Het Duitse team Black Falcon zorgde voor de eerste overwinning van het nog jonge autosportseizoen 2015 met de Mercedes-Benz SLS AMG GT3. Op het circuit van Dubai in de Verenigde Arabische Emiraten zegevierden Yelmer Buurman uit het Gelderse Ubbergen, de Duitser Hubert Haupt, de Brit Oliver Webb en de Saoedi-Arabische prins Abdulaziz Al Faisal met hun Mercedes-Benz SLS AMG GT3 tijdens de tiende editie van de jaarlijkse 24-uursrace. Het kwartet kende een probleemloze wedstrijd en legde 604 ronden ofwel een afstand van 3.260,996 kilometer af. Voor Mercedes-Benz en het Black Falcon-team was het al de derde overwinning in de 24 Uur van Dubai.

De 24-uursrace voor GT’s en toerwagens op het circuit van Dubai blijft een bijzondere wedstrijd in de historie van de Mercedes-Benz SLS AMG GT3. In 2011 was de 24H Dubai de eerste 24-uursrace waar een Mercedes-Benz SLS AMG GT3 aan de start stond, met gelijk de eerste podiumplaats als resultaat. Een jaar later volgde de eerste overwinning van de sportwagen met vleugeldeuren in een etmaalrace, mede dankzij onze landgenoot Jeroen Bleekemolen in de auto van het Black Falcon-team. Een jaar later herhaalde Black Falcon, wederom met Bleekemolen in het team, het succes in Dubai. Dit jaar stonden er bij de jubileumrace niet minder dan twaalf Mercedes-Benz SLS AMG GT3’s aan de start, een record.

Daarbij kwamen er drie Nederlandse coureurs met een Mercedes-Benz in actie. Jeroen Bleekemolen deelde de SLS AMG GT3 van het team Abu Dhabi Racing Black Falcon met de Duitser Bernd Schneider, de Zweed Andreas Simonsen en lokale held Khaled Al Qubaisi uit de Verenigde Arabische Emiraten. Yelmer Buurman was met de andere Black Falcon-Mercedes-Benz ingeschreven als team met prins Abdulaziz Al Faisal uit Saoedi-Arabië, de Duitse ex-DTM-coureur Hubert Haupt en de Brit Oliver Webb. Christiaan Frankenhout startte met de SLS AMG GT3 van het Zwitserse team Hofor Racing samen met de Zwitsers Michael Kroll en Roland Eggimann en de Duitsers Kenneth Heyer en Roland Rehfeld. Vader en zoon Luc en Max Braams en Duncan Huisman kwamen samen met de Duitser Johannes Waimer in actie met een SLS AMG GT3 van het team GDL Racing uit San Marino.

De auto’s van Frankenhout en Bleekemolen waren al snel uit de race. Frankenhout moest toekijken nadat zijn teamgenoot Kenneth Heyer al in het eerste uur van de wedstrijd de controle over de auto kwijtraakte en in de vangrails belandde. Bij Bleekemolen werd de uitval veroorzaakt door Khaled Al Qubaisi, die een aanrijding met een andere deelnemer niet kon voorkomen. Yelmer Buurman en zijn teamgenoten daarentegen draaiden probleemloos hun ronden. In de namiddag en avond reed de zwart-groene Mercedes-Benz SLS AMG GT3 al lange tijd aan de leiding en in het elfde uur nam het team definitief de koppositie over. Na 604 ronden stuurde Buurman de auto als winnaar over de eindstreep. Hij mocht daarna op de rug van een kameel plaatsnemen om zo voor de prijsuitreiking naar het podium te worden gereden. “Ik ben bijzonder blij met dit succes, mijn eerste overwinning bij een 24-uursrace”, aldus Buurman. “De auto liep de hele race lang fantastisch, we hebben geen enkel probleem gehad.”

Het Britse team Ram Racing, dat voor het eerst met een Mercedes-Benz SLS AMG GT3 in actie kwam, eindigde als tweede met vier ronden achterstand op de winnende Mercedes-Benz van Black Falcon. Luc en Max Braams en Duncan Huisman werden met hun GDL Racing-SLS AMG GT3 als zesde in de GT3-amateurklasse en als 13^e algemeen geklasseerd.

AMG-Mercedes breidt zijn modellenpalet in hoog tempo uit. Daarbij positioneert het zich nadrukkelijk voor de toekomst. Een belangrijk doel daarbij is een significante reductie van de CO2-uitstoot over de gehele breedte van het gamma. Om dat te bereiken zet Mercedes-AMG diverse efficiencyverhogende technologieën in. Veel AMG-modellen beschikken bijvoorbeeld al over de ECO start/stop functie. Ook de lichtgewicht bouwwijze (AMG Lightweight Performance) draagt bij aan een verdere verbetering van de efficiency. Een andere pijler in de AMG-toekomststrategie is de toepassing van 4MATIC-vierwielaandrijving. Ook dit komt duidelijk naar voren op de Autosalon van Genève.

