSTAINEER beschikt over een geïntegreerde hefarm die op maat is gemaakt voor deze containers. De containerlift werkt hydraulisch, heeft verzonken rollen en kan elektronisch worden bediend met behulp van een handzender. Hierdoor kunnen de containers snel, veilig en moeiteloos worden geladen en gelost. Er passen twee containers in de nieuwe eSprinter als deze is uitgevoerd als lange bestelwagen met hoog dak. Toch is er nog voldoende ruimte over voor een rekkensysteem om extra volumineuze goederen te vervoeren. Het rekkensysteem is op elk moment toegankelijk (zelfs als de containers geladen zijn) via het rechter achterportier.

Efficiënte last mile-levering 
De volledig elektrische bestelwagen stopt op bepaalde punten langs zijn route en vervolgens worden de containers overgezet op een ONO e-cargo bike. Dit gebeurt in een paar eenvoudige stappen: de medewerker rolt de container simpelweg op de laadruimte van de fiets en koppelt ze aan elkaar. Hierdoor is het tijdrovende overladen van afzonderlijke pakketten overbodig. Men hoeft ook geen tijdelijke opslagruimte te huren, want de eSprinter fungeert als microdepot. De eSprinter kan na een paar minuten zijn weg vervolgen om goederen af te leveren bij de volgende ONO e-cargo bike in een andere wijk of een ander dorp of om volumineuze goederen naar de ontvangers te brengen. Er zijn dus aanzienlijk minder afleverpunten met de eSprinter en de stilstand wordt eveneens gereduceerd. Dit vermindert de verkeersstromen, ontlast de infrastructuur en draagt bij aan een nieuwe levenskwaliteit – vooral in stedelijke gebieden. De eSprinter keert ook sneller terug naar het logistieke centrum en kan bijvoorbeeld sneller aan een tweede route beginnen. Doordat microhubs achterwege blijven, kunnen aanbieders van CEP-pakketten meer pakketten per dag bezorgen, waardoor de leverings- en wachttijden korter worden en de kosten dus dalen. De eerste gesprekken met koeriers- en pakketdienstverleners zijn al gestart om ervoor te zorgen dat er bij de verdere ontwikkeling rekening wordt gehouden met de individuele behoeften van de sector.

ONO e-cargo bike biedt tal van voordelen voor last-mile bezorging
De berijder van de ONO e-cargo bike zit in een weerbestendige cabine en kan over fietspaden naar elke deur rijden zonder naar een parkeerplaats te hoeven zoeken. Dit zorgt ervoor dat het bezorgen sneller gaat. De bezorgers hoeven ook minder te lopen. Omdat de zendingen aan de hand van de bezorgroute worden ingepakt, is zoeken of herschikken niet nodig. De ONO e-cargo bike heeft een actieradius van maximaal 25 kilometer en de 1,4 kWh accu biedt ondersteuning bij snelheden tot 6 km/u, om het wegrijden te vergemakkelijken. De accu kan binnen enkele seconden worden vervangen. Een vervangbare accu in het voertuig verdubbelt de actieradius. Opladen kan via een standaard stopcontact met randaarde. Extra voordelen: voor de ONO e-cargo bike is geen rijbewijs nodig. Dit maakt de inzetplanning flexibeler en vergemakkelijkt het zoeken naar nieuwe medewerkers. Bovendien heeft de fiets aanzienlijk minder ruimte nodig in het verkeer, wat kan leiden tot een grotere acceptatie van bezorgvervoer, vooral in de stad.

Dicht bij de carrosserie geplaatste verwarming en zone-airconditioning
Mercedes-Benz Vans brengt met de SUSTAINEER een aantal innovatieve concepten samen die het toekomstig last mile-leveringstransport efficiënter maken. Een aantal daarvan wordt momenteel intensief getest met het oog op mogelijke serieproductie. Hiertoe behoren bijvoorbeeld de combinatie van de dicht bij de carrosserie geplaatste verwarming en de zone-airconditioning. Tests in de klimaatkamer van Mercedes-Benz in Sindelfingen hebben aangetoond dat er zo aanzienlijk minder energie nodig is om de grote bestuurderscabine van een eSprinter te verwarmen. Dit heeft een positief effect op de actieradius van dit soort elektrische voertuigen. De testopstelling was een nabootsing van een gebruikelijk in- en uitstapproces van een koeriersdienst bij verschillende buitentemperaturen. Tijdens de vergelijking werd gezorgd voor een thermisch comfort voor de chauffeur dat constant gelijk was. Verschillende parameters die betrekking hebben op het lichamelijk welzijn, werden op verschillende plaatsen op het lichaam gemonitord. Bij een temperatuur van -7 graden Celsius zorgde de zone-airconditioning en de dicht bij de carrosserie geplaatste verwarming voor een energieverbruik dat circa 25 procent lager is ten opzichte van de conventionele luchtverwarming, terwijl het thermisch comfort vergelijkbaar was. Bij een temperatuur van +5 graden Celsius was er ongeveer 50 procent minder energie nodig. Bovendien koelt het interieur niet zo snel af na een afleverstop wanneer de portieren worden geopend en gesloten. De verwarmingsoppervlakken in de voetenruimte, op het bestuurdersportier en op de bekleding van de stuurkolom blijven warm. Dit verhoogt het comfort bij het instappen. Het akoestische comfort is ook verbeterd. Omdat alleen het gebied rond de bestuurder en niet het gehele interieur wordt verwarmd, kan de ventilator van de airconditioning op een laag niveau draaien. De stand-klimaatregeling koelt of verwarmt het voertuig desgewenst ook tijdens het opladen, zodat de volledige acculading beschikbaar is wanneer de bestuurder aan de dit begint. Dit heeft ook een positief effect op de actieradius.

Frontmodule-filter in de SUSTAINEER vermindert het binnendringen van fijnstof met 55 procent
Een andere veelbelovende oplossing in de SUSTAINEER is het filter dat in de frontmodule is geïntegreerd. Het is ontwikkeld in samenwerking met filtratiespecialist MANN+HUMMEL en ontworpen om het binnendringen van deeltjes die worden veroorzaakt door de slijtage van banden, remdelen en asfalt verder te minimaliseren. In een proefproject dat meer dan een jaar heeft geduurd, heeft het innovatieve filter zijn efficiëntie in de praktijk bewezen. De Österreichische Post in Graz heeft twee eSprinters die dienstdoen in haar wagenpark ervan laten voorzien. Samen legden beide voertuigen van augustus 2022 tot november 2023 ongeveer 36.500 kilometer af. Gemiddeld reden ze elk ongeveer 50 kilometer per dag en bezorgden 160 pakketten met ongeveer 100 stops. Het frontmodule-filter compenseerde de partikelemissies met een deeltjesgrootte tot 10 micrometer (PM10) in de directe omgeving van het voertuig met 55 procent wanneer de ventilator continu draaide terwijl het voertuig stilstond, oplaadde en reed met snelheden onder 35 km/u. Uit de analyse bleek dat 35 procent van de gefilterde PM10-partikelemissies directe voertuigemissies waren. Wegslijtage en deeltjes die van de weg afkwamen, namen met 61 procent van de gefilterde partikels voor hun rekening. De effectiviteit in omgevingen met filtratie neemt verder toe door de hogere partikelvervuiling. Dit betekent dat zelfs grotere hoeveelheden fijnstof kunnen worden gefilterd in stedelijke gebieden met een slechtere luchtkwaliteit. De betrouwbaarheid van het filtersysteem werd bevestigd tijdens het proefproject en een negatief effect op de voertuigen en de bezorgactiviteiten werd uitgesloten. Het project werd wetenschappelijk ondersteund door het Institute for Environment & Energy, Technology & Analytics e.V. (IUTA) in het Duitse Duisburg.

Mercedes-Benz SUSTAINEER als toonbeeld van consequente implementatie van de duurzaamheidsstrategie
Alle technische oplossingen en concepten van de SUSTAINEER zijn ontworpen met het oog op mogelijke toepassing in serieproductie in toekomstige bedrijfswagens van Mercedes-Benz. Hiertoe behoren een zonnepaneel op het dak, onderdelen die zijn gemaakt van gerecycled materiaal en een mobilisatiestoel voor de chauffeur. De continue doorontwikkeling van de SUSTAINEER is een toonbeeld van de consistente implementatie van de duurzaamheidsstrategie van het bedrijf. De onderneming heeft zichzelf ten doel gesteld om tegen 2039 het volledige wagenpark van nieuwe commerciële en particuliere bedrijfswagens netto CO₂-neutraal te hebben gemaakt over de gehele waardeketen en de gehele levenscyclus. De belangrijkste hefbomen hiervoor zijn de elektrificatie van het wagenpark, het uitgebreide gebruik van gerecyclede materialen en het gebruik van hernieuwbare energiebronnen bij de productie en bij het laden van de voertuigen. Mercedes-Benz Vans biedt al een volledig elektrische versie aan van elk bedrijfswagenmodel dat het merk levert. Tegen 2030 gaan deze naar verwachting meer dan 50 procent van de totale verkoop uitmaken. De eigen fabrieken van het bedrijf zijn sinds 2022 netto CO₂-neutraal. Mercedes-Benz Vans heeft zich ten doel gesteld om de meest begeerlijke bestelwagens en diensten aan te bieden en tegelijkertijd toonaangevend te zijn op het gebied van elektrische aandrijving en digitale beleving.

Over ONOMOTION
ONOMOTION is een Europese fabrikant van cargo bikes en is gevestigd in Berlijn. Het doel van het bedrijf is om de kwaliteit van leven in steden te verbeteren door de stedelijke logistiek opnieuw vorm te geven. ONOMOTION combineert de thema’s micromobiliteit, containerisatie en fysiek internet om de stadslogistiek aanzienlijk efficiënter en duurzamer te maken. De e-cargo bike van het bedrijf, de ONO, wordt al in veel Duitse steden ingezet door meerdere klanten.

De Best Van Dealer Award wordt door Mercedes-Benz Nederland jaarlijks uitgereikt aan het Van ProCenter dat zich onderscheidt door het leveren van topprestaties. Met het opnieuw winnen van de Best Van Dealer Award onderstreept Baan Twente niet alleen dat service en klantvriendelijkheid breed in het DNA van het bedrijf verankerd zitten, maar ook innovatiekracht. Het dealerbedrijf scoorde dan ook zeer hoge cijfers op het gebied van verkoop van volledig elektrische modellen en digitale diensten. Elektrische mobiliteit en digitale diensten vormen de basis van de strategie van Mercedes-Benz Vans en ook Baan Twente zet hier vol op in. Louwman Mercedes-Benz bereikte de tweede plaats en Mercedes-Benz Dealer Bedrijven de derde plaats.

Mark Horsten, COO Vans bij Mercedes-Benz Nederland: “We toetsen doorlopend de activiteiten van de Nederlandse Van ProCenters en daarbij worden alle facetten geanalyseerd en geëvalueerd, van verkoop en service tot klantentevredenheid. Het feit dat Baan Twente nu opnieuw de Best Van Dealer Award heeft gewonnen, geeft aan dat zij niet alleen zeer goed scoren in klanttevredenheid maar ook een belangrijke bijdrage leveren aan de transitie naar elektrisch rijden en digitalisering van onze dienstverlening.”

Gerd van der Kolk, Directeur van Baan Twente: “Onze klantgerichte service en innovatieve kijk op ondernemen resulteert al drie jaar op rij in het winnen van de Best Van Dealer Awards en daar zijn we uiteraard zeer trots op. Net als in de voorgaande jaren is de erkenning van Mercedes-Benz Nederland een extra motivatie om dit serviceniveau nog verder te verhogen en onze klanten maximaal te ondersteunen op het gebied van elektrische mobiliteit en digitalisering.”

De kracht van de Mercedes-Benz Van ProCenters

Mercedes-Benz heeft het Van ProCenter-label ontwikkeld om extra voordelen te bieden aan ondernemers. Deze zakelijke doelgroep wil volledig kunnen vertrouwen op maximale inzetbaarheid van een bedrijfswagen. Daarom heeft een Van ProCenter altijd het volledige bestelwagenaanbod beschikbaar, zijn er speciaal opgeleide verkoopadviseurs en is de op- en ombouwexpertise in huis aanwezig. Wanneer een bestelwagen voor onderhoud of reparatie in de werkplaats staat, is er ook altijd passend vervangend vervoer beschikbaar, zodat mobiliteit altijd gegarandeerd is.

Op de foto van links naar rechts:
Peter Leushuis (Baan Twente), Samuel Dussart, Sally Morren-Colemont, Kruno Mustac (Mercedes-Benz Nederland), Marcel Baan (Baan Twente), Mark Horsten (Mercedes-Benz Nederland), Gerd van der Kolk en Gert-Jan Baan (Baan Twente).

De geëlektrificeerde naamgenoot van de naamgever van het segment voor grote bedrijfswagens – de nieuwe Mercedes-Benz eSprinter – verschijnt binnenkort op de weg. De toegevoegde waarde voor klanten zit hem met name in zijn veelzijdigheid en flexibiliteit: twee carrosserievormen en -lengtes, drie batterijformaten en een hoog laadvermogen maken de nieuwe eSprinter tot de ideale bestelwagen voor uiteenlopende toepassingen. Afhankelijk van de behoefte kunnen klanten kiezen voor een grotere actieradius of meer laadvermogen. De bestelwagen is vanaf eind januari te bestellen in combinatie met 56 kWh of 113 kWh (113 kWh enkel toelaatbaar met N2-registratie) aan bruikbare accucapaciteit. Een versie met 81 kWh volgt binnenkort. Daarnaast wordt de nieuwe eSprinter op een later tijdstip voor het eerst ook beschikbaar als chassis cabine. Dit maakt de eSprinter tot een aantrekkelijke basisversie voor tal van nieuwe sectoren en carrosserie- en uitrustingsfabrikanten. Bovendien wordt hij voor het eerst geleverd met het MBUX-multimediasysteem inclusief intelligente, digitale connectiviteit, plus verbeterde veiligheids- en assistentiesystemen en een verbeterde standaarduitrusting. Bovendien wordt de eSprinter optioneel verkrijgbaar met een trekhaak. De conventioneel aangedreven Mercedes-Benz Sprinter is ook vanaf eind januari te bestellen, met tal van nieuwe functies.

“Met zijn veelzijdigheid, een nieuwe generatie infotainmentsystemen en verbeterde veiligheids- en assistentiesystemen blijft de Sprinter de perfecte totaaloplossing voor een breed scala aan commerciële transport- en mobiliteitseisen. Daarnaast maakt de nieuwe eSprinter indruk met zijn efficiëntie, actieradius en laadvolume. Daarmee onderstreept hij ook de aanspraak van ons concern op leiderschap op het gebied van elektromobiliteit in het segment van bedrijfswagens.”
Andreas Zygan, hoofd Mercedes-Benz Vans Development

Veelzijdig en efficiënt: de nieuwe Mercedes-Benz eSprinter

Efficiëntie, actieradius en laadvolume: deze drie-eenheid maakt van de nieuwe Mercedes-Benz eSprinter een veelzijdige allrounder. Bovendien beschikt het model over een groot aantal technische innovaties en is hij gebaseerd op een nieuw concept dat uit drie modules bestaat. Deze bieden de grootst mogelijke vrijheid bij de ontwikkeling en het ontwerp van verschillende uitbreidingen en carrosserieversies, die voorheen voorbehouden waren aan de conventioneel aangedreven Sprinter.

De module aan de voorzijde omvat alle hoogvoltage-componenten en kan vrijelijk worden gecombineerd met alle voertuigvarianten, ongeacht de wielbasis en het accuformaat. De module voor de ruimtebesparende geïntegreerde hoogvoltagebatterij bevindt zich in de bodem. De plaatsing van de batterij tussen de assen zorgt samen met de robuuste accubehuizing voor een optimale plaatsing van de hoogvoltagebatterij en het lage zwaartepunt heeft een positieve invloed op het rijgedrag. De module aan de achterzijde met de elektrisch aangedreven achteras wordt gebruikt in alle varianten van de nieuwe eSprinter. De compacte en krachtige elektromotor is ook geïntegreerd in de module aan de achterzijde.

De nieuwe eSprinter heeft zijn efficiëntie bewezen tijdens een testrit waarbij een preproductie-exemplaar van de nieuwe eSprinter Gesloten Bestelwagen met een batterij van 113 kWh (enkel toelaatbaar met N2-registratie) de route van Stuttgart naar München van 475 kilometer en terug aflegde op één acculading, zonder bij te laden. Om testresultaten te verkrijgen voor een praktische voertuigconfiguratie voor het KEP-segment (koeriers, expres- en pakketdiensten) werd voor de testrit gekozen voor een extra lange eSprinter met een hoog dak.

Elektrische aandrijflijn en hoogvoltageaccu

De elektrisch aangedreven achteras in de nieuwe Mercedes-Benz eSprinter biedt klanten voordelen op het gebied van de voertuiglengte, het maximale totaalgewicht (tot 4,25 ton), het trekgewicht (tot 2 ton) en het laadvolume (maximaal 14 m³). De nieuwe eSprinter is verkrijgbaar in twee carrosserievormen[3] en -lengtes en met een efficiënte elektromotor in de vermogensniveaus van elk 100 en 150 kilowattpiek. De nieuwe synchroonmotor met permanente magneet (PSM) wordt gekenmerkt door een bijzonder goede efficiëntie. Daarnaast is ook het thermische beheer doorontwikkeld. Klanten kunnen voor de nieuwe eSprinter - afhankelijk van hun individuele eisen op het gebied van actieradius en laadvermogen - kiezen uit drie verschillende accuformaten, met een bruikbare capaciteit van 113 kWh, 81 kWh of 56 kWh (de 81 kWh-variant is later dit jaar te bestellen). De elektrische actieradius, die is berekend op een simulatie op basis van de WLTP-cyclus, bedraagt maximaal 440 kilometer. Volgens simulaties op basis van de WLTP City-cyclus is een actieradius van maximaal 500 kilometer mogelijk voor ritten in stedelijke gebieden. Met deze actieradius is de grote bestelwagen ook perfect geschikt voor langere ritten. De batterijcellen zijn gemaakt van lithium-ijzerfosfaat en zijn vrij van kobalt en nikkel. De energierecuperatie in de uitloop- en remmodus (recuperatie) maakt geoptimaliseerd en efficiënt rijden mogelijk. De intensiteit van de recuperatie kan individueel worden ingesteld met behulp van schakelpaddles achter het stuurwiel. Een bijzonder efficiënte en comfortabele rijstijl wordt mogelijk gemaakt door het nieuwe automatische D^AUTO recuperatiesysteem in de eSprinter. Onder het motto ‘rijden met een vooruitziende blik en energie besparen’ wordt informatie van de radar, camera en navigatiegegevens in een netwerk opgenomen en wordt de mate van recuperatie automatisch in realtime aan de situatie aangepast. Daarnaast kan ECO Assist anticiperend rijden ondersteunen: afhankelijk van de uitrusting en het betreffende land analyseert het systeem of er een voertuig voor de eSprinter rijdt, wat de maximumsnelheid is en of er een helling volgt op de gekozen route. Vervolgens geeft het systeem in het combi-instrument aan wanneer de voet van het gaspedaal gehaald moet worden. Afhankelijk van de situatie selecteert het systeem dan de juiste recuperatiesterkte. Daarnaast helpen drie rijmodi de bestuurder te kiezen tussen maximaal comfort of een maximale actieradius.

Snelladen in een openbaar laadnetwerk met Mercedes me Charge[4]

Net als alle andere elektrische bestelwagens van Mercedes-Benz kan de nieuwe eSprinter zowel laden met wisselstroom (AC) als met gelijkstroom (DC). De ingebouwde lader kan bij een snellaadstation standaard met gelijkstroom laden tot 115 kilowatt[5] (optioneel). Concreet betekent dit het volgende: de batterij met een capaciteit van 56 kWh wordt in ongeveer 28 minuten van 10 tot 80 procent[6] opgeladen met een laadvermogen van maximaal 115 kW. Het opladen van de batterij met een bruikbare capaciteit van 113 kWh vergt ongeveer 42 minuten bij een laadvermogen van maximaal 115 kW. De digitale service Mercedes me Charge1 is ook beschikbaar voor de eSprinter. Hiermee krijgen klanten toegang tot één van de grootste openbare laadnetwerken in Europa met ongeveer 600.000 laadpunten – waaronder het Europese snellaadnetwerk IONITY.

Mercedes me Charge zorgt voor een plezierige laadervaring en biedt via één laadcontract[7] toegang tot 1.150 verschillende exploitanten van openbare laadstations in Europa. Hiertoe behoren de Mercedes-Benz Charging Hubs, waarvan de eerste Europese locatie onlangs werd geopend in het Duitse Mannheim. Met het Mercedes me Charge-tariefsysteem profiteren klanten - ongeacht de exploitant van het laadstation - van vaste prijzen. Op deze manier zorgt Mercedes-Benz voor maximale kostentransparantie. Klanten kunnen hun tarief aanpassen aan hun individuele laadgedrag en de kosten optimaliseren. Bij alle laadstations maakt Mercedes me Charge laden met elektriciteit uit hernieuwbare energiebronnen mogelijk.[8]

Voor de nieuwe eSprinter komt er op termijn ook een Mercedes me Charge B2B-oplossing die speciaal is ontwikkeld voor zakelijke klanten. Deze biedt zakelijke en wagenparkklanten de mogelijkheid van eenzelfde voertuig- en chauffeursbeheer en facturering voor het gehele bedrijf.

De nieuwe Mercedes-Benz Sprinter biedt een maximale flexibiliteit

Of het nu op de bouwplaats is, als shuttle of als koerier: in al zijn varianten belooft de nieuwe Mercedes-Benz Sprinter comfort op en naast de weg – van het onderstel en de motor tot de uitvoeringen Gesloten Bestelwagen en Tourer, met achter-, voor- of vierwielaandrijving en een maximaal toelaatbaar gewicht van 5,5 ton. Met deze varianten is de grote bestelwagen uitgerust voor gebruik in de meest uiteenlopende segmenten en voor tal van branche-specifieke eisen. Onder de motorkap is de beproefde 2,0-liter dieselmotor (OM654) te vinden, die afhankelijk van het gekozen model en de aandrijfvariant verkrijgbaar is in vier vermogensniveaus: 84 kW, 110 kW, 125 kW en 140 kW. De aandrijvingsvarianten worden gecombineerd met de comfortabele 9G-TRONIC automatische transmissie (optioneel) of een handgeschakelde 6-versnellingsbak.

De huidige MBUX-generatie en diverse digitale extra’s

In zowel de eSprinter als de Sprinter is standaard de nieuwste generatie van het MBUX (Mercedes Benz User Experience) multimediasysteem te vinden, dat is voorzien van een 26 cm (10,25 inch) scherm. Dit wordt gekenmerkt door een nog snellere rekenkracht en een verder verbeterde menunavigatie. Hierdoor bieden de eSprinter en Sprinter een digitale en interactieve ervaring. Daarnaast biedt het MBUX infotainmentsysteem, in combinatie met een Mercedes me account[9], een groot aantal digitale extra’s. Deze maken de Sprinter en eSprinter steeds intelligenter – en het dagelijks leven van klanten nog eenvoudiger en efficiënter. Voor en na de rit of zelfs onderweg kunnen namelijk extra functies worden gebruikt die bijdragen aan meer comfort en veiligheid. Hieronder vallen gratis diensten - zoals onderhoudsmanagement, ongevallen- en pechmanagement - maar ook diensten op afstand, zoals het vergrendelen en ontgrendelen van de portieren en het openen en sluiten van de ramen via de Mercedes me app. Andere highlights zijn de uitgebreide personalisatiemogelijkheden, zoals een stoelspecifieke spraakherkenning voor de bestuurder en voorpassagier, die mogelijk is in combinatie met de comfort-bedieningsunit die boven het hoofd is geplaatst, evenals optimalisaties voor de spraakassistent ‘Hey Mercedes’. Daarnaast kunnen klanten voor het eerst profiteren van navigatie met satellietbeelden en de aanzienlijk verbeterde navigatie voor het rijden met aanhangers, die speciaal is aangepast aan de eisen van grote voertuigen.

Dankzij het MBUX-systeem is de nieuwe eSprinter ook geïntegreerd in het ecosysteem van navigatie met elektrische intelligentie met actief actieradiusbeheer en cloud-gebaseerde diensten en apps. Dit zorgt voor ontspannen reizen met transparantie en de grootst mogelijke planningszekerheid. De laadinstellingen kunnen bijvoorbeeld worden aangepast, de best mogelijke laadstrategie kan worden berekend en de batterij kan worden voorgeconditioneerd.

Veiligheids- en assistentiesystemen: nog betere ondersteuning in alle situaties

De veiligheids- en assistentiesystemen[10] in de nieuwe Sprinter en eSprinter zijn uitgerust met extra, en in sommige gevallen nieuwe en doorontwikkelde functies, waarvan de meeste al tot de standaarduitrusting behoren. De standaard actieve remassistent bevat nu een verbeterde kruispuntfunctie en kan daarom ook waarschuwen voor verticaal kruisende of tegemoetkomende voertuigen, zelfs bij snelheden tot 60 km/u, en voor gevaarlijke inhaalmanoeuvres bij snelheden tot 70 km/u. Maar het systeem kan bijvoorbeeld ook ingrijpen in een noodsituatie bij snelheden tot 40 km/u en stuurassistentie verlenen als een aanrijding met een ander voertuig dreigt. Daarnaast beschikken de nieuwe eSprinter en Sprinter altijd over de volgende systemen: actieve spoorassistent, dodehoekassistent, ATTENTION ASSIST-waarschuwing bij slaperigheid, de intelligente snelheidsassistent met cruise control inclusief  navigatiegegevens tot zeven jaar na de productiedatum van de auto, het Mercedes-Benz noodoproepsysteem en de achteruitrijcamera voor de Gesloten Bestelwagens en Tourers. Optioneel is voor het eerst ‘Wegrij-assistent (MOIS)[11] beschikbaar, die bij het wegrijden aanrijdingen met andere weggebruikers vóór de auto voorkomt. Afslagassistent (BSIS), dat standaard is voor bestelwagens met N2-goedkeuring en bij andere uitvoeringen tegen meerprijs leverbaar is, helpt om voetgangers en fietsers in een afgebakend gebied aan de passagierszijde beter waar te nemen. Voor handig en snel parkeren is het parkeerpakket verkrijgbaar met een 360 graden-camera en een nieuwe 3D-surround view dat zicht op obstakels biedt. Tot slot biedt de optionele digitale achteruitkijkspiegel een comfortabel zicht naar achteren, zelfs als er geen achterruit aanwezig is of als de bestelwagen lang is.

Aanzienlijk verbeterde standaarduitrusting en vereenvoudigde aanbodlogica bij de verkoopstart

Mercedes-Benz Vans heeft de standaarduitrusting van de Sprinter en eSprinter aanzienlijk uitgebreid en de uitrustingspakketten nog nauwkeuriger afgestemd op de specifieke wensen van klanten. Functionele opties, die al vaak samen werden aangeschaft, worden nu steeds vaker gebundeld in pakketten. Voor beide modellen is er bijvoorbeeld keuze uit het Winterpakket PLUS (bijvoorbeeld met verwarmd stuurwiel), het Actief veiligheidspakket (bijvoorbeeld met de actieve afstandsassistent DISTRONIC) en het Laadruimte pakket.

Als wordt gekozen voor de uitrustingslijn BASE, bieden de Sprinter en eSprinter onder andere MBUX met een nieuwe generatie telematica, een 26 cm (10,25 inch) display en achteruitrijcamera, een instrumentencluster met kleurendisplay, het nieuwe multifunctionele stuurwiel met hands-off detectie, een bandenspanningscontrolesysteem (voor/achter), regensensor en koplampassistent, actieve spoorassistent, intelligente snelheidsassistent en cruise control, evenals ATTENTION ASSIST. De uitrustingslijn PRO omvat bijvoorbeeld ook Wegrij-assistent, een in hoogte en diepte verstelbaar stuurwiel, evenals het TEMPMATIC airconditioningsysteem en een 5V USB-aansluiting. Vanaf de uitrustingslijn SELECT line beschikken klanten ook over een met leder bekleed stuurwiel, een comfortstoel voor de bestuurder, comfortbediening boven het hoofd en krachtige LED-koplampen inclusief adaptieve grootlichtassistent.

De nieuwe Sprinter Gesloten bestelwagen in de uitrustingslijn BASE is verkrijgbaar met een consumentenadviesprijs vanaf € 39.850,- excl. btw/bpm.

De nieuwe eSprinter Gesloten Bestelwagen in de uitrustingslijn PRO met de 56 kWh accu heeft een consumentenadviesprijs vanaf van € 55.290,- excl. btw/bpm.

Technische gegevens

Mercedes-Benz eSprinter

[1] De informatie over de actieradius is voorlopig en is intern bepaald volgens de certificeringsmethode ‘WLTP-testprocedure’. Tot op heden zijn er geen bevestigde waarden van een officieel erkende testorganisatie, noch een EG-typegoedkeuring of een certificaat van overeenstemming met officiële waarden beschikbaar. Afwijkingen tussen de gegevens en de officiële waarden zijn mogelijk.

[2] De werkelijke actieradius is ook afhankelijk van de individuele rijstijl, weg- en verkeersomstandigheden, buitentemperatuur, gebruik van airconditioning/verwarming, etc. en kan variëren.

[3] De verkoop van het Chassis cabine model start op een later tijdstip.

[4] Om gebruik te kunnen maken van de Mercedes me service ‘Mercedes me Charge’ is een persoonlijke Mercedes me ID en acceptatie van de Mercedes me gebruiksvoorwaarden vereist. Bovendien is in Europa een laadcontract met Digital Charging Solutions GmbH vereist.

[5] Maximaal laadvermogen bij een gelijkstroom laadstation met een voedingsspanning van 400 volt, stroomsterkte 300 A; het maximale laadvermogen is afhankelijk van verschillende factoren, zoals de omgevings- en accutemperatuur en de laadtoestand van de accu aan het begin van het laden.

[6] Minimale laadtijd van 10 tot 80% onder optimale omstandigheden bij een DC-laadstation met een voedingsspanning van 400 volt en een stroomsterkte van 300 A; de laadtijd kan variëren afhankelijk van verschillende factoren, zoals de omgevings- en accutemperatuur en eventuele extra stroomverbruikers zoals de verwarming.

[7] Een service van Digital Charging Solutions GmbH.

[8] Mercedes-Benz maakt gebruik van groene-stroomcertificaten om ervoor te zorgen dat een gelijkwaardige hoeveelheid elektriciteit uit hernieuwbare energiebronnen aan het elektriciteitsnet wordt toegevoerd voor laadprocessen via Mercedes me Charge, als er ter plaatse geen elektriciteit uit hernieuwbare energiebronnen beschikbaar is.

[9] Om gebruik te kunnen maken van de Mercedes me connect services is een persoonlijke Mercedes me ID en acceptatie van de gebruiksvoorwaarden voor de Mercedes me connect services vereist. Bovendien moet het betreffende voertuig aan het gebruikersaccount worden gekoppeld. Aan het einde van de eerste termijn kunnen de services tegen betaling worden uitgebreid, mits ze nog steeds voor het betreffende voertuig worden aangeboden. De eerste activering van de services is mogelijk binnen een jaar na de datum van de eerste registratie of ingebruikname door de klant, afhankelijk van wat zich het eerst voordoet.

[10] De rijhulp- en veiligheidssystemen van Mercedes-Benz zijn hulpmiddelen en ontnemen de bestuurder niet zijn of haar verantwoordelijkheid.

[11] Standaard voor voertuigconfiguraties met een bruto voertuiggewicht van meer dan 3,5 ton. Als een aanrijding met een voetganger of fietser dreigt, wordt er een waarschuwingssignaal gegenereerd (visueel en akoestisch, via het combi-instrument). De functie is actief tot een snelheid van 10 km/u en de actieve remassistent assisteert de bestuurder bij hogere snelheden.

