Het volledig nieuwe stuurgevoel zorgt voor een unieke ervaring en biedt tal van voordelen in het dagelijks verkeer: de rijdynamiek profiteert ervan en manoeuvreren en parkeren worden nóg eenvoudiger. Dit komt doordat de benodigde kracht voor het sturen verder kan worden verminderd en het niet langer nodig is om de grip op het stuurwiel aan te passen.

Ongewenste trillingen veroorzaakt door oneffenheden in het wegdek, die voorheen via het stuurwiel aan de bestuurder werden doorgegeven, kunnen nu worden vermeden. Het contact tussen band en weg wordt per model berekend met behulp van de terugverende krachten van de gestuurde wielen. Het nauwkeurige, intuïtieve stuurgevoel blijft behouden, waardoor de karakteristieke stuurbekrachtiging van een Mercedes-Benz behouden blijft.

Steer-by-wire geeft ook het interieur een nieuwe look: een vlakker stuurwiel maakt de ruimte merkbaar groter, verbetert het zicht op het bestuurdersdisplay en maakt het in- en uitstappen gemakkelijker. Dit versterkt vanaf het eerste moment het kenmerkende ‘Welcome home’-gevoel van het merk.

Rijeigenschappen die voorheen met elkaar in conflict waren, zijn nu gelijktijdig geoptimaliseerd: de EQS combineert nu nog effectiever sportiviteit en comfort, terwijl de rijstabiliteit en wendbaarheid verder zijn verbeterd. Dit komt doordat de onderstelspecialisten de stuuroverbrengingsverhouding flexibel hebben aangepast aan uiteenlopende situaties. Daar komt nog de perfecte interactie met de achterasbesturing bij. Bij hogere snelheden sturen de achterwielen parallel aan de voorwielen, wat zorgt voor een geruststellende stabiliteit en een veilige rijervaring.

Het nieuwe steer-by-wire systeem heeft al meer dan een miljoen testkilometers afgelegd op testbanken, testbanen en tijdens de algehele voertuigvalidatie in het wegverkeer. Geheel in lijn met zijn hoge veiligheidsnormen vertrouwt Mercedes-Benz naast uiterst nauwkeurige sensoren en krachtige regeleenheden op een redundante systeemarchitectuur. Dit betekent dat er in principe twee signaalpaden zijn. Dit garandeert dat de stuurcapaciteit altijd gewaarborgd is. Zelfs in het onwaarschijnlijke geval van een volledige uitval is dwarsgeleiding nog steeds mogelijk dankzij de achterasbesturing en gerichte, wielspecifieke remingrepen via ESP®.

Op de EQS is het steer-by-wire systeem beschikbaar in combinatie met alle aandrijflijnen en de achterasbesturing met een stuurhoek tot 10°. Als alternatief voor het optionele steer-by-wire systeem blijft Mercedes-Benz een elektromechanische stuurbekrachtiging aanbieden.

Nieuw ontwikkelde airbagstructuur die compromisloze veiligheidsnormen garandeert

In de nieuwe EQS combineert Mercedes-Benz de steer-by-wire technologie met een vlakker, compacter stuurwiel dat is voorzien van een nieuw ontwikkelde airbagstructuur. Aangezien de airbag niet langer kan ‘steunen’ op een gesloten stuurwielrand, neemt een interne steun- en vouwconstructie de gecontroleerde vormgeving tijdens het ontvouwen over. Dit vereist een hoge mate van technologische expertise.

De gasklepgeleiding, het vouwpatroon en de bevestigingspunten zijn zo ontworpen dat de airbag ook zonder de bovenste stuurwielrand stabiel en reproduceerbaar gepositioneerd blijft. Tegelijkertijd is het systeem, net als voorheen, in de stuurwielnaaf geïntegreerd en voldoet het, zelfs met het aangepaste stuurwieldesign, aan de ongewijzigde hoge eisen op het gebied van veiligheid en bescherming. Deze oplossing onderstreept de holistische benadering van innovatie door Mercedes-Benz, waarbij nieuwe voertuigarchitecturen consequent tot in het kleinste detail van de passieve veiligheid worden herontworpen.

De nieuwe elektrische GLC beschikt over een reeks innovaties die de rijervaring naar een nieuw niveau tillen. Belangrijke highlights zijn het AI-gestuurde MB.OS-platform, het optionele 39,1” MBUX hyperscreen – het grootste doorlopende scherm in een Mercedes-Benz tot nu toe – alsmede een optioneel, onafhankelijk gecertificeerd veganistisch interieur – het eerste van welke autofabrikant dan ook wereldwijd. De GLC biedt ook andere geavanceerde functies, zoals de optionele intelligente luchtvering en 's werelds eerste in-car infotainmentsysteem dat AI van zowel Microsoft als Google integreert – de vierde generatie MBUX. Een krachtig 800V-laadsysteem zorgt voor snel laden, terwijl de nieuwste generatie MB.DRIVE-rijassistentietechnologieën voor een veiligere en intuïtievere rijervaring zorgen.

Met 483 pk en een geschatte actieradius tot 713 km[1] creëert de nieuwe elektrische GLC maatstaven voor prestaties en innovatie in de luxe SUV-categorie. Zijn eerste Amerikaanse verschijning op CES onderstreept het commitment van Mercedes-Benz om de digitale rijervaring voor klanten te herdefiniëren. De nieuwe elektrische GLC zal het modellengamma in de VS uitbreiden vanaf de tweede helft van 2026.

Mercedes-Benz in het Dolby Live Theater: de nieuwe Mercedes-Benz GLC met EQ-technologie

·      De nieuwe elektrische GLC wordt gepresenteerd in het Dolby Live Theater in Las Vegas.

·      Er zijn demonstraties van muziekstreaming via native sound-integraties en Spatial Audio met Dolby Atmos in Apple CarPlay. Spatial Audio met Dolby Atmos in CarPlay, dat al beschikbaar is in de nieuwe CLA en GLB, komt nu ook naar de nieuwe elektrische GL en biedt een ongekende immersive geluidservaring.

·      Andere functies omvatten het nieuwste MBUX hyperscreen, native audioboekstreaming in Dolby Atmos, en verbeterde Apple CarPlay-functionaliteit.

Mercedes-Benz op de Xperi-stand: verbeterde videostreaming in de nieuwe CLA

·      Introductie van videostreaming in de nieuwe CLA met DTS AutoStage Video powered by TiVo.

·      RIDEVU van Sony Pictures Entertainment brengt IMAX-geoptimaliseerde content en DTS:X-sound, wat de entertainmentopties uitbreidt en gebruikers meer keuze en flexibiliteit biedt.

Mercedes-Benz presenteert de nieuwe CLA met de nieuwste generatie MB.DRIVE-technologie ondersteund door NVIDIA AI, full-stack AV-software en versnelde computing

·      Mercedes-Benz zal de nieuwe CLA op CES 2026 presenteren. MB.DRIVE is ontwikkeld in samenwerking tussen Mercedes-Benz en NVIDIA om de beste rijassistentie-ervaring voor de klant te creëren.

·      NVIDIA is de wereldwijde partner voor de nieuwste generatie geavanceerde rijassistentiesystemen van Mercedes-Benz, gebruikmakend van NVIDIA's AI, full-stack DRIVE AV-software en de versnelde computing van NVIDIA DRIVE AGX.

·      Met MB.DRIVE ASSIST PRO van Mercedes-Benz versmelten rijassistentie en navigatie tot een nieuwe, veilige rijervaring. Met een druk op de knop kan de auto met geavanceerde SAE-Level 2-ondersteuning door de stad navigeren – van de parkeerplaats tot de bestemming. Dankzij de coöperatieve besturing van Mercedes-Benz zijn stuurcorrecties op elk moment mogelijk zonder het systeem te deactiveren.

[1] Cijfers zijn voorlopig en werden intern bepaald in overeenstemming met de certificeringsmethode ‘WLTP-testprocedure’. Op dit moment is er noch een EG-typegoedkeuring, noch een conformiteitscertificaat met officiële waarden. Er kunnen afwijkingen zijn tussen de opgegeven cijfers en de officiële waarden.

Dit initiatief vormt een aanvulling op andere SAE-Level 4-projecten van Mercedes-Benz, waarvan sommige zich richten op het eindklanten, terwijl andere zijn gericht op het onderzoeken van commerciële toepassingen. Al deze activiteiten leveren waardevolle gegevens en ervaring op.

“Met een S-Klasse robotaxi leggen we de lat voor hoger geautomatiseerde mobiliteit. We combineren veiligheid en comfort om wereldwijd nieuwe maatstaven te creëren voor intelligente mobiliteit. Al onze activiteiten op dit gebied onderstrepen de pioniersrol van Mercedes-Benz in autonoom rijden.”

Joerg Burzer, Chief Technology Officer bij Mercedes-Benz AG

Mercedes-Benz onderzoekt verdere samenwerkingen met toonaangevende partners in de autobranche, met gebruikmaking van het eigen besturingssysteem MB.OS. Zo onderzoekt Mercedes-Benz ook de toekomstige mogelijkheden van een SAE-Level 4 robotaxi-ecosysteem op basis van het Drive AV-platform van Nvidia om de ontwikkeling van autonoom rijden te versnellen. Mercedes-Benz en Nvidia werken ook nauw samen op het gebied van de ontwikkeling van geautomatiseerd rijden. Als technologiedrager van het merk is de nieuwe S-Klasse perfect geschikt voor SAE Level 4-rijden, met een unieke combinatie van luxe, veiligheid en geavanceerde technologie.

Mercedes-Benz was de eerste internationale autofabrikant die goedkeuring kreeg voor het testen van hooggeautomatiseerde rijsystemen (SAE Level 4) op aangewezen stedelijke wegen en snelwegen in Peking. Daarbij worden de hardware en software van toekomstige geautomatiseerde rijsystemen voor particuliere auto’s getest. Het project bestudeert multisensorperceptie bij hooggeautomatiseerd rijden, verifieert de systeemprestaties onder verschillende omstandigheden en onderzoekt de diepe integratie van perceptie. Ook hier dient de Mercedes-Benz S-Klasse als testauto, uitgerust met een speciaal voor het project ontworpen sensorarray, waaronder LiDAR, radarsensoren en camera's.

Mercedes-Benz: pionier op het gebied van geautomatiseerd rijden en veiligheid

Mercedes-Benz heeft sinds de uitvinding van de automobiel in 1886 consequent maatstaven gecreëerd met talrijke technische innovaties. Zo biedt Mercedes-Benz al jaren geavanceerde rijassistentiesystemen (SAE-Level 2) in zijn modellen aan. Deze systemen vereenvoudigen de dagelijkse ritten door te ondersteunen bij snelheids- en afstandsregeling, sturen en van rijstrook wisselen. Met de introductie van MB.OS en MB.DRIVE zijn nu in sommige markten nog geavanceerdere rijassistentiesystemen zoals MB.DRIVE ASSIST PRO voor naadloze point-to-point-navigatie beschikbaar. In december 2021 was Mercedes-Benz de eerste autofabrikant ter wereld die een internationaal geldige systeemgoedkeuring kreeg voor voorwaardelijk geautomatiseerd rijden (SAE-Level 3). DRIVE PILOT is 's werelds snelste SAE-Level 3-systeem en Mercedes-Benz streeft ernaar om in de komende vijf jaar een versie aan te bieden die kan rijden met snelheden van 130 km/h.

Mercedes-Benz zag al vroeg in dat aerodynamica cruciaal is voor een hoge efficiëntie. De lijst met modellen met toonaangevende aerodynamische topprestaties is dan ook lang: van de W 125 uit 1937¹ en de 540 K ‘Stromlinie’ uit 1938 tot de C111² uit de jaren zeventig en de W124 uit 1984, die met een C_w-waarde van 0,29 de eerste productieauto was die onder de 0,30 kwam. Recentere voorbeelden zijn de CLA uit 2013 met een C_w-waarde van 0,22, de EQS met 0,20 en de huidige CLA met EQ-technologie met een toonaangevende 0,21. Een andere aerodynamische kampioen is de VISION EQXX uit 2022. Met een C_w-waarde van 0,17 biedt deze technologiedrager nog minder luchtweerstand dan een American football. Terwijl de focus van de VISION EQXX op efficiëntie lag, was de AMG GT XX vooral gericht op efficiëntie bij snelheden boven de 300 km/h. Mede dankzij zijn C_w-waarde van 0,19 en de intelligente aerodynamica behaalde de AMG in augustus 2025 25 wereldrecords op de testbaan van Nardò.

De volledige persinformatie is te downloaden als pdf aan de rechterzijde van deze pagina. 

¹ Op 28 januari 1938 vestigde de Mercedes-Benz W 125 een snelheidswereldrecord op de openbare weg met zijn luchtweerstandscoëfficiënt (C_w-waarde) van 0,17: Rudolf Caracciola bereikte een snelheid van 432,7 km/h op de A5 tussen Darmstadt en Frankfurt.

² De recordbrekende C111-III had een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,183.

Validatie in de praktijk

In februari kondigde Mercedes-Benz aan om de accutechnologie te gaan testen op de openbare weg. De rit van Stuttgart in Duitsland naar Malmö in Zweden maakte deel uit van een uitgebreid validatieprogramma voor solid-state accutechnologie van Mercedes-Benz. Naast digitale simulaties en tests in ultramoderne faciliteiten in Stuttgart-Untertürkheim en Sindelfingen, werden zowel de auto als de accu getest onder realistische omstandigheden op de openbare weg. Het doel was om de algehele prestaties van de auto in verschillende klimaatzones en met gevarieerde routeprofielen te beoordelen en de weg naar serieproductie te versnellen. De recente rit naar Malmö voegt een realistisch langeafstandsscenario toe aan dit testprogramma.

De route volgde de snelwegen A7 en E20 door Duitsland en Denemarken naar Malmö in Zweden. De optimale route werd berekend met behulp van Electric Intelligence, rekening houdend met de topografie, het verkeer, de omgevingstemperatuur en de energiebehoefte voor verwarming en koeling. Er werd voor deze rit geen gebruik gemaakt van veerboten.

“De solid-state accu is een echte gamechanger voor elektromobiliteit. Met de succesvolle langeafstandsrit van de EQS laten we zien dat deze technologie niet alleen in het lab, maar ook op de weg zijn vruchten afwerpt. Ons doel is om innovaties als deze tegen het einde van het decennium in serieproductie te brengen en onze klanten een nieuw niveau van actieradius en comfort te bieden.”

Markus Schäfer, lid van de raad van bestuur van Mercedes-Benz Group AG, Chief Technology Officer, ontwikkeling & inkoop

De technologie

Het solid-state accusysteem is ontwikkeld in nauwe samenwerking met Mercedes-AMG High Performance Powertrains (HPP), het Formule 1-technologiecenter van Mercedes-Benz Group in Brixworth, Verenigd Koninkrijk. De lithium-metaal accucellen die in de auto worden gebruikt, zijn afkomstig van de Amerikaanse fabrikant Factorial Energy en zijn gebaseerd op FEST®-technologie (Factorial Electrolyte System Technology).

Om de cellen te ondersteunen tijdens de voor deze technologie kenmerkende volumeveranderingen en tegelijkertijd de benodigde contactdruk op de cellen te garanderen, is de solid-state accu uitgerust met pneumatische actuatoren. Deze actuatoren reageren op de verandering in celvolume tijdens het laden en ontladen en garanderen zo een feilloze werking van de accu op lange termijn. De bruikbare energie-inhoud van de accu is met 25 procent verhoogd, terwijl het gewicht en de afmetingen van de accu vergelijkbaar zijn met die van de standaard accu in de EQS. Nog meer gewichts- en energie-efficiëntie wordt bereikt door een passieve luchtstroomkoeling.

De gegevens worden alleen verzameld met toestemming van de eigenaren van de auto's. De onderneming verstrekt ook transparante informatie over de procedure, het gebruik en de verwerking van de gegevens.

"Onze visie is duidelijk: het wegverkeer moet voor iedereen veilig zijn en om dat te bereiken zijn we afhankelijk van hoogwaardige data. De rijassistentiesystemen en geautomatiseerde functies kunnen namelijk alleen betrouwbaar reageren als ze getraind zijn met realistische en uiteenlopende data. In de toekomst doen we dit met data die door de auto’s van onze klanten worden gegenereerd. Onze normen voor gegevensbescherming zijn net zo hoog als onze veiligheidsnormen. Daarop kunnen onze klanten en alle weggebruikers vertrouwen. Dit vormt de basis voor de acceptatie van geautomatiseerd en connected rijden."

Renata Jungo Brüngger, lid van de raad van bestuur van Mercedes-Benz Group AG, Integriteit, Governance en Duurzaamheid

Datadiversiteit als sleutel tot verkeersveiligheid

De toenemende complexiteit van het wegverkeer stelt hoge eisen aan de assistentie- en automatiseringsfuncties in auto’s. Hoe realistischer de systemen worden getraind, hoe veiliger en betrouwbaarder ze zich in het dagelijks verkeer gedragen. Tot nu toe vertrouwde Mercedes-Benz wereldwijd op data verzameld door testvoertuigen. Om geautomatiseerde systemen te trainen om alle soorten weggebruikers en situaties betrouwbaar te herkennen, is een breed scala aan realistische verkeersgegevens nodig.

De aanvullende beeldgegevens van klantauto’s stellen de systemen in staat om nog beter te reageren op ongewone groepen mensen, zoals kinderen, voetgangers, fietsers en mensen met een beperkte mobiliteit. Het doel is om de systemen te trainen voor de uiteenlopende situaties die ze in de praktijk gaan tegenkomen. Ook ongewone verkeerssituaties, zoals tijdelijke verkeersroutes of tijdelijke fietspaden, of ongebruikelijk gedrag van weggebruikers, maken deel uit van de trainingsgegevens.

De diversiteit aan gegevens van klantauto’s helpt ook bij het identificeren van potentiële gevaren in het wegverkeer. Dit betekent dat de veiligheid niet alleen in de auto zelf kan worden verbeterd, maar ook in bredere zin door middel van aangepaste verkeersroutes of infrastructurele maatregelen. De continue kennis die wordt opgedaan uit de klantauto’s, wordt via software-updates gebruikt voor de optimalisatie van de rijassistentiesystemen.

Focus op gegevensbescherming

Mercedes-Benz hecht veel waarde aan gegevensbescherming en -beveiliging. De onderneming hanteert hierbij de principes ‘Privacy by Design’ en ‘Privacy by Default’ waarbij de gegevensbescherming en IT-beveiliging al stevig verankerd zijn in de productontwikkeling.

De gegevens van de klantauto’s worden slechts tijdelijk opgeslagen op basis van locatie of gebeurtenissen – bijvoorbeeld tijdens krachtige remmanoeuvres – en vervolgens selectief verzonden naar de back-end van Mercedes-Benz. Daar worden de gegevens doorgaans geanonimiseerd en losgekoppeld van de voertuigidentificatie.

Mercedes-Benz klanten bepalen zelf of ze hun voertuiggegevens willen verstrekken en kunnen deze beslissing op elk moment intrekken. Verkeersdeelnemers die mogelijk zijn opgenomen door auto’s die beeldgegevens verzamelen, kunnen contact opnemen met Mercedes-Benz, onder vermelding van tijd en locatie, en een verzoek indienen om de opnames te verwijderen.

Digitaal vertrouwen als onderdeel van duurzame mobiliteit

De mobiliteit van de toekomst wordt gekenmerkt door digitale technologieën en services. Digitaal vertrouwen is een essentieel onderdeel van de duurzame governance van Mercedes-Benz. Het doel is om het vertrouwen van klanten en andere belanghebbenden, zoals de overige weggebruikers, in Mercedes-Benz en in het verantwoord omgaan met digitale innovaties op te bouwen en verder te vergroten.

De onderneming hanteert een interdisciplinaire ontwikkelingsaanpak waarbij experts op het gebied van ontwikkeling, recht, ethiek en compliance vanaf het begin nauw samenwerken om technische innovaties verantwoord te implementeren.

De CONCEPT AMG GT XX is een baanbrekend technologieprogramma dat een indrukwekkend inzicht biedt in een toekomstige, in serie geproduceerde vierdeurs sportwagen van Mercedes-AMG. Met drie axiale fluxmotoren en een volledig nieuwe high-performance accu presenteert het merk uit Affalterbach een revolutionair aandrijfconcept dat een geheel nieuwe dimensie van prestaties mogelijk maakt. Het concept omvat een groot aantal technische oplossingen die bestemd zijn voor gebruik in toekomstige productiemodellen op basis van de high-performance AMG Electric Architecture (AMG.EA).

“De knapste koppen uit ons wereldwijde R&D-netwerk hebben hun uitgebreide expertise gebundeld – van Mercedes-Benz in Sindelfingen en Untertürkheim tot Mercedes-AMG in Affalterbach, YASA in het Verenigd Koninkrijk en onze Formule 1-aandrijflijnexperts bij Mercedes-AMG High Performance Powertrains in Brixworth. Samen ontwikkelden zij de CONCEPT AMG GT XX bieden ze inzicht in baanbrekende aandrijflijntechnologie en de toekomst van performance. Dit technologieprogramma verlegt grenzen en betreedt nieuw terrein. Met drie axiale fluxmotoren tilt de CONCEPT AMG GT XX performance en uithoudingsvermogen naar nieuwe hoogten.”

Markus Schäfer, lid van de raad van bestuur van Mercedes-Benz Group AG, Chief Technology Officer Ontwikkeling & Inkoop

“De CONCEPT AMG GT XX is de volgende mijlpaal in de geschiedenis van AMG en biedt een geheel nieuw niveau op het gebied van performance. Met baanbrekende technologie definiëren we topprestaties op een nieuwe wijze. En het mooiste is dat deze auto in alle opzichten nog altijd een echte AMG is. Het hart van een AMG is van oudsher de motor, en dat blijft zo met onze in eigen huis ontwikkelde elektrische architectuur. Met onze hightech axiale fluxmotor introduceren we een revolutionaire nieuwe aandrijving die ongeëvenaard is wat betreft vermogen, gewicht en inbouwruimte. Deze motor wordt gecombineerd met een volledig nieuw ontwikkelde accu die voorheen onvoorstelbare prestaties en uithoudingsvermogen mogelijk maakt.”

Michael Schiebe, CEO van Mercedes-AMG GmbH en Hoofd business units Mercedes-Benz G-Klasse en Mercedes-Maybach

“Met de CONCEPT AMG GT XX zijn we erin geslaagd onze designvisie voor AMG naar de toekomst te vertalen. Sportwagens waren altijd al de iconen van ons merk; ze laten harten sneller kloppen en zijn heel bijzonder om te ontwikkelen. Ze vertegenwoordigen unieke momenten in de tijd. Iconen als de 300 SL en de legendarische Zilverpijlen vormen het kloppend hart van ons merk, net als de GT en AMG ONE. Bij het vervaardigen van deze meesterwerken draait het om het creëren van iets buitengewoons – van de C111 tot de Vision One‑Eleven en toekomstige modellen. De nieuwe CONCEPT AMG GT XX belichaamt het opwindende deel van onze designfilosofie van sensuele puurheid.”

Gorden Wagener, Chief Design Officer bij Mercedes-Benz Group AG

Revolutionaire aandrijflijn: krachtige axiale fluxmotor en nieuwe accutechnologie

In de bijna zestigjarige geschiedenis van het Mercedes-Benz performance- en sportwagenmerk was de aandrijflijn altijd, zonder uitzondering, het hart van de auto. Het team in Affalterbach zet deze traditie voort met de CONCEPT AMG GT XX, die een revolutionaire aandrijftechnologie introduceert in de vorm van de innovatieve axiale fluxmotor.

De technologische basis hiervoor is oorspronkelijk ontwikkeld door de Britse elektromotorenspecialist YASA, een volle dochter van Mercedes-Benz AG. Voor de toepassing in de CONCEPT AMG GT XX en vervolgens in de serieproductie is het concept naar een geheel nieuw prestatieniveau getild. Dit is gerealiseerd door een samenwerking tussen Mercedes-AMG en de technologie-experts van YASA. De performance-specialisten uit Affalterbach hebben ook de software voor de bedrijfsstrategie ontwikkeld, die de hoge prestaties van de motoren in de technologiedrager optimaal benut. De innovatieve elektromotoren leveren een hoog vermogen in een uiterst compacte behuizing en gaan in 2026 in serieproductie bij Mercedes-AMG.

Dankzij een maximumvermogen van meer dan 1.000 kW kan de CONCEPT AMG GT XX een topsnelheid van meer dan 360 km/h halen. In combinatie met de nieuwe high-performance accu wordt door de toepassing van de drie axiale fluxmotoren een volledig nieuw prestatieniveau bereikt, met name wat betreft het continuvermogen. Hierdoor kan de CONCEPT AMG GT XX herhaaldelijk tot het uiterste worden gedreven en biedt hij prestaties die tot nu toe bijna ondenkbaar waren in de wereld van elektromobiliteit. De accu blijft zelfs tijdens intensief rijden in een optimaal temperatuurbereik, waardoor niet alleen topprestaties worden geleverd tijdens het rijden - ook extreem snel laden is mogelijk. De concept car kan in circa 5 minuten energie laden voor een actieradius van circa 400 km (WLTP)[1], wat ongeveer overeenkomt met de afstand van Affalterbach naar Spa-Francorchamps. Na het laden kan de auto onmiddellijk weer het volledige vermogen leveren – een ongekende prestatie.

Grote voordelen op het gebied van vermogen, gewicht en inbouwruimte

Axiale fluxmotoren bieden veel voordelen: ze zijn aanzienlijk compacter, lichter en vooral krachtiger dan conventionele elektromotoren (radiale fluxmotoren). De vermogensdichtheid van axiale fluxmotoren is circa drie keer zo hoog als die van conventionele elektromotoren. Tegelijkertijd zijn de innovatieve motoren circa twee derde lichter en nemen ze slechts een derde van de ruimte in beslag die conventionele motoren innemen. Dit compacte motordesign biedt meer vrijheid bij de inbouw van de aandrijflijn. In vergelijking met conventionele elektromotoren levert de innovatieve aandrijving een aanzienlijk hoger continuvermogen en een hoger koppel. Dit vertaalt zich in topprestaties, die keer op keer kunnen worden gereproduceerd.

In een axiale fluxmotor loopt de elektromagnetische flux parallel aan de rotatieas van de motor. In een conventionele elektromotor daarentegen loopt deze loodrecht op de rotatieas. In een axiale fluxmotor hebben de grote componenten de vorm van dunne schijven. De stator is tussen twee rotoren aan de linker- en rechterkant geplaatst. Deze lay-out van stator en rotoren maakt een optimale krachtoverbrenging naar de rotoren mogelijk via het door de stator opgewekte elektrische veld. In de CONCEPT AMG GT XX is deze combinatie nauwelijks 9 cm breed. Elk van de twee motoren aan de achterzijde is maar ongeveer 8 cm breed.

Overtuigend vermogen: een maximumvermogen meer dan 1.000 kW

De toepassing van maar liefst drie van deze innovatieve elektromotoren in de CONCEPT AMG GT XX garandeert een uitstekend systeemvermogen. Het piekvermogen bedraagt meer dan 1.000 kW (>1.360 pk). De motoren zijn ondergebracht in twee High Performance Electric Drive Units (HP.EDU’s) – één op de vooras en één op de achteras. De HP.EDU op de achteras heeft twee axiale fluxmotoren, elk uitgerust met een compacte planetaire tandwielkast en één omvormer, die in één behuizing zijn geplaatst. De motoren en transmissies zijn oliegekoeld. Om nog meer ruimte te besparen, is de benodigde pompregeleenheid met hydraulische pompen en filters ook in de HP.EDU geïntegreerd. De twee omvormers (één per motor) zijn watergekoeld. De materiaaleigenschappen van siliciumcarbide bieden tal van voordelen voor veeleisende toepassingen die hoge spanning- en stroomniveaus, hoge temperaturen en een effectieve warmtegeleiding vereisen.

De voorste HP.EDU bestaat uit een axiale fluxmotor, een tandwieloverbrenging en een omvormer. De voorste elektromotor fungeert als een boostmotor, die alleen in werking treedt wanneer extra vermogen of tractie nodig is op de voorwielen. Wanneer de voorste elektromotor niet nodig is, wordt deze ontkoppeld door een Disconnect Unit (DCU). Tijdens het accelereren en recupereren wordt de motor door de DCU ingeschakeld voor optimale prestaties. Tijdens het rijden met constante snelheden, lage belasting en uitrollen wordt de DCU weer ontkoppeld, waardoor onnodige weerstandsverliezen worden verminderd en de efficiëntie wordt verhoogd.

Innovatieve productieprocessen om axiale fluxmotoren te produceren

De axiale fluxmotoren worden geproduceerd in de Mercedes-Benz fabriek in Berlijn-Marienfelde. Deze fabriek is al decennialang een belangrijk onderdeel van het wereldwijde productienetwerk van Mercedes-Benz Powertrain, hier worden diverse aandrijfcomponenten geproduceerd. De productie van axiale fluxmotoren in Marienfelde omvat ongeveer 100 productieprocessen. Ongeveer 65 van deze processen zijn nieuw voor Mercedes-Benz en 35 daarvan zijn wereldprimeurs. Hiertoe behoren nieuwe vormen van lasertechnologie in combinatie met innovatieve verbindingsprocessen en kunstmatige intelligentie. Deze nieuwe productieprocessen zijn grotendeels in eigen huis ontwikkeld door Mercedes-Benz en de innovaties hebben geleid tot meer dan dertig patentaanvragen. Dit alles onderstreept de wereldwijd leidende rol van Berlijn-Marienfelde op het gebied van innovaties in productieprocessen.

Geïnspireerd door de Formule 1, ontwikkeld in Affalterbach: de High Performance Electric Battery

De HV-accu in de CONCEPT AMG GT XX is een volledig nieuwe ontwikkeling. Daarbij is geput uit alle knowhow die is opgedaan bij de ontwikkeling van de AMG ONE en in de Formule 1®, en uit de expertise van de topengineers van Mercedes-AMG in Affalterbach en Mercedes-AMG High Performance Powertrains (HPP) in Brixworth, Groot-Brittannië. 

De High Performance Electric Battery (HP.EB) levert een hoog piekvermogen dat uitzonderlijk vaak achter elkaar gebruikt kan worden, waardoor de auto altijd uitstekend presteert. Dit gaat gepaard met een snelle energieopname en een hoge vermogensdichtheid. Drie aspecten dragen bij aan de indrukwekkende systeemprestaties: nieuwe accucelontwikkelingen, een directe koeling van de cellen en een hoge spanning.

Nieuwe accucellen om te voldoen aan de uitzonderlijk hoge prestatie-eisen

Een centrale rol is weggelegd voor de accucellen met een volledig nieuw celdesign, dat uitzonderlijk hoge prestaties mogelijk maakt. De CONCEPT AMG GT XX maakt gebruik van cilindrische cellen die opvallend hoog en smal zijn. Dit formaat biedt aanzienlijke voordelen op het gebied van celkoeling: dankzij de kleine diameter is de afstand tussen de celkern en de behuizing zeer gering. Hierdoor kan de warmte die onder belasting ontstaat snel worden afgevoerd, waardoor elke afzonderlijke cel binnen het optimale temperatuurbereik blijft.

Ook nieuw is de lasergelaste aluminium celbehuizing. Deze is lichter dan de gebruikelijke stalen behuizingen en heeft een aanzienlijk betere elektrische en warmtegeleiding. Dit biedt voordelen met betrekking tot de gerichte thermische regeling van de cellen – met een snellere koeling of verwarming wanneer dat nodig is.

De cellen zijn ontworpen als full-tab-cellen. Dit betekent dat de celwikkeling over het gehele oppervlak elektrisch en thermisch verbonden is met de pool. Dit zorgt voor een aanzienlijke vermindering van de interne weerstand van de cel, wat op zijn beurt voor een hoog laad- en ontlaadvermogen zorgt. Bovendien zijn full-tab accucellen zeer robuust en functioneren ze ook onder veeleisende omstandigheden op betrouwbare wijze.

Een andere innovatie is het geoptimaliseerde werkbereik. De full-tab cellen zijn vooraf uitgebreid gemeten en getest met behulp van een speciale referentie-elektrode en kerntemperatuursensoren. De verzamelde gegevens zijn geïmplementeerd in de software voor het accubemanagement. Hierdoor wordt het celgedrag beter gemodelleerd en wordt het laadvermogen bij hogere temperaturen aanzienlijk verhoogd.

De celchemie is speciaal voor de CONCEPT AMG GT XX ontwikkeld. Deze heeft een NCMA-mix (nikkel/kobalt/mangaan/aluminium) in de kathode en een anode met silicium. Dat zorgt voor een combinatie van een hoge energiedichtheid van 300 Wh/kg (740 Wh/l op celniveau), goede laadprestaties en een lange levensduur die tot nu toe uniek is. 

De combinatie van een hoog, smal celformaat, aluminium behuizing, full-tab technologie en NCMA-chemie vormt de basis voor hoge prestaties binnen de afzonderlijke accucellen, vooral wat betreft een continue vermogensafgifte.

Intelligente directe koeling van de accucellen

De afzonderlijke cellen zijn ondergebracht in lasergelaste kunststof modules, waarbij ook aan de performance is gedacht. De directe celkoeling is in de kunststof modules geïntegreerd om een optimale warmteafvoer te garanderen. Een hightech koelmiddel op basis van een elektrisch niet-geleidende olie stroomt rond elke afzonderlijke cel om de optimale temperatuur te behouden. Het koelmiddel stroomt door koelkanalen in de modules, die zijn geoptimaliseerd voor een gelijkmatige koeling van alle cellen. Een speciaal leidingsysteem zorgt voor een gelijkmatige verdeling van het koelmiddel. De CONCEPT AMG GT XX telt meer dan 3.000 cellen.

De lithium-ion-energieopslageenheid werkt met een hoge spanning van meer dan 800 V, wat ook bijdraagt aan de totale performance. De voordelen van de hoge spanning zijn een lager gewicht door de lichtere bekabeling, een hoger continuvermogen en kortere laadtijden van de accu. Ook zijn de laadverliezen via de laadkabel aanzienlijk minder.

Temperatuurregeling voor korte laadtijden, minimale veroudering en lange levensduur

De temperatuurregeling van de HP.EB is op intelligente wijze geconfigureerd voor verschillende rijsituaties. Het opwarmen tot het optimale temperatuurbereik vindt snel en nauwkeurig plaats. Het maximumvermogen is over een breed temperatuurbereik beschikbaar.

De bedrijfsstrategie is zo geprogrammeerd dat de accu maximaal presteert, waarna de temperatuur door het directe koelsysteem wordt verlaagd. Het intelligente warmtemanagement regelt de temperatuur van het koelmiddel voor elke celmodule precies op de vooraf ingestelde waarde (on-demand koeling). Daardoor blijven de grote vermogensreserves van de accu behouden, zelfs bij dynamisch rijden met veel accelereren (accu ontladen) en remmen (accu laden via recuperatie). Deze effectieve directe koeling maakt een hoge continue vermogensdichtheid mogelijk.

Laden verloopt bijna net zo snel als tanken

Ook de laadprestaties creëren nieuwe maatstaven, opnieuw met dank aan een directe koeling. Dit gaat gepaard met een geoptimaliseerd thermomanagement van de cellen en de stroomkabels tijdens het laden. De CONCEPT AMG GT XX haalt een zeer hoog gemiddeld laadvermogen van meer dan 850 kW bij 1.000 A over een breed bereik van de laadcurve.

Om de laadprestaties van de auto te vergroten, werkte de Mercedes-Benz Charging Unit nauw samen met partner Alpitronic, de Europese marktleider op het gebied van laden met hoog vermogen. Alpitronic heeft een prototype-laadstation ontwikkeld. Het is het eerste laadstation dat een dergelijke hoge stroomsterkte kan overbrengen via een standaard CCS-kabel.

Voor toekomstige seriemodellen gaat Mercedes-Benz de infrastructuur van zijn eigen Mercedes-Benz Charging Network uitbreiden met hoogwaardige laadstations van een nieuwe generatie. Klanten profiteren van extreem snelle laadprocessen, waarbij de laadtijden slechts minimaal afwijken van conventioneel tanken.

Carrosserie plus accubehuizing: veiligheid staat voorop

De carrosserie van de CONCEPT AMG GT XX is gebaseerd op de nieuwe AMG.EA-structuur en is compleet nieuw. De intelligente materiaalmix van aluminium, staal en vezelcomposieten combineert de uitzonderlijke stijfheid die kenmerkend is voor AMG met een laag gewicht. Geoptimaliseerde materiaaldoorsneden en een doordacht design van de componenten creëren ruimte voor de geavanceerde technologie en het verfijnde onderstel.

De HV-accu is centraal geïntegreerd in de structuur van het elektrische skateboard. De beschermende behuizing omvat de celmodules, alle schakelcomponenten en het accumanagementsysteem (BMS), eveneens een exclusieve ontwikkeling van AMG. Gedefinieerde laterale belastingspaden combineren een hoge mate van torsiestijfheid met een laag gewicht en vormen de basis voor een hoog crashveiligheidsniveau.

De accubehuizing maakt deel uit van de voertuigstructuur en is geïntegreerd in het crashconcept. De accu, HV-bekabeling (HV) en andere HV-componenten zijn zo geconfigureerd dat ze voldoen aan de hoge veiligheidseisen van Mercedes-Benz. Het systeem moet niet alleen voldoen aan de wettelijke voorschriften, maar ook aan de aanvullende interne, zeer strenge veiligheidsnormen van Mercedes-Benz.

Exterieur: rebels design met uitstekende aerodynamica

Met zijn dynamische fastback, laag geplaatste motorkap en zeer vlak liggende voorruit is de CONCEPT AMG GT XX een statement met betrekking tot de kenmerkende sportwagenprestaties van het merk. De opvallende kleurstelling in sunset beam orange straalt zelfvertrouwen uit.

De AMG-specifieke grille met tien verticale spijlen is een kenmerkend AMG-element. Deze is echter doorontwikkeld en heeft nu een meer ovale en concave vorm. De Mercedes-ster is in het midden geïntegreerd. De smalle, rechthoekige koplampen zijn opgenomen in de buitenste randen van de grille. De verticaal georiënteerde koplampen vormen innovatieve accenten, waarbij dimlicht en grootlicht boven elkaar zijn geplaatst.

Een kenmerkend detail uit de autosport zijn de tweedelige luchtuitlaten in de motorkap, elk voorzien van twee vinnen. Ze voeren warme lucht af uit de horizontale koelmodules in het front en optimaliseren zo de stroming van de koellucht. De frontsplitter loopt ver door rond het front en heeft een geïntegreerde air curtain-functie die reikt tot aan de voorste wielkasten. De motorkap omsluit het front tot aan de wielkasten en onderstreept met zijn twee powerdomes het uitgesproken sportieve karakter van de CONCEPT AMG GT XX.

Het zijaanzicht wordt bepaald door het lage front, waaruit de spatschermen zich op organische wijze uitstrekken en de voorwielen omlijsten. De lange, lage raamsectie (greenhouse) in combinatie met een zogeheten double-bubble dak met elk drie zijruiten rust als het ware op de gespierde schouderpartij aan de achterzijde. De buitenspiegels zijn, zoals het hoort bij een sportwagen, op de voorportieren geplaatst. De dorpelverbreders hebben aerodynamische contouren die doorlopen tot in de achterste wielkasten. Dat aerodynamica hoog in het vaandel stond, is ook te zien aan de verzonken portiergrepen.

Vanuit vogelperspectief gezien loopt de gestroomlijnde greenhouse naar achteren taps toe, wat zorgt voor een bijzonder brede schouderpartij. De achterste wielkasten zijn ook op fraaie wijze opgenomen in de flanken. Een ander designelement aan de achterzijde is de brede diffusor van zichtcarbon, die aan beide zijden ver naar beneden doorloopt. Deze is ontworpen om de stabiliteit van de achterzijde bij hoge snelheden te waarborgen en doet qua vorm denken aan de AMG ONE.

De carrosserie rust visueel op een krachtige bodemplaat, die zich uitstrekt van de frontsplitter langs de dorpelverbreders tot aan de achterdiffusor. De overhangen voor en achter benadrukken de iconische proporties van het geheel. Het dynamische karakter komt ook tot uiting in de extravagante lak sunset beam orange. Dankzij de speciale samenstelling glinsteren de oppervlakken in het licht als vloeibaar metaal.

De dynamisch gelijnde achterzijde, met zijn geprononceerde aerodynamische rand en de zes ronde achterlichten in rood geven dit model een unieke uitstraling. De lichtunits en het centraal geplaatste MBUX fluid light panel worden omlijst door een langgerekte uitsparing met conische zijwanden, wat een bijzonder indrukwekkend diepte-effect creëert. De actieve airbrake is naadloos geïntegreerd in de achterzijde.

Aerodynamica: belangrijke factor voor hoge prestaties, vooral bij hoge snelheden

Bij 300 km/h is circa 83 procent van het aandrijfvermogen nodig om de luchtweerstand te overwinnen. Dit toont aan hoe belangrijk efficiënte aerodynamica is in het high-performance segment. De CONCEPT AMG GT XX laat zien wat er in technisch opzicht mogelijk is. Belangrijke aspecten zijn onder meer de sportieve, vlakke vorm, de scherp hellende voorruit, de lage motorkap, de schuin geplaatste zijruiten en het ontbreken van een achterruit. De aerodynamische finetuning zet zich voort aan de onderzijde: de speciaal ontwikkelde contour zorgt voor een goede aerodynamische balans, wat op zijn beurt weer zorgt voor een optimale downforce in combinatie met maximale efficiëntie. Dit levert het zogenaamde Venturi-effect op, dat de opwaartse druk aan de achterzijde vermindert zonder de c_w-waarde noemenswaardig te beïnvloeden. Dit maakt een lagere achterzijde mogelijk en vermindert de noodzaak van een grote achterspoiler. De intelligente aerodynamica zorgt voor goede rijeigenschappen onder alle omstandigheden, tot aan de topsnelheid van meer dan 360 km/h.

Al met al verminderen de zorgvuldige aerodynamische verfijningen de luchtweerstandscoëfficiënt en het frontale oppervlak – wat bijdraagt ​​aan prestaties bij hoge snelheden en een grotere actieradius bij hoge snelheden. Ondanks de brede high-performance banden bedraagt ​​de luchtweerstandscoëfficiënt c_w = 0,198

De aerodynamica ondersteunt ook andere koelfuncties

Naast de grote luchtuitlaten in de motorkap maakt de CONCEPT AMG GT XX gebruik van een passieve koelplaat aan de voorzijde van de bodemplaat, die de luchtstroom onder de auto gebruikt voor de koeling. Een andere uitrusting is het actieve luchtregelsysteem AIRPANEL, bekend van de AMG GT-seriemodellen en hier verder ontwikkeld. Dit zorgt voor het beste compromis tussen koeling en luchtweerstand. Het systeem regelt de luchtstroom in meerdere fasen, afhankelijk van de koelbehoefte, via lamellen die achter de luchtinlaat in de voorbumper verborgen zitten. Normaal gesproken zijn deze gesloten, waardoor de luchtweerstand wordt verminderd en de lucht naar de onderzijde van de auto wordt geleid. Alleen wanneer bepaalde temperaturen bij vooraf gedefinieerde componenten worden bereikt en de koelbehoefte bijzonder hoog is, openen de lamellen zich in meerdere fasen, zodat koellucht naar de warmtewisselaars kan stromen.

Interieurdesign: puristische cockpit met zichtbare technologie

Het interieur van de CONCEPT AMG GT XX is, net als bij een racewagen, teruggebracht tot de essentie, maar biedt tegelijkertijd een luxueuze uitstraling. Het interieur is bijna volledig in zwart uitgevoerd. Daardoor komen de zilvergrijze en oranje accenten duidelijk naar voren, deze benadrukken de minimalistische focus op technische elementen. Het interieur is afgewerkt met hoogwaardige materialen met verschillende texturen die even goed aanvoelen als ze eruitzien. Zichtbare carrosseriestructuren en interieurcomponenten waarvan de vormgeving is geïnspireerd op HV-kabels creëren een nauwe band met de autosport, de oorsprong van AMG. De puristische cockpit met twee geïntegreerde schermen is volledig gericht op het rijden. De bediening vindt plaats via twee grote lcd-displays: het 26 cm (10,25”) combi-instrument en het 35,6 cm (14”) multimedia-touchscreen. De displays zijn op ergonomische wijze naar de bestuurder toe gedraaid en hebben een ‘seamless-glass-look’.

Het stuurwiel lijkt op dat van de AMG ONE, met zijn bijna rechthoekige vorm en twee dwarsspaken aan weerszijden, waarbij de autosport wederom als inspiratiebron diende. De stuurschakelpaddles dienen voor het regelen van de recuperatie. Een display op de stuurkolom geeft met acht leds in verschillende kleuren de laadstatus (blauw), recuperatie en huidige prestaties (rood) aan. Daarnaast zijn er twee ronde AMG-stuurwieltoetsen die andere functies regelen en met gekleurde pictogrammen de keuzemogelijkheden weergeven.

Een bijzondere blikvanger in het interieur zijn de zichtbare delen van de carrosserie rond de middenconsole, met verlichte oranje buizen. Hun uiterlijk doet denken aan dat van HV-kabels. Een ander opvallend kenmerk is het designelement in de middenconsole, dat de vorm heeft van het AMG-logo. De CONCEPT AMG GT XX drukt daarmee zijn elektrische topprestaties uit met hightech elementen die uit massief metaal zijn gefreesd en worden verlicht.

Ook het dashboard is niet bekleed. Dit interieurcomponent ziet eruit als een klassiek sportmotorblok. Het is voorzien van een gefreesd AMG-logo en afgewerkt met matzwarte lak. De structuur-dwarsdrager vormt het bovenste, zichtbare deel van de cockpit. Het dashboard is volledig geïntegreerd en bevat ook de ventilatie- en kabelgoot. De centraal geplaatste verticale H-steunen daaronder combineren de cockpitconstructie en de middenconsolebevestiging tot één module. Deze consequente toepassing van de extrusieprofielen vormt een terugkerend designthema.

De minimalistische, sculpturale portierpanelen worden opgedeeld door een armleuning met extrusieprofielen. De subtiel van achteren verlichte racingperforaties in de portierpanelen creëert een herhalingseffect dat het zwart doorbreekt.

Om gewicht te besparen, zijn de individueel gevormde carbon kuipstoelen achterin, inclusief de kussens, volledig in de achterwand van de auto geïntegreerd. Het dak heeft geen interieurhemel, wat gewicht bespaart en de carbon structuur zichtbaar maakt. De portierpanelen met lichtgewicht buizen en oranje portierlussen maken het innovatieve en sportieve totaalbeeld compleet. Het finishvlagdesign van de gekleurde stof is wederom een verwijzing naar de autosport. De bevestigingspunten op de portieren zijn afgewerkt met kleine knopen van bewerkt aluminium. Als fraai detail tonen ze het AMG-logo en hun kleur is afgestemd op de lak.

De vloerbekleding is gemaakt van 100 procent gerecyclede materialen. De sportieve ruitlook met elementen van de finishvlag doet opnieuw denken aan de autosport.

Emotioneel en intuïtief MBUX

De user interface en de Mercedes‑Benz User Experience (MBUX) van de CONCEPT AMG GT XX zijn emotioneel en intuïtief in het gebruik. Ze zijn gebaseerd op het in eigen huis ontwikkelde Mercedes‑Benz Operating System (MB.OS). De verregaand geïntegreerde chip-to-cloud-architectuur verbindt en managet alle domeinen en functies. Voor de CONCEPT AMG GT XX heeft het UI/UX-designteam in Sindelfingen een exclusieve interface geprogrammeerd die de highlights van de elektrische aandrijflijn, waaronder de High Performance Electric Battery, als videoanimatie in het multimediadisplay weergeeft.

Hoge tractie en richtingsstabiliteit: volledig variabele vierwielaandrijving AMG Performance 4MATIC+

De CONCEPT AMG GT XX brengt zijn vermogen over op de weg met behulp van de vierwielaandrijving AMG Performance 4MATIC+. De drie elektromotoren zijn volledig losgekoppeld van elkaar en zorgen voor een variabele koppelverdeling naar de voor- en achterwielen. Dit zorgt voor veel tractie en veiligheid en een betere efficiëntie. De overgang van achterwielaandrijving naar vierwielaandrijving – en omgekeerd – gebeurt continu op basis van een ingenieuze matrix die de regelalgoritmen in de volledige voertuigarchitectuur integreert.

Tal van innovaties voor de sportwagen van de toekomst

De CONCEPT AMG GT XX creëert niet alleen nieuwe maatstaven op het gebied van prestaties, maar effent ook de weg naar de toekomst van de sportwagen met tal van andere innovaties - zowel vanbinnen als vanbuiten. Highlights zijn onder meer de lichtgevende delen van de lak langs de flanken, de in de koplampen geïntegreerde luidsprekers en het MBUX fluid light panel aan de achterzijde. Het interieur is voorzien van innovatieve, op biotechnologie gebaseerde materialen en ergonomische 3D-zitkussens.

MBUX fluid light paint

Het exterieur van de CONCEPT AMG GT XX valt op door lichtgevende laksegmenten. Dit zorgt in het donker voor speciale effecten op bepaalde delen van de carrosserie. Om dit te realiseren, maakten de R&D-experts gebruik van elektroluminescentie-technologie: speciale kleurpigmenten geven licht wanneer ze worden blootgesteld aan wisselstroom. Het resultaat is een helder oplichtende lak die duidelijk zichtbaar is in het donker. De lak bestaat uit meerdere elektrisch geleidende en isolerende lagen. Mercedes-AMG heeft deze technologie al met succes getest op een GT3-racewagen tijdens de 24-uursrace op de Nürburgring. Bij de CONCEPT AMG GT XX is de bekleding van de langsliggers in kleur geaccentueerd met lichtgevende segmenten die verwijzen naar het AMG-logo. De lak dient echter niet alleen voor een visueel effect in het donker: tijdens het laden fungeert deze ook als communicatiemiddel, waardoor de visuele beleving naar een hoger niveau wordt getild. De segmenten doven één voor één – en zodra ze allemaal uit zijn, is de CONCEPT AMG GT XX klaar om te vertrekken, waarbij nog een extra signaal wordt gegeven.

Luidsprekers in de koplampen

Een andere innovatie combineert licht en geluid in een nieuwe vorm: de externe luidsprekers voor het weergeven van rijgeluiden zijn bij de CONCEPT AMG GT XX geïntegreerd in de koplampen, een primeur. Ze gebruiken de koplampbehuizing als luidsprekervolume. Deze integratie bespaart inbouwruimte, verlaagt het gewicht en maakt nieuwe geluidsvarianten mogelijk. Bovendien worden de luidsprekers ook gebruikt voor signalen voor voetgangersbescherming. Een ander kenmerk is de passieve membraantechnologie in de soundbar. Deze maakt een lage frequente en een krachtigere basweergave mogelijk, omdat de beschikbare inbouwruimte beter wordt benut.

Communicatie met de buitenwereld via het MBUX fluid light panel aan de achterzijde

Een highlight aan de achterzijde is het innovatieve MBUX fluid light panel met meer dan 700 vrij programmeerbare RGB-leds. De verlichting maakt een actieve communicatie met de buitenwereld mogelijk in een 3D pixel-look. De voorkant van het paneel is gezandstraald om een perfecte homogeniteit te bereiken voor het van achteren verlichten van elke pixel. De innovatieve interne structuur voorkomt lichtverstrooiing tussen de pixels en zorgt voor een uitstekende beeldkwaliteit. Wanneer het paneel niet in gebruik is, heeft het een elegante 3D pixel-look. Wanneer het is ingeschakeld, zorgen de lichteffecten voor een speciaal effect.