Een nieuw tijdperk: A 45 AMG

Met de A 45 AMG maakt AMG een indrukwekkende entree in de klasse van high-performance hatchbacks. De A 45 AMG beschikt over een AMG 2,0-liter BlueDIRECT krachtbron. Deze combineert directe inspuiting en turbotechnologie. Het resultaat: een piekvermogen van maar liefst 265 kW (360 pk) en een koppel van 450 Nm dat beschikbaar is tussen 2.250 en 5.000 tpm. Ook het specifieke vermogen van 133 kW (181 pk) per liter cilinderinhoud is toonaangevend in dit segment. Mede dankzij de fenomenale grip van het standaard 4MATIC-vierwielaandrijvingsysteem sprint de A 45 AMG in slechts 4,6 seconden van 0-100 km/h. De topsnelheid is begrensd op 250 km/h. Ondanks het hoge prestatiepotentieel laat de A 45 AMG gunstige verbruikcijfers voor zich noteren: 6,9 tot 7,1 l/100 km volgens de NEW European Driving Cycle (NEDC). Dit komt overeen met een CO2-uitstoot van 161-165 g/km. De A 45 AMG voldoet nu al aan de Euro 6 emissienorm die per 2015 van kracht wordt én aan de pas in 2017 geldende eisen voor de emissie van deeltjes.

Pure sportiviteit: 4MATIC en AMG SPEEDSHIFT DCT 7-traps sporttransmissie

De A 45 AMG beschikt standaard over 4 MATIC-vierwielaandrijving. Dit intelligente systeem leidt de aandrijfkracht onder normale omstandigheden naar de voorwielen. Afhankelijk van de rijomstandigheden en de rijstijl kan tot maximaal 50% van de aandrijfkracht naar de achterwielen gaan. Dit gebeurt via de compacte Power Take-off Unit (PTU) die in de zeventraps transmissie is geïntegreerd. Deze AMG SPEEDSHIFT DCT-7-traps sporttransmissie met dubbele koppeling levert een belangrijke bijdrage aan de hoge mate van dynamiek. Hij schakelt razendsnel en ook de RACE START-functie draagt bij aan zeer snelle acceleratietijden. De transmissie biedt keuze uit drie rijprogramma’s, waaronder het ‘korte M-programma’ waarbij de bestuurder handmatig schakelt via stuurpaddles. Zo is de dynamiek van de A 45 AMG ten volle te ervaren. Standaard beschikt de A 45 AMG over een sportonderstel met onafhankelijke vóór- en achterwielophanging, 18-inch AMG-velgen en het AMG remsysteem met geventileerde en geperforeerde schijven rondom.

De A 45 AMG is sportief op het eerste gezicht. Typische AMG-herkenningspunten zijn de ‘twin-blade’ grille, grote luchtinlaten, een diffuser met geïntegreerde uitlaten etc. In het interieur zijn de sportstoelen, het multifunctionele sportstuur en specifieke bekleding (een combinatie van ARTICO en microvezel DINAMICA) de blikvangers. In Genève is ook de exclusieve, extra sportief uitgevoerde A 45 AMG “Edition 1” te zien.

De nieuwe E 63 AMG: nu ook met 4MATIC

In Genève beleeft de nieuwe E 63 AMG zijn tentoonstellingsdebuut. De 5,5-liter AMG V8 biturbo-krachtbron heeft in standaardconfiguratie al een vermogen van 410 kW (557 pk) en een koppel van 720 Nm. De nieuwe S-uitvoeringen zijn nog krachtiger: 430 kW (585 pk) en 800 Nm. De standaard E 63 AMG is de 557 pk sterke achterwielaangedreven Limousine. Hij sprint in 4,2 s van 0-100 km/h en is goed voor een (begrensde) topsnelheid van 250 km/h. De nieuwe S-uitvoeringen worden altijd geleverd met 4MATIC permanente vierwielaandrijving. De Limousine accelereert in slechts 3,6 s van 0-100 km/h (Estate: 3,7 s). De AMG 5,5-liter V8 behoort tot de meest efficiënte motoren in zijn segment; de verbruikcijfers van de nieuwe E 63 AMG-modellen variëren van 9,8-10,5 l/100 km volgens New European Driving Cycle. Dit is mede te danken aan de standaard AMG SPEEDSHIFT MCT 7-traps sporttransmissie die in Controlled Efficiency-modus gebruik maakt van de ECO start/stop functie. Alle E 63 AMG-modellen beschikken over het AMG High Performance remsysteem en de sportieve elektromechanische, snelheidsafhankelijke AMG-stuurbekrachtiging. De S-modellen hebben ook een sperdifferentieel achter en het AMG RIDE CONTROL sportonderstel met elektronisch aangestuurde demping. Uiteraard is het uiterlijk van de nieuwe modellen zeer dynamisch en het interieur sportief-luxueus. Er is een breed scala aan assistentiesystemen die veiligheid én comfort dienen.