Afgelopen zomer presenteerde Mercedes‑Benz Vans zijn nieuwe middenklasse modelserie voor particulier en commercieel gebruik. De verkoopstart nadert nu met rasse schreden. De middenklasse bestelwagens kregen een nieuw exterieur- en interieurdesign en bieden meer comfort en functionaliteit, vooral dankzij meer intelligente, digitale connectiviteitsopties en verbeterde veiligheids- en assistentiesystemen. Alle modellen zijn vanaf medio januari 2024 bij verkooppartners en online te bestellen. De Vito is verkrijgbaar als Gesloten Bestelwagen vanaf € 34.660[1] exclusief btw/bpm en als Vito Tourer. De eVito is verkrijgbaar als Gesloten Bestelwagen vanaf € 54.710 exclusief btw/bpm  en als Tourer. De adviescatalogusprijs van de EQV begint bij € 87.110 inclusief btw. De adviesconsumentenprijzen van de Tourers en de V-Klasse volgen bij de officiële verkoopvrijgave in januari.  

Mercedes-Benz Vans heeft gekozen voor een gedifferentieerde strategische aanpak voor de nieuwe middenklasse bestelwagens. Voor de bedrijfswagens, waaronder de eVito en Vito, volgt de onderneming een meer gerichte premiumstrategie. In de toekomst wordt een luxestrategie gehanteerd bij alle nieuw ontwikkelde middenklasse bestelwagens voor privégebruik, zoals die ook wordt toegepast bij alle personenwagens van Mercedes‑Benz. Het doel is om deze strategische verandering volledig door te voeren met de introductie van de modulaire en schaalbare Van Electric Architecture – afgekort VAN.EA – in 2026. De nieuwe middenklasse bestelwagens voor privégebruik – de EQV en V-Klasse – zijn een belangrijke mijlpaal op deze reis.

“We willen de meest gewilde bestelwagens en diensten aanbieden – van MPV’s tot grote bedrijfswagens. 
Onze nieuwe middenklasse bestelwagenmodellen zijn een nieuwe stap om dit doel te bereiken. 
Dankzij de specifiekere luxepositionering van de EQV en V-Klasse en het verfijnde premiumkarakter van de eVito en Vito kunnen we ons sterker richten op regio’s en sectoren met een hogere marge.”
Klaus Rehkugler, Hoofd Verkoop en Marketing Mercedes-Benz bedrijfswagens

De updates in een oogopslag

Klanten kunnen zich verheugen op tal van updates voor de middenklasse bestelwagenmodellen van Mercedes‑Benz:

• Nieuw exterieur- en dashboarddesign: het vernieuwde design geeft de EQV en V-Klasse net als de eVito en Vito een meer onderscheidende visuele USP in hun segmenten. Alle modellen krijgen een nieuw frontdesign, dat wordt gekenmerkt door een prominente grille en een opvallend vormgegeven bumper. En dan zijn er de elegant gelijnde adaptieve MULTIBEAM LED-koplampen, die afhankelijk van de uitrustingslijn standaard of als optie leverbaar zijn, nieuw vormgegeven LED-lampen aan de achterzijde en nieuwe lakkleuren en velgontwerpen. Bij de EQV en V-Klasse omringt een LED-lichtstrip de grille, afhankelijk van de gekozen configuratie. De V-Klasse EXCLUSIVE topuitvoering heeft voor het eerst ook een prestigieus, rechtopstaand ster-ornament van Mercedes op de motorkap. Aan de achterzijde zijn de middenklasse bestelwagens voor privégebruik nu voorzien van een nieuwe chromen sierstrip met Mercedes-Benz-opschrift[2].
  
  Ook binnenin zijn er belangrijke wijzigingen. De EQV en V-Klasse beschikken over een breedbeeldcockpit met twee 31,24 centimeter (12,3 inch) grote displays; de eVito en Vito krijgen beide een intuïtief 26,04 centimeter (10,25 inch) groot centraal display en een nieuw instrumentenpaneel met een 13,97 centimeter (5,5 inch) kleurenscherm. Alle modellen beschikken ook over nieuwe stijlvolle luchtroosters, een nieuw stuurwiel met capacitieve hands-off detectie en een nieuwe middenconsole die kan worden uitgerust met een draadloze smartphone-oplader[3],[4].
   
• Een nieuw niveau van comfort en functionaliteit: andere nieuwe features in alle uitvoeringen van de middenklasse bestelwagens zijn de KEYLESS startfunctie en de optionele stuurwielverwarming. Voor het eerst beschikken de nieuwe EQV en V-Klasse ook over sfeerverlichting met 64 kleuren voor een nog persoonlijkere en gezelligere sfeer aan boord, evenals dimbare verlichting voor het achtercompartiment voor als er in het donker wordt gereden. Voor een betere toegang naar het achtercompartiment hebben de V-Klasse en de EQV nu ook standaard een schuifdeur aan de linkerkant van de auto. Voor de Vito Tourer en eVito Tourer is voor het eerst de elektrisch bedienbare EASY-PACK achterklep beschikbaar voor comfortabel in- en uitladen. Bovendien zijn alle bedrijfswagenmodellen met automatische transmissie voor het eerst uitgerust met een elektrische parkeerrem. En dit zijn nog maar een paar voorbeelden.
   
• MBUX-multimediasysteem: De nieuwe middenklasse bestelwagens bieden klanten een ongeëvenaarde digitale en interactieve ervaring en zijn standaard uitgerust met de nieuwste generatie van het MBUX multimediasysteem (Mercedes‑ Benz User Experience) – een primeur voor de Vito en eVito. Dankzij het nieuwe MBUX-systeem kunnen bestuurders van de EQV en V-Klasse profiteren van extra functies, zoals ENERGIZING comfort control.
   
• Tal van intelligente, digitale extra’s: het MBUX multimediasysteem biedt in combinatie met een Mercedes me-account[5]^,[6] ook een groot aantal digitale extra’s die het dagelijks leven nog eenvoudiger en efficiënter maken. Verschillende functies kunnen voor en na de reis of onderweg worden gebruikt. Hieronder vallen gratis diensten als onderhoud, ongevallen- en pechhulp, maar ook diensten op afstand - zoals de mogelijkheid om de portieren te vergrendelen en te ontgrendelen en de ramen te openen en te sluiten via de Mercedes me app. Andere handige diensten zijn navigatie met live verkeersinformatie, car-to-x communicatie en de uitgebreide MBUX-functies met behulp van de ‘Hey Mercedes’ spraakassistent die online kan zoeken naar onder andere bezienswaardigheden in de buurt en restaurants of hotels.
  
  Daarnaast kunnen particuliere en zakelijke klanten voor het eerst gebruikmaken van satellietweergave; particuliere klanten hebben nu ook de mogelijkheid om hun locatie of berekende aankomsttijd te delen met hun contacten met behulp van de zogeheten sociale navigatie. De digitale service Mercedes me Charge^[7] is ook beschikbaar voor de EQV en komt in de toekomst ook beschikbaar voor de eVito. Deze service biedt klanten toegang tot één van de grootste openbare laadnetwerken in Europa met meer dan 500.000 laadpunten, waaronder die van het Europese snellaadnetwerk IONITY. Mercedes me Charge maakt laden met stroom uit hernieuwbare bronnen mogelijk bij alle laadstations^[8].
  
  Dankzij MBUX zijn de EQV en eVito voor het eerst geïntegreerd in het ecosysteem van elektrische voertuigen, bestaande uit intelligente navigatie met actief afstandsbeheer en cloud-gebaseerde diensten en apps. Dit garandeert een ontspannen rijervaring door transparantie en een maximale planningszekerheid. Zo kan de klimaatregeling vóór het instappen worden geconfigureerd op basis van individuele wensen, kunnen de laadinstellingen worden aangepast en kan de navigatie worden bediend met behulp van Electric Intelligence en Mercedes me Charge-functies.
   
• De rijhulpsystemen voor de bestuurder bieden nog meer ondersteuning in alle situaties: de aantrekkingskracht van de nieuwe middenklasse bestelwagens wordt versterkt door veiligheids- en assistentiesystemen^[9] met extra en, in sommige gevallen, verbeterde functies. De actieve remassistent omvat nu bijvoorbeeld ook de kruispuntfunctie en kan ook waarschuwen voor kruisende of tegemoetkomende voertuigen en gevaarlijke inhaalmanoeuvres, maar kan ook in noodgevallen de remmen bedienen en hulp bieden bij het keren. 
  
  De reeks standaard meegeleverde systemen is uitgebreid. De EQV en V-Klasse beschikken standaard over ATTENTION Assist, de koplampassistent inclusief regensensor, de actieve afstandsassistent DISTRONIC, de actieve remassistent met kruispuntfunctie, de dodehoekassistent, de spoorassistent, intelligente snelheidsassistent en het parkeerpakket. De eVito en Vito zijn standaard uitgerust met ATTENTION ASSIST, de koplampassistent inclusief regensensor, cruise control, de actieve remassistent met kruispuntfunctie, de dodehoekassistent, de actieve spoorassistent, intelligente snelheidsassistent en een achteruitrijcamera.
  
  De adaptieve MULTIBEAM LED-koplampen met grootlichtassistent PLUS zijn voor het eerst leverbaar voor deze modelreeks. Andere bestuurdersassistentiesystemen zijn samengebracht in het nieuwe bestuurdersassistentiepakket. Het nieuwe parkeerpakket met 360 graden-camera is beschikbaar voor handig en snel inparkeren.
   
• Ruime keuze aan aandrijfsystemen: kopers van de volledig elektrische EQV en eVito Tourer  beschikken over een batterij van 90 kWh met een piekvermogen van 150 kW (204 pk) en een continu vermogen van 70 kW (95 pk) (voorlopige waarden volgens de WLTP-norm: EQV: gecombineerd stroomverbruik: 30,6 - 27,4 kWh/100 km; gecombineerde CO₂-emissie: 0 g/km; eVito Tourer: gecombineerd opgenomen vermogen: 30,1 - 26,9 kWh/100 km; gecombineerde CO₂-emissie: 0 g/km)[10]. De eVito wordt geleverd met een 66 kWh batterij, een piekvermogen van 85 kW (116 pk) en een continu vermogen van 70 kW (95 pk) (voorlopige WLTP-waarden: eVito: gecombineerd vermogen: 26,9 - 21,2 kWh/100 km; gecombineerde CO₂-emissie: 0 g/km)². 
  De EQV heeft een elektrische actieradius van maximaal 326 - 363 kilometer^2,[11], de eVito Tourer van maximaal 332 - 370 kilometer^2,3 en de eVito gesloten bestel van maximaal 242 - 314 kilometer^2,3 – dankzij features als efficiënt regeneratief remmen en geoptimaliseerd thermomanagement; dit laatste brengt de efficiëntie en actieradius naar een nog hoger niveau. Alle elektrische modellen in de middenklasse bestelwagenserie kunnen thuis of bij openbare laadstations opladen met wisselstroom (AC) met een vermogen tot 11 kW. Ze kunnen ook opladen met gelijkstroom (DC) bij snellaadstations met maximaal 110 kW (EQV, eVito Tourer)⁴ of 80 kW (eVito bestelwagen)[12].

De beproefde en efficiënte OM654 dieselmotor is beschikbaar voor de V-Klasse en Vito. In de V-Klasse is de motor leverbaar in drie vermogensniveaus (120 kW (163 pk), 140 kW (190 pk), 174 kW (237 pk)). In de Vito is hij verkrijgbaar in maximaal vijf vermogensniveaus (75 kW (102 pk; alleen N1), 100 kW (136 pk), 120 kW (163 pk), 140 kW (190 pk), 174 kW (237 pk, alleen M1)) (voorlopige waarden volgens de WLTP-norm: V-Klasse: gecombineerd brandstofverbruik: 8,8 - 6,9 l/100 km; gecombineerde CO₂-emissie: 231 - 181 g/km; Vito: brandstofverbruik gecombineerd: 8,7-6,8 l/100 km; gecombineerde CO₂-emissie: 227 - 178 g/km)[13]. Bovendien komt een nieuwe benzinemotor, de M254, in de loop van volgend jaar (2024) beschikbaar voor de V-Klasse en Vito Tourer.

De automatische transmissie 9G-TRONIC en een selectie van verschillende veringen en rijmodi zorgen ervoor dat alle uitvoeringen zowel dynamische als comfortabele rijeigenschappen bieden. De uitvoeringen met verbrandingsmotor krijgen standaard achterwielaandrijving mee; de uitvoeringen met dieselmotor zijn tegen meerprijs ook leverbaar met vierwielaandrijving. De elektrische uitvoeringen zijn voorzien van voorwielaandrijving. Meer technische gegevens en waarden zijn te vinden in de bijlage[14].

Aanzienlijk verbeterde standaarduitrusting en vereenvoudigde uitrustingspakketten bij de marktintroductie

Mercedes-Benz Vans heeft de standaarduitrusting uitgebreid en de configuratie van de uitrustingspakketten nog nauwkeuriger afgestemd op specifieke klantenwensen. Meeruitvoeringen die vaak samen worden geselecteerd, zijn nu meer gegroepeerd in pakketten. Dit vereenvoudigt het voorheen tijdrovende proces van het selecteren van tal van afzonderlijke opties aanzienlijk.

Technische gegevens

Mercedes-Benz V-Klasse

Technische gegevens

Mercedes-Benz EQV

Technische gegevens

Mercedes-Benz Vito Gesloten Bestelwagen / Tourer

Technische gegevens

Mercedes-Benz eVito Gesloten Bestelwagen

Technische gegevens

Mercedes-Benz eVito Tourer

[1] Staat per model aangegeven: Adviesconsumentenprijs, exclusief bpm/btw.  Adviesconsumentenprijs, inclusief btw.

[2] In combinatie met de achterruit die afzonderlijk kan worden geopend.

[3] De draadloze oplaadfunctie vereist overeenkomstige functionaliteit op de gebruikte smartphone (Qi-standaard 1.2).

[4] De draadloze oplaadfunctie komt op een later moment beschikbaar.

[5] Om Mercedes me connect diensten te kunnen gebruiken, moeten gebruikers over een persoonlijke Mercedes me ID beschikken en akkoord gaan met de gebruiksvoorwaarden voor Mercedes me connect diensten. Het voertuig moet ook gekoppeld zijn aan de gebruikersaccount. Aan het einde van de eerste termijn kunnen de diensten tegen betaling worden verlengd, op voorwaarde dat ze nog steeds beschikbaar zijn voor het betreffende model. Een eerste activering van de diensten is mogelijk binnen een jaar na de eerste registratie of activering door de klant, afhankelijk van wat zich het eerst voordoet. 

[6] Alleen verkrijgbaar in markten waar Mercedes me is geïntroduceerd voor Mercedes-Benz bedrijfswagens.

[7] Om gebruik te kunnen maken van de Mercedes me connect dienst Mercedes me Charge moeten klanten hun eigen afzonderlijke laadcontract afsluiten met een geselecteerde derde partij. 

[8] Groen laden maakt gebruik van garanties van oorsprong om ervoor te zorgen dat een gelijkwaardige hoeveelheid elektriciteit uit hernieuwbare energiebronnen aan het elektriciteitsnet wordt toegevoerd voor de laadprocessen.

[9] De hulp- en veiligheidssystemen van Mercedes-Benz zijn slechts hulpmiddelen en ontnemen de bestuurder niet zijn verantwoordelijkheid.

[10] De waarden voor vermogen en actieradius zijn voorlopig en werden intern bepaald volgens de certificeringsmethode ‘WLTP-testprocedure’. Op dit moment zijn nog geen bevestigde waarden van een officieel erkende testorganisatie, een EG-typegoedkeuring of een certificaat van overeenstemming met officiële waarden beschikbaar. Afwijkingen tussen de genoemde waarden en de officiële waarden zijn mogelijk.

[11] Het werkelijke bereik is ook afhankelijk van de individuele rijstijl van de bestuurder, de weg- en verkeersomstandigheden, de buitentemperatuur, het gebruik van airconditioning/verwarming etc. en kan dus variëren.

[12] Maximaal laadvermogen bij DC-laadstation met 400 V voedingsspanning, 300 A stroom; het maximale laadvermogen is afhankelijk van verschillende factoren, zoals de omgevings- en accutemperatuur en de laadtoestand van de accu aan het begin van het laadproces.

[13] Het brandstofverbruik en de CO₂-emissie zijn voorlopig en werden intern bepaald volgens de certificeringsmethode ‘WLTP-testprocedure’. Op dit moment zijn nog geen bevestigde waarden van een officieel erkende testorganisatie, een EG-typegoedkeuring of een certificaat van overeenstemming met officiële waarden beschikbaar. Afwijkingen tussen de genoemde waarden en de officiële waarden zijn mogelijk.

[14] Gedetailleerde technische gegevens en waarden voor de M254 benzinemotor komen volgend jaar (2024) beschikbaar.

[15] Het brandstofverbruik en de CO₂-emissie zijn voorlopig en werden intern bepaald volgens de certificeringsmethode ‘WLTP-testprocedure’. Op dit moment zijn nog geen bevestigde waarden van een officieel erkende testorganisatie, een EG-typegoedkeuring of een certificaat van overeenstemming met officiële waarden beschikbaar. Afwijkingen tussen de genoemde waarden en de officiële waarden zijn mogelijk.

[16] De waarden voor vermogen en actieradius zijn voorlopig en werden intern bepaald volgens de certificeringsmethode ‘WLTP-testprocedure’. Op dit moment zijn nog geen bevestigde waarden van een officieel erkende testorganisatie, een EG-typegoedkeuring of een certificaat van overeenstemming met officiële waarden beschikbaar. Afwijkingen tussen de genoemde waarden en de officiële waarden zijn mogelijk.

[17] Het werkelijke bereik is ook afhankelijk van de individuele rijstijl van de bestuurder, de weg- en verkeersomstandigheden, de buitentemperatuur, het gebruik van airconditioning/verwarming etc. en kan dus variëren.

[18] Maximaal laadvermogen bij DC-laadstation met 400 V voedingsspanning, 300 A stroom; het maximale laadvermogen is afhankelijk van verschillende factoren, zoals de omgevings- en accutemperatuur en de laadtoestand van de accu bij aanvang van het laden. Minimale laadtijd van 10 tot 80% onder optimale omstandigheden bij DC-laadstation met 400 V voedingsspanning, 300 A stroom; de laadtijd kan variëren afhankelijk van verschillende factoren, zoals de omgevings- en accutemperatuur en door het inschakelen van extra verbruikers zoals het verwarmingssysteem.

[19] Het brandstofverbruik en de CO₂-emissie zijn voorlopig en werden intern bepaald volgens de certificeringsmethode ‘WLTP-testprocedure’. Op dit moment zijn nog geen bevestigde waarden van een officieel erkende testorganisatie, een EG-typegoedkeuring of een certificaat van overeenstemming met officiële waarden beschikbaar. Afwijkingen tussen de genoemde waarden en de officiële waarden zijn mogelijk.

[20] De waarden voor vermogen en actieradius zijn voorlopig en werden intern bepaald volgens de certificeringsmethode ‘WLTP-testprocedure’. Op dit moment zijn nog geen bevestigde waarden van een officieel erkende testorganisatie, een EG-typegoedkeuring of een certificaat van overeenstemming met officiële waarden beschikbaar. Afwijkingen tussen de genoemde waarden en de officiële waarden zijn mogelijk.

[21] Het werkelijke bereik is ook afhankelijk van de individuele rijstijl van de bestuurder, de weg- en verkeersomstandigheden, de buitentemperatuur, het gebruik van airconditioning/verwarming enz. en kan dus variëren.

[22] Maximaal laadvermogen bij DC-laadstation met 400 V voedingsspanning, 300 A stroom; het maximale laadvermogen is afhankelijk van verschillende factoren, zoals de omgevings- en accutemperatuur en de laadtoestand van de accu bij aanvang van het laden. Minimale oplaadtijd van 10 tot 80% onder optimale omstandigheden bij DC-laadstation met 400 V voedingsspanning, 300 A stroom; de oplaadtijd kan variëren afhankelijk van verschillende factoren, zoals de omgevings- en accutemperatuur en als er extra verbruikers zoals verwarming worden gebruikt.

[23] De waarden voor vermogen en actieradius zijn voorlopig en werden intern bepaald volgens de certificeringsmethode ‘WLTP-testprocedure’. Op dit moment zijn nog geen bevestigde waarden van een officieel erkende testorganisatie, een EG-typegoedkeuring of een certificaat van overeenstemming met officiële waarden beschikbaar. Afwijkingen tussen de genoemde waarden en de officiële waarden zijn mogelijk.

[24] Het werkelijke bereik is ook afhankelijk van de individuele rijstijl van de bestuurder, de weg- en verkeersomstandigheden, de buitentemperatuur, het gebruik van airconditioning/verwarming etc. en kan dus variëren.

[25] Maximaal laadvermogen bij DC-laadstation met 400 V voedingsspanning, 300 A stroom; het maximale laadvermogen is afhankelijk van verschillende factoren, zoals de omgevings- en accutemperatuur en de laadtoestand van de accu bij aanvang van het laadproces. Minimale laadtijd van 10 tot 80% onder optimale omstandigheden bij DC-laadstation met 400 V voedingsspanning, 300 A stroom; de laadtijd kan variëren afhankelijk van verschillende factoren, zoals de omgevings- en accutemperatuur en als er extra verbruikers zoals verwarming worden gebruikt.

De op de afbeelding getoonde voertuigen kunnen afwijken van de Nederlandse situatie.

Met de ‘Bestelauto van het jaar 2024’ titel geeft de eCitan een passend vervolg aan de felbegeerde ‘International Van of the Year 2022’ award, die de Citan-modelreeks eerder al won. Opvallend tijdens de 2024-editie van de ‘Bestelauto van het Jaar’-verkiezing was dat de voltallige top vijf van finalisten bestond uit volledig elektrische bestelwagens. De vakjury van de verkiezing bestempelde de eCitan als een ’echte Mercedes’. Het juryrapport vermeldt daarover: “Dat betekent dat je als bestuurder wordt verwend met meer luxe en vooral ook een heel comfortabele rijervaring. Alsof je in een personenauto rijdt. De eCitan is in de cabine heel stil.” Daarnaast kreeg Mercedes-Benz Nederland van de vakjury de hoogste waardering voor de rol als importeur, voor de dealerorganisatie én voor het veiligheids- en comfortniveau van de eCitan.

“Onze bestelwagens zijn ontwikkeld door professionals, voor professionals. Binnen onze uitgebreide range bieden we met de eCitan een innovatieve oplossing voor duurzame emissievrije logistiek in en rondom steden, op basis van het DNA dat klanten van Mercedes-Benz gewend zijn”, verklaart Mark Horsten, COO Mercedes-Benz Vans Nederland. “We zijn dan ook erg verheugd met deze ‘Bestelauto van het Jaar’-titel, die voor ons het bewijs is dat de specifieke kwaliteiten van de eCitan op waarde worden geschat door specialisten uit onze branche. Daarnaast zijn we geweldig trots op de waardering voor ons dealernetwerk. Met onze ‘dedication’ voor bestelwagens, vormgegeven in ons Van ProCenter-programma, levert ons dealernetwerk een grote inspanning om ook aan de adviserende kant onze klanten optimaal van dienst te zijn. Er is bijvoorbeeld veel behoefte aan informatie rondom de invoering van de zero-emissiezones. Onze dealers zijn daar perfect op ingespeeld.”

eCitan: welkom in zero-emissiezones

De eCitan Gesloten Bestelwagen van Mercedes-Benz onderstreept dat ook een elektrische besteller een echte alleskunner kan zijn. Hij is compact van buiten, groot(s) van binnen (tot 3,62 m3) en mag met zijn maximale vermogen van 90 kW (122 pk, piek belasting) sterke elektromotor aanhangers tot 1.450 kg trekken. Niet alleen biedt de eCitan ondernemers als 100% elektrische bestelwagen interessante fiscale voordelen, dankzij zijn geavanceerde elektrische aandrijving hij is bovendien helemaal voorbereid op zero-emissiezones. De eCitan heeft een actieradius tot 284 kilometer (WLTP gecombineerd), meer dan voldoende voor een dag hard werken in en rondom de grote steden. Bovendien kan hij, in combinatie met 75kW DC laden, in ca. 38 minuten van 10% tot 80% worden opgeladen.

De eCitan Gesloten Bestelwagen is leverbaar vanaf € 34.060 (excl. btw, bpm en kosten rijklaarmaken) of tegen scherpe maandbedragen via een financial lease- of operational lease-aanbod op maat.

Mercedes-Benz Vans heeft zijn midsize bedrijfswagenlijn nog aantrekkelijker gemaakt voor particulier en beroepsmatig gebruik – met een nieuw exterieur- en interieurdesign en meer comfort, veiligheid en praktisch gebruiksgemak. Hierbij valt met name de stap voorwaarts op die is gezet op het gebied van intelligente digitale netwerken. De vernieuwde EQV en V-Klasse, eVito en Vito vormen een belangrijke stap in de uitvoering van de recent gepresenteerde bedrijfsstrategie. Het doel van de nieuwe strategie is om de meest aantrekkelijke bedrijfswagens en diensten aan te bieden en het leiderschap op het gebied van elektrische mobiliteit en digitale ervaringen te bereiken.

Om tegemoet te komen aan de verschillende wensen en behoeften van particuliere en zakelijke klanten, hanteert Mercedes-Benz Vans in toenemende mate een gedifferentieerde strategische aanpak. De nieuwe luxestrategie wordt ook toegepast op de op particulier gerichte bedrijfswagens – waaronder de EQV en V-Klasse – op dezelfde manier als bij de personenwagens van Mercedes-Benz. Tegelijkertijd volgt het bedrijf een gerichte premiumstrategie voor de bedrijfswagens – onder meer voor de eVito en Vito. Het doel is om deze strategische koerswijziging volledig door te voeren met de introductie van de komende modulaire Van Electric Architecture, afgekort VAN.EA, die vanaf 2026 zal worden geïntroduceerd. De nieuwe middelgrote bedrijfswagens vormen een belangrijke tussenstap op de weg daarnaartoe. In zowel het particuliere als het zakelijke modellengamma moet het aandeel van elektrische bedrijfswagens in 2030 meer dan 50 procent van het totale aanbod gaan uitmaken. Mercedes-Benz Vans biedt nu al een elektrische versie van elk model aan. Het merk heeft tot nu toe al meer dan 40.000 volledig elektrische bedrijfswagens verkocht. Het best verkopende model is de eVito.

“We willen de meest aantrekkelijke bedrijfswagens en diensten aanbieden en een voortrekkersrol verkrijgen op het gebied van e-mobiliteit – van MPV’s tot bedrijfswagens. Onze nieuwe middelgrote bedrijfswagenmodellen zijn een volgende stap om dit doel te bereiken. De hogere positionering van de EQV en V-Klasse en het aangescherpte premiumkarakter van de eVito en Vito gaan ons in staat stellen om ons meer te richten op regio’s en sectoren met hoge marges.”
Klaus Rehkugler, hoofd Verkoop & Marketing Mercedes-Benz Vans

Gerichte aanscherping van de sterke punten van de modellen voor verdere winstgevende groei

Bijna geen enkele andere modelserie in het portfolio van Mercedes-Benz is zo gedifferentieerd en heeft zo’n divers klantenbestand als de midsize bedrijfswagens. Enerzijds zijn er de MPV’s, de EQV en V-Klasse. Het spectrum van gebruikers loopt bij deze modellen uiteen van gezinnen en avonturiers tot VIP’s en CEO’s. Deze voertuigen zijn niet alleen in Europa, maar vooral ook op de Aziatische markt gewild. Er zijn aantrekkelijke uitrustingslijnen beschikbaar: voor de EQV de AVANTGARDE-lijn en de V-Klasse is verkrijgbaar in maar liefst vier varianten: als basisversie en in de uitrustingslijnen STYLE, AVANTGARDE of zeer luxueuze EXCLUSIVE. Er zijn ook optionele designpakketten beschikbaar, zoals de AMG Line en het Nightpakket voor de V-Klasse en het designpakket voor het exterieur en interieur voor de EQV. Anderzijds omvat het modellengamma de Vito en eVito bedrijfswagens in de varianten Tourer, gesloten bestelwagen en dubbelcabine. Deze zijn gericht op bedrijfsmatige gebruikers – van ZZP’ers tot wagenparkexploitanten. De Vito-modellen kunnen worden afgestemd op individuele behoeften met behulp van de uitrustingslijnen BASE, PRO en SELECT. Alle modellen kenmerken zich door een hoge mate van functionaliteit en comfort, gecombineerd met een hoogwaardig en uniek design. Bovendien bieden ze allemaal veel ruimte voor goederen en personen. Al deze aspecten zijn nu opnieuw aangescherpt.

Door ze aantrekkelijker te maken, wil Mercedes-Benz Vans de marktpositie van de middelgrote bedrijfswagens versterken. Dit legt de basis voor verdere winstgevende groei aan de bovenkant van de betreffende segmenten. In de komende jaren gaan de vernieuwde modellen niet alleen de brug vormen naar een omvangrijke luxe of premium ervaring, maar ook naar een volledig elektrische toekomst. Het sleutelelement voor deze toekomst is de nieuwe innovatieve voertuigarchitectuur VAN.EA. Deze wordt speciaal ontwikkeld voor de toepassing van volledig elektrische aandrijflijnen en wordt vanaf 2026 geïntroduceerd. In de toekomst worden ook alle nieuwe middelgrote en grote bedrijfswagens op dit platform gebaseerd. De introductie van VAN.EA is ook een belangrijke mijlpaal op weg naar een CO₂-neutraal nieuw wagenpark vanaf 2039 om een van onze belangrijkste transformatiedoelen in de duurzame bedrijfsstrategie van Mercedes-Benz AG te bereiken.

Nieuw exterieurdesign voor een onmiskenbaar uiterlijk

Een van de hoogtepunten van de nieuwe midsize bedrijfswagenmodellen met de ster is een nieuwe look. Het doorontwikkelde design geeft de EQV en V-Klasse, de eVito en Vito, een meer onderscheidende en unieke positie in hun respectievelijke segmenten. Het nieuwe design van de voorzijde wordt gekenmerkt door een opvallende grille in verschillende vormen en een krachtig gelijnde bumper. De Vito en eVito ogen daardoor moderner en dynamischer. Afhankelijk van de uitrusting wordt de grille van de EQV en V-Klasse omgeven door een nieuwe LED-lichtstrip. De topuitvoering V-Klasse EXCLUSIVE heeft voor het eerst ook een rechtopstaande Mercedes-ster op de motorkap, voor extra status. De adaptieve MULTIBEAM LED-koplampen, die afhankelijk van de uitrustingslijn standaard of als optie verkrijgbaar zijn, geven alle modellen met hun elegante design een extra stijlvolle touch. Aan de achterkant zorgen de bumper en de nieuw ontworpen LED-achterlichten voor een onmiskenbaar uiterlijk. De contouren van de achterlichten zijn donkerder gemaakt. Dit zorgt voor een preciezere lichtsignatuur. De EQV en V-Klasse hebben ook een nieuwe chromen sierstrip met Mercedes-Benz belettering aan de achterzijde. Het vernieuwde uiterlijk wordt gecompleteerd door nieuwe lichtmetalen wielen met een aerodynamisch geoptimaliseerd design in de maten 17, 18 en 19 inch en vijf nieuwe lakkleuren.

Nieuw interieurdesign met hightech uitstraling en extra comfortfeatures

Het nieuwe interieurontwerp rondt de opgewaardeerde look af en staat in het teken van digitalisering. In het interieur van de nieuwe middelgrote bedrijfswagens van Mercedes-Benz wordt de aanblik bepaald door een vernieuwd dashboard met touchscreen, nieuwe stijlvolle ventilatieroosters en een nieuwe generatie stuurwielen met capacitieve hands-off herkenning. Voor het eerst hebben de EQV en V-Klasse twee 12,3-inch breedbeeldschermen aan boord. Het hightech design brengt de stijl en de kwaliteitsuitstraling van deze MPV's naar een nog hoger niveau. De Vito en eVito zijn uitgerust met een intuïtief te bedienen 10,25-inch centraal scherm en een nieuw dashboard met een 5,5-inch kleurenscherm – afgestemd op de behoeften van beroepsmatige gebruikers.

 De nieuwe middenconsole ondersteunt tegen meerprijs het draadloos opladen van smartphones. Andere nieuwe comfortfuncties, waarvan sommige optioneel zijn, zijn de KEYLESS startfunctie, een verwarmbaar stuurwiel en nieuwe, gedimde verlichting van het achter compartiment voor rijden in het donker. Met 64 kleuren biedt de sfeerverlichting van de vernieuwde op particulieren gerichte MPV’s een nog individuelere en meer huiselijke sfeer. Voor een handige toegang tot de achterzijde hebben de V-Klasse en EQV nu ook standaard een schuifdeur aan de linkerkant van het voertuig. Voor het eerst is de elektrische EASY-PACK achterklep beschikbaar voor de Vito Tourer en voor de eVito Tourer, voor het handig in- en uitladen. Daarnaast is de elektrische parkeerrem nu ook standaard in uitvoeringen met automatische transmissie, afhankelijk van de uitrusting. Dit zijn slechts enkele van de vele nieuwe gemaksvoorzieningen.