Met behulp van een intelligente softwareoplossing kan informatie van het voertuig voor het eerst in realtime worden weergegeven, als tekst of animatie. Het kan uiteenlopende content tonen, zoals een digitaal AMG-logo of de status van het laadproces.

Innovaties in het interieur: nieuwe materialen voor de sportwagen van de toekomst

Het interieur van de CONCEPT AMG GT XX biedt met zijn LABFIBER-materialen ook een voorproefje van de toekomst. Dit zijn innovatieve materialen die zijn geproduceerd op basis van biotechnologie. Het technologieprogramma omvat alternatieven voor leder en zijde, beide geproduceerd met behulp van biotechnologie.

Biotechnologisch lederalternatief op basis van gerecyclede GT3-racebanden

Het LABFIBER biotech lederalternatief is ontwikkeld en geproduceerd met behulp van moderne biotechnologie. Het is het resultaat van een exclusieve en intensieve ontwikkelingssamenwerking met de Amerikaanse startup Modern Meadow, gespecialiseerd in biodesign. In deze samenwerking werd de nieuwe materiaaltechnologie van Modern Meadow ingezet om LABFIBER biotech lederalternatief verder te ontwikkelen voor toepassing in serieproductie – met als doel nieuwe maatstaven te creëren op het gebied van voertuiginterieurs. Het gebruik van dit innovatieve materiaal in de CONCEPT AMG GT XX is een primeur in de autobranche. Het bestaat uit een combinatie van gerecycled rubber, plantaardige eiwitten en biopolymeren. LABFIBER biotech lederalternatief bootst de belangrijkste eigenschappen van het collageen in leder na. Het nieuwe materiaal biedt interieurdesigners daardoor dezelfde vrijheid als conventioneel leder. Het lederalternatief kan worden voorzien van verschillende oppervlakteafwerkingen, zoals nubuck, volnerfleder of suède, en worden afgewerkt in verschillende kleuren en texturen.

Met behulp van een chemisch recyclingproces wordt eerst pyrolyseolie geproduceerd uit oude banden en gecertificeerd biomethaan uit landbouwafval. Deze worden vervolgens aan de hand van de massabalansmethode verwerkt tot kunststofvezels. Deze microvezels worden op hun beurt gebruikt om een halffabrikaat te maken waaraan plantaardige eiwitten en biopolymeren worden toegevoegd. In tegenstelling tot kunstleder heeft deze innovatieve combinatie van materialen dezelfde structuur als echt leder en kan het in herlooiprocessen ook worden verwerkt als echt leder. Daardoor heeft het dezelfde hoogwaardige look & feel als nubuckleder en natuurlijke verouderingseigenschappen. Dankzij het biodesign is LABFIBER biotech lederalternatief ademend en waterdicht en bovendien lichter dan echt leder. De maximale treksterkte is ook twee keer zo hoog als die van echt leder, waardoor het zeer robuust is. En door de lage thermische geleidbaarheid warmt het materiaal zelfs in de zomer niet snel op. Het gebruikte kunststofrecyclaat kan volledig worden gerecycled.

Voor de toepassing in de CONCEPT AMG GT XX maakt Mercedes-AMG gebruik van pyrolyseolie, geproduceerd uit racebanden die daadwerkelijk zijn gebruikt in zware wedstrijden met AMG GT3-racewagens van klanten. Eén afgedankte band levert de basis voor ongeveer 4 m² nieuw LABFIBER biotech lederalternatief. De zwarte zitkussens van de kuipstoelen zijn bekleed met de variant in nappalook. Het innovatieve materiaal is ontworpen om materiaalkringlopen te sluiten. Er vindt een volledige chemische recycling plaats, waarbij het eindproduct (biotech lederalternatief) een hogere waarde heeft dan het uitgangsmateriaal (afgedankte banden) – een perfect voorbeeld van upcycling.

Een ander innovatief materiaal dat wordt gebruikt in de CONCEPT AMG GT XX is het op biotechnologie gebaseerde LABFIBER biotech zijdealternatief. De basis hiervoor wordt gevormd door zijdeproteïnen die worden geproduceerd met behulp van genetisch gemodificeerde bacteriën. Deze eiwitten worden aan de hand van een nat spinproces verfijnd tot een glanzend, zijdezacht garen. De synthetische zijde heeft dezelfde functionele eigenschappen als dierlijke zijde. Het is echter 100 procent biologisch afbreekbaar, zeer licht en tegelijkertijd bijzonder sterk. Bij de CONCEPT AMG GT XX zijn de portiergrepen gemaakt van dit innovatieve zijdealternatief, uitgevoerd in een kleur die past bij het exterieur.

Stoelen: innovatieve tailor-made ergonomie uit de 3D-printer

De kuipstoelen voorin zijn gebaseerd op de carbon kuipstoelen die worden gebruikt in de autosport, met ventilatieopeningen en geïntegreerde hoofdsteunen. Nieuw zijn de ergonomisch geoptimaliseerde zitkussens met een open 3D-structuur. De 3D-geprinte zitkussens bieden een nieuw niveau van personalisatie met een geoptimaliseerde ergonomie. Bovendien zijn ze eenvoudig te verwisselen. Dit creëert een comfortabele stoelstructuur die specifiek is afgestemd op elke gebruiker. De zitkussens zijn bekleed met het innovatieve materiaal LABFIBER biotech lederalternatief in de kleur pearl black. Het idee achter de zitkussens is ook afkomstig uit de autosport. Elke coureur heeft een set individuele zitkussens die snel kunnen worden verwisseld, bijvoorbeeld bij coureurswissels in enduranceraces. Bij de CONCEPT AMG GT XX zijn de individueel ontworpen zitkussens gemaakt met behulp van 3D-printtechnologie. De ergonomische gegevens die daarbij worden gebruikt, zijn vastgesteld met behulp van een bodyscan van de betreffende persoon. De zespuntsgordels onderstrepen het sportieve design.

Wereldprimeur: actieve, intelligente, elektronisch gestuurde aerovelgen met bewegende aeroblades

Een bijzondere highlight vormen de actieve aerodynamische velgen, die het spanningsveld oplossen tussen remkoeling, aerodynamische efficiëntie en een maximale actieradius. De 21” vijfspaaks gesmede lichtmetalen velgen zijn uitgerust met vijf beweegbare elementen. Wanneer deze dicht bij elkaar zijn gepositioneerd, sluiten de aeroblades de velg af, waardoor de luchtweerstand wordt verminderd. Dit verbetert de actieradius en vermindert het energieverbruik.

Een regeleenheid in de auto controleert en regelt onder andere de werking van het remsysteem. Deze eenheid detecteert wanneer extra remkoeling nodig is. Wanneer de eenheid een signaal naar de actuatoren stuurt, worden deze geactiveerd en worden de lamellen geopend, waardoor een ringvormige opening in de velgrand ontstaat. Met behulp van de radiale lamellen aan de binnenkant van de aerodynamische lamellen wordt koellucht door de velg naar de rem geleid en vervolgens weer afgevoerd. Door de luchtstroom op deze manier te vergroten, wordt onder meer een aanzienlijk efficiëntere remkoeling bereikt. De actieve afvoer van lucht uit de wielkasten, die qua aerodynamica in wisselwerking staat met de onderzijde van de carrosserie, heeft een positieve invloed op de aerodynamische downforce van de auto.

In de naaf van elk wiel bevindt zich een centrale actuator die eenvoudig te installeren en te verwijderen is. Deze actuator zorgt ervoor dat de aeroblades bewegen. Het bijzondere is dat elke actuator een autonome eenheid is die met behulp van een minigenerator zijn eigen elektrische energie opwekt met behulp van het draaiende wiel. De actuator communiceert draadloos met de regeleenheid in de auto via een Bluetooth-verbinding. In combinatie met een geïntegreerde high-performance accu kan deze component voldoende energie opwekken en opslaan voor maximaal 200 blade-bewegingen, waardoor een veilige remkoeling te allen tijde gewaarborgd is.

Overzicht van de technische gegevens

[1] Deze informatie is voorlopig. De actieradiuswaarden zijn voorlopig en gebaseerd op digitale simulaties van de standaardbepaling van de WLTP-cijfers. Tot nu toe zijn bevestigde waarden van een officieel erkende testinstantie, een EG-typegoedkeuring en een certificaat van overeenstemming met de officiële waarden nog niet beschikbaar. Er kunnen verschillen bestaan tussen de verstrekte informatie en de officiële waarden. Bindende waarden zijn nog niet beschikbaar.

[2] Deze informatie is voorlopig. De actieradiuswaarden zijn voorlopig en gebaseerd op digitale simulaties van de standaardbepaling van de WLTP-cijfers. Tot nu toe zijn bevestigde waarden van een officieel erkende testinstantie, een EG-typegoedkeuring en een certificaat van overeenstemming met de officiële waarden nog niet beschikbaar. Er kunnen verschillen bestaan tussen de verstrekte informatie en de officiële waarden. Bindende waarden zijn nog niet beschikbaar.

Wereldpremière van de Vision V

De showcar Vision V demonstreert Mercedes-Benz’ visie om royale ruimte te combineren met maximale exclusiviteit en een ongeëvenaarde digitale ervaring. De Vision V is een luxe en elegante limousine met chauffeur die een geheel nieuw niveau van comfort biedt. Analoog vakmanschap gaat samen met een immersive user experience voor een holistische ervaring met een cocooning-effect. Het sportieve, elegante exterieur onderstreept de iconische designtaal en straalt dezelfde dynamiek en status uit.

Nieuwe modelnamen voor een nieuw tijdperk

De introductie van de modulaire, flexibele en schaalbare Van-architectuur luidt vanaf 2026 een nieuw tijdperk in. Het toekomstige modellengamma varieert van praktische instap-gezinsauto’s en exclusieve VIP-shuttles tot luxe limousines met enorm veel ruimte, die elk perfect inspelen op de verschillende klanteneisen. Met de uitbreiding van het topsegment van zijn modellengamma creëert Mercedes-Benz een uniek eigen segment dat automotive luxe definieert. Ter ondersteuning van deze strategie introduceert Mercedes-Benz nieuwe modelnamen: de toekomstige ‘grand limousines’ krijgen de namen VLE en VLS.

Mercedes-Benz CLA wordt in China leverbaar met lange wielbasis

Kort na de presentatie van de nieuwe CLA in Rome, ongeveer een maand geleden, onthult Mercedes-Benz nu voor het eerst een versie met langere wielbasis in deze voertuigklasse, die speciaal is ontwikkeld voor China. Met deze variant biedt Mercedes-Benz klanten in China nu meer in alle opzichten: meer ruimte, meer visuele verfijning, meer comfort, meer intelligentie en meer efficiëntie.

Het is het eerste model op basis van de schaalbare Mercedes-Benz Modular Architecture (MMA). Het is ook de eerste auto met het nieuwe, in eigen huis ontwikkelde Mercedes-Benz Operating System MB.OS, waarmee het de eerste software-gedefinieerde auto van Mercedes-Benz is.

De elektrische versie heeft een achterin geplaatste elektromotor, een tweetraps transmissie en een 800V-architectuur. De elektrische actieradius bedraagt ​​maximaal 866 km volgens de CLTC (China Light-Duty Vehicle Test Cycle), wat overeenkomt met een verbruik van 10,9 kWh/100 km volgens de CLTC. Daarmee bevestigt ook de versie met lange wielbasis de indrukwekkende efficiëntie van de Mercedes-Benz CLA.[1]

Presentatie van nieuwe en geavanceerde technologieën in de aanloop naar Auto Shanghai 2025

Naast de revolutionaire nieuwe modellen wordt op Auto Shanghai 2025 ook een groot aantal nieuwe technologieën getoond en gedemonstreerd. In een reeks mediaworkshops die voorafgaand aan de mediadagen van Auto Shanghai worden gehouden, wordt de pers geïnformeerd over de vooruitgang op de volgende gebieden:

Aandrijflijn- & accutechnologie

De aandrijflijn- en accutechnologie, die zijn debuut maakt met de nieuwe CLA en de daarvan afgeleide versie met lange wielbasis, creëert nieuwe maatstaven op het gebied van efficiëntie en stelt Mercedes-Benz in staat om wereldwijd verdere vooruitgang te boeken op het gebied van elektromobiliteit. De in eigen ontwikkelde elektrische aandrijflijn combineert hoogwaardige techniek met ultramoderne HV-componenten. Het is de eerste van een nieuwe generatie intelligente, modulaire en schaalbare elektrische aandrijflijnen. Deze zijn uitgerust met snellaadtechnologie die in 10 minuten een extra actieradius tot 325 km[2] oplevert [370 km volgens CLTC] en een totaal laadvermogen tot 320 kW levert volgens de WLTP-norm. De laadcurve is geoptimaliseerd voor maximale prestaties en minimale wachttijden. De geavanceerde recuperatie en voorspellingen met behulp van Electric Intelligence maken een naadloze elektrische rijervaring mogelijk.

De elektrische Mercedes-Benz Modular Architecture (MMA) biedt keuze uit twee HV-accu’s. De cellen in beide varianten staan garant voor een hoge energiedichtheid, wat voor een grotere actieradius en meer betrouwbaarheid zorgt. De accu’s zijn ook duurzamer dan voorheen dankzij een vermindering van het gebruik van zeldzame en dure grondstoffen. Om het hoogste veiligheidsniveau te kunnen garanderen, maakt de accubehuizing deel uit van de voertuigstructuur en is zodoende geïntegreerd in het crashconcept als onderdeel van het meertraps beschermingsconcept van Mercedes-Benz. Daarnaast zijn er uitgebreide voorzorgsmaatregelen genomen tegen mogelijke thermische reacties. Ze bevestigden het succes van deze maatregelen door middel van een test van de China Electric Vehicle Safety Index (C-EVFI), waarbij ze een vijfsterrenbeoordeling kregen. Bij een ernstig ongeval wordt het HV-systeem automatisch uitgeschakeld, waarbij onderscheid wordt gemaakt tussen omkeerbare en onomkeerbare uitschakeling.

State-of-the-art rijsassistentie- en veiligheidssystemen

De uitgebreide rijassistentie- en actieve veiligheidssystemen^[3] van Mercedes-Benz maken gedeeltelijk geautomatiseerd rijden (SAE-Level 2) op bijna alle soorten wegen mogelijk en bieden ook hulp bij het wisselen van rijstrook op meerbaanswegen, geassisteerd parkeren in krappe ruimtes en het vermijden of beperken van botsingen in steeds meer situaties. Geavanceerde Level 2-functies worden ook doorontwikkeld met het doel om deze ondersteunende functies in verschillende scenario’s aan zoveel mogelijk klanten aan te bieden. Vanaf de nieuwe CLA bundelt Mercedes-Benz extra comfortassistentiesystemen onder de naam MB.DRIVE, die verschillende pakketten en functies omvat waaruit klanten kunnen kiezen – zelfs na aanschaf van de auto.

De nieuwe CLA beschikt ook van meet af aan over een aantal intelligente passieve-veiligheidsuitrustingen die van dit model de veiligste auto in zijn klasse moeten maken. Bij een ongeval zorgen de kreukelzones, het robuuste passagierscompartimentl en de veiligheidssystemen ervoor dat de kans op ernstig letsel wordt geminimaliseerd. Bij de elektrische versie legt Mercedes-Benz de nadruk op de bescherming van het energieopslagsysteem. Naast de wettelijke vereisten moeten zowel de volledige auto als de HV-accu, HV-lijnen (HV) en andere HV-componenten voldoen aan de strenge normen van Mercedes-Benz.

Als onderdeel van het Mercedes-Benz mediaprogramma op Auto Shanghai 2025 krijgt de pers van over de hele wereld de kans om MB.DRIVE ASSIST PRO te ervaren. Dit nieuwe rijassistentiesysteem biedt een naadloze en veilige rijervaring van A naar B. Met één druk op de knop ondersteunt de auto de bestuurder van start tot finish. Het systeem helpt bij het remmen, starten en sturen in complexe stedelijke situaties, zoals bij kruispunten of verkeerslichten, keren, het maken van U-bochten, het rijden langs wegwerkzaamheden of over rotondes en het op- en afrijden van snelwegen. De bestuurder moet de rit in de gaten houden, want hij of zij blijft altijd verantwoordelijk. Bestuurders kunnen op elk moment ingrijpen met kleine stuurbewegingen zonder het systeem uit te schakelen. Mercedes-Benz noemt deze functie coöperatieve besturing.

Steer-by-wire wordt werkelijkheid: Mercedes-Benz revolutioneert de besturing van auto’s

Vanaf 2026 biedt Mercedes-Benz als eerste Duitse autofabrikant een seriemodel met steer-by-wire-technologie aan. Bij een dergelijk systeem is er geen mechanische verbinding nodig tussen het stuurwiel en de voorwielen. In plaats daarvan wordt de stuurbeweging van de bestuurder snel en direct doorgegeven via een elektrische kabel, oftewel ‘by wire’. Deze compleet nieuwe besturing zorgt voor een unieke klantervaring omdat het minder moeite kost om het stuurwiel van aanslag naar aanslag te draaien en omdat het omslachtige ‘overpakken’ niet meer nodig is. Als gevolg daarvan maakt steer-by-wire manoeuvres bij lage snelheden en parkeren veel gemakkelijker. Ook de rijdynamiek wordt er door verbeterd, omdat de onderstelspecialisten van Mercedes-Benz de stuuroverbrenging volledig variabel kunnen selecteren en op flexibele wijze kunnen aanpassen aan verschillende situaties.

Bovendien kunnen de engineers van Mercedes-Benz met behulp van steer-by-wire bepaalde dynamische eigenschappen optimaliseren die voorheen met elkaar in conflict waren. Het is nu bijvoorbeeld veel gemakkelijker om sportiviteit met comfort te verenigen. Ook de rijstabiliteit en laterale dynamiek kunnen nog verder worden verbeterd dankzij de perfecte interactie met de achterasbesturing met een stuurhoek tot 10 graden. Trillingen die worden veroorzaakt door oneffenheden in het wegdek, en die voorheen via de stuurkolom aan de bestuurder werden doorgegeven, kunnen nu worden verminderd, wat leidt tot een soepeler en comfortabeler rijgedrag.

De steer-by-wire-technologie maakt ook meer individualisering mogelijk, omdat de elektronische besturing kan worden aangepast aan de voorkeuren van de klant. Binnen een modelserie kunnen auto’s van verschillende merken of bepaalde varianten met verschillende stuurkarakteristieken worden uitgerust. In de toekomst zal steer-by-wire ook nieuwe, immersive gamingmogelijkheden bieden voor de bestuurder of passagiers.

Door de gereduceerde mechanische complexiteit hebben de ontwerpers meer flexibiliteit qua interieurdesign. Het is bijvoorbeeld mogelijk om het stuur vlakker te maken, wat resulteert in een groter ruimtegevoel, een betere in- en uitstap en een beter zicht op het bestuurdersdisplay en de weg. In combinatie met hooggeautomatiseerde rijsystemen.zou in de toekomst een meer ontspannen zitpositie kunnen worden bereikt.

De intelligente cockpit

Dankzij alle voorzieningen die de intelligente cockpit van Mercedes-Benz te bieden heeft, kunnen klanten nu veel meer doen in hun auto dan alleen rijden. Met behulp van het nieuwe besturingssysteem MB.OS kunnen ze gebruikmaken van geavanceerde navigatie en assistentiesystemen op basis van kunstmatige intelligentie, hun tijd nuttig besteden, genieten van een scala aan entertainment-apps of simpelweg ontspannen.

De intelligente cockpit beschikt ook over de vierde en nieuwste generatie van de Mercedes-Benz User Experience (MBUX), inclusief een update van de superscreen-interface. In China zijn de functies volledig gelokaliseerd, wat betekent dat Chinese klanten toegang krijgen tot AMAP-kaartgegevens voor de navigatie en dat de MBUX virtuele assistent gebruikmaakt van stemmen van lokale beroemdheden en de DouBao AI-agent van partner ByteDance.

Met de MBUX virtuele assistent wordt de relatie tussen de auto en de bestuurder getransformeerd door middel van natuurlijk taalgebruik, wat de weg vrijmaakt voor een hyper-gepersonaliseerde user experience. In modellen met MBUX Surround Navigation worden de routebegeleiding en de rijassistentie naadloos en in realtime gecombineerd en gevisualiseerd met behulp van krachtige 3D-graphics die worden gegenereerd door de game engine van Unity.

Innovaties en toekomstige technologieën

Mercedes-Benz geeft een exclusief kijkje in lopende onderzoeksinitiatieven die gericht zijn op automotive vooruitgang ver voorbij de huidige transformatieperiode – innovaties voor een compleet nieuw mobiliteitstijdperk. Dit omvat de ontwikkeling van baanbrekende technologieën voor een betere levenskwaliteit en verkeersveiligheid, voor meer klimaatbescherming en behoud van hulpbronnen, en voor meer digitale ervaringen die hyper-gepersonaliseerd zijn en veel verder reiken dan de auto zelf.

Neuromorphic computing – het brein achter de volgende AI-revolutie

Door middel van onderzoek naar kunstmatige neurale netwerken slaan Mercedes-Benz en zijn partners uit de R&D-wereld en de industrie nieuwe wegen in bij het creëren van computerplatforms. De onderneming kondigde onlangs een onderzoekssamenwerking aan met de Canadese Universiteit van Waterloo op het gebied van neuromorphic computing. Door de werking van het menselijk brein na te bootsen, zou neuromorphic computing AI-berekeningen aanzienlijk energiezuiniger en sneller kunnen maken. Veiligheidssystemen zouden bijvoorbeeld verkeersborden, rijstroken en andere weggebruikers veel beter kunnen herkennen en sneller kunnen reageren, ook bij slecht zicht. En ze zouden dit tien keer efficiënter kunnen doen dan de huidige systemen. Het heeft ook de potentie om de energie die nodig is voor de dataverwerking bij autonoom rijden met 90 procent te verminderen ten opzichte van de huidige systemen.

Nog meer elektrische kilometers dankzij zonnelak

Mercedes-Benz doet onderzoek naar nieuwe soorten zonnemodules die naadloos kunnen worden aangebracht op de carrosserie van elektroauto’s – qua dikte vergelijkbaar met een flinterdun laagje verf – en genoeg elektriciteit opwekken om de auto meer dan 14.000 km per jaar elektrisch te laten rijden (onder ideale omstandigheden, gebaseerd op de lichtomstandigheden in Peking/China). Het actieve fotovoltaïsche oppervlak kan op elke ondergrond worden aangebracht. De zonnecellen hebben een rendement van 20 procent en zijn dus zeer efficiënt. De zonnelak zou in de toekomst een zeer effectieve oplossing kunnen zijn voor een grotere actieradius en minder laadstops.

Power converter – gamechanger voor HV-architecturen

Mercedes-Benz streeft ook naar een paradigmaverschuiving in het gebruik van een nieuwe generatie vermogenselektronica in elektroauto’s. In de toekomst zou een programmeerbare micro-omvormer de grenzen van de huidige elektrische omvormersystemen kunnen verleggen en een revolutie teweeg kunnen brengen in de bestaande HV-architectuur. De basis hiervoor wordt gevormd door de integratie van deze micro-omvormers direct op accucelniveau, wat individuele aansturing van accucelparen en communicatie tussen cellen mogelijk maakt.

Om dit te realiseren, wordt een power converter die bestaat uit meerdere micro-omvormers rechtstreeks aangesloten op een willekeurig aantal celparen. De power converter maakt het mogelijk om cellen individueel aan te sturen en het niveau van de uitgangsspanning te regelen. Volgens de huidige onderzoeksresultaten is het mogelijk om een constant HV-vermogen van 800V te leveren, ongeacht de laadtoestand (SoC = State of Charge) en de staat (SoH = State of Health) van de afzonderlijke cellen. De uitgangsspanning van deze voertuigaccu is niet langer afhankelijk van het aantal in serie geschakelde cellen. Het aantal wordt puur bepaald op basis van de gewenste prestatie- en capaciteitsklasse. Deze technologische benadering zou ook de elektrische actieradius kunnen vergroten en de energiestroom optimaliseren voor bidirectioneel laden. Bovendien levert het nieuwe mogelijkheden op met het oog op de modularisatie van elektrische aandrijflijnen.

Het remsysteem van de toekomst

Aangezien elektroauto’s voornamelijk remmen door middel van recuperatie, kiest Mercedes-Benz een nieuwe weg bij de ontwikkeling van mechanische remsystemen. Het innovatieve, duurzamere remsysteem waar momenteel onderzoek naar wordt gedaan, bevindt zich niet langer op de bekende plaats bij het wiel. Het nieuwe systeem neemt weinig inbouwruimte in beslag, slijt nauwelijks en is vrijwel onderhoudsvrij. Dit maakt het remsysteem zeer duurzaam en betrouwbaar. Bovendien is de remwerking eenvoudig te regelen en neemt deze zelfs bij hoge belasting niet af. Dankzij de integratie in de gesloten motor/transmissie- eenheid komen er geen roetdeeltjes vrij naar buiten als gevolg van remslijtage en van roestvorming is ook geen sprake. Dit zou in de toekomst remgeluiden kunnen voorkomen. Het is dan ook niet nodig om het remsysteem te reinigen. Schone remmen hebben een positief effect op de efficiëntie en de actieradius.

Stedelijke toekomst: Shenzhen 2040+

Mercedes-Benz heeft in samenwerking met experts uit verschillende vakgebieden – van sociologen en filosofen tot wetenschappers, kunstenaars, futurologen, architecten, startups en tech-bedrijven – een wereldwijd kennisnetwerk opgezet. Op basis van voortdurende kennisuitwisseling hebben de futurologen van Mercedes-Benz visualisaties ontwikkeld van de steden Londen, Los Angeles en Shenzhen in het jaar 2040+. Deze vormen de basis voor een optimale integratie van auto’s in de steden van de toekomst en zijn het uitgangspunt voor toekomstige samenwerkingen tussen Mercedes-Benz en smart cities.

[1] Mercedes-Benz CLA 250+ met EQ-technologie: WLTP-actieradius van maximaal 792 km en verbruik van 14,1-12,2 kWh/100 km.

[2] Bij DC-snellaadstations met 500 A op basis van de WLTP-actieradius.

[3] De rijassistentie- en veiligheidssystemen van Mercedes-Benz zijn hulpmiddelen en ontnemen de bestuurder niet van zijn verantwoordelijkheid. De instructies in de bedieningshandleiding en de daarin beschreven systeemgrenzen moeten in acht worden genomen.

Het volledig nieuwe stuurgevoel biedt een unieke klantervaring met tal van voordelen in het dagelijks verkeer: de handling is beter en manoeuvreren en parkeren worden nog gemakkelijker. Dit komt omdat steer-by-wire de benodigde inspanning verder kan verminderen en er geen noodzaak meer is om uw grip op het stuurwiel te veranderen tijdens het parkeren.

“Steer-by-wire is een nieuwe grote stap richting de mobiliteit van morgen, en we zijn er trots op zo'n systeem in 2026 te lanceren. De technologie biedt een unieke klantervaring die veel verder gaat dan alleen sturen. In combinatie met SAE-Level 3 conditioneel geautomatiseerd rijden zal het op middellange termijn een nog meer immersive  entertainmentervaring mogelijk maken. Dat komt omdat het vlakke stuurwiel een beter zicht op het display biedt wanneer je bijvoorbeeld je favoriete serie streamt.”

Markus Schäfer, lid van de raad van bestuur van Mercedes-Benz Group AG, Chief Technology Officer, Ontwikkeling & Inkoop

De onderstelspecialisten kunnen de stuuroverbrengingsverhouding variabel kiezen en flexibel aanpassen aan uiteenlopende situaties. Dit maakt de gelijktijdige optimalisatie van rijeigenschappen mogelijk die voorheen met elkaar in conflict waren – waardoor bijvoorbeeld een nog betere combinatie van sportiviteit en comfort mogelijk wordt. Evenzo kan het verdere verbeteringen in richtingsstabiliteit en laterale wendbaarheid brengen, wat ook te danken is aan de perfecte interactie met de achterasbesturing (met een stuurhoek tot 10 graden). Trillingen veroorzaakt door oneffenheden in het wegdek, die voorheen via het stuurwiel als storingen aan de bestuurder werden doorgegeven, kunnen nu bijna volledig worden voorkomen.

De individualiseringsmogelijkheden zijn groot, omdat de elektronische besturing kan worden aangepast aan klantvoorkeuren. Individuele merken of specifieke modellen binnen een modelserie kunnen verschillende stuurkarakteristieken krijgen. Steer-by-wire creëert ook nieuw potentieel in het ontwerp van nieuwe architecturen, doordat het stuurwiel en de stuurinrichting van elkaar worden losgekoppel. Bovendien maakt de technologie nieuwe, immersive gaming mogelijk wanneer de bestuurder een pauze neemt.

Daarnaast leidt steer-by-wire tot meer flexibiliteit in interieurdesign: het stuurwiel kan vlakker zijn, wat resulteert in een ruimtelijker gevoel en een beter zicht op het bestuurdersdisplay. Het maakt ook het in- en uitstappen gemakkelijker omdat de afgevlakte onderkant van het stuurwiel meer ruimte creëert. In combinatie met toekomstige conditionele en hooggeautomatiseerde rijsystemen zou op termijn een nieuwe, nog meer ontspannen zitpositie voor de bestuurder kunnen worden gerealiseerd.

De functionaliteit van steer-by-wire in detail: afhankelijk van de rijsnelheid en de rijsituatie stuurt een actuator op het stuurwiel (steering feedback unit; SFU) het stuurverzoek van de bestuurder naar de stuurinrichting (steering rack unit; SRU), die de wielen stuurt. De SFU genereert ook het stuurgevoel dat typisch is voor Mercedes-Benz. Door de mechanische ontkoppeling van stuurwiel en wielen vervalt het stuurkoppel. In plaats daarvan wordt het contact tussen de band en de weg berekend aan de hand van de herstelkrachten van de bestuurde wielen en op basis daarvan gegenereerd.

Het nieuwe steer-by-wire systeem van Mercedes-Benz heeft al meer dan een miljoen testkilometers op testbanken afgelegd. Daarbovenop komt een vergelijkbaar aantal testkilometers op testterreinen en bij de validatie van complete voertuigen in het wegverkeer. In lijn met de hoge veiligheidsnormen maakt Mercedes-Benz gebruik van een redundante systeemarchitectuur naast zeer nauwkeurige sensoren en krachtige regeleenheden. Dit betekent dat er in principe twee signaalpaden zijn en dus twee keer zoveel actuatoren, evenals een redundante data- en stroomvoorziening. Dit garandeert altijd stuurvermogen. Zelfs in het meest onwaarschijnlijke geval van een volledige uitval is dwarsgeleiding nog steeds mogelijk dankzij achterasbesturing en gerichte wielspecifieke remingrepen via ESP®.

Het wiel blijft draaien: stuur- en stuurwielinnovaties van Mercedes-Benz

De eerste automobiel ter wereld had geen stuurwiel. De Patent-Motorwagen van Carl Benz uit 1886 was uitgerust met een stuurkruk. Destijds waren mensen gewend aan koetsen en het trekken aan de teugels om de paarden in de gewenste richting te sturen. Pas in 1894 kreeg de auto een stuurwiel. Het vierde zijn première tijdens een reis van Parijs naar Rouen. De Franse engineer Alfred Vacheron had zijn Panhard & Levassor-voertuig, dat werd aangedreven door een Daimler-motor, ermee uitgerust. Sindsdien zijn er veel innovaties geweest in stuursystemen en stuurwielen bij Mercedes-Benz:

•      1893: première van draaipuntbesturing in de Benz Victoria. Vergeleken met draaikransbesturing uit de koetsbouw werd het risico op kantelen in bochten aanzienlijk verminderd.

•      1902: in de Mercedes Simplex modelserie was het stuurwiel al uitgerust met hendels. Deze werden gebruikt om belangrijke motorfuncties zoals ontstekingstiming en mengvorming aan te passen.

•      Jaren 20: een ring werd geïntegreerd in het stuurwiel voor het bedienen van de claxon – in feite een vroeg systeem van Car-to-X Communication.

•      1958: Type 300 (W 189), bekend als de ‘Adenauer-Mercedes’, was de eerste Mercedes-Benz met stuurbekrachtiging als optionele uitrusting.

•      1967: vanaf augustus rustte Mercedes-Benz alle personenwagens uit met een telescopische stuurkolom en schokdemper in het stuurwiel – een mijlpaal in inzittendenbescherming.

•      1976: de nieuwe veiligheidsbesturing met vervormbare golfbuis werd gelanceerd in de W 123-serie.

•      Jaren 90: Mercedes-Benz begon de geleidelijke overgang naar elektrische stuurbekrachtiging. Deze systemen gebruikten elektromotoren voor stuurassistentie, wat de benodigde inspanning verminderde en de energie-efficiëntie verhoogde.

•      1996: het onderzoeksvoertuig F 200 Imagination met sidestick-bediening vierde zijn première.

•      1997: het onderzoeksvoertuig F 300 Life Jet had een stuurknuppel in vliegtuiglook.

•      2001: dankzij actieve camberaanpassing van de wielen leek het onderzoeksvoertuig F400 Carving met de bocht mee te hellen.

•      2009: de F-Cell Roadster werd bestuurd met een joystick.

•      2020: de optionele achterasbesturing van de S-Klasse verbeterde de wendbaarheid en rijynamiek aanzienlijk door de achterwielen actief te betrekken bij de stuurbewegingen.

•      2022: het DRIVE PILOT-systeem voor conditioneel geautomatiseerd rijden werd aanvankelijk gelanceerd in Duitsland. De S-Klasse met DRIVE PILOT (optioneel) heeft redundante stuur- en remsystemen evenals een redundant boordnet.

“Onze nieuwste MBUX 2.6 software-update introduceert spannende nieuwe functies over-the-air. Updates aan onze navigatietechnologie, Mercedes-Benz Stories-app en MBUX spraakassistent verbeteren de in-car digitale ervaring voor onze klanten. Het is ook onderdeel van onze voortdurende inzet om ervoor te zorgen dat onze modellen na aankoop up-to-date blijven.”

Magnus Östberg, Chief Software Officer bij Mercedes-Benz AG

Navigatie-updates maken routeplanning en POI-zoekopdrachten eenvoudiger en veiliger

Recente toevoegingen aan de navigatieservices van Mercedes-Benz benadrukken de inzet van het merk om klanten over de hele wereld handige en naadloze technologie te bieden. Google Satellietbeelden is het perfecte voorbeeld. Google is de vertrouwde maatstaf op dit gebied en met toegang tot deze data van wereldklasse kunnen klanten profiteren van een top-down, of ‘vogelvluchtperspectief’, van de omgeving met beelden in verbluffende hoge resolutie. Deze technologie vereenvoudigt het navigatieproces, vooral bij het rijden door open landschap waar weinig herkenningspunten zijn. Voor klanten die al de digitale extra Satellietbeelden hebben geactiveerd, wordt deze functie automatisch bijgewerkt. Ze hoeven alleen de satellietbeelden te activeren. Bovendien berekent de functie Live alternatieve routes voor navigatie met Electric Intelligence automatisch en intelligent verschillende routes naar de bestemming. De geselecteerde route bevat de benodigde laadstops als tussenbestemmingen en wordt voortdurend bijgewerkt tijdens de rit, rekening houdend met essentiële factoren zoals rijafstand, verkeersdrukte en geschatte laadtijden. Live alternatieve routes voor navigatie met Electric Intelligence is beschikbaar op elektroauto’s uitgerust met het tweede generatie MBUX infotainmentsysteem (G-Klasse, EQS, EQE, EQB, EQA). Google Satellietbeelden is beschikbaar op auto’s met de tweede- en derde generatie MBUX (G-Klasse, EQS, EQE, EQB, EQA, GLS, GLE, GLC, GLB, GLA, S-Klasse, E-Klasse, C-Klasse, B-Klasse, A-Klasse, CLE, AMG GT, AMG SL)[2].

ChatGPT update – nieuwste AI-aangedreven conversatiesoftware beschikbaar voor nog meer auto’s

Mercedes-Benz opent de mogelijkheden van zijn MBUX spraakassistent voor in totaal 3 miljoen auto’s over de hele wereld, waardoor zelfs oudere auto’s met het eerste generatie MBUX infotainmentsysteem up-to-date blijven. Mercedes-Benz begon eind vorig jaar met de gratis uitrol van de ChatGPT-update en de feedback van klanten was ongelooflijk positief, wat resulteerde in zes keer hogere gebruikscijfers van de spraakherkenningstechnologie. Met behulp van AI kan het systeem up-to-date antwoorden geven op kennisgebaseerde vragen door een Microsoft Bing-zoekopdracht te starten. Vervolgens creëert het natuurlijke taalreacties met behulp van ChatGPT via Microsoft Azure OpenAI Service. Met deze functie kunnen gebruikers allerlei vragen stellen – van popcultuur tot geografie, wetenschap, gezondheid en geschiedenis – en echte gesprekken voeren alsof ze met hun beste vriend praten, terwijl ze hun handen aan het stuur en hun ogen op de weg houden. Het intelligente systeem is ook ‘contextbewust’, wat betekent dat het kan reageren op vervolgverzoeken om aanvullende informatie, zelfs als de spreker vage bewoordingen gebruikt. De ChatGPT-verbetering is beschikbaar op alle auto’s met MBUX.

Ontdek een wereld van avontuur met de nieuwe Offroad Track-functie

Bestuurders die graag routes buiten de gebaande paden verkennen, kunnen nu profiteren van de nieuwe Offroad Track-functie. Gelanceerd als onderdeel van de Mercedes-Benz Stories-app, biedt het gebruikers toegang tot een overzicht van 4x4-routes, allemaal aangeleverd door gelijkgestemde Mercedes-Benz rijders. De app is beschikbaar in de Apple App Store of Google Play Store. In combinatie met de digitale extra Offroad Track kunnen gebruikers hun favoriete wegen en tracks vinden, analyseren, registreren en delen. Door een smartphone op de voorruit te monteren, is het mogelijk om videobeelden van de rit op te nemen. Tegelijkertijd kan de auto ook belangrijke telemetriegegevens registreren, waaronder daalhoek, grondsnelheid, hoogte en GPS-locatie – factoren die andere gebruikers helpen de route in detail te bekijken. Zodra de rit is voltooid, kunnen de actievideo en de telemetriegegevens worden samengevoegd om een indrukwekkende reel met de hoogtepunten te creëren. Foto’s en video’s kunnen worden gedeeld met andere gebruikers. Met toekomstige updates van de Mercedes-Benz Stories-app zullen klanten profiteren van nóg meer functies. Offroad Track is beschikbaar op auto’s uitgerust met de tweede generatie MBUX (G-Klasse, EQS SUV, EQE SUV, GLS, GLE, GLB, GLA)[3].

Beschikbaarheid per functie:

• Google Satellietbeelden: G-Klasse (MJ 2023/2), EQS, EQS SUV, EQE, EQE SUV, EQB (MJ 2023/2), EQA (MJ 2023/2), GLS (MJ 2023/1), GLE (MJ 2022/2), GLC, GLB (MJ 2023/1), GLA (MJ 2023/1), S-Klasse, E-Klasse (MJ 2023), C-Klasse (MJ 2021 of later), B-Klasse (MJ 2022/2), A-Klasse (MJ 2022/2), CLE, AMG GT, AMG SL met actief navigatiepakket premium.

• Live alternatieve routes voor navigatie met Electric Intelligence: G-Klasse, EQS, EQS SUV, EQE, EQE SUV, EQB (MJ 2023/2), EQA (MJ 2023/2).

• ChatGPT-technologie voor natuurlijke taal voor de MBUX spraakassistent: MBUX van de eerste generatie vanaf softwareversie E.800, MBUX van de tweede generatie, MBUX van de derde generatie.

• Offroad Track: G-Klasse ((MJ 2023/2), EQS SUV, EQE SUV, GLS (MJ 2023), GLE (MJ 2023), GLB (MJ 2023/1), GLA (MJ 2023/1) met vierwielaandrijving en navigatie vanaf harde schijf.

[1] De MBUX software-update (2.6) is beschikbaar over-the-air (OTA) voor verschillende modellen. De beschikbaarheid en omvang van de functies zijn afhankelijk van het betreffende model.

[2] MBUX 2.6 levert een verdere update voor de reeds beschikbare Google Saellietbeelden.

[3] Beschikbaar als betaalde optie.

Klanten met een E-Klasse, CLE, GLC en C-Klasse (modeljaar 2024/1 en later), in meer dan veertig landen kunnen nu naadloos toegang krijgen tot Disney+[1] direct via hun MBUX infotainmentsysteem. Alles wat ze nodig hebben is een actief MBUX entertainmentpakket plus en een actief Disney+ abonnement. Bovendien zal de Disney+-app ook beschikbaar zijn in de nieuwe CLA, die later deze zomer arriveert. Of ze nu een lange roadtrip maken of dagelijks woon-werkverkeer afleggen, de passagiers kunnen zich nu onderdompelen in het Disney-universum met films en series van Disney, Pixar, Marvel, Star Wars en National Geographic, allemaal vanuit hun comfortabele stoel.

Belangrijkste Kenmerken van de Integratie:

•   Intuïtieve toegang: de Disney+-app is volledig geïntegreerd in het Mercedes-Benz MBUX infotainmentsysteem, wat zorgt voor moeiteloze navigatie en gebruiksvriendelijke toegang tot de content.

•   Hoge kwaliteit streaming: dankzij de geavanceerde connectiviteitsoplossingen van Mercedes-Benz kunnen passagiers hun favoriete series en films in hoge resolutie streamen, wat een bioscoopervaring onderweg biedt, vooral in combinatie met het optionele 3D of 4D Burmester sound system. Medepassagiers kunnen genieten van Disney+ op het optionele voorpassagiersdisplay terwijl de auto rijdt. De bestuurder wordt niet afgeleid, aangezien de content op het centraal display alleen zichtbaar is wanneer de auto stilstaat.

•   Gepersonaliseerde profielen: Disney+-abonnees hebben toegang tot hun gepersonaliseerde profielen, waardoor hun kijkervaring en voorkeuren ook onderweg toegankelijk zijn. Ze kunnen naadloos verder kijken naar de film die ze thuis op hun tv zijn begonnen, direct in hun Mercedes-Benz, voor een ononderbroken entertainmentervaring.

“Het verheugt ons samen te werken met Disney+ zodat we onze klanten een nieuw niveau van entertainment kunnen bieden. Deze integratie weerspiegelt onze inzet om de in-car ervaring te verbeteren en innovatieve oplossingen te bieden die aansluiten bij de levensstijl van onze klanten. Met Disney+ aan boord wordt elke rit een avontuur.”

Markus Schäfer, lid van de raad van bestuur van Mercedes-Benz Group AG, Chief Technology Officer Ontwikkeling & Inkoop

Met de integratie van Disney+ blijft Mercedes-Benz de rijervaring naar een hoger niveau tillen, door entertainment van wereldklasse voor elke rit te bieden.

[1] Om de digitale extra’s te kunnen gebruiken, dient een Mercedes me-ID te worden aangemaakt maken en akkoord te worden gegaan met de gebruikersvoorwaarden voor digitale extra’s en de Mercedes me-ID servicevoorwaarden die van toepassing zijn. De betreffende auto dient vervolgens aan het gebruikersaccount te worden gekoppeld. Na afloop van de eerste termijn kunnen de digitale extra’s tegen betaling worden verlengd, mits ze nog steeds voor de betreffende auto worden aangeboden.

Altijd up-to-date en klaar voor nieuwe functies: continue over-the-air updates

De nieuwe CLA is de eerste auto die over het in eigen huis ontwikkelde Mercedes-Benz Operating System (MB.OS) beschikt en daarmee is het de meest intelligente Mercedes-Benz ooit. Het nieuwe, door AI ondersteunde systeem vormt een soort supercomputer die in verbinding staat met de Mercedes-Benz Intelligent Cloud. Dit maakt continue over-the-air updates[1] mogelijk voor de belangrijkste voertuigfuncties, waaronder voor het eerst de rijassistentiesystemen. Zo blijft de CLA jarenlang actueel en aantrekkelijk.

Op weg naar een hypergepersonaliseerde digitale ervaring: de vierde generatie MBUX

MB.OS markeert het begin van de vierde generatie MBUX. Deze biedt een nieuw niveau van gepersonaliseerde ervaringen en intuïtieve interactie tussen mens en auto, en creëert daarmee nieuwe maatstaven in de autobranche. De nieuwe generatie MBUX is het eerste in-car infotainmentsysteem waarin kunstmatige intelligentie (AI) van zowel Microsoft als Google is geïntegreerd. Hierbij worden voor het eerst meerdere zogeheten AI Agents in één systeem samengebracht. MB.OS biedt maximale flexibiliteit met betrekking tot de integratie van content van externe aanbieders. Daarbij blijft de typische interface van Mercedes-Benz behouden om voor een vertrouwde klantervaring te zorgen.

Bijzonder intuïtief en individueel: het nieuwe MBUX UI/UX-concept

Het MBUX superscreen wordt aangedreven door de geavanceerde chips en realtime graphics van de Unity Game Engine. Het nieuwe bedienings- en weergaveconcept is afgestemd op de individuele voorkeuren van de klant. De doorontwikkelde MBUX zero layer op het centraal display toont de belangrijkste informatie, suggesties en, voor het eerst, de meest recent gebruikte apps¹. In het app-raster kunnen apps nu worden verplaatst en gegroepeerd in mappen met een eigen naam, vergelijkbaar met een smartphone. Wanneer een app geopend is, keert de gebruiker met een simpele veegbeweging naar links terug naar het app-raster. Nog een veegbeweging brengt gebruikers terug naar de zero layer. Als alternatief kunnen ze ook altijd direct naar de zero layer gaan via de home-button.

Intelligent, spraakzaam en empathisch als een vriend: de nieuwe MBUX virtuele assistent

De nieuwe MBUX virtuele assistent zorgt met behulp van generatieve AI voor een revolutie in de relatie tussen auto en bestuurder. Het systeem kan complexe, meerdelige dialogen voeren alsof hij met een vriend(in) praat en heeft een kortetermijngeheugen. Op basis van ChatGPT4o en Microsoft Bing zoekopdrachten verenigt het systeem de collectieve kennis van het internet. Dankzij Google Gemini weet de virtuele assistent ook goed raad met vragen over navigatiebestemmingen. Het systeem heeft toegang tot informatie van het Google Maps-platform om gebruikers gedetailleerde en gepersonaliseerde antwoorden te geven op vragen over navigatie, bezienswaardigheden en nog veel meer. De MBUX virtuele assistent is altijd aanwezig in de zero layer als een ‘levende’ avatar in de vorm van de Mercedes-Benz ster. Tijdens een actieve dialoog herkent hij emoties en kan hij op basis daarvan reageren.

Intelligente navigatie die vertrouwen wekt: tailor-made Google Maps-oplossing

In de nieuwe CLA is de navigatie-ervaring gebaseerd op Google Maps[2]. De navigatieoplossing die is ontwikkeld als onderdeel van de samenwerking tussen Google en Mercedes-Benz, is een van de eerste systemen die de nieuwe Automotive AI Agent van Google Cloud voor in-car gebruik integreert met Google Maps. Mercedes-Benz navigatie met Electric Intelligence plant de snelste en handigste route, inclusief laadstops, op basis van tal van factoren. De geïntegreerde visuele communicatie wordt ook naar een nieuw niveau gebracht met MBUX surround navigatie. Het systeem integreert op naadloze wijze de rijassistentieweergave met een 3D-weergave van de omgeving en geeft routegeleiding in realtime weer op het bestuurdersdisplay. Bestuurders krijgen daarbij een nóg beter beeld van de situatie omdat ze zien wat de CLA ziet en hoe de assistentiesystemen ondersteuning bieden.

MB.DRIVE creëert nieuwe maatstaven met geavanceerde rijassistentie- en parkeersystemen

De nieuwe CLA is in Europa standaard uitgerust met een omvangrijke veiligheidsuitrusting en de afstandsassistent DISTRONIC. Extra comfortassistentiesystemen worden door Mercedes-Benz gebundeld onder de naam MB.DRIVE². In Europa is MB.DRIVE ASSIST vanaf de introductie optioneel leverbaar. Het systeem vult de afstandsassistent DISTRONIC aan met een stuurassistent en is daarmee een state-of-the-art SAE Level 2 rijassistentiesysteem. Nieuw in de CLA is de rijstrookwisselassistent die het wisselen van rijstrook vergemakkelijkt met een simpel tikje tegen de richtingaanwijzerhendel. De veiligheidsassistentiesystemen kunnen een groot aantal ongevallen voorkomen.

Maximale efficiëntie: de CLA met EQ-technologie is de ‘1-liter-auto’ voor het elektrische tijdperk

Opmerkelijk laag verbruik en grote actieradius

De CO₂-voetafdruk van de nieuwe, volledig elektrische CLA is over de gehele waardeketen met 40 procent verlaagd ten opzichte van zijn niet-geëlektrificeerde voorganger. Met een opmerkelijk laag verbruik en een actieradius die indrukwekkend is in dit segment brengt de CLA elektromobiliteit in het dagelijks leven naar een hoger niveau. De eerste modellen die op de markt komen zijn de CLA 250+ met EQ-technologie (energieverbruik gecombineerd: 14,1-12,2 kWh/100 km | CO₂-emissie gecombineerd: 0 g/km | CO₂-klasse: A)³ en de CLA 350 4MATIC met EQ-technologie (energieverbruik gecombineerd: 14,7-12,5 kWh/100 km | CO₂-emissie gecombineerd: 0 g/km | CO₂-klasse: A)[3]. De 200 kW sterke CLA 250+ met EQ-technologie heeft een grote actieradius voor een auto in dit segment: tot 792 km volgens WLTP³. De 260 kW sterke CLA 350 4MATIC met EQ-technologie is gepositioneerd als de performance-versie aan de bovenkant van het modellengamma.

800V elektrische architectuur laat laden bijna net zo snel verlopen als tanken

Het 800V-systeem staat, in combinatie met de nieuwe accugeneratie, garant voor aanzienlijk kortere laadtijden. Zo kan de CLA 250+ met EQ-technologie binnen 10 minuten worden geladen tot een actieradius van 325 km[4]. De CLA 250+ en de CLA 350 4MATIC kunnen allebei DC-snelladen tot 320 kW.

Nieuwe accugeneratie met hoge energiedichtheid en kleinere CO₂-voetafdruk

De nieuwe, volledig elektrische CLA 250+ en CLA 350 4MATIC zijn uitgerust met de topvariant van de lithium-ion-accu met een bruikbare energie-inhoud van 85 kWh. De cellen zijn voorzien van anodes waarin siliciumoxide gemengd is met grafiet. Vergeleken met de vorige accugeneratie met conventionele grafietanodes is de gravimetrische energiedichtheid met maar liefst 20 procent toegenomen. De volumetrische energiedichtheid van de celchemie is 680 Wh/l. Het kobaltgehalte is verder verlaagd. De nieuwe accugeneratie verkleint de CO₂-voetafdruk met ongeveer 30 procent per cel in vergelijking met de voorgaande generatie. Dit is te danken aan CO₂-verlagende maatregelen, een netto CO₂-neutrale[5] celproductie en het gebruik van elektriciteit uit hernieuwbare energiebronnen bij de productie van de anode, kathode en celbehuizing.