CLS 63 AMG: extra kracht én 4MATIC

De exclusieve CLS 63 AMG-modellen (vierdeurs Coupé en Shooting Brake) worden voortaan ook standaard geleverd met de 410 kW (557 pk) sterke AMG 5,5-liter V8 biturbo. Ook hier verschijnen de S-versies met 430 kW (585 pk) en 4MATIC-vierwielaandrijving in het programma. De S-uitvoering van de CLS 63 AMG sprint in 3,6 s van 0-100 km/h (Shooting Brake: 3,7 s) en haalt een topsnelheid van 250 km/h. Alle CLS 63 AMG-modellen hebben het AMG RIDE CONTROL-sportonderstel met elektronisch geregelde demping: vóór met stalen veren en achter met luchtvering. Elke CLS 63 AMG valt op door een unieke combinatie van elegantie en sportiviteit. Dit komt tot uiting in zowel ex- als interieur. Vanzelfsprekend is de CLS 63 AMG Shooting Brake leverbaar met de exclusieve designo-laadvloer van Amerikaans kersenhout.

C 63 AMG “Edition 507”: atmosferische AMG-kracht

Nieuw in het AMG-gamma zijn de C 63 AMG “Edition 507”-modellen (Limousine, Estate en Coupé). Ze beschikken alle over de atmosferische 6,3-liter AMG V8. Deze is uitgevoerd met onder meer de zuigers, drijfstangen en krukas van de SLS AMG-krachtbron. Daardoor komt het vermogen op 272 kW (507 pk) en het maximale koppel op 610 Nm bij 5.200 tpm. De Limousine en de Coupé sprinten daarmee in 4,2 s van 0-100 km/h (Estate: 4,3 s.). Het AMG Driver’s Package is altijd inbegrepen. Dat betekent dat de topsnelheid is afgeregeld op 280 km/h. Een bijzonder stijlelement is de aluminium motorkap met grote luchtopeningen – deze wordt ook gebruikt voor de C 63 AMG Black Series. Het interieur is zeer exclusief.

GT3-racer als inspiratie: SLS AMG Black Series

Ook de nieuwe SLS AMG Black Series staat in Genève in de spotlights. Hij is geïnspireerd op de SLS AMG GT3-racewagen. Dat komt tot uiting in een dynamisch uiterlijk met verbrede wielkasten, grote luchtopeningen, een carbon-achtervleugel en diverse andere aero-elementen. Dankzij de AMG Lightweight Performance-strategie weegt de de SLS AMG Black Series slechts 1.550 kg. Samen met de 6.3-liter AMG V8, die door diverse technische wijzigingen een vermogen van 464 kW/631 pk levert, leidt dat tot prestaties van zeer hoog niveau, zoals een sprint van 0-100 km/h in 3,6 s. en een topsnelheid van 315 km/h. Ook de rijdynamiek is van topklasse. Dit komt op het conto van het nieuwe elektronische AMG sperdifferentieel, het AMG RIDE CONTROL sportonderstel met elektronisch geregelde demping en instelbare veerspanning. Zelfs ogenschijnlijke details als de verlaagd geplaatste zeventraps sporttransmissie dragen bij aan het sportieve weggedrag.

Mercedes-Benz E-Klasse: zuinig, slim, emotie

Met de ingrijpend vernieuwde E-Klasse legt Mercedes-Benz de lat opnieuw hoger op het gebied van veiligheid, aandrijftechnologie en design. De voorkant heeft een compleet gerestylde vormgeving gekregen, met een nieuw ontwerp voor de koplampen die nu voorzien zijn van een gecombineerde lichtunit waarin alle functies zijn geïntegreerd. Voor het eerst krijgt de E-Klasse ook twee verschillende ‘gezichten’. De basisuitvoering en de ELEGANCE-lijn hebben de klassieke grille met de ster op de motorkap. De AVANTGARDE-lijn beschikt over een sportieve grille met centraal geplaatste grote ster. Naast de Limousine en Estate heeft Mercedes-Benz overigens ook de E-Klasse Coupé en Cabriolet vernieuwd.

Andere markante designelementen van de nieuwe E-Klasse zijn de nieuwe bumpers en de ‘characterline’ in de achterportieren die samen met de laaggeplaatste sierlijn optisch voor extra lengte zorgt. Nieuwe achterlichten benadrukken juist de breedte.

Andere noviteiten van de vernieuwde E-Klasse-familie zijn de krachtige, zuinige BlueDIRECT viercilinder benzinemotoren met geavanceerde inspuittechnologie, de toepassing van turbotechnologie, variabele nokkenasverstelling (in- en uitlaatzijde), een geregelde oliepomp, een schakelbare waterpomp en balansassen. Voor beide vermogensvarianten (135 kW/184 pk en 155 kW/211 pk) geldt dat het meest gunstige gemiddelde verbruik 5,8 l/100 km bedraagt (afhankelijk van de uitvoering) en de gemiddelde CO2-uitstoot 135 g/km. De nieuwe viercilinder BlueDIRECT-motoren voldoen nu al aan de nieuwe Euro 6 emissienorm. Eveneens nieuw in het programma is de E 400 met een 245 kW/333 pk sterke V6 BlueDIRECT-motor met biturbo-technologie. Ook deze krachtbron voldoet al aan de Euro 6 norm.