MBUX infotainmentsysteem: intelligent, interactief en individueel

De nieuwe reeks middelgrote bedrijfswagens van Mercedes-Benz is standaard uitgerust met de huidige generatie van het MBUX (Mercedes-Benz User Experience) multimediasysteem - een primeur voor de Vito en eVito. De nieuwe bedrijfswagens bieden daarmee een ongekende digitale en interactieve ervaring. Met het nieuwe MBUX profiteren bestuurders van de V-Klasse en EQV van extra functies zoals muziekstreaming, de ENERGIZING comfortbesturing en navigatie met augmented reality.

Het intuïtieve weergave- en bedieningsconcept komt met gepersonaliseerde suggesties voor een groot aantal infotainment-, comfort- en voertuigfuncties. Het wordt bediend op het centrale scherm, de touch control buttons op het stuurwiel of via de dialoog- en spraakassistent "Hey Mercedes", die zelf ook is geoptimaliseerd. Andere voordelen van de nieuwe MBUX-generatie zijn de grotere rekenkracht, extra elektro-specifieke functies en weergaven voor de EQV en eVito. Eveneens nieuw zijn de parkeerondersteunende functies die voortaan ook worden weergegeven op het centrale scherm.

Klanten kunnen hun persoonlijke profiel direct in hun Mercedes-Benz aanmaken en synchroniseren met de bestaande profielgegevens die zijn opgeslagen in het Mercedes me account[1]. Per voertuig kunnen maximaal zeven verschillende profielen worden opgeslagen – elk met individuele informatie zoals de laatste navigatiebestemming of favoriete radiozender. Door een QR-code te scannen met behulp van de Mercedes me app wordt het voertuig automatisch verbonden met het Mercedes me account.

Diverse digitale extra’s van Mercedes-Benz

Via het MBUX-multimediasysteem is een groot aantal digitale extra’s beschikbaar. Ze maken de nieuwe middelgrote bedrijfswagens met de ster nog slimmer – en het dagelijks leven nog eenvoudiger en efficiënter. Want voor en na de reis, of zelfs onderweg, kunnen andere functies worden gebruikt die bijdragen aan meer comfort en veiligheid. Denk hierbij aan gratis diensten zoals onderhoud, ongevallen- en pechhulp en diensten op afstand zoals het vergrendelen en ontgrendelen van de portieren en het openen en sluiten van de ramen via de Mercedes me app. Andere handige diensten zijn navigatie met live verkeersinformatie, Car-to-X communicatie en de uitgebreide MBUX-functies met de “Hey Mercedes” spraakassistent. Indien gewenst kan deze bijvoorbeeld online zoeken naar restaurants of hotels in de buurt.

De digitale service Mercedes me Charge[2] is ook beschikbaar voor de EQV en in de toekomst eveneens voor de nieuwe eVito. Deze service biedt klanten toegang tot een van de grootste openbare oplaadnetwerken in Europa met meer dan 500.000 laadpunten – waaronder het Europese snellaadnetwerk IONITY. Mercedes me Charge maakt laden met stroom uit hernieuwbare bronnen mogelijk bij alle laadstations[3]. Omdat de elektrische bestelwagens zijn uitgerust met Plug & Charge, kunnen bestuurders bijzonder snel en gemakkelijk opladen en betalen bij geschikte laadstations. Handmatige authenticatie is niet nodig omdat het laadstation via de laadkabel rechtstreeks communiceert met het voertuig.

Mercedes-Benz Vans houdt zich al jaren intensief bezig met voertuigsoftware en digitalisering. Er zijn al tal van producten in gebruik. De digitale strategie bouwt voort op eerdere ervaringen van Mercedes-Benz Vans en streeft drie overzichtelijk doch uitgebreide niveaus na. Niveau 1 betreft voertuig gerelateerde functies. Hiertoe behoren bijvoorbeeld de eerder genoemde functies. Het tweede niveau bestaat uit klant specifieke digitale extra’s. Deze oplossing stelt klanten in staat om voertuigen te integreren in hun digitale infrastructuur. Niveau 3 tot slot is een uitbreiding van het bestaande aanbod van Mercedes-Benz Vans met een selectie standaarddiensten en toepassingen van derden die in de toekomst in MB.OS worden geïntegreerd.

Navigatie met elektrische intelligentie: EQV en eVito nemen de routeplanning voor hun rekening

Dankzij MBUX is naast de EQV ook de eVito voor het eerst geïntegreerd in het op elektromobiliteit toegespitste ecosysteem van intelligente navigatie met actief actieradiusbeheer en cloudgebaseerde diensten en apps. Het zorgt voor ontspannen rijden met maximale transparantie en de grootst mogelijke planningszekerheid. Alle elektro-specifieke weergaves en instellingen kunnen worden bediend via het centrale scherm met hoge resolutie in de MBUX. Zo kan de klimaatregeling individueel worden ingesteld, kunnen de laadinstellingen worden aangepast en de navigatie worden bediend met Electric Intelligence en Mercedes me Charge functies.

Rijhulpsystemen: nog betere ondersteuning in alle situaties

De aantrekkelijkheid van de vernieuwde modellen wordt nog groter door de toepassing van nieuwe veiligheids- en assistentiesystemen[4] met extra en deels doorontwikkelde functies. De actieve remassistent omvat nu bijvoorbeeld ook de kruispuntfunctie en kan ook waarschuwen voor kruisende of tegemoetkomende voertuigen en gevaarlijke inhaalmanoeuvres. Het systeem kan in noodgevallen ingrijpen door te remmen en ondersteuning bieden bij het keren.

De standaarduitrusting is rijk:

• V-Klasse en EQV: ATTENTION ASSIST, lichtassistent inclusief regensensor, actieve afstandsassistent DISTRONIC, actieve remassistent met kruispuntfunctie, dodehoekassistent, actieve spoorassistent, intelligente snelheidsassistent en parkeerpakket
• Vito en eVito: ATTENTION ASSIST, lichtassistent inclusief regensensor, cruise control, actieve remassistent met kruispuntfunctie, dodehoekassistent, spoorassistent, intelligente snelheidsassistent en achteruitrijcamera

De adaptieve MULTIBEAM LED-koplampen met grootlichtassistent Plus zijn voor het eerst leverbaar. De lichtunits zijn elk voorzien van 84 afzonderlijk regelbare LEDs die een extreem snelle en nauwkeurige aanpassing van de koplampen aan de actuele verkeerssituatie mogelijk maken. De grootlichtassistent Plus verlicht de weg vooruit zonder andere weggebruikers te verblinden. 

Andere rijassistentiesystemen zijn gecombineerd in het nieuwe rijassistentiepakket. Het pakket bevat de actieve afstandassistent DISTRONIC met routeafhankelijke snelheidsaanpassing en automatisch optrekken in files, de actieve stuurassistent en de actieve snelheidslimietassistent. Het nieuwe parkeerpakket met 360 graden-camera is beschikbaar voor handig en snel inparkeren. Het biedt een 360 graden-visualisatie van het parkeren met camera-assistentie met behulp van 3D-beelden. Het parkeerpakket omvat de actieve parkeerassistent, Rear Cross Traffic Alert, Pedestrian Emergency Braking en wegrijassistent. Het parkeerpakket met 360°-camera omvat ook een assistent voor het manoeuvreren met een aanhanger in combinatie met een trekhaak en automatische transmissie.

Aanzienlijk verbeterde uitrusting en vereenvoudigd aanbod van opties

Mercedes-Benz Vans heeft de standaarduitrusting aanzienlijk opgewaardeerd en de logica van de uitrustingspakketten nog nauwkeuriger afgestemd op specifieke wensen van klanten. Functionele opties die vaak samen worden besteld, zijn gebundeld in pakketten. Dit vermindert de tijdrovende selectie van veel afzonderlijke opties aanzienlijk.

De V-Klasse STYLE biedt bijvoorbeeld al een met leder bekleed stuurwiel, het spiegelpakket, het TEMPMATIC airconditioningsysteem achter, het smartphone-integratiepakket en een comfortstoel voor de voorpassagier. Vanaf de AVANTGARDE beschikken klanten ook over de THERMOTRONIC airconditioning, een draadloze oplaadmogelijkheid voor smartphones, voorstoelen met 4-voudige lendensteunen en verstelbare zitkussendiepte, adaptieve MULTIBEAM LED-koplampen, navigatie, Live Traffic Information en lichtmetalen wielen in de maat 17 inch. Voor beide lijnen is een pakket met nog meer functionele uitrustingsopties verkrijgbaar. De topuitvoering van de V-Klasse, EXCLUSIVE genaamd, biedt verdere highlights zoals een sportonderstel, een met nappaleder bekleed stuurwiel, een elektrisch verstelbare bestuurdersstoel met geheugenfunctie, getinte ramen achter, elektrisch bedienbare schuifdeuren, de elektrische EASY-PACK achterklep en 19-inch lichtmetalen wielen.

Naast het nieuwe multifunctionele stuurwiel, MBUX en KEYLESS Start biedt de Vito BASE al het halfautomatische TEMPMATIC airconditioningsysteem met een nieuw klimaatbedieningspaneel, de lichtassistent inclusief regensensor en een afsluitbaar dashboardkastje. Als wordt gekozen voor de PRO-uitrustingslijn krijgen klanten onder andere ook de beschikking over comfortabele voorstoelen met een 4-voudige lendensteun en verstelbare zitkussendiepte, en een 70 liter grote tank. De uitrusting van de topuitvoering Vito SELECT omvat onder meer 17-inch lichtmetalen wielen, adaptieve MULTIBEAM LED-koplampen, een automatische transmissie inclusief elektrische parkeerrem, het spiegelpakket, een chroompakket voor het interieur, smartphone-integratie en een verchroomde grille. Voor de gesloten bestelwagen is ook een BASE Plus-pakket en voor de Tourer een PRO Plus-pakket beschikbaar die een groot aantal features bevatten.

[1] Een persoonlijke Mercedes me ID en toestemming voor de gebruiksvoorwaarden van de Mercedes me connect services zijn vereist om gebruik te kunnen maken van de Mercedes me connect services. Bovendien moet het betreffende voertuig gekoppeld zijn aan het gebruikersaccount. Na afloop van de eerste termijn kunnen de services tegen betaling worden verlengd, mits ze dan nog voor het betreffende voertuig worden aangeboden. De services kunnen voor het eerst worden geactiveerd binnen een jaar na de eerste registratie of ingebruikname door de klant, afhankelijk van wat het eerst gebeurt.

[2] Om gebruik te kunnen maken van de Mercedes me connect service Mercedes me Charge is een apart laadcontract voor de klant met een geselecteerde derde partij vereist.

[3] Green Charging maakt gebruik van garanties van oorsprong om ervoor te zorgen dat een gelijkwaardige hoeveelheid elektriciteit uit hernieuwbare energiebronnen aan het net wordt geleverd ter compensatie van de laadprocessen.

[4] De rijhulp- en veiligheidssystemen van Mercedes-Benz zijn hulpmiddelen en ontnemen de bestuurder niet zijn of haar verantwoordelijkheid.

De op de foto vertoonde V-Klasse Marco Polo zit niet in het leveringsprogramma in Nederland.

Vanaf 2026 zijn alle nieuw ontwikkelde bestelwagens van Mercedes-Benz gebaseerd op slechts één enkele innovatieve, modulaire en schaalbare architectuur genaamd VAN.EA, een afkorting van Van Electric Architecture. Geheel in lijn met de ‘electric-only’-strategie van Mercedes-Benz Vans is VAN.EA vanaf nul ontwikkeld als platform voor purpose battery electric vehicles (BEV).

In de toekomst worden alle middelgrote en grote bestelwagens op dit platform gebaseerd, zowel in het zakelijke als het particuliere segment. Of het nu gaat om een commercieel in te zetten, veelzijdige premium allrounder of luxe personenvervoer: de op VAN.EA gebaseerde voertuigen zijn in alle gevallen gericht op een maximale toegevoegde waarde voor klanten en hun individuele behoeften.

Mercedes-Benz Vans wil met de VAN.EA one-architectuurstrategie een forse vermindering van de complexiteit bereiken binnen het nieuwe EV-productportfolio, wat zich vertaalt in aanzienlijke schaalvoordelen. Het is de bedoeling om het aantal varianten met meer dan 50% te verminderen in vergelijking met de huidige bestelwagens met een verbrandingsmotor (ICE), terwijl dezelfde gebruiksscenario's voor de klanten worden afgedekt.

„Vanaf 2026 introduceren we VAN.EA, onze purpose-built EV-architectuur. Dit stelt ons in staat om onze middelgrote en grote bestelwagens te baseren op slechts één platform en daarmee de complexiteit van ons productportfolio aanzienlijk te verminderen. We gaan daarbij een maximale toegevoegde waarde voor klanten combineren met een duurzame winstgevendheid. VAN.EA onderstreept duidelijk onze ambitie om ‘Lead in Electric’ te zijn.” 
Mathias Geisen, Head of Mercedes-Benz Vans 

De architectuur (VAN.EA)

Mercedes-Benz Vans richt zich met VAN.EA op efficiency en prestaties bij alle voertuigaspecten – inclusief aerodynamica, aandrijflijnen, banden en het chassis. Het doel is om een hoge actieradius te bereiken met een optimale batterijcapaciteit, die direct verband houdt met het voertuiggewicht en de kosten.

Een modulaire en schaalbare architectuur betekent ook een hoge mate van schaaleffecten en maximale synergie door eenvoudigere en snellere processen. Een zo efficiënt mogelijk gebruik van middelen, zowel bij de ontwikkeling als bij de productie, resulteert in een duurzame winstgevendheid.

De drie modules van VAN.EA helpen om deze doelen te bereiken:

De frontmodule bestaat uit de elektrische aandrijflijn en de vooras. Deze module is hetzelfde in alle VAN.EA-varianten, als onderdeel van een geoptimaliseerde en gemeenschappelijke onderdelenstrategie. De voor de klant relevante differentiatie vindt plaats in de twee andere modules. De middelste module bepaalt de lengte van het voertuig. Hier wordt ook de gestandaardiseerde accuhouder geplaatst. In de houder kunnen hoogspanningsbatterijen met verschillende capaciteiten worden geïnstalleerd. De achterste module komt in twee versies: met elektromotor voor de vierwielaangedreven varianten en zonder elektromotor voor de voorwielaangedreven varianten.

VAN.EA zorgt op basis van deze drie modules voor een duidelijk onderscheid tussen personenversies en commerciële bestelwagens, en voor een maximale synergie.

Luxe personenvervoer (VAN.EA-P)

VAN.EA-P staat voor de modellen die zijn gericht op personenvervoer in het middensegment met een nieuw niveau van luxe. Dankzij het innovatieve Mercedes-Benz Operating System (MB.OS) is VAN.EA-P "always on" om alle dagelijkse uitdagingen aan te kunnen, of het nu gaat om lifestyle-georiënteerde klanten met de hoogste eisen, een VIP-shuttle, een lokaal CO₂-emissievrij rijdend kantoor of actieve gezinnen. Met een verwachte actieradius van ruim 500 kilometer is dit model perfect geschikt voor allerlei activiteiten, ook buiten de stad. Bij de marktintroductie is technologie voor geautomatiseerd rijden op SAE Level 2 beschikbaar. SAE Level 3 is naar verwachting tegen het einde van het decennium mogelijk.

De premium bedrijfswagens (VAN.EA-C)

VAN.EA-C staat voor premium bedrijfswagens in het midden- en grote segment. Het is de ideale basis voor klanten die waarde hechten aan functionaliteit, bereik, laadvermogen en laadruimte. Met zijn modulaire en schaalbare ontwerp is de architectuur op maat aan te passen voor verschillende configuraties en opbouwoplossingen: van koeriers-, express- en pakketbezorgingsvoertuigen tot ambulances of maaltijdbezorgers, bestelwagens of diepladers tot hefplatforms of recreatieve voertuigen. Bijna alles is denkbaar.

Met MB.OS biedt Mercedes-Benz Vans meer digitale extra's voor commerciële klanten, waaronder toegang tot apps van derden. Bij de marktintroductie is technologie voor geautomatiseerd rijden op SAE Level 2 beschikbaar. Zelfrijdend transport op SAE Level 4 is naar verwachting tegen het einde van het decennium mogelijk.

 „VAN.EA wordt in lijn met onze ‘electric-only’-strategie vanaf nul ontwikkeld om elektrische voertuigen op de markt te brengen die de voordelen van de nieuwe technologie ten volle benutten. Onze doelstelling van meer dan 50% BEV-aandeel in 2030 gaat hand in hand met een significante vermindering van de CO₂-uitstoot gedurende de gehele levenscyclus van nieuwe bestelwagens.” 
Andreas Zygan, Head of Mercedes-Benz Vans Development

Nieuwe markten, nieuwe klanten

Mercedes-Benz Vans streeft naar verdere winstgevende groei in de belangrijkste regio's. Vandaag de dag is Europa al de sterkste markt met een aandeel van 60% in de totale verkoop wereldwijd. Mercedes­-Benz Vans wil hier haar positie versterken en ziet een aanzienlijk groeipotentieel in de VS voor premium commerciële grote bestelwagens en in China voor luxe personenvervoer.

Mercedes-Benz Vans wil in de VS tegen 2030 de verkoop en winstgevendheid substantieel hebben verhoogd door het portfolio uit te breiden met op VAN.EA gebaseerde bedrijfswagens. Zowel in de VS als in China is Mercedes-Benz Vans van plan om op VAN.EA gebaseerde, ongeëvenaarde luxe personenvervoerders aan te bieden die tegemoet komen aan de verwachtingen van veeleisende klanten. In de VS gaat Mercedes-Benz Vans voor het eerst een middelgrote luxe bestelwagen aanbieden voor de particuliere markt.

Mercedes-Benz Vans breidt ook het portfolio van af-fabriek campers uit met een nieuwe modellijn van volledig elektrische middelgrote en grote modellen, gebaseerd op VAN.EA. De divisie heeft tot doel de nieuwe industriestandaard te definiëren met haar internationale partners voor campers over de hele wereld.

De wereldwijde markt voor koeriers-, express- en pakketdiensten is met een jaarlijkse groei van 6-8% per jaar een sterke drijfveer voor een volledig elektrische mobiliteit in de stad en daarbuiten. Mercedes-Benz Vans richt zich op de hogere prijsklassen van deze industrie, en is van plan om af fabriek een speciaal op deze sector afgestemde VAN.EA-versie aan te bieden.

Het productienetwerk

Mercedes-Benz Vans start de reorganisatie van het wereldwijde productienetwerk met de eerste fabriek voor volledig elektrische lichte bedrijfswagens in Jawor/Polen. De fabriek heeft tot doel nieuwe normen te stellen op het gebied van productiviteit, gestroomlijnde bedrijfsvoering en duurzaamheid voor de productie van premium ’elektrische bedrijfswagens wereldwijd. De productielocatie voor de op VAN.EA gebaseerde grote bestelwagens zal netto CO₂-neutraal zijn, net als in alle andere eigen fabrieken van Mercedes-Benz Vans. Mercedes-Benz Vans is ook van plan om 100% van zijn energiebehoefte te dekken met hernieuwbare energie. Mercedes-Benz Vans streeft naar een combinatie van verschillende hernieuwbare energiebronnen om in de elektriciteits- en warmtebehoefte te voorzien. Het gaat daarbij naar verwachting om elektriciteit uit maximale benutting van fotovoltaïsche zonne-energie, windenergie en warmteopwekking via luchtwarmtepompen, geothermie en zonnethermiek. Bij piekmomenten zal gebruik worden gemaakt van een kleine hoeveelheid biogas.

In Düsseldorf/Duitsland wordt naast de eSprinter en de Sprinter met ICE-aandrijflijnen op termijn ook het grote chassis cabine op basis van VAN.EA geproduceerd. De fabriek in Ludwigsfelde/Duitsland, waar nu ook de Mercedes-Benz Sprinter en Mercedes-Benz eSprinter worden geproduceerd, wordt ook een competentiecentrum voor eVan-ombouw, bijvoorbeeld campers. Mercedes-Benz Vans gaat daarnaast op VAN.EA gebaseerde middelgrote bestelwagens bouwen in de fabriek in Vitoria/Spanje. Andere fabrieken zullen volgen.

De elektrificatiestrategie van Mercedes-Benz Vans

Mercedes-Benz Vans heeft zijn leiderschapsambitie op het gebied van elektrische mobiliteit stevig verankerd in de strategie. Met de Vito E-CELL was Mercedes-Benz Vans in 2010 al pionier op de markt voor lokaal CO₂-emissievrij rijdende bestelwagens.

In 2023 biedt Mercedes-Benz Vans in elk segment al volledig elektrische varianten aan, van compacte tot middelgrote en grote bestelwagens.

Met VAN.EA zet Mercedes-Benz Vans de volgende stap in zijn elektrificatiestrategie. Vanaf 2026 zijn alle middelgrote en grote bestelwagens op basis van de nieuwe modulaire architectuur volledig elektrisch.

Mercedes-Benz Vans realiseerde in Europa met de grote en middelgrote elektrische bestelwagens een marktaandeel van meer dan 20%. Er zijn al meer dan 40.000 eVans verkocht en Mercedes-Benz Vans mikt op een verdere sterke groei in het elektrische segment.

 Mercedes-Benz Vans heeft een gerichte strategie uiteengezet om een winstgevende groei in het segment van particuliere en commerciële bestelwagens te realiseren. De belangrijkste doelstellingen van de strategie zijn onder meer het verder versterken van de positie van het merk in de hogere marktsegmenten, het verlagen van de kosten, het vergroten van het concurrentievermogen en marktleider zijn op het gebied van elektrische aandrijftechnologie en digitale experience. Als zeer succesvolle en volledig geïntegreerde business unit binnen Mercedes-Benz AG is Mercedes-Benz Vans de grondlegger en innovator van het segment van lichte bedrijfsvoertuigen. Het merk creëerde zo'n 30 jaar geleden het "Sprinter"-segment, en nog steeds is de Sprinter het vlaggenschip van het portfolio. Mercedes-Benz Vans was ook een voorloper op het gebied van elektrische bestelwagens: in 2010 introduceerde de divisie haar eerste in serie geproduceerde elektrische bestelwagen, de Vito E CELL. In 2023 biedt Mercedes-Benz Vans volledig elektrische varianten aan in elk segment, van kleine tot middelgrote en grote bestelwagens. Met in totaal al meer dan 40.000 verkochte eVans, mikt Mercedes-Benz Vans op een sterke groei en een EV-aandeel van tot 20% in 2026 en meer dan 50% in 2030.

 “Ons strategische plan voor Mercedes-Benz is duidelijk: gebruikmaken van technologie en de kracht van ons merk om onze marktpositie en winstgevendheid te verbeteren. Dit geldt niet alleen voor de business op het gebied van luxe auto's, maar ook voor onze strategie voor bedrijfswagens. Mercedes-Benz Vans is een succesvolle, volledig geïntegreerde bedrijfsdivisie binnen Mercedes-Benz met de vrijheid om alle beslissingen te nemen die nodig zijn om tegemoet te komen aan de individuele behoeften van haar klanten. De divisie heeft tegelijkertijd volledige toegang tot de innovatieve technologie van onze personenautodivisie. Mercedes-Benz Vans heeft een unieke premium marktpositie waardoor het een sterk rendement kan behalen dat een aanvulling vormt op onze personenauto-activiteiten.”
Ola Källenius, Chairman of the Board of Management of Mercedes-Benz Group AG

 “Als leider in het premium bestelwagensegment is het ons doel om onze klanten de meest gewilde bestelwagens en diensten aan te bieden. Tegenwoordig bieden we uitzonderlijke technologie, uitstekende betrouwbaarheid en op maat gemaakte oplossingen voor klanten in winstgevende markten en industrieën. En met VAN.EA, onze nieuwe speciaal gebouwde elektrische architectuur, zetten we de koers uit om de lichte bedrijfswagenindustrie te leiden met een elektrische aandrijving en digitale experience.”
Mathias Geisen, Head of Mercedes‑Benz Vans

De strategie van Mercedes-Benz Vans is gebaseerd op vier pijlers:

FOCUS op premium segmenten en focus op winstgevende groei

Mercedes-Benz Vans gaat zich verder richten op premium segmenten en focust zich op winstgevende groei. De divisie concentreert zich hierbij op de groei van regio's, kanalen, producten en industrieën met een hoge marge. Mercedes-Benz Vans bedient zowel particuliere als zakelijke klanten en streeft naar een gedifferentieerde benadering van elk segment. Op het gebied van personenvervoer vertaalt zich dit in de aanpassing van de overkoepelende luxestrategie van Mercedes-Benz om deze een integraal onderdeel te maken van alle producten, diensten, klantinteracties en digitale ervaringen. Mercedes-Benz Vans gaat dan ook het topsegment van zijn productportfolio verder uitbreiden. De divisie volgt tegelijkertijd een premiumstrategie voor het segment van bedrijfswagens, dat ongeveer 80% van het verkoopaandeel van de divisie vertegenwoordigt en verschillende industrieën bedient.

 Vandaag de dag is Europa de sterkste markt van de divisie – met een aandeel van 60% in de totale verkoop wereldwijd. In de VS verdubbelde Mercedes-Benz Vans zijn marktaandeel van 8% in 2018 naar 16% in 2022, waarmee het ook een sterke marktpositie heeft verkregen.

 De divisie voorziet een aanzienlijk groeipotentieel in de VS voor grote, premium commerciële bestelwagens en in China voor luxe personenvervoer. Mercedes-Benz Vans wil in de VS tegen 2030 de verkoop en winstgevendheid substantieel hebben verhoogd door het portfolio uit te breiden met op VAN.EA gebaseerde bedrijfswagens. Zowel in de VS als in China is Mercedes-Benz Vans van plan om op VAN.EA gebaseerde, ongeëvenaarde luxe personenvervoerders aan te bieden die tegemoet komen aan de verwachtingen van veeleisende klanten. In de VS gaat Mercedes-Benz Vans voor het eerst een middelgrote luxe bestelwagen aanbieden voor de particuliere markt.

 Mercedes-Benz Vans bedient een particuliere en negen commerciële sectoren. En hoewel elke sector zijn eigen specifieke vereisten en eisen heeft, zijn ze allemaal belangrijk om de wereld soepel te laten draaien. Het assortiment strekt zich uit van standaard Courier, Express en Parcel (CEP)-voertuigen tot het zeer winstgevende campersegment.

 De wereldwijde CEP-markt groeit jaarlijks zo’n 6 tot 8% en is een sterke drijfveer voor een volledig elektrische mobiliteit in de stad en daarbuiten. Mercedes-Benz Vans richt zich op de hogere prijsklassen van de CEP-industrie, en is van plan om een op VAN.EA gebaseerde CEP-versie af fabriek aan te bieden.

 Mercedes-Benz Vans breidt ook het portfolio van af-fabriek campers uit met een nieuwe modellijn van volledig elektrische middelgrote en grote campers, gebaseerd op VAN.EA. De divisie heeft tot doel de nieuwe wereldwijde industriestandaard te definiëren met haar internationale zakenpartners voor campers.

 “Door de positionering in het premiumsegment voor bedrijfswagens en de luxepositionering voor personenvervoerders kunnen we onze focus op regio's, kanalen, producten en industrieën met een hoge marge verder versterken. Het brede scala aan segmenten dat we bedienen, maakt ons bedrijf veerkrachtig – wat een sterk concurrentievoordeel is.”
Mathias Geisen, Head of Mercedes‑Benz Vans

OMARM klanten en verhoog de inkomsten gedurende de levensduur

Mercedes-Benz Vans zet zich in voor sterke en langdurige relaties met zijn klanten, zowel particuliere als zakelijke.  Het percentage van herhaalaankopen door Europese Sprinter-klanten bedroeg in 2021 dan ook 74%. De commerciële klantenservice van de divisie, die vandaag de dag de ruggengraat vormt van haar activiteiten, gaat in de toekomst een nog grotere onderscheidende factor worden. Mercedes-Benz Vans blijft het aanbod van diensten uitbreiden, zoals de mobiele reparatieservice ter plaatse bij de klant, met snel beschikbare experts voor complexe reparatiegevallen.

 Mercedes-Benz Vans stapt daarnaast over op directe verkoop om zowel de verkoopprocessen te stroomlijnen als de kosten te verlagen. Dit stelt de divisie in staat om kortingen te beheren en intra-brand concurrentie uit te schakelen om eerlijke deals voor haar klanten te garanderen en tegelijkertijd de verkoopkosten te verlagen. De divisie wil tegen 2026 meer dan 20% van haar voertuigen online verkopen en het aandeel van de directe verkoop in Europa verhogen tot meer dan 75% door middel van een omnichannel-verkoopervaring. Mercedes-Benz Vans richt zich hierbij op het creëren van aanvullende inkomsten door een breed scala aan digitale extra's en een toonaangevende klantenservice aan te bieden om de inzetbaarheid van voertuigen te maximaliseren.

 LEID op het gebied van elektrisch rijden en digitale beleving

Met de lancering van de Vito E-CELL in 2010 was Mercedes-Benz Vans een pionier op het gebied van elektrische bedrijfswagens. In 2023 biedt Mercedes-Benz Vans volledig elektrische varianten in elk segment, van kleine en middelgrote tot grote bestelwagens – met als doel een EV-aandeel van meer dan 50% in 2030 te bereiken in zowel het particuliere als het commerciële modelportfolio. Alle nieuw ontwikkelde bestelwagens worden gebaseerd op een innovatieve, modulaire en schaalbare elektrische architectuur: VAN.EA, die de basis vormt voor de claim van Mercedes-Benz om toonaangevend te zijn op het gebied van elektrische aandrijvingen. Alle toekomstige middelgrote en grote bestelwagens worden op dit platform gebouwd, of het nu gaat om commercieel gebruik als veelzijdige premium allrounders of als luxe personenvervoerders. Op VAN.EA gebaseerde voertuigen zijn gericht op het bieden van toegevoegde waarde voor klanten en hun individuele behoeften. VAN.EA is geheel opnieuw ontwikkeld als een platform voor purpose battery electric vehicles (BEV) met een focus op efficiency en prestaties.  De introductie van VAN.EA in 2026 is een belangrijke mijlpaal op weg naar het behalen van de Ambition 2039-doelstellingen van de divisie: een netto CO₂-neutraal nieuw wagenpark.

 De nieuwe Mercedes-Benz eSprinter is momenteel de meest veelzijdige en efficiënte Mercedes-Benz eVan. In oktober 2022 demonstreerde Mercedes-Benz Vans zijn efficiency met een testrit onder realistische omstandigheden. De route leidde van Stuttgart naar München en terug op slechts één acculading. De nieuwe eSprinter onderging ook in de VS een speciale test. Een pre-productievoertuig van de nieuwe eSprinter, uitgerust met de 113 kWh-batterij, reed de zware route van Las Vegas, NV naar het Mercedes-Benz Tech Center in Long Beach, CA. Dit komt overeen met 275 mijl (443 kilometer) en de eSprinter voltooide de rit zonder tussentijds op te laden.

 Ook de klanten van Mercedes-Benz Vans krijgen volledige toegang tot het geheel nieuwe Mercedes-Benz High Power Charging-netwerk en het bestaande en groeiende IONITY-netwerk. Het is de bedoeling om het netwerk tegen het einde van het decennium wereldwijd uit te breiden tot 10.000 krachtige opladers. Mercedes-Benz Vans gaat bovendien de digitale service Mercedes me Charge aanbieden aan B2B-klanten, waardoor ze toegang krijgen tot 300.000 oplaadpunten in heel Europa. De service is in eerste instantie beschikbaar in combinatie met de nieuwe eSprinter. Mercedes me Charge is een van de grootste openbare laadnetwerken in Europa.