Sprinter en marathonloper in één: de nieuwe tweetraps transmissie

De tweetraps transmissie op de achteras combineert dynamiek met een hoge mate van efficiëntie in alle situaties. De eerste versnelling zorgt voor een uitstekende acceleratie al direct na het wegrijden, veel trekvermogen en een hoge efficiëntie in stadsverkeer. De tweede versnelling is gericht op de vermogensafgifte bij hoge snelheden en een hoge efficiëntie op de snelweg. De intelligente transmissie zorgt voor een uitstekende actieradius en langeafstandscomfort. De topsnelheid wordt bereikt in de tweede versnelling.

‘Gratis’ warmte voor efficiënte preconditioning: standaard multi-source warmtepomp

De elektrische CLA is het eerste model van Mercedes-Benz dat over een luchtzijdige warmtepomp beschikt. Deze maakt geen omweg meer via een watercircuit en kan als zogeheten multi-source model drie energiebronnen parallel gebruiken: de restwarmte van de elektrische aandrijving, de accu en de omgevingslucht. Door deze ‘gratis’ warmte te gebruiken, draagt de luchtzijdige warmtepomp bij aan de hoge efficiëntie van de CLA. Hij heeft slechts ongeveer een derde nodig van de elektrische energie die een vergelijkbare extra verwarming nodig zou hebben om hetzelfde vermogen te leveren.

Flexibel inspelen op individuele behoeften: volledig elektrisch of met hightech 48V hybride aandrijving

Moderne hybrid in drie vermogensklassen volgt eind dit jaar

Volledig elektrische modellen spelen een sleutelrol bij de implementatie van de duurzame bedrijfsstrategie van Mercedes-Benz. De wensen en mobiliteitsbehoeften van klanten in verschillende regio’s van de wereld bepalen echter het tempo van deze transformatie. Vanaf eind dit jaar is de nieuwe CLA dan ook eveneens leverbaar als hybrid met 48V-technologie en een in de transmissie geïntegreerde elektromotor. De modulaire architectuur van de CLA-modelfamilie biedt Mercedes-Benz maximale flexibiliteit met betrekking tot het aandrijfconcept en de productie. De hypermoderne verbrandingsmotor van de CLA Hybrid is in eerste instantie leverbaar in drie vermogensklassen. Er is keuze uit voorwielaandrijving en 4MATIC vierwielaandrijving.

CLA Hybrid kan volledig elektrisch rijden en recupereren

De elektromotor, omvormer en transmissie vormen een sterk geïntegreerde eenheid. De elektromotor van de CLA Hybrid biedt een doelgerichte ondersteuning over het gehele snelheidsbereik. Bij snelheden in de stad en wanneer er minder dan 20 kW aan vermogen nodig is, kunnen de hybrids alleen op elektrische energie rijden. Het zogeheten elektrische ‘zeilen’ is mogelijk bij snelheden tot circa 100 km/h. Een bijzonder kenmerk van de verbrandingsmotor is zijn vermogen om in alle acht versnellingen energie terug te winnen, tot 25 kW.

Fraai: emotionele expressie van atletische kracht

Emotioneel statement: atletische proporties en markante karakterlijnen

De CLA met EQ-technologie maakt indruk met een spannend samenspel van intelligentie en emotie, en geeft zo een nieuwe interpretatie aan verlangen. De lange wielbasis, de korte overhangen en de krachtig ogende GT-achterzijde zijn een emotionele expressie van atletische kracht. De sportieve proporties van de auto worden versterkt door de lage ‘greenhouse’, de lange motorkap met powerdomes en de grote velgen. De gespierde en atletische schouderpartij van de auto beginnen bij de voorste wielkasten en strekken zich uit tot de sculpturaal vormgegeven achterzijde. De heldere designtaal benadrukt de gebeeldhouwde oppervlakken met gereduceerde lijnen en nauwkeurige overgangen. De markante karakterlijnen op de flanken creëren een interessant spel van licht en schaduw in het zijaanzicht.

Stralend ‘gezicht’: panel met verlicht Mercedes-Benz pattern

De iconische en sportieve A-vormige grille is opnieuw geïnterpreteerd voor het elektrische tijdperk. Het innovatieve naadloze panel is voor het eerst bij een seriemodel van Mercedes-Benz volledig verlicht. In totaal 142 individueel animated led-sterren in chroomlook zorgen voor een kenmerkende merksignatuur. Een van de weinige optische verschillen waarmee de CLA Hybrid zich onderscheidt, is de klassieke grille. Deze heeft een Mercedes-Benz pattern in chroom, dat standaard wordt omlijst door een led-lichtgeleider.

Dag en nacht verlicht: stervormige koplampen en achterlichten

Bij de optionele MULTIBEAM LED-koplampen heeft de dagrijverlichting de vorm van een Mercedes-Benz ster. De koplampen worden verbonden door een lichtband. De achterlichten zijn eveneens stervormig en worden met elkaar verbonden door een verlicht designelement. Deze combinatie geeft de CLA een sterke en unieke optische presence. In combinatie met de MULTIBEAM LED-koplampen vormt dit de nieuwe Mercedes-Benz signatuur. Het maakt een Mercedes op elk moment van de dag of nacht onmiddellijk herkenbaar – een onmiskenbaar statement van iconische luxe. De standaard high-performance led-koplampen hebben een verchroomd designelement in de vorm van een ster.

Ambiance met veel licht: standaard panoramadak voor royaal gevoel van ruimte

Alle CLA-modellen zijn standaard uitgerust met een groot panoramadak. Dit uit één stuk bestaande glazen dak heeft geen centrale dwarsverbinding en loopt naadloos van de voorruit door naar achteren. Het zorgt voor een nieuwe interieurbeleving met een vrijwel onbelemmerd zicht naar boven. Het panoramadak zorgt tegelijkertijd voor meer hoofdruimte dan bij de voorganger. Het warmtewerende en gelaagde veiligheidsglas biedt samen met de infraroodfolie en een dunne Low-Emissivity (LowE)-coating bescherming tegen zonlicht en warmte.

Nieuwe ruimte-ervaring: minimalistisch interieurdesign met drie iconische hightech elementen

Het interieur van de CLA creëert een nieuwe luxe-ervaring in dit segment. Het design kenmerkt zich door een reductie tot de essentie. Het legt minder de nadruk op de basiscarrosserie maar focust op een paar iconische hightech elementen. Highlight is het optionele MBUX superscreen dat lijkt te zweven. Het strekt zich uit over de gehele breedte van het interieur. Achter een groot glazen oppervlak bevinden zich het 26 cm (10,25”) bestuurdersdisplay en het 35,6 cm (14”) centraal display. Na de introductie van de CLA wordt het MBUX superscreen met een extra, eveneens 35,6 cm (14”) voorpassagiersdisplay als optie leverbaar. Een andere blikvanger is de middenconsole. Deze is hoog geplaatst en lijkt als het ware te zweven, wat het sportieve gevoel versterkt. Net als bij de modellen uit hogere segmenten is het opgedeeld in twee niveaus. Het bovenste deel wordt gevormd door een zeer groot en driedimensionaal sierdeelniveau – met een geïntegreerde dubbele bekerhouder en optioneel een aflegvak voor het draadloos opladen van smartphones. Het derde hightech element zijn de grote met leder beklede middendelen van de portieren, die eveneens lijken te zweven. Ze omhullen op driedimensionale wijze het profiel van de portiergreep, die is vormgegeven in een klassieke buisvorm.

Topuitrusting: herinterpretatie van moderne luxe bij Mercedes-Benz

Het aantrekkelijke en veelzijdige aanbod van kleuren en materialen onderstreept het streven van Mercedes-Benz naar uitzonderlijk design en markante uitrustingskenmerken. Er is bijvoorbeeld keuze uit de nieuwe lakkleuren aquamint en helderblauw metallic en een nieuw ontwikkelde stoelbekleding met technisch ogend pareleffect in zwart/clean white pearl. Ook leverbaar zijn sierdelen van openporig hout, geborsteld aluminium, een coating in anodiseerlook en een sieroppervlak van papier dat nieuw is in de autobranche.

De volledige persmap is te vinden als pdf rechts op deze pagina. 

[1] Om de digitale extra’s te kunnen gebruiken, dient een Mercedes me-ID te worden aangemaakt maken en akkoord te worden gegaan met de gebruikersvoorwaarden voor digitale extra’s en de Mercedes me-ID servicevoorwaarden die van toepassing zijn. De betreffende auto dient vervolgens aan het gebruikersaccount te worden gekoppeld. Na afloop van de eerste termijn kunnen de digitale extra’s tegen betaling worden verlengd, mits ze nog steeds voor de betreffende auto worden aangeboden.

[2] Om de digitale extra’s te kunnen gebruiken, dient een Mercedes me-ID te worden aangemaakt maken en akkoord te worden gegaan met de gebruikersvoorwaarden voor digitale extra’s en de Mercedes me-ID servicevoorwaarden die van toepassing zijn. De betreffende auto dient vervolgens aan het gebruikersaccount te worden gekoppeld. Na afloop van de eerste termijn kunnen de digitale extra’s tegen betaling worden verlengd, mits ze nog steeds voor de betreffende auto worden aangeboden.

[3] De vermelde waarden zijn bepaald volgens de voorgeschreven WLTP-meetprocedure (Worldwide harmonised Light vehicles Test Procedure). De opgegeven actieradius heeft betrekking op de Duitse markt. Het energieverbruik en de CO₂-emissie van een auto zijn niet alleen afhankelijk van het efficiënte gebruik van de brandstof of energiebron door de auto, maar ook van de rijstijl en andere niet-technische factoren

[4] Bij DC-snellaadstations met 500 A op basis van WLTP-actieradius.

[5] Netto CO₂-neutraal betekent dat de CO₂-emissie die bij Mercedes-Benz niet kan worden vermeden of verminderd, wordt gecompenseerd door middel van gecertificeerde compensatieprojecten.

Het prototype van de solid-state accu werd eind 2024 na intensieve tests op verschillende testbanken geïntegreerd in een EQS. De volledig elektrische auto van Mercedes-Benz werd licht aangepast om plaats te bieden aan de solid-state accu en uitgerust met alle benodigde accessoires om hem te laten werken. De eerste laboratoriumtests van voertuigen werden eind 2024 in Stuttgart uitgevoerd ter voorbereiding op de wegtests die in februari 2025 van start zijn gegaan.

“De ontwikkeling van een solid-state accu op automotive schaal onderstreept onze toewijding aan innovatie en duurzaamheid. We zijn daarom verheugd om aan te kondigen dat we zijn begonnen met tests op de openbare weg met een prototypevoertuig dat is uitgerust met deze geavanceerde technologie. Dit zal ons belangrijke inzichten verschaffen voor een mogelijke serie-integratie van deze state-of-the-art accutechnologie.”

Markus Schäfer, lid van de raad van bestuur van Mercedes‑Benz Group AG. Chief Technology Office Ontwikkeling & Inkoop

De technologie

Solid-state accu’s zijn een veelbelovende technologie in de wereld van elektromobiliteit. Ze gebruiken een vaste elektrolyt in plaats van een vloeibare, wat de veiligheid van de cellen verbetert en het gebruik van nieuwe anodes zoals lithium-metaal mogelijk maakt. Deze presteren aanzienlijk beter dan conventionele lithium-ion-cellen. In combinatie met een lithium-metaal-anode maken ze ook een hogere energiedichtheid mogelijk. De solid-state technologie heeft het potentieel om de gravimetrische energiedichtheid voor voertuigaccu op celniveau te verhogen tot 450 Wh/kg waardoor de actieradius groter wordt. De gravimetrische energiedichtheid verwijst naar de hoeveelheid energie die per massa-eenheid in een accucel is opgeslagen. Deze metriek is cruciaal voor het evalueren van de efficiëntie en prestaties van accucellen, met name in toepassingen waarbij gewicht een kritische factor is, zoals in elektroauto’s. Solid-state accutechnologie vermindert het accugewicht en verbetert de celveiligheid.

“De eerste partij zijn die lithium-metaal solid-state accu’s succesvol integreert in een productievoertuigplatform is een historische mijlpaal in elektromobiliteit. Deze doorbraak toont aan dat solid-state accutechnologie ook buiten het laboratorium kan werken en is uitgegroeid tot een echte toepassing, waarmee een nieuwe maatstaf is gecreëerd voor de hele auto-industrie. Onze samenwerking met Mercedes-Benz bewijst dat de toekomst van elektroauto’s niet alleen een visie is, maar een realiteit die we vandaag al waarmaken.”

Siyu Huang, CEO en medeoprichter van Factorial Energy

Het Mercedes-Benz competencecenter voor accusystemen ontwikkelde samen met de autosportexperts van HPP een prototype van een solid-state accu met cellen van Factorial die in een auto kan worden geïntegreerd voor tests op de openbare weg. De solid-state accu van Mercedes-Benz beschikt over een innovatieve zwevende celdrager, waarvoor al patent is verleend. Wanneer de accu wordt geladen, zetten de materialen uit en wanneer deze wordt ontladen, krimpen ze. De volumeverandering in solid-state cellen heeft betrekking op de uitzetting en krimp van de materialen in de accu tijdens het laden en ontladen. Om de cellen tijdens deze volumeveranderingen te ondersteunen, is de Mercedes-Benz solid-state accu uitgerust met pneumatische actuatoren die reageren op de celvolumeverandering tijdens het laden en ontladen. Dit heeft invloed op de prestaties en levensduur van de accu.

De solid-state accu in de EQS-testauto zorgt voor een tot 25 procent grotere actieradius in vergelijking met een overeenkomstige standaard EQS-accu met hetzelfde accugewicht en dezelfde accugrootte. Verdere gewichts- en energiebesparingen worden bereikt door passieve accukoeling. Het ontwikkelingsvoertuig heeft naar verwachting een actieradius van meer dan 1.000 km. Ter vergelijking: met een accucapaciteit van 118 kWh biedt de huidige EQS 450+ (energieverbruik gecombineerd: 19,9-16,3 kWh/100 km | CO₂-emissie gecombineerd: 0 g/km | CO₂-klasse: A)¹ al een actieradius van meer dan 800 km.

Mercedes-Benz gaat in de komende maanden de solid-state accu en de algehele prestaties ervan verder testen in een elektroauto met uitgebreide laboratorium- en wegtests.

Mercedes-Benz bundelde in 2021 de krachten met Factorial om een ​​nieuwe generatie accutechnologie te ontwikkelen. In de zomer van 2024 leverde Factorial lithium-metaal solid-state accucellen op basis van het gepatenteerde FEST® (Factorial Electrolyte System Technology) solid-state platform aan Mercedes-Benz. Dit was de eerste levering van een B-monster lithium-metaal solid-state accu aan een wereldwijde OEM ooit.

Over Mercedes AMG High Performance Powertrains Ltd.

Mercedes-AMG High Performance Powertrains is gevestigd in Brixworth, Northamptonshire. Het zeer getalenteerde en ambitieuze team van meer dan 1.000 mensen is verantwoordelijk voor het design, de productie, het testen van en het racen met Formule 1-motoren en behaalt grote successen met zijn partnerteam Mercedes-AMG F1 en met klantenteams. Het baanbrekende Advanced Technologies Team brengt F1-technologieën en F1-knowhow over naar high performance automotive projecten en producten zoals de Mercedes AMG ONE (energieverbruik gecombineerd gewogen: 47,5 kWh/100 km plus 11 l/100 km | brandstofverbruik gecombineerd bij ontladen accu: 15,8 l/100 km | CO₂-emissie gecombineerd gewogen: 250 g/km | CO₂-klasse gecombineerd gewogen: G | CO₂-klasse ontladen accu: G) en de Mercedes-Benz Vision EQXX. De geschiedenis van de onderneming gaat terug tot 1984 met de oprichting van Ilmor Engineering. Het team in Brixworth Northamptonshire is sinds 1995 verantwoordelijk voor het design en de ontwikkeling van elke Formule 1-motor die het Mercedes-Benz logo draagt. In 2002 werd de onderneming omgedoopt tot Mercedes-Ilmor Ltd, en in 2005 werd het een volle dochteronderneming van Mercedes-Benz Group AG (destijds Daimler AG), opererend onder de naam Mercedes-Benz High Performance Engines – later onder de naam High Performance Powertrains.

Over Factorial Inc.

Factorial, opgericht en gevestigd in de Verenigde Staten, loopt voorop in solid-state accutechnologie en ontwikkelt oplossingen die een grotere actieradius per acculading, meer veiligheid en kostenefficiëntie bieden dan conventionele lithium-ion-accu’s. De eigen, gepatenteerde solid-state platforms FEST® (Factorial Electrolyte System Technology) en SolsticeTM van de onderneming maken gebruik van elektrolytinnovaties die veilige en betrouwbare celprestaties mogelijk maken met kathode- en anodematerialen met een hoge capaciteit. De FEST® solid-state accu’s van Factorial zijn ontworpen om naadloos geïntegreerd te worden in bestaande productieprocessen, wat schaalbaarheid en efficiëntie garandeert. De onderneming heeft gezamenlijke ontwikkelingsovereenkomsten gesloten met toonaangevende internationale autofabrikanten, waaronder Mercedes-Benz. Ga voor meer informatie naar www.factorialenergy.com

¹ De vermelde waarden zijn bepaald volgens de voorgeschreven WLTP-meetprocedure (Worldwide harmonised Light vehicles Test Procedure). De opgegeven actieradius heeft betrekking op de Duitse markt. Het energieverbruik en de CO₂-emissie van een auto zijn niet alleen afhankelijk van het efficiënte gebruik van de brandstof of energiebron door de auto, maar ook van de rijstijl en andere niet-technische factoren.

Om te bepalen wie de ‘Best in Class’ is, berekenen de specialisten van Euro NCAP een gewogen gemiddelde van vier gebieden van actieve en passieve veiligheid: inzittendenbescherming voor volwassenen, inzittendenbescherming voor kinderen, bescherming van kwetsbare weggebruikers en veiligheidsassistentietechnologieën. De E-Klasse behaalde uitstekende scores in alle vier de veiligheidscategorieën.

“Mercedes-Benz staat synoniem voor veiligheid. Als pionier op het gebied van voertuigveiligheid creëren wij de maatstaf. Ik ben er trots op dat Euro NCAP onze inspanningen om de veiligheid van alle weggebruikers te vergroten, erkent door ons de ‘Best Performer’ award toe te kennen.”

Markus Schäfer, lid van de raad van bestuur van Mercedes‑Benz Group AG. Chief Technology Officer Ontwikkeling & Inkoop

Euro NCAP (European New Car Assessment Programme) is een organisatie die bestaat uit Europese verkeersministeries, automobielclubs en verzekeringsmaatschappijen. De organisatie voert crashtests en andere veiligheidsbeoordelingen uit.

De onderscheiding door een onafhankelijke organisatie als Euro NCAP vormt een bevestiging van het zeer hoge prestatieniveau van de veiligheidssystemen van Mercedes-Benz. Deze laatste topresultaten onderstrepen nogmaals de kwaliteiten van de onderneming op het gebied van de ontwikkeling van assistentie- en veiligheidssystemen.

De MBUX Notes app is al beschikbaar voor klanten in dertig Europese landen, en negen andere markten – waaronder de VS en Japan – zullen snel volgen. De app is te gebruiken in Mercedes-Benz modellen met het MBUX (Mercedes-Benz User Experience) infotainmentsysteem^[1] van de derde generatie en een actief MBUX entertainmentpakket plus^[2].

Overzicht 

Concept 

·      Verbetert de digitale ervaring en functies in de auto om de productiviteit te verhogen  

·      Het gebruik van generatieve AI ondersteunt een veilige en probleemloze user experience

Functionaliteit 

·      Maakt veilige, handsfree, meertalige spraaknotities tijdens het rijden mogelijk

·      Intelligente, AI-gebaseerde (Open AI GPT-4o) samenvatting en structurering van de gedachten van de gebruiker 

·      Notities worden geleverd als een beknopte lijst met bullet points 

·      Eenvoudig delen van notities via persoonlijke e-mailclients, in eerste instantie met Gmail en Microsoft Outlook

·      Verdere verwerking van notities via populaire notitie-apps (in eerste instantie OneNote en Outlook Notes) 

·      Verbeterde privacy en gegevensbeveiliging: notities en gegevens worden niet permanent opgeslagen door OpenAI of andere bedrijven van derden 

[1] Modelseries: E-Klasse (W214/S214), CLE (C236/A236), C-Klasse (W206/S206, CY24/1) en GLC (X254, CY24/1)

[2] Om de digitale extra's te kunnen gebruiken, dient u een Mercedes me ID aan te maken en akkoord te gaan met de gebruiksvoorwaarden voor digitale extra's en de servicevoorwaarden van Mercedes me ID in de toepasselijke versie. De gepresenteerde digitale extra's en hun beschikbaarheid en functionaliteiten zijn met name afhankelijk van de tijd, het voertuigmodel, het bouwjaar, de geselecteerde optionele uitrusting en het land.

“Innovatiekracht was en is een van de belangrijkste drijfveren van Mercedes-Benz. Ons merk geeft al bijna 140 jaar vorm aan de automotive vooruitgang met baanbrekende technologieën. Voor ons heeft innovatie alleen zin als het onze klanten echt toegevoegde waarde biedt. De perfecte symbiose ervan is wat van een Mercedes een Mercedes maakt. Daarom zijn we van mening dat vooruitgang betekent dat we innovatieve technologieën ontwikkelen in dialoog met de maatschappij. Zo behouden we onze innovatiekracht en creëren we een nieuw soort automotive ervaring.”

Markus Schäfer, lid van de raad van bestuur van Mercedes-Benz Group AG, Chief Technology Officer Ontwikkeling & Inkoop

Steden stimuleren technische en sociale innovaties

De auto maakt nu deel uit van de maatschappij, als integraal onderdeel van onze complexe leefomgeving. Maar hoe ziet onze leefomgeving er in de toekomst uit, vooral in steden? Vooruitgang is nooit duidelijk gedefinieerd en voortdurend onderwerp van discussie. Om maatschappelijke ontwikkelingen en behoeften van mensen in een vroeg stadium te signaleren, heeft Mercedes-Benz een wereldwijd kennisnetwerk opgezet met experts uit verschillende vakgebieden – van sociologen, filosofen, wetenschappers, kunstenaars, futuristen en architecten tot startups en techbedrijven. Veel mensen wonen, werken en brengen het grootste deel van hun vrije tijd door in steden. Hier worden technische en sociale innovaties meestal het eerst toegepast. Mercedes-Benz is daarom in overleg met steden wereldwijd, vooral met betrekking tot hun smart city-strategieën. De opkomst van smart cities zal de manier waarop we ons in de toekomst in stedelijke gebieden verplaatsen – efficiënter en duurzamer – aanzienlijk beïnvloeden.

Mercedes-Benz toekomstvisies laten zien hoe digitalisering en klimaatverandering steden kunnen transformeren

De futuristen van Mercedes-Benz hebben, op basis van continue kennisuitwisseling, toekomstvisies ontwikkeld voor de steden Londen, Los Angeles en Shenzhen in de jaren na 2040. Ze tonen voorbeelden van hoe stedelijke gebieden in Europa, de VS en China zouden kunnen veranderen als gevolg van digitalisering en klimaatverandering. De snelheid van transformatie varieert sterk vanwege politieke, culturele, economische en klimatologische omstandigheden. De visies die ontstaan door internationale samenwerking dienen als inspiratie voor mogelijke en wenselijke toekomsten. De uitwisseling van kennis en meningen vormt de basis om auto’s optimaal in de stad te kunnen integreren – en daarmee het startpunt voor toekomstige samenwerkingen van Mercedes-Benz met smart cities.

 Londen 2040+: gecentraliseerde parkeeroplossingen verbinden auto’s, fietsen en openbaar vervoer

Voor de Britse hoofdstad Londen voorziet de visie voor de periode 2040+ in een combinatie van progressiviteit met geschiedenis en traditie. Binnenstedelijke wijken zouden opnieuw vormgegeven kunnen worden om ze leefbaarder en duurzamer te maken. Dat zou leiden tot een mix van oude gebouwen en nieuwe structuren met meer bomen, parken, groene daken en gevels alsmede gedeelde openbare ruimtes. Naast minder autoverkeer zouden er ‘fietssnelwegen’ en lokaal openbaar vervoer kunnen zijn. Gecentraliseerde parkeeroplossingen zouden kunnen fungeren als vervoersknooppunten die auto’s, fietsen en openbaar vervoer met elkaar verbinden, terwijl er ook robotaxi’s door de stad rijden. In de visie voor Londen zouden elektrische bestelwagens en bakfietsen de belangrijkste oplossingen zijn voor het last mile-transport. Bijna alle voertuigen zouden een elektrische of geëlektrificeerde aandrijflijn kunnen hebben.

 Los Angeles 2040+: gedigitaliseerde infrastructuur met aparte rijstroken voor geautomatiseerde auto’s, robotaxi’s en fietsen

In de visie voor Los Angeles heeft de individuele auto in de periode 2040+ nog steeds een hoge prioriteit vanwege de uitgestrektheid van de stad en als gevolg daarvan de grote afstanden. Digitalisering van verouderde infrastructuur zou het verkeer minder ingewikkeld kunnen maken en parkeerruimte slimmer kunnen verdelen. Meer dan 50 procent van alle particuliere auto’s zou volledig elektrisch kunnen zijn. Veel van deze auto’s zouden kunnen worden uitgerust met zonnecellen. Geautomatiseerde auto’s en robotaxi’s zouden hun eigen rijbaan kunnen hebben. De eerste aparte fietspaden zijn denkbaar. Woon-, recreatie-, werk- en winkelgebieden zijn ruimtelijk gescheiden. Tal van groene ruimtes op voorheen afgesloten percelen zouden een betere levenskwaliteit en bescherming tegen extreme hitte kunnen bieden. Er zouden groene gevels en openbare drinkfonteinen kunnen komen, terwijl wateropvangsystemen zoals regentuinen een efficiënt gebruik van water mogelijk zouden kunnen maken.

 Shenzhen 2040+: naar een verticale infrastructuur, dronegebaseerde logistiek en vliegende taxi's

De Zuid-Chinese stad Shenzhen heeft al een uitgebreid 5G mobiel netwerk. Daarmee is het een koploper in de digitale transformatie in vergelijking met Londen en Los Angeles. De stad huisvest tal van techbedrijven en is zodoende een innovatiehub. In de periode 2040+ zou het verkeer geregeld kunnen worden met behulp van kunstmatige intelligentie, connectiviteit en een digitale infrastructuur. Veel geautomatiseerde auto’s zouden dan op aparte konvooibanen rijden, connected via een geïntegreerde ‘vehicle road cloud’. Vanwege de bebouwingsdichtheid is het denkbaar dat de verkeersstroom verticaal op verschillende niveaus wordt geregeld. Vehicle-to-X-Communication (V2X) zou standaard kunnen worden en de logistiek geautomatiseerd met behulp van robots en drones. In de visie voor Shenzhen hebben alle auto’s een elektrische of geëlektrificeerde aandrijflijn en wekken ze een deel van hun eigen elektriciteit op via zonnepanelen. Fietsers hebben aparte rijstroken en voetgangers lopen op duidelijk aangegeven voetpaden. Hogesnelheidstreinen en VTOL’s (Vertical Take Off and Landing) kunnen worden gebruikt om goederen en mensen naar naburige steden te vervoeren, terwijl een overvloed aan parken en groene infrastructuur te midden van de dicht opeengepakte hoogbouw kan zorgen voor een goede luchtkwaliteit en beperkte opwarming in de zomer.

 Visie op de hyper-gepersonaliseerde klantervaring van de toekomst met AR en XR

Mercedes-Benz werkt aan de hyper-gepersonaliseerde klantervaring van de toekomst. De onderneming toonde de eerste stap in die richting – de MBUX Virtual Assistant – op de Consumer Electronics Show (CES) in Las Vegas dit jaar. Het systeem maakt onder andere gebruik van generatieve kunstmatige intelligentie (AI) om interacties tussen mens en machine intuïtiever en persoonlijker te maken. De toekomstvisie gaat echter veel verder: Mercedes-Benz wil zijn klanten een holistische en naadloze digitale ervaring bieden op al hun contactpunten met het merk om hun leven gemakkelijker en handiger te maken – ook buiten de auto. De Mercedes van de toekomst leert de bestuurder en diens gewoonten nog beter kennen. Hij kan stemmingen en behoeften herkennen en de hele dag door als een ondersteunende metgezel fungeren.

 Een voorbeeld van de hyper-gepersonaliseerde klantervaring van de toekomst: de klant drinkt ’s ochtends als eerste een kopje koffie en bereidt zich voor op het werk met behulp van een MR-headset (mixed reality). Denk daarbij bijvoorbeeld aan het bekijken van agenda-afspraken. Op het juiste moment rijdt de Mercedes autonoom de garage uit. Het interieur is dan al helemaal geconfigureerd aan de hand van de wensen van de klant, zoals temperatuur, radiozender of volume. De klant stapt in en rijdt weg. De MBUX Virtual Assistant stelt een navigatiebestemming voor op basis van individuele voorkeuren. Deze leidt in dat geval bijvoorbeeld rechtstreeks naar kantoor en niet naar het favoriete koffietentje, omdat er thuis al koffie is gedronken. Via een AR-bril (augmented reality) ziet de bestuurder de navigatie als virtuele wegwijzers in de buitenwereld – vooral op belangrijke punten en bij afslagen. Als de bestuurder zich liever met andere zaken bezighoudt, schakelt hij of zij simpelweg over naar de autonome rijmodus. De Mercedes doet dan suggesties voor verdere taken en ervaringen op basis van de individuele voorkeuren die bekend zijn bij het systeem. Daartoe behoort bijvoorbeeld het aannemen van een ontspannen zithouding of het voortzetten van taken waaraan men thuis is begonnen, maar die nog niet zijn afgerond. Desgewenst kan de klant op elk moment met de auto communiceren via de spraakbediening of de bedieningselementen. Tijdens autonoom rijden bevinden deze laatste zich ook binnen handbereik voor een ontspannen zithouding.

 Mercedes-Benz werkt eraan om AR-brillen in de auto te integreren

De langetermijnvisie van de onderneming behelst onder meer de toepassing van AR-brillen in de auto om een compleet nieuwe ervaring te bieden aan alle passagiers in de auto. In het kader van de BYOD-aanpak (Bring Your Own Device) zouden klanten in de toekomst hun eigen AR-bril, die is aangepast aan hun gezichtsvermogen en ecosysteem, moeten kunnen meenemen in de auto. Mercedes-Benz onderzoekt technische oplossingen om een eenvoudige integratie van verschillende AR-brillen mogelijk te maken.

 De onderneming ziet veel potentieel in de mogelijkheid om alle passagiers een breed scala aan voordelen te bieden met AR-brillen. Het maakt bijvoorbeeld een optimale integratie mogelijk van het persoonlijke ecosysteem van de klant, naast specifieke Mercedes-Benz content. Bovendien zou koppeling met de sensoren en actuatoren van de auto nieuwe mogelijkheden kunnen bieden om entertainment-, wellness- en comfortervaringen naar een nieuw, nog meer immersive niveau te tillen. In verdere ontwikkelingsfasen zou een AR-bril bestuurders nog beter kunnen ondersteunen. Zo zou een nauwkeurige en intuïtieve routegeleiding de navigatie aanzienlijk eenvoudiger kunnen maken. Geavanceerde rijassistentiesystemen zouden extra ondersteuning kunnen bieden en een nog hoger veiligheidsniveau kunnen garanderen. De focus ligt hierbij op het minimaliseren van afleiding van de bestuurder en het bieden van échte ondersteuning.

 Van voertuigconfiguratie een MR-ervaring maken

Mercedes-Benz werkt intensief met mixed reality (MR). Deze revolutionaire technologie biedt veelzijdige mogelijkheden voor gebruik in de gehele Mercedes-Benz wereld – van R&D tot aan de klanten zelf. Een voorbeeld is een door Mercedes-Benz ontwikkelde MR-configurator. Met behulp van de MR-bril zou deze in de toekomst kunnen worden gebruikt in design- en ontwikkelingsprocessen. Dat biedt nieuwe mogelijkheden voor efficiënte vormen van samenwerking. Ontwikkelaars en designers kunnen de MR-bril gebruiken om over landsgrenzen en tijdzones heen gelijktijdig aan dezelfde virtuele auto’s te werken. Met behulp van een MR-bril kunnen bijvoorbeeld op een snelle en kosteneffectieve manier verschillende voertuigtypen met realistische voertuigafmetingen met elkaar worden vergeleken. Ook kunnen nieuwe ideeën sneller worden gevisualiseerd en virtueel worden getest. Bovendien heeft het gebruik van MR-brillen in het ontwikkelingsproces het potentieel om het verbruik van grondstoffen en materialen aanzienlijk te verminderen. Aangezien er minder fysieke prototypen nodig zijn, kunnen waardevolle bronnen worden bespaard.

 Bij Mercedes-Benz ziet men nog een ander toepassingsgebied: nieuwe, immersive, virtuele merkervaringen voor klanten. Met behulp van een geschikte bril zou de klant virtuele voertuigmodellen in realtime interactief kunnen ervaren en individueel kunnen configureren. Dit zou een gepersonaliseerde virtuele merkervaring mogelijk maken als aanvulling op de fysieke retailervaring van de klant. De Mercedes-Benz MR-configurator maakt gebruik van realtime game-engines en Apple Vision Pro, de nieuwste geavanceerde MR-technologieën, om de voertuigconfiguratie opnieuw vorm te geven. Deze geavanceerde technologieën gaan klanten van Mercedes-Benz van begin tot eind helpen – van het visualiseren en personaliseren van hun perfecte auto tot het bieden van innovatieve rijervaringen.

 Neuromorphic computing verbetert de energie-efficiëntie en vermindert latentie bij autonoom rijden

Toekomstige voertuigmodellen zullen steeds meer functionaliteiten bevatten, waarvan die voor autonoom rijden slechts één voorbeeld is. Aangezien dit zal leiden tot aanzienlijk hogere energievereisten, is efficiëntie een cruciale factor. Mercedes-Benz is een pionier op het gebied van geautomatiseerde rij- en veiligheidstechnologieën. De visie voor de toekomst is autonoom rijden, dat de rol van de auto opnieuw zal definiëren. Dat zal niet alleen de veiligheid, de efficiëntie en het rijcomfort verhogen, maar ook tijd teruggeven aan passagiers door hen in staat te stellen hun aandacht te besteden aan andere dingen dan autorijden. Bovendien zal de autonoom rijdende auto communiceren met de steden van de toekomst. Om dit alles te realiseren, zijn innovatieve algoritmen en hardwarecomponenten nodig die de beperkingen van de huidige computerhardware overstijgen.

 Door onderzoek naar kunstmatige neurale netwerken slaat Mercedes-Benz samen met zijn partners uit onderzoek en industrie nieuwe wegen in bij het ontwikkelen van computerarchitecturen. De onderneming kondigde onlangs een onderzoekssamenwerking aan met de Canadese Universiteit van Waterloo op het gebied van neuromorphic computing. Door de werking van het menselijk brein na te bootsen, zou neuromorphic computing AI-berekeningen aanzienlijk energiezuiniger en sneller kunnen maken. Veiligheidssystemen zouden bijvoorbeeld verkeersborden, rijstroken en andere weggebruikers veel beter kunnen herkennen en sneller kunnen reageren, zelfs bij slecht zicht. En ze zouden dat tien keer efficiënter kunnen doen dan de huidige systemen. Een neuromorfische camera zou bijvoorbeeld voordelen bieden op het gebied van interieurbewaking. In plaats van volledige beelden (frames) levert het systeem individuele pixels (gebeurtenissen, vandaar de naam ‘event-based camera’). Het proces verloopt extreem snel, met minimale vertraging. Dit betekent bijvoorbeeld een snelle reactie van het systeem op het knipperen van de ogen van een bestuurder als gevolg van vermoeidheid. Neuromorphic computing heeft het potentieel om de energie die nodig is voor de gegevensverwerking bij autonoom rijden met 90 procent te verminderen ten opzichte van de huidige systemen.

 Technologische uitdaging: nieuwe concepten ontwikkelen die milieuvriendelijker zijn, waaronder innovatieve biotechnologische materialen

Mercedes-Benz richt zich steeds meer op het gebruik van secundaire materialen en hernieuwbare grondstoffen in auto’s. De onderneming doet ook intensief onderzoek naar nieuwe oplossingen die in harmonie zijn met de natuur. Een van de aandachtspunten hierbij is het gebruik van materialen die met behulp van biotechnologie zijn geproduceerd. Deze hebben een enorm potentieel om materialen op basis van ruwe olie of dierlijke bestanddelen te vervangen.

 Om de duurzaamheidsdoelstellingen van de onderneming te realiseren, heeft Mercedes-Benz R&D een technologische uitdaging geïnitieerd. Het doel is om de milieu-impact van alle onderdelen en gebruikte materialen zo ver mogelijk terug te dringen. Alles wordt onder de loep genomen om de CO₂-emissie te verminderen, het gebruik van gerecyclede materialen te vergroten en een circulaire economie mogelijk te maken. Dat vraagt om innovatieve concepten en nieuwe technologische benaderingen. De technologische uitdaging is gericht op het ontwikkelen van zo duurzaam mogelijke oplossingen voor de serieproductie. Bij Mercedes-Benz gaan duurzaamheid en luxe hand in hand. De twee hieronder beschreven voorbeelden die op dit moment worden ontwikkeld en gebruikmaken van biotechnologie zijn treffende voorbeelden van deze aanpak.

 Voortreffelijke en hoogwaardige zijde maken met behulp van biotechnologie

Er is bijvoorbeeld met behulp van biotechnologie een zijdeachtig garen ontwikkeld dat fraai oogt en fijn aanvoelt. Genetisch gemodificeerde bacteriën produceren zijdeproteïnen die met behulp van een nat spinproces (bekend uit de celluloseproductie) worden verfijnd tot een glanzend, zijdeachtig garen. De synthetische spinnenzijde heeft dezelfde functionele eigenschappen als conventionele zijde. Het is 100 procent biologisch afbreekbaar, licht van gewicht en zeer sterk, waardoor het een extreem hoogwaardig materiaal is. In de VISION EQXX en de Concept CLA Class presenteerde Mercedes-Benz al de eerste toepassingen van dit nieuwe type zijde in de vorm van portierlussen en portiervakken.

 Hoogwaardig lederalternatief van gerecyclede kunststof en biotechnologisch geproduceerde materialen

Een ander veelbelovend materiaal waar onderzoek naar wordt gedaan, is een alternatief voor leder dat deels met behulp van biotechnologie is geproduceerd. In lijn met de massabalansbenadering bestaat het uit een unieke combinatie van gerecyclede kunststof en materialen op biologische basis. In een chemisch recyclingproces wordt pyrolyse-olie geproduceerd uit gebruikte autobanden en gecertificeerd biomethaan uit landbouwafval. Deze worden vervolgens verwerkt tot kunststofvezels. Deze microvezels vormen een halffabricaat waaraan eiwitten en polymeren op biologische basis worden toegevoegd. Het resultaat is een innovatieve combinatie van materialen die niet alleen dezelfde structuur heeft als echt leder, maar ook bewerkt kan worden als echt leder met behulp van looiprocessen. Dit geeft dezelfde hoogwaardige look & feel en natuurlijke verouderingseigenschappen. Het materiaal is ademend, waterdicht en lichter van gewicht dan echt leder en heeft in directe vergelijking een kleinere CO₂-voetafdruk. Het deel dat afkomstig is van gerecycled polymeer kan volledig worden gerecycled.

 Hoge Mercedes-Benz kwaliteitsnormen voor innovatieve nieuwe materialen

Voordat een materiaal wordt gebruikt in seriemodellen van Mercedes-Benz, moet het een reeks controles en intensieve duurtests ondergaan. Dit zorgt ervoor dat het voldoet aan de eigen hoge normen wat betreft de functionele kwaliteit en de luxueuze look & feel. Oppervlaktematerialen, vooral op de stoelen, moeten een bepaalde structurele sterkte hebben om de vorming van plooien, golvingen of drukplekken te voorkomen. Ze moeten bestand zijn tegen temperatuurverschillen van circa 100 graden, direct zonlicht, slijtage door spijkerstof, producten als zonnebrandcrème en ontsmettingsmiddelen en transpiratie. En dat moeten ze langdurig doen, zonder in kwaliteit achteruit te gaan, te verkleuren of geuren af te geven. Even belangrijk is dat ze gemakkelijk schoon te maken zijn, waterbestendig zijn en geschikt zijn voor het aanbrengen van siernaden, reliëfdruk en het verven in verschillende kleuren. De stoelbekleding moet ook zorgen voor een goede warmteoverdracht voor de stoelverwarming en een goede luchtdoorlaatbaarheid voor een effectieve ventilatie.

 Aerodynamisch en vrijwel onderhoudsvrij: de duurzamere in-drive brake

Aangezien elektrische auto’s voornamelijk afremmen via recuperatie, slaat Mercedes-Benz een baanbrekende nieuwe weg in bij de ontwikkeling van mechanische remmen. De innovatieve, duurzamere rem die momenteel wordt onderzocht, heeft niet langer zijn conventionele plaats in het wiel. In plaats daarvan is hij geïntegreerd in de elektrische aandrijfeenheid op de voor- of achteras. Zo neemt hij heel weinig ruimte in beslag en is er volgens het laatste onderzoek sprake van minimale slijtage, roest hij niet en is hij vrijwel onderhoudsvrij. Zodoende is deze rem zeer duurzaam en betrouwbaar. Bovendien wordt er geen fijnstof uitgestoten. Remgeluiden zouden ook tot het verleden kunnen behoren, evenals reiniging van het systeem. De remwerking is gemakkelijk te doseren en wordt niet minder als gevolg van fading, zelfs niet bij een zware belasting.

De innovatieve constructie maakt ook een aanzienlijk lichtere wiel/band-combinatie mogelijk en dus een lagere onafgeveerde massa, wat op zijn beurt de rijeigenschappen verbetert. Bovendien zou het volledig gesloten velgen voor geoptimaliseerde aerodynamica mogelijk maken, omdat openingen voor de remkoeling niet langer nodig zouden zijn.

Nieuwe solarlak zou genoeg elektriciteit kunnen opwekken voor meer dan 12.000 km per jaar

Met 5 micrometer zijn ze aanzienlijk dunner dan een menselijke haar, ze wegen slechts 50 gram per vierkante meter en ze zitten boordevol energie: Mercedes-Benz doet onderzoek naar een nieuw type zonnemodules dat perfect kan worden aangebracht op de carrosserie van elektrische auto’s, als ware het een flinterdun laagje pasta. Het actieve fotovoltaïsche oppervlak kan op elk ondergrond worden aangebracht. De zonnecellen hebben een hoog rendement van 20 procent. Een oppervlak van 11 vierkante meter (gelijk aan het oppervlak van een middelgrote SUV) kan onder ideale omstandigheden energie produceren voor 12.000 elektrische kilometers per jaar[1]. De energie die door de zonnecellen wordt opgewekt, wordt gebruikt om te rijden of gaat rechtstreeks naar de HV-accu. Het fotovoltaïsche systeem is permanent actief en genereert ook energie als de auto niet in gebruik is. In de toekomst kan dit een zeer effectieve oplossing zijn voor een grotere elektrische actieradius en minder laadstops.

De opbrengst is afhankelijk van de mate van schaduw, de intensiteit van de zon en de geografische locatie. Een voorbeeld: statistisch gezien leggen Mercedes-Benz bestuurders in het Duitse Stuttgart gemiddeld 52 km per dag af. Ongeveer 62 procent van deze afstand zou afgelegd kunnen worden met behulp van zonne-energie. In Los Angeles is er zelfs een overschot aan energie uit zonnestraling. De klant zou zodoende een groot deel van de ritten met behulp van zonne-energie kunnen afleggen. Het overschot zou rechtstreeks in het thuisnetwerk kunnen worden ingevoerd via bidirectioneel laden.

De solarlak heeft niet alleen een hoog rendement, maar bevat ook geen zeldzame aardmetalen en silicium, alleen niet-giftige en direct beschikbare grondstoffen. De lak is gemakkelijk te recyclen en aanzienlijk goedkoper te produceren dan conventionele zonnepanelen. Op de R&D-afdeling van Mercedes-Benz wordt momenteel gewerkt aan de toepassing van de nieuwe solarlak op alle oppervlakken aan de buitenzijde van een auto, ongeacht hun vorm en hoek.

Gamechanger voor HV-architecturen: innovatieve vermogensomvormer verhoogt de efficiëntie van de accu door aansturing op celniveau

Mercedes-Benz streeft ook naar een paradigmaverschuiving in het gebruik van een nieuwe generatie vermogenselektronicatechnologieën in elektrische auto’s. In de toekomst zou een programmeerbare micro-omvormer de grenzen van de huidige elektrische omvormersystemen kunnen overschrijden en een revolutie teweeg kunnen brengen in bestaande HV-architecturen. De basis hiervoor is de integratie van deze micro-omvormers direct op accucelniveau, wat zowel individuele aansturing van accucelparen als communicatie tussen cellen mogelijk zou kunnen maken.

Om dit te realiseren, wordt een vermogensomvormer die bestaat uit meerdere micro-omvormers rechtstreeks aangesloten op een willekeurig aantal celparen. Deze vermogensomvormer maakt het mogelijk om cellen individueel aan te sturen en ook het niveau van de uitgangsspanning. Volgens de huidige onderzoeksresultaten is het mogelijk om een constante HV-output van 800V te leveren, ongeacht de laadtoestand (State of Charge - SoC) en de staat (State of Health - SoH) van de afzonderlijke cellen. De uitgangsspanning van deze voertuigaccu is niet langer afhankelijk van het aantal in serie geschakelde cellen. Het aantal wordt puur bepaald door de gewenste prestatie- en capaciteitsklasse. Deze technologische aanpak kan ook de elektrische actieradius vergroten en de energiestroom voor bidirectioneel laden optimaliseren. Bovendien zou het nieuwe mogelijkheden bieden wat betreft de modularisering van elektrische aandrijvingen.

Nieuwe mogelijkheden voor de modularisering van elektrische aandrijvingen

De programmeerbare micro-omvormers zouden het aantal productievarianten van elektrische componenten kunnen verminderen en ook eenvoudig kunnen worden geüpdatet. Als gestandaardiseerde onderdelen zouden ze dus het gebruik van hulpbronnen kunnen verminderen. Ze hebben het potentieel om te worden gebruikt in veel toekomstige elektrische modellen van Mercedes-Benz.

De nieuwe technologie heeft ook het potentieel om de integratie van verschillende vermogenselektronicafuncties in de HV-accu mogelijk maken. Daardoor zouden verschillende vermogenscomponenten door de HV-accu zelf kunnen worden gerealiseerd, waardoor een geheel nieuw niveau van integratie in elektrische auto’s wordt bereikt. De aanzienlijk verbeterde ruimtebenutting en de vermindering van het aantal varianten zouden geheel nieuwe vrijheden bieden bij de lay-out en het design van elektrische modellen.

[1] Gebaseerd op de lichtomstandigheden in Stuttgart.

Mercedes-Benz heeft met het VISION EQXX-technologieplatform nieuwe maatstaven gecreëerd op het gebied van efficiëntie. De onderneming integreert de resultaten van dit project nu in seriemodellen. De nieuwe volledig elektrische CLA is het eerste model dat is gebaseerd op de Mercedes-Benz Modular Architecture (MMA). De kern van deze veelzijdige en flexibele voertuigarchitectuur wordt gevormd door het zogeheten skateboardonderstel, een bodemplaat die in eerste instantie is ontworpen voor elektrische auto’s, inclusief de bijbehorende aandrijf- en onderstelcomponenten. Het carrosseriedesign varieert echter: in het nieuw gedefinieerde instapsegment plant Mercedes-Benz een familie van in totaal vier modellen. Naast de CLA als vierdeurs limousine zijn dat een shooting brake en twee SUV’s.

“Als uitvinder van de automobiel is Mercedes-Benz altijd een pionier geweest op het gebied van baanbrekende aandrijfsystemen. Dit hebben we onlangs bewezen met het recordbrekende VISION EQXX-technologieprogramma. Met de nieuwe MMA-modellen maken we deze visionaire technologie nu beschikbaar voor onze klanten en komen we steeds dichter bij het idee van de 1-liter-auto voor het elektrische tijdperk. Onze nieuwe hybrid-aandrijving met elektrische transmissie creëert ook nieuwe maatstaven op het gebied van efficiëntie. Met de nieuwe CLA en de andere modellen op basis van de MMA-architectuur zullen alle klanten profiteren van efficiënte technologie op het hoogste niveau.” 
Markus Schäfer, lid van de raad van bestuur van Mercedes-Benz Group AG, Chief Technology Officer, Ontwikkeling & Inkoop

De onderneming zet voor toekomstige modelfamilies in andere segmenten ook in op intelligente modulariteit met een schaalbaar skateboarddesign. Omdat Mercedes-Benz streeft naar een leidende rol in zowel elektrisch rijden als voertuigsoftware, heeft de onderneming zijn ontwikkelingsactiviteiten op deze gebieden enorm uitgebreid. Daartoe behoort de recente opening van de eCampus in Stuttgart-Untertürkheim als competence center voor de ontwikkeling van cellen en accu’s voor de toekomstige elektrische modellen van het merk. Het doel is om innovatieve chemische combinaties en geoptimaliseerde productieprocessen te ontwikkelen voor hoogwaardige cellen met ‘Mercedes-Benz DNA’ en zo de accukosten de komende jaren met meer dan 30 procent te verlagen.

Delen van de ontwikkeling en het testen van de nieuwe MMA-modellen vonden plaats in de Electric Software Hub (ESH). Dit gebouw in het Mercedes-Benz Technology Center (MTC) in Sindelfingen brengt tal van software-, hardware-, systeemintegratie- en testfuncties samen onder één dak. Het volledige elektrische/elektronische integratieproces van de voertuigontwikkeling wordt weerspiegeld in de ESH. Dit zorgt voor een feilloze interactie tussen alle nieuwe hardware- en softwarecomponenten.

Het eerste MMA-model

De uiterst flexibele MMA-architectuur markeert met zijn uitstekende energie-efficiëntie de volgende stap naar de elektrische toekomst van Mercedes-Benz. Bij de ontwikkeling van de nieuwe aandrijflijn is de jarenlange technische expertise van het merk op dit gebied toegepast. Dit geldt zowel voor de HV-componenten als voor de mechanische componenten zoals de transmissies. De Electric Drive Unit (EDU 2.0) is de eerste van een nieuwe generatie elektrische aandrijfeenheden van Mercedes-Benz. De sterk geïntegreerde eenheden vormen een intelligent modulair systeem.

Met de hoofdaandrijving op de achteras voor optimale tractie en rijeigenschappen introduceert Mercedes-Benz nu een aandrijflay-out in het instapsegment die bekend is uit de middenklasse en luxeklasse. De 200 kW elektrische aandrijfeenheid met permanent bekrachtigde synchroonmotor (PSM) op de achteras is volledig in eigen huis ontwikkeld door de engineers van Mercedes-Benz. De krachtige vermogenselektronica is uitgerust met een SiC-omvormer (silicon carbide) voor een bijzonder efficiënt energieverbruik. De transmissieregeling en omvormer zijn in hoge mate geïntegreerd in één component. De aandrijfeenheid is gebouwd in Untertürkheim, waar Mercedes‑Benz in de loop der jaren veel innovatieve aandrijvingen heeft ontwikkeld.

De EDU 2.0 verenigt de tegenstrijdige doelen van een maximaal koppel, topsnelheid en voorbeeldige efficiëntie, vooral onder reële rijomstandigheden. Het hoge koppel zorgt namelijk voor dynamische rijprestaties. Het is ook nuttig bij het rijden over bergpassen of het trekken van aanhangwagens. Een ander sterk punt is het buitengewoon compacte formaat van de EDU 2.0, wat ten goede komt aan de interieurafmetingen en het bagageruimtevolume.