De uitgebreide reeks dieselmotoren omvat diverse V6 BlueTEC-versies. De E 300 BlueTEC HYBRID, waarin een viercilinder CDI samenwerkt met een elektromotor, is de zuinigste versie met een gemiddeld verbruik van 4,1 l/100 km (CO2: 107 g/km). Bovendien is de E 300 BlueTEC HYBRID Limousine ingeschaald in de 20%-categorie van de fiscale bijtelling. Er is keus uit een handgeschakelde zesbak en de zeventraps 7G-TRONIC PLUS-transmissie met DIRECT-SELECT handschakelmogelijkheid. 4MATIC permanente vierwielaandrijving is uiteraard ook beschikbaar.

Onderhuids levert Mercedes-Benz de nieuwe E-Klasse verder met een keuze uit vier onderstelvarianten en een keur aan verregaande assistentiesystemen als onderdeel van het ‘Mercedes-Benz Intelligent Drive’ concept. Tot de Intelligent Drive voorzieningen behoren onder meer systemen die in staat zijn ongevallen met kruisende voertuigen of voetgangers te voorkomen, Active Lane Keeping Assist en een groot-lichtfunctie die tegemoetkomend verkeer niet verblindt.

Mercedes-Benz CLA-Klasse: een slankgelijnde verschijning

Met de introductie van de CLA-Klasse, waarvoor op de Autosalon in Genève een showprimeur is weggelegd, creëert Mercedes-Benz een geheel nieuw segment. De nieuwe CLA-Klasse is 4,63 meter lang, 1,78 breed en 1,44 m hoog. Zijn futuristische vormgeving is vrijwel één op één overgenomen van het spectaculaire Concept Style Coupé studiemodel dat onlangs is onderscheiden met de gerenommeerde internationale 'iF product design award 2013'.

Eén van de onderscheidende eigenschappen van de CLA-Klasse is de toonaangevende aerodynamicawaarde van Cw 0,22 voor de CLA 180 BlueEFFICIENCY Edition, een wereldrecord voor een serieproductieauto. Andere belangrijke kenmerken van de CLA-Klasse zijn het avantgardistische coupédesign en 4MATIC vierwielaandrijving, die vanaf de tweede helft van 2013 optioneel leverbaar wordt. Bij dit systeem is de zogenaamde PTU (Power Take-off Unit) voor de aandrijfkracht naar de achterwielen geïntegreerd in de 7G-DCT-transmissie met dubbele koppeling. In de achteras is een elektrohydraulisch aangestuurde meerplatenkoppeling geïntegreerd die een volledig variabele verdeling van de aandrijfkracht tussen de voor- en achteras mogelijk maakt.

De CLA-Klasse wordt leverbaar met een keuze uit vier benzinemotoren variërend van 90 kW/122 pk tot 155 kW/211 pk en één dieselkrachtbron met 125 kW/170 pk. Alle motoren voldoen nu al aan de Euro 6 emissie-eisen die vanaf 2014 van kracht zijn.

Verder krijgt de CLA-Klasse een keur aan innovatieve rij-assistentiesystemen, waaronder COLLISION PREVENTION ASSIST. Dit remsysteem maakt gebruik van radar en waarschuwt de bestuurder voor obstakels bij snelheden vanaf 7 km/h, gevolgd door zeer accurate remmanoeuvres wanneer de bestuurder op het rempedaal trapt.

Mercedes-Benz Grand Edition Viano AVANTGARDE: elegant, dynamisch, exclusief

Een derde primeur van Mercedes-Benz in Genève is het nieuwe topmodel binnen de Viano-serie, de Grand Edition Viano AVANTGARDE. Deze speciale uitvoering staat voor verfijnde sportiviteit, getuige ook de opvallende combinatie van de nieuwe ‘rock crystal white metallic’ lak en de sportieve zwarte contrasterende afwerking van de grille. Uiterlijk krijgt deze topversie verder 19 inch vijfspaaks lichtmetalen velgen met banden in de maatvoering 245/45 R 19.

In het met ‘satin-finish burr walnut look’ afgewerkte interieur overheerst een gevoel van smaak en klasse. Het geïntegreerde ‘Grand Edition’ embleem benadrukt daar het topmodelkarakter van deze Viano. De nieuwe Grand Edition Viano AVANTGARDE is leverbaar in de koetswerkvarianten ‘compact’ en ‘lang’ met een keuze uit diverse landspecifieke motoren.