 Mercedes-Benz Vans heeft zijn expertise en grote staat van dienst al bewezen in de ontwikkeling van voertuigsoftware en digitale extra's. Vandaag biedt de divisie een selectie van ongeveer 30 digitale extra's via de Mercedes me-app en me-shop. Het aanbod wordt op korte termijn worden uitgebreid en geoptimaliseerd. Hierop voortbouwend, volgt de digitale strategie een alomvattende benadering met drie verschillende lagen om software-inkomsten te creëren. In de eerste laag biedt Mercedes-Benz Vans voertuig gerelateerde functies aan, bijvoorbeeld navigatie op maat voor grote voertuigen zoals campers die een speciale routebeschrijving vereisen om rekening te houden met routebeperkingen voor grote voertuigen. De tweede laag bestaat uit klant specifieke digitale extra's, geleverd door een uniek in-house ontwikkelde tool, de Onboard Logic Unit (OLU), waarmee klanten de producten van de divisie kunnen integreren in hun eigen specifieke digitale infrastructuur. Een voorbeeld is het individuele intelligente laadbeheer dat met en voor DPDHL is ontwikkeld. Deze digitale oplossing is gebaseerd op de Onboard Logic Unit die de integratie van elektrische bestelwagens in het bestaande bedrijfssysteem van DPDHL op een naadloze manier mogelijk maakt. Zo kan DPDHL intelligent laden realiseren voor het gehele wagenpark. Mercedes-Benz Vans gaat het digitale aanbod in de toekomst uitbreiden met een derde laag. Deze laag omvat een selectie van standaarddiensten en applicaties van derden die zijn geïntegreerd in het besturingssysteem MB.OS dat vanaf 2026 een integraal onderdeel is van alle op VAN.EA gebaseerde voertuigen.

 Mercedes-Benz werkt aan de realisatie van MB.OS. Dit in eigen huis ontwikkelde besturingssysteem is gebaseerd op een flexibele, modulaire en service gebaseerde chip-to-cloud-architectuur die is ontworpen voor het B2B-specifieke softwareaanbod. MB.OS stelt Mercedes-Benz Vans in staat om in de toekomst de digitale extra's en diensten snel uit te breiden en te optimaliseren, waardoor het klanten nog meer commerciële toepassingen op maat kan bieden. Mercedes-Benz Vans gaat ook een uitgebreid assortiment nieuwe en bestaande apps van derden aanbieden die relevant zijn voor commerciële klanten en de kernsectoren van de divisie. Het besturingssysteem gaat ook dienen als basis voor een veel snellere en verreikende Over-the-Air (OTA) updatefunctionaliteit dan vandaag en als een facilitator voor de ontwikkeling van geautomatiseerde rijmogelijkheden vanaf SAE Level 2 en hoger. De divisie wil op basis van MB.OS en technische capaciteiten tegen het einde van het decennium SAE Level 3 bereiken voor particuliere klanten. Voor het commerciële segment is zelfrijdend transport op SAE Level 4 naar verwachting tegen het einde van het decennium mogelijk.

VERLAAG de totale kostenbasis en verbeter de industriële voetafdruk

Om de winstgevendheid te verbeteren en het concurrentievermogen te vergroten, heeft Mercedes-Benz Vans een uitgebreid kosteninitiatief geïmplementeerd op bedrijfs-, operatie- en productniveau. De divisie is van plan om de vaste kosten te verlagen, vooral door processen te stroomlijnen en te digitaliseren – met als doel een reductie van ongeveer 20% te bereiken tegen het midden van het decennium in vergelijking met 2019. Mercedes-Benz Vans gaat bovendien het concurrentievoordeel verder versterken door nieuwe synergiën te zoeken met Mercedes-Benz AG.

 Mercedes-Benz Vans wil de productieprocessen aanzienlijk verbeteren en de productiekosten verlagen. De prestatieverbetering zal ook worden gerealiseerd door de complexiteit van het productportfolio te verminderen. De divisie richt zich ook op meer efficiency in de kernproductieprocessen door het aantal uren per voertuig tegen 2025 met 25% te verminderen ten opzichte van 2019.

 Mercedes-Benz Vans heeft met focus op een passende kapitaaltoewijzing en een geoptimaliseerde kostenstructuur ook de wereldwijde industriële voetafdruk gereorganiseerd. De divisie transformeert haar wereldwijde productienetwerk om het efficiënter, flexibeler en gerichter te maken op de elektrische toekomst van mobiliteit. De modellen op basis van VAN.EA worden gebouwd in de fabrieken in Jawor/Polen, Vitoria/Spanje, Düsseldorf/Duitsland, en andere locaties gaan volgen. De opschaling zal gepaard gaan met transformationele veranderingen die de productiviteit verder verhogen. Door te werken met verschillende productielocaties behoudt Mercedes-Benz Vans het vermogen om te reageren op snel veranderende marktomstandigheden, terwijl de kostenpositie wordt geoptimaliseerd. De fabriek in Ludwigsfelde/Duitsland, blijft de Mercedes-Benz Sprinter en Mercedes-Benz eSprinter produceren en wordt daarnaast een competentiecentrum voor eVan-ombouw, bijvoorbeeld op het gebied van campers.

 De eerste fabriek voor lichte bestelwagens in Jawor/Polen, heeft tot doel nieuwe wereldwijde normen te stellen op het gebied van productiviteit, gestroomlijnde bedrijfsvoering en duurzaamheid voor de productie van hoogwaardige elektrische bedrijfswagens. De productie in Jawor zal netto CO₂-neutraal plaatsvinden, net als in alle andere eigen fabrieken van Mercedes-Benz Vans. Mercedes-Benz Vans is van plan om 100% van de energiebehoefte te dekken met hernieuwbare energie. Mercedes-Benz Vans streeft hierbij naar een combinatie van verschillende hernieuwbare energiebronnen om in de elektriciteits- en warmtebehoefte te voorzien. Het gaat daarbij naar verwachting om elektriciteit uit maximale benutting van fotovoltaïsche zonne-energie, windenergie en warmteopwekking via luchtwarmtepompen, geothermie en zonnethermiek. Bij piekmomenten zal gebruik worden gemaakt van een kleine hoeveelheid biogas.

 De nieuwste fabriek zal een kostenefficiëntere productie bevorderen die hand in hand gaat met de andere belangrijke veranderingen in de productievoetafdruk van de divisie. Al deze maatregelen samen gaan leiden tot aanzienlijke verbeteringen in de kostenstructuur die de basis leggen voor een winstgevend, 100% elektrisch modelaanbod. Mercedes-Benz Vans wil voor het einde van het decennium een rendement met dubbele cijfers (gecorrigeerd) op de verkopen realiseren.

 “Onze succesfactoren zijn een product- en dienstenportfolio dat gericht is op het luxe- en premiumsegment, een brede mix van te bedienen industrieën en het hoogste niveau van prijsbepaling en klantloyaliteit. Naast een duidelijke focus op de meest winstgevende marktsegmenten concentreren wij ons op maatregelen om onze kostenpositie verder te verbeteren. We richten ons dus op een duidelijke weg voorwaarts – met een zeer ambitieuze technologische roadmap om de industrie naar een volledig elektrische toekomst te leiden.”
Mathias Geisen, Head of Mercedes‑Benz Vans

De strategie van Mercedes-Benz Vans wordt onderstreept door drie leidende principes: duurzaamheid, digitalisering en een zeer gemotiveerd team.

 Als onderdeel van Mercedes-Benz AG zet Mercedes-Benz Vans zich volledig in voor de duurzame bedrijfsstrategie van de groep. Een van de belangrijkste transformatiedoelstellingen voor de Groep is de-carbonisatie, die ze tot een vast onderdeel van haar duurzame bedrijfsstrategie heeft gemaakt. Dit doel komt tot uiting in "Ambition 2039" en de "electric-only"-benadering. Mercedes-Benz Vans streeft naar een EV-aandeel van 20% in 2026 en meer dan 50% in 2030 en wil de CO₂-uitstoot gedurende de gehele levenscyclus van nieuwe bestelwagens verminderen.

 Aanvullende informatie over de eerste strategische update die volledig is gewijd aan Mercedes-Benz Vans is beschikbaar op: https://media.mercedes-benz.com/2023-strategy-update-mercedes-benz-vans.

Tijdens de jaarlijkse Best Van Dealer Award-verkiezing van Mercedes-Benz Nederland noteerde Baan Twente opnieuw topscores op het gebied van service en klanttevredenheid, en prolongeerde daarmee zijn status als meest klantvriendelijke Mercedes-Benz Van ProCenter van Nederland.

“Service en klanttevredenheid zijn elementen die binnen de bedrijfswagensector voor klanten zwaar wegen bij de keuze voor hun bedrijfsauto’s”, verklaart Gerd van der Kolk, Directeur van Baan Twente. “Onze klantgerichte service heeft zich de afgelopen jaren doorvertaald in diverse Best Van Dealer Awards op het gebied van klantvriendelijkheid en daar zijn we uiteraard zeer trots op. Het feit dat nu ook de Mercedes-Benz bestelwagendivisie van Baan Twente met een Best Dealer Award is onderscheiden, geeft aan dat deze manier van ondernemen diepgeworteld in ons bedrijfs-DNA zit. Vanzelfsprekend motiveert deze erkenning van Mercedes-Benz Nederland ons om dit serviceniveau vast te houden, maar uiteindelijk is het vertrouwen van onze klanten voor ons het echte bewijs dat we op de goede weg zijn.”

Klanten spreken zich uit

De Best Van Dealer Award wordt door Mercedes-Benz Nederland jaarlijks uitgereikt aan het Van ProCenter dat zich onderscheidt door topprestaties. Mark Horsten, COO Vans bij Mercedes-Benz Nederland: “Jaarlijks toetsen wij als importeur de activiteiten van de Nederlandse dealerbedrijven en worden alle facetten van de Van ProCenters twaalf maanden lang geanalyseerd en geëvalueerd, van verkoop en service tot klantentevredenheid. Klanten van de Van ProCenters hebben eveneens een belangrijke inbreng in de prestaties van de dealerbedrijven. Zij kunnen zich uitspreken over de kwaliteit van de service zoals ze die ervaren. Op deze manier hebben de bedrijfswagenklanten van Mercedes-Benz een aandeel in het verder verbeteren van de dienstverlening van hun merk. Het feit dat Baan Twente nu opnieuw de Best Van Dealer Award heeft gewonnen, geeft aan dat zij zeer goed luisteren naar de wensen en behoeften van hun klanten.”

De kracht van de Mercedes-Benz Van ProCenters

Mercedes-Benz heeft het Van ProCenter-label ontwikkeld om extra voordelen te bieden aan ondernemers met een Mercedes-Benz bestelwagen. Deze zakelijke doelgroep wil volledig kunnen vertrouwen op maximale inzetbaarheid van zijn bedrijfswagen. Daarom heeft een Van ProCenter altijd het volledige bestelwagenaanbod beschikbaar, zijn er speciaal opgeleide verkoopadviseurs en is de op- en ombouwexpertise in huis aanwezig. Wanneer een bestelwagen voor onderhoud of reparatie in de werkplaats staat, is er ook altijd passend vervangend vervoer beschikbaar, zodat de mobiliteit gegarandeerd is.
 

Op de foto van links naar rechts: Gert-Jan Baan (Baan Twente), Kruno Mustac, Mark Horsten (Mercedes-Benz Nederland), Marcel Baan, Peter Leushuis  en Gerd van der Kolk (Baan Twente).

Mercedes-Benz Vans elektrificeert systematisch alle modelreeksen. De nieuwe eSprinter maakt indruk op het gebied van efficiëntie, actieradius en laadvermogen en is een echte wereldburger: hij wordt geproduceerd in Europa en Noord-Amerika en zal in de toekomst op zo'n 60 markten de claim ‘Lead in Electric Drive’ onderstrepen.      

De nieuwe eSprinter bevat een groot aantal technische innovaties en is gebaseerd op een nieuw concept dat uit drie modules bestaat. Deze geven veel vrijheid bij de ontwikkeling en het ontwerp van diverse ombouwvarianten en opbouwversies die voorheen alleen mogelijk waren op de conventioneel aangedreven Sprinter.

De frontmodule omvat alle hoogvoltagecomponenten en kan als vanouds worden gecombineerd met de modelvarianten, ongeacht de wielbasis en accugrootte. De module voor de geïntegreerde hoogvoltagebatterij bevindt zich in de bodem, om ruimte te besparen. De plaats van de batterij tussen de assen resulteert samen met de robuuste batterijbehuizing in een laag zwaartepunt, wat een positieve invloed heeft op het rijgedrag en de rijveiligheid verhoogt. De derde pijler van het modulaire ontwerp is de module aan de achterzijde met de elektrisch aangedreven achteras. Volgens het principe van de gemeenschappelijke onderdelenstrategie wordt deze gebruikt in alle varianten van de nieuwe eSprinter. Ook de compacte en krachtige elektromotor is in deze module geïntegreerd.

Mercedes-Benz heeft ongeveer 350 miljoen euro geïnvesteerd in de nieuwe eSprinter. In elk van de drie fabrieken in Charleston, Düsseldorf en Ludwigsfelde wordt ongeveer 50 miljoen euro geïnvesteerd om het productieproces aan te passen. Het modulaire concept van de nieuwe eSprinter maakt maximale synergiën in de productie mogelijk, en zorgt zodoende voor schaalvoordelen.

Mathias Geisen, hoofd van Mercedes-Benz Vans: “De nieuwe Mercedes-Benz eSprinter volgt consequent onze strategie – leider zijn op het gebied van elektrische mobiliteit met de meest begerenswaardige bestelwagens en tegelijkertijd wereldwijd een winstgevende groei realiseren.”

De nieuwe eSprinter: veelzijdig en efficiënt

De marktintroductie van de nieuwe eSprinter betreft een gesloten bestelwagen in de verlengde uitvoering en met een hoog dak. Hij is uitgerust met de grootst beschikbare batterij, met een bruikbare capaciteit van 113 kilowattuur, het laadvermogen bedraagt 14 kubieke meter en hij heeft een toegestaan bruto voertuiggewicht van maximaal 4,25 ton.

De elektrische actieradius, gebaseerd op een WLTP-cyclus simulatie, gaat maximaal 400 kilometer [1][2][3] bedragen. De gesimuleerde actieradius op basis van de WLTP-stadscyclus komt uit op maximaal 500 kilometer [1][2][3]. De actieradius maakt deze bestelwagen ook perfect geschikt voor langere ritten. 

In Europa komt deze eerste variant van de gesloten bestelwagen eind 2023 op de markt, waarna de open modelvariant en andere batterijversies geleidelijk volgen. Dit maakt de eSprinter aantrekkelijk als basisvoertuig voor tal van nieuwe sectoren, en voor ombouwbedrijven en carrosseriebouwers.    

“Met de nieuwe eSprinter tillen we het segment van de elektrische grote bestelwagens naar een nieuw niveau. De combinatie van efficiëntie, actieradius en laadvermogen met gelijktijdige TCO-optimalisatie maakt de nieuwe eSprinter tot de meest veelzijdige Mercedes-Benz eVan ooit”, zegt Mathias Geisen. 

Highlights

Je ziet het niet aan de buitenkant van de Mercedes-Benz eSprinter, maar als je kijkt naar de technologie waarover deze bestelwagen beschikt en de cloud-gebaseerde diensten in het digitale ecosysteem van Mercedes me, wordt het duidelijk: de focus ligt consequent op het creëren van toegevoegde waarde voor klanten.

De elektrische aandrijflijn (eATS)

De belangrijkste componenten van de eATS-unit in de nieuwe eSprinter zijn twee nieuwe ontwikkelingen: de efficiënte motor en de innovatieve elektrische achteras, die beide voor het eerst worden toegepast in een elektrische bestelwagen van Mercedes-Benz.

De synchrone motor met permanente magneet (PSM), die slechts ongeveer 130 kilogram weegt, wordt gekenmerkt door een bijzonder hoog rendement en een geoptimaliseerd warmtebeheer. De motor is verkrijgbaar in twee vermogensniveaus, met een maximum vermogen van 100 of 150 kilowatt en levert een koppel van maximaal 400 newtonmeter.

De elektrisch aangedreven achteras maakt naast de klassieke gesloten bestelwagen ook open modelvarianten mogelijk. Voor de klant levert dit voordelen op met betrekking tot ombouw en opbouw, voertuiglengtes (A2 en A3), maximaal bruto voertuiggewicht (tot 4,25 ton) en aanhangerbelasting (tot 2 ton). 

Hoogvoltagebatterij en opladen

Klanten kunnen bij de nieuwe Mercedes-Benz eSprinter kiezen uit drie verschillende batterijpakketten, afhankelijk van hun individuele behoeften op het gebied van actieradius en laadvermogen: 56, 81 of 113 kWh. Dankzij de lithium/ijzerfosfaat (LFP) celchemie zijn de accuvarianten vrij van kobalt en nikkel, terwijl actief warmtebeheer zorgt voor maximale efficiëntie.

Zoals alle Mercedes-Benz eVans kan de nieuwe eSprinter zowel met wisselstroom (AC) als met gelijkstroom (DC) worden opgeladen. De boordlader, die de stroom in de auto omzet bij het laden met wisselstroom, bijvoorbeeld bij een wallbox, heeft een maximaal vermogen van 11 kilowatt. De nieuwe eSprinter kan bij snellaadstations met maximaal 115 kilowatt worden opgeladen. Voor klanten betekent snelladen dat opladen van 10 tot 80 procent van de volledige capaciteit ongeveer 28 minuten duurt voor de 56 kWh-accu en ongeveer 42 minuten voor de 113 kWh-accu.

Digitalisering en infotainment met MBUX en Mercedes me

De nieuwe eSprinter maakt ook indruk op het gebied van digitalisering en infotainment: hij wordt geleverd met de innovatieve Mercedes-Benz User Experience (MBUX) met de nieuwste softwaregeneratie, die klanten voorheen alleen kenden van de personenauto’s van Mercedes-Benz. Tal van functies en diensten maken het dagelijks leven met een elektrische bestelwagen gemakkelijker voor klanten.

Navigatie met ‘Electric Intelligence’ zorgt voor de grootst mogelijke planningszekerheid. Het systeem toont bijvoorbeeld de actuele actieradius in real time, afhankelijk van de actuele verkeerssituatie en de topografie van de route. Het berekent ook de best mogelijke laadstrategie om zo snel mogelijk op de bestemming te komen, of om de gewenste laadtoestand (SoC) op de bestemming te hebben. Authenticatie bij het laadstation verloopt eenvoudig via MBUX, met betaling via Mercedes me. Andere hoogtepunten zijn een hoger prestatieniveau, uitgebreide personalisatiemogelijkheden en optimalisaties van de ‘Hey Mercedes’ spraakassistent.

De elektrificatiestrategie van Mercedes-Benz Vans

Mercedes-Benz Vans heeft haar leiderschapsambitie voor elektrische mobiliteit stevig verankerd in haar strategie. Met de Vito E-CELL was Mercedes-Benz Vans in 2010 al een pionier in het segment van lokaal emissievrije bestelwagens. Vandaag de dag heeft Mercedes-Benz alle segmenten geëlektrificeerd, van de kleine en middelgrote bestelwagen tot de grote bestelwagen. Vanaf het midden van het decennium voert Mercedes-Benz Vans de volgende fase van zijn elektrificatiestrategie uit met het VAN.EA-platform (MB Vans Electric Architecture): vanaf 2025 zijn alle nieuwe modellen volledig elektrisch.

Duurzaamheid bij Mercedes-Benz

Op weg naar de volledig elektrische toekomst van mobiliteit kiest Mercedes-Benz met Ambition 2039 voor een holistische aanpak. Eén van de belangrijkste transformatiedoelen is CO₂-neutraliteit in het nieuwe wagenpark, dat stevig verankerd is in de duurzame bedrijfsstrategie. Bij Mercedes-Benz AG komt dit doel tot uiting in het plan Ambition 2039 en in de ‘Electric only’-aanpak. Concreet betekent deze ambitie: tegen 2039 – 11 jaar eerder dan de EU-wetgeving voorschrijft – moet het gehele modellengamma van nieuwe personenauto's en bestelwagens CO₂-neutraal worden in alle stadia van de waardeketen.

Kijk voor meer informatie over Ambition 2039 en onze duurzaamheidsactiviteiten ons duurzaamheidsverslag op: Sustainability at Mercedes-Benz | Mercedes-Benz Group > Sustainability.

[1] De cijfers met betrekking tot de actieradius zijn voorlopig en zijn intern bepaald volgens de certificeringsmethode ‘WLTP testprocedure’. Tot nu toe zijn er noch bevestigde waarden van een officieel erkende testorganisatie, noch een EG-typegoedkeuring, noch een certificaat van overeenstemming met officiële waarden beschikbaar. Verschillen tussen de opgegeven waarden en de officiële waarden zijn mogelijk.

[2] Referentiemodel: gesloten bestelwagen, lengte ‘lang’ (A3), hoog dak, bruto voertuiggewicht 4,25 ton, snelheidsbegrenzer 90 km/u, 113 kWh accu. Bereikwaarden variëren afhankelijk van de specifieke voertuigconfiguratie (snelheidsbegrenzer, carrosserietype, accugrootte, uitrustingsniveau, banden enz.).

[3]De werkelijke actieradius is verder afhankelijk van de individuele rijstijl, de weg- en verkeersomstandigheden, de buitentemperatuur, het gebruik van de klimaatregeling/het verwarmingssysteem, etc. en kan verschillen.

Extra fotomateriaal en video's zijn beschikbaar op: The new eSprinter: the most versatile and efficient Mercedes-Benz eVan of all time - Mercedes-Benz Group Media.

"Voor ons is de toekomst elektrisch - ongeacht de grootte of het doel. Het nieuwste resultaat van deze strategie is onze nieuwe EQT met volledig elektrische aandrijving. Met de Marco Polo Module hebben we ook een primeur, een simpele oplossing voor all-electric kamperen in de nabije toekomst. In de tweede helft van 2023 willen we ons assortiment nog verder uitbreiden met een volwaardige en tevens volledig elektrische microcamper. De Concept EQT Marco Polo geeft alvast een voorproefje van het aankomende,  in serie geproduceerde model. Zoals de naam al doet vermoeden, breiden we het Marco Polo-aanbod uit met beide producten, gebaseerd op de EQT", zegt Klaus Rehkugler, Head of Sales Mercedes-Benz Vans.

 De nieuwe EQT: de basis voor innovatieve kampeeroplossingen en nog veel meer

De nieuwe EQT vormt niet alleen de basis voor de Concept EQT Marco Polo¹ en de Marco Polo Module, maar biedt ook actieve gezinnen en recreanten een aantrekkelijke instap in de volledig elektrische wereld van het merk met de ster. De compacte elektrische MPV is binnenkort te bestellen voor de consumentenadviesprijs vanaf € 47.753,- euro⁸  (EQT met 90 kW e-motor en standaardlengte).

Met zijn Black Panel grille met centrale ster en dynamisch ontworpen koellamellen is de nieuwe EQT direct herkenbaar als lid van de Mercedes-EQ familie. De elektrische MPV combineert compacte buitenafmetingen met veel interieurruimte. Dankzij de ruimtebesparende inbouw van de batterij in de bodemplaat heeft hij niet alleen een gunstig laag zwaartepunt, maar biedt hij ook veel variabiliteit en functionaliteit in het interieur. De EQT is 4.498 millimeter lang, 1.859 millimeter breed en 1.819 millimeter hoog⁹. In 2023 volgt de variant met lange wielbasis.

De nieuwe EQT biedt vele voordelen die het dagelijks leven voor gezinnen en actieve levensgenieters gemakkelijk en comfortabel maken. Denk hierbij aan de lage laaddrempel van slechts 561 millimeter hoog, waardoor het in- en uitladen van zware voorwerpen gemakkelijker is. De schuifdeuren aan beide zijden van het voertuig bieden elk een opening van 614 millimeter breed en 1.059 millimeter hoog. Op de achterbank is plaats voor maximaal drie kinderzitjes.

Moderne elektromotor

Bij de marktintroductie is een elektromotor met een piekvermogen van 90 kW (122 pk) en een maximumkoppel van 245 Nm leverbaar. De lithium-ion batterij bevindt zich in de bodemplaat voor de achteras, is beschermd tegen aanrijdingen en heeft een bruikbare capaciteit van 45 kWh. Op het werk, thuis of bij openbare laadstations kan de EQT gemakkelijk worden opgeladen met 22 kW wisselstroom (AC). Bij snellaadstations met gelijkstroom (DC) verloopt het laden nog sneller, afhankelijk van de SoC (State of Charge) en de temperatuur van de hoogspanningsbatterij. De EQT is voorzien van een 80 kW DC-lader, die de batterij in 38 minuten van 10-80 procent¹⁰ kan opladen. De laadaansluiting van de EQT bevindt zich in de grille onder de Mercedes-ster, wat praktisch en handig is, vooral bij het opladen in de stad op krappe parkeerplekken.

Innovatieve highlights: volwaardige microcamper met volledig elektrische aandrijving, af fabriek

De Concept EQT Marco Polo¹ is gebaseerd op de EQT met lange wielbasis⁶. Deze conceptversie is een concrete preview van de nieuwe, volledig elektrische en volwaardige microcamper die momenteel in ontwikkeling is. De Concept EQT Marco Polo¹ kan ook worden uitgerust met een pop-up dak met een bed. Dankzij de innovatieve schaarconstructie kan het pop-up dak eenvoudig worden opgetild met een lichte hellingshoek. Dit betekent dat de Concept EQT Marco Polo achterin voldoende ruimte biedt om rechtop te kunnen staan. Het pop-up dak kan rondom worden geopend met een ritssluiting aan de achterzijde om een optimaal gevoel van vrijheid te creëren. Het dakbed is 1,97 meter bij 0,97 meter groot en biedt met zijn puntelastische schotelveersysteem een hoog slaapcomfort.

 Achterin de camper bevindt zich een opklapbare slaapgelegenheid van 2 meter bij 1,15 meter. In de tweede zitrij achter de bestuurdersstoel is een unit geïntegreerd die een verzonken wasgelegenheid en een eveneens verzonken compressorkoelbox van 16 liter bevat. Direct daaraan gekoppeld is een van de twee zitplaatsen. Aan de linkerzijde is, tegenover de achterste cockpit, nog een zitplaats gecreëerd. Bovendien bevinden zich in het gehele interieur meerdere opbergruimtes voor kampeeraccessoires. Er kan in deze microcamper op twee manieren worden gekookt, ofwel op een inductiekookplaat of een gastoestel dat in een lade is geïntegreerd. Ook aanwezig: een elektrisch in hoogte verstelbare tafel.  Een groot aantal interieurelementen kan door twee personen eenvoudig in minder dan vijf minuten worden verwijderd. Dit betekent dat de volledig elektrische microcamper indien nodig ook als dagelijkse auto kan worden gebruikt. Met een hoogte van minder dan twee meter kan hij ook gemakkelijk alle conventionele garages, parkeergarages en autowasstraten in- en uitrijden.

Het meubilair van de Concept EQT Marco Polo¹ is niet alleen functioneel, maar past ook naadloos in het hoogwaardige interieur van de nieuwe EQT. Het ontwerp neemt bijvoorbeeld het zitconcept van de elektrische MPV over: net als de stoelen zijn ook de keuken-, bank- en slaapkamerelementen uitgevoerd in Artico Microcut. De lambrisering van de meubelfronten is daarentegen als contrast uitgevoerd in kersenhout Avola. De sfeerverlichting zorgt voor een comfortabele ambiance. Het bovenste bedgedeelte is voorzien van een donkere hemelbekleding en LED-verlichting. De microcamper bevat in totaal zeven USB-poorten, waarvan één in het hefdakgedeelte en twee in het leefgedeelte.

De toekomstige versie van de EQT met lange wielbasis, waarop de conceptcar is gebaseerd, is gespoten in chroomgrijs metallic met contrasterende elementen in glanzend zwart. Opvallende details zijn de zwart gelakte sierlijsten voor en achter en de speciale 19 inch diamond-cut velgen. De beige kleurtint van het hefdak is ook terug te vinden in andere elementen van de microcamper, zoals het zonnescherm. Verschillende roodkleurige exterieuraccenten creëren een subtiel contrast.

Een andere highlight van de Concept EQT Marco Polo¹ is het zonnepaneel⁷ dat is geïntegreerd in het pop-up dak. De zonne-energie kan worden opgeslagen in een uitneembare opslagaccu, waardoor de camper gedurende een bepaalde periode zelfvoorzienend kan zijn en daarmee de actieradius kan behouden. De uitneembare opslagaccu wordt tijdens gebruik opgeborgen in een lade in de stoel en kan eenvoudig worden verwijderd om thuis of op de camping op te laden. Twee overige opvallende kenmerken van de elektrische microcamper zijn de zonneluifel die aan de zijkant van het voertuig is bevestigd, en een innovatief verduisteringssysteem voor de achterruiten, waarbij deze met een druk op de knop kunnen worden gekleurd. Gordijnen of rolluiksystemen behoren daarmee tot het verleden.

"Een nieuwe kijk op de klassiekers": kampeerplezier in een handomdraai met de Marco Polo Module

Met de flexibel in- en uitneembare Marco Polo-module, die onder meer beschikbaar zal worden voor de nieuwe EQT met korte wielbasis⁵, biedt Mercedes-Benz in de nabije toekomst een praktische oplossing voor de basisbehoeften op het gebied van kamperen. Met het eenvoudig te installeren bed en het optionele keukenblok – beide klassieke oplossingen voor het MPV segment – wordt de EQT in een mum van tijd een comfortabele kampeergenoot.

De bedunit biedt een slaapoppervlak van 2 meter bij 1.15 meter. Het puntelastische schotelveersysteem en het tien centimeter dikke matras zorgen ook in deze versie voor een ergonomisch ligcomfort. Indien nodig kan het bedframe naar voren worden uitgeschoven en het matras worden uitgeklapt. Tijdens het rijden bevindt het bedframe met opgevouwen matras zich in de bagageruimte. De achterbank kan dan onbeperkt worden gebruikt. Om een optimaal slaapcomfort te bereiken, behoren ook handmatig te bevestigen verduisteringselementen voor de ruiten en een ventilatierooster met insectenwering tot de standaarduitrusting. Eveneens standaard zijn twee raamvakken tussen de C-stijl en de D-stijl voor kleinere spullen.

Het optionele keukenblok is gebaseerd op een ladesysteem. Het bevat een spoelbak met een watertank van 12 liter, een compressorkoelbox van 15 liter en een flexibel uitneembaar gastoestel. De unit bevat ook lades voor bestek, serviesgoed en etenswaren. Het keukenblok is eveneens te bestellen in combinatie met twee campingstoelen en een tafel met twee verschillende poten. Dit betekent dat hij zowel buiten kan worden geplaatst als binnen, waarbij hij wordt bevestigd aan de middenconsole – een primeur in dit segment.

Als het bed of het keukenblok niet nodig zijn, kunnen de individuele units dankzij hun lage gewicht in een paar eenvoudige stappen en in korte tijd worden verwijderd. De units worden bevestigd aan de sjorogen in de bagageruimte. De Marco Polo Module heeft een stijlvol, strak design en is uitgevoerd in de kleur antraciet. Hierdoor past de unit perfect in het hoogwaardige interieur van de volledig elektrische kleine MPV. De uitvoering van de Marco Polo Module in combinatie met de standaard lengte van de EQT kan helaas niet als camper geregistreerd worden in Nederland.

 Duurzame bedrijfsstrategie voor de volledige levenscyclus

Mercedes-Benz Vans heeft de ambities op het gebied van elektrische mobiliteit stevig verankerd in de strategie en werkt hard aan de elektrificatie van alle modellen. Vandaag kunnen klanten, wagenparkbeheerders en carrosseriebouwers al kiezen uit vier volledig elektrische modellen: de eVito gesloten bestelwagen, de eSprinter, de eVito Tourer en de EQV. In het eerste kwartaal van 2023 komt daar de eCitan bij.

 Met de EQT wordt het elektrische portfolio in de nabije toekomst ook uitgebreid naar het segment van de kleine voertuigen. Als het gaat om eCampers, heeft Mercedes-Benz Vans tot nu toe vooral samengewerkt met klassieke camperpartners, en dan met name in het segment van de middelgrote voertuigen EQV en eVito. In de nabije toekomst zet Mercedes-Benz echter meer in op eCampers die in zijn geheel af fabriek worden geleverd.