De 4MATIC-modellen hebben ook een 80 kW aandrijfeenheid op de vooras. Deze is, met het oog op efficiëntie, ook uitgerust met een omvormer van de volgende generatie met siliciumcarbide (SiC) en ontworpen als permanent bekrachtigde synchroonmotor (PSM). De voorste elektromotor werkt als een ‘boost’-aandrijfeenheid. Afhankelijk van de rijsituatie of het rijprogramma wordt deze alleen ingeschakeld wanneer vermogen of tractie vereist is. Deze taak wordt uitgevoerd door de Disconnect Unit (DCU), die Mercedes-Benz nu voor het eerst toepast in het instapsegment.

Voor meer efficiëntie kan de DCU de elektromotor op de vooras razendsnel ontkoppelen wanneer de belasting laag is, zodat de elektromotor en delen van de transmissie niet ingeschakeld zijn. Dit vermindert de verliezen op de vooras met 90 procent en vergroot de actieradius. In het geval van de Concept CLA Class zou dit overeenkomen met een actieradius van meer dan 750 km (WLTP)^[1]. Met een energieverbruik van slechts 12 kWh/100 km zou de Concept CLA Class de ‘1-liter-auto’ van het elektrische tijdperk kunnen worden.

Mercedes-Benz maakt voor het eerst gebruik van een 800V elektrische architectuur. Het systeem zorgt voor een maximale efficiëntie en prestaties en kan, in combinatie met de nieuwe accugeneratie, de laadtijd aanzienlijk verkorten. De Concept CLA Class kan binnen 10 minuten met DC-laden een actieradius tot 300 km¹ bijladen. Dankzij de focus op tijdsefficiëntie heeft de CLA het in een recordpoging al beter gedaan dan andere bijna-productierijpe elektrische modellen: tijdens een 24-uurs testrit in Nardò in Zuid-Italië legde een model uit de voorserie een afstand van exact 3.717 km af in 24 uur. De tweetraps transmissie op de hoofdaandrijving op de achteras draagt niet alleen bij aan de efficiëntie, maar maakt ook extreem dynamische rijprestaties mogelijk.

Klanten kunnen kiezen uit twee accu’s met verschillende celchemie. De cellen van de premiumversie met een bruikbare energie-inhoud van in totaal 85 kWh hebben anodes waarin siliciumoxide is toegevoegd aan het grafiet. Vergeleken met de vorige accu met conventionele grafietanodes is de gravimetrische energiedichtheid tot 20 procent hoger. Op celniveau is de volumetrische energiedichtheid van de celchemie 680 Wh/l. Het gebruik van grondstoffen is verder geoptimaliseerd en verminderd. Met name het aandeel kobalt is verder verlaagd.

De andere accu is een instapversie met een lithium-ijzer-fosfaat (LFP)-kathode. De bruikbare energie-inhoud is 58 kWh en de volumetrische energiedichtheid van de celchemie is 450 Wh/l.

De nieuwe hybrid kan volledig elektrisch rijden

Mercedes-Benz benadrukt zijn leiderschapspositie op het gebied van aandrijfsystemen – zowel elektrisch als hybrid. Efficiëntie is ook de sleutel bij de ontwikkeling van moderne hybride aandrijfsystemen. De voertuigen met MMA-architectuur worden ook leverbaar als hybrid met 48V-ttechnologie. De elektromotor met 20 kW aandrijfvermogen^[2] is geïntegreerd in een nieuwe geëlektrificeerde achttraps transmissie met dubbele koppeling (8F-eDCT) in combinatie met een omvormer. De elektrische energie tot 1,3 kWh wordt geleverd door een nieuwe 48V-accu met lithium-ion-technologie en een flatpack-design.

Dankzij energierecuperatie en de mogelijkheid om volledig elektrisch te rijden bij lagere snelheden zoals in de stad, is deze aandrijflijn bijzonder efficiënt. Dit wordt versterkt door de mogelijkheid om elektrisch te ‘zeilen’ (uitrollen) bij snelheden tot circa 100 km/h¹. De verbrandingsmotor is een nieuwe FAME (Family of Modular Engines) viercilinder benzinemotor. De hybrid is in eerste instantie leverbaar in drie vermogensklassen met 100, 120 of 140 kW¹.

 Voor de volledige persmap: zie pdf aan de rechterzijde van deze pagina.

[1] De cijfers zijn voorlopig. Er zijn momenteel geen bevestigde cijfers van een officieel erkende testorganisatie, noch is er een EG-typegoedkeuring of een certificaat van overeenstemming met officiële cijfers. Er kunnen verschillen zijn tussen de cijfers en de officiële cijfers.

[2] De cijfers zijn voorlopig. Er zijn momenteel geen bevestigde cijfers van een officieel erkende testorganisatie, noch is er een EG-typegoedkeuring of een certificaat van overeenstemming met officiële cijfers. Er kunnen verschillen zijn tussen de cijfers en de officiële cijfers.

"Met deze vernieuwde versie van DRIVE PILOT onderstreept Mercedes-Benz opnieuw zijn pioniersrol in geautomatiseerd rijden. Binnenkort is het mogelijk om onder bepaalde omstandigheden tot een snelheid van 95 km/h hooggeautomatiseerd te rijden in doorstromend verkeer op de Duitse snelweg. Onze klanten kunnen hun kostbare tijd hiermee nog meer efficiënter besteden. Mercedes-Benz zet opnieuw de industrienormen en baant gestaag de weg naar het tijdperk van autonoom rijden.”

Markus Schäfer, lid van de raad van bestuur Mercedes-Benz Group AG, Chief Technology Officer Ontwikkeling & Inkoop

Meer voordelen voor de klant

De hogere snelheid van DRIVE PILOT biedt aanzienlijk meer toepassingsmogelijkheden voor klanten. DRIVE PILOT kan onder bepaalde omstandigheden in normaal doorstromend verkeer ook worden gebruikt achter een voorligger op de rechter rijstrook. De voorheen beschikbare mogelijkheid om het systeem te gebruiken bij hoge verkeersintensiteit en in files op geschikte snelwegen blijft bestaan. Bovendien kan tijdens de hooggeautomatiseerde rit de rijtaak aan het systeem worden overgedragen, zodat klanten hun tijd efficiënter of aangenamer kunnen besteden door bijvoorbeeld te werken, internetten, tv te kijken of nu ook een film te streamen via RIDEVU by Sony Pictures Entertainment³. Deze nieuwste toevoeging aan het Mercedes-Benz app-portfolio is nu in geselecteerde landen beschikbaar voor bepaalde modellen.

Redundante systeemarchitectuur biedt veiligheid

Mercedes-Benz gebruikt voor DRIVE PILOT een redundante systeemarchitectuur. Dit betekent dat vitale systemen zoals besturing, remmen en boordsysteem functioneel redundant zijn om manoeuvreerbaarheid te garanderen in het zeldzame geval dat een van deze systemen uitvalt. Deze redundanties helpen om een ​​veilige overdracht aan de bestuurder te garanderen. Camera's, radars, ultrasoonsensoren en LiDAR worden gebruikt om de omgeving van het voertuig te registreren en in realtime te verwerken. Dankzij een uiterst nauwkeurig positioneringssysteem kan een Mercedes-Benz uitgerust met DRIVE PILOT zijn exacte locatie tot op enkele centimeters nauwkeurig bepalen. Voor een optimale lokalisatie vraagt het voertuig doorlopend zijn positie op via alle beschikbare satellietsystemen. DRIVE PILOT berekent de positie van het voertuig op basis van de gegevens die van de verschillende satellietsystemen worden ontvangen. Bovendien biedt een uiterst gedetailleerde en continu bijgewerkte HD-kaart een 3D-beeld van straten en omgevingen – allemaal belangrijk voor veilig hooggeautomatiseerd rijden.

Volgende stappen in hooggeautomatiseerd rijden

De ontwikkeling bij Mercedes-Benz vordert in rap tempo om in de toekomst nog hogere snelheden en langere overdrachtstijden mogelijk te maken. In Duitsland is de toegestane topsnelheid voor hooggeautomatiseerd rijden momenteel 130 km/h. Mercedes-Benz streeft ernaar om deze mijlpaal tegen het einde van het decennium te bereiken met een stapsgewijze aanpak gericht op veiligheid.

Bij de R&D-activiteiten wordt ook rekening gehouden met sociale en ethische aspecten. Zo heeft Mercedes-Benz voor hooggeautomatiseerd rijden al speciale turquoise markeringslichten ontwikkeld (gebaseerd op de SAE J3134-aanbeveling) die aangeven dat DRIVE PILOT actief is. De onderneming vindt het belangrijk om andere weggebruikers te laten weten dat de hooggeautomatiseerde rijfunctie geactiveerd is. De Amerikaanse staten Nevada en Californië hebben al vrijstellingen verleend voor deze technologie. Er wordt momenteel getest en de eerste resultaten zien er, zoals verwacht, veelbelovend uit. De turquoise markeringslichten zijn geïntegreerd in de voor- en achterlichten en de twee buitenspiegels van de Mercedes-Benz testvoertuigen. In Duitsland is er nog geen wettelijk kader vastgesteld voor deze technologie. Mercedes-Benz is van plan om de systeemarchitectuur van DRIVE PILOT aan te passen in overeenstemming met de gedefinieerde normen naarmate deze evolueren.

¹ De beschikbaarheid en het gebruik van toekomstige DRIVE PILOT-uitrustingen op snelwegen is afhankelijk van opties, landen en relevante wetten.

² SAE Level 3 (hooggeautomatiseerd rijden): de geautomatiseerde rijfunctie neemt bepaalde rijtaken over. Er is echter nog steeds een bestuurder vereist.

³ Welke secundaire activiteiten van de bestuurder wettelijk zijn toegestaan, hangt af van de desbetreffende nationale of lokale verkeersregels.

Mercedes-Benz biedt de ‘automatische rijstrookwissel' niet alleen aan op nieuwe modellen, maar ook voor circa 200.000 voertuigen die al in Europa zijn geleverd. De nieuwe assistentiefunctie kan vanaf september 2024 gefaseerd worden geïnstalleerd via een over-the-air (OTA) update, dus via de mobiele telefoonverbinding van het voertuig. Alle modellen van de huidige E-Klasse (214-serie) en de CLE Coupé en Cabriolet kunnen op deze manier worden geüpdatet. Dit is vanaf modeljaar 23/1 ook mogelijk voor de C-Klasse en S-Klasse en de GLC, EQE en EQS (zowel Limousine als SUV). Klanten worden geïnformeerd over de beschikbaarheid in hun regio. De update kan vervolgens worden gestart via de update-assistent op het display van het MBUX infotainmentsysteem of via de Mercedes me-app.[3]

De ALC-functie is de nieuwste uitbreiding van de ruim 40 rijassistentiesystemen die Mercedes-Benz al biedt. Met ALC kan het voertuig automatisch van rijstrook wisselen op geschikte snelwegen bij ingeschakelde actieve afstandsassistent DISTRONIC, om langzamer verkeer in te halen of de route naar de volgende afrit te volgen. Mercedes-Benz introduceerde deze functie in 2023 al in Noord-Amerika. Ook in China bestaat er al een versie van de ALC-functie, die is ontwikkeld door Mercedes-Benz China. De marktspecifieke versies zijn aangepast aan de regionale verkeersomstandigheden en de betreffende wettelijke eisen. Ze verschillen dus op details.

“Met de ‘automatische rijstrookwissel’ toont Mercedes-Benz opnieuw zijn innovatieve kracht bij de ontwikkeling van geavanceerde rijassistentiesystemen. We hebben de ALC-functie tegelijkertijd ontwikkeld voor onze lokale klanten in Noord-Amerika, Europa en China. Met ALC biedt Mercedes-Benz voor het eerst een rijfunctie als over-the-air update aan.”

Markus Schäfer, lid van de raad van bestuur van Mercedes-Benz Group AG, Chief Technology Officer

Door het systeem geïnitieerde rijstrookwissel zonder impuls van de bestuurder

De ‘automatische rijstrookwissel’-functie is eenvoudig en intuïtief te bedienen: de bestuurder stelt de gewenste snelheid in via de afstandsregeling (actieve afstandsassistent DISTRONIC). De eveneens standaard ingeschakelde actieve stuurassistent neemt het wisselen van rijstrook op de snelweg over. Omdat het om een ​​Level 2-systeem gaat, blijft de bestuurder te allen tijde verantwoordelijk voor het besturen van het voertuig.

Radarsensoren en camera’s houden voortdurend de omgeving van het voertuig in de gaten, om langzamer verkeer op de snelweg in te halen en vervolgens terug te keren naar de oorspronkelijke rijstrook. De functie kan bovendien een automatische rijstrookwissel initiëren om bij actieve routegeleiding naar het juiste knooppunt of de juiste afrit te navigeren.

De ‘automatische rijstrookwissel‘ is in Europa actief binnen een snelheidsbereik van 80 tot 140 km/h. Hiervoor geldt een aantal voorwaarden. Zo dient het navigatiesysteem eerst te herkennen dat het voertuig op een geschikte snelweg rijdt met bijvoorbeeld minimaal twee gescheiden rijstroken. Verder moeten de rijstrookmarkeringen door de camera's van het voertuig worden herkend en dient er voldoende vrije ruimte beschikbaar te zijn. De ’automatische rijstrookwissel’ is een Level 2-systeem, wat betekent dat de bestuurder te allen tijde verantwoordelijk blijft voor het besturen van het voertuig.

[1] MBUX navigatie is een vereiste. De rijassistentie- en veiligheidssystemen van Mercedes-Benz zijn hulpmiddelen en ontslaan bestuurders niet van hun verantwoordelijkheid. Zij dienen de instructies in de gebruiksaanwijzing en de daar beschreven systeemgrenzen in acht te nemen.

[2] Albanië, België, Bosnië-Herzegovina, Bulgarije, Denemarken, Duitsland, Estland, Finland, Frankrijk, Griekenland, Groot-Brittannië, Ierland, Italië, Kroatië, Letland, Litouwen, Luxemburg, Macedonië, Montenegro, Nederland, Noorwegen, Oostenrijk, Polen, Portugal, Roemenië, Zweden, Zwitserland, Servië, Slowakije, Slovenië, Spanje, Tsjechië, Hongarije. Neem ook voetnoot 3 in acht met betrekking tot de beschikbaarheid.

[3] De beschikbaarheid van ALC en de omvang en beschikbaarheid van de software-update zijn afhankelijk van het betreffende land, de technische gegevens van het model en de individuele configuraties en instellingen in het voertuig en in de Mercedes me-app.

Uitdagingen en beloningen

De Mercedes me Eco Coach-app biedt al lang verschillende uitdagingen om een milieubewust rijgedrag te stimuleren. Onlangs zijn er nieuwe beloningen toegevoegd, waarbij voor elke uitdaging nu extra awards te winnen zijn. Gebruikers winnen bijvoorbeeld de onderscheiding ‘Charger’ zodra ze hun elektrische auto of plug-in hybrid tien keer hebben geladen. Alle gewonnen prijzen zijn zichtbaar in de app. Er zijn nu ook verschillende prijzen te winnen bij de Duel Challenge, waarbij gebruikers rechtstreeks tegen elkaar kunnen strijden. Dit moedigt hen niet alleen aan om de app vaker te gebruiken, maar vergroot ook hun milieubewustzijn. Zo wordt de Eco Coach Community gemotiveerd om individuele verbeteringen door te voeren om daarmee milieubewuster te gaan rijden. De Eco Coach-app koppelt entertainment aan efficiënt rijden en creëert zo een groter milieubewustzijn.

Enquêtes en feedback

De nieuwe feedback- en enquêtefunctie geeft gebruikers de mogelijkheid om een ​​centrale rol te spelen in de verdere ontwikkeling van de app. Met directe input en de uitwisseling van verschillende perspectieven dragen gebruikers actief bij aan verbetering van Eco Coach. De feedbackfunctie kan worden gebruikt om specifieke suggesties voor functies en features binnen de app te doen, waardoor een dynamische en responsieve basis ontstaat voor app-ontwikkeling.

De app is gratis te downloaden via de App Store en de Google Play Store.

Meer informatie over de Mercedes me Eco Coach-app is te vinden via de volgende link: https://group.mercedes-benz.com/innovation/digitalisation/mobility-services/eco-coach-app.html

¹ Om gebruik te kunnen maken van de Mercedes me connect-service ‘Mercedes me Eco Coach‘ zijn een persoonlijke Mercedes me-ID en instemming met de gebruiksvoorwaarden voor de Mercedes me connect-services vereist.

“Met een uitzonderlijk laag verbruik van slechts 7,4 kWh/100 km¹ blijft de VISION EQXX waardevolle gegevens leveren voor de voortdurende ontwikkeling van geavanceerde elektrische efficiëntietechnologieën. Zoals verwacht presteerden alle systemen perfect onder woestijnomstandigheden en konden ze met gemak omgaan met uitdagingen zoals de kwaliteit van het wegdek, de temperatuur en stof. Opnieuw een bewijs dat de elektrische aandrijving klaar is voor de wereldmarkt.”

Markus Schäfer, lid van de raad van bestuur van Mercedes-Benz Group AG, Chief Technology Officer

Derde roadtrip van de VISION EQXX demonstreert efficiëntie in het Midden-Oosten

Het startpunt van de langeafstandsrit op het Arabische Schiereiland was het Mercedes-Benz Center in Riyadh, Saoedi-Arabië. De eindbestemming was het onlangs geopende Mercedes-Benz Brand Center in Dubai, VAE. De totale reistijd van de 1.010 km lange route werd bedroeg 14 uur en 42 minuten. De VISION EQXX had bij vertrek vanuit Riyadh om 04.15 uur een volle accu en bij aankomst in Dubai om 19.57 uur had hij nog een resterende actieradius van 309 km. De route omvatte zowel stedelijke als voorstedelijke gedeelten in Riyadh en Dubai alsook langere snelweggedeelten dwars door de open woestijn.

Nieuwe kans om technologieën als thermomanagement en zonnedak te testen

De VISION EQXX heeft al twee keer bewezen dat hij ruim 1.000 km kan afleggen op één acculading (Sindelfingen – Cassis en Untertürkheim – Silverstone). Het doel van deze derde roadtrip was om de efficiëntie op alle gebieden verder te verbeteren en de systeemprestaties onder extreme woestijnomstandigheden te onderzoeken. Van bijzonder belang in de droge woestijnhitte tot 34 °C was het geavanceerde thermomanagement van het voertuig. Het intelligente on-demand-systeem hield de elektrische aandrijflijn en de cabine koel. De airconditioning werkte tijdens de rit met minimaal negatieve effecten op de efficiëntie, mede dankzij de multi-source warmtepomp. Een doorontwikkelde versie van deze warmtepomp is geïntegreerd in de Concept CLA Class die werd gepresenteerd tijdens IAA Mobility 2023. Het bijna-productierijpe concept geeft een voorproefje van de toekomstige modelfamilie op basis van de Mercedes-Benz Modular Architecture (MMA) en profiteert van de uitgebreide technologieoverdracht van de VISION EQXX.

De meedogenloze woestijnzon gaf de engineers ook de gelegenheid om de prestaties van het zonnedak van de VISION EQXX nauwkeurig te onderzoeken. De 117 zonnecellen voorzien diverse nevenaggregaten van stroom, waardoor de energiebehoefte van het HV-systeem afneemt en de algehele efficiëntie verder toeneemt. Tijdens de rit naar Dubai kon 1,8 kWh aan zonne-energie worden opgewekt, wat resulteerde in circa 24 km extra actieradius. Het onderzoek naar de voordelen van deze technologie voor serieproductie wordt voortgezet. Ook relevant voor de vergelijkende analyse met eerdere testritten waren de verzamelde gegevens over de invloed van wind en zon op de efficiëntie. Naast de temperatuur werden ook de hoek en richting van de zonnestraling gemeten.

Teamwerk tussen bestuurder en intelligente assistent verhoogt efficiëntie

Het rijgedrag van de bestuurder is en blijft een van de belangrijkste factoren voor de efficiëntie van een voortuig. Het team voor de efficiëntierit bestond uit ervaren experts met specifieke testtaken. Om efficiënter te rijden, maakten ze optimaal gebruik van de intelligente efficiëntie-assistent van het voertuig. Deze verzamelt een breed scala aan informatie en genereert in realtime aanbevelingen voor energiezuinig rijden. Dit omvat gegevens zoals de richting en intensiteit van de zon en de wind. Bij een lastige zijwind langs de kust in de Verenigde Arabische Emiraten hielp het systeem de bestuurders bijvoorbeeld hun snelheid dienovereenkomstig aan te passen. Voor een maximale zonne-opbrengst tijdens stops parkeerde het team de VISION EQXX in lijn met de zon met behulp van het zonne-informatiedisplay (Tech View).

Belangrijke mondiale ambassadeur voor elektromobiliteit combineert efficiëntie met luxe

De VISION EQXX blijft ook ruim twee jaar na zijn introductie een echte publiekstrekker. Gedurende deze tijd heeft hij al 23.340 km afgelegd om zijn baanbrekende elektrische technologie te testen in uiteenlopende veeleisende praktijkomstandigheden. In een regio die vaak wordt geassocieerd met supersportwagens en grote SUV's, trok de VISION EQXX met zijn compacte afmetingen en slanke proporties veel belangstelling. Met zijn lage luchtweerstandscoëfficiënt van slechts 0,17 en het geavanceerde fastback-design is hij een gewilde ambassadeur voor elektromobiliteit. Omdat de laadinfrastructuur in veel delen van de wereld nog steeds onvoldoende is, was dit een waardevolle kans om de efficiëntie van elektroauto’s met een grote actieradius onder reële omstandigheden te demonstreren – nog een belangrijk aspect van de elektrificatiestrategie van Mercedes-Benz.

Naast de twee eerdere roadtrips in Europa heeft Mercedes-Benz de VISION EQXX ook in de VS en China gepresenteerd. Dit gaf een belangrijke mondiale doelgroep de kans om zelf een ​​realistisch, praktijkgericht voorbeeld van luxe en duurzame elektrische efficiëntie te ervaren.

 VISION EQXX: de roadtrip in cijfers

VISION EQXX: de belangrijkste technische gegevens van de technologiedrager

¹ On-board verbruik zonder laadverliezen.

120 dummy’s in 21 varianten ondergaan elk jaar tot 900 crashtests

Veiligheid is een wezenlijk onderdeel van het DNA van Mercedes-Benz. De onderneming wordt beschouwd als de uitvinder van de moderne voertuigveiligheid – en is tot op de dag van vandaag een pionier op dit gebied. De basis hiervoor is de ‘Real-Life Safety’-strategie: al meer dan vijftig jaar doet de onderneming eigen ongevallenonderzoek waarbij Mercedes-Benz voertuigen betrokken zijn. Doel is te begrijpen hoe ongevallen ontstaan en met welke verbeterde veiligheidssystemen ze hadden kunnen worden voorkomen. Daarnaast vinden er jaarlijks tot 900 crashtests en 1.700 sledetests plaats in het Mercedes-Benz Technologiezentrum für Fahrzeugsicherheit in Sindelfingen. Bij de tests worden 120 dummy’s in 21 varianten gebruikt - van baby’s tot vrouwelijke dummy’s uit het vijfde percentiel en van mannelijke dummy’s uit het vijftigste percentiel tot grote, zware dummy’s[2]. De resultaten van crashtests en ongevallenonderzoek worden meegenomen in de ontwikkeling van nieuwe veiligheidstechnologieën en de verbetering van bestaande systemen.

Vrouwelijke dummy’s zijn momenteel onderwerp van veel discussie. Hanna Paul, Hoofd Mercedes-Benz Dummytests, onderzoekt zes mythen op feiten.

Mythe 1: vrouwen zijn in een voertuig niet zo goed beschermd als mannen

Hanna Paul: “Nee, dat is niet waar. Allereerst twee algemene bevindingen uit de ongevallendatabase: als het gaat om ernstig of dodelijk letsel zijn er geen waarneembare relevante verschillen tussen de seksen. En bij lichte verwondingen zijn er in individuele gevallen bepaalde verschillen. Vrouwen zijn gevoeliger voor letsel in sommige delen van het lichaam (benen/voeten en whiplash bij een botsing van achteren), terwijl mannen in andere delen (hoofd, borstkas) ernstiger getroffen kunnen worden. Daarnaast hebben analyses van ons eigen ongevallenonderzoek aangetoond dat er bij Mercedes-Benz voertuigen geen afwijkingen zijn die specifiek voor vrouwen of mannen gelden. Dit toont aan dat het veiligheidsconcept van de Mercedes-Benz voertuigen doeltreffend is bij ongevallen in de praktijk. Dit ondersteunt onze ambitie van Real-Life Safety’-filosofie.”

Mythe 2: er zijn statistieken waaruit blijkt dat vrouwen minder goed beschermd zijn

Hanna Paul: “We moeten hier nader naar kijken, omdat de ongevalscijfers die in deze statistieken worden vermeld vaak dateren uit de jaren tachtig. Er is inmiddels veel gebeurd op het gebied van passieve voertuigveiligheid. De passagierscompartimenten, ook van kleine voertuigen, zijn veel stabieler geworden. En moderne veiligheidssystemen hebben hun weg gevonden naar alle voertuigklassen. De gordelkrachtbegrenzer bijvoorbeeld, die de druk op de borst beperkt, past zich met een gedefinieerde krachtcurve aan de behoefte van de inzittende aan. Een ander aspect uit de vaak aangehaalde onderzoeken is nog steeds van toepassing: vrouwen rijden – statistisch gezien wereldwijd – vaak in oudere, kleinere voertuigen. Dit wordt onder meer bevestigd door een onderzoek van de Amerikaanse verzekeringsorganisatie Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Zoals ik al zei, is het veiligheidsniveau echter aanzienlijk verbeterd in alle voertuigsegmenten, inclusief kleine voertuigen. De Amerikaanse National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) heeft dan ook vastgesteld dat de verschillen in verkeersdoden tussen mannen en vrouwen sinds modeljaar 2000 aanzienlijk zijn afgenomen.”

Mythe 3: bij crashtests worden voornamelijk mannelijke dummy’s gebruikt

Hanna Paul: “Niet bij Mercedes-Benz. We gebruiken bij onze crashtests al meer dan twintig jaar een vrouwelijke dummy bij frontale botsingen en een vrouwelijke dummy bij botsingen van opzij. Maar dummy’s zijn geen menselijke poppen. Het zijn meetinstrumenten die fysieke krachten en trajecten meten. Hun gewicht en grootte zijn afgeleid van echte menselijke gegevens. De vrouwelijke dummy is op schaal gemaakt om overeen te komen met de vrouwelijke anatomie. Maar – en dat is cruciaal – de krachten die tijdens crashtests op de dummy’s inwerken, worden omgezet in letselrisico’s. De berekening van deze risico's is gebaseerd op letselgegevens van mannen en vrouwen. De gebruikelijke grenswaarden voor vrouwelijke dummy’s zijn voor hetzelfde letselrisico lager dan voor mannelijke dummy’s. De dummy's geven daarom het letselrisico van mannen en vrouwen zeer goed weer op basis van hun respectieve anatomische kenmerken. Dit betekent dat de grootte en het gewicht van de dummy’s die door Mercedes-Benz worden gebruikt, geslachtsspecifiek zijn.”

De dummy uit het vijfde percentiel[3] heeft weliswaar de anatomie van een vrouw, maar wat betreft het letselrisico vertegenwoordigt deze dummy kleine mensen in het algemeen, of het nu mannen of vrouwen zijn. Met andere woorden, de letselrisico’s zijn menselijk, niet mannelijk of vrouwelijk. Hetzelfde geldt ook voor de andere dummy’s: de mannelijke dummy uit het vijftigste percentiel[4] bootst de anatomie van een man na, maar vertegenwoordigt ook de letselrisico’s van een gemiddelde vrouw. De NHTSA onderzoekt momenteel in hoeverre letselrisico’s afhankelijk zijn van het geslacht. De eerste gepubliceerde resultaten bevestigen onze bevindingen dat geslacht niet de belangrijkste factor is die de letselfrequentie beïnvloedt. De dummy’s die tegenwoordig worden gebruikt, zijn daarom effectieve meetinstrumenten voor de ontwikkeling van veiligheidssystemen.”

Mythe 4: crashtestdummy’s zijn niet divers genoeg

Hanna Paul: “In de afgelopen jaren is het aantal dummytypen aanzienlijk toegenomen, deels door de vele verschillende soorten botsingen die worden gesimuleerd. Mercedes-Benz heeft in totaal meer dan 120 dummy’s in gebruik. Ze zijn er in verschillende maten en gewichten – van baby’s van 3,5 kg tot kinderen en tieners van verschillende leeftijden en van de vrouw uit het vijfde percentiel tot  zware dummy’s. Er wordt ook onderscheid gemaakt tussen typen voor frontale botsingen, botsingen van achteren en van opzij. Welke dummy’s bij de crashtest moeten worden gebruikt, is vastgelegd in de testspecificaties die zijn vastgelegd in wetten, classificaties en specifieke Mercedes-Benz belastingsgevallen. Dummy’s worden tot in detail gereguleerd om wereldwijde vergelijkbaarheid te garanderen. Zelfs het type kleding wordt voorgeschreven. De dummytechnologie ondergaat momenteel een generatiewisseling. De geavanceerde Thor-dummy vervangt de Hybrid III-dummy die in 1986 werd geïntroduceerd. Thor heeft meer biofidelity, dat wil zeggen is menselijker, en hij biedt uitgebreide meetmogelijkheden. Volgens ons interne onderzoek zou een verdere uitbreiding van dummytypen geen significante verbetering van de veiligheid opleveren.”

Mythe 5: zwangere vrouwen zijn minder beschermd

Hanna Paul: “Uit een systeemvergelijking in een actuele studie van de Duitse ADAC blijkt dat normale veiligheidsgordels zowel aanstaande moeders als hun ongeboren kinderen goed beschermen bij een ongeval. Volgens het ADAC-ongevallenonderzoek lopen zwangere vrouwen tijdens het autorijden niet meer risico dan andere bestuurders. Bij correct gebruik beschermen normale driepuntsgordels zowel zwangere vrouwen als hun ongeboren kinderen bij een ongeval.”

Mythe 6: simulaties zullen fysieke crashtests binnenkort overbodig maken

Hanna Paul: “We zien dat niet gebeuren. Het is waar dat het berekenen van kinematica en vervorming het aantal tests van complete voertuigen aanzienlijk kan verminderen en tegelijkertijd de ontwikkeling kan versnellen. Er zijn echter verschillende redenen waarom je niet om crashtests met voertuigen heen kunt: aan de ene kant zijn crashtests nodig om de simulaties, die gebaseerd zijn op veel aannames, te valideren. Aan de andere kant zijn ze voorgeschreven door de wet of door ratings. De interactie tussen sensoren, crash- en dummygedrag kan het beste worden geverifieerd in complete voertuigtests.”

Inzittendensimulaties berekenen hoe een dummy zich in een voertuig zou gedragen. Mercedes-Benz werkt daarnaast aan zogenoemde human body models (HBM’s) die ontworpen zijn om de menselijke anatomie – botten, spieren en organen – nog gedetailleerder weer te geven. In tegenstelling tot de dummy kan niet alleen de waarschijnlijkheid van de ernst van het letsel worden beoordeeld, maar ook het soort letsel dat daadwerkelijk in het betreffende lichaamsgebied kan worden verwacht. HBM’s worden bijvoorbeeld ingezet om innovatieve veiligheidssystemen zoals PRE-SAFE® Impulse Side te evalueren.

[1] Dat betekent: 50 procent van alle mannen is kleiner en lichter (1,75 meter en 78 kg).

[2] Hybrid III 95: slechts 5 procent van alle mannen is groter en zwaarder (1,87 meter, 101 kg).

[3] Hybrid III 5: slechts 5 procent van de vrouwen is statistisch kleiner of lichter.

[4] Hybride III 50: deze vertegenwoordigt de gemiddelde man (1,75 meter, 78 kg).

“Met ons MB.OS, de samenwerkingen van wereldklasse en de nieuwste ontwikkelingen op het gebied van generatieve AI veranderen we de relatie die onze klanten met hun Mercedes hebben. Onze digitale vooruitgang die we op CES 2024 laten zien, zijn mijlpalen op onze weg naar een hyper-gepersonaliseerde Mercedes-Benz klantervaring.”

Markus Schäfer, lid van de raad van bestuur van Mercedes-Benz Group AG, Chief Technology Officer

MBUX Virtual Assistant – de hyper-gepersonaliseerde klantervaring

De nieuwe MBUX Virtual Assistant is de meest mensachtige interface met een Mercedes tot nu toe. Gebaseerd op MB.OS, presenteert het klanten een nieuw design met natuurlijke en empathische interactie. Met vier verschillende emoties is de MBUX Virtual Assistant afgestemd op de behoeften van klanten en maakt hij gebruik van generatieve AI en proactieve intelligentie om hun leven gemakkelijk, aangenaam en comfortabel te maken. Ook de MBUX Surround Navigation maakt gebruik van de kracht van MB.OS en van ultramoderne 3D-game-engine graphics, die routegeleiding en assistentie naadloos met elkaar verbinden. Daarnaast brengt Mercedes-Benz nog meer productiviteit, gemak en personalisatie in het voertuig met de continue uitbreiding van zijn app-portfolio. Daartoe behoort MBUX Collectibles, de eerste in-car-app van Mercedes-Benz die NFT’s (non-fungible tokens) kan tonen, zoals de limited Mercedes-Benz NXT Superdackel-edition die een eerbetoon is aan de activiteiten op de CES van vorig jaar.

Noord-Amerikaanse première – Concept CLA Class

De eerste Mercedes met MB.OS is de Concept CLA Class, die zijn Noord-Amerikaanse debuut viert op CES 2024. Gebaseerd op het nieuwe MMA-platform, definieert de Concept CLA Class het elektrische tijdperk als hypermiler met zijn innovatieve elektrische aandrijving en zijn toekomstgerichte duurzaamheid. Hij heeft een verwachte actieradius van meer dan 750 km (WLTP[2]) en een energieverbruik van circa 12 kWh/100 km. Dit wordt mogelijk gemaakt door een nieuwe elektrische aandrijfeenheid (MB.EDU) met een 800V-architectuur en een energie-efficiëntie tot 93 procent, van de accu tot de wielen, bij langeafstandsritten. De hoogvoltageconfiguratie maakt high-power DC-laden mogelijk met meer dan 300 kW, inclusief een boost van 50 kW. In 15 minuten laadtijd maakt dit een actieradius tot 400 km mogelijk. Er komen in totaal vier modellen op basis van het MMA-platform: een vierdeurs Coupé, een Shooting Brake en twee SUV’s. Meer informatie over de Concept CLA Class.

Van de studio naar de weg – muziek in het ritme van de rijstijl

Op CES 2024 onthult Mercedes-Benz een scala aan baanbrekende entertainmentfuncties uit twee unieke partnerships. Enerzijds heeft Mercedes-AMG samengewerkt met de Amerikaanse ondernemer will.i.am om MBUX SOUND DRIVE te lanceren. Deze technologie gaat de manier veranderen waarop we in het voertuig naar muziek luisteren. Geavanceerde software maakt het mogelijk dat muziek reageert op de rijstijl, waardoor elke rit een dynamische muzikale reis wordt.

Een nieuw hoofdstuk voor immersive audio – het voertuig als mobiele concertzaal

Bij de tweede samenwerking hebben Mercedes-Benz, Audible en Amazon Music de krachten gebundeld om een ​​nieuw hoofdstuk van storytelling in het voertuig te beginnen. Door de kracht van Dolby Atmos te benutten, zal deze samenwerking het gesproken woord tot nieuw leven brengen. Klanten ervaren voortaan luisterboeken, hoorspelen, podcasts en muziek als in een concertzaal: ze bevinden zich in het centrum van een dynamische sound. Op de eerste dag van CES 2024 komt podcaster, auteur en producent Dirk Maggs met inzichten over de kunst van storytelling. Vervolgens komen Steve Boom, vice-president van Amazon voor Audio, Twitch en Games, en Magnus Östberg, Chief Software Officer van Mercedes-Benz, vertellen hoe deze samenwerking ongeëvenaard in-car entertainment gaat opleveren.

Moderne sensatie en retroklassiekers – het voertuig wordt een gaming-hub

Mercedes-Benz kondigt op CES ook nieuwe platforms en partnerships aan, die het in-car gaming-aanbod zullen uitbreiden. De samenwerking met ‘s werelds eerste streamingdienst voor retrogames, Antstream Arcade, integreert cloudgaming in het voertuig. Mercedes-Benz heeft bovendien een eigen visie op immersive gaming, die in de huidige E-Klasse wordt gepresenteerd. Een futuristische runner-game combineert de rekenkracht van het infotainmentsysteem MBUX (Mercedes-Benz User Experience) met de sensoren en actuatoren in het interieur om van het voertuig.

EQS Limousine en S-Klasse – nu leverbaar met DRIVE PILOT en andere nieuwe functies

Mercedes-Benz heeft een nieuwe mijlpaal bereikt met de introductie van DRIVE PILOT – het eerste en enige gecertificeerde systeem voor hooggeautomatiseerd rijden (SAE-Level 3) in de VS. De levering aan klanten van de EQS Limousine en S-Klasse modellen met DRIVE PILOT (modeljaar 2024) gaat begin 2024 van start via deelnemende Mercedes-Benz dealers in Californië en Nevada. DRIVE PILOT is leverbaar voor bepaalde EQS- en S-Klasse modellen en wordt geactiveerd via de Amerikaanse Mercedes me connect Store. De EQS Limousine is daarnaast leverbaar met het nieuwe comfortpakket plus achter, dat het comfort voor de achterpassagiers aanzienlijk verhoogt.

Uitgebreide informatie over alle activiteiten op CES 2024 is beschikbaar op https://media.mercedes-benz.nl
 

[1] Als u zijn officiële naam in uw bericht moet gebruiken, gebruik dan William Adams. Alle andere namen die in wiki's en eerder gepubliceerde berichten worden genoemd, zijn onjuist.

[2] Onder reële rijomstandigheden kunnen afwijkingen van de gecertificeerde standaardwaarden voorkomen. De werkelijke waarden worden beïnvloed door een verscheidenheid aan individuele factoren, bijvoorbeeld de rijstijl of omgevings- en routeomstandigheden.

MBUX SOUND DRIVE interpreteert met behulp van sensoren en geavanceerde software rijdynamische processen, zoals recuperatie, acceleratie, sturen en remmen, zet deze om in muzikale expressies en stelt de bestuurder in staat om realtime te ‘componeren’.

“Bij Mercedes-Benz willen we dat digitale innovaties onze klanten emotioneel raken – door bijzondere nieuwe functies die tijdens elke rit echt het verschil maken. Met MBUX SOUND DRIVE bepalen AMG-rijders hoe hun muziek klinkt. Dit maakt in-car entertainment veel meer immersive.”

Markus Schäfer, lid van de raad van bestuur van Mercedes-Benz Group AG, Chief Technology Officer

“Stel je een wereld voor waarin je voertuig een instrument wordt dat muzikale reizen mogelijk maakt. MBUX SOUND DRIVE geeft muziek door het rijden opnieuw vorm. Ik ben benieuwd hoe componisten, producers en songwriters dit zullen gebruiken om nieuwe muziek te creëren en klassiekers voor het autorijden te herinterpreteren. MBUX SOUND DRIVE is niet alleen een nieuwe grens voor muziekproductie, maar opent ook nieuwe, opwindende en interactieve luisterervaringen voor automobilisten.”

will.i.am, kunstenaar en ondernemer

Van de studio naar de weg – een unieke muziekervaring

Met MBUX SOUND DRIVE gaat het lange en succesvolle merkpartnership tussen Mercedes-AMG en multi-platina-artiest will.i.am een ​​opwindende nieuwe fase in. Naarmate het project vorderde, koesterde will.i.am het idee om zijn vaardigheden als platenproducent te gebruiken om een ​​interactieve in-car muziekervaring te ontwikkelen. De technologie verbindt de voertuighardware met de muzieksoftware via precieze ‘in-car signalen’ waardoor de muziek realtime kan reageren op de rijeigenschappen. De opgegeven parameters variëren van accelereren en remmen tot energieterugwinning en stuurhoek. De technologie kan ook synchroniseren met andere ‘signalen’ van het voertuig, bijvoorbeeld de regensensor op de voorruit, die bij slecht weer rustgevende ritmes kan bieden om stress te verminderen en de concentratie te verbeteren.

De kracht van het platform – digitale rijmuziek voor iedereen

Het bieden van een immersive geluidservaring is slechts een deel van het project. Het langetermijndoel van MBUX SOUND DRIVE is om de functie om te zetten in een open muziekplatform. Artiesten van over de hele wereld kunnen dan de studiosoftware van MBUX SOUND DRIVE gebruiken om muziek in elk genre te creëren in een nieuw immersive audioformat.

De uitrol van MBUX SOUND DRIVE begint medio 2024 en wordt beschikbaar gemaakt voor modellen van Mercedes-AMG en Mercedes-Benz die zijn uitgerust met de tweede generatie van het MBUX infotainmentsysteem (Mercedes-Benz User Experience)[1]. Klanten ontvangen een melding wanneer de nieuwe MBUX softwareupdate beschikbaar is in hun regio. Vervolgens kunnen ze deze over-the-air (OTA) downloaden en installeren met behulp van de update-assistent op het MBUX mediadisplay of in de Mercedes me-app.

Dynamische geluidsdemo's op CES – immersive muziek tijdens proefritten

Om de mogelijkheden van MBUX SOUND DRIVE ten volle te demonstreren, biedt Mercedes-AMG op CES 2024 exclusieve proefritten aan. Bezoekers kunnen op de MBUX SOUND DRIVE-stand op het buitenterrein Diamond Lot een experience in een Mercedes-AMG EQE of EQE SUV boeken.

Tech Talk – forum op de beursstand

Mercedes-Benz biedt bezoekers ook de mogelijkheid om deel te nemen aan een onderhoudende en informatieve discussie over de technologie. Markus Schäfer, Chief Technology Officer van Mercedes-Benz, en will.i.am geven gezamenlijk een toelichting op de creatieve visie, technologie en plannen voor de toekomst. De presentatie vindt plaats op 9 januari om 14.30 uur PST op de Mercedes-Benz stand (Las Vegas Convention Center, West Hall, stand 4941).

[1] MBUX Entertainment Software Update (FUP5) is over-the-air (OTA) beschikbaar voor meerdere modellen. De beschikbaarheid, omvang en prijs van de features zijn afhankelijk van de betreffende markt, de technische specificities van het model en de individuele configuraties en instellingen in het voertuig.

“Onze samenwerking met Audible en Amazon Music is een belangrijk facet van digitale ervaringen in een Mercedes. Door immersive audio storytelling kunnen onze klanten optimaal profiteren van de geavanceerde geluidstechnologie in onze voertuigen. Voor ons demonstreert dit ongeëvenaarde in-car entertainment een nieuwe dimensie van de hyper-gepersonaliseerde klantervaring.”

Markus Schäfer, lid van de raad van bestuur van Mercedes-Benz Group AG, Chief Technology Officer

De basis van de samenwerking is de integratie van de immersive audio-ervaring Dolby Atmos in het Burmester® 4D- en 3D-surround sound system. Beide systemen zijn optioneel leverbaar in Mercedes-modellen met het nieuwste MBUX infotainmentsysteem. Door de Audible- en Amazon Music-apps te integreren in MBUX hebben klanten direct toegang tot een steeds groter wordend aanbod aan luisterboeken, hoorspelen, podcasts en muziek in Dolby Atmos. Voorwaarde is een abonnement bij deze providers. Audible- en Amazon Music-abonnees hebben ook toegang tot de volledige catalogus van de betreffende streamingdienst. Hun favoriete auteur, podcastpresentator of muzikant is zo intens te horen dat het voelt alsof ze ook in het voertuig zitten. Dit is audio storytelling zoals nog niet eerder in een voertuig kon worden ervaren.

“Als innovatieve marktleider is Mercedes-Benz een ideale partner voor Audible en Amazon Music om in-car entertainment gezamenlijk verder te ontwikkelen. Mensen besteden in hun voertuig immers veel tijd aan het luisteren naar audio storytelling en muziek. Dankzij de samenwerking tussen onze twee merken kunnen we de audio-ervaring voor klanten verder verbeteren en in iets veranderen wat immersive, onverwachts en nog emotioneler is.”

Steve Boom, Amazon Vice-President voor Audio, Twitch en Games

Met meer dan 850.000 luisterboeken, podcasts en Audible Originals is Audible de toonaangevende ontwikkelaar en aanbieder van premium audiocontent – en de favoriete ‘storyteller’ van miljoenen mensen over de hele wereld. De onderneming biedt tientallen titels in Dolby Atmos aan. Het groeiende aanbod stelt luisteraars in staat steeds meer verhalen te ervaren met het hoogste niveau van detail, diepgang en helderheid. Daartoe behoren blockbusters, ingesproken door topacteurs en topactrices, zoals ‘The Sandman Act III’, de herinterpretaties van klassiekers als ‘David Copperfield’ en immersive natuurlijke soundscapes uit ‘The Healing Power of Nature’.

De introductie start in het derde kwartaal via een over-the-air update (OTA) in de nieuwe E-Klasse en de nieuwe CLE Coupé en Cabriolet, die zijn uitgerust met het nieuwste MBUX (Mercedes-Benz User Experience) infotainmentsysteem van de derde generatie. Een verdere implementatie is in de toekomst voor nieuwe modellen gepland. Amazon Music in Dolby Atmos is leverbaar in modellen met MBUX van de tweede generatie, geproduceerd sinds december 2023. Klanten met Audible- en Amazon Music-accounts hebben toegang tot beide apps en hun respectievelijke inhoud in Dolby Atmos.

Bezoekers van de Mercedes-Benz stand op de CES kunnen deelnemen aan een reeks onderhoudende en informatieve ‘talks’ over baanbrekende technologieën. Op 9 januari zal Magnus Östberg, Chief Software Officer bij Mercedes-Benz AG, samen met Steve Boom, Amazon Vice-President voor Audio, Twitch en Games, en Dirk Maggs, bekroond producent van audio storytelling, het podium betreden. Ze leggen uit hoe de nieuwe samenwerking storytelling in het voertuig en daarbuiten zal veranderen. Bezoekers kunnen op de stand ook de ongeëvenaarde Mercedes-Benz klank in Dolby Atmos in een E-Klasse ervaren.

Uitgebreide informatie over alle activiteiten van Mercedes-Benz op CES 2024 is beschikbaar via de Mercedes-Benz Media Special. Journalisten kunnen persberichten, foto’s, graphics en video’s downloaden.

Over Amazon Music

Amazon Music is een immersive audio-entertainmentdienst die fans, artiesten en creatieven met elkaar verbindt via muziek, podcasts en cultuur. Amazon Music brengt fans dichter bij waar ze van houden, met samengestelde en gepersonaliseerde playlists, livestreams van artiesten, merchandise en exclusieve podcasts van Amazon. Prime-leden hebben toegang tot meer dan 100 miljoen songs in shuffle-modus, samengestelde playlists met onbeperkt gebruik en de grootste catalogus met advertentievrije top-podcasts. Klanten kunnen upgraden naar Amazon Music Unlimited voor volledige, on-demand toegang tot 100 miljoen songs in HD en een groeiende catalogus van songs in Ultra HD en Spatial audio. De Amazon Music-app is gratis en geschikt voor alle apparaten inclusief Alexa-apparaten. Meer informatie is te vinden op www.amazonmusic.com

Over Audible

Audible, een toonaangevende ontwikkelaar en aanbieder van premium luistercontent, biedt klanten wereldwijd elke dag een nieuwe mogelijkheid om hun leven te verbeteren en te verrijken. Het aanbod van Audible omvat meer dan 850.000 audiotitels, waaronder Audible Originals, audioboeken en podcasts van toonaangevende studio's, print-, audio- en tijdschriftuitgevers en wereldberoemde entertainers.

“Dankzij de vooruitgang op het gebied van kunstmatige intelligentie kent de Mercedes van morgen zijn bestuurder beter dan ooit. Dit zal het leven van onze klanten verbeteren en verrijken – in hun voertuig en ook op andere gebieden. We hebben op deze weg al grote vooruitgang geboekt. De nieuwste ontwikkelingen die we op CES laten zien, geven een spannend voorproefje van wat ons te wachten staat.”

Markus Schäfer, lid van de raad van bestuur van Mercedes-Benz Group AG, Chief Technology Officer

MBUX Virtual Assistant maakt het leven gemakkelijker met natuurlijke interactie en proactieve intelligentie

De baanbrekende MBUX Virtual Assistant op basis van MB.OS is de meest mensachtige interface met een Mercedes tot nu toe. Hij verbindt alle intelligente systemen van MBUX in één enkele eenheid en presenteert klanten een nieuw design met natuurlijke en empathische interactie. De MBUX Virtual Assistant is een doorontwikkeling van het systeem dat voor het eerst werd getoond in de VISION EQXX. Hij maakt gebruik van generatieve AI en proactieve intelligentie om het leven zo gemakkelijk, aangenaam en comfortabel mogelijk te maken. Zo kan hij bijvoorbeeld nuttige suggesties doen op basis van aangeleerd gedrag en de context van de situatie. Voorbeelden hiervan zijn het weergeven van het laatste nieuws in de ochtend of het starten van een gewenst massageprogramma aan het einde van de werkdag. En als de bestuurder te laat is voor een vergadering die in de agenda staat, kan het systeem aanbieden om direct vanuit het voertuig in te bellen. Desgewenst kunnen klanten deze processen ook automatiseren. De ervaring kan verder worden verbeterd door de sfeerverlichting en het sound system te integreren. Warm licht en zachte muziek kunnen bijvoorbeeld een ontspannende massage begeleiden.

“De Mercedes-Benz klantervaring van morgen zal hyper-gepersonaliseerd zijn. Met behulp van generatieve AI zorgt onze MBUX Virtual Assistant voor meer vertrouwen en empathie in de relatie tussen voertuig en bestuurder. Dankzij onze MB.OS chip-to-cloud architectuur gaan onze toekomstige modellen klanten precies bieden wat ze nodig hebben en wanneer ze het nodig hebben.”

Magnus Östberg, Chief Software Officer van Mercedes-Benz AG

Met vier eigenschappen is de assistent altijd afgestemd op de behoeften en voorkeuren van de klant

De MBUX Virtual Assistant heeft vier ‘persoonlijkheidskenmerken’ die samensmelten tot een harmonieus geheel: natuurlijk, vooruitziend, empathisch en persoonlijk. Het onderliggende principe is altijd natuurlijk en biedt een naadloze interactie die gebruikmaakt van het beste van spraak- en grafische interfaces. De klant kan ervoor kiezen om met de assistent te spreken met of zonder het activeringswoord “Hey Mercedes”. De MBUX Virtual Assistant benut de voordelen van grote taalmodellen (LLM’s). Daardoor kan hij met een natuurlijke dialoog vragen en opdrachten beantwoorden. Dit lijkt op een gesprek met een vriend(in). De assistent beantwoordt vragen op basis van algemene kennis en kan ook intelligente vragen stellen om duidelijkheid te krijgen over wat de klant wil en conclusies te trekken. Door zijn vooruitziende ‘karakter’ kan de MBUX Virtual Assistant ook proactieve suggesties en routines aanbieden op basis van de context van de situatie, aangeleerd gedrag en het gebruik van generatieve AI. Tegelijkertijd genereert een emotionelere neurale stem, die verschillende manieren van spreken kan hebben, een gevoel van empathie. En om ervoor te zorgen dat het altijd een zeer persoonlijke assistent is, kan de bestuurder hem met een scala aan opties aanpassen aan de eigen voorkeuren. 