De Dunlop 24H DUBAI, georganiseerd door het bureau Creventic uit het Noord-Limburgse Gennep in samenwerking met het Dutch National Racing Team, blijft een belangrijke wedstrijd in de racehistorie van de Mercedes-Benz SLS AMG GT3. Twee jaar geleden beleefde de sportwagen met vleugeldeuren er zijn eerste 24-uursrace en vorig jaar was er de eerste overwinning in een 24-uurswedstrijd. In de race van dit jaar wist het Team Abu Dhabi by Black Falcon de titel dus te verdedigen. Voor Jeroen Bleekemolen was het een bijzonder succes: omdat hij in 2008 ook al een keer als tweede was geëindigd, stond hij in Dubai voor de derde keer op het podium, waarmee hij de succesvolste coureur in de historie van de race werd. “Een overwinning in een 24-uursrace is altijd iets bijzonders, en als je zo’n wedstrijd twee keer op rij wint, is het helemaal apart. Ik had me geen betere start van het raceseizoen kunnen voorstellen”, aldus Bleekemolen. 

Daarbij zag het er aanvankelijk voor het team bijzonder lastig uit, want Khaled Al Qubaisi had met de oorspronkelijke Black Falcon-SLS AMG tijdens een test op woensdag een dusdanig zware crash, dat de auto ter plekke niet meer kon worden gerepareerd. Het team kocht echter een andere SLS AMG, die het Britse Preci-Spark-team voor testdoeleinden had meegebracht, en bouwde deze om voor de 24-uursrace. “Dat betekende wel dat de monteurs er al twee nachten op hadden zitten, voordat de race goed en wel begon. Wat ze gepresteerd hebben was echt ongelooflijk”, zei Jeroen Bleekemolen. 

In de tijdtraining behaalde Jeroen Bleekemolen met de nieuw opgebouwde SLS AMG de pole-position en in de race was de auto vrijwel constant in de top vijf te vinden. Uiteindelijk won het team met een voorsprong van twee ronden. Jeroen Bleekemolen: “De auto deed het fantastisch, we hebben geen enkel probleem gehad. Ik heb heel veel gereden, vooral in de nacht. Door de vele auto’s op de baan was het bijzonder zwaar, maar ik heb er erg van genoten!” 

Simon Knap beleefde met de tweede SLS AMG van het Team Abu Dhabi by Black Falcon in Dubai zijn eerste race met een Mercedes-Benz. Samen met zijn teamgenoten Khaled Al Qubaisi, Sergei Afanasiev, Andreas Simonsen en Steve Jans had ook hij lange tijd zicht op een podiumplaats, maar in de vroege ochtend werd Al Qubaisi aangereden door een andere deelnemer, wat voor het team een tijdverlies van zo’n 40 minuten betekende. “Daarmee was de kans om met beide auto’s op het podium te komen verkeken, maar het was wel een indrukwekkende ervaring”, aldus Knap. “Ik heb mijn best gedaan en ik begreep dat het team heel tevreden was. Hopelijk zit er een vervolg voor mij in.” 

Een keurige prestatie was er ook voor het Britse Preci Spark-team, dat met de beide vaders David en Godfrey Jones en hun zonen Morgan, Philip en Gareth Jones in de SLS AMG als vijfde algemeen en als tweede in het amateurklassement eindigden. Het Italiaanse team De Lorenzi Racing behaalde tijdens het eerste optreden met een SLS AMG met coureurs Gianluca de Lorenzi, Dan Norris Jones, Oliver Baharian en Dario Paletto de twaalfde plaats algemeen en de zevende positie in de klasse.

Dé inspiratiebron voor de nieuwe SLS AMG Black Series is de succesvolle SLS AMG GT3-racewagen. De SLS AMG Black Series beschikt over de AMG 6,3-liter V8 met een vermogen van 464 kW/631 pk en een koppel van 635 Nm. De vermogenstoename is bereikt door onder meer een verhoging van het maximale toerental (van 7.200-8.000 tpm), een gewijzigde aansturing van de kleppen met nieuwe nokkenassen, een sterk gewijzigde luchtinlaat en een verhoging van de maximale inspuitdruk. Ook beschikt het nieuwe topmodel over andere krukaslagers, gemodificeerde oliekanalen in de krukas en een gewijzigd carter. Tevens is de complete olie- en waterkoeling van motor en transmissie verder geoptimaliseerd. De AMG V8 is via een een gasdrukdemper met de carrosserie verbonden. Deze demper voorkomt dat kantelbewegingen van de motor aan het koetswerk worden doorgegeven. De V8 voor de SLS AMG Black Series wordt met de hand geassembleerd volgens het ‘one man, one engine-principe’. Hij overtuigt door zijn gretigheid en mede door het speciale titanium AMG-uitlaatsysteem (13 kg lichter dan het reguliere SLS AMG-uitlaatsysteem) is de sound indrukwekkend.