 Een belangrijk onderdeel van de duurzame bedrijfsstrategie "Ambition 2039" van Mercedes-Benz Vans is het tegen 2039 CO₂-neutraal maken van de gehele waardketen van het wagenpark van nieuwe auto’s en bestelwagens – inclusief de ontwikkeling, het leveranciersnetwerk, de eigen productie, de elektrificatie van producten, hernieuwbare energie voor de gebruiksfase van elektrische voertuigen en recycling. Om dit ambitieuze doel te bereiken, investeert Mercedes-Benz tegen 2030 nog eens 40 miljard euro in de ontwikkeling van volledig elektrische voertuigen. Vanaf het midden van het decennium zijn naar verwachting alle nieuw gelanceerde Mercedes-Benz bestelwagens uitsluitend elektrisch. Om dit doel te bereiken, werkt Mercedes-Benz Vans aan een fundamenteel nieuwe, modulaire en volledig elektrische bestelwagenarchitectuur, met de naam VAN.EA. Het bedrijf investeert niet alleen in de ontwikkeling van dit platform voor volledig elektrische middelgrote en grote bestelwagens, maar ook in de productielocaties.

1 De Concept EQT Marco Polo is een conceptauto en is nog niet te koop, tevens is nog niet bekend of de uitvoering in aanmerking komt voor camperregistratie.

2 De Concept EQT Marco Polo en de Marco Polo Module worden gebouwd door Brabus Automotive GmbH in Bottrop, in opdracht van Mercedes-Benz AG.

3 De vermelde waarden zijn de berekende "WLTP CO₂-waarden" volgens art. 2, nr. 3 van de Uitvoeringsverordening (EU) 2017/1153. Het brandstofverbruik is op basis van deze cijfers berekend. Het elektriciteitsverbruik en de actieradius zijn bepaald op basis van Richtlijn 2017/1151/EU. Het genoemde bereik geldt voor de vijfzitter.

4 Zonder camperspecificatie.

5 De Marco Polo Module is binnenkort ook te bestellen voor onder meer de T-Klasse met korte wielbasis (T-Klasse wordt niet gevoerd in Nederland).

6 De variant met lange wielbasis is leverbaar in 2023.

7 Het zonnepaneel is uitsluitend bedoeld om energie te leveren aan de accu van de kampeerauto.

8 Nederlandse bruto catalogusprijs inclusief 21 % BTW en BPM.

9 Zonder dakrails.

10 Minimale laadtijden van 10-80% onder optimale omstandigheden bij DC-laadstations met een spanning van 400V, stroom 300A. De oplaadtijd kan verschillen, afhankelijk van verschillende parameters, zoals de omgeving, de batterijtemperatuur en het gebruik van secundaire verbruiksbronnen zoals de verwarming.

Interessante cijfers, data en feiten

De Concept EQT Marco Polo¹

 De Concept EQT Marco Polo¹ biedt ruimte om te slapen, koken én te zitten. Tot de innovatieve kampeeruitrusting behoren een hefdak met een dakbed, een neerklapbare ligbank achterin, 
2 zitplaatsen achterin, een tafel en een kook-, was- en koelunit.

Het opklapbare bed achterin biedt een slaapoppervlak van 2 meter bij 1,15 meter. Het dakbed is 1.97 meter lang en 0.97 meter breed.

De compressorkoelbox heeft met een inhoud van 16 liter genoeg ruimte voor zowel eten als drinken.

Het flexibele uitneembare gastoestel heeft 1 gaspit. De camper is ook voorzien van een inductiekookplaat.

Er kan in totaal 12 liter vers water en 12 liter grijs water worden opgeslagen.

De uitneembare accu kan worden opgeladen via een huishoudelijk stopcontact of via het zonnepaneel, waarmee de kampeerfuncties van de microcamper autonoom van energie kunnen worden voorzien.

De Concept EQT Marco Polo¹ biedt 7 USB-poorten voor het opladen van mobiele apparaten.

Het zonnescherm is eenvoudig op 2 punten van de biesstrip op het voertuigdak te bevestigen. De achterruiten kunnen met een druk op de knop worden verduisterd.

De meubelelementen in het interieur van de Concept EQT Marco Polo¹ kunnen door 2 personen in minder dan 5 minuten uit het voertuig worden gehaald. Wat dan overblijft, is het hefdak met dakbed.

De nieuwe EQT met Marco Polo-module

Nieuw in het segment: optioneel zijn 2 campingstoelen en een tafel verkrijgbaar – de laatste heeft 2 verschillende soorten poten en kan dus zowel buiten als in de EQT, aan de middenconsole worden gemonteerd (gecombineerd stroomverbruik (WLTP): 18,99 kWh/100 km; gecombineerde CO₂-emissie (WLTP): 0 g/km)^3,4.

De complete Marco Polo Module met bed en keukenblok kan in enkele eenvoudige stappen en binnen enkele minuten worden verwijderd.

De standaard bedunit van de Marco Polo Module biedt een slaapoppervlak van 2 meter bij 1.15 meter. Een puntelastisch schotelveersysteem en een 10 centimeter dik matras zorgen voor ergonomisch ligcomfort.

De geïntegreerde compressorkoelbox heeft een inhoud van 15 liter.

Het flexibel uitneembare fornuis werkt op gas en heeft 1 pit.

Het beschikbare volume voor vers water is 12 liter. Het bassin kan praktisch worden verwijderd en het grijze water kan eenvoudig worden afgevoerd.

3 lades en vakken bieden voldoende opbergruimte. De standaard aan weerszijden tussen de C-stijl en de D-stijl aangebrachte raamuitsparingen bieden veel privacy.

De nieuwe EQT

In de 5-zitsversie van de nieuwe EQT kunnen maximaal 4 kinderzitjes worden geplaatst (gecombineerd energieverbruik (WLTP): 18,99 kWh/100 km; gecombineerde CO₂-emissie (WLTP): 0 g/km)^3,4. Op de tweede zitrij is plaats voor 3 kinderzitjes naast elkaar.

Met een actieradius tot 282 kilometer volgens WLTP^3,4 is de EQT optimaal uitgerust voor een actief dagelijks leven.

Bij een geschikt laadstation met een maximaal vermogen van de DC-lader tot 80 kW is de laadtijd 38 minuten van 10 naar 80 procent SoC (State of Charge)^10.

De laaddrempel is met 56 centimeter zeer laag en maakt gemakkelijk laden en lossen mogelijk.

De 2 schuifdeuren bieden elk een opening van 614 millimeter breed. De hoogte van de opening is 1.059 millimeter.

De EQT heeft niet minder dan 7 airbags standaard aan boord: frontairbags voor bestuurder en voorpassagier, raamairbags en thorax-sidebags, plus een middenairbag tussen bestuurder en voorpassagier.

De EQT biedt tot 4 USB-poorten en, indien gewenst, een inductief oplaadoppervlak voor mobiele apparaten.

Met zijn geremde trekvermogen tot 1.500 kilogram kan de EQT onder meer caravans en boottrailers trekken.

·        Simulatie van een expresslevering onder praktijkomstandigheden: preproductiemodel voltooit 475 kilometer lange testrit van Stuttgart naar München en terug – met slechts één acculading en zonder bijladen

·        TÜV Süd bevestigt een verbruik van 21,9 kWh per 100 km voor de testrit

·        Overtuigende combinatie van efficiëntie, actieradius en laadvermogen maakt van de nieuwe Mercedes-Benz eSprinter een veelzijdige allrounder

Een preproductiemodel van de nieuwe Mercedes-Benz eSprinter heeft op 19 oktober 2022 een bijzondere testrit voltooid: op slechts één acculading en zonder bijladen reed de bestelwagen van het Mercedes-Benz Museum in Stuttgart naar de luchthaven van München en weer terug. Dit komt overeen met een afstand van 475 kilometer, met een gemiddeld stroomverbruik van 21,9 kWh per 100 kilometer. En dat ondanks het feit dat de route uiterst veeleisend was qua energieverbruik door het grote aandeel snelwegen en het heuvelachtige landschap in de Zwabische Jura. De conclusie van de proefrit: de nieuwe Mercedes-Benz eSprinter overtuigt op alle fronten.

De eSprinter komt op de markt met drie verschillende batterijgroottes. Voor de testrit werd een preproductiemodel met de grootste van de drie varianten geselecteerd. Met het oog op een praktische voertuigconfiguratie voor KEP-gebruik (koeriers-, express- en pakketdienst) werd een verlengde eSprinter met een hoog dak geselecteerd om te demonstreren dat hij de lat hoog legt qua efficiëntie. Tal van configuratiemogelijkheden en een hoog laadvermogen in combinatie met een grote actieradius maken van de eSprinter één van de meest flexibele grote elektrische bestelwagens ter wereld.

De testrit 
De verbruiksmeting vond plaats op 19 oktober 2022. Om realistische omstandigheden te creëren voor een expresslevering tussen Stuttgart en München werd de rit niet op een afgesloten testbaan afgelegd, laat staan op een rollenbank, maar in binnenstedelijk verkeer en op provinciale wegen en snelwegen. Ook de route werd niet geoptimaliseerd. Zo werd bijvoorbeeld de Zwabische Jura met zijn steile hellingen bewust in de route gelaten. Een inspecteur van TÜV Süd zat gedurende de gehele testrit naast de testrijder van Mercedes-Benz op de bijrijdersstoel. De neutrale testorganisatie TÜV Süd bevestigde dat het verbruik van 21,9 kWh per 100 kilometer dat tijdens deze testrit van Stuttgart naar München en terug volgens het combi-instrument werd bereikt op één acculading en dat de bestelwagen voldeed aan de normen.

De route 
Om een realistische gebruikstoepassing in de KEP-branche na te bootsen, voerde de rit vanaf het Mercedes-Benz Museum direct bij de Mercedes-Benz fabriek in Untertürkheim over de B10 richting Göppingen en verder naar Ulm. Daar reed de testrijder de snelweg op. De route leidde zowel over de A8 als over de A99 naar het vliegveld van München. Daarna voerde de rit verder over de snelweg terug richting Stuttgart, waar vanaf het knooppunt Wendlinger Kreuz de reis via de B313 en de B10 weer naar het Mercedes-Benz Museum leidde. De lengte van de route bedroeg 475 kilometer, met het laagste deel op 210 meter boven zeeniveau en het hoogste op 785 meter boven zeeniveau. Bij aankomst gaf het combi-instrument een resterende actieradius aan van circa 20 kilometer.

De nieuwe eSprinter 
Met de nieuwe eSprinter geeft Mercedes-Benz Vans op consequente wijze invulling aan zijn elektrificatiestrategie en onderstreept het zijn claim ‘Lead in Electric Drive’. De eisen werden gedefinieerd in nauwe samenwerking met de klanten: met drie batterijversies en verschillende carrosserievarianten - van gesloten bestelwagen tot chassis-cabine geschikt voor opbouwen als een open laadbak of kast - wordt de nieuwe eSprinter aanzienlijk flexibeler dan zijn voorganger en gaat hij nieuwe klantsegmenten en markten aanboren. Naast Europa wordt het model voor het eerst ook leverbaar in de VS en Canada. De keuzemogelijkheden worden afhankelijk van de configuratie meer dan verdubbeld ten opzichte van de huidige eSprinter. De nieuwe eSprinter wordt vanaf de tweede helft van 2023 geproduceerd in Charleston (South Carolina, VS), Düsseldorf en Ludwigsfelde.

Het modellengamma van Mercedes-Benz eVan
Met de Vito E-CELL was Mercedes-Benz Vans in 2010 al een pionier in het segment van lokaal emissievrije bestelwagens. Vandaag-de-dag kunnen klanten kiezen uit vier elektrische modellen: de eVito gesloten bestelwagen, de eVito Tourer, de EQV en de eSprinter. Na de komst van de nieuwe eCitan^[1] en de EQT² is binnenkort het gehele bestelwagenportfolio geëlektrificeerd. Vanaf medio dit decennium luidt Mercedes-Benz Vans de volgende fase van zijn elektrificatiestrategie in met het VAN.EA-platform (Mercedes-Benz Vans Electric Architecture). Vanaf 2025 zijn alle nieuwe middelgrote en grote volledig elektrishe bestelwagens op basis van de nieuwe modulaire architectuur.

[1] De technische gegevens van de eSprinter in deze publicatie zijn voorlopige waarden en werden intern door het bedrijf bepaald. Er zijn momenteel geen bevestigde WLTP-waarden. Afwijkingen tussen deze gegevens en de officiële waarden zijn mogelijk. Dit model is momenteel in ontwikkeling en is nog niet te koop.

Mercedes-Benz Vans past de Europese productie aan als onderdeel van de strategie om een leidende positie te verwerven op het gebied van elektrische mobiliteit. Het bedrijf werkt hard aan de elektrificatie van de gehele line-up en biedt nu al veel modellen in het segment van middelgrote en grote bestelwagens aan met een elektrische aandrijflijn. Met de naderende komst van elektrische varianten in het segment van kleine bestelwagens, biedt Mercedes-Benz Vans binnenkort elektrische opties aan in het gehele modellengamma.

Tegen het midden van dit decennium zijn naar verwachting alle nieuw geïntroduceerde bestelwagens van Mercedes-Benz volledig elektrisch. Deze nieuwe bestelwagens worden gebaseerd op VAN.EA, een gloednieuw, modulair platform. De onderneming is niet alleen van plan om te investeren in de ontwikkeling van dit platform, maar ook in de productievestigingen.

Hoewel de CO­₂-voetafdruk van Mercedes-Benz Vans steeds kleiner wordt, betekent de omschakeling naar elektrische modellen ook een aanzienlijke stijging van de variabele kosten die met nieuwe componenten gepaard gaan. Een robuust en duurzaam bedrijfsmodel voor het tijdperk van elektrische mobiliteit vraagt daarom om nieuwe oplossingen om concurrerende producten te kunnen blijven aanbieden en nieuwe toekomstperspectieven op lange termijn te realiseren voor werknemers.

Mercedes-Benz Vans gaat dan ook het Europese productienetwerk voor grote volledig elektrische bestelwagens aanpassen om de marktpositie te versterken en de vooruitzichten van de Duitse fabrieken op lange termijn veilig te stellen.

“Wij opereren van oudsher in een zeer concurrerende omgeving. Deze situatie wordt continu uitdagender door het toenemende aantal nieuwe aanbieders in de segmenten waarin wij actief zijn. Omdat we de beste bestelwagens en diensten aan willen blijven bieden, moeten we op alle gebieden zeer innovatief en concurrerend zijn”, zegt Mathias Geisen, Hoofd van Mercedes-Benz Vans. “We willen onze positie behouden als enige fabrikant die in Duitsland grote bestelwagens produceert – ondanks de stijgende kosten die met de e-mobilitytransformatie gepaard gaan. Om dit te realiseren, stemmen we onze Europese productiefaciliteiten op elkaar af. Door in ons netwerk een geheel nieuwe productiefaciliteit op te nemen met als basis een bestaande fabriek van Mercedes-Benz in Centraal/Oost-Europa, kunnen we het concurrentievermogen van onze Duitse fabrieken op lange termijn veiligstellen en de succesvolle overgang van Mercedes-Benz Vans naar het elektrische tijdperk mogelijk maken.”

Aanpassing Europees productienetwerk voor grote bestelwagens
De Mercedes-Benz fabriek in Düsseldorf is de grootste fabriek voor de productie van Mercedes-Benz Vans, en produceert op dit moment de huidige generatie van de Sprinter en de eSprinter. In de toekomst worden hier ook de VAN.EA-varianten met een open carrosserie gebouwd (voor carrosseriebouwers of versies met open laadbak). De geplande investeringen om de nodige aanpassingen in de fabriek door te voeren, bedragen in totaal ongeveer 400 miljoen euro.

De Mercedes-Benz fabriek in Ludwigsfelde bouwt sinds 2018 de Sprinter met open laadbak. Het bedrijf overweegt daarnaast om deze fabriek in te richten als competentiecentrum voor de individualisering van elektrische bestelwagens.

Een belangrijk onderdeel van de aanpassing van de productie voor grote volledig elektrische bestelwagens is de integratie van een bestaande fabriek uit het netwerk van Mercedes-Benz AG in het productienetwerk van Mercedes-Benz Vans. In deze fabriek, die in Centraal/Oost-Europa gevestigd is, worden in de toekomst grote (gesloten) bestelwagens geproduceerd op basis van het VAN.EA platform. Door deze stap wil Mercedes-Benz Vans profiteren van kostenvoordelen die haar in staat stellen om de concurrentiepositie op lange termijn veilig te stellen.

Mercedes-Benz Vans en Rivian ondertekenen memorandum van overeenstemming
Mercedes-Benz Vans en Rivian hebben een memorandum van overeenstemming getekend met betrekking tot een strategisch partnership. De bedrijven zijn van plan een nieuwe joint venture op te richten met als doel te investeren in (de exploitatie van) een Europese fabriek voor de productie van grote elektrische bestelwagens van zowel Mercedes-Benz Vans als Rivian. De geplande fabriek moet worden gerealiseerd op het terrein van een bestaande Mercedes-Benz productievestiging in Centraal/Oost-Europa. Met deze samenwerking zet Mercedes-Benz Vans een nieuwe stap in haar transformatie tot een fabrikant van uitsluitend elektrische bestelwagens en versterkt het bedrijf haar marktpositie op lange termijn. Meer informatie over de geplande samenwerking is hier te vinden: 
https://group-media.mercedes-benz.com/marsMediaSite/ko/en/54049753.

Volgende generaties
Mercedes-Benz Vans werkt continu aan de doorontwikkeling van de modellen. Met drie batterijvarianten en meerdere carrosserie-uitvoeringen, variërend van gesloten bestelwagen tot chassis-cabines voor versies met laadbak, wil het merk met de volgende generatie eSprinter niet alleen nieuwe klantensegmenten veroveren, maar ook nieuwe markten aanboren, waaronder de VS en Canada. Afhankelijk van de configuratie zal de actieradius meer dan twee keer zo groot zijn als die van de huidige eSprinter. Momenteel worden voorbereidingen getroffen voor de gefaseerde productiestart van de volgende generatie van de eSprinter, die in de tweede helft van volgend jaar plaats gaat vinden in de fabrieken in Charleston, Düsseldorf en Ludwigsfelde.

Met de nieuwe VAN.EA (Van Electric Architecture) versnelt Mercedes-Benz Vans de transformatie tot een aanbieder van uitsluitend elektrische modellen. VAN.EA vormt de basis voor alle elektrische bestelwagens die Mercedes-Benz vanaf 2025 op de markt gaat brengen in het middensegment en het grote segment.

Ter ere van het 50-jarig jubileum mocht Peter Gomes, directeur en eigenaar van Gomes, een oorkonde en een sculptuur in ontvangst nemen. Het beeldhouwwerk, van de hand van beeldend kunstenaar Corry Ammerlaan, heeft de passende titel ‘Toekomst door samenwerken’. Peter Gomes kijkt met veel vertrouwen naar de toekomst: “Het is fantastisch om een halve eeuw verbonden te mogen zijn aan Mercedes-Benz. Zowel het merk als wij leggen de lat hoog als het gaat om kwaliteit en klantbeleving. We zijn echt een team. En toch is er binnen die verstandhouding volop ruimte voor onze eigen Gomes-identiteit. Het draait bij Gomes altijd om mensen en die warmte is al vanaf 1934 voelbaar.”

De oorkonde en het beeldhouwwerk werden uitgereikt door Pierre-Emmanuel Chartier, CEO van Mercedes-Benz Nederland, en Egwin Wauters, Manager Network Development van Mercedes-Benz Nederland. Wauters zei aansluitend het volgende: “Als het meest waardevolle luxe automerk ter wereld staan de aankoop- en klantbeleving bij Mercedes-Benz altijd centraal. Gomes heeft in de afgelopen 50 jaar laten zien hierin als dealer een trouwe partner te zijn. Met de verdere herpositionering van ons merk en de opwaardering van onze luxestrategie ben ik ervan overtuigd dat Gomes ook in de toekomst een daadkrachtige partij zal zijn.”

Bij de evofenedex BestelautoMerk van het Jaar-verkiezing telt maar één ding: de mening van de gebruikers van bestelwagens. Zij geven hun oordeel op basis van praktijkervaringen met de auto’s én de dealers ervan. In 2017 won Mercedes-Benz deze belangrijke publieksprijs ook. De betrouwbaarheid van de modellen van het merk was toen de doorslaggevende factor. Ook bij deze editie scoorde Mercedes-Benz op dat punt zeer hoog.

Dealers als belangrijke informatiebron

Bij deze derde editie van de verkiezing viel vooral op dat de gebruikers van de bestelwagens van Mercedes-Benz hun dealers hoge waarderingscijfers gaven. Uit de reacties van de respondenten komt om te beginnen naar voren dat de dienstverlening van hoog niveau is. Bovendien geven de klanten van Mercedes-Benz aan dat hun dealer een zeer actieve adviserende rol speelt. Innovatie is een speerpunt bij Mercedes-Benz Vans. De dealers laten hun klanten duidelijk zien hoe innovatie in de praktijk kan bijdragen aan bijvoorbeeld extra efficiency, een lager verbruik en een nog slimmere inzet van een Mercedes-Benz bestelwagen.

Ondernemers die hun praktijkervaring met evofenedex hebben gedeeld, geven ook aan dat de Mercedes-Benz Vans dealers een zeer positieve bijdrage leveren aan het informeren over de mogelijkheden en voordelen van de inzet van zero-emissie voertuigen. René Achinger, Managing Director van Mercedes-Benz Vans Benelux: “Mercedes-Benz Vans heeft zich altijd ten doel gesteld om ondernemers in beweging te houden met kwalitatief hoogwaardige, betrouwbare en efficiënte bestelwagens. Dat krijgt nu een extra dimensie door een sterke uitbreiding van het aantal bestelwagenmodellen met een 100% elektrische aandrijving. De uitverkiezing tot evofenedex BestelautoMerk van het Jaar laat niet alleen zien dat ondernemers onze modellen en onze dealerorganisatie waarderen, maar ook dat ze net als ‘hun merk’ focussen op een duurzame toekomst.”

Op de foto: René Achinger, Managing Director Mercedes-Benz Vans BeNeLux (midden) en Mark Horsten (COO Mercedes-Benz Vans Nederland) krijgen de ‘BestelautoMerk van het Jaar 2022’-award uit handen van Thomas Reitsma, manager Kerngebied Vervoer bij evofenedex.

De Best Van Dealer Award wordt door Mercedes-Benz Nederland jaarlijks uitgereikt aan het Van ProCenter dat zich onderscheidt door topprestaties. Mark Horsten, COO Vans bij Mercedes-Benz Nederland: “Jaarlijks toetsen wij als importeur de activiteiten van de Nederlandse dealerbedrijven en worden alle facetten van de Van ProCenters twaalf maanden lang geanalyseerd en geëvalueerd, van verkoop en service tot klantentevredenheid. Klanten van de Van ProCenters hebben eveneens een belangrijke inbreng in de prestaties van de dealerbedrijven. Zij kunnen zich uitspreken over de kwaliteit van de service zoals ze die ervaren, en kunnen tegelijkertijd ook verbeterpunten aangeven. Op deze manier hebben de bedrijfswagenklanten van Mercedes-Benz een actief aandeel in het verder verbeteren van de dienstverlening van hun merk. We hechten veel waarde aan de Award, uiteindelijk draait het bij Mercedes-Benz Vans allemaal om de beste klantentevredenheid.”

“Klantvriendelijkheid structureel verweven in onze organisatie”

De bestelwagenafdeling van Mercedes-Benz Van ProCenter Baan Twente noteerde afgelopen jaar topscores op het gebied van service en klanttevredenheid, en mag zich hiermee een jaar lang het meest klantvriendelijke Mercedes-Benz Van ProCenter van Nederland noemen. Enkele jaren geleden werd het dealerbedrijf met vestigingen in Rijssen, Hengelo en Oldenzaal en ook al onderscheiden voor deze prestatie.

“Met deze erkenningen laten we zien dat de Van ProCenter-aanpak zijn vruchten afwerpt, ook in deze uitdagende tijden,” verklaart Gerd van der Kolk, Directeur van Baan Twente. “Het feit dat we binnen slechts enkele jaren tijd tot tweemaal toe zijn onderscheiden voor onze prestaties op het gebied van klantvriendelijkheid en klanttevredenheid, geeft aan dat deze elementen structureel in onze organisatie verweven zitten. Vanzelfsprekend zijn we erg verguld met deze Best Van Dealer Award, maar de waardering van onze klanten voor de wijze waarop we zaken doen, telt voor ons nog zwaarder.”

De kracht van de Mercedes-Benz Van ProCenters

Mercedes-Benz heeft het Van ProCenter-label ontwikkeld om extra voordelen te bieden aan ondernemers met een Mercedes-Benz bestelwagen. Deze zakelijke doelgroep wil volledig kunnen vertrouwen op maximale inzetbaarheid van zijn bedrijfswagen. Daarom heeft een Van ProCenter altijd het volledige bestelwagenaanbod beschikbaar, zijn er speciaal opgeleide verkoopadviseurs en is de op- en ombouwexpertise in huis aanwezig. Wanneer een bestelwagen voor onderhoud of reparatie in de werkplaats staat, is er ook altijd passend vervangend vervoer beschikbaar, zodat de mobiliteit gegarandeerd is.

Op de foto van links naar rechts: Kruno Mustac, André van Beek, Laura Coppin, Mark Horsten, René Achinger (allen Mercedes-Benz Nederland BV) en Gerd van der Kolk, Marcel Baan,  Gert-Jan Baan, Peter Leushuis (allen Baan Twente).

Ola Källenius, voorzitter van de raad van bestuur van Mercedes-Benz Group AG: “De naamsverandering in Mercedes-Benz Group AG onderstreept onze nieuwe strategische focus. Hiermee willen we zichtbaar maken wat de kern van onze onderneming is: het bouwen van de meest gewilde auto's ter wereld. We willen het erfgoed van onze oprichters voortzetten door een leidende positie in elektromobiliteit en voertuigsoftware na te streven.”

Parallel aan de naamswijziging van Daimler AG wordt ook Daimler Mobility AG herbenoemd. Onder de nieuwe naam Mercedes-Benz Mobility AG biedt de onderneming mobiliteitsservices aan voor personen- en bestelwagens op het gebied van financiering, lease en verzekering. Bovendien stelt de financiële en mobiliteitsdivisie Mercedes-Benz klanten in staat om hun voertuigen flexibel te gebruiken via huur- en abonnementsmodellen, wagenparkbeheer en digitale services rondom laden en betalen.

Met de naamswijziging van Daimler voltooit de onderneming de historische heroriëntatie die vorig jaar begon en met een overweldigende meerderheid door de aandeelhouders werd goedgekeurd. Op 10 december 2021 werd Daimler Truck Holding AG als onafhankelijke onderneming gelanceerd op de beurs van Frankfurt. De nieuwe Mercedes-Benz Group concentreert zich dus volledig op personenwagens van de merken Mercedes-Benz, Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach, Mercedes-EQ, en op bestelwagens. Als fabrikant van het meest waardevolle luxe automerk ter wereld kan het concern zijn economisch potentieel in de toekomst volledig ontwikkelen en de concurrentiepositie verder vergroten. Na de heroriëntatie van het oorspronkelijke Daimler-concern heeft het Mercedes-Benz concern nog steeds een minderheidsbelang van 35% in Daimler Truck Holding AG, waarvan ongeveer 5% in pensioenactiva.

“We willen wereldwijd een nog sterkere klantenbinding met ons merk Mercedes-Benz bereiken. Daarom ben ik verheugd dat we samen met de European Dealer Association een belangrijke mijlpaal hebben bereikt voor ons en onze partners in Europa. Het uitgangspunt voor het veranderen van ons verkoopmodel is het veranderde gedrag van onze klanten in een digitale wereld”, aldus Britta Seeger, lid van de raad van bestuur van Daimler AG en Mercedes-Benz AG, verantwoordelijk voor Sales. “We willen het onze klanten zo makkelijk mogelijk maken om met ons te communiceren, of dit nu digitaal of fysiek is. Het nieuwe agentschapsmodel ondersteunt ons bij het naadloos laten samenkomen van alle contactmomenten. We hebben ambitieuze doelen die we samen met onze dealers willen bereiken: tegen eind 2023 moet meer dan 50% van de nieuwe Mercedes-Benz modellen verkocht zijn via het nieuwe agentschapsmodel.”

Friedrich Lixl, voorzitter van de FEAC: “Met deze overeenkomst creëren we een duidelijk en voorspelbaar kader voor de Europese verkoop en gaan we samen met de fabrikant proactief om met gewijzigde marktomstandigheden. Hiermee blijven we de concurrentie voor en stellen we de investeringen en de bedrijfswaarde voor de agenten in de toekomst veilig.”

Het nieuwe agentschapsmodel van Mercedes-Benz is al geïntroduceerd in Zweden, Oostenrijk, Zuid-Afrika en India. De lancering ervan in Duitsland en Groot-Brittannië wordt verwacht in 2023. De focus van het nieuwe agentschapsmodel van Mercedes-Benz ligt op het naadloos laten samenkomen van alle contactmomenten. In de toekomst hebben klanten nog meer keuzevrijheid, of ze nu advies willen van productexperts in de showroom, online een koopcontract willen afsluiten of fysiek in contact willen komen met dealers. Agenten nemen daarbij een centrale rol in de Customer Experience en maken een naadloze Customer Journey mogelijk – van de oriëntatiefase via de aankoop tot het in ontvangst nemen van het voertuig. Bijkomende voordelen voor klanten zijn een grotere prijstransparantie en een nog bredere online selectie van beschikbare voertuigen. Het nieuwe agentschapsmodel biedt dealers de mogelijkheid om zich nog meer dan voorheen te concentreren op de klanten.

In navolging op de Mercedes-Benz eVito Tourer krijgt ook de eVito Gesloten Bestelwagen een uitgebreide update van de elektrische aandrijflijn en een nieuwe accu van 66 kWh, met een bruikbare capaciteit van 60 kWh. De lokaal emissievrij rijdende bestelwagen vervangt het model dat in 2018 met succes werd geïntroduceerd en is met zijn aanzienlijk grotere actieradius van 280 kilometer (WLTP, gecombineerd)^1,2 in te zetten voor een breder scala aan transportbehoeften.

"We zijn verheugd dat we met de nieuwe Mercedes-Benz eVito Gesloten Bestelwagen elektrische mobiliteit voor nog meer toepassingen bereikbaar maken. Dankzij de grotere actieradius bieden we nu ook een oplossing voor emissievrij transport in voorstedelijke en landelijke gebieden", zegt Klaus Rehkugler , Vice-President Sales & Marketing van Mercedes-Benz Vans. "Als we kijken naar de uitrusting, de aantrekkelijke leasetarieven en beschikbare overheidssubsidies, dan is de eVito op het gebied van TCO in veel gevallen nu al gelijkwaardig met een conventioneel aangedreven Vito. Elektrische mobiliteit is dan ook meer dan ooit een realistische optie voor de dagelijkse praktijk."

Sneller opladen - groter bereik
De nieuwe Mercedes-Benz eVito verschilt in veel opzichten van zijn voorganger, terwijl de beproefde eigenschappen van de vorige versie zijn behouden. Hij beschikt over de bekende elektrische aandrijflijn die de voorwielen aandrijft en heeft een piekvermogen van 85 kW. De Mercedes-Benz eVito Gesloten Bestelwagen heeft een watergekoelde AC-boordlader met een laadcapaciteit van maximaal 11kW. Dat betekent dat hij voorbereid is op het laden met wisselstroom (AC), bijvoorbeeld op bedrijfsterreinen, bij depots of bij openbare laadpalen. Het nieuwe model kan worden opgeladen via de CCS-laadaansluiting die zich links in de voorbumper bevindt. Dankzij het standaard laadvermogen van maximaal 80 kW³, kan de accu van de eVito bij een DC-snellaadstation in ongeveer 35 minuten worden opgeladen van 10 tot 80%. De accu heeft een bruikbare capaciteit van 60 kWh en maakt een bereik van 280 kilometer (WLTP, gecombineerd)^1,2 mogelijk. In de stad kan dit oplopen tot 330 km (WLTP)^1,2_.