Krachtige 3D-graphics maken visuele communicatie nog intuïtiever en emotioneler

De holistische benadering verbindt een natuurlijker dialoog met visuele feedback via geavanceerde 3D-graphics van de Unity game engine. In de nieuwe MBUX Virtual Assistant maakt een ‘levende’ steravatar gebruik van animaties om verschillende stemmingen en gemoedstoestanden uit te drukken. De emoties variëren van kalm tot opgewonden en zelfs gevoelig. Andere animaties geven aan of de assistent spreekt, luistert, nadenkt, een suggestie doet of een waarschuwing geeft. De beweging, helderheid, intensiteit en kleur zijn naadloos op elkaar afgestemd om intuïtief met de bestuurder te communiceren. 

MBUX Surround Navigation verbindt assistentie en routegeleiding voor een naadloze ervaring

De geïntegreerde visuele communicatie bereikt ook een nieuwe dimensie met MBUX Surround Navigation. Dankzij de diep geïntegreerde gebiedsarchitectuur van MB.OS verbindt de geavanceerde navigatie een reëel beeld van de omgeving van het voertuig met zijn reacties daarop in realtime. De bestuurder profiteert van een aanzienlijk verbeterd situationeel bewustzijn doordat hij of zij kan ‘zien wat het voertuig ziet’. De naadloze integratie van informatie met 3D-graphics van de Unity game engine in het combi-instrument geeft een uiterst intuïtief overzicht. Het biedt alles wat de bestuurder moet weten in één oogopslag. Het toont bijvoorbeeld het type verkeer, of dat nu een andere personenwagen, bestelwagen, vrachtwagen of een fietser is. Het geeft ook voetgangers langs de kant van de weg en andere potentiële gevaren weer. Het systeem toont de routegeleiding in een realistische weergave van de omgeving, wat vooral handig is in drukke stedelijke omgevingen. De bestuurder kan duidelijk zien wat er achter de volgende afslag ligt. Gebouwen en andere infrastructuur zijn eenvoudig en snel te herkennen. Het systeem biedt ook een geïntegreerd overzicht van de voertuigstatus door middel van virtual reality-visualisatie in realtime. Dit omvat knipperende richtingaanwijzers, grootlicht en dimlicht. Zelfs acceleratie of vertraging worden gevisualiseerd door draaiende wielen. 

Meer productiviteit, entertainment en comfort met nieuwe apps en content van derden[1]

Over-the-air (OTA) updates zorgen ervoor dat klanten toegang krijgen tot de nieuwste content en functies die desgewenst zijn afgestemd op hun wensen en regionale voorkeuren. De nieuwe E-Klasse biedt deze voordelen al – het infotainmentsysteem is een voorloper van de MB.OS-technologie. In het eerste kwartaal van 2024 kan de MBUX Meeting-app worden geïntegreerd. Deze kan worden gebruikt om de productiviteit in de E-Klasse verder te verhogen en deel te nemen aan Teams-vergaderingen. Samen met het bestaande aanbod voor Zoom en WebEx komen daarmee alle marktleiders op het gebied van videoconferenties aan bod. De uitgebreide update omvat ook de toevoeging van andere apps voor dagelijks gebruiksgemak. Hiertoe behoren Booking.com, getAbstract, Just Eat Takeaway.com en meer. Op het gebied van entertainment is cloud-gebaseerde retro gaming van Antstream Arcade en nog meer immersive ervaringen gepland.

 Sony Pictures Entertainment RIDEVU breidt het aanbod voor videostreaming uit

Mercedes-Benz verrijkt zijn videostreamingaanbod met de integratie van de ultramoderne RIDEVU-dienst van Sony Pictures Entertainment (SPE). RIDEVU belooft de entertainmentervaring voor klanten verder te optimaliseren. Daarvoor krijgen ze rechtstreeks in hun voertuig toegang tot een breed scala aan video-entertainment. De geavanceerde bedieningselementen en functies zijn speciaal ontwikkeld voor gebruik in het voertuig. Gebruikers kunnen content van Sony Pictures Entertainment direct in het voertuig huren of kopen. Daartoe behoort een samengestelde bibliotheek met films die beschikbaar zijn voor streaming en die het entertainmentaanbod van Mercedes-Benz verrijken.

Hyper-personalisatie door digitale kunst met MBUX Collectibles en meer

MBUX Collectibles is de eerste in-car-app van Mercedes-Benz die digitale kunst en collector’s items op basis van NFT’s (non-fungible tokens) kan tonen. Dit maakt het mogelijk om een privé-kunstgalerij te creëren door de persoonlijke NFT-wallet van de klant te verbinden met de user interface. Gebruikers kunnen ook een tentoonstelling bekijken die is samengesteld door Mercedes-Benz. Tijdens CES worden in de app NFT-collecties getoond van Mercedes-Benz NXT, de nieuwe speciale afdeling van de onderneming met focus op digitale objecten. De Mercedes-Benz NXT Icons Era 1 ‘Luxury’-collectie is de eerste ‘Era’ in een serie van zeven over het rijke designerfgoed van Mercedes-Benz. Tijdens CES is er ook een eerste sneak peek van Era 2 ‘Technology’, die nog zal worden uitgebracht. En als eerbetoon aan de CES van vorig jaar krijgen bezoekers een eerste glimp van de Superdackel NFT (superteckel) van Mercedes-Benz NXT. Een gelimiteerde oplage van 1.000 Superdackel NFT’s by Mercedes-Benz NXT zal binnenkort worden uitgebracht.

Concept CLA Class toont MB.OS als basis voor de hyper-gepersonaliseerde Mercedes

De voertuigen op het komende MMA-platform zullen de eerste zijn die volledig op MB.OS draaien. De Concept CLA Class, die zijn Noord-Amerikaanse debuut maakt tijdens CES 2024, biedt een bijna productierijp inzicht in de toekomstige familie van vier voertuigen. Om de centrale rol van MB.OS bij het vormgeven van de klantervaring te benadrukken, biedt het interieur van het conceptvoertuig een indrukwekkende visualisatie ervan. De complexe, meerlaagse architectuur van het besturingssysteem wordt weergegeven door een van de vele hardwarecomponenten – de krachtige watergekoelde chip van samenwerkingspartner NVIDIA. Het geavanceerde MBUX Superscreen met drie displays verwijst naar de rol van de Mercedes van de toekomst als hyper-gepersonaliseerd onderdeel van het digitale leven van de klant. MB.OS biedt de basis om dit te bereiken. Het besturingssysteem omvat vier gebieden – infotainment, geautomatiseerd rijden, carrosserie & comfort alsmede rijden & laden. Aangevuld met de connectiviteitsmodule voor verbinding met de Mercedes-Benz Intelligent Cloud. De chip-to-cloud architectuur zorgt voor een verregaande integratie met het voertuig en geeft Mercedes-Benz de volledige controle over alle sensoren en actuatoren. Door de innovatiecycli van software en hardware los te koppelen, kan Mercedes-Benz er bovendien voor zorgen dat de voertuigen altijd up-to-date zijn.

[1] Het gebruik van de digitale extra's vereist de permanente acceptatie van de gebruiksvoorwaarden voor digitale extra's en de Mercedes me-ID gebruiksvoorwaarden in de huidige versie, de permanente koppeling van het voertuig aan het Mercedes me-gebruikersaccount en – indien van toepassing – de activering van de digitale extra's. Na het verstrijken van de looptijd kunnen de digitale extra's tegen betaling worden verlengd in de Mercedes me Store, op voorwaarde dat ze op dat moment nog voor het betreffende voertuig worden aangeboden. Daarnaast kunnen er verdere gebruikseisen of beperkingen gelden voor het gebruik van sommige digitale extra's, met name een separaat klantencontract met derden (bijvoorbeeld streaming, afsluiten van een datacontract voor comfortdatavolume), geselecteerde producten van derden (bijvoorbeeld smartphone, smartwatch) of ze zijn alleen beschikbaar voor bepaalde klantgroepen. Als alternatief voor het comfortdatavolume moet, afhankelijk van de generatie van het multimediasysteem, in het voertuig een datavolume via internet beschikbaar zijn of, indien mogelijk, het eigen datavolume via tethering worden gebruikt. Informatie over de verwerking van persoonsgegevens voor het gebruik van digitale extra’s zijn te vinden in de gegevensbeschermingsverklaring voor Mercedes me connect.

Beide vergunningen zijn bedoeld om belangrijke inzichten te verwerven in het gebruik van geautomatiseerde voertuigen. De markeringslichten kunnen de acceptatie en veiligheid verhogen, omdat een geautomatiseerde rijmodus van buitenaf duidelijk kan worden herkend. Dit creëert transparantie en maakt een natuurlijker gebruik van geautomatiseerde voertuigen mogelijk. Ook verkeershandhavers en politieagenten kunnen daardoor de systeemstatus makkelijker herkennen en bepalen of bestuurders bij geactiveerde DRIVE PILOT tijdens de hooggeautomatiseerde rit nevenactiviteiten mogen verrichten. De markeringslichten voor geautomatiseerd rijden worden geïntegreerd in de koplampen, achterlichten en buitenspiegels. Ze krijgen in Californië turquoise verlichting.

“Met de ontwikkeling van de markeringslichten voor geautomatiseerd rijden creëert Mercedes-Benz opnieuw maatstaven in de industrie. Wij zijn de eerste autofabrikant ter wereld die in de Amerikaanse staten Californië en Nevada goedkeuring heeft gekregen voor het gebruik van deze technologie. Hoe meer geautomatiseerd rijdende voertuigen de weg op gaan, hoe belangrijker de communicatie en interactie tussen het voertuig en de omgeving wordt.”

Markus Schäfer, lid van de raad van bestuur Mercedes-Benz Group AG, Chief Technology Officer Ontwikkeling & Inkoop

Eerste toepassing: DRIVE PILOT

De markeringslichten voor geautomatiseerd rijden worden in eerste instantie geïntegreerd in testvoertuigen in Californië, die zijn uitgerust met DRIVE PILOT. ‘s Werelds eerste SAE-Level 3-systeem voor hooggeautomatiseerd rijden met een internationaal geldige systeemgoedkeuring werd in 2021 in Duitsland gecertificeerd. In 2023 werd het gecertificeerd in de Amerikaanse staten Nevada en Californië. In de VS vereist elke staat een afzonderlijke certificering. In Duitsland is DRIVE PILOT al sinds 2022 te bestellen en in de VS maakten onlangs de eerste productievoertuigen hun debuut op de wegen van Californië en Nevada.

Kleurkeuze van de markeringslichten voor geautomatiseerd rijden

Turquoise voldoet aan twee van de belangrijkste criteria die hebben bijgedragen aan deze kleurkeuze. De zichtbaarheid ervan maakt betrouwbare en snelle detectie voor andere weggebruikers mogelijk. Bovendien is turquoise duidelijk te onderscheiden van bestaande voertuigverlichting, verkeerslichten of noodverlichting. Dit kan de kans op verwarring aanzienlijk verkleinen. Daarnaast hebben onderzoeken onder proefpersonen aangetoond dat turquoise de optimale kleur is voor geautomatiseerd rijden: deze kleur scoorde zowel fysiologisch als psychologisch op vrijwel alle gebieden beter dan andere kleuren. Turquoise wordt in de SAE J3134 ‘Automated Driving System (ADS) Marker Lamp’ ook beschreven als een kleur die de systeemstatus aangeeft. Voor de ontwikkeling en goedkeuring van het nieuwe verlichtingsconcept hebben engineers, compliance managers en deskundigen op het gebied van gegevensbescherming en ethiek als een interdisciplinair team samengewerkt.

Standaardisatie en harmonisatie voor meer veiligheid

Mercedes-Benz zet zich in voor het standaardiseren van turquoise als kleur om geautomatiseerd rijden mee te visualiseren, om zo wereldwijd begrip voor en acceptatie van deze technologie te bevorderen. Tot nu toe bestaat er in de VS, China of de VN/ECE (Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties) geen uniform kader voor het gebruik van turquoise verlichting in productievoertuigen. Californië en Nevada hebben met de nu verleende vrijstellingen de eerste belangrijke stap gezet. Een toekomstige, mondiaal geharmoniseerde regelgeving voor turquoise markeringslichten voor geautomatiseerd rijden vormt de basis voor meer verkeersveiligheid voor alle weggebruikers en voor verdere technische innovaties.

“Onze in eigen huis ontwikkelde Mercedes-Benz software biedt geweldige in-car entertainment, meeslepende Dolby Atmos-audio, videostreaming en verbeterde navigatie. Onze voertuigen die zijn voorzien van het baanbrekende MBUX infotainmentsysteem, blijven via periodieke ‘over-the-air’ updates voldoen aan de snel veranderende wensen van onze klanten.”

Magnus Östberg, Chief Software Officer Mercedes-Benz AG

Dolby Atmos en videostreaming tillen in-car entertainment voor klanten in meer landen naar een hoger niveau

Dolby Atmos gaat verder dan een stereo geluidsbeleving, door meer ruimte, helderheid en diepte aan muziek toe te voegen. Door de verschillende lagen van instrumenten en de subtiele ademhaling van de zanger of zangeres hoorbaar te maken, of geëmotioneerd te raken van de melodie, beleeft de luisteraar de muziek zoals de artiest deze oorspronkelijk heeft bedoeld.

Met de MBUX Entertainment Update kunnen klanten ook gebruikmaken van nieuwe mogelijkheden binnen videostreaming, zoals de YouTube-webapp.

NewsFlash en Tourguide houden bestuurders onderweg op de hoogte

In 2022 voegde Mercedes-Benz NewsFlash toe aan “Hey Mercedes”, in acht landen en in vijf talen. Binnenkort is deze functie beschikbaar in nog meer landen. Met de laatste versie van NewsFlash kunnen de klanten luisteren naar berichten over algemeen nieuws, zakelijk en financieel nieuws, sport, cultuur en diverse andere onderwerpen. Klanten kunnen hun favoriete kanalen configureren in de Mercedes me-app en NewsFlash activeren met de MBUX spraakassistent via het commando “Hey Mercedes, speel het nieuws af”.

Sinds 2022 wordt de audioreisgids Tourguide in Duitsland in twee talen aangeboden. Deze optie wordt nu ook beschikbaar in het Verenigd Koninkrijk en in Frankrijk. Klanten kunnen de Tourguide activeren via het commando “Hey Mercedes, activeer Tourguide”. Bij bruine borden langs de route, geeft de MBUX spraakassistent automatisch bruikbare informatie over bijvoorbeeld kastelen, musea en andere bezienswaardigheden.

Voorpassagierdisplay ondersteunt nu in-car audio voor dynamische content en fotopersonalisatie

Een andere nieuwe mogelijkheid binnen de OTA-update is in-car audio voor het voorpassagierdisplay. Het geluid van dynamische content zoals films en tv-shows die op dit display wordt bekeken, kan nu via het sound system van het voertuig zonder hoofdtelefoon worden beluisterd. Daarnaast kunnen klanten nu zelf een sierbeeld selecteren via de Mercedes me-app, dat continu wordt afgebeeld op het voorpassagierdisplay.

Voertuigen met MBUX van de eerste generatie profiteren van nieuwe navigatiefuncties en aanvullende content van Place Details van Google

Mercedes-Benz verleent klanten die een voertuig hebben met MBUX extra service door de laatste technologie aan te bieden. Modellen met MBUX van de eerste generatie* krijgen nu toegang tot Place Details van Google. Deze optie, die al beschikbaar is op MBUX van de tweede generatie, voegt gedetailleerde informatie toe over meer dan 200 miljoen bedrijven en andere locaties wereldwijd, inclusief openingstijden, foto’s, beoordelingen en reviews. Doordat deze update wordt uitgevoerd via de server, is deze automatisch beschikbaar voor de klant.

Ook de routeplanning en routegeleiding voor beide generaties MBUX worden verbeterd om de actieradius van plug-in hybrids en volledig elektrische voertuigen te vergroten.

*MBUX Entertainment Update (2.4) is voor diverse modellen ‘over-the-air’ (OTA) beschikbaar. De beschikbaarheid en mogelijkheden variëren per land, de technische mogelijkheden van het betreffende model en de individuele configuraties en instellingen van het voertuig.

Beschikbaarheid per functie:

·       Dolby Atmos, ondersteund door Apple Music: modelseries 223, 296, 295, 294, 167, 232 met NTG7, Burmester® sound system en MBUX entertainment (plus)

·       Videostreaming: modelseries 223, 297, 296, 295, 294 met geactiveerd MBUX entertainment plus

·       NewsFlash: landen: Duitsland, Frankrijk, Italië, Nederland, Oostenrijk, Spanje, Verenigd Koninkrijk, Zwitserland; talen: Duits, Engels (VK), Frans, Italiaans, Nederlands

·       Tourguide: Duitsland, Frankrijk, Verenigd Koninkrijk

·       In-car sound voor het voorpassagierdisplay: modelseries 297, 296, 295, 294 met MBUX Hyperscreen

·       Sierbeeld: modelseries 297, 296, 295, 294 met Hyperscreen en Mercedes me app

·       Place Details van Google: voertuigen met NTG7 en NGT6 met navigatie in connect-landen, uitgezonderd China en Korea

Deelname aan het bètaprogramma is optioneel. Geïnteresseerden krijgen instructies over het gebruik via de Mercedes me-app of eenvoudig rechtstreeks in het voertuig via het commando “Hey Mercedes, ik wil deelnemen aan het bètaprogramma”[2]. De implementatie van het bètaprogramma geschiedt over-the-air. Mercedes-Benz integreert ChatGPT via Azure OpenAI Service en maakt daarbij gebruik van de mogelijkheden van het Microsoft cloud- en AI-platform.

Uitbreiding spraakbediening via “Hey Mercedes

Mercedes-Benz MBUX heeft met zijn spraakassistent al maatstaven gecreëerd voor de industrie en is bekend om zijn intuïtieve bediening en zeer uitgebreide portfolio. Inzittenden kunnen al vragen laten beantwoorden over sportuitslagen, het weer of de omgeving - en zelfs hun Smart Home bedienen.

ChatGPT vormt een aanvulling op deze intuïtieve “Hey Mercedes” spraakbediening. Hoewel de meeste spraakassistenten zich beperken tot voorgedefinieerde taken en antwoorden, maakt ChatGPT gebruik van een zogeheten Large Language Model om natuurlijke spraak aanzienlijk te verbeteren en de onderwerpen uit te breiden waarop de spraakassistent kan reageren.

Mercedes-Benz combineert nu het beste van twee werelden door de gevalideerde gegevens van de MBUX spraakassistent te combineren met de meer natuurlijke dialogen van ChatGPT. Gebruikers ervaren een spraakassistent die niet alleen natuurlijke stemcommando’s accepteert, maar ook gesprekken kan voeren. Dus in de toekomst zal iedereen die zijn spraakassistent vraagt naar, bijvoorbeeld, wetenswaardigheden over de bestemming, een suggestie voor een nieuw recept of een kennisvraag, ook antwoord krijgen. Het voertuig geeft alle informatie via spraak, zodat de bestuurder altijd de ogen op het verkeer kan houden. De handen blijven aan het stuur.

Mercedes-Benz garandeert gegevensbescherming

Een samenwerking met Microsoft maakt de integratie van ChatGPT mogelijk. Via Azure OpenAI Service maakt Mercedes-Benz gebruik van de grootschalige generatieve AI-modellen van OpenAI, gecombineerd met de uitstekende beveiligings-, gegevensbeschermings- en betrouwbaarheidsfuncties van Azure. Mercedes-Benz behoudt op de achtergrond de volledige controle over de IT-processen. De tijdens de test vergaarde spraakopdrachtgegevens worden opgeslagen in de Mercedes-Benz Intelligent Cloud, waar ze worden geanonimiseerd en geanalyseerd.

Gegevensbescherming is een topprioriteit voor Mercedes-Benz. Klanten weten te allen tijde welke informatie wordt vergaard en met welk doel, en zijn vrij om daarin hun eigen beslissingen te nemen. Mercedes-Benz beschermt alle klantgegevens tegen manipulatie en misbruik.

“De integratie van ChatGPT samen met Microsoft in onze afgeschermde cloudomgeving is een mijlpaal op onze weg om van het voertuig het middelpunt van het digitale leven te maken. Ons bètaprogramma voegt ChatGPT-mogelijkheden toe aan de bestaande “Hey Mercedes”-functies, zoals navigatie-invoer, weersinformatie en meer. Op deze manier willen we gesprekken met natuurlijke dialogen en vervolgvragen mogelijk maken. Daarbij kunnen onze klanten er altijd op vertrouwen dat we hun gegevens zo goed mogelijk beschermen. Met als overkoepelend doel de relatie met hun Mercedes opnieuw in te vullen.”

Markus Schäfer, lid van de raad van bestuur van Mercedes-Benz Group AG, 
Chief Technology Officer Development & Procurement

Met het bètaprogramma, dat naar verwachting drie maanden zal duren, wil Mercedes-Benz Amerikaanse klanten de gelegenheid bieden om als early adopters de nieuwste technologieën in hun voertuigen uit te proberen. In ruil daarvoor hopen de ontwikkelaars van Mercedes-Benz nuttige inzichten te krijgen in specifieke verzoeken, waardoor ze nauwkeurige prioriteiten kunnen stellen bij de doorontwikkeling van spraakbediening. De bevindingen worden verwerkt in de strategie voor de introductie van een Large Language Model in andere landen en.

ChatGPT in lijn met Mercedes-Benz AI-principes

GPT staat voor ‘Generative Pre-trained Transformer’. Hierachter zitten geavanceerde neurale netwerken die zijn getraind om teksten te creëren. ChatGPT is gebaseerd op een Large Language Model  van de OpenAI van het bedrijf. Het systeem beantwoordt vragen, maakt teksten of vat ze samen, kan vertalen en zelfs programmeercodes genereren..

Mercedes-Benz hanteert bij de integratie van ChatGPT een aanpak die in lijn is met de eigen AI-principes. Het doel hiervan is om de voordelen van innovatieve AI-oplossingen toegankelijk te maken voor klanten. Tegelijkertijd houdt Mercedes-Benz potentiële risico's nauwlettend in de gaten. Het systeem moet voortdurend worden verbeterd ten gunste van alle klanten. Het verantwoord omgaan met generatieve AI-oplossingen heeft bij Mercedes-Benz topprioriteit.

[1] Alle voertuigen met MBUX van de modelseries A 238, C 118, C 167, C 238, C 253, C 254, C 257, H 247, N 293, R 232, S 213, V 167, V 177, V 295, V 297, W 206, W 213, WV 223, X 167, X 243, X 247, X 253, X 254, X 294, X 296, Z 223 en Z 296.

[2] Zonder het ondertekenen van een Mercedes me connect-contract en in lijn daarmee het activeren van de gewenste diensten in de Mercedes me Portal of de Mercedes me App, is er geen dataverbinding vanuit de auto mogelijk. Dit geldt voor alle modellen en modelseries. Desondanks zijn er twee uitzonderingen waarin bepaalde gegevens worden verstuurd naar specifieke punten: het Mercedes-Benz noodoproepsysteem en de Mercedes-Benz informatie- en pechhulp oproep.

Mercedes-Benz Vans elektrificeert systematisch alle modelreeksen. De nieuwe eSprinter maakt indruk op het gebied van efficiëntie, actieradius en laadvermogen en is een echte wereldburger: hij wordt geproduceerd in Europa en Noord-Amerika en zal in de toekomst op zo'n 60 markten de claim ‘Lead in Electric Drive’ onderstrepen.      

De nieuwe eSprinter bevat een groot aantal technische innovaties en is gebaseerd op een nieuw concept dat uit drie modules bestaat. Deze geven veel vrijheid bij de ontwikkeling en het ontwerp van diverse ombouwvarianten en opbouwversies die voorheen alleen mogelijk waren op de conventioneel aangedreven Sprinter.

De frontmodule omvat alle hoogvoltagecomponenten en kan als vanouds worden gecombineerd met de modelvarianten, ongeacht de wielbasis en accugrootte. De module voor de geïntegreerde hoogvoltagebatterij bevindt zich in de bodem, om ruimte te besparen. De plaats van de batterij tussen de assen resulteert samen met de robuuste batterijbehuizing in een laag zwaartepunt, wat een positieve invloed heeft op het rijgedrag en de rijveiligheid verhoogt. De derde pijler van het modulaire ontwerp is de module aan de achterzijde met de elektrisch aangedreven achteras. Volgens het principe van de gemeenschappelijke onderdelenstrategie wordt deze gebruikt in alle varianten van de nieuwe eSprinter. Ook de compacte en krachtige elektromotor is in deze module geïntegreerd.

Mercedes-Benz heeft ongeveer 350 miljoen euro geïnvesteerd in de nieuwe eSprinter. In elk van de drie fabrieken in Charleston, Düsseldorf en Ludwigsfelde wordt ongeveer 50 miljoen euro geïnvesteerd om het productieproces aan te passen. Het modulaire concept van de nieuwe eSprinter maakt maximale synergiën in de productie mogelijk, en zorgt zodoende voor schaalvoordelen.

Mathias Geisen, hoofd van Mercedes-Benz Vans: “De nieuwe Mercedes-Benz eSprinter volgt consequent onze strategie – leider zijn op het gebied van elektrische mobiliteit met de meest begerenswaardige bestelwagens en tegelijkertijd wereldwijd een winstgevende groei realiseren.”

De nieuwe eSprinter: veelzijdig en efficiënt

De marktintroductie van de nieuwe eSprinter betreft een gesloten bestelwagen in de verlengde uitvoering en met een hoog dak. Hij is uitgerust met de grootst beschikbare batterij, met een bruikbare capaciteit van 113 kilowattuur, het laadvermogen bedraagt 14 kubieke meter en hij heeft een toegestaan bruto voertuiggewicht van maximaal 4,25 ton.

De elektrische actieradius, gebaseerd op een WLTP-cyclus simulatie, gaat maximaal 400 kilometer [1][2][3] bedragen. De gesimuleerde actieradius op basis van de WLTP-stadscyclus komt uit op maximaal 500 kilometer [1][2][3]. De actieradius maakt deze bestelwagen ook perfect geschikt voor langere ritten. 

In Europa komt deze eerste variant van de gesloten bestelwagen eind 2023 op de markt, waarna de open modelvariant en andere batterijversies geleidelijk volgen. Dit maakt de eSprinter aantrekkelijk als basisvoertuig voor tal van nieuwe sectoren, en voor ombouwbedrijven en carrosseriebouwers.    

“Met de nieuwe eSprinter tillen we het segment van de elektrische grote bestelwagens naar een nieuw niveau. De combinatie van efficiëntie, actieradius en laadvermogen met gelijktijdige TCO-optimalisatie maakt de nieuwe eSprinter tot de meest veelzijdige Mercedes-Benz eVan ooit”, zegt Mathias Geisen. 

Highlights

Je ziet het niet aan de buitenkant van de Mercedes-Benz eSprinter, maar als je kijkt naar de technologie waarover deze bestelwagen beschikt en de cloud-gebaseerde diensten in het digitale ecosysteem van Mercedes me, wordt het duidelijk: de focus ligt consequent op het creëren van toegevoegde waarde voor klanten.

De elektrische aandrijflijn (eATS)

De belangrijkste componenten van de eATS-unit in de nieuwe eSprinter zijn twee nieuwe ontwikkelingen: de efficiënte motor en de innovatieve elektrische achteras, die beide voor het eerst worden toegepast in een elektrische bestelwagen van Mercedes-Benz.

De synchrone motor met permanente magneet (PSM), die slechts ongeveer 130 kilogram weegt, wordt gekenmerkt door een bijzonder hoog rendement en een geoptimaliseerd warmtebeheer. De motor is verkrijgbaar in twee vermogensniveaus, met een maximum vermogen van 100 of 150 kilowatt en levert een koppel van maximaal 400 newtonmeter.

De elektrisch aangedreven achteras maakt naast de klassieke gesloten bestelwagen ook open modelvarianten mogelijk. Voor de klant levert dit voordelen op met betrekking tot ombouw en opbouw, voertuiglengtes (A2 en A3), maximaal bruto voertuiggewicht (tot 4,25 ton) en aanhangerbelasting (tot 2 ton). 

Hoogvoltagebatterij en opladen

Klanten kunnen bij de nieuwe Mercedes-Benz eSprinter kiezen uit drie verschillende batterijpakketten, afhankelijk van hun individuele behoeften op het gebied van actieradius en laadvermogen: 56, 81 of 113 kWh. Dankzij de lithium/ijzerfosfaat (LFP) celchemie zijn de accuvarianten vrij van kobalt en nikkel, terwijl actief warmtebeheer zorgt voor maximale efficiëntie.

Zoals alle Mercedes-Benz eVans kan de nieuwe eSprinter zowel met wisselstroom (AC) als met gelijkstroom (DC) worden opgeladen. De boordlader, die de stroom in de auto omzet bij het laden met wisselstroom, bijvoorbeeld bij een wallbox, heeft een maximaal vermogen van 11 kilowatt. De nieuwe eSprinter kan bij snellaadstations met maximaal 115 kilowatt worden opgeladen. Voor klanten betekent snelladen dat opladen van 10 tot 80 procent van de volledige capaciteit ongeveer 28 minuten duurt voor de 56 kWh-accu en ongeveer 42 minuten voor de 113 kWh-accu.

Digitalisering en infotainment met MBUX en Mercedes me

De nieuwe eSprinter maakt ook indruk op het gebied van digitalisering en infotainment: hij wordt geleverd met de innovatieve Mercedes-Benz User Experience (MBUX) met de nieuwste softwaregeneratie, die klanten voorheen alleen kenden van de personenauto’s van Mercedes-Benz. Tal van functies en diensten maken het dagelijks leven met een elektrische bestelwagen gemakkelijker voor klanten.

Navigatie met ‘Electric Intelligence’ zorgt voor de grootst mogelijke planningszekerheid. Het systeem toont bijvoorbeeld de actuele actieradius in real time, afhankelijk van de actuele verkeerssituatie en de topografie van de route. Het berekent ook de best mogelijke laadstrategie om zo snel mogelijk op de bestemming te komen, of om de gewenste laadtoestand (SoC) op de bestemming te hebben. Authenticatie bij het laadstation verloopt eenvoudig via MBUX, met betaling via Mercedes me. Andere hoogtepunten zijn een hoger prestatieniveau, uitgebreide personalisatiemogelijkheden en optimalisaties van de ‘Hey Mercedes’ spraakassistent.

De elektrificatiestrategie van Mercedes-Benz Vans

Mercedes-Benz Vans heeft haar leiderschapsambitie voor elektrische mobiliteit stevig verankerd in haar strategie. Met de Vito E-CELL was Mercedes-Benz Vans in 2010 al een pionier in het segment van lokaal emissievrije bestelwagens. Vandaag de dag heeft Mercedes-Benz alle segmenten geëlektrificeerd, van de kleine en middelgrote bestelwagen tot de grote bestelwagen. Vanaf het midden van het decennium voert Mercedes-Benz Vans de volgende fase van zijn elektrificatiestrategie uit met het VAN.EA-platform (MB Vans Electric Architecture): vanaf 2025 zijn alle nieuwe modellen volledig elektrisch.

Duurzaamheid bij Mercedes-Benz

Op weg naar de volledig elektrische toekomst van mobiliteit kiest Mercedes-Benz met Ambition 2039 voor een holistische aanpak. Eén van de belangrijkste transformatiedoelen is CO₂-neutraliteit in het nieuwe wagenpark, dat stevig verankerd is in de duurzame bedrijfsstrategie. Bij Mercedes-Benz AG komt dit doel tot uiting in het plan Ambition 2039 en in de ‘Electric only’-aanpak. Concreet betekent deze ambitie: tegen 2039 – 11 jaar eerder dan de EU-wetgeving voorschrijft – moet het gehele modellengamma van nieuwe personenauto's en bestelwagens CO₂-neutraal worden in alle stadia van de waardeketen.

Kijk voor meer informatie over Ambition 2039 en onze duurzaamheidsactiviteiten ons duurzaamheidsverslag op: Sustainability at Mercedes-Benz | Mercedes-Benz Group > Sustainability.

[1] De cijfers met betrekking tot de actieradius zijn voorlopig en zijn intern bepaald volgens de certificeringsmethode ‘WLTP testprocedure’. Tot nu toe zijn er noch bevestigde waarden van een officieel erkende testorganisatie, noch een EG-typegoedkeuring, noch een certificaat van overeenstemming met officiële waarden beschikbaar. Verschillen tussen de opgegeven waarden en de officiële waarden zijn mogelijk.

[2] Referentiemodel: gesloten bestelwagen, lengte ‘lang’ (A3), hoog dak, bruto voertuiggewicht 4,25 ton, snelheidsbegrenzer 90 km/u, 113 kWh accu. Bereikwaarden variëren afhankelijk van de specifieke voertuigconfiguratie (snelheidsbegrenzer, carrosserietype, accugrootte, uitrustingsniveau, banden enz.).

[3]De werkelijke actieradius is verder afhankelijk van de individuele rijstijl, de weg- en verkeersomstandigheden, de buitentemperatuur, het gebruik van de klimaatregeling/het verwarmingssysteem, etc. en kan verschillen.

Extra fotomateriaal en video's zijn beschikbaar op: The new eSprinter: the most versatile and efficient Mercedes-Benz eVan of all time - Mercedes-Benz Group Media.

“In de moderne wereld is tijd zeer kostbaar en tijd teruggeven aan onze klanten is dan ook een kernelement van onze strategie om de meest gewilde auto's ter wereld te bouwen. Met onze DRIVE PILOT maken we een grote stap voorwaarts om dit te bereiken en bewijzen we eens te meer dat innovatie en pioniersgeest in ons DNA zitten. De certificering in Nevada markeert het begin van de internationale uitrol en daarmee het begin van een nieuw tijdperk in geautomatiseerd rijden.”

Markus Schäfer, lid van de raad van bestuur van Mercedes-Benz Group AG en Chief Technology Officer, verantwoordelijk voor ontwikkeling en inkoop.

DRIVE PILOT kan momenteel worden geactiveerd tot een snelheid van 60 km/h in Duitsland of 40 mph in de VS. De daarvoor benodigde bedieningselementen bevinden zich in de stuurwielrand, links en rechts boven de duimuitsparingen. Zodra aan de voorwaarden voor hooggeautomatiseerd rijden is voldaan, geeft het systeem de beschikbaarheid aan op deze twee DRIVE PILOT-toetsen op de stuurwielrand. Na activering regelt DRIVE PILOT de snelheid en afstand en leidt het voertuig moeiteloos binnen zijn rijstrook. Hierbij wordt rekening gehouden met het verloop van de route, gebeurtenissen op de route en verkeersborden. Het systeem reageert ook op onverwachte verkeerssituaties en handelt deze zelfstandig af, bijvoorbeeld door uitwijkmanoeuvres binnen de rijstrook of door remmanoeuvres.

“De niet-aflatende inzet om te innoveren zit verankerd in het DNA van Mercedes-Benz. Het is voor ons een zeer belangrijk moment om als eerste automerk ter wereld hooggeautomatiseerd rijden op SAE-Level 3 te kunnen certificeren voor de Amerikaanse markt.”

Dimitris Psillakis, president en CEO van MBUSA

LiDAR-sensor en redundante systeemarchitectuur

Veiligheid staat bij Mercedes-Benz op de eerste plaats. Dit geldt ook voor de invoering van een Level 3-systeem. Daarbij horen hoge eisen aan de operationele veiligheid. DRIVE PILOT bouwt voort op de omgevingssensoren van het rijassistentiepakket en bevat extra sensoren die Mercedes-Benz onmisbaar acht voor een veilige werking. Daartoe behoren naast LiDAR ook microfoons en een camera in de achterruit voor detectie van hulpverleningsvoertuigen, evenals een vochtsensor in de wielkasten. Een voertuig uitgerust met DRIVE PILOT heeft ook redundante stuur- en remsystemen en een redundant boordnet, zodat het ook in het onwaarschijnlijke geval van een storing manoeuvreerbaar blijft en DRIVE PILOT een veilige overdracht aan de bestuurder kan garanderen.

Als de bestuurder niet kan voldoen aan het verzoek om de rijtaak over te nemen, bijvoorbeeld vanwege een medisch noodgeval, voert DRIVE PILOT na 10 seconden een noodstop uit en schakelt de noodknipperlichten in. Zodra het voertuig tot stilstand is gekomen, wordt het Mercedes-Benz noodoproepsysteem geactiveerd en worden de portieren ontgrendeld om toegang te bieden aan hulpverleners.

Zeer nauwkeurig positioneringssysteem

De exacte locatie van een Mercedes-Benz uitgerust met DRIVE PILOT wordt bepaald met behulp van een zeer nauwkeurig positioneringssysteem dat aanzienlijk krachtiger is dan conventionele GPS-systemen. Naast de gegevens die worden geregistreerd door LiDAR, camera, radar en ultrasoonsensoren, geeft een digitale HD-kaart een 3D-beeld van de weg en de omgeving met informatie over weggeometrie, routekarakteristieken, verkeersborden en speciale verkeersgebeurtenissen (waaronder ongevallen of wegwerkzaamheden).

Deze uiterst nauwkeurige kaart onderscheidt zich van kaarten voor reguliere navigatiesystemen door onder meer een hogere nauwkeurigheid in centimeters in plaats van meters en een gedetailleerd knooppunt- en routemodel. De kaartgegevens worden opgeslagen in backend-datacenters en voortdurend bijgewerkt. Elk voertuig slaat ook een afbeelding van de kaartinformatie aan boord op, vergelijkt deze voortdurend met de backend-gegevens en werkt de lokale dataset indien nodig bij. Dit alles maakt een stabiele en nauwkeurige positionering mogelijk dankzij een weergave van de omgeving die onafhankelijk is van factoren als schaduwen of vuile sensoren.

Een krachtige chipset in een centrale regeleenheid biedt de nodige softwarefuncties voor hooggeautomatiseerd rijden, terwijl belangrijke algoritmen redundant worden berekend als onderdeel van een moderne veiligheidsarchitectuur.

Hooggeautomatiseerd rijden op geschikte snelwegtrajecten bij druk verkeer

DRIVE PILOT maakt het mogelijk om onder bepaalde omstandigheden de rijtaak aan het systeem over te dragen bij druk verkeer of files op geschikte delen van de autobaan in Duitsland (tot 60 km/h) of snelwegen in de VS (tot 40 mph). Wanneer DRIVE PILOT is geactiveerd, kan de bestuurder zich afkeren van de rijtaak en zich concentreren op bepaalde andere activiteiten³.

Mercedes Benz is het eerste automerk ter wereld dat voldoet aan de strenge wettelijke eisen van UN R157 voor een Level 3-systeem. Eind 2021 heeft de Duitse Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) de systeemgoedkeuring afgegeven op basis van de technische goedkeuringsregeling UN R157 en daarmee de weg geëffend om een ​​dergelijk systeem in principe internationaal⁴ aan te bieden, daar waar de nationale wetgeving dit toestaat. Dat was het startschot voor DRIVE PILOT, dat sinds mei 2022 in Duitsland leverbaar is in de S-Klasse en EQS.

¹SAE-Level 3: de geautomatiseerde rijfunctie neemt bepaalde rijtaken over. Er is echter nog steeds een bestuurder vereist, die te allen tijde gereed moet zijn om de controle over het voertuig over te nemen wanneer gevraagd wordt om in te grijpen.

² Voor het gebruik van de Mercedes me connect-services dient u een Mercedes me-ID aan te maken en akkoord te gaan met de gebruiksvoorwaarden voor de Mercedes me connect-services.

³ Welke andere activiteiten van de bestuurder wettelijk zijn toegestaan, hangt af van de desbetreffende nationale verkeersregels.

⁴ ECE-contractstaten (57) incl. staten van de EU, GB, Japan, Korea, Australië

Het krachtige laadnetwerk van Mercedes-Benz

Chief Technology Officer Markus Schäfer heeft tijdens de Tech Talks op de CES 2023 de plannen voor een krachtig laadnetwerk van het merk Mercedes-Benz aangekondigd. De uitrol start nog dit jaar in Noord-Amerika en in een later stadium worden de activiteiten gestart in Europa, China en andere belangrijke markten. Als het Noord-Amerikaanse netwerk tegen 2027 voltooid is, bevat het naar verwachting in totaal meer dan 400 hubs met meer dan 2.500 krachtige snelladers. De hubs zijn gunstig gelegen, op regelmatige afstanden van elkaar, dicht bij snelwegen, grote knooppunten en grootstedelijke gebieden en bieden een hoogwaardige, duurzame en betrouwbare laadervaring.

De locaties en de omgeving van de laadstations van Mercedes-Benz worden zorgvuldig geselecteerd met het oog op de bredere behoeften van de klant. De best mogelijke laadervaring bevat dan ook onder meer eetgelegenheden en toiletten in de buurt. De vestigingen worden ook uitgerust met bewakingscamera's en andere faciliteiten om te allen tijde een veilige en beveiligde laadomgeving te bieden. Een aantal laadstations zal worden overkapt, ter bescherming tegen weersinvloeden. Afhankelijk van de regio en locatie bieden de hubs vier tot twaalf – en uiteindelijk zelfs dertig – high-power laders (HPC) met een laadvermogen tot 350 kW. Dankzij de intelligente technologie kan elk voertuig zo snel mogelijk laden, waardoor wachttijden tot een absoluut minimum worden beperkt. Het netwerk staat open voor elektrische voertuigen van alle merken, waarbij klanten van Mercedes-Benz kunnen profiteren van speciale voordelen zoals de mogelijkheid om een laadstation te reserveren.

In lijn met de duurzame bedrijfsstrategie "Ambition 2039", streeft Mercedes-Benz ernaar om haar klanten in staat te stellen groene stroom te laden bij het eigen laadnetwerk, bij voorkeur gegarandeerd via leveringscontracten voor groene stroom of door gebruik te maken van hernieuwbare energiecertificaten van erkende leveranciers. Een aantal laadstations van Mercedes-Benz zal ook worden uitgerust met fotovoltaïsche systemen om elektriciteit te leveren voor bijvoorbeeld de verlichting en videobewaking.

“Bij Mercedes-Benz zetten we ons volledig in om het laden van elektrische voertuigen eenvoudiger en toegankelijker te maken. Door MN8 Energy en ChargePoint te selecteren als onze partners in Noord-Amerika – twee van de leiders in hun vakgebieden – kunnen we de transformatie naar een elektrische toekomst blijven stimuleren, wat een van de belangrijkste pijlers is van onze holistische, duurzame bedrijfsstrategie."

Markus Schäfer, lid van de raad van bestuur van Mercedes-Benz Group AG, Chief Technology Officer, Ontwikkeling & Inkoop

MN8 Energy is een van de grootste eigenaren en exploitanten van zonne-energie en accu-opslag in de VS. De samenwerking met MN8 Energy ondersteunt het doel van Mercedes-Benz om de toegang tot groen laden voor haar klanten in de hele VS te maximaliseren. ChargePoint heeft een van 's werelds toonaangevende laadnetwerken voor elektrische voertuigen in de VS en Europa opgezet, dat tot nu toe al stroom heeft geleverd voor het afleggen van zo’n 5 miljard elektrische kilometers. De internationale onderneming fungeert al als backend-provider van Mercedes-Benz in de VS voor Mercedes me Charge. Tegen het einde van het decennium zal het Mercedes-Benz high-power-laadnetwerk wereldwijd zijn uitgebreid met meer dan 10.000 high-power-laders bovenop het bestaande aanbod van laadoplossingen.

VISION EQXX, de meest efficiënte Mercedes-Benz ooit gebouwd, maakt debuut op CES

Diegenen die tijdens de CES in Las Vegas zijn, maken kans een glimp op te vangen van de VISION EQXX. De meest efficiënte Mercedes-Benz ooit bewees vorig jaar zijn capaciteiten met meerdere ritten van meer dan 1.200 km op één acculading. De auto haalde afgelopen zomer het nieuws met een gemiddeld energieverbruik van 8,3 kilowattuur per 100 kilometer (7,5 mijl per kilowattuur) tijdens een rit van Stuttgart, Duitsland naar Silverstone, Verenigd Koninkrijk. Tijdens de eerste dagen van de CES wordt de VISION EQXX ingezet voor verschillende demonstratieritten voor media op de Las Vegas Strip en in andere delen van de stad. CES-bezoekers kunnen de VISION EQXX ook op de stand van Mercedes-Benz bewonderen.

Automatic Lane Change (ALC) komt naar de Noord-Amerikaanse markt

Mercedes-Benz kondigde ook de nieuwe functie Automatic Lane Change (ALC) aan, die dit jaar op de Noord-Amerikaanse markt wordt geïntroduceerd. ALC stelt de auto in staat om automatisch van rijstrook te wisselen en langzamere voertuigen in te halen terwijl de cruise control is ingeschakeld. Het systeem is een verdere uitbreiding van de bestaande, gedeeltelijk geautomatiseerde rijfunctie van Mercedes-Benz (SAE Level 2), waarbij de bestuurder te allen tijde verantwoordelijk blijft. Om ALC te gebruiken, stelt de bestuurder zelf de snelheid van de adaptieve cruise control (actieve afstandsassistent DISTRONIC) in. De actieve stuurassistent (standaard geactiveerd) doet de rest. De auto houdt continu zijn omgeving in de gaten via een reeks radarsensoren en camera's om op de snelweg langzamere auto's in te kunnen halen. Na het inhalen laat de technologie de auto terug rijden naar de oorspronkelijke rijstrook. ALC kan ook een automatische rijstrookwisseling initiëren om de actieve routebegeleiding te helpen volgen bij het naderen van afritten of snelwegknooppunten.

Hooggeautomatiseerd rijden (SAE Level 3) komt in 2023 ook naar Nevada en Californië

Klanten van Mercedes-Benz kunnen binnenkort ook in de Amerikaanse staten Californië en Nevada profiteren van de voordelen van hooggeautomatiseerd rijden (SAE Level 3). In mei 2022 was Mercedes-Benz de eerste autofabrikant ter wereld met een internationaal geldige certificering voor hooggeautomatiseerd rijden, en daarmee het eerste merk dat een dergelijk systeem af fabriek als optie aan mag bieden aan klanten in Duitsland. Op geschikte snelwegtrajecten en waar de verkeersdrukte hoog is, kan DRIVE PILOT het rijden overnemen, in eerste instantie tot de wettelijk toegestane snelheid van 60 km/u. Dit geeft klanten tijd terug, zodat ze zich kunnen concentreren op andere activiteiten, zoals communiceren met collega's via In-Car Office, surfen op het internet of TV kijken. Mercedes-Benz heeft ook de certificering aangevraagd in Californië en Nevada en gaat DRIVE PILOT na goedkeuring in deze staten uitrollen.

Partnerships met Apple Music en UMG voor de ultieme geluidservaring met Dolby Atmos

Chief Software Officer van Mercedes-Benz, Magnus Östberg vertelde tijdens de CES 2023 Tech Talks hoe het merk de ideale entertainmentervaring in de auto creëert met de hulp van meerdere partners. Samenwerkingen met Apple Music, Universal Music Group (UMG) en Dolby Laboratories, Inc. brengen baanbrekende innovaties op het gebied van geluid naar de modellen van Mercedes-Benz. Dankzij de samenwerking met Apple Music is een Mercedes-Benz nu het eerste niet-Apple-product dat Spatial Audio biedt met Dolby Atmos van Apple Music. Met deze nieuwe audiostandaard stelt Universal Music Group, 's werelds grootste muzieklabel, artiesten in staat om hun songgoedkeuringsproces te baseren op hoe de uiteindelijke mix klinkt in een Mercedes-Benz. Het nieuwe kwaliteitslabel "Approved in a Mercedes-Benz" is hiermee de gouden standaard op het gebied van geluid. Dit wordt mogelijk gemaakt door de integratie van Dolby Atmos immersive audio met de optionele Burmester® high-end 4D- en 3D-geluidssystemen en de nieuwste generatie MBUX-technologie. UMG is ook van plan een studio-omgeving op te zetten in Sindelfingen, Duitsland, gebaseerd op Studio C van Capitol Studios, een belangrijke wereldwijde muziekstudio op het gebied van Dolby Atmos-mixing.

“In-car entertainment is tegenwoordig veel meer dan een high-end stereosysteem. Om nog maar te zwijgen over alle hardware en software om alle systemen met elkaar samen te laten werken. Een groot aantal exemplaren van de S-Klasse en EQS wordt af fabriek besteld met een Burmester High-End 4D-surround-soundsysteem met 39 speakers, al dan niet in combinatie met het Hyperscreen. Zo combineren we bij Mercedes-Benz technologie naadloos met elkaar om de gebruiker te verbazen. Om dit mogelijk te maken werken we zowel met experts binnen onze organisatie als gewaardeerde externe partners.”

Magnus Östberg, Chief Software Officer bij Mercedes-Benz Group AG

Partnership met ZYNC voor geoptimaliseerde, digitale in-car entertainment in Noord-Amerika

De samenwerking tussen Mercedes-Benz en het digitale entertainmentplatform ZYNC, die zijn Noord-Amerikaanse première beleeft, brengt het naadloos streamen van content in de auto naar een nieuw niveau. Beide bedrijven maakten tijdens de Tech Talks op de CES 2023 de details van de samenwerking bekend betreffende het aanbieden van samengestelde content en geïntegreerde streamingsdiensten op de Noord-Amerikaanse markt. Magnus Östberg werd vergezeld door ZYNC-oprichter en CEO Rana June (RJ). Ze legden samen uit hoe ZYNC alle streamingdiensten naadloos combineert op één platform, waarbij passagiers tijdens het reizen content naar hun schermen kunnen streamen en ook naar de bestuurder wanneer de auto geparkeerd is.

Mercedes-Benz en entertainmentmerk SUPERPLASTIC bundelen hun krachten en creëren "superteckel"

Mercedes-Benz kondigde ook een samenwerking aan met het opkomende entertainmentmerk SUPERPLASTIC. Galen McKamy, Chief Creative Officer van SUPERPLASTIC, sloot zich aan bij Alexander Helf, Head of Brand, Design & Lifestyle Communications bij Mercedes-Benz, om de nieuwe samenwerking af te trappen met onder meer de lancering van “superteckel”, een geheel nieuw personage in het SUPERPLASTIC universum. Superteckel is afgeleid van een cultureel icoon, het klassieke knikkende hondje dat de harten en dashboards van generaties bestuurders over de hele wereld heeft veroverd. “Superteckel” beleefde zijn première in een korte animatievideo.

Op de stand van Mercedes-Benz staat een 2,5 meter lange “superteckel” prominent tussen de VISION EQXX en verschillende andere elektrische modellen van het merk, waaronder de nieuwe EQE SUV 500 4MATIC (WLTP stroomverbruik gecombineerd: 22,5-18,8 kWh/100 km; CO₂-emissie gecombineerd: 0 g/km)² en de high-performance Mercedes AMG EQS 53 4MATIC+ (WLTP stroomverbruik gecombineerd: 24,3-21,8 kWh/100 km; CO₂-uitstoot gecombineerd: 0 g/km)².

De CES 2023 Mercedes-Benz talks zijn vanaf 6 januari 2023 beschikbaar als on-demand video op Mercedes me media.

[1] SAE Level 3: de geautomatiseerde rijfunctie neemt bepaalde rijtaken over. Er is echter nog steeds een bestuurder vereist. De bestuurder moet te allen tijde gereed zijn om de controle over het voertuig over te nemen wanneer het voertuig vraagt om in te grijpen.