De belangrijkste technische gegevens:

AMG Lightweight Performance: gewicht van slechts 1.550 kg

De SLS AMG Black Series is gebouwd volgens de AMG Lightweight Performance-filosofie waarbij consequente gewichtsbesparing centraal staat. Daardoor weegt de ‘Black Series’ slechts 1.550 kg; hij is 70 kg lichter dan een reguliere SLS AMG. Het specifieke vermogen bedraagt 2,45 kg/pk - nooit eerder behaalde een Black Series-model een dergelijke gunstige waarde. De gewichtsbesparing komt vooral door de toepassing van lichtgewicht materialen. Veel carrosseriedelen waaronder motorkap, scheidingswand achter de stoelen en dwarsversterkingen zijn gemaakt van met koolstofvezel versterkte kunststof. De zogenaamde ‘Torque Tube’ tussen motor en versnellingsbak is eveneens van dit zeer sterke en lichte materiaal gemaakt. Ten opzichte van de aluminium-uitvoering levert dit een gewichtsvoordeel van 13 kg op. Ook de aandrijfas is gemaakt van met koolstofvezel versterkte kunststof en weegt daardoor slechts 4,7 kg. De SLS AMG Black Series heeft een lithium-ion-accu (gewichtsvoordeel t.o.v. een reguliere accu: 8 kg).

Zeventraps AMG SPEEDSHIFT DCT sporttransmissie

De SLS AMG Black Series heeft standaard een zeventraps AMG SPEEDSHIFT DCT sporttransmissie met dubbele koppeling. Deze is vergeleken met andere SLS AMG-modellen 10 mm lager geplaatst. Dit verlaagt het zwaartepunt en dat komt de rijdynamiek ten goede. Ook hier voorkomt een gasdemper dat kantelbewegingen aan de carrosserie worden doorgegeven. Er zijn vier rijmodi: Comfort, Sport, Sport plus en Manual. Vooral in S+ en M zijn de schakeltijden extreem kort. Nieuw is het ‘korte M-programma’. Hiermee is in C, S en S+ de Manual-modus te activeren via de schakelpaddle, dus zonder de hand van het stuur te nemen. In deze modus beleeft de bestuurder alle dynamiek van de M-modus terwijl op- en terugschakelen automatisch gebeurt.

Elektronisch AMG sperdifferentieel, AMG RIDE CONTROL

Standaard wordt de SLS AMG Black Series uitgevoerd met een nieuw, elektronisch AMG-sperdifferentieel met korte eindoverbrenging voor de achteras. Het elektronische sperdifferentieel komt in de plaats van het mechanische. De sperwerking is variabel en dankzij de elektronica zeer nauwkeurig aan te sturen. De nieuwe sper komt ook de veiligheid ten goede: bij een slalom of snelle rijbaanwisselingen heeft hij een stabiliserend effect. Het ESP met drie standen (ON, Sport handling mode en OFF) is perfect afgestemd op de werking van het elektronische sperdifferentieel. Dat geldt ook voor de RACE START-functie. Bij snelle staande starts draagt het ‘E-diff’ bij aan maximale tractie.

Ook standaard is het AMG RIDE CONTROL Performance onderstel met elektronisch geregelde demping (keus uit Sport en Sport+). De veerspanning is instelbaar, dit maakt een persoonlijke ‘set-up’ mogelijk. Vergeleken met andere SLS AMG-modellen is de ophanging stijver en zijn de spoorbreedtes vergroot (voor +20 mm, achter +24 mm). Ook de wielophanging en de stabilisator zijn gewijzigd. Dit leidt tot nog meer grip en een nogmaals verminderde neiging tot overhellen. De AMG Sportparameter-besturing werkt zeer precies en met veel gevoel. Vóór worden 19-inch lichtmetalen wielen gemonteerd, achter 20-inch. Het remsysteem is uitgevoerd met keramische schijven voor en achter. Deze zijn tot 40% lichter dan stalen schijven (gewichtsbesparing: 16 kg). Remkracht, uithoudingsvermogen en levensduur zijn van topklasse.

Fascinerend design

Het uiterlijk van de SLS AMG Black Series lijkt veel op dat van de SLS AMG GT3 racewagen. Eyecatchers zijn de verbrede wielkasten, de donker getinte koplampen, zwart omrande achterlichten, extra grote luchtinlaten en de diffuser achter. Spoilers, skirts en splitters zijn uitgevoerd in het typische Black Series-design. Veel carrosserie-elementen waaronder de motorkap zijn van koolstofvezel. Speciale luchtopeningen zorgen hier voor een efficiënte afvoer van motorwarmte.

Het AMG Aerodynamicapakket

Als optie is het AMG Aerodynamicapakket beschikbaar. Dan wordt de auto uitgevoerd met een vaste achtervleugel van carbon. Deze is geplaatst op aluminium-dragers en uitgevoerd met zogenaamde ‘Gurney-flaps’. Het resultaat: nog meer neerwaartse druk op hoge snelheid. Het Aerodynamicapakket omvat ook extra carbon-elementen bij de voorspoiler.

Functioneel sportinterieur

In de cockpit ligt de nadruk op sportieve functionaliteit. De link met racewagens is overduidelijk. De zeer lichte AMG-sportstoelen (gewichtsvoordeel 15 kg) zijn bekleed met een combinatie van Alcantara en designo-leder. Het AMG Performance-stuur is afgevlakt en heeft een rode ’12-uurmarkering’. In de ‘Black Series’ ontbreekt het multimediasysteem COMAND APS. Dit levert een gewichtsvoordeel van 8 kg op en benadrukt het puristische karakter. Het multimediasysteem is wel als optie leverbaar. Dat geldt ook voor o.a. het Bang & Olufsen BeoSound AMG surround sound system (1.000 Watt, 11 luidsprekers), Media interface en AMG Carbon-interieurpakket.