De nieuw eVito Gesloten Bestelwagen biedt nu ook verschillende recuperatieniveaus om de batterij tijdens het rijden op te laden. De bestuurder kan de sterkte van de recuperatie naar wens aanpassen via de schakelpaddles achter het stuur. De functie D^AUTO zorgt voor een zeer efficiënte en comfortabele rijstijl. Deze functie volgt het adagium "vooruitziend rijden en energie besparen", door gebruik te maken van de informatie van de veiligheidsassistenten en vervolgens de sterkte van de recuperatie realtime aan te passen aan de situatie. Het systeem biedt bovendien de keuze uit drie rijprogramma’s waarbij tijdens het rijden met een druk op de knop kan worden gekozen tussen maximaal comfort en maximale actieradius. De accu is in de ondervloer geplaatst, voor een volledig bruikbare laadruimte met een volume tot 6,6 m³. De lokaal emissievrij rijdende bestelwagen is te bestellen in twee verschillende lengtes: 5.140 millimeter, of een extra lange versie van 5.370 millimeter.

Vergelijkbare TCO en aantrekkelijke subsidies

De al vaak vergelijkbare gebruikskosten (TCO) van elektrische bestelwagens ten opzichte van conventionele versies zijn verder te verlagen met verschillende subsidies (KIA, VAMIL en SEBA). Per 1 januari worden de drie MIA-aftrekpercentages fors verhoogd voor nog meer fiscaal voordeel. In combinatie met de VAMIL kan dit een netto belastingvoordeel opleveren tot ruim 14% van het investeringsbedrag. Hier bovenop geldt in veel gevallen ook de SEBA-regeling. De hoogte van de subsidie is 10% van de catalogusprijs van een nieuwe elektrische bedrijfswagen, met een maximum van € 5.000.

Elektrische bedrijfswagens zijn doorgaans extra rijk uitgerust en dit geldt ook voor de nieuwe eVito Gesloten Bestelwagen die, net als de de eVito Tourer, standaard is voorzien van aantrekkelijke features zoals 17-inch wielen, stoelverwarming voor de bestuurder, het multifunctionele stuurwiel, een boordcomputer en een DC-snellaadfunctie van maximaal 80 kW. Eveneens standaard is een arsenaal aan veiligheids- en assistentiesystemen zoals Active Brake Assist, ATTENTION ASSIST en Headlight Assist.

Technische gegevens

Nu te bestellen vanaf € 45.725 exclusief BTW/BPM

De nieuwe eVito Gesloten Bestelwagen is per vandaag te bestellen, met een consumentenadviesprijs vanaf € 45.725 exclusief BTW en BPM. Inbegrepen is een onderhoudspakket voor vier jaar – dat de kosten van de onderhoudswerkzaamheden volgens het serviceboekje en de specificaties van de fabrikant in deze periode dekt (volgens de specifieke voorwaarden van het geïntegreerde onderhoudspakket). De eerste exemplaren arriveren medio maart in Nederland.

1 Het bereik is bepaald op basis van Richtlijn 2017/1151/EU.

2 De werkelijke actieradius is ook afhankelijk van de individuele rijstijl, de weg- en verkeersomstandigheden, de buitentemperatuur en het gebruik van airconditioning/verwarming, en kan daarom verschillen.

3 Maximaal oplaadvermogen bij een DC-laadstation met 400 volt, 300 A stroom; het maximale oplaadvermogen is afhankelijk van verschillende factoren, zoals de omgevings- en accutemperatuur en de laadtoestand van de accu wanneer het laden wordt gestart.

4 Het elektriciteitsverbruik is bepaald op basis van Richtlijn 2017/1151/EU.

5 Meer informatie over het officiële brandstofverbruik en de officiële, specifieke CO₂-emissies voor nieuwe personenauto’s is te vinden in de publicatie "Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO₂-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen" ["Richtlijnen betreffende het brandstofverbruik, CO₂-emissies en elektriciteitsverbruik van nieuwe personenauto's"], gratis verkrijgbaar bij de Deutsche Automobil Treuhand GmbH (www.dat.de).

Tijdens deze 30^e editie van de International Van of the Year-verkiezing kwalificeerden in totaal 14 bestelwagens met uiteenlopende aandrijfconcepten zich voor de titel. Belangrijke criteria waarop de vakjury de genomineerden beoordeelde, waren de bijdrage van de auto’s aan de efficiency, veiligheid, duurzaamheid en milieuvriendelijkheid van de lichte bedrijfswagensector. De Citan presteerde op alle gebieden uitstekend en bovendien sprak de jury haar waardering uit voor het innovatieve MBUX (Mercedes-Benz User Experience) infotainmentsysteem en het uitgebreide pakket aan veiligheidsvoorzieningen.

Volgens Arjan Velthoven, jurylid van de internationale IVOTY-verkiezing en hoofdredacteur van het Nederlandse vakblad Bestelauto, heeft de Citan de jury op alle fronten overtuigd. “Hij is echt goed gelukt. Mercedes-Benz heeft er heel veel werk in gestopt om van deze auto een echte Mercedes te maken.”

Door professionals, voor professionals

Vanzelfsprekend is Mercedes-Benz zeer verheugd met het toekennen van de ‘International Van of the Year 2022’-titel. “De Citan is compleet nieuw ontwikkeld - door professionals, voor professionals - en vormt een perfecte toevoeging aan onze bestaande Mercedes-Benz Vans-range”, verklaarde Marcus Breitschwerdt, hoofd Mercedes-Benz Vans. “Zowel de Gesloten Bestelwagen als de Tourer biedt onze klanten een uitgebreid pakket aan toepassingen en mogelijkheden en een hoge mate aan functionaliteit, bij een zeer hoog rijcomfort en de bewezen veiligheidsstandaarden van Mercedes-Benz.”

Nieuwe Mercedes-Benz Citan: vanaf deze maand leverbaar in Nederland

De nieuwe Citan heeft het DNA dat klanten van Mercedes Benz gewend zijn: van het onmiskenbare familiedesign tot zijn rijgedrag en uiteraard de veiligheids- en connectiviteitssystemen. Ondanks een royaal ruimteaanbod en een hoog laadvolume heeft de Citan compacte buitenafmetingen die de nieuwe bestelwagen een breed scala aan toepassingen bieden, vooral in binnenstedelijke distributieactiviteiten.

In Nederland is de nieuwe Citan inmiddels te bestellen, als Gesloten Bestel en als Tourer, en zijn de eerste auto’s inmiddels de weg op. Later volgen meer varianten met een lange wielbasis en de eCitan, de 100% elektrisch aangedreven Citan. De consumenten adviesprijzen beginnen bij € 17.225 (excl. BTW/BPM) voor de Citan 110 in Gesloten Bestel-versie, voorzien van een 75 kW (102 pk) benzinemotor in de PRO-uitvoering. De Citan Tourer 110 is als PRO-uitvoering te bestellen vanaf € 21.050. (excl. BTW/BPM) - € 33.327 (incl. BTW/BPM).

De SUSTAINEER in één oogopslag

• Conceptvoertuig met innovatieve oplossingen voor een hogere kwaliteit van leven en meer verkeersveiligheid in steden, klimaatbescherming, het behoud van hulpbronnen, en een betere gezondheid en veiligheid voor chauffeurs
• Fijnstoffilters op de frontmodule en onderkant verminderen de uitstoot van fijnstof met meer dan 50 procent
• De energie van het zonnedak kan het rijbereik met enkele duizenden kilometers per jaar vergroten
• Innovatieve, gerecyclede materialen demonstreren het potentieel van een circulaire economie
• Verhoogde thermische efficiency dankzij verwarming dicht bij het lichaam verhoogt zowel het comfort als het elektrische bereik
• Vanaf de tweede helft van 2022 rolt Mercedes-Benz Vans een duurzaam reparatieconcept voor hoogspanningsaccu's uit in alle bestelwagensegmenten

Duurzame bedrijfsstrategie voor de gehele cyclus

Mercedes-Benz is overtuigd van de ecologische en economische voordelen van elektrische bestelwagens en bereidt zich voor om tegen het einde van het decennium volledig elektrisch te gaan – daar waar de marktomstandigheden het toelaten. Een belangrijk onderdeel van de strategie "Ambition 2039" van Mercedes-Benz Vans is het streven naar het CO₂-neutraal maken van bestelwagens gedurende de volledige levenscyclus. Dit betreft alle elementen waaronder de ontwikkelingsfase, het toeleveringsnetwerk, de productieprocessen, de elektrificatie van producten en het laden van elektrische voertuigen met hernieuwbare energie. Vanaf 2022 is de productie in alle eigen bestelwagenfabrieken wereldwijd CO₂-neutraal, waarbij alleen gebruik wordt gemaakt van elektriciteit uit hernieuwbare energiebronnen.

Lokaal emissievrij in elk segment, van “electric first” tot “electric only”

Mercedes-Benz Vans heeft de leiderschapsambities op het gebied van elektromobiliteit stevig verankerd in de strategie en elektrificeert systematisch alle modelseries. Klanten, wagenparkbeheerders en carrosseriebouwers kunnen nu al kiezen uit vier volledig elektrische modellen: de eVito gesloten bestelwagen, de eSprinter, de eVito Tourer en de EQV. In het komende jaar wordt het portfolio van elektrische modellen verder uitgebreid met de eCitan en EQT in het compacte segment. Mercedes-Benz is hiermee de enige fabrikant ter wereld met een lokaal emissievrij rijdend model in alle bestelwagensegmenten – en dat is slechts de volgende stap op weg naar een volledig elektrische toekomst. Vanaf het midden van het decennium zijn alle nieuwe voertuigarchitecturen volledig elektrisch. Mercedes-Benz Vans ontwikkelt hiervoor een volledig nieuwe, uitsluitend elektrische bestelwagenarchitectuur, genaamd VAN.EA.

Duurzaam reparatieconcept voor accu’s in 2022

In de tweede helft van 2022 rolt Mercedes-Benz een duurzaam reparatieconcept uit in alle bestelwagensegmenten om de levensduur van de hoogspanningsaccu’s te verlengen. Aan de drie R's van de circulaire economie “Reduce, Reuse en Recycle” kan nu een vierde worden toegevoegd: “Repair”. Mercedes-Benz Vans dringt er ook op aan om accu’s zoveel mogelijk te recyclen. Het doel is om tegen 2030 het gebruik van primaire hulpbronnen in aandrijfsystemen en batterijtechnologie met 40 procent te verminderen in vergelijking met de huidige cijfers. Om de mensenrechten te beschermen, gaat Mercedes-Benz Vans in de toekomst alleen lithium- en kobalthoudende accucellen betrekken uit gecertificeerde mijnen. Bovendien zal elke fase van de toeleveringsketen van accucelaanbieders worden geïnspecteerd volgens de OESO-richtlijnen.

De innovatieve oplossingen van de SUSTAINEER in detail

• Frontmodule en bodemfilters: meer dan 50 procent minder fijnstof dankzij de modernste filtertechnologie:
  • Twee fijnstoffilters, ontwikkeld in samenwerking met specialisten Mann + Hummel
  • Het bodemfilter bij de achteras (passief filter) vangt fijnstof op uit het eigen voertuig en andere voertuigen en zorgt zo voor een optimaal reinigende werking
  • Het filter van de frontmodule reinigt de omgevingslucht terwijl het voertuig in beweging is of aan de laadpaal staat

• Extra reductie van fijnstof dankzij emissiearme en slijtvaste remschijven en banden met een geoptimaliseerde rolweerstand
  • Remschijven van grijs gietijzer met keramische coating: minder slijtage en fijnstof en een langere levensduur van componenten door een recuperatieve remstrategie
  • Banden met geoptimaliseerde rolweerstand voor minder weggeluid (belangrijkste geluidsbron bij voertuigen die harder rijden dan 30 km/u) en lagere uitstoot van fijnstof door verminderde slijtage

• Zonnepaneel op het dak: energie voor enkele duizenden extra kilometers per jaar
  • De extreem platte zonnepanelen sluiten naadloos aan op de contouren van het dak en wekken ook energie op bij uitgeschakeld contact. Berijders en voertuigeigenaren profiteren van een grotere actieradius en lagere bedrijfskosten. Voor eindklanten in de bezorgsector wordt hiermee de CO₂-voetafdruk van hun leveringen verkleind.

• Digitale spiegels:
  • Groter gezichtsveld en verminderd risico op ongevallen dankzij Mirror Cam
  • Mirror Cam vermindert de luchtweerstand en vergroot daarmee ook het bereik
  • Digitale spiegel vervangt de traditionele binnenspiegel en geeft de verkeerssituatie achter het voertuig weer; zelfs wanneer de laadruimte bijvoorbeeld volledig is beladen
  • De Sidewalk Monitor verhoogt de veiligheid bij het verlaten van het voertuig via de Speed Delivery Door

• Verwarming dicht bij het lichaam: innovatief klimaatconcept zorgt voor extra comfort en grotere actieradius:
  • Verhoogde thermische efficiency met hetzelfde comfort: zowel het stuur als de veiligheidsgordel kunnen worden verwarmd
  • Grotere actieradius door een lager energieverbruik dankzij klimaatregeling per zone, die met name in de beginfase alleen rondom de bestuurder verwarmt en niet het gehele interieur

• Gebruik van gerecyclede materialen - vooruitblik op het potentieel van een circulaire economie:
  • Uitgebreid gebruik van gerecyclede materialen en hernieuwbare grondstoffen – toegepast in onder meer de cockpit, de laadruimte en de bodembekleding
  • Een shift van de waardeketen naar een waardecyclus

• Speed Delivery Door - voordelen op het gebied van ergonomie, efficiency en geluidsreductie:
  • De sensorgestuurde, automatische deuren inclusief een lichtunit aan de bijrijderszijde, kan op verzoek worden geïnstalleerd in plaats van reguliere schuifdeuren
  • Geluidsreductie door aanzienlijk stillere pakket- en goederenleveringen
  • Tijdsbesparing en verbeterde ergonomie voor de bestuurder, omdat de deur automatisch opent en ontgrendelt

• Intelligente software- en communicatieoplossing:
  • Wagenparkbeheerders kunnen hun transportroutes efficiënter plannen door hun eigen apps te integreren en zo bij te dragen aan het verminderen van verkeersvolumes

• Interieurluchtfilter en Daylight+ voor verbeterde gezondheid en veiligheid voor chauffeurs
  • Interieurfilter beschermt tegen fijnstof en pollen, verwijdert geuren en is hiermee een aanzienlijke verbetering van de luchtkwaliteit in het interieur
  • Het innovatieve Daylight+ (geïntegreerd in de zonneklep) bevat een licht dat op daglicht lijkt, zodat de chauffeur fitter en alerter blijft

***

Een uitgebreide Engelstalige persmap is beschikbaar op .

De nieuwe Mercedes-Benz Citan is met ingang van heden te bestellen. De compacte bestelauto wordt in eerste instantie leverbaar als Gesloten Bestel en als Tourer. Later volgen meer varianten met een lange wielbasis. De eerste leveringen staan medio november gepland. De consumenten adviesprijzen beginnen bij € 17.225 (excl. BTW/BPM) voor de Citan 110 in Gesloten Bestel-versie, voorzien van een 75 kW (102 pk) benzinemotor in de PRO-uitvoering. De Citan Tourer 110 (gecombineerd brandstofverbruik volgens NEDC: 6,4-6,3 l/100 km, gecombineerde CO₂-emissies: 146-144 g/km) is als PRO-uitvoering te bestellen vanaf € 21.050. (excl. BTW/BPM) - € 33.327 (incl. BTW/BPM).

De nieuwe Mercedes Benz Citan heeft het DNA dat klanten van het merk gewend zijn: van zijn onmiskenbare design tot zijn rijgedrag en uiteraard de veiligheids- en connectiviteitssystemen. Ondanks een royaal ruimteaanbod en een hoog laadvolume heeft de Citan compacte buitenafmetingen die de nieuwe bestelwagen een breed scala aan toepassingen bieden, vooral in binnenstedelijke distributieactiviteiten.

De Gesloten Bestel- en Tourer-versie worden leverbaar in combinatie met het PRO-uitrustingsniveau. Daarbij zijn bijvoorbeeld de portiergrepen en sierstrips op de schuifdeuren in carrosseriekleur uitgevoerd. Het interieur en het passagiers- en laadcompartiment worden verlicht met behulp van led-verlichtingstechnologie. Eveneens standaard inbegrepen zijn het Mercedes‑Benz audiosysteem, een in hoogte verstelbare bestuurdersstoel, airconditioning en elektrisch bediende ramen vóór met comfortfunctie. De laadruimte van de Citan Gesloten Bestel PRO is uitgerust met een kunststof vloer.

Het interieurdesignpakket (meerprijs € 256) biedt hoogwaardige uitrustingsdetails, zoals een hoogglanzend zwart sierelement in de instrumentenpaneelsteun, chromen randen rond de ventilatieopeningen van het dashboard en de luidsprekers, en verchroomde portiergrepen in het interieur.

Mogelijkheid tot twee schuifdeuren en diverse scheidingswandvarianten
Schuifdeuren zijn praktische features, vooral in krappe parkeerplekken. De Citan Tourer wordt altijd geleverd met twee schuifdeuren, de Citan Gesloten Bestel heeft er standaard één. De meerprijs voor de tweede schuifdeur bedraagt € 337.

Aantrekkelijk MBUX-aanbod
Tot de sterke punten van het multimediasysteem MBUX (MBUX (Mercedes Benz User Experience; meerprijs € 720) behoren het intuïtieve bedieningsconcept via het 7 inch touchscreen, de Touch Control-knoppen op het stuur, smartphone-integratie met Apple Car Play en Android Auto, het handsfreesysteem via Bluetooth en digitale radio (DAB en DAB+).

MBUX met navigatie (meerprijzen € 720 voor MBUX en € 400 voor navigatie) biedt bovendien snelle navigatie via een harde schijf en kan dankzij de spraakassistent "Hey Mercedes" eenvoudig worden bediend. Ook de overige infotainmentfuncties zijn op deze wijze aan te sturen.

Assistentie in gevaarlijke situaties en bij het manoeuvreren
Ondanks hun lagere energieverbruik bieden de LED High Performance-koplampen (meerprijs € 830) 's nachts nog meer veiligheid dankzij hun bredere lichtbundel en een lichtkleur die vergelijkbaar is met die van daglicht.

Aanvullend op de standaarduitrusting voorziet het actieve-veiligheidpakket (meerprijs € 1.200) de Citan Gesloten Bestel van een aantal extra rijassistentiesystemen. Voorbeelden zijn actieve remassistent, actieve spoorassistent, snelheidsassistent en dodehoekassistent.

Het parkeerpakket (meerprijs € 989) omvat actieve parkeerassistent met PARKTRONIC. Het systeem assisteert de bestuurder bij het manoeuvreren in en uit een parkeervak door stuurhulp te bieden. Haakse parkeervakken kunnen zowel vooruit- als achteruitrijdend worden gebruikt, terwijl in parallelle parkeervakken alleen achteruit kan worden ingeparkeerd. Wanneer actieve parkeerassistent is gebruikt om in te parkeren, kan deze ook worden gebruikt om het parkeervak te verlaten. PARKTRONIC detecteert ook zijdelingse obstakels en waarschuwt voor hun aanwezigheid.

Het achteruitparkeerpakket (meerprijs € 675) helpt bij het achteruit inparkeren. Ultrasone sensoren en een camera in de handgreep van de achterklep of in de achterportieren monitort de verkeerssituatie achter de auto. Het systeem helpt ook bij het achteruitrijden tot aan de trekstang van een aanhangwagen. Op de Citan zonder MBUX wordt het camerabeeld weergegeven in de binnenspiegel, in andere gevallen is het beeld geïntegreerd op het centrale MBUX-scherm.

De genoemde prijzen zijn consumentenadviesprijzen.
Alle vermelde optieprijzen zijn exclusief BTW/BPM.

Dr. Ulf Zillig, hoofd ontwikkeling bij Mercedes-Benz Vans: “In de nieuwste evolutiefase van de Sprinter is er dankzij een omvangrijke technologie-update meer rijcomfort van personenwagenniveau dan ooit tevoren. En dat niet alleen op de snelweg, op provinciale wegen of in het stadsverkeer; ook op onverharde wegen biedt de Sprinter straks een bijzonder ontspannen rijervaring en dus nog meer veiligheid. Daarmee bereikt hij opnieuw wat de modelserie altijd heeft gekenmerkt: hij stelt wederom nieuwe normen in het segment van de grote bestelwagens.”

Krachtig met lage emissiewaarden: 2,0-liter dieselmotor met maximaal vier vermogensniveaus

De krachtige OM 654 viercilinder dieselmotor in de Sprinter was tot nu toe alleen verkrijgbaar voor de Gesloten Bestelwagen en de Chassis Cabine met achterwielaandrijving. Mercedes-Benz biedt deze motor aan als enige verbrandingsmotor voor alle versies, inclusief de nieuwe variant met vierwielaandrijving[1]. De OM 654-motor is geclassificeerd volgens de emissienorm Euro VI-E en Euro 6d en kan binnenkort – afhankelijk van de gekozen aandrijf- en opbouwvariant – in maximaal vier vermogensniveaus worden besteld: met 84 kW/114 pk, 110 kW/150 pk, 125 kW/170 pk en 140 kW/190 pk.

De viercilinder uit het personenwagenportfolio van Mercedes-Benz beschikt over een nog beter geluids- en trillingscomfort dan de vorige motor. Naast de soepelere loopeigenschappen en de grotere trekkracht betekent dit dat het aangenaam stil is in de bestelwagen en dat storende geluiden zijn gereduceerd. De combinatie van een aluminium blok en stalen zuigers, het verbrandingsproces met getrapte uitsparing en de NANOSLIDE® cilindercoating voor minder wrijving in de motor gecombineerd met de dynamische meerweg-uitlaatgasrecirculatie en de nabehandeling van uitlaatgassen in de motor, zorgt ook voor een lager verbruik en lage emissies. Dankzij de positie dicht op de motor werkt de uitlaatgasnabehandeling met weinig warmteverlies en onder gunstige omstandigheden.

Voor nog sneller schakelen: automatische transmissie 9G-TRONIC vervangt 7G-TRONIC PLUS-transmissie

Als verdere overdracht van het huidige personenwagenprogramma combineert Mercedes-Benz de ultramoderne 2,0-liter dieselmotor in de Sprinter met de comfortabele, automatische transmissie 9G-TRONIC. De ultramoderne krachtoverbrenging vervangt de 7G-TRONIC PLUS die tot nu toe werd gebruikt. Samen met de uitgesproken overdrive-eigenschappen houden de negen versnellingen het motortoerental in vrijwel alle rijsituaties laag, wat ook een aanzienlijke besparing qua brandstofverbruik en een merkbaar lager trillings- en geluidsniveau met zich meebrengt. Geoptimaliseerde hydraulische elementen maken bovendien snelle, nauwelijks waarneembare schakelmanoeuvres mogelijk, vrijwel zonder onderbreking van de trekkracht. Met Drive Select en schakelpaddles aan het stuurwiel kan de bestuurder handmatig ingrijpen in het schakelprofiel dat op dat moment wordt gebruikt. Nog een pluspunt: ondanks de twee extra versnellingen heeft de automatische transmissie 9G-TRONIC even weinig inbouwruimte nodig als zijn voorganger, de 7G-TRONIC PLUS.

De handgeschakelde 6-versnellingsbak blijft ongewijzigd leverbaar.

Veel tractie op en naast de weg: de nieuwe vierwielaandrijving

Net als voorheen kan de Sprinter niet alleen worden besteld met voor- en achterwielaandrijving in de gesloten en open modeluitvoeringen; hij is er ook met vierwielaandrijving. Er wordt een volledig nieuw systeem toegepast, dat eveneens gedeeltelijk is afgeleid van het huidige modulaire systeem van Mercedes-Benz Cars. In tegenstelling tot het inschakelbare systeem dat tot op heden werd gebruikt, dat in 4x4-modus 35 procent van het koppel naar de vooras en 65 procent naar de achteras stuurde, kan dit systeem het motorkoppel volledig variabel, afhankelijk van de situatie en zonder enige input van de bestuurder, over de voor- en achteras verdelen (Torque-on-demand). De volledig variabele koppelverdeling wordt gewaarborgd door een elektronisch geregelde meervoudige koppeling die in de tussenbak is geïntegreerd. Als de meervoudige plaatkoppeling onder normale rijomstandigheden wordt uitgeschakeld, drijft de achteras de grote bestelwagen volledig aan. Als de koppeling is ingeschakeld, komt de vooras in actie. Dit zorgt voor een goede tractie en een moeiteloos rijgedrag. Nog een voordeel ten opzichte van de vroegere inschakelbare vierwielaandrijving: naast het hogere comfort door de automatische koppelverdeling doet het nieuwe systeem zijn werk veel stiller.

Zodra de rijsituatie daarom vraagt, wordt er aandrijfkoppel naar de vooras geleid. Als dat niet meer nodig is – bijvoorbeeld bij krachtige remmanoeuvres met ABS-ingreep – wordt de voorwielaandrijving uitgeschakeld en het koppel tot nul gereduceerd. Als onder belasting onderstuur of overstuur dreigt, wordt het koppel eerst verdeeld, zodat de Sprinter weer wordt gestabiliseerd. Pas als deze maatregelen niet helpen om de situatie onder controle te krijgen, grijpen de aan het 4×4-systeem aangepaste regelsystemen ESP of 4ETS in.

De nieuwe Sprinter 4x4 wordt binnenkort standaard geleverd in combinatie met de 140 kW/190 pk sterke OM 654-motor en de automatische transmissie 9G-TRONIC – en dat tot een gewichtsklasse van 5,5 ton GVW.

Speed Delivery Door maakt het werk makkelijker voor pakketbezorgers

Naast het verbeterde rijcomfort biedt de Sprinter nog een extra plus op het gebied van ergonomie en veiligheid dankzij het innovatieve deursysteem ‘Speed Delivery Door’, dat af fabriek leverbaar is. Dit is een automatische, sensorgestuurde dubbele draaideur aan de bijrijderszijde, die optioneel de conventionele schuifdeur naar de laadruimte vervangt.

Een lichtbarrière detecteert de bestuurder zodra deze vanuit de bestuurdersstoel de laadruimte binnenkomt. De Speed Delivery Door wordt dan automatisch ontgrendeld en geopend. Dit bespaart tijd en ontlast de bestuurder, omdat hij de bestelwagen kan verlaten met de pakketten in de hand zonder iets te hoeven aanraken, de deur sluit automatisch achter hem. Het is niet nodig de goederen neer te zetten en weer op te pakken, zoals bij conventionele schuifdeuren het geval is. Automatische vergrendeling kan als extra optie worden besteld.

Nog een voordeel voor meer veiligheid: de Speed Delivery Door is aan de binnenzijde transparant. Bestuurders hebben dus zicht op het trottoir voordat ze naar buiten stappen. Het risico op aanrijdingen met voorbijgangers, in het bijzonder fietsers, wordt zo aanzienlijk verminderd.

De werking van de Speed Delivery Door is hier te bekijken: http://mb4.me/kOO0viJh

De nieuwe configuraties zijn bestelbaar vanaf medio september.

Dankzij compacte buitenafmetingen in combinatie met een royale ruimte en een hoog laadvermogen biedt de nieuwe Mercedes-Benz Citan een groot aantal toepassingsmogelijkheden, met name voor bezorging en dienstverlening in de binnenstad. Het model is verkrijgbaar als Gesloten Bestelwagen en als Tourer. Wijd opengaande schuifdeuren aan de linker- en rechterzijde van de bestelwagen maken, evenals een optionele lage laaddrempel, een comfortabele toegang tot het interieur en een eenvoudige belading van de laadruimte mogelijk. Binnenin profiteren de passagiers van de comfortabele stoelen van de Citan Tourer. Naast de hoge mate van functionaliteit en flexibiliteit biedt de auto een uitgebreide veiligheidsuitrusting en veel rijcomfort. De nieuwe compacte Citan bestelwagen kan vanaf medio september 2021 worden besteld. De adviesprijzen zullen naar verwachting rond die tijd bekend worden gemaakt.

“Met de Sprinter en de Vito zijn wij al meer dan 25 jaar met succes aanwezig in het segment van de grote en middelgrote bestelwagens. De Citan rondde ons portfolio in de klasse van de kleine bestelwagens af. De nieuwe Citan is volledig opnieuw ontwikkeld, door professionals voor professionals. Van zijn onmiskenbare design tot zijn rijeigenschappen, en niet te vergeten zijn veiligheids- en connectiviteitssystemen: de Citan beschikt over het DNA van een Mercedes-Benz”, aldus Marcus Breitschwerdt, hoofd van Mercedes-Benz Vans. “Tegelijkertijd is de Citan ook het laatste nieuwe voertuigproject voor zakelijke gebruikers bij Mercedes-Benz Vans waarbij een verbrandingsmotor wordt toegepast. Alle toekomstige nieuwe modellen zullen uitsluitend verkrijgbaar worden met een elektrische aandrijflijn. De nieuwe eCitan is een logische stap op onze weg naar volledige elektrificatie.”

Het design van de nieuwe Mercedes-Benz Citan onderscheidt zich door evenwichtige proporties en een sensuele vormgeving van de oppervlakken. Gespierde schouders en markante wielkasten onderstrepen de kracht en emotionele aantrekkingskracht van de auto – ongewone stijlelementen voor een kleine bestelwagen. “Al direct bij de eerste aanblik is de nieuwe Citan duidelijk herkenbaar als een lid van de Mercedes-Benz familie. De heldere vormen met gereduceerde lijnen en krachtige oppervlakken geven uitdrukking aan onze filosofie van sensuele helderheid”, aldus Gorden Wagener, Chief Design Officer van de Daimler Group.

Een bijzonder in het oog springend aspect in het interieur is de dynamische, horizontale vorm van het dashboard. De designers van Mercedes Benz hebben zich voor het middendeel van het dashboard laten inspireren door het profiel van een vleugel. Doorslaggevend daarbij was de consequente, horizontale positionering. De smalle vleugel strekt zich uit over het interieur en zorgt voor een royaal gevoel van ruimte. Het combi-instrument staat er los van. De vorm doet denken aan een geërodeerde steen. De ruimte tussen de vleugel en het hoofdgedeelte vormt een praktisch opbergvak voor snelle toegang tot belangrijke gebruiksvoorwerpen.

Een veelvoud aan gebruiksmogelijkheden en comfortabel laden

De Citan combineert compacte buitenafmetingen (lengte: 4.498 mm) met een royale binnenruimte. Dankzij het grote aantal verschillende uitvoeringen en praktische uitrustingsdetails biedt het model tal van gebruiksmogelijkheden en een comfortabele belading. De Citan komt op de markt als Gesloten Bestelwagen en als Tourer. Later komen daar nog varianten met een lange wielbasis bij. Maar zelfs in de variant met korte wielbasis (2.716 mm) biedt de Citan veel meer ruimte in vergelijking tot het vorige model.

Schuifdeuren zijn erg handig, vooral in krappe parkeerruimtes. De nieuwe Citan is verkrijgbaar met een of twee schuifdeuren. Deze vormen een brede opening aan beide kanten van de auto, met een breedte van 615 millimeter. De hoogte van de laadruimteopening bedraagt 1.059 millimeter (beide cijfers verwijzen naar de grootte van de opening). Ook aan de achterzijde is de laadruimte gemakkelijk toegankelijk: de laaddrempel van de Gesloten Bestelwagen bevindt zich op een hoogte van 59 cm. De twee deuren aan de achterzijde kunnen in een hoek van 90 graden worden vergrendeld en zelfs onder een hoek van 180 graden naar de zijkanten van het voertuig worden bewogen. De deuren zijn asymmetrisch, waarbij de linkerdeur breder is en als eerste moet worden geopend. Als optie kan de Gesloten Bestelwagen ook worden geleverd met achterdeuren met verwarmde ruiten en een ruitenwisser. Op verzoek is tevens een achterklep verkrijgbaar die eveneens van deze twee zaken kan worden voorzien.

De Tourer is standaard uitgerust met een achterklep met achterruit. Als alternatief is hij ook leverbaar met achterdeuren. De achterbank kan in een verhouding van 1/3 - 2/3 worden neergeklapt. Tal van opbergruimtes en opbergvakken vergemakkelijken het dagelijkse gebruik van de Citan.