² De cijfers zijn verstrekt in overeenstemming met de Duitse regeling 'PKW-EnVKV' en zijn alleen van toepassing op de Duitse markt. Meer informatie over officiële brandstofverbruikscijfers en de officiële specifieke CO₂-emissies van nieuwe personenauto's is te vinden in de EU-gids 'Informatie over het brandstofverbruik, de CO₂-emissies en het energieverbruik van nieuwe auto's', die gratis verkrijgbaar is bij alle verkooppunten van DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH en op www.dat.de.

De onderneming is van mening dat deze strategische stap de bruikbaarheid en het gemak van de nieuwe generatie elektrische voertuigen aanzienlijk zal verbeteren, het eigendom van een Mercedes onderscheidend zal maken en de EV-transformatie zal versnellen. Het laadnetwerk is in eerste instantie beschikbaar voor Mercedes-Benz klanten, die onder meer een snelle toegang krijgen via een reserveringsfunctie. Het netwerk staat echter ook open voor bestuurders van alle andere merken met compatibele technologie. Dit veelomvattende initiatief heeft, naast support voor gedeelde netwerken zoals IONITY, ook tot doel de wereldwijde acceptatie van elektromobiliteit te stimuleren.

Mercedes-Benz start met de uitrol van het netwerk in Noord-Amerika

Mercedes-Benz heeft tijdens de CES 2023 in Las Vegas aangekondigd dat de uitrol van zijn high-power laadnetwerk dit jaar van start gaat in Noord-Amerika. De samenwerkingspartners zijn onder meer MN8 Energy, een van de grootste exploitanten van zonne-energie en accu-opslagsystemen in de VS, en ChargePoint, een toonaangevend bedrijf op het gebied van netwerktechnologie voor het laden van elektrische voertuigen. De partners plannen tegen 2027 een netwerk van in totaal meer dan 400 hubs in Noord-Amerika met meer dan 2.500 high-power laders te hebben geopend, om een hoogwaardige, duurzame en betrouwbare laadervaring te bieden.

“Mercedes-Benz biedt naar onze mening al de beste elektrische voertuigen op de markt. Maar om de elektrische transformatie te versnellen, moeten we ervoor zorgen dat ook de laadervaring gelijke tred houdt. Onze klanten verdienen een perfecte laadervaring die het elektrisch rijden ook over lange afstanden moeiteloos maakt. We nemen geen afwachtende houding aan om dit te realiseren. Daarom lanceren we wereldwijd een high-end laadnetwerk, dat enerzijds een onderscheidende factor wordt voor onze klanten en anderzijds een aanwinst met potentieel voor waardecreatie voor onze onderneming. We zijn verheugd om hier in Noord-Amerika te beginnen met sterke en ervaren partners zoals MN8 Energy en ChargePoint.”

Ola Källenius, voorzitter van de raad van bestuur van Mercedes-Benz Group AG

Een verbeterde laadervaring op de manier van Mercedes-Benz – naadloos en veilig

De Mercedes-Benz Electric Intelligence-navigatie maakt het afleggen van lange afstanden gemakkelijk door automatisch de routeplanning te optimaliseren, de beste laadstations op te nemen en vooraf te reserveren. Het systeem kent de bezettingsgraad op de respectievelijke locaties en zorgt ervoor dat klanten op het gewenste moment direct toegang hebben tot het gereserveerde laadstation. Hierdoor geldt voor klanten van Mercedes-Benz geen wachttijd. De naadloze ervaring wordt verder verbeterd door de gemakkelijke en handige ‘Plug & Charge’-functie¹. Het laadstation communiceert direct met het voertuig via de laadkabel. Een handmatige authenticatie via pas, app of het centrale voertuigdisplay is niet vereist², maar wel mogelijk. Mercedes-Benz klanten kunnen deze functie gebruiken via de Mercedes me connect-service Mercedes me Charge³. Alle andere klanten hebben direct toegang tot een breed scala aan betalingsfuncties. Na een soepele en snelle laadervaring kunnen de gebruikers moeiteloos hun weg vervolgen.

Afhankelijk van de regio en locatie bieden de hubs 4 tot 12 en uiteindelijk zelfs 30 high-power laders (HPC) met een laadvermogen tot 350 kW. Dankzij het intelligente laadmanagement kan elk voertuig met zijn eigen, maximale capaciteit worden geladen, waardoor wachttijden tot een absoluut minimum worden beperkt. De geoptimaliseerde lay-out van de laadstations zorgt voor veel ruimte rondom het voertuig, en daarmee ongehinderd laden van alle kanten. Waar mogelijk worden de laadstations voorzien van een overkapping ter bescherming tegen het weer.

De locaties en de omgeving van de Mercedes-Benz laadstations worden zorgvuldig geselecteerd met het oog op de bredere behoeften van de klant. De best mogelijke laadervaring komt daarom met eetgelegenheden en toiletten in de buurt. De laadstations worden ook uitgerust met onder meer bewakingscamera's om een veilige laadomgeving te bieden.

Duurzamer door groen laden

In lijn met de duurzame bedrijfsstrategie ‘Ambition 2039’, streeft Mercedes-Benz ernaar om zijn klanten in staat te stellen groene stroom te laden bij het eigen laadnetwerk, bij voorkeur gegarandeerd via leveringscontracten voor groene stroom of door gebruik te maken van hernieuwbare energiecertificaten van erkende leveranciers. Een aantal Mercedes-Benz laadstations zal ook worden uitgerust met fotovoltaïsche systemen om elektriciteit te leveren voor bijvoorbeeld de verlichting en videobewaking.

Gerichte en versnelde kapitaaluitgaven gedurende de rest van het decennium

De totale investeringskosten voor het Noord-Amerikaanse netwerk gaan iets meer dan 1 miljard euro bedragen, verdeeld over de komende 6 tot 7 jaar. Het kapitaal hiervoor wordt verstrekt door Mercedes-Benz en MN8 in een verdeling van ongeveer 50:50.

Voor een zo hoog mogelijke efficiëntie is het ontwerp van de laadstations schaalbaar en modulair. De onderneming is van mening dat het wereldwijde bereik en de toplocaties van zijn laadnetwerk waarschijnlijk op zich al een aanwinst zijn voor de onderneming. Dit heeft het potentieel om extra waarde te creëren voor de aandeelhouders.

Het high-power laadnetwerk van Mercedes-Benz is de volgende essentiële stap voorwaarts in de elektrificatiestrategie van de onderneming. Alle activiteiten die aan het laadecosysteem zijn gekoppeld, worden gebundeld binnen Mercedes-Benz Mobility.

Samen met sterke partners de uitbreiding van het Mercedes-Benz high-power laadnetwerk versnellen

Mercedes-Benz werkt in Noord-Amerika samen met MN8 Energy en ChargePoint, twee leiders in hun respectievelijke vakgebieden.

MN8 Energy is een van de grootste eigenaren en exploitanten van zonne-energie en accu-opslag in de VS. Door gebruik te maken van hun uitgebreide end-to-end projectontwikkeling, energiemanagement en onderhouds- en operationele ondersteuning aan het Mercedes-Benz high-power laadnetwerk in de VS, blijft de onderneming zich richten op het versnellen van de overgang naar duurzame mobiliteit. MN8 Energy is strategisch goed afgestemd op de Mercedes-Benz ‘Ambition 2039’-strategie en ondersteunt het streven van Mercedes-Benz om de toegang tot groen laden voor zijn klanten in de hele VS te maximaliseren.

“MN8 Energy heeft als missie om zakelijke klanten, zoals Mercedes-Benz, hernieuwbare energie en aanverwante oplossingen te bieden op hun reis naar een geëlektrificeerde, duurzame wereld. Door de ontwikkeling van deze bijzondere laadervaring te ondersteunen, wordt een van de belangrijkste belemmeringen voor de acceptatie van elektrische voertuigen aangepakt: actieradiusangst. Nu elke partij zijn sterke punten uitspeelt, zijn we verheugd om deze samenwerking aan te gaan om de laadtoegang met Mercedes-Benz en ChargePoint uit te breiden.”

Jon Yoder, President & Chief Executive Officer MN8 Energy

ChargePoint heeft tot nu toe het rijden van ongeveer 5 miljard elektrische kilometers mogelijk gemaakt. Door gebruik te maken van de expertise van ChargePoint wil Mercedes-Benz, als langdurige aandeelhouder, eersteklas gemak en betrouwbaarheid bieden aan zijn klanten. ChargePoint fungeert al als backend-provider van Mercedes-Benz in de VS voor Mercedes me Charge en heeft een sterke staat van dienst op het gebied van softwarestabiliteit en hardwarevoorzieningen.

“Automotive leiders zoals Mercedes-Benz maken de overgang naar elektromobiliteit mogelijk door nieuwe EV's op de markt te brengen, en ChargePoint blijft zich inzetten om laden te faciliteren voor alle bestuurders, waar en wanneer ze maar willen. Met deze samenwerking breiden we onze bestaande relatie met Mercedes-Benz en MN8 uit om een naadloze laadervaring en kant-en-klare laadoplossingen te bieden zonder voorafgaande kosten voor de eigenaren van de locaties. Door laadhubs op handige locaties in de VS en Canada te plaatsen, kunnen we een onovertroffen ervaring bieden aan meer bestuurders die snel en gemakkelijk willen laden.”

Pasquale Romano, CEO ChargePoint

De oprichting van het Mercedes-Benz high-power laadnetwerk betekent een forse uitbreiding van het bestaande laadaanbod. De onderneming biedt klanten via Mercedes me Charge al toegang tot ongeveer een miljoen laadstations wereldwijd, waaronder het pan-Europese snellaadnetwerk IONITY, dat wordt beheerd door Mercedes-Benz en andere OEM's.

¹ Plug & Charge is beschikbaar voor de EQS, EQS SUV, EQE, EQE SUV, actuele plug-in hybrids van de C-Klasse, S-Klasse en GLC met optioneel DC-laadsysteem. Om gebruik te maken van deze service, dient de klant de Plug & Charge-service te activeren.

 ² Alleen beschikbaar voor de EQE, EQE SUV, EQS, EQS SUV en actuele plug-in hybrids van de C-Klasse, S-Klasse en GLC met optioneel DC-laadsysteem. Om gebruik te maken van deze service, dient de klant de Plug & Charge-service te activeren.

 ³ Om de Mercedes me connect-service Mercedes me Charge te kunnen gebruiken, zijn naast een laadcontract ook een persoonlijke Mercedes me-ID en instemming met de gebruiksvoorwaarden voor Mercedes me connect vereist.

Hét hoogtepunt van de presentatie van Mercedes-Benz op de CES zijn ‘Tech Talks’ met Markus Schäfer, lid van de raad van bestuur van Mercedes Benz Group AG, Chief Technology Officer verantwoordelijk voor Ontwikkeling & Inkoop, en Magnus Östberg, Chief Software Officer van Mercedes Benz AG. Samen met diverse samenwerkingspartners zullen ze nieuws aankondigen over de Mercedes-Benz elektrificatiestrategie, over geautomatiseerd rijden praten en uitleggen hoe nieuwe ontwikkelingen op het gebied van audio, streaming en in-car entertainment klanten zullen bekoren. Bovendien kondigt Mercedes-Benz een samenwerking aan met een innovatief entertainmentmerk dat een popcultuuricoon opnieuw uitvindt.

De ‘Tech Talks’ vinden plaats op 5 januari 2023 om 12.00 uur op de Mercedes Benz stand 5041 in de westhal van het Las Vegas Convention Center. Ze zijn vanaf 6 januari 2023 beschikbaar als video on-demand op Mercedes me media.

·        Simulatie van een expresslevering onder praktijkomstandigheden: preproductiemodel voltooit 475 kilometer lange testrit van Stuttgart naar München en terug – met slechts één acculading en zonder bijladen

·        TÜV Süd bevestigt een verbruik van 21,9 kWh per 100 km voor de testrit

·        Overtuigende combinatie van efficiëntie, actieradius en laadvermogen maakt van de nieuwe Mercedes-Benz eSprinter een veelzijdige allrounder

Een preproductiemodel van de nieuwe Mercedes-Benz eSprinter heeft op 19 oktober 2022 een bijzondere testrit voltooid: op slechts één acculading en zonder bijladen reed de bestelwagen van het Mercedes-Benz Museum in Stuttgart naar de luchthaven van München en weer terug. Dit komt overeen met een afstand van 475 kilometer, met een gemiddeld stroomverbruik van 21,9 kWh per 100 kilometer. En dat ondanks het feit dat de route uiterst veeleisend was qua energieverbruik door het grote aandeel snelwegen en het heuvelachtige landschap in de Zwabische Jura. De conclusie van de proefrit: de nieuwe Mercedes-Benz eSprinter overtuigt op alle fronten.

De eSprinter komt op de markt met drie verschillende batterijgroottes. Voor de testrit werd een preproductiemodel met de grootste van de drie varianten geselecteerd. Met het oog op een praktische voertuigconfiguratie voor KEP-gebruik (koeriers-, express- en pakketdienst) werd een verlengde eSprinter met een hoog dak geselecteerd om te demonstreren dat hij de lat hoog legt qua efficiëntie. Tal van configuratiemogelijkheden en een hoog laadvermogen in combinatie met een grote actieradius maken van de eSprinter één van de meest flexibele grote elektrische bestelwagens ter wereld.

De testrit 
De verbruiksmeting vond plaats op 19 oktober 2022. Om realistische omstandigheden te creëren voor een expresslevering tussen Stuttgart en München werd de rit niet op een afgesloten testbaan afgelegd, laat staan op een rollenbank, maar in binnenstedelijk verkeer en op provinciale wegen en snelwegen. Ook de route werd niet geoptimaliseerd. Zo werd bijvoorbeeld de Zwabische Jura met zijn steile hellingen bewust in de route gelaten. Een inspecteur van TÜV Süd zat gedurende de gehele testrit naast de testrijder van Mercedes-Benz op de bijrijdersstoel. De neutrale testorganisatie TÜV Süd bevestigde dat het verbruik van 21,9 kWh per 100 kilometer dat tijdens deze testrit van Stuttgart naar München en terug volgens het combi-instrument werd bereikt op één acculading en dat de bestelwagen voldeed aan de normen.

De route 
Om een realistische gebruikstoepassing in de KEP-branche na te bootsen, voerde de rit vanaf het Mercedes-Benz Museum direct bij de Mercedes-Benz fabriek in Untertürkheim over de B10 richting Göppingen en verder naar Ulm. Daar reed de testrijder de snelweg op. De route leidde zowel over de A8 als over de A99 naar het vliegveld van München. Daarna voerde de rit verder over de snelweg terug richting Stuttgart, waar vanaf het knooppunt Wendlinger Kreuz de reis via de B313 en de B10 weer naar het Mercedes-Benz Museum leidde. De lengte van de route bedroeg 475 kilometer, met het laagste deel op 210 meter boven zeeniveau en het hoogste op 785 meter boven zeeniveau. Bij aankomst gaf het combi-instrument een resterende actieradius aan van circa 20 kilometer.

De nieuwe eSprinter 
Met de nieuwe eSprinter geeft Mercedes-Benz Vans op consequente wijze invulling aan zijn elektrificatiestrategie en onderstreept het zijn claim ‘Lead in Electric Drive’. De eisen werden gedefinieerd in nauwe samenwerking met de klanten: met drie batterijversies en verschillende carrosserievarianten - van gesloten bestelwagen tot chassis-cabine geschikt voor opbouwen als een open laadbak of kast - wordt de nieuwe eSprinter aanzienlijk flexibeler dan zijn voorganger en gaat hij nieuwe klantsegmenten en markten aanboren. Naast Europa wordt het model voor het eerst ook leverbaar in de VS en Canada. De keuzemogelijkheden worden afhankelijk van de configuratie meer dan verdubbeld ten opzichte van de huidige eSprinter. De nieuwe eSprinter wordt vanaf de tweede helft van 2023 geproduceerd in Charleston (South Carolina, VS), Düsseldorf en Ludwigsfelde.

Het modellengamma van Mercedes-Benz eVan
Met de Vito E-CELL was Mercedes-Benz Vans in 2010 al een pionier in het segment van lokaal emissievrije bestelwagens. Vandaag-de-dag kunnen klanten kiezen uit vier elektrische modellen: de eVito gesloten bestelwagen, de eVito Tourer, de EQV en de eSprinter. Na de komst van de nieuwe eCitan^[1] en de EQT² is binnenkort het gehele bestelwagenportfolio geëlektrificeerd. Vanaf medio dit decennium luidt Mercedes-Benz Vans de volgende fase van zijn elektrificatiestrategie in met het VAN.EA-platform (Mercedes-Benz Vans Electric Architecture). Vanaf 2025 zijn alle nieuwe middelgrote en grote volledig elektrishe bestelwagens op basis van de nieuwe modulaire architectuur.

[1] De technische gegevens van de eSprinter in deze publicatie zijn voorlopige waarden en werden intern door het bedrijf bepaald. Er zijn momenteel geen bevestigde WLTP-waarden. Afwijkingen tussen deze gegevens en de officiële waarden zijn mogelijk. Dit model is momenteel in ontwikkeling en is nog niet te koop.

Beide scenario’s zijn voor de EQE gecalculeerd met een kilometrage van 250.000 km. Wanneer er regeneratief opgewekte energie (elektriciteit uit waterkracht) wordt gebruikt voor de celproductie die in China plaatsvindt en de Europese laadstroom, kan de CO₂-uitstoot over de levenscyclus bijna worden gehalveerd.

Interessante feiten & cijfers: de duurzaamheid van de EQE in één oogopslag

Dankzij het one bow-design en uitgebreide aerodynamische maatregelen behaalt de EQE Limousine een zeer goede c_d-waarde van slechts 0,22.

Er zijn 184 onderdelen met een totaalgewicht van 78,3 kg die deels worden gemaakt van hulpbronnenbesparende materialen (kunststofrecyclaten en hernieuwbare grondstoffen).

Ook de celchemie van de accugeneratie is geoptimaliseerd voor duurzaamheid. Het actieve materiaal bestaat uit nikkel, kobalt en mangaan in een verhouding van 8:1:1. Hierdoor daalt het kobaltgehalte tot 10 procent. Verantwoord gewonnen en verwerkte grondstoffen vormen de basis voor een duurzaam elektrisch modellengamma van Mercedes-Benz.

Het merendeel van de leveranciers, goed voor bijna 90 procent van het jaarlijkse inkoopvolume, heeft inmiddels een Ambition Letter ondertekend. Hierin verklaren zij zich bereid om in de toekomst uitsluitend onderdelen te leveren die CO₂-neutraal zijn geproduceerd.

Sinds 2022 produceren alle Mercedes-Benz personenwagen- en bestelwagenfabrieken wereldwijd CO₂-neutraal.

Mercedes-Benz zorgt sinds 2021 voor compensatie met groene stroom wanneer klanten in Europa via Mercedes me Charge¹ laden. Certificaten van Oorsprong garanderen dat na het laadproces overeenkomstige hoeveelheden groene stroom worden teruggeleverd aan het net.

¹ Om de Mercedes me connect-service ‘Mercedes me Charge’ te kunnen gebruiken, is een afzonderlijk laadcontract met een geselecteerde externe aanbieder vereist voor de betaling en afrekening. Voor het gebruik van de Mercedes me connect- services zijn een Mercedes me-ID en instemming met de gebruiksvoorwaarden voor de Mercedes me connect- services vereist.

Mercedes-Benz Vans past de Europese productie aan als onderdeel van de strategie om een leidende positie te verwerven op het gebied van elektrische mobiliteit. Het bedrijf werkt hard aan de elektrificatie van de gehele line-up en biedt nu al veel modellen in het segment van middelgrote en grote bestelwagens aan met een elektrische aandrijflijn. Met de naderende komst van elektrische varianten in het segment van kleine bestelwagens, biedt Mercedes-Benz Vans binnenkort elektrische opties aan in het gehele modellengamma.

Tegen het midden van dit decennium zijn naar verwachting alle nieuw geïntroduceerde bestelwagens van Mercedes-Benz volledig elektrisch. Deze nieuwe bestelwagens worden gebaseerd op VAN.EA, een gloednieuw, modulair platform. De onderneming is niet alleen van plan om te investeren in de ontwikkeling van dit platform, maar ook in de productievestigingen.

Hoewel de CO­₂-voetafdruk van Mercedes-Benz Vans steeds kleiner wordt, betekent de omschakeling naar elektrische modellen ook een aanzienlijke stijging van de variabele kosten die met nieuwe componenten gepaard gaan. Een robuust en duurzaam bedrijfsmodel voor het tijdperk van elektrische mobiliteit vraagt daarom om nieuwe oplossingen om concurrerende producten te kunnen blijven aanbieden en nieuwe toekomstperspectieven op lange termijn te realiseren voor werknemers.

Mercedes-Benz Vans gaat dan ook het Europese productienetwerk voor grote volledig elektrische bestelwagens aanpassen om de marktpositie te versterken en de vooruitzichten van de Duitse fabrieken op lange termijn veilig te stellen.

“Wij opereren van oudsher in een zeer concurrerende omgeving. Deze situatie wordt continu uitdagender door het toenemende aantal nieuwe aanbieders in de segmenten waarin wij actief zijn. Omdat we de beste bestelwagens en diensten aan willen blijven bieden, moeten we op alle gebieden zeer innovatief en concurrerend zijn”, zegt Mathias Geisen, Hoofd van Mercedes-Benz Vans. “We willen onze positie behouden als enige fabrikant die in Duitsland grote bestelwagens produceert – ondanks de stijgende kosten die met de e-mobilitytransformatie gepaard gaan. Om dit te realiseren, stemmen we onze Europese productiefaciliteiten op elkaar af. Door in ons netwerk een geheel nieuwe productiefaciliteit op te nemen met als basis een bestaande fabriek van Mercedes-Benz in Centraal/Oost-Europa, kunnen we het concurrentievermogen van onze Duitse fabrieken op lange termijn veiligstellen en de succesvolle overgang van Mercedes-Benz Vans naar het elektrische tijdperk mogelijk maken.”

Aanpassing Europees productienetwerk voor grote bestelwagens
De Mercedes-Benz fabriek in Düsseldorf is de grootste fabriek voor de productie van Mercedes-Benz Vans, en produceert op dit moment de huidige generatie van de Sprinter en de eSprinter. In de toekomst worden hier ook de VAN.EA-varianten met een open carrosserie gebouwd (voor carrosseriebouwers of versies met open laadbak). De geplande investeringen om de nodige aanpassingen in de fabriek door te voeren, bedragen in totaal ongeveer 400 miljoen euro.

De Mercedes-Benz fabriek in Ludwigsfelde bouwt sinds 2018 de Sprinter met open laadbak. Het bedrijf overweegt daarnaast om deze fabriek in te richten als competentiecentrum voor de individualisering van elektrische bestelwagens.

Een belangrijk onderdeel van de aanpassing van de productie voor grote volledig elektrische bestelwagens is de integratie van een bestaande fabriek uit het netwerk van Mercedes-Benz AG in het productienetwerk van Mercedes-Benz Vans. In deze fabriek, die in Centraal/Oost-Europa gevestigd is, worden in de toekomst grote (gesloten) bestelwagens geproduceerd op basis van het VAN.EA platform. Door deze stap wil Mercedes-Benz Vans profiteren van kostenvoordelen die haar in staat stellen om de concurrentiepositie op lange termijn veilig te stellen.

Mercedes-Benz Vans en Rivian ondertekenen memorandum van overeenstemming
Mercedes-Benz Vans en Rivian hebben een memorandum van overeenstemming getekend met betrekking tot een strategisch partnership. De bedrijven zijn van plan een nieuwe joint venture op te richten met als doel te investeren in (de exploitatie van) een Europese fabriek voor de productie van grote elektrische bestelwagens van zowel Mercedes-Benz Vans als Rivian. De geplande fabriek moet worden gerealiseerd op het terrein van een bestaande Mercedes-Benz productievestiging in Centraal/Oost-Europa. Met deze samenwerking zet Mercedes-Benz Vans een nieuwe stap in haar transformatie tot een fabrikant van uitsluitend elektrische bestelwagens en versterkt het bedrijf haar marktpositie op lange termijn. Meer informatie over de geplande samenwerking is hier te vinden: 
https://group-media.mercedes-benz.com/marsMediaSite/ko/en/54049753.

Volgende generaties
Mercedes-Benz Vans werkt continu aan de doorontwikkeling van de modellen. Met drie batterijvarianten en meerdere carrosserie-uitvoeringen, variërend van gesloten bestelwagen tot chassis-cabines voor versies met laadbak, wil het merk met de volgende generatie eSprinter niet alleen nieuwe klantensegmenten veroveren, maar ook nieuwe markten aanboren, waaronder de VS en Canada. Afhankelijk van de configuratie zal de actieradius meer dan twee keer zo groot zijn als die van de huidige eSprinter. Momenteel worden voorbereidingen getroffen voor de gefaseerde productiestart van de volgende generatie van de eSprinter, die in de tweede helft van volgend jaar plaats gaat vinden in de fabrieken in Charleston, Düsseldorf en Ludwigsfelde.

Met de nieuwe VAN.EA (Van Electric Architecture) versnelt Mercedes-Benz Vans de transformatie tot een aanbieder van uitsluitend elektrische modellen. VAN.EA vormt de basis voor alle elektrische bestelwagens die Mercedes-Benz vanaf 2025 op de markt gaat brengen in het middensegment en het grote segment.

Rijd naar het laadstation, open de laadaansluiting, steek de stekker in het stopcontact – en de stroom begint te stromen. Gedoe met een laadpas, app of headunit voor authenticatie behoort nu tot het verleden. Dit wordt mogelijk gemaakt door de geïntegreerde communicatie tussen het voertuig en het laadstation via de laadkabel. De ISO 15118-norm zorgt ervoor dat de communicatie tussen voertuig en infrastructuur en de opgeslagen contractgegevens worden beschermd tegen manipulatie. Het voertuig en het laadstation dienen beide volgens deze norm te werken. Al het andere wordt automatisch afgehandeld via de Mercedes me connect-service Mercedes me Charge. Klanten hoeven alleen hun actieve laadcontract in Mercedes me Charge op te slaan.

Iedereen die al in een huidige C-Klasse of S-Klasse plug-in hybrid rijdt, kan profiteren van de nieuwe en ongecompliceerde laadoplossing. Via een OTA-update kunnen de benodigde certificaten in het voertuig worden geïnstalleerd, zonder dat verdere actie nodig is. Hiermee benadrukt het merk dat de auto heeft uitgevonden zijn ambitie om een leidende rol te spelen, niet alleen in elektrisch rijden, maar ook in voertuigsoftware. Naast de actuele C-Klasse en S-Klasse, ondersteunt de nieuwe GLC Plug & Charge af fabriek. Voorwaarde is dat de plug-in hybrids zijn uitgerust met het optionele gelijkstroomlaadsysteem (DC-laden) en dat de klant de Plug & Charge-service heeft geactiveerd in het serviceoverzicht.

De laadstationdetails in de headunit of in de Mercedes me-app laten zien of een laadstation geschikt is voor Plug & Charge. Er kan ook gericht worden gezocht naar geschikte laadpalen. Plug & Charge is de vierde en handigste manier om toegang te krijgen tot een laadstation. Er is ook de mogelijkheid om te laden via MBUX in de headunit van het voertuig, via de Mercedes me-app of via de Mercedes me Charge-laadpas.

Plug & Charge werkt bij meer dan 1.800 IONITY-snellaadpunten in Europa en bij Aral pulse-snellaadpunten in Duitsland. Alleen al in Duitsland zijn er ongeveer 700 Aral-puls-laadpunten en het netwerk breidt zich voortdurend uit, ook buiten Duitsland. Mercedes-Benz en de laadnetbeheerders zijn doorlopend bezig om Plug & Charge uit te breiden naar steeds meer laadstations.

Mercedes me Charge maakt laden makkelijker

De Mercedes me connect-service Mercedes me Charge biedt toegang tot een groot aantal openbare laadstations in steden, winkelcentra, hotels en servicegebieden langs snelwegen. De exacte locatie en actuele beschikbaarheid van het geselecteerde laadpunt kan worden bekeken in de Mercedes me-app en in de headunit van het voertuig. Bij volledig elektrische Mercedes-EQ-modellen wordt het geïntegreerde navigatiesysteem ook voorzien van informatie over de laadpunten en kan hiermee rekening worden gehouden in de routegeleiding. Bij het laadstation vindt authenticatie plaats via het display in de headunit, de Mercedes me-app, de Mercedes me Charge-laadpas of, bij bepaalde Mercedes-Benz plug-in hybrid modellen en de EQS en EQE, volledig automatisch via Plug & Charge. Al het andere wordt automatisch afgehandeld via Mercedes me Charge.

Mercedes me Charge – het wereldwijde netwerk blijft groeien en maakt laden gemakkelijker

Mercedes me Charge is een van 's werelds grootste laadnetwerken en breidt voortdurend uit: het omvat momenteel meer dan 850.000 laadpunten, waarvan meer dan 350.000 in Europa. Alleen al in dit werelddeel zijn er meer dan 850 verschillende exploitanten van openbare laadstations wiens laadpunten toegankelijk zijn voor Mercedes me Charge-gebruikers. Hiervoor is bij Mercedes me Charge slechts één laadcontract met een externe provider nodig. Klanten profiteren van eenvoudige facturatie. Het doel is ontspannen en probleemloos reizen in combinatie met transparantie en planningszekerheid.

Klanten profiteren sinds juni 2022 ook van een nieuw laadtariefsysteem voor de ruim 350.000 laadpunten in het Europese Mercedes me Charge-netwerk. Het nieuwe Europese tariefsysteem omvat drie nieuwe laadtarieven die zijn afgestemd op de individuele kilometrages. Met dit slimme tariefsysteem biedt Mercedes-Benz ook vaste prijzen per kilowattuur elektriciteit en creëert zo een maximaal kostenoverzicht bij openbare laadstations. Klanten die in een plug-in hybrid of volledig elektrische auto van Mercedes-Benz rijden, kunnen onder bepaalde voorwaarden permanent profiteren van de voordelen van Mercedes me Charge. In het eerste jaar na registratie zelfs met exclusief prijsvoordeel voor openbaar laden met vaste prijzen per kilowattuur elektriciteit. Voor klanten die een nieuwe plug-in hybrid van Mercedes-Benz kopen in Europa, wordt het maandelijkse basistarief voor de M-categorie in het eerste jaar na registratie en serviceactivering kwijtgescholden.

Meer informatie kunt u hier vinden.

Green Charging – meer duurzaamheid en transparantie voor klanten

Groene stroom, dat wil zeggen elektriciteit uit hernieuwbare energiebronnen, is een belangrijke factor in de levenscyclus van een plug-in hybrid of een elektrische auto als middel om de CO₂-uitstoot te vermijden. Met Mercedes me Charge kunnen klanten Green Charging gebruiken bij elk openbaar laadstation binnen het Mercedes me Charge-netwerk in Europa en Noord-Amerika. Green Charging brengt het laadnetwerk in evenwicht met energie uit hernieuwbare bronnen en zorgt ervoor dat de bijbehorende hoeveelheden groene stroom worden teruggeleverd aan het net. Hiervoor wordt gebruikgemaakt van Certificaten van Oorsprong of Certificaten van Hernieuwbare Energie, die de oorsprong van de energie certificeren.

Mercedes-Benz Group AG en de Canadese regering hebben afgelopen dinsdag een memorandum van overeenstemming ondertekend om een ​​nauwere samenwerking te onderzoeken in alle stadia van de automotive waardeketen – van technische ontwikkeling en grondstofwinning tot productie, levensduur en recycling.

Het doel van het memorandum is het bevorderen van samenwerking en economische kansen binnen de Canadese toeleveringsketen voor elektrovoertuigen. Dit omvat onder meer toegang tot primaire grondstofbronnen. Canada en Mercedes-Benz zetten zich gezamenlijk in voor duurzame ontwikkeling en klimaatbescherming en investeren in een schonere en groenere economie van de toekomst.

“Mercedes-Benz is bezig de productie van elektrovoertuigen drastisch te verhogen. Daarom zoeken we ook nieuwe manieren om op een verantwoorde manier aan de benodigde grondstoffen te komen. Directe toegang tot de producenten van deze materialen is een belangrijke stap op deze weg. Met Canada heeft Mercedes-Benz een sterke en capabele partner om een nieuw tijdperk van duurzame transformatie in de auto-industrie in te luiden”, aldus Markus Schaefer, lid van de raad van bestuur van Mercedes-Benz Group AG, Chief Technology Officer, verantwoordelijk voor ontwikkeling en inkoop.

“Ik ben verheugd dat Mercedes-Benz en Canada vandaag een memorandum van overeenstemming hebben ondertekend aangaande de waardeketen op het gebied van accu’s. Dit is een mooi voorbeeld van hoe de samenwerking met onze goede vrienden en bondgenoten in Canada zich ook verdiept op het gebied van grondstofveiligheid, en het kan andere bedrijven aanmoedigen om hetzelfde pad te volgen”, aldus Olaf Scholz, bondskanselier van Duitsland.

“Canada maakt de transitie naar een schonere en groenere toekomst, waardoor het de duurzame leverancier bij uitstek is voor grote autobedrijven, waaronder Europese fabrikanten. Door samen te werken met Mercedes-Benz versterkt Canada zijn leidende rol als best-in-class innovatie-ecosysteem voor schone mobiliteitsoplossingen. Canada zet zich in om hier in Noord-Amerika een sterke en betrouwbare toeleveringsketen voor auto’s en accu’s op te bouwen om de wereld te helpen bij te behalen van de wereldwijde klimaatdoelen”, aldus François-Philippe Champagne, minister van Innovatie, Wetenschap en Industrie.

Als onderdeel van ‘Ambition2039’ concentreert Mercedes-Benz zich op het verminderen van de CO₂-uitstoot en het verantwoord gebruik van hulpbronnen in de hele toeleveringsketen. De in Stuttgart gevestigde fabrikant van luxe auto’s werkt nauw samen met leveranciers aan nieuwe concepten om de CO₂-voetafdruk consequent te verminderen en de hoeveelheid zeldzame aardmetalen per elektrische aandrijving aanzienlijk te verminderen.

Mercedes-Benz bereidt zich voor om, daar waar de marktomstandigheden dit toelaten, tegen het einde van het decennium volledig elektrisch te gaan. Met de opkomst van elektromobiliteit in de autobranche zal de vraag naar specifieke, verantwoord ingekochte grondstoffen toenemen, met name als het gaat om kobalt, lithium, maar ook nikkel, grafiet, mangaan en koper.

Canada en Mercedes-Benz Group AG intensiveren daarom de dialoog en hun relatie met als doel de samenwerking met strategische partners in Canada uit te breiden. In deze context onderzoekt Mercedes-Benz een strategisch partnership met de Duits-Canadese start-up Rock Tech Lithium Inc. Dit partnership moet het merk in staat stellen de levering van lithiumhydroxide aan zijn leveranciers van accucellen veilig te stellen, om te kunnen voldoen aan de wereldwijde vraag naar elektrovoertuigen. Als onderdeel van deze beoogde samenwerking wil Rock Tech vanaf 2026 aan Mercedes-Benz en diens accupartners jaarlijks tot 10.000 ton lithiumhydroxide leveren. De geplande samenwerking start in 2026 met een kwalificatiefase.

“Om de productie van elektrovoertuigen op te schalen, hebben we toegang nodig tot grondstoffen. Met het beoogde partnership met Rock Tech diversifiëren we de inkoop van onze grondstoffen om daarmee de lithiumvoorziening voor de accuproductie van Mercedes-Benz in Europa veilig te stellen”, aldus Gunnar Guethenke, hoofd inkoop en leverancierskwaliteit Mercedes-Benz Cars. "Omdat duurzaamheid een centrale pijler is van de inkoopstrategie van Mercedes-Benz, verheugt het ons dat Rock Tech ons lithium zal leveren uit mijnen die zijn gecontroleerd volgens de standaard van IRMA en die worden verwerkt met hernieuwbare energiebronnen.

De beoogde overeenkomst markeert een cruciale stap in de levering van hoogwaardig lithium voor verwerking in Duitsland. Het is te verwachten dat Mercedes-Benz met de beoogde strategische samenwerking met Rock Tech de lokale Europese productie van ultramoderne accucellen zal bevorderen. De aanzienlijke hoeveelheid lithium van Rock Tech helpt de autofabrikant uit Stuttgart – samen met andere geplande partnerships – bij het bereiken van de ambitieuze elektrificatiedoelen.

“Met de beoogde overeenkomst willen we Mercedes-Benz niet alleen hoogwaardige lithiumhydroxide leveren, maar ook een strategisch partnership aangaan dat tot doel heeft nieuwe maatstaven te creëren voor duurzame toeleveringsketens. We zijn erg blij dat we een partner hebben gevonden die samen met ons belangrijke stappen wil zetten naar een flexibelere en duurzamere lithiumtoeleveringsketen, en ons heeft uitgekozen als belangrijke implementatiepartner voor zijn strategie en transitie naar elektromobiliteit”, aldus Markus Bruegmann, CEO van RockTech Lithium Inc.

Rock Tech Lithium, een cleantechbedrijf met vestigingen in Canada en Duitsland, kan helpen bij het aanboren van nieuwe grondstofbronnen. Als er overeenstemming wordt bereikt en aan de kwaliteits- en duurzaamheidsnormen wordt voldaan, zal Rock Tech een sleutelrol spelen in de serieproductie van volledig elektrische Mercedes-Benz modellen. Het is de bedoeling dat Rock Tech ‘s werelds meest waardevolle luxe automerk zal voorzien van hoogwaardig lithium. De grondstof wordt op een CO₂-neutrale manier geraffineerd in Guben, Brandenburg (Duitsland). Op deze locatie bouwt Rock Tech Lithium momenteel Europa’s eerste lithiumhydroxideconverter met een gepland investeringsvolume van enkele honderden miljoenen euro’s. Met zijn lange industriële traditie en de bestaande infrastructuur biedt deze regio de beste voorwaarden om een ​​centraal onderdeel van de accuwaardeketen te worden.

Rock Tech gaat Mercedes-Benz niet alleen helpen bij het bereiken van een CO₂-neutrale productie van lithiumhydroxide tegen eind 2030, maar zorgt ook voor de levering van lithium uit mijnen die zijn gecontroleerd volgens de mijnbouwnorm van Initiative for Responsible Mining Assurances (IRMA). Verantwoord gewonnen en verwerkte grondstoffen vormen de basis voor een duurzaam, volledig elektrische Mercedes-Benz modellengamma. Respect voor en bescherming van de mensenrechten alsmede verantwoorde omgang met het milieu zijn doorslaggevende criteria voor de keuze van leveranciers.

Over Mercedes-Benz

Mercedes-Benz heeft de koers uitgezet naar CO₂-neutraliteit: met de strategische stap van ‘Electric first’ naar ‘Electric only’ versnelt de onderneming zijn transformatie naar een volledig elektrische toekomst. Door continu de meest geavanceerde accuceltechnologie in personen- en bestelwagens te integreren, wil Mercedes-Benz de actieradius vergroten tijdens de productielevenscyclus van een model. Op het gebied van solid-state technologie werkt Mercedes-Benz samen met partners om accu’s te ontwikkelen met een nog hogere energiedichtheid en veiligheid. Mercedes-Benz heeft verschillende accupartnerships met verschillende leveranciers in verschillende regio’s: ACC en CATL in Europa, Envision AESC in de VS en Farasis en CATL in China.

Over RockTech Inc.

Rock Tech Lithium Inc. is een cleantechbedrijf met vestigingen in Canada en Duitsland dat als doel heeft de auto-industrie te voorzien van hoogwaardige lithiumhydroxide ‘made in Germany’. Al in 2024 zal Rock Tech de eerste lithiumconverter in Europa met een productiecapaciteit van 24.000 ton per jaar in gebruik nemen. Dit komt overeen met het volume dat voldoende is om zo’n 500.000 elektroauto’s uit te rusten met lithium-ion-accu’s. Het cleantechbedrijf heeft zich ten doel gesteld om ‘s werelds eerste gesloten kringloop voor lithium te creëren, en zo de grondstofkloof op weg naar schone mobiliteit te dichten. Rock Tech is eigenaar van het Georgia Lake Lithium Project in Ontario, Canada. Tegen 2030 is naar verwachting circa 50% van de gebruikte grondstoffen afkomstig uit gerecyclede oude accu’s. Meer informatie is hier te vinden.

“Op weg naar een volledig elektrische toekomst heroverwegen we de samenstelling van alle materialen in onze voertuigen. Elke stap telt als het gaat om het besparen van hulpbronnen. Door samen te werken met ons leveranciersnetwerk starten we vanaf dit jaar met de serieproductie van componenten in verschillende voertuigmodellen waarbij pyrolyse-olie, bijvoorbeeld uit gerecyclede oude Mercedes-Benz banden, fossiele grondstoffen vervangt. We zijn van plan om jaarlijks enkele honderden tonnen gebruikte banden van Mercedes-Benz voertuigen chemisch te recyclen en het daaruit ontstane kunststofmateriaal in onze nieuwe voertuigen te gebruiken. Samen met onze partners sluiten we zo de kringloop en stimuleren we actief de ontwikkeling van innovatieve recyclingprocessen”, aldus Markus Schäfer, lid van de raad van bestuur van Mercedes Benz Group AG en Chief Technology Officer, verantwoordelijk voor ontwikkeling en inkoop. Mercedes-Benz AG streeft ernaar om het verbruik van hulpbronnen steeds meer los te koppelen van de productie. De onderneming wil het aandeel gerecyclede materialen in personenwagens tegen 2030 hebben verhoogd tot gemiddeld 40 procent.

Mercedes-Benz werkt samen met verschillende partners om de materiaalkringloop van oude banden te sluiten. De onderneming maakt onder meer gebruik van de chemische recycling van BASF. Het pyrolysetechnologiebedrijf Pyrum Innovations AG haalt eerst pyrolyse-olie uit de versleten banden. BASF combineert deze olie met biomethaan uit landbouwafval. Met behulp van deze twee grondstoffen kan een ​volledig nieuwe ​kunststof worden gemaakt. De kunststof is gecertificeerd volgens de zogeheten massabalansbenaderin: een onafhankelijke certificering bevestigt dat de partner de hoeveelheid fossiele grondstoffen die nodig is voor het eindproduct heeft vervangen door hernieuwbare grondstoffen en pyrolyse-olie uit oude banden. De combinatie van pyrolyse-olie uit oude banden en biomethaan wordt binnen het samenwerkingsverband tussen Mercedes-Benz en BASF voor het eerst gebruikt.

Het recyclen van secundaire materialen vermindert zowel het gebruik van fossiele grondstoffen als de ecologische voetafdruk van de kunststof. De innovatieve recyclingkunststof heeft daarmee voor het eerst dezelfde eigenschappen als nieuwe kunststof gemaakt van fossiele grondstoffen. Hierdoor kan het ook worden gebruikt als korte termijn drop-in-oplossing in de lopende serieproductie. Tegelijkertijd voldoet het aan de hoge kwaliteitseisen van Mercedes-Benz, vooral met betrekking tot de mogelijkheid de kunststof te lakken en de crashveiligheid. Door deze eigenschappen biedt het proces de mogelijkheid om een groot aantal voertuigcomponenten van primaire kunststof vervangen.

Nog dit jaar zijn de EQE en de S-Klasse de eerste seriemodellen met portiergrepen waarbij fossiele grondstoffen zijn vervangen door biomethaan en pyrolyse-olie uit gerecyclede oude banden. De S-Klasse krijgt ook een nieuwe crashabsorber op basis van deze combinatie van grondstoffen – een onderdeel dat, deel uitmakend van het front, zorgt voor een nog gelijkmatiger verdeling van de krachten over het andere, bij het ongeval betrokken voertuig bij een frontale botsing. Komende nieuwe modellen zoals de EQE SUV worden eveneens uitgerust met portiergrepen van deze innovatieve kunststof. In de toekomst zal het gebruik van het duurzamere recyclingmateriaal geleidelijk toenemen en zal chemische recycling in combinatie met de biomassabalansbenadering ook worden gebruikt voor andere kunststof voertuigcomponenten. Op dit moment worden mogelijke toepassingen onderzocht.

Innovatief productieproces

Chemische recycling is, in tegenstelling tot mechanische recycling, bijzonder geschikt voor het vervaardigen van componenten waaraan hoge kwaliteits- en veiligheidseisen worden gesteld. Chemische recycling is dus niet alleen een zinvolle aanvulling op mechanische recycling, het is ook een cruciale stap naar de hoogst mogelijke, ecologisch en economisch voordelige recycling van afvalmateriaal. Het proces vermindert de behoefte aan fossiele hulpbronnen en heeft zo het potentieel om de productie van hoogwaardige kunststoffen voor verschillende doeleinden los te koppelen van de behoefte aan ruwe olie.

Duurzaamheid bij Mercedes-Benz

Mercedes-Benz streeft naar CO₂-neutraliteit tegen 2039 in de gehele waardeketen voor nieuwe personenwagens. Als het gaat om duurzaamheid, richt de onderneming zich vooral op het zorgvuldig gebruik van hulpbronnen. Met de ‘Design for Environment’-aanpak houdt de voertuigfabrikant al vroeg in de productontwikkeling rekening met het verbruik van hulpbronnen. Mercedes-Benz doet samen met zijn partners onderzoek naar duurzamere materiaaltechnologieën en werkt intensief aan het sluiten van materiaalkringlopen. In combinatie met de biomassabalansbenadering is chemische recycling een innovatief proces dat deze ambitie ondersteunt.

Klik hier voor meer informatie over het gebruik van duurzame materialen bij Mercedes-Benz.

Klik hier voor meer informatie over Pyrum Innovations AG.

Klik hier voor meer informatie over BASF.

De langeafstandsritten van de VISION EQXX op de openbare weg hebben de prestaties van de elektrische efficiëntietechnologieën van Mercedes-Benz in een groot aantal reële verkeerssituaties aangetoond. Daarnaast hebben de R&D-experts ook waardevolle data ontvangen voor het lopende ontwikkelingsprogramma.

“De reis wordt vervolgd – nog verder en nog efficiënter! Opnieuw heeft de VISION EQXX bewezen dat hij gemakkelijk meer dan 1.000 km kan afleggen op één enkele acculading, ditmaal onder heel andere praktijkomstandigheden. Aangezien Mercedes-Benz ernaar streeft om tegen 2030 volledig elektrisch te zijn daar waar de marktsituatie dat toelaat, is het van belang om de wereld te laten zien wat er in de dagelijkse praktijk kan worden gerealiseerd dankzij een combinatie van geavanceerde technologie, teamwork en vastberadenheid”, aldus Markus Schäfer, lid van de raad van bestuur van Mercedes-Benz Group AG en als Chief Technology Officer verantwoordelijk voor ontwikkeling en inkoop.

Eén keer is niet genoeg… VISION EQXX demonstreert praktijkmogelijkheden onder uiteenlopende omstandigheden

De VISION EQXX vierde zijn eerste record in april van dit jaar. Tijdens een eerste recordrit legde hij 1.008 km af van Stuttgart naar Cassis aan de Franse Middellandse Zeekust. Bij temperaturen tussen een frisse 3 graden en lenteachtige 18 graden Celsius voltooide hij die trip met een energieverbruik van 8,7 kWh/100 km en een resterende actieradius bij aankomst van circa 140 km. Maar één keer is niet genoeg. Om de echte praktijkmogelijkheden te demonstreren en het ontwikkelingsproces naar een nog hoger niveau te tillen, volbracht het engineeringteam een reeks extra ritten om de technologie die aan de VISION EQXX ten grondslag ligt, onder uiteenlopende omstandigheden te testen.

Het hoofd koel houden – innovatief en efficiënt thermomanagement

Ditmaal waren veel omstandigheden compleet anders, bijvoorbeeld het routeprofiel. De eerste rit voerde door de Alpen en bevatte veeleisende stukken qua energieverbruik en recuperatie. Dat was niet het geval bij de tweede rit. Daarnaast was er ook geen sprake van lage temperaturen, maar van zomerse temperaturen tot 30 graden Celsius die samen met een verhoogde verkeersdrukte rond Stuttgart en in het zuidoosten van Engeland de belangrijkste uitdagingen vormden tijdens deze rit. Desondanks hield de VISION EQXX het hoofd continu koel met dank aan het innovatieve thermomanagement.

Dankzij de uitzonderlijke efficiëntie van de elektrische aandrijving genereert deze slechts minimale restwarmte. Dit helpt het thermomanagement extreem klein en licht te houden. Het ingenieuze samenspel van luchtkleppen, koelvloeistofkleppen en pompen zorgt ervoor dat de elektromotor een zeer efficiënte temperatuurbalans handhaaft bij een minimaal energieverbruik. Het innovatieve luchtstroommanagement in combinatie met een koelplaat in de voertuigbodem, maakt het mogelijk om de lucht die langs de onderkant van de VISION EQXX stroomt te gebruiken. Dit is de aerodynamisch meest efficiënte manier om de elektromotor onder normale omstandigheden koel te houden, waardoor het actieradius in de meest aerodynamische modus met ongeveer 2 procent kan worden vergroot.

Door de hoge buitentemperaturen en het stop-and-go-verkeer op de snelweg moesten de elektrische aandrijflijn en het interieur worden gekoeld. Het ‘cooling-on-demand-system’ deed dat echter zonder noemenswaardige impact op de actieradius. De multi-source warmtepomp in de VISION EQXX bleek zeer efficiënt in het koel houden van de interieurtemperatuur bij het warme zomerweer. Tijdens de reistijd van 14 uur en 30 minuten stond de airconditioning iets meer dan 8 uur lang aan, met slechts een minimale negatieve impact op het totale energieverbruik.

Aankomst op Silverstone – finish na 1.202 km

Op weg naar Silverstone maakte de VISION EQXX een stop bij het hoofdkantoor van het Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team in Brackley, zo'n 13 km naar het zuidoosten, waar het voertuig enthousiast werd ontvangen door de medewerkers van Mercedes-AMG HPP en Mercedes-Benz Grand Prix, die een cruciale rol speelden bij het constructie van het voertuig. In nauwe samenwerking met het engineeringteam in Stuttgart hielpen de Formule 1- en Formule E-specialisten de energieverliezen in de aandrijflijn te verminderen en een volledig nieuwe, compacte en lichtgewicht accumodule te ontwikkelen.

Na een rijderswissel was het HPP's Advanced Technology Director Adam Allsopp die het stuur overnam voor het laatste deel naar Silverstone. Het belang van de rit naar het circuit waar in 1950 de allereerste Formula 1^TM Grand Prix werd verreden, maakte duidelijk indruk op hem: “Om deze pionier voor de toekomst van elektromobiliteit naar de plek te rijden waar de geschiedenis van de Formule 1 ooit begon, en waar we een aantal iconische Formule 1-races hebben gereden, is voor mij persoonlijk heel bijzonder. Het voltooien van de rit van Stuttgart naar Silverstone op één enkele acculading met een nog grotere efficiëntie getuigt echt van een grote vooruitgang in de versnelde ontwikkeling van de technologieën die ten grondslag liggen aan onze elektrificatiestrategie en de rol die de autosport door de jaren heen bij Mercedes-Benz heeft gespeeld. Daar zijn we heel trots op”, aldus Allsopp.