De internationale marktintroductie van de SLS AMG Black Series wordt medio 2013 verwacht. De exacte specificaties en de prijsstelling zijn nog niet bekend.

Mercedes-Benz introduceert op de autotentoonstelling van Parijs de SLS AMG GT Coupé en Roadster. Beide modellen beschikken over een 6,3-liter AMG V8 met een vermogen van 435 kW/591 pk, een verder geoptimaliseerde AMG SPEEDSHIFT DCT-7 sporttransmissie en een nieuw ontwikkeld AMG RIDE CONTROL Performance sportonderstel. Daardoor zijn GT-uitvoeringen in alle opzichten nog dynamischer dan de reguliere SLS AMG-modellen. Nog meer SLS AMG-nieuws: alle modellen zijn nu ook leverbaar met AMG designo Exclusive STYLE lederen interieurbekleding.

De nieuwe SLS AMG GT-modellen vallen op door hun donker getinte koplamp- en achterlichtunits, de rode remklauwen en de afwerking in hoogglans zwart van de grille, de buitenspiegels, de ‘vinnen’ op de motorkap en de zijdelingse luchtopeningen. Het AMG-logo op de achterklep krijgt bovendien de toevoeging ‘GT’.

Nog meer kracht

De in front-mid-positie geplaatste 6,3-liter AMG V8 levert in de SLS AMG GT-modellen een vermogen van 435 kW/591 pk bij 6.800 tpm. Het maximale koppel bedraagt 650 Nm bij 4.750 tpm. Dit leidt tot prestaties van uitzonderlijk hoog niveau zoals een sprint van 0-100 km/h in 3,7 seconden. De acceleratie van 0-200 km/h neemt slechts 11,2 seconden in beslag en de topsnelheid is elektronisch begrensd op 320 km/h. Het gemiddelde benzineverbruik bedraagt 13,2 l/100 km (CO2: 308 g/km).

De maatregelen

De vermogenstoename tot 435 kW/591 pk is bereikt door diverse motorische wijzigingen waaronder een verhoogde inspuitdruk. De V8 reageert nog sneller op bewegingen van het gaspedaal en de prestatiekarakteristiek is uitgesproken sportief. Ook de AMG SPEEDSHIFT DCT-7-traps sporttransmissie levert hieraan een belangrijke bijdrage met directere en nog spontanere reacties in M-modus (Manual). Dit is te danken aan nieuw ontwikkelde schakelfuncties en een gewijzigde aansturing van de transmissie. Samen verkorten deze de reactietijd aanzienlijk. Handmatig schakelen via de metalen stuurpaddles levert snelle, duidelijk waarneembare versnellingwisselingen op en dat is een ideale ondersteuning bij het streven naar snelle rondes op een afgesloten circuit. De double-declutch-functie is in de GT-modellen sterker aangezet, met een nog indrukwekkendere akoestische feedback als resultaat.

Het nieuwe AMG RIDE CONTROL Perfomance sportonderstel

De SLS AMG GT-modellen beschikken standaard over het nieuw ontwikkelde AMG RIDE CONTROL Performance sportonderstel met rondom double wishbone-ophanging (aluminium) en elektronisch gestuurde demping. Vergeleken met de AMG RIDE CONTROL sport suspension van de reguliere SLS AMG-modellen valt dit sportonderstel op door de stuggere veer- en demperafstelling. Bovendien ontbreekt de Comfort-modus. De Sport-modus is ideaal voor slecht wegdek en routes die extra vering vereisen zoals landwegen of de legendarische Nordschleife van de Nürburgring. Het aanstuuralgoritme van het AMG RIDE CONTROL Performance-onderstel reageert met een licht verminderde dempingskracht optimaal op wegdekoneffenheden. Het resultaat daarvan is dat rolbewegingen (dwars en in de lengteas) zoveel mogelijk worden voorkomen.

Dit zorgt voor optimaal wegcontact bij een sportieve rijstijl. De SLS AMG GT-modellen zetten op een circuit dan ook snellere rondetijden neer dan de andere SLS AMG-uitvoeringen. In Sport plus-modus zijn de dempingskrachten hoger. Ook de specifieke aanstuur-algoritmen zijn dan afgestemd op een zeer sportieve rijstijl op egaal wegdek (op circuits bijvoorbeeld). De verschillende rijmodi van het AMG RIDE CONTROL Performance sportonderstel zijn te selecteren via de AMG DRIVE UNIT. Elke SLS AMG GT heeft standaard lichtmetalen velgen met 265/35 R 19-banden vóór en 295/30 R 20 achter.