’s Morgens vroeg naar de bouwplaats rijden, door het uitdagende fileverkeer manoeuvreren of pendeldiensten op de luchthaven verzorgen – een bestuurder van een kleine bestelwagen weet dat een werkdag zwaar kan zijn. Maar gelukkig hebben de ontwikkelaars van de Mercedes-Benz Citan veel aandacht besteed aan het comfort dat kenmerkend is voor het merk, met een voorbeeldig geluidsniveau en zitcomfort en een reeks aan praktische uitrustingsitems. Dat komt niet alleen het welzijn van de bestuurder ten goede, maar ook de veiligheid: ontspannen bestuurders kunnen zich beter op de verkeerssituatie concentreren. Om dat te garanderen, is de auto ook uitgerust met systemen die we kennen van de personenwagens van Mercedes-Benz, zoals THERMOTRONIC, de startfunctie KEYLESS-GO[1] en de elektronische parkeerrem2.

De Gesloten Bestelwagen en de Tourer zijn verkrijgbaar in de uitrustingslijnen BASE en PRO. De BASE Line is een functionele instapvariant met alle noodzakelijke basisuitrustingen. De PRO Line combineert een representatief design met extra praktisch gebruiksgemak. In Nederland zal de Citan standaard worden uitgerust met de PRO Line.

Moderne en zuinige motoren

Bij de marktintroductie zal het motorenaanbod van de nieuwe Citan worden gevormd door drie diesel- en twee benzinemodellen. Gemeenschappelijke sterke punten van al deze modellen zijn de goede rijeigenschappen, ook in het lage toerentalbereik, en de gunstige verbruikswaarden. Voor een nog snellere acceleratie, bijvoorbeeld bij het inhalen, beschikt de 85 kW-versie van de dieselmotor voor de Gesloten Bestelwagen over een overpower/overtorque-functie. Daarmee wordt het vermogen kortstondig verhoogd naar 89 kW en het koppel naar 295 Nm.

De krachtbronnen voldoen aan de Euro 6d emissienormen. Alle motoren worden gecombineerd met een ECO start/stop-functie. Naast de handgeschakelde zesversnellingsbak zijn de krachtigste diesel- en benzinemodellen ook leverbaar met een zeventraps transmissie met dubbele koppeling (DCT)2

Het motorengamma:

Een overzicht van de Citan Gesloten Bestelwagen:

Verbruikswaarden volgens de WLTP-norm:

Een overzicht van de Citan Tourer:

Verbruikswaarden volgens de WLTP-norm:

De eCitan komt in de tweede helft van 2022 op de markt. Deze volledig elektrische modelvariant van de Citan gaat het elektrisch aangedreven bedrijfswagenportfolio uitbreiden naast de eVito en eSprinter. De actieradius bedraagt naar verwachting ongeveer 285 kilometer volgens de WLTP-norm[4]. Daarmee sluit het model aan op de behoeften van bedrijfsmatige gebruikers die deze bestelwagen vaak inzetten voor koeriers- en bezorgdiensten in binnensteden. Bij snellaadstations duurt het naar verwachting 40 minuten om de accu van 10 naar 80 procent op te laden. Een groot voordeel: met betrekking tot de afmetingen van de laadruimte, het laadvermogen en de beschikbaarheid van uitrusting hoeven klanten geen concessies te doen ten opzichte van een uitvoering met een conventionele motor. Er komt ook een trekhaak (trekvermogen nog niet bekend) voor de eCitan beschikbaar.

Veilige en comfortabele rijeigenschappen, zowel leeg als beladen

Het ontwikkelingsteam van Mercedes-Benz legde bijzondere nadruk op het realiseren van de rijeigenschappen die kenmerkend zijn voor het merk, gedefinieerd als een evenwichtige combinatie van rijcomfort, rijdynamiek en rijveiligheid. De voorwielen zijn opgehangen aan een McPherson-as met draagarmen aan de onderzijde. Aan de achterzijde wordt een ruimtebesparende torsieas gebruikt. Geleide-armen zorgen hier voor extra wielgeleiding, terwijl de veren en schokdempers gescheiden zijn.

Bij de omvangrijke voertuigtests werden de veren, schokdempers en stabilisatoren van de Citan zorgvuldig op elkaar afgestemd. De Tourer is uitgerust met veren met een specifieke Mercedes‑Benz veerconstante en schokdempers met op de assen voor en achter afgestemde dempingskracht. Zo komt het Mercedes-DNA ook tot uiting in de rijeigenschappen van de Citan. Een versterkte stabilisator op de vooras van de Citan Tourer vermindert zijdelings overhellen in bochten.

Zowel leeg als beladen biedt de nieuwe Citan een nauwkeurig, veilig en comfortabel rijgedrag. De auto is niet gevoelig voor een hoog laadvermogen. De Gesloten Bestelwagen is daarvoor geoptimaliseerd. Dit betekent dat hij zelfs in zwaar beladen toestand zeer stabiel rijdt. De Tourer is afgestemd op personenvervoer met een lage belading en is dus afgestemd met een grotere nadruk op comfort.

Uitgebreide veiligheidsuitrusting

Veiligheid is een belangrijke merkwaarde bij Mercedes ‑Benz. De robuuste carrosseriestructuur met zijn energie-absorberende banen draagt bij aan het hoge veiligheidsniveau, net als de maximaal zeven airbags die tot de standaarduitrusting behoren (afhankelijk van de uitvoering) en het uitgebreide scala aan moderne rijhulpsystemen. Al deze systemen kunnen de bestuurder in tal van situaties ondersteunen en ontlasten.

“Bij de coördinatie van de rijhulpsystemen was het ons doel om de filosofie van Mercedes‑Benz Cars met betrekking tot comfortabele, harmonieuze ingrepen ook op een bestelwagen toe te passen”, aldus Dirk Hipp, Strategic Project Head en Chief Engineer for Small Vans bij Mercedes‑Benz. Soepele ingrepen die de klant in eerste instantie nauwelijks merkt, worden uitgevoerd door het ESP, maar ook door Hill Start Assist en de zijwindassistent.

Met ondersteuning van de radar- en ultrasone sensoren en camera’s observeren de rijhulp- en parkeersystemen het verkeer en de omgeving en kunnen ze, indien nodig, waarschuwen of de bestuurder helpen door in te grijpen. Net als in de nieuwe generaties van de Mercedes C-Klasse en S-Klasse maakt de actieve spoorassistent gebruik van stuurinterventies in plaats van remmen en is dus bijzonder comfortabel.

Naast de wettelijk voorgeschreven ABS- en ESP-systemen zijn de nieuwe Citan-modellen standaard uitgerust met Hill Start Assist, de zijwindassistent, het vermoeidheidswaarschuwingssysteem ATTENTION ASSIST en het noodoproepsysteem van Mercedes‑Benz. De assistentiesystemen op de Citan Tourer zijn nog uitgebreider: bij dit model zijn de actieve remassistent, actieve spoorassistent, dodehoekassistent en snelheidslimietassistent met verkeersbordherkenning allemaal standaard aanwezig om de bestuurder extra hulp te bieden.

Op verzoek zijn nog vele andere rijhulpsystemen leverbaar, waaronder de actieve afstandassistent DISTRONIC, die automatisch het rijden in files kan overnemen, en de actieve stuurassistent[5]. Deze helpt de bestuurder om de Citan in het midden van de rijstrook te houden.

Ook op het vlak van veiligheidssystemen is de Citan een pionier: zo is de Citan Tourer standaard uitgerust met een middenairbag die bij een zware aanrijding van opzij tussen de bestuurder- en bijrijdersstoel wordt opgeblazen. In totaal kunnen zeven airbags de inzittenden beschermen. De bestelwagen is standaard uitgerust met zes airbags.

Intuïtief display- en bedieningsconcept met MBUX en digitale services van Mercedes me

Net als de Sprinter en de personenwagenmodellen van Mercedes-Benz kan de nieuwe Citan als optie worden uitgerust met het intuïtief bedienbare en zelflerende infotainmentsysteem MBUX (Mercedes ‑Benz User Experience). Met zijn krachtige chips, zelflerende software, displays met hoge resolutie en fraaie graphics heeft het systeem een revolutie teweeggebracht in de bediening van voertuigen.

Voor de nieuwe Citan zijn verschillende versies van MBUX op aanvraag verkrijgbaar. Tot de sterke punten behoort het intuïtieve bedieningsconcept, dat het zeven inch touchscreen, de Touch Control-knoppen op het stuurwiel of de spraakassistent ‘Hey Mercedes’ omvat. Andere voordelen zijn de smartphone-integratie met Apple Car Play en Android Auto, het Bluetooth-handsfreesysteem en de digitale radio (DAB en DAB+).

Bovendien is de Citan af fabriek voorbereid voor het gebruik van vele digitale diensten van Mercedes me connect. Hierdoor zijn berijders altijd verbonden met hun auto, ongeacht waar ze zich bevinden[6]. Zo hebben ze zowel aan boord als buiten de auto altijd belangrijke informatie tot hun beschikking en kunnen ze gebruikmaken van een aantal handige functies.

Met Mercedes me wordt MBUX nog intelligenter en gebruiksvriendelijker. Zo werkt bijvoorbeeld ‘Hey Mercedes’ met natuurlijke spraak: gebruikers hoeven dus geen specifieke commando‘s meer te leren. Andere functies van Mercedes me connect zijn diensten op afstand, zoals het op afstand opvragen van de voertuigstatus. Daarmee kunnen klanten de belangrijkste informatie over hun auto’s op elk moment controleren, bijvoorbeeld thuis of op kantoor. Net zo praktisch: dankzij navigatie met live verkeersinformatie en Car-to-X-communicatie beschikken klanten over de meest actuele realtime gegevens. Dit betekent dat files efficiënt kunnen worden vermeden of kostbare tijd kan worden bespaard.

Bestemmingen kunnen worden ingevoerd als driewoordadressen op basis van het what3word-systeem (w3w). what3words is de eenvoudigste manier om een locatie op te geven. Als onderdeel van dit systeem wordt de wereld verdeeld in vierkanten van 3x3 meter met een onmiskenbaar adres met drie woorden – dit kan erg handig zijn bij het zoeken naar een bestemming, met name bij bedrijfsmatig gebruik, zoals op grote laad- en loslocaties.

Interessante cijfers, gegevens en feiten

Het laadvermogen van de Citan Gesloten Bestelwagen bedraagt maximaal 2,9 m³, gemeten volgens de VDA-norm. Twee europallets passen achter elkaar in de laadruimte.

Het trekvermogen bedraagt tot 1,5 ton. Naast de gewone, vaste trekhaak is er ook een versie met een laag geplaatste kogelkop. Hierdoor kunnen de deuren gemakkelijker worden geopend wanneer er een aanhangwagen is aangekoppeld.

Maar liefst zeven airbags zijn standaard aan boord: de Citan Gesloten Bestelwagen is standaard uitgerust met zes airbags (frontairbags voor bestuurder en bijrijder, windowbags en thorax zijairbags). De Citan Tourer beschikt standaard ook over een middenairbag.

Voor de nieuwe Citan zijn high-performance led-koplampen als optie verkrijgbaar. Met een kleurtemperatuur van 5.500 Kelvin komt het led-licht heel dicht in de buurt van daglicht (6.500 K). Studies hebben aangetoond dat kunstlicht minder vermoeiend is voor de ogen wanneer de kleur dichter bij die van daglicht ligt. Leds zijn ook veel energiezuiniger en verbruiken ongeveer 75 procent minder elektriciteit dan gewone gloeilampen, afhankelijk van het toepassingsgebied.

De 85 kW sterke dieselmotor voor de Gesloten Bestelwagen beschikt over een overpower- en overtorque-functie, waarmee kortstondig maximaal 89 kW vermogen en 295 Nm koppel kan worden geleverd. Hierdoor verlopen inhaalacties nog gemakkelijker.

De remassistent (standaard op de Citan Tourer; optioneel op de Citan Gesloten Bestelwagen) kan de remafstand in geval van nood drastisch verkorten. Bij een snelheid van 120 km/u kan door de snellere reactietijd de afstand met zes meter worden verkort.

De nieuwe Citan is leverbaar met maximaal twee schuifdeuren die een brede opening van 615 millimeter bieden. De hoogte bedraagt 1.059 millimeter (beide cijfers verwijzen naar de grootte van de opening).

‘Hey Mercedes’, de intelligente spraakassistent binnen MBUX (Mercedes-Benz User Experience), kan maar liefst 28 talen verstaan. Het systeem kan worden gebruikt om infotainmentfuncties comfortabel te bedienen. In combinatie met Mercedes me connect kan het navigatiesysteem bijvoorbeeld met gewone spraak worden bediend.

Na de digitale berekeningen en de tests op de testbank werden de prototypes en de voorseries van de nieuwe Citan in Europa aan meer dan 500 individuele tests onderworpen. Tijdens tal van testritten werd de kleine bestelwagen in twee winters en twee zomers bij temperaturen van min 25 °C tot plus 40 °C op de proef gesteld.

Bij snellaadstations duurt het naar verwachting 40 minuten om de accu van de eCitan van 10 tot 80 procent op te laden[7]. De eCitan zal in verschillende carrosserievarianten verkrijgbaar zijn.

Bij de marktintroductie is de nieuwe Citan verkrijgbaar in acht lakkleuren, waaronder vier metallic lakken.

Intelligentie ontmoet emotie

De nieuwe Mercedes-Benz Citan: het ontwerp

Het design van de nieuwe Mercedes-Benz Citan onderscheidt zich door evenwichtige proporties en een sensuele vormgeving van het oppervlak. Gespierde schouders en markante wielkasten onderstrepen de kracht en de emotionele aantrekkingskracht van de auto – ongewone stijlelementen voor een kleine bestelwagen. Een bijzonder opvallend aspect in het interieur is de dynamische, horizontale vorm van het dashboard.

Een sportieve, sensuele designtaal: het exterieurdesign

Met zijn typische Mercedes-Benz front sluit de Citan naadloos aan bij de compacte modelfamilie van het merk. Een belangrijk kenmerk daarvan zijn de vlakke koplampen. Eveneens typisch voor het merk is het binnenwerk van de koplampen met hun hoogwaardige, gedetailleerde en precieze vormgeving. En dat geldt zelfs voor het basismodel met zijn H7-koplampen, led-dagrijverlichting en led-richtingaanwijzers. De grille met drie dubbele lamellen en een centraal geplaatste ster vormt een visuele brug tussen deze bestelwagen en de Vito en de Sprinter. De motorkap is voorzien van twee afgeronde randen. Dankzij de langgerekte koplampen en de onderste luchtinlaten die bijna tot aan de wielen reiken, oogt de overhang vooraan bijzonder kort.

En profil wordt het beeld bepaald door de gespierde schouders en de gemodelleerde dorpelpartij die zich over beide wielkasten uitstrekt. Deze sportieve en toch sensuele vormtaal is uniek in dit segment. De styling van de raamsectie is vergelijkbaar met die van de Mercedes-Benz GLE, met een knik in tegengestelde richting bij de C-stijlen. Ook de zijwand van de Gesloten Bestelwagen heeft dit designkenmerk en onderstreept daarmee zijn lidmaatschap van de Mercedes-Benz familie.

Een specifiek Mercedes-Benz kenmerk bevindt zich onder de kentekenplaathouder van de Citan, in de vorm van een opvallende lichtcontour in het achterpaneel. Deze wordt op beide deurvarianten – dus de versie met de tweedelige achterdeuren en de versie met de achterklep – toegepast. De lichtcontour volgt de belijning van de onderrand van de achterlichten en verbindt zo de beide lampen op elegante wijze met elkaar. In de dakspoiler bevindt zich een extra remlicht. Net als de wegbuigende randen aan de zijwanden en de achterlichten is deze spoiler erop gericht om de aerodynamica te verbeteren en zo de zuinigheid van de Citan te verhogen. Er worden opvallende achterlichten gebruikt met een ontwerp uit één stuk. Bij de led-versie zorgen drie verticaal lopende glasvezelkabels voor een dynamische weergave van de richtingaanwijzer-, remlicht- en achterlichtfuncties. Met een vergelijkbare lay-out als in de V-Klasse hebben ze een opvallend design in het donker.

Afneembare onderdelen - zoals de bumpers, de portiergrepen of de afdekkingen op de schuifdeurrails - kunnen optioneel worden uitgevoerd in carrosseriekleur in plaats van in zwart generfde kunststof. De lakafwerkingen voor het exterieur omvatten vier uni-kleuren en vier metallic lakken.

Harmonieus evenwicht van sensualiteit en elegantie: het interieur

Emotie en intelligentie zijn de twee kernelementen van de Mercedes-Benz designfilosofie sensuele helderheid. Deze tweeledigheid is uiteraard ook in het interieur van de Citan terug te vinden. Bij het vormgeven van het dashboard diende voor de designers van Mercedes-Benz het profiel van een vleugel als inspiratiebron. Doorslaggevend daarbij was de consequente, horizontale lay-out. De smalle vleugel strekt zich uit over het interieur en zorgt voor een royaal gevoel van ruimte. Het combi-instrument zelf is hier als het ware uitgesneden. De vorm doet denken aan een geërodeerde steen. De vleugel vormt het functionele middelpunt van de Citan en omvat het combi-instrument, het display (optioneel) en de centrale ventilatieroosters. De ruimte tussen de vleugel en de ‘steen’ biedt een praktisch opbergvak voor snelle toegang tot belangrijke gebruiksvoorwerpen. De ventilatieroosters voor de bijrijder staan prominent in het dashboard, en alle vier de ventilatieroosters hebben een technische uitstraling.

De stoelen van de Citan Gesloten Bestelwagen zijn standaard bekleed met de stof Caluma. Deze stof is zwart van kleur met dunne witte lijnen, vergelijkbaar met een stippellijn. Als optie is ook de stof Norwich leverbaar. Deze variant is zwart met een grijze honingraatstructuur. De stof Norwich is standaard in het Tourer-model.

Beide Citan-modellen zijn te bestellen met het designpakket interieur. Dit pakket omvat componenten als een hoogglans zwart sierelement in de steun van het combi-instrument. Verchroomde lijsten rond de ventilatieroosters in de dashboardsteun en op de luidsprekers maken eveneens deel uit van het pakket. De portiergrepen in het interieur zijn verchroomd.

Voor de laad- en passagiersruimte kunnen kopers van een Citan kiezen tussen verschillende vloerbekledingen en zijbekledingen, afhankelijk van het specifieke inzetgebied:

Compact vanbuiten, ruim vanbinnen: en een heleboel veelzijdige gebruiksmogelijkheden

De nieuwe Mercedes-Benz Citan: de afmetingen

De nieuwe Mercedes-Benz Citan is een echte allrounder: hij is een echt maatje voor vakmensen en brengt ze samen met hun gereedschap naar bouwplaatsen. Hij helpt koeriersdiensten bij de aflevering van pakjes. Hij kan zelfs worden ingezet om hotelgasten naar het station te brengen. En hij kan dit ook in de smalste straatjes van de historische stadscentra van Europa. De kleine bestelwagen combineert compacte afmetingen met een enorme hoeveelheid ruimte. Dankzij de verschillende uitvoeringen en praktische uitrustingsdetails dekt hij een breed scala aan gebruiksmogelijkheden af en biedt hij een bijzonder comfortabele belading dankzij de wijd opengaande schuifdeuren en de lage tildrempel.

De Citan komt op de markt als Gesloten Bestelwagen en als Tourer. Later volgen er nog varianten met een lange wielbasis. Maar zelfs in de uitvoering met korte wielbasis biedt de Citan al veel meer ruimte in vergelijking tot het vorige model – in de Gesloten Bestelwagen bijvoorbeeld bedraagt het laadvolume maximaal 2,9 m³ volgens de VDA-norm. Ver opengaande schuifdeuren (tegen meerprijs verkrijgbaar voor de Gesloten Bestelwagen*) aan de linker- en rechterzijde van de auto en een lage tildrempel maken een comfortabele toegang tot het interieur en een gemakkelijke belading van de bestelwagen mogelijk.

Een overzicht van de belangrijkste afmetingen en details:

Schuifdeuren (gedeeltelijk optioneel, zie tabel) zijn vooral praktisch op krappe parkeerplekken. Bij de nieuwe Citan bieden ze een brede openingsbreedte van 615 millimeter aan beide zijden. De hoogte van de laadruimteopening bedraagt 1.059 millimeter (beide cijfers verwijzen naar de grootte van de opening). Ook aan de achterkant is de laadruimte gemakkelijk toegankelijk: de laaddrempel van de Gesloten Bestelwagen bevindt zich op een hoogte van 59 cm. Ondertussen kunnen de twee delen van de achterdeuren in een hoek van 90 graden worden geblokkeerd en kunnen ze zelfs 180 graden naar de zijkanten van het voertuig worden bewogen. De deuren zijn asymmetrisch, waarbij de linkerdeur breder is en als eerste moet worden geopend. Als optie kan de Gesloten Bestelwagen ook worden besteld met achterdeuren met verwarmbare ruiten en een ruitenwisser. Optioneel kan voor beide varianten ook een achterklep worden besteld.

De Tourer is standaard al voorzien van een achterklep met een achterruit. De achterbank kan in de verhouding 1/3 - 2/3 worden neergeklapt.

Tal van opbergvakken en -ruimtes vergemakkelijken het dagelijkse gebruik van de Citan. Als optionele uitrusting op de Citan Gesloten Bestelwagen en de Citan Tourer (alleen verkrijgbaar met M1-registratie) zijn er een gesloten opbergvak met een USB-C-interface en voorinstallatie voor een smartphonehouder leverbaar, evenals een opbergvak dat in de armsteun tussen de voorstoelen is geïntegreerd. Daarvoor bevinden zich twee bekerhouders waarin bekers of flessen met een volume van maximaal 0,75 liter passen.

Een praktische optie op de Citan Tourer zijn de tafeltjes die uit de rugleuning van de voorstoelen kunnen worden geklapt en zo de achterpassagiers een geschikte ruimte bieden om te schrijven of een hapje te eten. In deze tafeltjes zijn ook bekerhouders geïntegreerd. Een andere optie die specifiek is voor de Tourer, zijn de pompadourtassen die op het onderste deel van de rugleuningen van de voorstoelen worden aangebracht.

Praktische details vergemakkelijken de dagelijkse transporttaken

Een eendelige afdekking van de bagageruimte beschermt de lading in de Tourer tegen de zon en nieuwsgierige blikken. Deze kan in drie standen worden vastgezet en kan achter de achterbank worden opgeborgen als hij niet wordt gebruikt. Bescherming tegen bagage en lading wordt geboden door het bagagenet. Het kan op twee plaatsen worden bevestigd achter de voorstoelen of de achterbank. Zes ISO-gecertificeerde sjorogen behoren tot de standaarduitrusting bij de Gesloten Bestelwagen en de Tourer. Bovendien zijn er in de Gesloten Bestelwagen, afhankelijk van de uitrusting, ook zes ogen aan de zijwand geplaatst. Het is zelfs mogelijk om bevestigingsrails in de schroefgaten van de carrosserie vast te schroeven. De Citan-modellen beschikken eveneens over maar liefst drie 12 volt-aansluitingen in het interieur en in de laadruimte.

Als er nog meer opbergruimte nodig is, kan het dak ook hiervoor worden ingezet. Tot de speciale uitrusting behoort een dakreling met geïntegreerde aluminium basisdragerstangen. Als alternatief is het trekken van een aanhangwagen ook mogelijk. Het trekvermogen bedraagt tot 1,5 ton, terwijl de kogeldruk 75 kg bedraagt. Naast de normale, vaste trekhaak is er ook een versie met een laaggeplaatste kogelkop verkrijgbaar waardoor de deuren eenvoudiger kunnen worden geopend als er een aanhangwagen wordt aangekoppeld. Bovendien kan een pre-installatie worden besteld voor de latere montage van een trekhaak met kogelkop. Daarnaast kan er door de dealer ook een pre-installatie met een afneembare kogelkop worden geïnstalleerd.

Veel comfort op de werkplek van de bestuurder en bij inzet als luchthavenshuttle

De nieuwe Mercedes-Benz Citan: de uitrusting

’s Morgens vroeg naar de bouwplaats rijden, door het uitdagende fileverkeer manoeuvreren of pendeldiensten verzorgen – een bestuurder van een kleine bestelwagen weet dat een werkdag zwaar kan zijn. Maar gelukkig hebben de ontwikkelaars van de Mercedes-Benz Citan veel aandacht besteed aan het comfort dat kenmerkend is voor het merk, met een voorbeeldig geluidsniveau en zitcomfort, om nog maar te zwijgen over de reeks praktische uitrustingsitems. En dat komt niet alleen het welzijn van de bestuurder ten goede, maar ook de veiligheid: ontspannen bestuurders kunnen zich beter op de verkeerssituatie concentreren. Bovendien is de auto ook uitgerust met comfortvoorzieningen die we kennen van de personenwagens van het merk, zoals THERMOTRONIC, de startfunctie KEYLESS-GO[1] en de elektrische parkeerrem11.

Het lage windgeruis draagt in hoge mate bij tot comfort en veiligheid. Gesprekken met passagiers en telefoongesprekken via het handsfreesysteem verlopen veel aangenamer, en de algemene belasting op langere of regelmatige ritten is verminderd. Tot de akoestische maatregelen behoren veel dikkere ruiten in vergelijking met die van het vorige model, een uitgebreide isolatie en een tweede afdichtingslaag in de portieren. Met name rond de schuifdeur(en) is de Citan in vergelijking tot concurrerende modellen bijzonder stil.

Ook op het gebied van het zitmeubilair werd veel technische vooruitgang geboekt. Er wordt gebruikgemaakt van hoogwaardige materialen en een ergonomisch zitconcept met prettig gevormde kussens en een goede zijdelingse steun. De keuze is groot: alleen al de bestuurdersstoel van de Gesloten Bestelwagen is verkrijgbaar in vier verschillende versies, waaronder bijzonder comfortabele stoelen die in de lengte en hoogte kunnen worden versteld en waarvan de rugleuning kan worden gekanteld. Bij de Tourer kan de lendensteun elektrisch worden versteld. Op verzoek is ook stoelverwarming leverbaar. Kortom, de auto biedt de bestuurder een comfortabele werkplek voor de uitvoering van zijn dagelijkse taken.

Andere optionele comfortuitrustingen die bekend zijn van de personenwagen-modellen van Mercedes-Benz zijn de automatische klimaatregeling THERMOTRONIC met twee zones, de elektrische parkeerrem11 en het multifunctionele stuurwiel. In combinatie met MBUX wordt het stuurwiel geleverd met Touch Control-toetsen en optioneel zelfs met stuurwielverwarming[2].

Als optie is ook een draadloos laadsysteem voor compatible smartphones verkrijgbaar. Het oppervlak voor inductief laden bevindt zich in het opbergvak in de middenconsole. Op het zeven inch touchscreen worden details over het laadproces getoond. Draadloos laden is mogelijk met alle mobiele telefoons die de zogenaamde Qi-standaard ondersteunen.

BASE en PRO: de twee uitrustingslijnen

De Gesloten Bestelwagen en de Tourer zijn beschikbaar in de uitrustingslijnen BASE en PRO. De PRO-variant biedt een fraaiere exterieuraankleding en nog meer praktisch gebruiksgemak. Ten opzichte van de BASE-modellen is de Citan PRO voorzien van in carrosseriekleur gespoten portiergrepen en schuifdeurgrepen. Het interieur en de laadruimte worden verlicht met behulp van led-verlichtingstechnologie. Deze uitrustingsvariant is standaard uitgerust met een schuifdeur aan de rechterzijde (voor voertuigen met het stuur links), in hoogte verstelbare bestuurdersstoel, airconditioning en elektrisch bedienbare ramen vóór met comfortfunctie. Bij de Gesloten Bestelwagen PRO is de laadruimte voorzien van kunststof vloerbekleding. Standaard wordt de nieuwe Citan in Nederland voorzien van de uitrustingslijn PRO.

Mercedes-Benz sleutel: desgewenst met comfortabele KEYLESS-GO-functies[2].

Er zijn twee speciale KEYLESS-GO uitrustingsopties beschikbaar:

• Met de startfunctie KEYLESS-GO kan de bestuurder de Citan comfortabel starten zonder de contactsleutel te hoeven gebruiken. De motor start zodra de Start-Stop-knop wordt ingedrukt terwijl het koppelings- of rempedaal (respectievelijk handgeschakelde en automatische transmissie) wordt ingetrapt. Deze knop bevindt zich in het dashboard, rechts naast het stuurwiel.
• KEYLESS-GO maakt ook sleutelloze toegang tot de auto mogelijk: als de elektronische sleutel zich in de nabijheid van het voertuig bevindt (in een straal van ongeveer één meter), communiceert de boordelektronica van het voertuig via antennes met de sleutel. Als de codes overeenkomen, herkent de auto de eigenaar en worden de portieren ontgrendeld. Een ander voordeel: de portieren van de Citan kunnen niet worden vergrendeld als de elektronische sleutel zich in de auto bevindt. De bestelwagen kan alleen actief worden vergrendeld met de sleutel of door op de knop op de portiergreep van het bestuurders- of bijrijdersportier te drukken.

Gericht op elk doel: uitrustingspakketten

In totaal zijn er tien uitrustingspakketten waarmee de Citan en Citan Tourer kunnen worden gepersonaliseerd in overeenstemming met het specifieke werkterrein. Opties zijn er te over: terwijl het bouwplaatspakket[3] gebruikers een grotere bodemvrijheid, bodembescherming en spatlappen biedt, richt het interieurdesignpakket zich meer op klanten die waarde hechten aan hoogwaardige interieurdetails. Zo worden bijvoorbeeld chromen elementen gemonteerd op de ventilatieroosters, de luidsprekers en de portiergrepen. In de drager van het combi-instrument bevindt zich een sierelement in hoogglans zwart.

En om manoeuvreren zo eenvoudig mogelijk te laten verlopen, kunnen kopers kiezen uit twee parkeerpakketten:

• Parkeerpakket achter: dit systeem biedt hulp bij het achteruit inparkeren en is bijzonder praktisch in de Gesloten Bestelwagen-variant. Ultrasone sensoren en een camera in de handgreep van de achterklep of de achterportieren monitoren de verkeerssituatie achter de auto. Vanaf een afstand van 60 centimeter tot gedetecteerde objecten wordt een meertraps akoestisch en visueel waarschuwingssignaal gegeven. De achteruitrijcamera wordt geactiveerd zodra de achteruitversnelling wordt ingeschakeld. Het beeld van de camera bestrijkt een gebied van ongeveer drie meter achter de auto. Horizontale en verticale lijnen kunnen de bestuurder helpen om afstanden en de eigen breedte van de auto te beoordelen. Het vergemakkelijkt ook het achteruitrijden tot aan de dissel van een aanhangwagen. Bij de Citan zonder MBUX wordt het camerabeeld in de binnenspiegel getoond. Als de auto wel over dit systeem beschikt, wordt het op het centrale display van MBUX weergegeven.

Parkeerpakket: de actieve parkeerassistent met PARKTRONIC is niet alleen in staat om parkeervakken te vinden, maar kan ook helpen om in of uit te parkeren. Daarnaast helpt de assistent ook bij het sturen. Parkeerplaatsen die haaks op de weg zijn gepositioneerd, kunnen zowel vooruit als achteruit worden opgereden, terwijl in parallelle parkeervakken alleen achteruit kan worden ingeparkeerd. Als de actieve parkeerassistent werd gebruikt om in een parkeervak te parkeren, kan het systeem ook worden gebruikt om dat parkeervak te verlaten. PARKTRONIC biedt ook bescherming tegen botsingen van opzij. Dit systeem kan obstakels aan de zijkant van de auto detecteren en de bestuurder daarvoor waarschuwen.

Veel digitale diensten van Mercedes me connect voor meer efficiëntie, transparantie en intelligentie

De nieuwe Mercedes-Benz Citan: multimediasystemen en connectiviteit

Uitgebreide, intuïtieve bedieningsmogelijkheden en een scala aan digitale diensten van Mercedes me connect: net als de Sprinter en de personenautomodellen van Mercedes-Benz kan de nieuwe Citan als optie worden uitgerust met het MBUX (Mercedes‑Benz User Experience) infotainmentsysteem. Sterke punten van het systeem zijn het intuïtieve bedieningsconcept, dat het touchscreen en de Touch Control-knoppen op het stuurwiel omvat, de smartphone-integratie via Apple CarPlay en Android Auto, het handsfreesysteem via Bluetooth-verbinding en de digitale radio (DAB en DAB+).