Op het circuit verwelkomde Mercedes’ Formule E-coureur Nyck de Vries de VISION EQXX. De 27-jarige Nederlander, die de afgelopen twee seizoenen vier Formule E-overwinningen behaalde, heeft veel ervaring om het laatste beetje energie uit een geavanceerde elektrische aandrijflijn te halen. Dus spaarde hij de VISION EQXX niet en klokte waar hij maar kon de topsnelheid van 140 km/h op het legendarische asfalt. De Vries kwam na elf ronden over de finish en gebruikte het laatste beetje energie om de pitstraat in te rijden, met 1.202 km op de teller. “De VISION EQXX is een genot om mee te rijden. Ik weet waartoe dit team in staat is, en het was een hele eer om met zo'n geweldig voertuig op zo'n historisch circuit te rijden”, glimlacht De Vries. “En ik kan je verzekeren dat het interieur absoluut veel luxer is dan de cockpit van een Formule E-auto.”

Wat is na de weekendtrip naar het Goodwood Festival of Speed de volgende rit naar de elektrische toekomst?

Na een korte laadsessie vervolgde de VISION EQXX zijn weg naar het HPP-hoofdkantoor in Brixworth, 33 km verderop, voor een overnachting, verfrissing en volledige laadsessie ter voorbereiding op zijn volgende uitstapje dit weekend naar het Goodwood Festival of Speed. Want naast andere Mercedes-iconen uit verleden, heden en toekomst staat ook de VISION EQXX aan het start bij de beroemde heuvelklim.

Met twee succesvolle roadtrips van meer dan 1.000 km achter de rug heeft de VISION EQXX zijn claim als de meest efficiënte Mercedes ooit overduidelijk bewezen. Daar stopt het verhaal echter niet. Er wordt doorgewerkt aan de ontwikkeling van veel VISION EQXX-technologieën voor toepassing in toekomstige seriemodellen. Voor het team dat daarvoor verantwoordelijk is en waardevolle data uit de praktijk verzamelt, is de belangrijkste vraag: waar nu naartoe?

VISION EQXX: triplog in cijfers

VISION EQXX: overzicht belangrijkste technische gegevens

Of het nu om nieuws, sport, shows of films gaat, de meeste mensen streamen en bekijken hun favoriete content meestal op hun mobiele apparaat of televisie. Het interieur van een Mercedes-Benz maakt echter een ​​meeslepende filmische ervaring mogelijk die veel verder gaat dan alleen afspelen. De grootte, het formaat en de positie van de beeldschermen en de opstelling van de luidsprekers kunnen individueel worden aangepast. Het ZYNC-platform concentreert zich uitsluitend op het voertuiginterieur en kan naadloos worden geïntegreerd in de hardware van Mercedes-Benz en in huidige en toekomstige besturingssystemen. Dit maximaliseert de audiovisuele beleving, interactie en gebruiksvriendelijkheid.

ZYNC biedt videostreaming, on-demand content, interactieve ervaringen, lokale videoprogrammering, sport, nieuws, gaming en nog veel meer via één enkele user interface. Er zijn al meer dan dertig streamingdiensten van gerenommeerde wereldwijde, regionale en lokale partners beschikbaar. Andere partners en kanalen worden doorlopend geïntegreerd. De meeste van deze zenders zijn standaard inbegrepen en behoeven geen individueel abonnement. Om gebruik te kunnen maken van ZYNC is een actief Mercedes-Benz me-account met het MBUX-entertainmentpakket nodig. Deze service is momenteel een jaar gratis en kan daarna tegen betaling worden verlengd in de Mercedes me-portal (landspecifieke afwijkingen mogelijk).

“We willen onze klanten een unieke entertainmentervaring in hun voertuig bieden. Technologisch is dit alleen haalbaar door de interactie van de beste hardware en software. Of het nu gaat om onze ENERGIZING-comfortprogramma’s, het innovatieve MBUX Hyperscreen of Dolby Atmos – een Mercedes-Benz is uniek en kan met meerdere zintuigen worden ervaren. De toegang tot verschillende vormen van videostreaming via ZYNC gaat onze holistische belofte van luxe binnenkort naar een nog hoger niveau tillen. Dit onderstreept onze claim op ‘Lead in Car Software’”, aldus Markus Schäfer, lid van de raad van bestuur van Mercedes-Benz Group AG, Chief Technology Officer, verantwoordelijk voor ontwikkeling en inkoop.

“Door de samenwerking met ZYNC wil Mercedes-Benz het volledige potentieel van in-car entertainment benutten. Het MBUX Hyperscreen heeft al maatstaven gecreëerd en wordt nu een portal die de digitale MBUX-ervaring uitbreidt. Gepersonaliseerde toegang tot eigen en externe content, zoals geleverd door ZYNC, wordt nog intuïtiever en directer. De toevoeging van interactieve diensten zal de dialoog met onze klanten intensiveren”, vult Magnus Östberg, Chief Software Officer, bij Mercedes-Benz AG, aan.

Dedicated oplossing maximaliseert de voordelen van de innovatieve Mercedes-Benz hardware

De samenwerking met ZYNC benut en maximaliseert de voordelen van de geavanceerde UI/UX van Mercedes-Benz infotainmentsystemen, zoals het MBUX Hyperscreen. Contentaggregatie houdt in dat ZYNC eenmalig derden op zijn platform integreert. Het zeer schaalbare cloudgebaseerde platform is geoptimaliseerd voor de geringe latentietijden van de voertuighardware van Mercedes-Benz.

In de praktijk zullen klanten toegang krijgen tot een steeds groter wordend aanbod aan streamingdiensten. De pagina lay-outs zijn zo geoptimaliseerd dat de visuele kwaliteit en resolutie van elk infotainmentsysteem en de bijbehorende schermen optimaal kan worden benut. In lijn met de softwarestrategie van Mercedes-Benz biedt het ZYNC-platform de beste videoweergave in zijn klasse, met adaptieve bitsnelheden en minimale noodzaak om gegevens op voertuighardware te cachen. Bovendien is het ZYNC-platform compatibel met verschillende DRM-formats (Digital Rights Management).

Toekomst van in-car entertainment met focus op verkeersveiligheid

Bij de ontwikkeling van in-car entertainment en visuele content focust Mercedes-Benz op verkeersveiligheid. De samenwerking met ZYNC is daarop geen uitzondering. Wanneer een voertuig in beweging is, zijn streamingdiensten beperkt tot bijvoorbeeld het scherm voor de voorpassagier of voor de achterpassagiers, of is alleen audioweergave mogelijk – altijd in overeenstemming met lokale regelgeving. Mercedes-Benz is met het oog op de toekomst voorbereid op het gebruik van videostreaming tijdens het rijden, zodra goedkeuring wordt verleend voor hooggeautomatiseerd rijden volgens SAE Level 3.

De unieke hypercar maakt niet alleen indruk met zijn E PERFORMANCE Formule 1 hybride aandrijflijn, maar ook met andere autosporttechnologie. Dit varieert van de carbon monocoque en de carbon carrosserie tot de dragende motor/transmissie-eenheid, de actieve aerodynamica en de pushrod ophanging. Met zijn complexe techniek biedt de tweezits Mercedes-AMG ONE in sommige gevallen zelfs meer dan een Formule 1-racewagen. Hij beschikt over de volledig variabele AMG Performance 4MATIC+ vierwielaandrijving met hybride aangedreven achteras en elektrisch aangedreven vooras met torque vectoring. Hij kan ook volledig elektrisch rijden.

“Met de Mercedes-AMG ONE hebben we de grenzen ruimschoots verlegd. De immense technische uitdagingen om een moderne Formule 1-aandrijflijn geschikt te maken voor weggebruik hebben ons tot het uiterste gedreven. Gedurende de ontwikkelingsperiode hebben velen wellicht gedacht dat het project onmogelijk te realiseren was. Toch hebben de teams in Affalterbach en het Verenigd Koninkrijk nooit opgegeven en geloofden ze in zichzelf. Ik heb het grootste respect voor alle betrokkenen en ben trots op deze teamprestatie. Zo’n hypercar mogelijk maken is absoluut een unieke prestatie. Dat geldt voor ons als Mercedes-AMG niet alleen vanuit technisch oogpunt, maar ook wat betreft de nauwe uitwisseling met onze trouwe klanten. Samen met ons hebben zij in de loop van de ontwikkeling ups, maar ook downs doorgemaakt. Zij waren vanaf het begin een integraal onderdeel van Project One en kunnen zich nu verheugen op de zeer exclusieve en unieke Mercedes-AMG ONE, die nu ook de volgende horde heeft kunnen nemen en alle ECE-certificeringstests heeft doorstaan”, aldus Philipp Schiemer, voorzitter van de raad van bestuur van Mercedes-AMG GmbH.

“De performance van de Mercedes-AMG ONE is uiteindelijk slechts een deel van het potentieel van de technologie in dit voertuig. Afgezien van een Formule 1-aandrijflijn die 1.063 pk genereert uit een relatief kleine, zeer efficiënte verbrandingsmotor in combinatie met vier elektromotoren, was vooral de uitlaatgasnabehandeling een ongekende uitdaging. De teams van Mercedes-AMG en Mercedes-AMG High Performance Powertrains hebben hier echt geweldig werk geleverd. Dit project was tegelijkertijd een vloek en een zegen. Maar we hebben het met obstakels bezaaide pad bewandeld, en als technicus laat je je natuurlijk meeslepen door alle details. Van de gebruikte materialen en de uitzonderlijke onderstelcomponenten tot de aerodynamische verfijningen – wat betreft complexiteit is de Mercedes-AMG ONE moeilijk te verslaan. In een Formule 1-bolide zorgt een team van engineers met laptops ervoor dat de aandrijflijn start. Bij onze hypercar volstaat een druk op de knop. Dit illustreert ook de immense softwarekennis die in dit voertuig is toegepast”, aldus Jochen Hermann, technisch directeur van Mercedes-AMG GmbH.

Uitzonderlijke E PERFORMANCE hybride aandrijflijn met 1,6 liter V6-motor en vier elektromotoren

De E PERFORMANCE hybride aandrijflijn van de Mercedes-AMG ONE komt rechtstreeks uit de Formule 1 en is in nauwe samenwerking met de experts van Mercedes-AMG High Performance Powertrains in Brixworth gerealiseerd. De aandrijfljin bestaat uit een sterk geïntegreerde en intelligent gekoppelde eenheid van een hybride verbrandingsmotor met turbocompressor en in totaal vier elektromotoren. Eén daarvan is geïntegreerd in de turbocompressor, een andere is rechtstreeks op de verbrandingsmotor gemonteerd met een verbinding naar het carter en de twee resterende motoren drijven de voorwielen aan.

De 1,6 liter hybride V6-benzinemotor met elektrisch ondersteunde, enkelvoudige turbo-oplading komt qua techniek overeen met de huidige Formule 1- motor. De vier bovenliggende nokkenassen worden aangedreven door rechte tandwielen. Om hoge motortoerentallen te bereiken zijn de mechanische klepveren vervangen door pneumatische klepveren. De motor, die in het midden, voor de achteras is gemonteerd, haalt toerentallen tot 11.000 t/min. Voor een langere levensduur, en het feit dat hij moet kunnen worden getankt met commerciële super plus-benzine, blijft hij echter bewust onder de toerentalgrens van de F1.

De hoogtoerige krachtbron wordt geboost door een hightech turbo. De uitlaatgasturbine en de compressorturbine zijn op enige afstand van elkaar geplaatst en verbonden door een as. Dit maakt een lagere inbouwpositie van de turbo mogelijk. Op de as bevindt zich een circa 90 kW sterke elektromotor. Deze wordt elektronisch geregeld en drijft de as van de turbo rechtstreeks aan, waardoor het compressorwiel tot 100.000 t/min versnelt voordat de uitlaatgasstroom het overneemt. De Formule 1-aanduiding voor deze eenheid is MGU-H (Motor Generator Unit Heat).

Razendsnelle respons, sneller dan een atmosferische V8-motor

Het grote voordeel: de respons verbetert aanzienlijk, onmiddellijk vanaf stationair toerental (wanneer de uitlaatgasstroom nog zwak is) en over het hele toerentalbereik. De 1,6 liter V6-motor reageert nog spontaner op commando’s van het gaspedaal, terwijl de algehele rijervaring zeer dynamisch is. Bovendien maakt de elektrificatie van de uitlaatgasturbo een hoger koppel bij lage toerentallen mogelijk. Ook dat verbetert de souplesse en optimaliseert de acceleratie. Zelfs wanneer de bestuurder de voet van het gaspedaal of rempedaal haalt, is de technologie in staat om de boostdruk te allen tijde te handhaven. Dit zorgt voor een continue directe respons.

De elektrische uitlaatgasturbo in de Mercedes-AMG ONE heeft nog een ander voordeel: hij gebruikt een deel van de overtollige energie uit de uitlaatgasstroom om elektrische energie op te wekken. Deze wordt ofwel opgeslagen in de HV-lithium-ion-accu of naar de elektrische vooras of de elektromotor (MGU-K = Motor Generator Unit Kinetic) op de verbrandingsmotor gevoerd. De MGU-K heeft een vermogen van 120 kW, is direct op de verbrandingsmotor geplaatst en is via een tandwielsysteem met de krukas verbonden – nog een technologie die in de Formule 1 voor maximale efficiëntie en performance zorgt.

Turbolading en directe inspuiting met sproeigeleide verbranding zorgen niet alleen voor een hoog vermogen, maar verhogen ook de thermodynamische efficiëntie, waardoor het brandstofverbruik en de uitlaatemissies dalen. De krachtige zescilindermotor heeft twee injectiesystemen. De directe inspuiting brengt de brandstof met een druk tot 270 bar in de verbrandingskamers. Dit is een meervoudig proces, dat naar behoefte door het motormanagementsysteem wordt geregeld. De extra poortinjectie is nodig om het hoge specifieke vermogen van de motor te bereiken en tegelijkertijd te voldoen aan de uitlaatgasemissienormen.

En dan is er nog het zeer complexe en effectieve uitlaatgasreinigingssysteem met vier voorverwarmde metalen katalysatoren, twee keramische katalysatoren en twee benzinepartikelfilters. De vier verwarmingselementen met een gecombineerd vermogen van 16 kW maken het mogelijk om onder reële rijomstandigheden (RDE) te voldoen aan de EU6-uitlaatgasemissienormen. Het uitlaatgasreinigingssysteem is ook voor tegendruk geoptimaliseerd om vermogensverlies te voorkomen. Dit geldt ook voor de grote einddemper van lichtgewicht titanium.

Technische gegevens – aandrijflijn

Nieuwe vierwielaandrijving met volledig elektrisch aangedreven vooras

De twee 120 kW elektromotoren op de vooras halen rotorsnelheden tot 50.000 t/min. Ze zijn elk via een tandwielvertraging met de voorwielen verbonden. De vooras, die dus volledig elektrisch wordt aangedreven, werkt telkens wielselectief en maakt zo een individuele koppelverdeling voor een bijzonder hoge rijdynamiek mogelijk (‘torque vectoring’). Bovendien zorgen de twee elektromotoren ervoor dat de remenergie optimaal kan worden gebruikt voor recuperatie – tot 80 procent onder dagelijkse rijomstandigheden. Deze energie wordt opgeslagen in de accu en is beschikbaar voor een grotere elektrische actieradius of voor hogere prestaties. Elke elektromotor wordt aangestuurd door zijn eigen vermogenselektronica die zich in de nabijheid van de elektromotoren in de voertuigbodem bevindt.

High-performance accu met Formule 1-technologie

Ook het lithium-ion-energieopslagsysteem is een speciale ontwikkeling van Mercedes-AMG. De technologie ervan heeft zich al onder de zwaarste omstandigheden bewezen in de hybride racewagens van het Mercedes-AMG Petronas F1 Team en is ook terug te vinden in de accu van de Mercedes-AMG GT 63 S E PERFORMANCE. De high-performance AMG-accu combineert een hoog vermogen dat vaak achterelkaar kan worden opgevraagd met een laag gewicht om het totale prestatieniveau te verhogen. Daar bovenop komen de snelle energieopname en de hoge vermogensdichtheid. Dit betekent dat de bestuurder bijvoorbeeld tijdens een snelle rit in heuvelachtig terrein op stukken bergop direct het volledige vermogenspotentieel kan aanspreken, terwijl het systeem bij bergafwaarts rijden sterk recupereert.

De plaatsing van de accucellen en de koeling van de cellen komen overeen met de opstelling in de Mercedes-AMG Formule 1-racewagen. Voor dagelijks gebruik is het aantal accucellen in de Mercedes-AMG ONE echter vele malen hoger. De capaciteit van 8,4 kWh is voldoende voor een volledig elektrische actieradius van 18,1 km. Het laden gaat via wisselstroom en de geïntegreerde 3,7 kW-boordlader. Bovendien kan de accu van nieuwe energie worden voorzien via recuperatie of via de verbrandingsmotor. De HV-lithium-ion-accu en de DC/DC-converter die het 12V-boordnet ondersteunt en laadt, zijn ruimtebesparend ondergebracht in de voertuigbodem achter de vooras.

Innovatieve directe koeling van de HV-accu

De basis voor het hoge prestatieniveau van de accu wordt gevormd door de innovatieve directe koeling: een hightech koelmiddel stroomt rond alle cellen en koelt ze afzonderlijk. De achtergrond: elke accu heeft een bepaalde temperatuur nodig voor een optimale vermogensafgifte. Als de accu te koud of te warm wordt, verliest hij soms merkbaar vermogen of moet hij worden bijgeregeld om schade te voorkomen als het systeem te warm wordt. De gelijkmatige temperatuur van de accu heeft dus een beslissende invloed op de prestaties, levensduur en veiligheid.

Het koelmiddel circuleert van boven naar beneden door de hele accu langs elke cel met behulp van een krachtige elektrische pomp en stroomt ook door een warmtewisselaar die rechtstreeks aan de accu is bevestigd. Het systeem is zo ontworpen dat de warmte gelijkmatig in de accu wordt verdeeld. Het resultaat is dat de accu zich altijd in een constante, optimale bedrijfstemperatuur van gemiddeld 45 °C bevindt – ongeacht hoe vaak hij wordt opgeladen of ontladen. Het is goed mogelijk dat de gemiddelde temperatuur wordt overschreden bij hoge rijsnelheden. De beveiligingsmechanismen zijn daarom zo geconfigureerd dat het maximale vermogen uit de accu kan worden gehaald, waarbij het temperatuurniveau vervolgens wordt verlaagd door directe koeling.

Alleen directe koeling maakt het mogelijk om cellen met een zeer hoge vermogensdichtheid te gebruiken. Dankzij deze individuele oplossing is het accusysteem bijzonder licht en compact. Het lage gewicht is ook te danken aan het materiaalbesparende busbar-concept en de lichte en toch sterke crashstructuur van de aluminium behuizing. Dit zorgt voor de hoogste mate van veiligheid. Een ander kenmerk is het hoge voltage van het aandrijfsysteem, dat werkt op 800 V in plaats van de gebruikelijke 400 V. Dankzij de hogere spanningsniveaus is het mogelijk om bijvoorbeeld de kabeldiameters aanzienlijk te verkleinen, waardoor ruimte en gewicht worden bespaard.

Intelligente bedieningsstrategieën voor optimale output en efficiëntie

Al met al biedt het High Performance Plug-in Hybrid Drive System tal van intelligente bedieningsstrategieën die optimaal zijn afgestemd op de verschillende toepassingsscenario’s. De rijprogramma’s variëren van een volledig elektrische tot een zeer dynamische modus (Strat 2), die overeenkomt met een instelling die in de Formule 1-kwalificatie wordt gebruikt voor de best mogelijke rondetijden. Ondanks de hoge systeemcomplexiteit krijgt de bestuurder altijd de optimale combinatie van performance en efficiëntie – al naargelang de behoefte.

Zes rijprogramma’s – van volledig elektrisch rijden tot circuitmodus

De Mercedes-AMG ONE start geruisloos door het inschakelen van de elektromotoren op de vooras. Parallel daaraan worden de katalysatoren voorverwarmd. De verbrandingsmotor wordt pas ingeschakeld als de juiste katalysatortemperatuur is bereikt.

·         Race Safe: standaardprogramma met on-demand hybride rijmodus en volledig elektrische start. Alleen wanneer meer vermogen nodig is, wordt de verbrandingsmotor ingeschakeld.

·         Race: hybride rijmodus met speciale laadstrategie. De verbrandingsmotor draait continu en kan de HV-accu meer laden, zodat steeds het volledige elektrische vermogen beschikbaar is.

·         EV: volledig elektrisch rijden.

·         Race Plus (alleen circuit): actieve aerodynamica, onderstelverlaging (37 mm voor/30 mm achter), een straffere onderstelafstelling, speciaal performance management.

·         Strat 2 (alleen circuit): actieve aerodynamica, nog straffere afstelling van het onderstel en verlaging van het voertuig (37 mm voor/30 mm achter). Vol vermogen uit alle motoren zoals in de Formule 1-kwalificatie.

·         Individual: instellingen van de wegmodi volgens persoonlijke voorkeuren.

Met de RACE START-functie zijn indrukwekkende acceleratiewaarden mogelijk in de rijprogramma’s Race, Race Plus en Strat 2: de sprint vanuit stilstand naar 200 km/h wordt in deze modus in slechts 7,0 seconden voltooid.

Compleet nieuwe, geautomatiseerde en handgeschakelde zevenversnellingsbak

Het vermogen wordt naar de achterwielen overgebracht via een volledig nieuw voor de Mercedes-AMG ONE ontwikkelde handgeschakelde zevenversnellingsbak. Het lichtgewicht transmissieontwerp bespaart gewicht, terwijl de integratie in de carrosserie (body-in-white) de stijfheid verhoogt en ervoor zorgt dat het systeem weinig ruimte inneemt. De transmissie is speciaal ontworpen voor het hoge koppel en het hoge prestatieniveau van de krachtige hybride Formule 1-aandrijflijn. De schakelstangen en de koppeling met vier carbon schijven worden hydraulisch bediend. De overbrengingsverhoudingen zijn zo ontworpen dat het vermogensverschil na het opschakelen zo klein mogelijk is en de verbrandingsmotor op hoge toeren blijft draaien. Het sperdifferentieel is in de transmissie geïntegreerd.

Multi-link ophanging met innovatieve pushrod-ophanging

De basis voor de uitstekende rijeigenschappen van de Mercedes-AMG ONE wordt gevormd door de lichte en zeer sterke carbon monocoque, waarvan de technologie eveneens uit de Formule 1 stamt. Hetzelfde geldt voor de integratie van de motor en de transmissie: beide vervullen dragende functies en ondersteunen de achterwielophanging volledig.

Het onderstel bestaat uit een aluminium constructie aan de voor- en achterzijde, elk met vijf draagarmen en twee verstelbare veerpoten. De schroefvering heeft een aantal bijzondere kenmerken: beide veerpoten zijn dwars op de rijrichting gemonteerd. De innovatieve opstelling van de veer- en dempereenheid vervangt de functie en het gebruik van een conventionele buisvormige dwarsstabilisator. Deze oplossing voorkomt op betrouwbare wijze rolbewegingen, zelfs bij zeer snelle richtingsveranderingen, zonder oncomfortabel te zijn. De rolstijfheid en roldemping zijn volledig onafhankelijk van de hefstijfheid en hefdemping. Wiellagers met keramische kogellagers voor minder wrijving weerspiegelen de aandacht voor technische details.

De adaptieve demping kan worden aangepast via het rijprogramma: de onderstelinstellingen C (Comfort) en S (Sport) zijn beschikbaar in de rijprogramma’s EV, Race Safe, Race en Individual; de onderstelinstellingen S (Sport) en S+ (Sport+) zijn beschikbaar in de rijprogramma’s Race Plus en Strat 2. Als onderdeel van de actieve aerodynamica kan het onderstel hydraulisch worden verlaagd: met 37 mm op de vooras en met 30 mm op de achteras. Bovendien voorkomt een liftsysteem voor de vooras (die alleen in de rijprogramma’s voor de weg kan worden geactiveerd) dat de Mercedes-AMG ONE bijvoorbeeld op de hellingen van parkeergarages de grond raakt.

De algehele afstemming van veren en dempers is ontworpen voor een perfect uitgebalanceerd, gemakkelijk controleerbaar en zeer dynamisch rijgedrag. De vierwielaandrijving en torque vectoring dragen daar ook aan bij. In tegenstelling tot in de Formule 1 is ABS standaard aan boord, terwijl ESP®, zoals gebruikelijk bij Mercedes-AMG, in drie niveaus kan worden ingesteld. ESP® ON staat voor een hoge mate van veiligheid en is altijd geactiveerd in de modus ‘Highway’. De ESP® SPORT HANDLING MODE maakt een grotere drifthoek mogelijk voordat het systeem ingrijpt bij sportief rijden. ESP® OFF schakelt het systeem uit voor extreem dynamisch rijden op afgesloten circuits. Alle drie de instellingen zijn mogelijk in de modus ‘Track’.

Exclusief gesmede velg met gedeeltelijke carbon afdekking

Geheel nieuw is de tienspaaks velg van gesmeed aluminium met centrale wielmoer, die exclusief is ontwikkeld voor de Mercedes-AMG ONE. De velg heeft een gedeeltelijke afdekking van carbon met een aerodynamisch verfijnde vorm: het verbetert de aerodynamische efficiëntie van het voertuig door de stroming rond het wiel te verbeteren. Dit is opnieuw een voorbeeld van hoe het ontwikkelingsteam van AMG zelfs aan de kleinste aspecten de grootst mogelijke aandacht heeft besteed om zo de efficiëntie van de hypercar te verbeteren.

De Mercedes-AMG ONE is optioneel leverbaar met negenspaaks magnesium gesmede wielen die ook exclusief voor dit model zijn ontworpen. Naast de centrale wielmoer-technologie hebben ze een gepatenteerd bionisch design om de lichtgewicht constructie en stijfheid te maximaliseren. De aerodynamisch vormgegeven, gedeeltelijke afdekking van carbon is een goed voorbeeld van de combinatie van een laag gewicht, geoptimaliseerde remkoeling en aerodynamische efficiëntie. Tegelijkertijd zorgen negen luchtschoepen per wiel voor actieve ventilatie van de wielkasten en dus voor een betere warmteafvoer van de remmen.

Aan de voorzijde staat de Mercedes-AMG ONE op 10,0 J x 19 velgen met 285/35 ZR 19 Michelin Pilot Sport Cup 2R M01 banden, die speciaal voor deze hypercar zijn ontwikkeld, en achter op 12,0 J x 20 velgen, met Michelin Pilot Sport Cup 2R M01 banden in de maat 335/30 ZR 20. De exclusiviteit van de banden komt tot uiting in het design van de zijwand, waarin het silhouet van het voertuig is verwerkt.

De Mercedes-AMG ONE heeft een voor het gewicht geoptimaliseerd carbon keramisch AMG-composietremsysteem. De vooras is voorzien van vaste remklauwen met zes zuigers en geventileerde en geperforeerde remschijven van 398 x 38 mm. Op de achteras zijn vaste remklauwen met vier zuigers gemonteerd. Op deze as zijn bovendien van binnenuit geventileerde en geperforeerde remschijven van 380 x 34 mm toegepast. Het lage gewicht van het systeem vermindert het onafgeveerde gewicht en verhoogt zo de rijdynamiek en de wendbaarheid. Bovendien heeft het keramische remsysteem een langere levensduur, een hogere corrosiebestendigheid en een grotere thermische stabiliteit. Dit unieke remsysteem onderscheidt zich optisch met het opschrift ‘AMG Carbon Ceramic’ en de in een speciale kleur gespoten remklauwen.

Exterieurdesign: fascinatie en functie

Het design van de carbon carrosserie is geïnspireerd op de topklasse van de autosport en belichaamt bovenal het Mercedes-AMG principe dat fascinatie altijd gekoppeld is aan functie. Elk onderdeel heeft een functie. Het middenmotorconcept op basis van een carbon monocoque plus een dragende motor/transmissie-eenheid zorgt voor extreem gespierde proporties: de cockpit is ver naar voren geplaatst, zoals kenmerkend is voor racewagens, in combinatie met volumineuze wielkasten, een ‘wespentaille’ en een brede achterzijde.

De designers en aerodynamica-experts hebben nauw samengewerkt bij het vormgeven van dit voertuig. Zelfs de basiscarrosserie is aerodynamisch van vorm voor een maximale downforce en balans. De Mercedes-AMG ONE genereert al downforce vanaf 50 km/h, die steeds sterker wordt naarmate de snelheid toeneemt.

Front: krachtig en functioneel

Het front wordt gekenmerkt door de grote voorbumper, waarvan de verschillende luchtinlaten zich over de volledige breedte van het voertuig uitstrekken. Het trapeziumvormige middendeel draagt een groot, wit AMG-logo. Daarboven, op de carrosserie, bevindt zich de Mercedes-ster. Deze is door een specialist uit het Verenigd Koninkrijk uitgevoerd in de vorm van een artistiek en technisch perfect airbrush-motief. De AMG-typische A-wing onder het middendeel voegt nog een karakteristiek accent toe en gaat naadloos over in de spatschermen.

Links en rechts bepalen grote luchtinlaten de aanblik, omlijst door U-vormige luchtgeleiders en elk gescheiden door twee zwarte dwarsvinnen. De smalle led-koplampen gaan naadloos op in de carrosseriecontouren. De zwarte luchtuitlaten in de motorkap geleiden de warme luchtstroom langs de zijkanten van het bestuurderscompartiment. Zo kan de frisse lucht ongehinderd door het bestuurderscompartiment stromen en in het inlaatkanaal op het dak terechtkomen. De actieve flappen op de voordiffusor beïnvloeden de aerodynamische prestaties bij de vooras en zorgen voor een uitstekende aerobalans. Ook de actieve luchtopeningen (lamellen) in de voorste wielkasten verhogen de downforce op de vooras.

Strakke flanken, volumineuze wielkasten

De lage, dynamische greenhouse heeft een onmiskenbare, bolvormige architectuur met een kenmerkend raampatroon. Het grote, donkere vlak staat voor belangrijke technische functies. Deze technische componenten vormen een visueel contrast met de strakke algehele belijning van het voertuig.

Het dak wordt gedomineerd door de uit de Formule 1 afgeleide luchtinlaat, waardoor de motor naar behoefte frisse lucht aanzuigt. De zwarte inlaat gaat elegant over in de zwarte, verticale haaienvin: het voorkomt dwarsstroming en/of ontsnapping van de luchtstroom aan de achterzijde en verbetert zo de stabiliteit in de bochten. Over het geheel genomen betekent dit ook meer prestaties en veiligheid bij hoge snelheden. De krachtbron is verborgen onder twee verwijderbare carbon kappen. In elk van deze kappen zijn grote NACA-luchtinlaten geïntegreerd, die een optimale geleiding van de luchtstroom voor de eronder geplaatste radiateurs garanderen.

Het zijaanzicht toont een sensueel en puur oppervlaktedesign, gecombineerd met functionele kenmerken. De flanken van het voertuig zijn smaller van vorm, met zwarte carbon oppervlakken die de luchtstroom om de carrosserie heen leiden, zoals in de autosport. Het airbrush-design op de flanken is van de hand van dezelfde kunstenaar die het lakwerk voor de Formule 1-racewagens heeft ontworpen. Strak aansluitende wielkasten strekken zich uit over alle vier de wielen als spieren, klaar om in actie te komen.

De portieren openen diagonaal naar voren en naar boven. Het klepje van de tankvulopening bevindt zich rechtsachter, en de laadaansluiting voor de plug-in hybrid accu is linksachter te vinden.

De achterzijde: fascinatie en functie

De scherpe spoilerrand en de tweedelige diffusor zorgen voor aerodynamische efficiëntie en prestatievoordelen bij hoge snelheden. Dit geldt ook voor de speciaal gevormde bodemplaat met langsvinnen en openingen voor koelkanalen. De achterspoiler heeft een tweedelig intrekbaar blad plus een geïntegreerde verstelbare flap. Het design van de uitlaat met zijn grote, ronde uitlaatsierstuk en twee andere kleine, ronde openingen is rechtstreeks overgenomen van de Formule 1-bolides. Het gespierde uiterlijk wordt nog versterkt door de achterskirt met zijn grote, zwarte mesh en carbon componenten. De achterlichten zijn elk voorzien van drie ruitvormige verlichtingselementen die aansluiten bij het grafische design van het AMG-merklogo en dus ook bij het design van de koplampen.

De hightech materialen en kleurencombinaties van het exterieur zijn rechtstreeks overgenomen uit de autosport. Functionele exterieurcomponenten zijn uitgevoerd in zichtbaar carbon en contrasteren met de sculpturale, sensuele lakoppervlakken.

Actieve aerodynamica: keuze uit drie set-ups

De actieve, hydraulisch geregelde aerodynamica verhoogt de downforce op de voor- en achteras en verbetert ook de aerodynamische efficiëntie. Afhankelijk van de voorkeur van de bestuurder en het gekozen rijprogramma zijn er drie verschillende aerodynamische set-ups beschikbaar:

·       ‘Highway’, beschikbaar in de rijprogramma’s ‘Race Safe’, ‘Race’, ‘EV’ en ‘Individual’: de lamellen zijn gesloten, de actieve flappen op de voordiffusor zijn uitgeschoven en de achterspoiler inclusief flap is ingetrokken.

·       ‘Track’, beschikbaar in de rijprogramma’s ‘Race Plus’ en ‘Strat 2’ (beide alleen toegestaan op het circuit): de kleppen van de voordiffusor klappen omhoog om de vormgeving van de diffusor zo efficiënt mogelijk te maken. De achterspoiler klapt volledig uit, net als de flap. De lamellen worden geopend om de downforce op de vooras te verhogen en de onderdruk in de wielkasten te vergroten. Het voertuig wordt voor verlaagd met 37 mm, en achter met 30 mm. Als gevolg hiervan wordt de totale downforce, afhankelijk van de snelheid, tot vijf keer zo hoog ten opzichte van de rijprogramma’s voor de weg.

·       ‘Race DRS’ (Drag Reduction System), kan net als in de Formule 1 met een druk op de knop worden geactiveerd: de flap op de achterspoiler wordt volledig ingetrokken en de lamellen worden gesloten. Dit vermindert de downforce met ongeveer 20 procent, maar daar staat tegenover dat de Mercedes-AMG ONE nog sneller hoge snelheden bereikt. DRS kan handmatig worden gedeactiveerd of wordt automatisch uitgeschakeld zodra de bestuurder remt of als er een dwarsversnelling wordt gemeten.

Interieur: Formule 1 voor twee

Het interieurdesignconcept is bij racewagens gericht op pure functionaliteit en dat komt tot uiting in de radicale designtaal. Op deze manier kan de Formule 1-technologie zowel op het circuit als op de weg op authentieke wijze worden ervaren. Ook hier heeft elk detail een functie. ‘No styling’ is de consequentie van het design dat voortvloeit uit de eisen die aan deze rijmachine worden gesteld. Het design is een synthese van een sculpturale vormentaal en compromisloos racedesign. In het gedurfde minimalisme van het monocoque-interieur worden de gereduceerde componenten qua design en functie benadrukt en geëtaleerd.

Het ergonomisch gevormde interieur biedt plaats aan twee inzittenden. De stevig gefixeerde racekuipstoelen vormen samen met de beenruimtes een esthetisch geheel. Ze lopen vloeiend over in de dorpels en vormen zo een integraal onderdeel van het uiterst sculpturale monocoque-landschap. De rugleuningen van de AMG Motorsport-kuipstoelen kunnen in twee standen worden versteld: 25^o en 30^o. Het stuurwiel is elektrisch verstelbaar en de pedalenkast mechanisch (in elf stappen), zodat de bestuurder een optimale rijpositie kan innemen. Ook de voetsteun van de passagier is individueel verstelbaar.

De middentunnel is een functioneel onderdeel van de dragende carbon structuur. Hij gaat volledig op in de stoelsculptuur en volgt met zijn subtiel oplopende contour het principe van het minimalisme. Een hoogwaardig opbergvak, een gereduceerd schakelpaneel en de startknop voor de motor vormen één geheel. Het opbergvak beschikt over een transparant deksel. Twee mini-USB-aansluitingen voor externe audioapparatuur verhogen de dagelijkse bruikbaarheid. De start-stopknop heeft een prominent plekje gekregen op de tunnel en vormt het uiteinde van de bedieningselementen naar voren toe. De cilindrische behuizing, gemaakt van echt metaal, wordt aan de zijkanten op zijn plek gehouden door twee nokken die organisch uit het basisvolume van de tunnel steken.

Interieur met functionele structuurdelen

Het slanke vleugelprofiel van het combi-instrument oogt licht, alsof het zweeft. Als functioneel structuurelement verstijft het bovendien de monocoque van de hypercar. De twee vrijstaande 10 inch displays met hoge resolutie en individuele Mercedes-AMG ONE-graphics zijn afgewerkt met hoogwaardige onderdelen van echt metaal en aangepast aan het combi-instrument. Het display van het instrumentencluster bevindt zich in een iets verhoogde positie vóór de bestuurder. Het multimediadisplay rechts op de middenconsole is iets naar de bestuurder toe gedraaid. De dubbele luchtuitstroomopening hangt als een gondel onder het middelste display. Het display en de luchtuitstroomopeningen smelten samen tot één geheel en onderstrepen het puristische designconcept. De luchtuitstroomopeningen herhalen de rechthoekige basisvorm van de displays.

De portierpanelen zijn gemaakt van functioneel, hoogwaardig carbon en passen naadloos in het sportieve interieur. Een cassette van massief metaal combineert de luchtuitstroomopeningen en de schakelaars van de elektrische ruitbediening, die als diep verzonken rechthoeken zijn geïntegreerd. Een ver naar voren getrokken contour loopt als een spier in het portier door naar achteren en schept ruimte voor het karakteristieke verloop van het buitenste ruitframe.

Stuurwiel in Formule 1-stijl

In het radicaal vormgegeven en hoogwaardige racestuur zijn bedieningselementen en functies gecombineerd met originele racewagencomponenten om een veilige werking in extreme rijsituaties te garanderen. Het ‘shift light’ wordt bovenaan de stuurwielrand weergegeven, zoals gebruikelijk is in racewagens. Het stuurwiel, dat aan de boven- en onderzijde is afgevlakt en is voorzien van een geïntegreerde airbag, biedt nog meer autosportelementen: met de twee geïntegreerde AMG-stuurwieltoetsen kunnen diverse functies worden geactiveerd zonder de handen van het stuur te hoeven nemen. Bijvoorbeeld de rijprogramma’s, de negentraps AMG Traction Control, de activering van het DRS of de onderstelinstellingen.

Scherm in plaats van binnenspiegel, kleuren en materialen van een racewagen

De ontwikkelaars van Mercedes-AMG hebben ook nagedacht over geschiktheid voor dagelijks gebruik en bedieningsgemak: een airconditioning en elektrische ruitbediening zijn standaard aan boord, en het infotainmentsysteem zorgt voor naadloze connectiviteit. De user interface is geïntegreerd als een autonoom concept. De belangrijkste informatie wordt op de weg weergegeven in de zichtlijn boven het stuurwiel, zodat de bestuurder niet wordt afgeleid. Om ondanks de verticale achterspoiler een optimaal zicht naar achteren te garanderen, is de binnenspiegel vervangen door een scherm. Het toont realtime beelden van een in de achterzijde geïntegreerde MirrorCam. De behuizing van het scherm is volledig in het dak geïntegreerd en biedt plaats aan verdere bedieningselementen.

Met de Formule 1-racewagen als inspiratiebron worden de materiaalcontrasten ook in het interieur op een consequente en authentieke wijze voortgezet. Ook hier vormt het zichtbare carbon van de monocoque een fraai contrast met de materiaal-/kleurencombinatie van de stoelkuipen in magmagrijs nappaleder en zwart microvezel DINAMICA. Met hun speciale design ondersteunen de stoelinlays de luchtcirculatie in de rug van de bestuurder. Gele contrastsiernaden zorgen standaard voor extra accenten, optioneel zijn ook andere kleuren leverbaar.

Op het materiaal afgestemde en hoogwaardige details, zoals de luchtuitstroomopeningen in silver shadow en donker chroom, vormen verdere individuele accenten. De gele veiligheidsgordels en de contrastsiernaden in dezelfde kleur onderstrepen de performance-claim. Klanten hebben bovendien uitgebreide individualiseringsmogelijkheden tot hun beschikking, die in nauw overleg met de experts van Mercedes-AMG kunnen worden gespecificeerd.

Technische gegevens

Mercedes-AMG ONE

[1] De cijfers voor brandstofverbruik en CO₂-emissies zijn voorlopig en werden intern bepaald volgens de certificatiemethode ‘WLTP-testprocedure’. Bevestigde waarden van de technische dienst of een EG-typegoedkeuring of certificaat van overeenstemming met officiële waarden zijn nog niet beschikbaar. Verschillen tussen de vermelde cijfers en de officiële cijfers zijn mogelijk.

[2] De cijfers voor brandstofverbruik en CO₂-emissies zijn voorlopig en werden intern bepaald volgens de certificatiemethode ‘WLTP-testprocedure’. Bevestigde waarden van de technische dienst of een EG-typegoedkeuring of certificaat van overeenstemming met officiële waarden zijn nog niet beschikbaar. Verschillen tussen de vermelde cijfers en de officiële cijfers zijn mogelijk.

“AMG vindt zichzelf opnieuw uit. Net als vroeger bij onze oprichters het geval was, heerst hier in Affalterbach al geruime tijd het geweldige gevoel van een nieuw begin. De koers voor een geëlektrificeerde toekomst is duidelijk uitgezet en we hebben de lat hoog gelegd. Onze klanten verwachten namelijk iets heel bijzonders van volledig elektrische auto’s. Met de SLS AMG Electric Drive, onze eigen E PERFORMANCE hybride technologie en de eerste Mercedes-EQ varianten hebben we onze expertise op dit gebied al ruimschoots bewezen. Met dit studiemodel gunnen we nu een eerste blik op de wijze waarop we het AMG-DNA vanaf 2025 naar de volledig elektrische toekomst doorvertalen. Gorden Wagener en zijn team duiden met dit buitengewone design ook visueel de weg. Bij AMG hebben we altijd gestaan voor net dat beetje extra op het gebied van emotie, rijplezier, handling, ingenieuze aerodynamische uitrustingen en andere innovatieve oplossingen. En daar blijven we voor staan met onze eerste BEV, die volledig in Affalterbach is ontstaan. We ontwikkelen alles vanuit een blanco vel papier: van het speciale AMG.EA-platform tot de revolutionaire aandrijflijntechnologie waarmee we op prestatiegerichte elektromobiliteit naar een geheel nieuw niveau zullen tillen”, aldus Philipp Schiemer, CEO van Mercedes-AMG GmbH.

“De Vision AMG laat op spectaculaire wijze zien hoe elektrificatie er bij Mercedes-AMG uit zou kunnen zien, terwijl hij trouw blijft aan de esthetiek van het merk. De extreme proporties van het studiemodel creëren fascinatie en passie voor prestaties; dat is waar het bij AMG om draait. De Vision AMG is een indrukwekkende belichaming van het tweeledige karakter van het merk: het samenspel van ‘Beauty & the Extraordinary’. Tegelijkertijd onderstrepen elementen uit de toekomst - zoals de lichtsignaturen met de verlichte hightech grille - de progressieve evolutie van onze designtaal van sensuele puurheid”, aldus Gorden Wagener, Chief Design Officer van Mercedes-Benz Group AG. “Met zijn contrasterende moderne oppervlakken en radicale proporties toont dit voertuig de volgende designstap, die voortborduurt op de VISION EQXX en verder gaat in de richting van performance-luxe. De naadloze flow van fraai gevormde oppervlakken en de monolithische sculptuur completeren de krachtige esthetiek van de Vision AMG. Het resultaat is een elektrische supercar, een stijlicoon dat de zintuigen prikkelt - en dat is precies wat een luxe sportwagen onderscheidt.”

Monolithische sculptuur en radicale proporties

De conceptcar wordt gekenmerkt door vloeiende, fraai gevormde oppervlakken. Verbindingen en afdichtingslijnen zijn tot een minimum beperkt en de achter- en zijruiten zijn in hetzelfde alubeamzilver uitgevoerd als het voertuig zelf. Het resultaat is een totaalbeeld dat de indruk van een monolithische sculptuur versterkt.

De sportieve proporties komen vooral van opzij gezien duidelijk naar voren en worden bepaald door de technische lay-out: een lange wielbasis, scherp aflopende A-stijlen die ver naar voren zijn geplaatst, een korte overhang voor en een iets langere, aerodynamisch geoptimaliseerde overhang achter. De designtaal van sensuele puurheid komt duidelijk tot uiting met bekende sportwagenkenmerken, zoals de brede wielkasten en de brede, gespierde schouderpartij aan de achterzijde.

De elegante greenhouse is geïntegreerd in de vloeiende belijning en gaat naadloos over in het lage silhouet. Het dak loopt taps toe terwijl de daklijn loopt naar achteren toe afloopt, om daar optisch aan te sluiten op de achterspoiler. Het totale effect is een visueel fascinerende en aerodynamisch voordelige druppelvorm, vergelijkbaar met die van de VISION EQXX. De sensuele oppervlakken en de krachtig gedefinieerde sculptuur zijn bepalend voor de kenmerkende designtaal van Mercedes. Het buitengewone dat het merk nastreeft, komt tot uiting in de radicale proporties en de scherp gelijnde ‘shark nose’. De Vision AMG is dan ook een indrukwekkend voorbeeld van het tweeledige karakter van de designaanpak van het merk, die ‘Beauty & the Extraordinary’ omarmt.

In de schuine spoilerrand aan de achterzijde is een actieve spoiler geïntegreerd, die het zijaanzicht verlengt en tegelijkertijd de aerodynamica verbetert. Deze wordt omlijst door een nauwkeurig uitgesneden lichtband die plaats biedt aan verschillende lichtfuncties en een opvallend contrast vormt met het grote zwarte AMG-logo op de achterzijde van het voertuig.

Adembenemende technologie voor topprestaties

De technologie van de Vision AMG is in veel opzichten een eerbetoon aan het spectaculaire design. Alle componenten van de aandrijflijn zijn volledig nieuw ontwikkeld: niet alleen het AMG.EA-platform zelf, maar ook de speciale high-performance HV-accu en de revolutionaire aandrijftechnologie. Het krachtige hart van de Vision AMG wordt gevormd door de innovatieve axial flux motor die is ontwikkeld door YASA, een dochteronderneming van Mercedes-Benz. Met zijn compacte en lichtgewicht ontwerp levert hij aanzienlijk meer vermogen dan conventionele elektromotoren.

Afgesloten AMG-grille met verlichte spijlen

De speciale AMG-grille met verticale spijlen blijft behouden als kenmerk van het merk - ondanks het feit dat een volledig elektrische aandrijflijn geen klassieke grille aan de voorzijde nodig heeft. De hightech doorontwikkeling van de traditionele grille is daarom afgesloten, carrosseriekleurig en volledig in het front geïntegreerd. Als visueel middelpunt benadrukt de grille met zijn verlichte spijlen en 3D buitencontouren de futuristische look van de Vision AMG. De driepuntige ster is prominent op de motorkap geplaatst, net als bij de hybride hypercar Mercedes-AMG One.

Bijzondere stervormige lichtsignatuur

De lichtsignatuur van de koplampen wijst in de richting van de toekomst. Drie led-elementen vormen een gestileerde 3D Mercedes-ster, die ervoor zorgt dat de Mercedes- en AMG-branding dag en nacht onmiddellijk zichtbaar en onmiskenbaar is. De twee koplampen zijn visueel met elkaar verbonden via de horizontale lichtband boven de grille. Deze lichtband kan verschillende animaties vertonen, variërend van een teken van welkom tot constant licht.

De ronde achterlichten hebben een lichtdesign dat nieuw en toch vertrouwd is. Aan elke kant zijn drie led-ringen in cilindervormige kokers geplaatst. Ook hier geven kleine sterren een knipoog naar het merk Mercedes. Als contrast is de expressieve achterdiffusor zwart gelakt.

Link met de Formule 1 door vorm- en kleuraccenten

De directe link met het succesvolle Mercedes-AMG Petronas F1-team komt ook tot uiting in andere visuele details. Daartoe behoren de zilverkleurige lak met groot formaat star pattern op de schouderpartij en achterspatschermen, functionele elementen in carbon, het aerodynamische design van de 22 inch velgen met aerodynamische claddings, het AMG-logo en elementen op de instaplijsten en diffusor in de Petronas-kleuren.

Het sportieve hightech seamless-design en de adembenemende proporties geven de Vision AMG een futuristisch karakter. De vierdeurs configuratie maakt ook duidelijk dat de showcar een voorproefje is van een functionele, volledig elektrische sportwagen van de toekomst. Hoewel het accupakket in de voertuigbodem tussen de assen is geplaatst, is het een aanzienlijk lager voertuig dan de EQS. Toch biedt hij dankzij de intelligent ontworpen binnenvloer veel ruimte voor vier personen.

Het innovatieve anodemateriaal met hoog siliciumgehalte verhoogt de energiedichtheid van accu’s zonder afbreuk te doen aan de veiligheid of andere prestatieparameters. Vergeleken met de tegenwoordig verkrijgbare cellen met een vergelijkbaar formaat, maakt de technologie van Sila een 20 tot 40% toename van de energiedichtheid mogelijk, tot meer dan 800 Wh/l op celniveau. Dankzij deze belangrijke ontwikkeling kan Mercedes-Benz veel meer energie opslaan in dezelfde ruimte en zo de actieradius van toekomstige modellen aanzienlijk vergroten.

De geavanceerde siliciumanodematerialen worden door Sila met 100 procent hernieuwbare energie geproduceerd in de nieuwe fabriek in de staat Washington. Mercedes-Benz is de eerste publiekelijk aangekondigde automotive afnemer van de fabriek. Beide ondernemingen streven ernaar om tegen het midden van het decennium een versie van de elektrische G-Klasse met grotere actieradius uit te rusten met de nieuwe batterijtechnologie.

Mercedes-Benz investeerde in 2019 in Sila als onderdeel van de R&D op het gebied van geavanceerde accu’s voor de toekomstige elektrische voertuigen van het merk. De vandaag aangekondigde samenwerking is de volgende stap binnen het partnership en markeert een nieuwe belangrijke mijlpaal in het streven van Mercedes-Benz naar een leidende rol in elektroauto’s.

“Sila heeft een lange weg afgelegd sinds we ons strategisch partnership in 2019 zijn aangegaan. Ze hebben bewezen dat ze niet alleen wetenschappelijke innovatie op het hoogste niveau kunnen realiseren, maar ook dat ze in staat zijn om hoogwaardige materialen te produceren. We zijn blij dat Sila ons met hun zeer innovatieve anodetechnologie gaat helpen om onze toekomstige generatie luxe elektroauto's aan te drijven. Het bereiken van een dergelijke hoge energiedichtheid is echt baanbrekend en stelt ons in staat om in volledig nieuwe richtingen te denken bij het ontwikkelen van toekomstige elektroauto's. Onze samenwerking met Sila is weer een belangrijke stap op weg naar het bouwen van de meest gewilde elektrische luxeauto's”, aldus Markus Schäfer, lid van de raad van bestuur van Mercedes-Benz Group AG en Chief Technology Officer, verantwoordelijk voor ontwikkeling en inkoop.

“We concentreren ons op het leveren van materialen die kosteneffectief zijn en de prestatiebelofte van elektroauto’s kunnen waarmaken. We werken aan een grotere actieradius, verbeterde laadtijden en lagere accukosten per kWh. Om het potentieel van de volgende generatie materialen te realiseren, is opschalen een cruciaal onderdeel. Sinds onze start hebben we gewerkt aan kwaliteitsnormen en schaalvergroting voor de auto-industrie. Met onze nieuwe fabriek in Washington kunnen we voldoen aan de eisen van onze automobielartners zoals Mercedes-Benz bij de overgang naar een volledig elektrische toekomst”, aldus Gene Berdichevsky, medeoprichter en CEO van Sila.

Sila werkt aan verbetering van alle aspecten van de accuprestaties en aan de grootschalige productie van hoogwaardig siliciumanodemateriaal. Na tien jaar R&D en 55.000 iteraties was Sila de eerste die een nieuwe generatie lithium-ion-chemie met een veel hogere energiedichtheid op industriële schaal kon produceren en op de markt brengen. Deze knowhow resulteert in de materiaaltechnologie die toekomstige elektroauto’s van Mercedes-Benz zal kunnen aandrijven.

Na het activeren van DRIVE PILOT regelt het systeem de snelheid en afstand en houdt de auto binnen de rijstrook. Het routeprofiel, de gebeurtenissen op de route en de verkeersborden worden continu geanalyseerd en het systeem houdt rekening met alle mogelijke variabelen. DRIVE PILOT reageert ook op onverwachte verkeerssituaties en handelt deze zelfstandig af, bijvoorbeeld door middel van uitwijkmanoeuvres binnen de rijstrook of door middel van remmanoeuvres. Het systeem van Mercedes-Benz voor hooggeautomatiseerd rijden (SAE-Level 3) bouwt voort op de omgevingssensoren van het rijassistentiepakket en omvat extra sensoren die de fabrikant onmisbaar acht voor een veilige werking. Het gaat hierbij vooral om radar, LiDAR en camera's, maar ook om ultrasoon- en vochtsensoren die waardevolle gegevens leveren. Parallel aan de succesvolle introductie van DRIVE PILOT in Duitsland wil Mercedes-Benz tegen het einde van het jaar de wettelijke seriegoedkeuring verkrijgen voor de twee Amerikaanse staten Californië en Nevada, op voorwaarde dat de juridische situatie daar het toelaat.

“Mercedes-Benz is de eerste fabrikant die een Level 3-systeem met internationaal geldige certificering in serieproductie neemt. Als eerste stap bieden we deze wereldwijd toonaangevende technologie in Duitsland aan voor de S-Klasse en de EQS. Tegelijkertijd willen we tegen het einde van het jaar ook in de VS gecertificeerd zijn. Een verantwoorde omgang met toekomstige technologieën, zoals hooggeautomatiseerd rijden, is de sleutel tot acceptatie bij klanten en in de samenleving. Met DRIVE PILOT hebben wij een innovatieve technologie ontwikkeld die dankzij redundantie met veel sensoren een veilige bediening mogelijk maakt en waardevolle tijd teruggeeft aan de klant”, aldus Britta Seeger, lid van de raad van bestuur van Mercedes Benz Group AG, verantwoordelijk voor Marketing & Sales.

Redundantie voor veilig hooggeautomatiseerd rijden

Geautomatiseerd voertuiggebruik volgens SAE-Level 3 vereist een systeemontwerp dat het mogelijk moet maken om zowel eenvoudige als ernstige storingen betrouwbaar op te lossen. De redundante architectuur omvat het remsysteem, de stuurinrichting, de energievoorziening en delen van de sensortechnologie, zoals voor omgevingsherkenning en rijdynamiekberekening. Ook de accu, de stuurmotor, de wielsnelheidssensoren en de verschillende algoritmen die het systeem gebruikt om de gegevens te berekenen, zijn redundant uitgevoerd. Bovendien zijn delen van de sensortechnologie ook functioneel redundant, omdat ze elkaar met hun verschillende fysische concepten (bijvoorbeeld optisch, ultrasoon, radiogolven) aanvullen en zo een veilige overdracht mogelijk maken. Op die manier creëert Mercedes-Benz volledig nieuwe maatstaven op het gebied van veiligheid bij geautomatiseerd rijden.

In het onwaarschijnlijke geval dat er een storing optreedt, blijft het voertuig dankzij het redundante systeemontwerp wendbaar, waardoor DRIVE PILOT een veilige overdracht aan de bestuurder kan uitvoeren. Als de bestuurder niet binnen de gestelde tijd van maximaal 10 seconden gehoor geeft aan het overnameverzoek, bijvoorbeeld vanwege een medische noodsituatie, initieert DRIVE PILOT onmiddellijk een noodstop die veilig is voor het achteropkomende verkeer. Daartoe berekent de zogenoemde Intelligent Drive Controller voortdurend het optimale traject om veilig tot stilstand te komen. Ondertussen is de manoeuvreerbaarheid van DRIVE PILOT zo ontworpen dat het voertuig binnen zijn rijstrook blijft en botsingen met andere weggebruikers en objecten op de weg vermijdt.

Nauwkeurige positiebepaling voor de bediening van DRIVE PILOT

De exacte locatie van een Mercedes uitgerust met DRIVE PILOT wordt bepaald met behulp van een uiterst nauwkeurig positioneringssysteem dat veel krachtiger is dan conventionele GPS-systemen. Naast de gegevens die door LiDAR-, camera-, radar- en ultrasoonsensoren worden verzameld, geeft een digitale HD-kaart een 3D-beeld van de weg en de omgeving met informatie over weggeometrie, routekenmerken, verkeersborden en speciale verkeerssituaties (bijvoorbeeld ongevallen of wegwerkzaamheden). Deze zeer nauwkeurige kaart verschilt van kaarten voor reguliere navigatiesystemen door onder meer de grotere nauwkeurigheid in centimeters in plaats van meters en het gedetailleerde knooppunt- en trajectmodel. De kaartgegevens worden opgeslagen in back-end datacenters en voortdurend bijgewerkt. Elk voertuig slaat ook een afbeelding van de kaartinformatie aan boord op, vergelijkt dit voortdurend met de backend-gegevens en werkt indien nodig de lokale dataset bij. Dit alles maakt een stabiele en exacte positionering mogelijk door een weergave van de omgeving die onafhankelijk is van factoren zoals schaduwen of vuile sensoren.

DRIVE PILOT: wettelijk geregeld voor de openbare weg

Mercedes-Benz zorgt ervoor dat de nieuwe technologie op een wettelijk verantwoorde manier op de weg wordt gebracht. Engineers, juristen, compliance managers, functionarissen voor gegevensbescherming en ethisch experts hebben tijdens het ontwikkelingsproces als een interdisciplinair team samengewerkt. De basis voor geautomatiseerd rijden wordt bijvoorbeeld gevormd door extra controlemechanismen: voor veiligheidsrelevante functies, zoals voetgangersdetectie, maken de engineers van Mercedes-Benz bewust geen gebruik van algoritmen die het voertuiggedrag veranderen terwijl het voertuig nog in bedrijf is, bijvoorbeeld via zelflerende benaderingen. De focus ligt meer op het zogenoemde ‘supervised learning’ - dat wil zeggen dat Mercedes-Benz bepaalt en controleert wat de kunstmatige intelligentie mag leren. Voordat de AI-software op de weg wordt gebruikt, worden uitgebreide validatietests uitgevoerd om te garanderen dat de AI in echte verkeersomstandigheden het beoogde gedrag vertoont. In het geval van voetgangersdetectie helpt AI het systeem om objecten en situaties op en naast de weg snel en veilig te identificeren. De ethische eis van de autofabrikant is dat de detectie niet-discriminerend is. Dit betekent dat de autofabrikant met verschillende voertuigsensoren die permanent de weg en de berm in de gaten houden, mensen altijd correct wil identificeren, ongeacht hun kleding, lichaamsgrootte, houding of andere kenmerken.

Juridisch kader: Duitsland is pionier op het gebied van geautomatiseerd rijden

Met de openstelling van de Wegenverkeerswet (StVG) voor Level 3-systemen in 2017 heeft Duitsland als eerste land een wettelijke basis gecreëerd voor het beoogde gebruik van deze systemen. Het technische goedkeuringsreglement waarmee een dergelijk systeem kan worden gecertificeerd, is pas begin 2021 van kracht geworden. Sindsdien kan het systeem in Europa worden geïmplementeerd – een kans die Mercedes-Benz als eerste fabrikant snel en als eerste merk deed: in december 2021 was Mercedes-Benz de eerste autofabrikant ter wereld die voldeed aan de veeleisende wettelijke vereisten van de internationale UN-R157 voor een Level 3-systeem dat hooggeautomatiseerd rijden mogelijk maakt.

Concreet leidt dit tot eisen aan het voertuig en verplichtingen voor de bestuurder: het voertuig moet in de hooggeautomatiseerd-modus de rijtaak uitvoeren en voldoen aan alle verkeersregels die gericht zijn op het besturen van het voertuig. De bestuurder heeft echter nog steeds als taak om te voldoen aan andere verkeersregels die gelden op de openbare weg. Hiertoe moet de bestuurder te allen tijde gereed zijn om de controle over te nemen en de controle te hervatten op verzoek van DRIVE PILOT of door andere vanzelfsprekende omstandigheden.

Mercedes-Benz is pionier op het gebied van geautomatiseerd rijden en veiligheidstechnologieën

Mercedes-Benz heeft sinds de uitvinding van de automobiel in 1886 met innovatieve technologieën voortdurend maatstaven gecreëerd op het gebied van voertuigveiligheid. Veiligheid is een van de kernwaarden van het merk. Zo biedt Mercedes Benz al jaren geavanceerde rijassistentiesystemen (SAE-Level 2) aan in zijn modellen. Ze kunnen het dagelijks verkeer in veel situaties een stuk makkelijker maken en ondersteunen bijvoorbeeld bij snelheids- en afstandscontrole, sturen of wisselen van rijstrook. In december 2021 ontving Mercedes-Benz als eerste autofabrikant ter wereld een internationaal geldige systeemgoedkeuring voor hooggeautomatiseerd rijden. En als het op parkeren aankomt, gaat het merk nog een stap verder - met de voorbereiding voor INTELLIGENT PARK PILOT, die in de toekomst volledig geautomatiseerd, bestuurderloos parkeren tot SAE-Level 4 mogelijk zal maken.

Het is bewezen dat de VISION EQXX de actieradius en efficiëntie van een elektroauto naar een nieuw niveau tilt - onder reële omstandigheden en bevestigd door een neutrale autoriteit. De langeafstandsrit werd afgelegd met een verzegelde laadaansluiting en het team werd begeleid door een onafhankelijke deskundige van TÜV Süd. De behaalde resultaten bevestigen officieel de effectiviteit van de nieuwe ontwikkelingsaanpak van Mercedes-Benz – waarbij holistisch wordt gekeken naar efficiëntie die verder gaat dan de aandrijflijn, aerodynamica tot in het kleinste detail. Een ander, zeer belangrijk onderdeel van de strategie is een nog intensievere samenwerking tussen afdelingen en met externe partners. Het is een blauwdruk voor autotechniek die nieuwe maatstaven creëert voor de efficiëntie en actieradius van elektroauto’s. Veel van de technologieën van de VISION EQXX zullen dan ook worden gebruikt in toekomstige productiemodellen van Mercedes-Benz.

“Het is ons gelukt! Met gemak legden we meer dan 1.000 kilometer af op één acculading en realiseerden we een verbruik van slechts 8,7 kWh/100 km in het dagelijks verkeer. De VISION EQXX is de meest efficiënte Mercedes ooit gebouwd. Het technologieprogramma erachter markeert een mijlpaal in de ontwikkeling van elektroauto’s. Het ondersteunt ons strategische doel om ‘Lead in Electric’ te worden”, aldus Ola Källenius, voorzitter van de raad van bestuur van Mercedes-Benz Group AG.

Klaar voor de langste roadtrip sinds de uitvinding van elektromobiliteit

Er is een reden waarom roadtrips al tientallen jaren behoren tot ons culturele erfgoed en veelvuldig worden bezongen, beschreven en gefilmd. Roadtrips staan voor vrijheid, avontuur, individualiteit en het ontdekken van de wereld op vier wielen.

De weg naar elektromobiliteit is ook een roadtrip – spannend, uitdagend en met een duidelijk doel: maximale efficiëntie door innovatie. De VISION EQXX staat voor een holistische aanpak met innovaties op alle technische gebieden die invloed hebben op het energieverbruik. “Met onze succesvolle roadtrip naar Zuid-Frankrijk hebben we laten zien dat alles draait om efficiëntie. En dit succes spreekt ook duidelijk voor ons nieuwe gezamenlijke ontwikkelingsproces, waarin veel geleerd is van het Mercedes-AMG F1-team en hun knowhow op het gebied van elektrische aandrijflijnen. De VISION EQXX is het resultaat van omvangrijk technologieprogramma dat een blauwdruk vormt voor de toekomst van de autotechnologie. Veel van de innovatieve ontwikkelingen worden al geïntegreerd in productiemodellen, enkele daarvan ook in de volgende generatie elektroauto’s van de modulaire architectuur voor compacte en middelgrote voertuigen van Mercedes-Benz. En de reis gaat verder. Met de VISION EQXX blijven we de grenzen opzoeken van wat technisch mogelijk is”, zegt Markus Schäfer, lid van de raad van bestuur van Mercedes-Benz Group AG, Chief Technology Officer verantwoordelijk voor ontwikkeling en inkoop.

Uitdagend routeprofiel en wisselende weersomstandigheden

De VISION EQXX zit boordevol innovaties. Als software-geoptimaliseerd prototype maakt hij deel uit van een verreikend technologieprogramma dat de nieuwste digitale technologie combineert met de pioniersgeest van Mercedes-Benz, de flexibiliteit van een start-up en de snelheid van de Formule 1. De missie bij de ontwikkeling van de VISION EQXX was om de grenzen van het mogelijke te verleggen. Om te laten zien wat elektrisch ‘haalbaar’ is, maakte de technologiedrager een eendaagse roadtrip binnen Europa: van Duitsland naar Zwitserland, door Italië, en via Milaan naar de eindbestemming, de havenstad Cassis bij Marseille in Zuid-Frankrijk.

Het routeprofiel – van snelweg tot bergpassen, inclusief wegwerkzaamheden – en de weersomstandigheden vormden samen de meest uiteenlopende uitdagingen voor de VISION EQXX. De temperatuur varieerde van slechts 3 °C bij de start vanaf het R&D-centrum in Sindelfingen bij Stuttgart tot 18 °C op de eindbestemming. Ten noorden van de Alpen viel er lichte regen en verder naar het zuiden waaide een lichte wind bij een zonnetje. Tijdens de roadtrip kon het effect van de vele verschillende efficiëntiemaatregelen goed worden vastgelegd.

Enkele fragmenten uit het reisverslag:

Bij snelheden tot 140 km/h op de snelweg – lage luchtweerstand en rolweerstand werpen hun vruchten af

De eerste etappe van Sindelfingen naar de noordoostelijke grens van Zwitserland loopt via Autobahn 81.

De VISION EQXX glijdt soms met snelheden tot 140 km/h door de wind. Met zijn lage Cw-waarde van 0,17 kan de wind bijna nergens grip op krijgen. ‘s Werelds beste aerodynamica onder wegvoertuigen is het resultaat van de intelligente interactie van vele individuele maatregelen. Het begint met de basisvorm van de carrosserie, die elegant als een waterdruppel naar achteren stroomt. Even gunstig voor de aerodynamica zijn het kleine frontale oppervlak van 2,12 m² en de kleinere spoorbreedte achter. Omdat deze 50 mm smaller is dan voor, rollen de achterwielen in de slipstream van de voorwielen. De actieve achterdiffusor, die automatisch uitschuift bij 60 km/h, zorgt voor een betere luchtstroom en draagt ​​zo aanzienlijk bij aan de verminderde luchtweerstand.

De technologiedrager haalt additionele efficiëntievoordelen uit zijn banden met een extreem lage rolweerstandscoëfficient van 4,7, die Mercedes-Benz samen met ontwikkelingspartner Bridgestone voor de VISION EQXX heeft ontwikkeld. Ter vergelijking: het huidige EU-bandenlabel vereist een rolweerstand van 6,5 voor de beste beoordeling in klasse A. De EQS staat op banden die daar met 5,9 al ruim onder zitten. Met de VISION EQXX gaat Mercedes-Benz nog een stap verder. Opvallend is de nieuwe bandenmaat 185/65 R 20 97 T die staat voor een grote diameter en een smal loopvlak. De speciale Turanza Eco-banden combineren twee innovatieve Bridgestone-technologieën die een grotere actieradius mogelijk maken. De ENLITEN-technologie vermindert de rolweerstand en het gewicht tot 20 procent. De ologic-technologie vermindert de vervorming van de band tijdens het rijden, onder meer door een extra gespannen riemgedeelte. Daarnaast is de overgang van de band in de velg geoptimaliseerd in samenwerking met het aerodynamicateam van Mercedes-Benz.

Door de bergen – voordeel voor lichtgewichten

Een van de bijzondere kenmerken van de VISION EQXX is de doordachte lichtgewicht constructie, die vooral een positief effect heeft op hellingen. Elke enthousiaste fietser weet waarom altijd dezelfde soort renner voorop gaat tijdens bergetappes. De zwaardere, gespierde sprinters staren bergopwaarts vrijwel altijd naar de ruggen van vedergewichten. Doorslaggevend is de vermogen-gewichtsverhouding. Het gaat niet om pure prestaties in de zin van ‘sneller-hoger-verder’ maar om uithoudingsvermogen en een lager energieverbruik.

Dit is precies wat de VISION EQXX op indrukwekkende wijze laat zien bij het naderen van de Gotthardtunnel op weg naar Italië. Op het traject tussen Amsteg en Göschenen ligt een 14 km lang traject bergop met een hellingshoek tot 5 procent. Hier, waar elke gram extra gewicht energie ‘vreet’, scoort de VISION EQXX met zijn leeggewicht van slechts 1.755 kg.

Het lichtgewicht ontwerp van de VISION EQXX is allesomvattend - van de gebruikte materialen tot innovatieve bionische structuren die een gunstige vermogen-gewichtsverhouding leveren. Voorbeelden hiervan zijn het duurzame carbon-suiker-composietmateriaal waar het bovenste deel van de accu van is gemaakt en dat ook wordt gebruikt in de Formule 1, alsmede de BIONEQXXTM achtervloer, vervaardigd met behulp van een aluminium gietproces. Het lichtmetalen structurele onderdeel vervangt een veel zwaarder geheel dat uit meerdere onderling verbonden onderdelen bestaat. Het bevat openingen op plaatsen waar structurele sterkte niet is vereist, waardoor materiaal wordt bespaard. Deze innovatieve ontwerpbenadering resulteert in een gewichtsbesparing tot 20 procent in vergelijking met een conventioneel vervaardigd onderdeel.

Een groot deel van de gewichtsefficiëntie is ook te danken aan het volledig elektrische onderstel met lichtgewicht F1-subframe en aluminium remschijven, alsmede aan de accu. Met 100 kWh heeft de nieuw ontwikkelde energieopslageenheid van de VISION EQXX bijna dezelfde hoeveelheid energie als de accu van de EQS die de beste waarden scoort in een wereldwijde vergelijking van elektroauto’s die op de markt zijn. De accu van de VISION EQXX heeft echter 50 procent minder volume en is 30 procent lichter. Het resultaat is dat de compacte accu, met een afmeting van slechts 200 x 126 x 11 cm, ook relatief licht is (495 kg) en daardoor ook past in een compact car. De elektrische aandrijving is ontwikkeld in samenwerking met de experts van het Mercedes-AMG Petronas F1 Team.

Bergafwaarts – wie recupereert, wint

Na de Gotthardtunnel gaat de weg een heel eind bergafwaarts. Dit is waar de VISION EQXX op zijn eigen manier het beste uit de situatie haalt. Terwijl de gouden regel van professionele wielrenner is om vol gas bergafwaarts te gaan om tijd in te halen, doet de VISION EQXX het ondenkbare en regenereert hij dan juist zijn energiereserves. Bij elektroauto's heet dit recuperatie, het terugwinnen van remenergie. Ook in deze discipline creëert de VISION EQXX nieuwe maatstaven dankzij zijn uiterst efficiënte elektrische aandrijflijn.

De VISION EQXX kan het recuperatie-effect toepassen op elk type helling en tijdens elke remmanoeuvre, waardoor zijn actieradius wordt vergroot. Een positief neveneffect van dit elektrisch remmen is dat de mechanische remmen nauwelijks worden gebruikt. Hierdoor is het voor het eerst mogelijk om innovatieve aluminium remschijven te gebruiken die beduidend minder wegen dan hun stalen tegenhangers.

Zonnedak – energiesnack in het zonnige Italië

De VISION EQXX krijgt rond het middaguur een stevige energiesnack op de Povlakte bij Milaan – niet bij het laadstation, maar via het vaste zonnedak. De 117 zonnecellen voeden de 12V-accu, die stroom levert aan verbruikers zoals het navigatiesysteem. De meerwaarde is meetbaar: de HV-accu wordt dienovereenkomstig ontlast, wat af te lezen valt op het display van de boordcomputer. Al met al vergroot de solarbooster de actieradius met meer dan 2 procent – ​​wat neerkomt op ruim 25 km over een afstand van ruim 1.000 km.

Innovatieve eATS – krachtig, zuinig, duurzaam

De elektrische aandrijflijn (eATS) van de VISION EQXX – bestaande uit de elektromotor, transmissie en vermogenselektronica – is samen met de F1-specialisten van HPP ontwikkeld en heeft een piekvermogen van 180 kW. Dankzij het koppel dat direct beschikbaar is en de zeer lage rijweerstand van de VISION EQXX, hoeft het volledige potentieel tijdens de hele reis bijna nooit te worden aangesproken. Veel belangrijker dan topprestaties zijn andere factoren: net als de accu is de eATS compact, licht en zeer efficiënt. Het gemiddelde rendement van deze toepassing is 95 procent. Dat betekent dat 95 procent van de energie van de accu bij de wielen terechtkomt.

Dit gaat gepaard met verdere efficiëntievoordelen, zoals het verminderen van verliezen in de aandrijflijn. De engineers van Mercedes-Benz zijn erin geslaagd om de totale verliezen in de aandrijflijn (motor, omvormer en transmissie) met 44 procent te verlagen in vergelijking met een elektrische aandrijflijn die niet op dit project is gebaseerd. Dit maakt een groot verschil, met 1 procent meer efficiëntie en 2 procent meer actieradius. De accu van de VISION EQXX ondersteunt dit effect ook dankzij de opmerkelijke energiedichtheid van bijna 400 Wh/l en de bijzonder hoge bedrijfsspanning van meer dan 900V. Over hoogspanning gesproken: de voor het eerst gebruikte technologie heeft zich gedurende de hele reis bewezen – geen problemen zoals oververhitting van de leidingen, maar alles in het groen. Andere efficiëntiewinsten zijn het resultaat van actieve ‘cel balancing’. Het zorgt ervoor dat de energie gelijkmatig uit de cellen wordt gehaald tijdens het rijden. Dit verhoogt op zijn beurt de bruikbare energie en dus de actieradius.

Efficiënt thermomanagement - passieve koeling van de aandrijflijn is voldoende

Omdat de elektrische aandrijflijn dankzij het hoge rendement zeer weinig restwarmte genereert, is passieve koeling voldoende gedurende de hele reis. De koelplaat in de bodemplaat maakt gebruik van de langsstromende lucht en zorgt voor een gelijkmatige koeling. Deze aerodynamisch meest efficiënte oplossing vergroot de actieradius met 20 km, terwijl de Cw-waarde onveranderd laag blijft: 0,17.

Ook bij de beklimming richting de Gotthardtunnel blijven de luchtkleppen gesloten. Het luchtregelsysteem opent alleen een extra luchtpad als er meer behoefte is aan koeling van de elektrische aandrijving of meer behoefte aan airconditioning voor de inzittenden op warme dagen, of als de warmtepomp op koude dagen draait. Het luchtpad verbindt dan het hogedrukgebied aan de voorkant van het voertuig met het lagedrukgebied van de motorkap. Dit maakt een zeer efficiënt thermomangement mogelijk met een minimale luchtweerstand. De Cw-waarde zou slechts met slechts 7 punten (0,007) toenemen.

De efficiëntie-assistent – ​​actief helpen bij het besparen van energie

Of het nu gaat om een ​​elektromotor of een verbrandingsmotor, de hoeveelheid energie die uiteindelijk in de praktijk wordt verbruikt hangt sterk af van de rijstijl. In Zwitserland, Italië en Frankrijk is ‘pedal to the metal’ hoe dan ook geen optie, dankzij snelheidslimieten en strenge handhaving. De VISION EQXX blijkt juist dan een intelligente partner te zijn, die de bestuurder als een copiloot bijstaat met tips voor de best mogelijke rijstijl. De efficiëntie-assistent geeft informatie over de energiestroom, accustatus, topografie en zelfs de richting en intensiteit van wind en zon.

De UI/UX is voorzien van een geheel nieuw, uit één stuk bestaand display dat de gehele breedte van het interieur beslaat. De verschillende elementen van de user interface ondersteunen een naadloze interactie tussen bestuurder en voertuig. Deze omvatten kunstmatige Intelligentie (AI) die de werking van het menselijk brein nabootst. In de VISION EQXX hanteert Mercedes-Benz een radicaal nieuwe UI/UX-aanpak. Een ‘game-engin’e tilt UI-graphics naar een geheel nieuw niveau. De user interface laat zien hoe realtime graphics nieuwe digitale mogelijkheden openen door direct te reageren op de behoeften van de bestuurder en de echte wereld in het voertuig te brengen.

Finale in Frankrijk – finish met nog zo’n 140 km resterende actieradius

Kort voor het passeren van de finish in Cassis verzamelt de VISION EQXX opnieuw energie door middel van recuperatie. Na 11 uur en 32 minuten rijtijd eindigt hij zijn 1.008 km lange roadtrip met een resterende actieradius van circa 140 km. Dit betekent dat het voertuig weer had kunnen vertrekken voor een uitstapje langs de Middellandse Zeekust zonder laden.

De VISION EQXX heeft een enorm efficiëntiepotentieel aangetoond voor elektroauto’s in het echte verkeer. Deze eerste roadtrip naar Cassis is een mijlpaal op een veel grotere reis die nog lang niet voorbij is.

VISION EQXX: het logboek van de roadtrip in cijfers

VISION EQXX: de belangrijkste feiten op een rij

#MissionAccomplished: meer dan 1.000 km op één acculading op de openbare weg maakt ontspannen rijden over lange afstanden mogelijk.

#EnergyWizard: efficiëntieverhogende maatregelen resulteren in een uitzonderlijk laag verbruik van 8,7 kWh per 100 km.

#AeroChamp: uitstekend werk op het gebied van aerodynamica en exterieurdesign zorgt voor een toonaangevende luchtweerstandscoëfficiënt van 0,17, wat een positieve effect heeft op het verbruik, vooral bij hoge snelheden op de snelweg.

#RollingEfficiency: banden met een aanzienlijk lagere rolweerstand dan klasse A van het EU-bandenlabel en een verbeterde aerodynamische geometrie zorgen, in combinatie met lichtgewicht magnesium velgen, voor een grotere actieradius.

#ElectricDrive: het compleet nieuwe aandrijfconcept van Mercedes-Benz is de nieuwe benchmark in efficiëntie met 95 procent van de accu tot de wielen.

#PassiveCooling: innovatieve, passieve koeling van de aandrijflijn via een koelplaat in de voertuigbodem.

#BionicEngineering: geavanceerde digitale tools helpen bij het realiseren van innovatieve lichtgewicht constructies die de efficiëntie en actieradius vergroten

#SolarPower: ultradunne dakpanelen voorzien het accusysteem van energie en zorgen voor een extra actieradius van 25 km.

#SoftwareDriven: de softwaregestuurde aanpak was de sleutel tot succes bij het behalen van efficiëntiedoelstellingen en een snel ontwikkelingsproces, inclusief een geavanceerd accumanagementsysteem.

#GlobalResponsibleLeadership: met de VISION EQXX voert Mercedes-Benz het tempo op om ‘Lead in
Electric’ te worden en maatstaven te creëren op het gebied van duurzame mobiliteit.

VISION EQXX: de belangrijkste technische gegevens op een rij

De Electric Software Hub versnelt de transformatie van Mercedes-Benz. Hier manifesteert zich een strategische pijler van de onderneming: ‘Lead in electric drive and car software’. Vanaf 2025 zijn alle nieuwe voertuigarchitecturen van het merk uitsluitend elektrisch. Mercedes-Benz hanteert een holistische benadering met betrekking tot voertuigsoftware, variërend van fundamenteel R&D tot coding van softwarescopes. Alleen al in Sindelfingen worden momenteel circa 1.000 nieuwe banen gecreëerd voor softwareontwikkelaars. Er komen momenteel tot wel 2.000 extra bij in het wereldwijde R&D-netwerk. De Electric Software Hub brengt de twee belangrijkste strategische kernthema’s voor de toekomst van Mercedes-Benz samen en versterkt de rol van de locatie in Sindelfingen als centrale ontwikkelings- en kwalificatiehub. De onderneming heeft hiervoor ruim 200 miljoen euro geïnvesteerd.

“De Electric Software Hub is een epicentrum van onze R&D en tegelijkertijd nauw verbonden met de wereldwijde fabrieken. Hier worden centrale aspecten van de toekomst van Mercedes-Benz werkelijkheid – met name ons eigen besturingssysteem MB.OS. Voertuigen behoren tot de meest complexe producten van allemaal. De hard- en software zijn ontkoppeld en moeten perfect samenwerken. Daar zorgen we voor in de Electric Software Hub. Het is onze software-integratiefabriek”, aldus Markus Schäfer, lid van de raad van bestuur van Mercedes-Benz Group AG, Chief Technology Officer verantwoordelijk voor ontwikkeling en inkoop.

Snellere en efficiëntere ontwikkeling

Met de toenemende digitalisering nemen de regeleenheden in het voertuig steeds complexere taken op zich – van infotainment en rijassistentiesystemen tot elektrische aandrijving. De integratie van alle componenten wordt dus steeds belangrijker. Dit proces is zeer complex, des te meer omdat de ontwikkeling van voertuigen tegenwoordig niet meer op een gegeven moment klaar is. De voertuigen waar klanten mee rijden, krijgen continue software-updates voor nieuwe of verbeterde functies. De Electric Software Hub biedt beslissende voordelen in deze nieuwe wereld: zo'n 1.100 experts, verdeeld over negentien crossfunctionele afdelingen, werken fysiek nauwer samen dan ooit. Samen met de uitbreiding van digitale testprocedures verhoogt dit zowel de snelheid als de kwaliteit van de integratieprocessen. De intensieve samenwerking van de disciplines in één gebouw maakt de Electric Software Hub bijzonder. Het staat voor ‘Simultaneous Engineering’ en ‘Seamless Integration’ op z’n best.

Het nieuwe gebouw heeft een oppervlakte van 70.000 m², verdeeld over acht verdiepingen. De Electric Software Hub weerspiegelt het volledige elektrische/elektronische integratieproces voor voertuigontwikkeling. De medewerkers zorgen ervoor dat alle hard- en softwarecomponenten die in R&D tot stand komen, perfect werken en soepel samenwerken. Van boven naar beneden - van code naar product - stromen soft- en hardware steeds verder het voertuig in, totdat ze op de lagere verdiepingen worden geïntegreerd in voertuigprototypes. Tijdens deze fase vindt er een intensieve uitwisseling plaats met de wereldwijde fabrieken, zodat nieuwe ontwikkelingen optimaal kunnen worden omgezet in serieproductie.

Verkorte ontwikkeltijd door het gebruik van state-of-the-art testtechnologie

Op de bovenste verdiepingen bevinden zich de laboratoria voor het maken van softwarecodes en pre-integratie. Hier testen de experts eerst met virtuele technologieën en simulaties of de verschillende softwarecomponenten op de bedoelde manier met elkaar omgaan en of de voertuigfuncties correct worden geïmplementeerd - dit wordt integratie genoemd. Er worden state-of-the-art methoden voor het valideren van elektra/elektronica toegepast. Zo worden componenten en regeleenheden volledig automatisch getest in een virtueel voertuig – de gebruikte technologie wordt ‘hardware-in-the-loop’ genoemd. Hiervoor worden in de Electric Software Hub zeer gespecialiseerde testbanken gebruikt, die voor diverse in ontwikkeling zijnde modelseries worden bediend. Alleen de elektronica die hoort bij de te testen software is daadwerkelijk aanwezig, de rest van het voertuig en de omgeving worden gesimuleerd.

Reeds in zeer vroege fasen van softwareontwikkeling, dus nog voordat de eerste regeleenheden als hardware beschikbaar zijn, kunnen specifieke simulatiemethoden worden gebruikt om de voertuigfuncties te testen. Al deze procedures hebben tot doel de ontwikkelingstijd door een hoge mate van automatisering drastisch te verkorten en zo vroeg mogelijk een hoog niveau van softwarerijpheid te bereiken.

In de Electric Software Hub is zelfs een volledige simulatie van een test in het voertuig mogelijk, via een ‘digitale testrit’. Een virtueel voertuig wordt verplaatst en getest in een volledig gesimuleerde omgeving op dezelfde manier als bij een echte testrit het geval zou zijn – alleen vindt deze ‘testrit’ plaats in een laboratorium op de zesde verdieping van de Electric Software Hub.

Een belangrijk onderdeel van het concept van dit gebouw is de nabijheid van alle testfaciliteiten en testbanken van de software-integratie (inclusief het voertuig) - en natuurlijk ook van de engineers die ze bedienen. Dit levert een belangrijke bijdrage aan het verkorten van de ontwikkelingstijd door de integratie optimaal te ondersteunen.

Korte afstanden bevorderen snelle resultaten

De rijdbare prototypes bevinden zich op niveau 4. De zogeheten ‘examenruimtes’ zijn gegroepeerd rond de vergaderruimtes. Hierdoor kunnen de teams de tijdens de tests verkregen data snel samen evalueren. Omdat het hele gebouw via glasvezeltechnologie is verbonden, kunnen de enorme hoeveelheden data die tijdens deze tests worden gegenereerd in zeer korte tijd worden uitgelezen. Ook de productiefase en opstartvalidatie zijn volledig geïntegreerd in het gebouw. Met het in gebruik nemen van de elektra/elektronica (E/E) van de prototypen en een uitstekend rijpheidsmanagementsysteem kunnen de specialisten van Mercedes-Benz het hele ontwikkelingsproces aan een constante realiteitscheck onderwerpen. Ze valideren in de Electric Software Hub ook het daaropvolgende serieproductieproces, inclusief testvereisten en -procedures. Hier werkt het team dat zich richt op de pre-integratie hand in hand in één gebouw met het productie E/E-integratiecentrum, of het nu gaat om een specifiek onderdeel of het hele voertuig.

De drie lagere verdiepingen zijn speciaal ontworpen voor laboratoria, werkplaatsen en testbanken. Dit is waar de uiteenlopende wereldwijde uitdagingen waar Mercedes-Benz voertuigen mee worden geconfronteerd, kunnen worden gereproduceerd. De voertuigtestbanken maken tests mogelijk bij temperaturen van -30 tot +50 graden en snelheden tot 250 km/h. De Electric Software Hub beschikt ook over 250 laadpunten. Dit betekent dat er op elk moment een groot aantal verschillende voertuigen tegelijk kunnen worden geladen. Dit versnelt ook het testen en verhoogt het ontwikkelingstempo. Er zijn wereldwijd verschillende laadstandaarden voor de laadinfrastructuur, die de systemen in de Electric Software Hub kunnen nabootsen. Dat geldt ook voor het bijzonder snelle High Power Charging. Zo kan Mercedes-Benz ervoor zorgen dat de software, digitale apps, elektrisch rijden en laden altijd en overal stabiel en foutloos functioneren.

Innovatieve architectuur en werkcultuur

Van buiten is de Electric Software Hub direct te herkennen als een modern gebouw van Mercedes-Benz. De grote, transparante glazen kubus benadrukt het idee van openheid en de antracietkleurige lamellen symboliseren sportieve luxe. De communicatielijnen op de afzonderlijke verdiepingen strekken zich uit over de volledige gebouwlengte van 130 meter. Het gebouw is perfect afgestemd op de Mercedes-Benz me@work-aanpak: er is geen scheiding tussen werkplaatsen, laboratoria en kantoren. Veel glas, modulaire ruimtes en een open architectuur maken samenwerken mogelijk zonder fysieke grenzen. Flexibele werkplekken bevorderen de uitwisseling tussen collega’s van verschillende afdelingen. Op de zesde verdieping hebben de medewerkers in totaal drie toegankelijke en gemeubileerde binnenplaatsen tot hun beschikking. Ze dienen enerzijds als pauzeruimtes. Wie wil kan dankzij de netaansluitingen eenvoudig de werkplek naar buiten verhuizen. Dergelijke details maken deel uit van de strategische fabrieksplanning voor de lange termijn bij Mercedes-Benz. De onderneming ontwikkelde deze aanpak tien jaar geleden en implementeert deze sindsdien consequent. Op het terrein van Sindelfingen zijn ook de andere nieuwe gebouwen voor de rijsimulator, het technologiecentrum voor voertuigveiligheid, de klimaat- en windtunnel en Factory 56 op deze manier ontworpen.

De belangrijkste gegevens van de Mercedes-Benz Electric Software Hub:

• Afmetingen: 78 x 133 x 39 meter

• Totale bouwoppervlakte: circa 70.000 m² (bruto vloeroppervlak)

• Investeringsbedrag: ruim 200 miljoen euro

• Medewerkers: nu circa 1.100, met potentieel voor 1.554 op volle capaciteit

• Verdiepingen: 1 kelder, 8 verdiepingen, waarvan 3 werkplaatsverdiepingen, 1 technische verdieping

• 3 toegankelijke binnenplaatsen op de zesde verdieping

• 14.349 m² werkplaats (inclusief 333 parkeerplaatsen inclusief kelder)

• Testbanken: 2.089 m²

• Kantoorruimte: 12.264 m²

• Laboratoria: 2.292 m²

• 5 grootschalige testbanken voor elektrische aandrijf- en laadsystemen

• E-infrastructuur: 250 laadpunten inclusief High Power Charging (HPC)

Stakeholders over de Electric Software Hub

Thomas Strobl, plaatsvervangend minister-president van de deelstaat Baden-Württemberg en minister van Binnenlandse Zaken, voor Digitalisering en lokale overheden Baden-Württemberg:

“Meer dan bijna welke andere onderneming ook, staat Mercedes-Benz voor de kwaliteiten die Baden Württemberg sterk maken: we zijn innovatief, productief, efficiënt en inventief. De investering van meer dan 200 miljoen euro in de Electric Software Hub is een duidelijk commitment aan Baden-Württemberg als sterke vestigingsplaats. Dat laat maar weer eens zien dat Mercedes-Benz en Baden-Württemberg twee ijzersterke partners zijn. Met de Electric Software Hub zet Mercedes-Benz volop in op digitalisering en elektrificatie. Ook hier trekken het land en de onderneming gezamenlijk op. Digitalisering verandert de wereld, het is een van de belangrijke thema's van de toekomst. Als we hier succesvol zijn, geven we vorm aan onze toekomst en zorgen we ervoor dat we aantrekkelijk en concurrerend blijven. Als deelstaat Baden Württemberg hebben we het voortouw genomen. Al in 2016 hebben we digitalisering centraal gesteld en was onze deelstaatregering de eerste met een crossfunctionele digitaliseringsstrategie, ondersteund door een investering van een miljard euro. We investeren gericht, krachtig en duurzaam in digitale vuurtorens, in snel internet en in digitale veiligheid. En het is goed en terecht dat Mercedes-Benz op dit gebied een wereldwijde technologisch leidende positie nastreeft. Mercedes-Benz hoort bij dit land waar in de 19de eeuw de automobiel werd uitgevonden, waar nu de autonoom rijdende auto wordt uitgevonden, en in 'The Länd' worden ook in de 21ste eeuw de beste auto's ter wereld uitgevonden, ontworpen en gebouwd.”

Sabine Kohleisen, lid van de raad van bestuur van Mercedes-Benz Group AG, verantwoordelijk voor Human Resources en directeur arbeidsrelaties:

“De transformatie vraagt ​​om nog meer connected te werken. Met de Electric Software Hub creëren we de omgeving voor flexibiliteit en creativiteit. Een open room-concept, vrije keuze van werkplekken en diverse rustplekken binnen en buiten zorgen voor optimale werkomstandigheden voor onze engineers. In ons nieuwe pand kunnen de circa 1.100 collega's hun volledige innovatiekracht ontplooien.”

Jörg Burzer, lid van de raad van bestuur van Mercedes-Benz Group AG, productie- en toeleveringsketenbeheer:

“Digitalisering is de centrale bouwsteen van de autoproductie van de toekomst. Ik ben zeer verheugd dat de Electric Software Hub nu is gecreëerd hier op de locatie in Sindelfingen bij Factory 56, onze ultramoderne en volledig gedigitaliseerde fabriek. Hier tillen onze collega’s van Ontwikkeling en Productie samen de digitalisering van de onderneming naar een nieuw niveau.”

Ergun Lümali, plaatsvervangend voorzitter van de raad van commissarissen en voorzitter van de ondernemingsraad van Mercedes-Benz Group AG:

“De Electric Software Hub wordt de technische hub van digitalisering. Met deze software-integratiefabriek volgen we consequent de weg naar e-mobiliteit en geven we vorm aan de verandering naar een softwaregestuurde mobiliteitsaanbieder. De investeringen die hier zijn gedaan, zijn niet alleen van enorm belang voor de toekomstige levensvatbaarheid van de locatie in Sindelfingen, maar ook een duidelijk commitment aan Duitsland als vestigingsplaats – en de wereldwijde crises maken heel duidelijk hoe cruciaal dit is. Als werknemersvertegenwoordigers weten we dat de sleutel tot succes met name afhangt van de knowhow van de medewerkers. Onze experts op het gebied van elektromobiliteit en software vinden hier nu de optimale omstandigheden om afdelingsoverschrijdend en in een state-of-the-art werkomgeving samen te werken. Ik ben verheugd dat er wereldwijd circa 3.000 software-engineers worden aangenomen, waarvan alleen al 1.000 in Sindelfingen. We nemen de belangen van onze collega's serieus en zetten ons in om deze samen met de directie te behartigen.”

Magnus Östberg, Chief Software Officer van Mercedes-Benz AG:

“Met de Electric Software Hub zijn we in staat om nieuwe softwarecomponenten snel en veilig te integreren in een productievoertuig in een interactieve omgeving. Eerst koppelen we de softwarecomponenten virtueel aan elkaar Vervolgens testen en optimaliseren we ze voor de hoogste eisen van de klant. Onze ontwikkelaars hebben toegang tot de flexibele en connected testbanken van over de hele wereld en testen hun software op prototypen van de regeleenheden. Dit wordt vervolgens getest met de rest van de hardware in het voertuig en uiteindelijk gecontroleerd op geschiktheid voor serieproductie en dagelijks gebruik. Deze duurtests omvatten blootstelling aan hitte, kou en regen. Hierbij werken we efficiënt samen in internationale teams, zowel fysiek als op afstand in één gebouw. ​​Dit maakt de Electric Software Hub een belangrijke bouwsteen voor het succes van MB.OS.”

Michael Bauer, Hoofd Productie Mercedes-Benz fabriek Sindelfingen en verantwoordelijk voor deze locatie:

“De Electric Software Hub is een belangrijke mijlpaal in ons transformatieproces en een duidelijk commitment aan Sindelfingen als vestigingsplaats. Ongeveer 1.100 collega's van Ontwikkeling enPproductie werken hier interdisciplinair aan onze voertuigen en beheersen samen de complexe taken van digitalisering.”

Klimaatneutrale transportoplossingen voor de productie van elektrische voertuigen van Mercedes-Benz: Jörg Burzer, lid van de raad van bestuur van Mercedes-Benz Group AG voor Production & Supply Chain Management, en Sigrid Nikutta, lid van de raad van bestuur van DB AG voor Güterverkehr, hebben het ultramoderne Automotive Logistics Center (ALC) in de directe omgeving van de Mercedes-Benz fabriek in Bremen officieel geopend. Het center voor acculogistiek vormt de spil in het klimaatneutrale logistieke concept voor de accusystemen van het nieuwe Mercedes-EQ model EQE. Vanaf dit jaar gaat DB Cargo deze systemen op CO₂-neutrale wijze van de Mercedes-Benz fabriek in Hedelfingen (Stuttgart) over een afstand van zo’n 650 km naar Bremen transporteren, om ze daar on-demand en eveneens CO₂-neutraal af te leveren aan de montageband in de Mercedes-Benz fabriek. Het ALC stelt DB Cargo in staat treinen langs de montagehallen te rangeren en daar te lossen. De lithium-ion-accu’s worden tijdelijk opgeslagen in een container en een accuhal en daar gereedgemaakt voor levering aan de montageband. Elektrisch aangedreven trekkers worden gebruikt om de ladingen te verplaatsen.

Jörg Burzer, lid van de raad van bestuur van Mercedes-Benz Group AG voor Production & Supply Chain Management: “Het continu verder terugdringen van CO₂ door de hele waardeketen is de claim die we hebben geformuleerd in onze Ambition 2039. CO₂-neutrale transportlogistiek is voor ons een belangrijke stap op weg naar een klimaatneutraal modellengamma en de productie daarvan. Voor ons wereldwijde productienetwerk vertrouwen we op een duurzame en milieuvriendelijke transportmix. De intelligente combinatie van duurzame transportoplossingen, zoals in het logistic center voor accu’s in Bremen, is hiervoor een belangrijke voorwaarde.”

Dr. Sigrid Nikutta, lid van de raad van bestuur van DB AG voor Güterverkehr: “Eén enkele goederentrein kan 52 truckladingen vervoeren en bespaart automatisch 80 tot 100% CO₂-uitstoot in vergelijking met wegvervoer. We zijn er trots op dat Mercedes-Benz ons niet alleen de aflevering van nieuwe voertuigen aan alle Europese landen toevertrouwt, maar ook de belevering van de fabrieken met het nieuwe hart van elektroauto’s: de accu’s. Accu’s zijn niet bepaald licht en moeten voorzichtig worden behandeld en vervoerd tot aan de montageband. Een DB Cargo-trein is uiteraard het klimaatvriendelijke transportmiddel bij uitstek!”

De transformatie van de auto-industrie naar elektromobiliteit heeft impact op alle productieprocessen. Aan- en aflevertrajecten via het spoor krijgen een geheel nieuwe rol, waarbij het transport van lithium-ion-accu’s bijzondere eisen stelt. Ook het gereedmaken van de componenten voor montage op de productielijn is een nieuwe taak voor raillogistiek dienstverlener DB Cargo. De raillogistiek moet betrouwbaar worden aangepast aan de productiecyclus van de auto-industrie – spoor, transport en montageband moeten in de pas lopen. De directe spoorverbindingen van veel Mercedes-Benz fabrieken vormen al vele jaren de basis voor klimaatvriendelijke autologistiek.

Mercedes-Benz vertrouwt volledig op klimaatneutrale raillogistiek. ‘Eco plus’ is de naam van het aanbod waarmee DB Cargo de logistieke ketens van de premiumfabrikant volledig CO₂-neutraal inricht. Dit geldt voor de levering van alle voertuigonderdelen per spoor naar de Mercedes-Benz fabrieken en ook voor de aflevering van nieuwe voertuigen.

Tegen het einde van het decennium zal Mercedes-Benz klaar zijn om een volledig elektrisch modellengamma aan te bieden – daar waar de omstandigheden dat toelaten. Via partnerships met toonaangevende bedrijven stimuleert Mercedes-Benz actief zijn onderzoeks- en ontwikkelingsactiviteiten op het snel evoluerende gebied van solid-state technologie, om snelle vooruitgang te boeken in accutechnologie en om toegang tot de nieuwste technologieën te garanderen. Met de expertise van de nieuwe partner ProLogium op het gebied van ontwikkeling en productie van solid-state accu’s, versterkt Mercedes-Benz zijn ambitie om leidinggevend te zijn in accutechnologie.

“Efficiëntie en actieradius zijn de nieuwe maatstaven voor elektrische voertuigen. Solid-state technologie heeft het potentieel om de accu’s kleiner en lichter te maken. Door samen te werken met partners als ProLogium versnelt Mercedes-Benz de ontwikkeling van innovatieve accutechnologieën voor voertuigen – in het voordeel van onze klanten”, aldus Markus Schäfer, lid van de raad van bestuur van Daimler AG en Mercedes-Benz AG, Chief Technology Officer verantwoordelijk voor Ontwikkeling en Inkoop:

“We werken al sinds 2016 samen met Mercedes-Benz aan het testen van onze accucellen voor elektrische voertuigen en zijn verheugd om het partnership te versterken en uit te breiden”, aldus Vincent Yang, CEO en oprichter van ProLogium Technology. "Samen met Mercedes-Benz ontwikkelen we de effectieve toepassing van onze veilige en hoogwaardige solid-state accucellen die voldoen aan de hoge kwaliteitsnormen van Mercedes-Benz. Bij ProLogium zijn we van mening dat innovatieve technologie moet worden ondersteund door de schaalbaarheid van de productie. We kijken ernaar uit om onze nieuwe fabriek tegen het einde van 2022 op te starten en samen met onze klanten toe te werken naar succesvolle massaproductie.”

Als onderdeel van het ontwikkelingspartnership zal Mercedes-Benz zitting nemen in de raad van bestuur van ProLogium. Met de kapitaalinvestering versterkt Mercedes-Benz de verdere ontwikkeling van de accutechnologie en de geplande uitbreiding van de productiecapaciteit van de partner naar Europa.

Solid-state technologie

Met de solid-state technologie kunnen de kosten, schaalbaarheid en energiedichtheid van accu’s voor elektrische voertuigen opnieuw worden gedefinieerd. De solid-state elektrolyt maakt het mogelijk om materialen te gebruiken met een hoge opslagcapaciteit, een hoge ionische geleidbaarheid en een betere chemische stabiliteit. Solid-state accucellen hebben, vanwege de innovatieve materialen en het ontwerp, een actieradius die bijna twee keer zo hoog is als die van conventionele lithium-ion-accucellen.

Over Mercedes-Benz

Mercedes-Benz heeft de koers uitgezet naar een volledig elektrische toekomst. Met de strategische stap van ‘Electric First’ naar ‘Electric Only’ versnelt de onderneming de transformatie naar een emissievrije en softwaregedreven toekomst. Door continu de meest geavanceerde accuceltechnologie in zijn personen- en bestelwagens toe te passen, wil Mercedes-Benz de actieradius van de voertuigen gedurende hun levenscyclus vergroten. Op het gebied van solid-state technologie werkt Mercedes-Benz samen met partners aan de ontwikkeling van accu’s met een nog hogere energiedichtheid en veiligheid. Meer informatie is hier te vinden.

Over ProLogium Technology

ProLogium Technology is een toonaangevende wereldwijde leverancier van innovatieve accuceltechnologieën van de volgende generatie voor voertuig-, consumenten- en industriële toepassingen. ProLogium werd opgericht in 2006 en is het eerste bedrijf ter wereld dat solid-state lithium-keramische accu’s in massa produceert. Het bedrijf heeft wereldwijd meer dan 480 patenten op zijn eigen technologieën (aangevraagd of toegekend). Op de geautomatiseerde pilot-productielijn van ProLogium zijn al zo’n 8.000 accucelmonsters geproduceerd ten behoeve van testen en moduleontwikkeling voor wereldwijde voertuigfabrikanten. Tegen eind 2022 zal ProLogium de bouw van een GWh-fabriek nabij Taipei voltooien. Het bedrijf heeft ook plannen om de capaciteit uit te breiden in belangrijke landen over de hele wereld. Meer informatie over ProLogium Technology is hier te vinden.