In combinatie met MBUX hebben klanten al toegang tot connectiviteitsdiensten als Live Traffic Information. Maar Mercedes me connect maakt de nieuwe Citan in zijn geheel nog intelligenter: voor en na een rit, of zelfs onderweg, kan van een aantal extra functies gebruik worden gemaakt. Hiervoor hoeft de Citan alleen maar met een Mercedes me-account in het Mercedes me portaal te worden gekoppeld en de gebruiksvoorwaarden te worden geaccepteerd.

Mercedes me connect biedt een uitgebreid aanbod. De volgende geselecteerde diensten zijn bijzonder interessant voor bestuurders en eigenaren van een Citan:

• Onderhoudsmanagement:
  • De Citan detecteert wanneer onderhoudswerkzaamheden nodig zijn en stuurt vervolgens automatisch een bericht naar de Mercedes-Benz servicepartner die de klant heeft geselecteerd. De servicepartner maakt vervolgens een offerte voor de noodzakelijke onderhoudswerkzaamheden en stuurt deze op verzoek naar de klant.
• Diensten op afstand[1]:
  • Met het op afstand opvragen van de voertuigstatus kan de klant op elk moment belangrijke gegevens over zijn auto controleren, of dat nu thuis of op kantoor is. Zo kan hij snel informatie krijgen over het brandstofniveau, de bandenspanning of de datum van de eerstvolgende onderhoudsbeurt.
  • Met Remote Door Locking and Unlocking kunnen klanten met de Mercedes me App de auto vergrendelen en ontgrendelen, of controleren of de auto is afgesloten. En dat kan altijd en overal. Deze service vereist de invoer van een wachtwoord om de auto te openen en kan zo het risico van ongewenste toegang van derden tot de auto verminderen. Bovendien kan de klant ook per e-mail op de hoogte worden gebracht dat zijn auto op afstand werd ontgrendeld.
  • Andere functies op dit gebied zijn bijvoorbeeld de voertuigtracker via GPS en de geografische voertuigbewaking (geofencing).
• Navigatie- & MBUX-functies:
  • Dankzij navigatie met Live Traffic Information en Car-to-X communicatie zijn klanten onderweg met de meest recente realtime verkeersgegevens. Dit betekent dat files efficiënt kunnen worden vermeden of dat kostbare tijd kan worden bespaard. Dankzij Car-to-X-communicatie kunnen aangesloten voertuigen gegevens met elkaar uitwisselen. Vroegtijdige informatie over gevaarlijke situaties – bijvoorbeeld wanneer de alarmlichten worden ingeschakeld – verhoogt de verkeersveiligheid.
  • Regelmatige online updates van de navigatiekaart zorgen ervoor dat deze altijd up-to-date is.
  • Bestemmingen kunnen worden ingevoerd als driewoordadressen op basis van het what3word-systeem (w3w). what3words is de eenvoudigste manier om een locatie op te geven. Als onderdeel van dit systeem is de wereld verdeeld in vierkanten van 3x3 meter met een onmiskenbaar drie woorden-adres – bijzonder handig bij het zoeken naar een bestemming, met name bij bedrijfsmatig gebruik, zoals op grote laad- en loslocaties.
  • Met de spraakassistent ‘Hey Mercedes’ kunnen MBUX-functies worden gebruikt en online vragen worden gesteld, bijvoorbeeld over het weer of restaurants. Hiervoor hoeven geen specifieke formuleringen te worden gebruikt, aangezien het systeem natuurlijk spraakgebruik begrijpt. Voorbeelden: “Waar kan ik hier in de buurt een hamburger kopen?” en “Heb ik vandaag een paraplu nodig?” De resultaten van de online zoekopdracht, bijvoorbeeld naar restaurants of hotels, kunnen worden overgenomen als bestemming in het navigatiesysteem.
  • In combinatie met de dienst ‘Internet in de auto’ kan bijvoorbeeld een wifi-hotspot worden gecreëerd. Daarnaast is ook het gebruik van andere diensten zoals internetradio & muziekstreaming mogelijk.[2]
  • Het systeem toont een waarschijnlijkheidsprognose voor het vinden van beschikbare parkeerplaatsen op de openbare weg, waarbij sommige plaatsen ook in realtime worden doorgegeven. Deze worden niet alleen in de Mercedes me app getoond, maar optioneel ook op de navigatiekaart op MBUX, net als parkeerplaatsen in parkeergarages. De gegevens kunnen in het navigatiesysteem worden overgenomen. Afhankelijk van de aanbieder wordt aanvullende informatie getoond, zoals de openingstijden, het aantal parkeerplaatsen, de hoogte, de prijs en de beschikbare betaalmethoden.

Het actuele weer en de temperatuur in de buurt van de Citan kunnen optioneel ook op de navigatiekaart worden weergegeven.

Reiken naar de sterren

De nieuwe Mercedes-Benz Citan: uitgebreide veiligheidsuitrusting

Veiligheid is een belangrijke merkwaarde bij Mercedes-Benz. Een onderdeel dat bijdraagt aan het hoge veiligheidsniveau van de nieuwe Citan is de stabiele carrosseriestructuur met zijn energie-absorberende laadvloer, maar ook de uitgebreide uitrusting van de bestelwagen met moderne rijhulpsystemen. Deze kunnen de bestuurder in tal van situaties ondersteunen en ontlasten. Ook op het vlak van veiligheidssystemen is de Citan een pionier: zo is de Tourer standaard uitgerust met een middenairbag die bij een zware botsing van opzij tussen de bestuurder- en bijrijdersstoel kan worden geactiveerd. De bestelwagen is standaard uitgerust met zes airbags.

“Bij de afstemming van de rijhulpsystemen was het ons doel om de filosofie van Mercedes ‑Benz Cars met betrekking tot comfortabele, harmonieuze ingrepen ook in een bestelwagen toe te passen”, aldus Dirk Hipp, Strategic Project Head en Chief Engineer for Small Vans bij Mercedes ‑Benz. Soepele ingrepen die de klant in eerste instantie nauwelijks merkt, worden uitgevoerd door ESP, maar ook door Hill Start Assist en de zijwindassistentie.

Ondersteund door radarsensoren en camera’s observeert het rijhulpsysteem het verkeer en de omgeving en kan het, indien nodig, waarschuwingen geven of de bestuurder helpen door in te grijpen. Net als in de nieuwe generaties van de Mercedes C-Klasse en S-Klasse maakt de actieve spoorassistent gebruik van stuurinterventies in plaats van remmen en is dus bijzonder comfortabel.

De rijhulpsystemen in de nieuwe Citan werden uitgebreid getest, onder meer in Daimler’s Prüf- und Technologiezentrum (PTZ) in Immendingen. Daar zijn op een oppervlakte van 520 hectare meer dan dertig verschillende test- en controlewegen ingericht.

Onzichtbare helpers: rijhulpsystemen

Naast de wettelijk voorgeschreven ABS- en ESP-systemen is de nieuwe generatie Citan standaard uitgerust met de wegrijhulp Hill Start Assist, de zijwindassistent, het vermoeidheidswaarschuwingssysteem ATTENTION ASSIST en het Mercedes-Benz noodoproepsysteem.

Vermoeidheid is één van de meest voorkomende oorzaken van ongevallen. ATTENTION ASSIST maakt gebruik van tal van parameters die uit het gedrag van de bestuurder worden afgeleid om tekenen van toenemende onoplettendheid en vermoeidheid te detecteren. Als het systeem typische tekenen van vermoeidheid bij de bestuurder waarneemt, vraagt het de bestuurder middels een geluidssignaal een pauze te nemen.

In vergelijking met het wettelijk voorgeschreven eCall-systeem biedt het Mercedes-Benz noodoproepsysteem extra functies. Zo vindt de communicatie niet plaats in de landstaal van de betreffende locatie, maar in de taal die de bestuurder in het infotainmentsysteem heeft ingesteld. Dit is met name nuttig in het geval van een ongeval in het buitenland. De alarmcentrale van Mercedes-Benz informeert dan de dichtstbijzijnde alarmcentrale. Nog een bijzonderheid van Mercedes-Benz: naast de gegevensoverdracht via de geïnstalleerde communicatiemodule van het voertuig worden de belangrijkste gegevens over het ongeval ook per sms naar de alarmcentrale van Mercedes-Benz gestuurd, waardoor de gegevensoverdracht nog zekerder is.

De andere beschikbare rijhulpsystemen zijn duidelijk onderverdeeld in deze twee pakketten:

Het actieve-veiligheidspakket[1]

• Actieve remassistent: kan ook kruisend verkeer, voetgangers en fietsers detecteren
• Actieve spoorassistent: is actief vanaf 70 km/u, werkt comfortabel met stuurinterventies
• Dodehoekassistent: observeert met behulp van radar de zones aan de zijkant van de auto die niet door de buitenspiegels worden bestreken, en waarschuwt op de voor Mercedes typerende wijze voor gevaar door middel van een oplichtende driehoek in de buitenspiegels
• Snelheidslimietassistent[2]: maakt gebruik van een camera om snelheidslimieten te detecteren en de limieten in het combi-instrument weer te geven

Ook inbegrepen in het rijhulppakket[3] in combinatie met de automatische transmissie:

• Actieve afstandsassistent DISTRONIC: houdt automatisch de geselecteerde snelheid en afstand tot de voorligger aan en is in staat om automatisch in een file te rijden. Met een druk op de knop wordt de geldende snelheidslimiet overgenomen. DISTRONIC maakt gebruik van informatie van de frontcamera en van radarsensoren. De gewenste afstand kan in meerdere stappen worden ingesteld. Als het vooruitrijdende verkeer tot stilstand komt, kan de auto zichzelf automatisch tot stilstand afremmen. Als het verkeer binnen drie seconden weer optrekt, trekt de Citan automatisch weer op. Als er meer dan drie seconden verstrijken, wordt het wegrijden geïnitieerd door een knop in te drukken of het gaspedaal kort in te trappen.
• Actieve stuurassistent: helpt de bestuurder om de Citan in het midden van zijn rijstrook te houden – vooral handig bij monotone ritten op rechte wegen of wegen met lichte bochten. Daarbij maakt de actieve stuurassistent gebruik van de rijstrookmarkeringen die het systeem heeft gedetecteerd, en ter oriëntatie van de positie van de voorligger binnen dezelfde rijstrook.

In combinatie met de optionele trekhaak zijn de nieuwe Citan-modellen ook voorzien van aanhangerstabilisatie. Als de voertuigcombinatie begint te slingeren, voert dit systeem remingrepen uit om de auto te stabiliseren.

Voor een beter zicht, ook bij slecht weer: de verlichtingssystemen

Voor de Citan Gesloten Bestelwagen en Citan Tourer zijn de high-performance led-koplampen als optie leverbaar. Ze bieden ’s nachts meer veiligheid dankzij een bredere lichtverdeling, een lichtkleur die vergelijkbaar is met die van daglicht en een lager energieverbruik. Net als de standaard halogeen koplampen kunnen ook deze koplampen worden gecombineerd met een grootlichtassistent. Dankzij een camera achter de voorruit houdt het systeem continu het verkeer in de gaten en vanaf een snelheid van 40 km/u regelt het de lichtverdeling op de juiste manier. Als het systeem tegenliggers of voorliggers detecteert, dimt het automatisch de koplampen. Dit betekent dat de bestuurder niet langer handmatig tussen dim- en grootlicht hoeft te schakelen en dus langer van het grotere bereik van grootlicht kan profiteren.

Om goed zicht bij duisternis of slecht weer te garanderen, zorgt de standaard licht- en regensensor ervoor dat de koplampen en de ruitenwissers automatisch worden ingeschakeld bij geschikte weersomstandigheden.

Standaard maximaal zeven airbags: moderne veiligheidssystemen

De Citan Gesloten Bestelwagen is standaard uitgerust met zes airbags: de bestuurder en bijrijder worden beschermd door frontairbags, windowbags en thorax zijairbags. De Citan Tourer krijgt standaard ook een middenairbag mee. Echt een noviteit, en niet alleen in dit segment. Bij een zware aanrijding van opzij wordt de middenairbag tussen de bestuurders- en de bijrijdersstoel ontplooid en verkleint zo het risico dat de twee hoofden met elkaar in contact komen.

Op het gebied van veiligheid is aan elk detail gedacht: kinderzitjesverankeringen volgens de iSize-standaard met Isofix-kinderzitjesverankering en TopTether zijn zowel op de buitenste achterbank als op de bijrijdersstoel gemonteerd. In combinatie met zithoogteverstelling en stoelverwarming zijn ze ook leverbaar voor de Gesloten Bestelwagen. Om de veiligheid van de kleintjes die als bijrijder meerijden te garanderen, wordt de airbag van de bijrijder automatisch gedeactiveerd dankzij de automatische kinderzitjesherkenning op de bijrijdersstoel: een in het zittingoppervlak geïntegreerde mat detecteert de gewichtsverdeling op de zitting om te bepalen of er een kinderzitje is gemonteerd. Het is dus niet nodig om speciale kinderzitjes aan te schaffen die met een transponder zijn uitgerust.

Een extra veiligheidsdetail: de schuifdeuren van de Citan Tourer zijn voorzien van een kinderslot. Deze beveiliging is ook te vinden op de elektrisch bedienbare ramen achter, indien aanwezig.

Alles stevig op zijn plek: lading zekeren

De sjorogen in de laadvloer van de laadruimte zijn ISO-gecertificeerd en kunnen een hogere belasting aan dan die van het vorige model (tot 400 daN). Zes sjorogen zijn standaard in de Gesloten Bestelwagen- en Tourer-varianten. Bovendien zijn er bij de Gesloten Bestelwagen, afhankelijk van de uitrusting, ook zes ogen in de zijwand geplaatst (maximale belasting van 50 daN elk). Het is zelfs mogelijk om bevestigingsrails vast te schroeven in de schroefgaten van de carrosserie.

Uitvoerige tests op weg naar serieproductiegereedheid

De nieuwe Mercedes-Benz Citan: het Prüf- und Technologiezentrum Immendingen

Mercedes-Benz heeft zijn wereldwijde voertuigtests gebundeld in het Prüf- und Technologiezentrum Immendingen (PTZ). De hellingen, bochten en slechte wegoppervlakken op het testterrein en in het omliggende Zwarte Woud bieden de beste voorwaarden voor de optimalisering van het onderstel van de nieuwe Citan. Ook de rijhulpsystemen werden in het Zwarte Woud getest en afgesteld, terwijl de werking van de elektrische en elektronische systemen in Immendingen werd getest. Het PTZ-testcentrum werd in september 2018 officieel geopend na een bouwtijd van ongeveer drie en een half jaar. Immendingen ligt in de Duitse regio Baden-Württemberg, 130 kilometer ten zuiden van Stuttgart en 40 kilometer ten noorden van de Bodensee.

De systematische validering van de complete auto dient om de hoge kwaliteitsnormen van Mercedes-Benz te waarborgen. Na de digitale berekeningen en de tests op de testbank werden de prototypes en de voorseries van de nieuwe Citan in Europa aan meer dan 500 individuele tests onderworpen. Tijdens vele testritten werd de compacte bestelwagen in twee winters en twee zomers bij temperaturen van min 25 °C tot plus 40 °C op de proef gesteld.

PTZ was een belangrijke plek tijdens de testfase. De testlocatie werd gecreëerd op een voormalig militair oefenterrein van het Duitse leger. De indrukwekkende topografie met haar verschillende niveaus en hoogtes variërend van 660 tot 880 meter boven zeeniveau[1] werd gebruikt bij de lay-out van de testroutes. Op een totale oppervlakte van 520 hectare bevinden zich in het PTZ-testcentrum meer dan dertig verschillende test- en controleroutes. Daar kunnen de meest uiteenlopende situaties worden gesimuleerd, zoals complexe verkeerssituaties op kruispunten in binnensteden, ritten over kinderkopjes of het rijden op een bergpas. De nieuwe akoestische testroute maakt gebruik van een wegbekleding met een nauwkeurig bepaalde wrijvingswaarde. Hier werden akoestische tests van de nieuwe Citan uitgevoerd om de NVH-eigenschappen te verfijnen.

In het kader van de omvangrijke maatregelen die Daimler heeft genomen om de natuur te beschermen, heeft Daimler samengewerkt met natuur- en milieugroeperingen. Het doel was om de technologische vooruitgang zo duurzaam mogelijk te maken. Zo werden op het testterrein in Immendingen leefgebieden voor planten en dieren gecreëerd. Sommige gebieden werden herbebost en beplant, en een doorgang voor wilde dieren doorkruist ook het terrein.

Moderne en zuinige motoren

De nieuwe Mercedes-Benz Citan: de aandrijving

Bij de marktintroductie wordt het motorenaanbod van de nieuwe Citan gevormd door een dieselmotor met drie beschikbare vermogensniveaus en een benzinemotor die verkrijgbaar is in twee verschillende varianten. Gemeenschappelijke sterke punten van al deze motoren zijn de goede rijeigenschappen, ook in het lage toerentalbereik, en de gunstige verbruikscijfers. De krachtbronnen voldoen aan de Euro 6d emissienormen. Alle motoren worden gecombineerd met een ECO start/stop-functie. Naast de handgeschakelde zesversnellingsbak zijn de krachtigste diesel- en benzinemodellen ook leverbaar met een zeventraps automatische transmissie met dubbele koppeling (DCT)^[1].

Bijzonder zuinig met brandstof: de dieselmotoren

De basisconstructie van de viercilinderdiesel (OM 608) in de nieuwe Citan is reeds bekend uit de compacte modellen van Mercedes-Benz. Tot de technologische modules behoort een in het uitlaatspruitstuk geïntegreerde uitlaatgasturbocompressor met variabele turbinegeometrie. Deze wordt aangestuurd door een elektrische actuator, waardoor de turbocompressor spontaan reageert in vergelijking met een conventionele pneumatische aandrijving. De aangezogen lucht koelt een op water gebaseerde intercooler. Door de lucht af te koelen die door de turbolader wordt opgewarmd en samengeperst, levert hetzelfde volume een grotere luchtmassa en dus meer zuurstof voor de verbrandingskamer. Dit betekent dat bij elke zuigerslag een beter brandstof/luchtmengsel ontstaat, waardoor ook het vermogen en de efficiëntie toenemen. Het koelvermogen is hoger dan met een lucht-luchtkoeler zou worden bereikt.

In het gewicht-geoptimaliseerde gietijzeren motorblok worden stalen zuigers gebruikt. De tweede zuigerveer is verchroomd. Deze voorkomt niet alleen dat er gas uit de verbrandingskamer ontsnapt en in het carter terechtkomt, maar draagt ook bij tot het behoud van de nauwkeurig bepaalde smeermiddelfilmdikte op de cilinderwand. De druk waarmee de common-rail brandstofinjectiesystemen werken, bedraagt 2.000 bar.

Stroomafwaarts van de turbocompressor-turbine bevindt zich een NOx-opslagkatalysator, waarna de vereiste AdBlue ureumoplossing wordt toegevoegd om de stikstofoxiden te zuiveren. Achter de korte mengzone bevinden zich een SCR-gecoat (selectieve katalytische reductie) dieselpartikelfilter (sDPF) en een SCR-katalysator.

Voor een nog snellere acceleratie, bijvoorbeeld bij het inhalen, beschikt de 85 kW-versie van de dieselmotor voor de Gesloten Bestelwagen over een overpower/overtorque-functie. Daarmee wordt het vermogen kortstondig verhoogd naar 89 kW en het koppel naar 295 Nm.

Veel trekkracht bij lage toerentallen: de benzinemotoren

De twee viercilinder benzinemotoren (M 200) zijn eveneens voorzien van turbocompressie en directe injectie. De laaddruk wordt elektronisch geregeld. Daardoor kan het opladen nauwkeuriger worden geregeld, wat vooral de reactietijden in het deellastbereik ten goede komt.

Eén van de andere hoogtepunten van de aluminium motoren is de coating van de binnen oppervlakken van de cilinders met een extreem gladde ijzer-koolstoflegering die is aangebracht met behulp van draadboogspuiten. Met het oog op een adequate smering kan de olie door microfijne poriën in het oppervlak worden afgezet. Door cilindervoeringen van gietijzer achterwege te laten, wordt niet alleen het gewicht verminderd, maar ook de wrijving tussen de zuigers, de zuigerveren en de cilindertrommels gereduceerd. Beide aspecten zijn gunstig voor het verbruik en maken de auto dus nog zuiniger.

De rijeigenschappen profiteren van de variabele klepregeling op zowel de inlaat- als de uitlaatnokkenas van de vierklepsmotor. Het resultaat is een grote trekkracht bij lage toerentallen, een hoog koppel dat al bij 1.500 toeren per minuut beschikbaar is en een lineair koppelverloop tot in het hoge toerengebied. Ook bij de benzinemotoren worden roetfilters in het uitlaatgasnabehandelingssysteem toegepast.

Het motorengamma:

Een overzicht van de Citan Gesloten Bestelwagen :

Verbruikscijfers volgens de WLTP-norm:

Een overzicht van de Citan Tourer:

Verbruikscijfers volgens de WLTP-norm:

Elektrisch aanbod in alle bestelwagencategorieën

De nieuwe Mercedes-Benz Citan: de eCitan voegt zich bij de eVito en de eSprinter

De eCitan komt al in de tweede helft van 2022 op de markt. Ook deze volledig elektrische Citan gaat in een reeks carrosserievarianten beschikbaar zijn. De actieradius volgens de WLTP-norm bedraagt naar verwachting zo’n 285 kilometer[1]. Daarmee sluit dit model aan op de behoeften van bedrijfsmatige gebruikers die deze auto vaak inzetten voor koeriers- en bezorgdiensten in binnensteden. Bij snellaadstations duurt het naar verwachting 40 minuten om de batterij van 10 naar 80 procent op te laden23. Een groot voordeel is dat klanten geen concessies hoeven te doen als het gaat om de afmetingen van de laadruimte en het beschikbare laadvermogen in vergelijking tot conventionele modellen. Er komt zelfs een trekhaak beschikbaar voor de eCitan (trekgewicht nog niet bekend).

Mercedes-Benz heeft daarmee een elektrisch alternatief in alle bestelwagencategorieën: met de marktintroductie van de eVito in 2018 en de eSprinter in 2019 heeft Mercedes-Benz Vans nu al zijn stempel gedrukt op het lokaal emissievrije, commerciële goederenvervoer in stedelijke gebieden. De eVito Tourer (gecombineerd elektrisch verbruik: 26,2 kWh/100 km; gecombineerde CO₂-emissie: 0 g/km)[2] en de EQV-modelreeks (gecombineerd elektrisch verbruik: 26,4-26,3 kWh/100 km; gecombineerde CO₂-emissie: 0 g/km)24 maken ook elektrisch aangedreven personenvervoer mogelijk.

De elektromotor die voor de verschillende carrosserievarianten van de eCitan beschikbaar is, levert een piekvermogen van 75 kW/102 pk23. Het maximumkoppel bedraagt 245 Nm en door de wijze waarop de aandrijflijn werkt, is de trekkracht direct beschikbaar bij het optrekken, waardoor bijzonder krachtig accelereren vanuit stilstand mogelijk is. De lithium-ion-accu bevindt zich in de onderzijde van de auto vóór de achteras, waar deze ook beschermd is tegen aanrijdingen. De accu biedt een bruikbare capaciteit van 44 kWh. De acht accumodules maken gebruik van pouch-cellen.

Een extern bekrachtigde synchroonmotor drijft de voorwielen van de eCitan aan. De motor wordt synchroon genoemd omdat de rotor draait met de frequentie van het magnetisch veld van de stator. De frequentie wordt aangepast aan de door de bestuurder gevraagde snelheid met behulp van de watergekoelde frequentie-omzetters van de vermogenselektronica aan boord van de eCitan.

Berijders hebben de keuze uit twee rijprogramma’s: Comfort en ECO (geoptimaliseerde actieradius), evenals drie verschillende recuperatieniveaus (D- / D / D+).

Op het werk, thuis of bij openbare laadstations kan de eCitan dankzij de ingebouwde lader comfortabel worden geladen met 11 kW of optioneel 22 kW wisselstroom (AC). De tijd die nodig is om volledig op te laden, hangt af van de beschikbare infrastructuur en de voertuigspecifieke uitrusting van het land. Met behulp van een Mercedes-Benz wallbox kan het laden veel sneller worden voltooid dan via een normaal stopcontact van de woning.

En bij snellaadstations met gelijkstroom (DC) gaat het nog sneller. Afhankelijk van de laadtoestand en de temperatuur van de hoogvoltageaccu kan de eCitan bij geschikte laadstations worden opgeladen met een maximaal vermogen van 75 kW. Naar verwachting duurt het dan ongeveer 40 minuten om de accu van 10 tot 80 procent op te laden23. Om zowel AC- als DC-laden mogelijk te maken, kan voor de eCitan optioneel een CCS-combiconnector (Combined Charging System) worden besteld. Deze wordt aan de voorzijde van de auto onder de Mercedes-ster gemonteerd.

Een overzicht van de belangrijkste gegevens[3]:

Typisch Mercedes-Benz: de rijeigenschappen

De nieuwe Mercedes-Benz Citan: het onderstel

Comfortabel, dynamisch en veilig dankzij de volledig nieuwe ophanging: het ontwikkelingsteam van Mercedes ‑Benz heeft de nadruk gelegd op het realiseren van de rijeigenschappen die kenmerkend zijn voor het merk, gedefinieerd als een evenwichtige combinatie van rijcomfort, rijdynamiek en rijveiligheid. De voorwielen zijn opgehangen aan een McPherson-as met draagarmen aan de onderzijde. Aan de achterzijde wordt standaard een ruimtebesparende torsieas gebruikt. Geleide-armen zorgen hier voor extra wielgeleiding, terwijl de veren en schokdempers gescheiden zijn.

Bij de omvangrijke voertuigtests werden de veren, schokdempers en stabilisatoren van de Citan zorgvuldig op elkaar afgestemd. De Tourer is uitgerust met veren met een specifieke Mercedes-Benz veerconstante en schokdempers met op de assen voor en achter afgestemde dempingskracht. Zo komt het Mercedes-DNA ook tot uiting in de rijeigenschappen van de Citan. Een versterkte stabilisator op de vooras van de Citan Tourer vermindert het overhellen in bochten.

Zowel leeg als beladen biedt de nieuwe Citan een nauwkeurig, veilig en comfortabel rijgedrag. De auto is niet gevoelig voor een hoog laadvermogen en ook zijwind is voor de compacte bestelwagen geen probleem dankzij het assistentiesysteem dat hierop inspeelt. De Gesloten Bestelwagen is geoptimaliseerd voor een hoog laadvermogen. Dit betekent dat hij ook in zwaar beladen toestand zeer stabiel rijdt. De Tourer is geoptimaliseerd voor ritten met een laag laadvermogen en is daarom afgestemd met een grotere nadruk op comfort.

De integrale draagconstructie van de vooras heeft een grote invloed op het comfort. Polymeer lagers isoleren de wielophanging van de carrosserie. Daardoor worden minder trillingen en structuurgeluiden van de weg naar het interieur en de laadruimte overgebracht. Bovendien rijdt de auto soepeler.

De elektrisch bekrachtigde stuurinrichting werkt nauwkeurig en gevoelig. Het directe instuurgedrag geeft de nieuwe Citan een nauwkeurig rijgedrag. De stuurbekrachtiging is snelheidsafhankelijk en zorgt zo voor gemakkelijk sturen bij het manoeuvreren, maar ook voor een stabiel en soepel stuurgedrag bij hoge snelheden. Nog een voordeel: in tegenstelling tot conventionele stuurbekrachtigingssystemen die gebruikmaken van een hydraulische pomp verbruikt de stuurbekrachtiging alleen energie wanneer er daadwerkelijk stuurhulp wordt verleend.

De Gesloten Bestelwagen staat af fabriek op 15 inch stalen velgen met naafdoppen. Alle andere versies worden af fabriek geleverd met 16 inch velgen, waaronder lichtmetalen velgen en stalen designvelgen. Een bijzonder kenmerk van de designvelg is dat de velgbekleding kan worden aangepast. Aan de voorzijde wordt de Citan afgeremd met remschijven van maximaal 296 millimeter, terwijl de remmen aan de achterzijde maximaal 292 millimeter meten.

Brake Assist kan als optie worden besteld voor de Citan Gesloten Bestelwagen en is standaard op de Citan Tourer. Het systeem kan de remafstand in noodgevallen verkorten, omdat het sneller de volledige remkracht kan leveren. De reactietijd wordt zo met maar liefst 0,2 seconde verkort, wat bij een snelheid van 120 km/u overeenkomt met een zes meter kortere remweg. Brake Assist wordt geactiveerd door sensoren die detecteren hoe krachtig de bestuurder het rempedaal intrapt.

De broers en zussen van de nieuwe Mercedes-Benz Citan

De nieuwe Mercedes-Benz Citan: de nieuwste telg in de bestelwagenfamilie

Op 15 februari 1936 presenteerde Mercedes-Benz tijdens de internationale auto- en motorbeurs IAMA in Berlijn de 170 V (modelserie W 136). Naast de personenwagenvarianten was de 170 V ook direct beschikbaar als gesloten bestelwagen. Het model kan worden beschouwd als de ideologische voorloper van de compacte bestelwagens met de ster. De productie ervan werd in 1942 stopgezet. Zes maanden na het einde van de oorlog was de compacte bestelwagen echter het eerste model van Mercedes-Benz waarvan de productie werd hervat. In november 1945 gaf de economische autoriteit in het door de VS bezette gebied de autofabrikant uit Stuttgart een productievergunning voor de dringend benodigde platformvoertuigen, gesloten bestelwagens en ziekenauto’s op basis van de 170 V. Hiertoe behoorden ook de eerste modellen met een dieselmotor.

Decennia later overtuigen de producten van Mercedes-Benz Vans nog steeds door hun kwaliteit en betrouwbaarheid. Ze bieden veelzijdige oplossingen voor een groot aantal verschillende commerciële en privégebruikssituaties. Hieronder volgt een overzicht van het modellenprogramma naast de nieuwe Citan:

• Sprinter: al meer dan 25 jaar actief en een pionier in het segment van de grote bestelwagens. De in 2018 gelanceerde derde generatie is veelzijdiger dan ooit tevoren. Alleen al aan de hand van de mogelijke carrosserieën, chassis, aandrijfconcepten, gewichtsvarianten en uitrustingsdetails kunnen meer dan 1.000 verschillende versies worden geconfigureerd – of het nu gaat om de Gesloten Bestelwagen, de eSprinter Gesloten Bestelwagen, de Tourer, de Chassiscabine met open laadbak of de reguliere Chassis Cabine-variant. Alleen al de Gesloten Bestelwagen is leverbaar in vier voertuiglengtes met een laadvermogen van maximaal 17 m³ en in uitvoeringen met voor-, achter- en vierwielaandrijving. De Sprinter wordt in meer dan 130 landen ingezet bij de dagelijkse werkzaamheden. Het model wordt niet alleen geproduceerd in de Duitse fabrieken van Mercedes‑Benz in Düsseldorf en Ludwigsfelde, maar ook in Buenos Aires (Argentinië), zoals al het geval is sinds de eerste generatie. Ook de Amerikaanse fabriek in Charleston werd uitgebreid tot een volwaardige locatie voor het huidige model.
• Vito: sinds zijn marktintroductie in 1996 is de Mercedes-Benz Vito, die in de Spaanse fabriek in Vitoria wordt geproduceerd, de perfecte incarnatie van een veelzijdige middelgrote bestelwagen geworden. Het model is verkrijgbaar als Gesloten Bestelwagen of Tourer en in een elektrisch aangedreven variant – de eVito. In de Gesloten Bestelwagen-uitvoering passen in de lange en extra lange versies van de Vito maar liefst drie europallets in de laadruimte en dankzij de totale voertuighoogte van slechts 1.910 mm past de Vito ook in de overgrote meerderheid van parkeergarages en automatische wasstraten. De huidige derde generatie werd in 2014 gelanceerd. In 2020 kreeg hij een facelift met onder meer nieuwe motoren, extra veiligheids- en assistentiesystemen, updates van het infotainmentsysteem en visuele verbeteringen.

De V-Klasse: de personenwagen voor privé en zakelijk gebruik met maximaal acht zitplaatsen. Ook hier staat veelzijdigheid centraal – hij is verkrijgbaar met twee wielbases, met achterwiel- of vierwielaandrijving en met een reeks zeer hoogwaardige uitrustingsopties. De EQV is de voorwielaangedreven, volledig elektrische variant van deze modelserie.