Sportieve ambiance

Het interieur van de nieuwe SLS AMG GT-modellen kenmerkt zich door de functionele sfeer van een raceauto. Het instrumentenpaneel beschikt bijvoorbeeld over een schakelindicator met 7 LED’s. De sportstoelen zijn evenals de deurpanelen gedeeltelijk met Alcantara bekleed. Ook de ‘gripzones’ van het afgevlakte AMG Performance sportstuur hebben Alcantara-bekleding. Het stuur heeft tevens een rode ’12-uurmarkering’. In rood uitgevoerde stiksels, veiligheidsgordels en vloermatafwerking benadrukken de sportiviteit nog eens extra.

AMG designo Exclusive STYLE-leder

Een nieuwe, bijzonder stijlvolle optie voor alle SLS AMG-modellen is de AMG designo Exclusive STYLE lederen bekleding voor stoelen en deurpanelen. Deze exclusieve bekleding valt op door het diamant-design en de contrasterende stiksels. Er is keuze uit een uniforme kleur of een two-tone-uitvoering (verschillende combinaties mogelijk) Ook inbegrepen: designo-lederen afwerking van bijvoorbeeld dashboard en armsteunen, met leer afgebiesde AMG-vloermatten en hemelbekleding van Alcantara. Bij de SLS AMG Roadster is zelfs de rolbeugel met Alacantara bekleed.

De nieuwe SLS AMG GT-modellen worden in eind 2012 leverbaar. De prijs voor de Coupé bedraagt € 279.966,- en de Roadster voor € 289.213,-.

Misschien wel de spannendste Mercedes-Benz op de Parijse autotentoonstelling: de nieuwe SLS AMG Electric Drive. Deze supersportwagen is lokaal emissievrij dankzij de toepassing van vier elektromotoren met een gezamenlijk vermogen van 552 kW/750 pk en een koppel van maar liefst 1.000 Nm. Dit maakt de vleugeldeur tot de snelste elektrisch aangedreven serieproductie-auto ter wereld. De sprint van 0-100 km/h duurt bijvoorbeeld slechts 3,9 seconden. De actieradius bedraagt 250 km (volgens de NEF2).

In de SLS AMG Electric Drive beschikt elk wiel over een eigen zogenaamde permanent magneet synchroon-elektromotor. Het maximale toetental van de vier motoren die elk 45 kg wegen, bedraagt 13.000 tpm. Het gezamenlijke vermogen komt op 552 kW/750 pk. Het maximale koppel bedraagt 1.000 Nm en staat vrijwel direct ter beschikking bij wegrijden vanuit stilstand. Accelereren is een bijzondere sensatie.

Niet alleen vanwege een ‘0-100’ in slechts 3,9 s, maar ook door de lineaire vermogensontwikkeling die niet door schakelmomenten wordt onderbroken. De topsnelheid is elektronisch begrensd op 250 km/h.

Indrukwekkende sound

AMG heeft de ‘sound’ van de SLS AMG Electric Drive zo ontworpen dat hij perfect aansluit bij het unieke karakter van de auto. Bij het indrukken van de ‘Power-knop’ klinkt een karakteristiek startgeluid. Bij accelereren is het geluid zeer dynamisch, bij constante snelheden juist gedempt. Ook ‘stationair’ draaien en energierecuperatie (afremmen op de motor) hebben een eigen geluid. Ongewenste geluiden worden op hun beurt juist geëlimineerd (sound cleaning). Het sound system met elf luidsprekers is de spil in de geluidsproductie én het tegengaan van ongewenst geruis.

Hightech uit de Formule 1: lithium-ion batterij en meerdere koelcircuits

De vier elektromotoren van de SLS AMG Electric Drive worden gevoed door een vloeistofgekoeld batterijpakket dat bestaat uit 12 modules met elk 72 lithium-ion cellen. De capaciteit bedraagt 60 kWh en de belastingsgraad maximaal 600 kW. De maximale spanning is 400 V. Het complete baterijpakket weegt 548 kg. Bij de ontwikkeling en de productie van het batterijpakket wordt gebruik gemaakt van de kennis van Mercedes AMG High Performance Powertrains Ltd uit Engeland. Zo profiteert de elektrisch aangedreven SLS AMG van de kennis die is opgedaan met het KERS hybride-systeem dat in 2009 in de Formule 1 debuteerde. Net als in die tak van sport worden de batterijen van de SLS AMG Electric Drive bijvoorbeeld opgeladen door de energie die vrijkomt bij afremmen. Speciale koelcircuits zorgen ervoor dat het accupakket vermogenselektronica en elektromotoren altijd de optimale bedrijfstemperatuur hebben. Dit biedt bescherming en komt de levensduur van de batterij ten goede.

Snellaadfunctie met de Wallbox

Voor de SLS AMG Electric Drive is in een samenwerkingsverband met SPX en KEBA een zogenaamde Wallbox ontwikkeld. Deze wordt klanten aangeraden thuis te installeren en biedt het maximale oplaadvermogen van 22 kW dat ook met enkele publiek toegankelijke laadstations al kan worden gerealiseerd. Via een krachtstroomkabel is de auto met de Wallbox te verbinden. De laadtijd bedraagt met dit vermogen circa 3 uur. Volledig geladen batterijen zijn goed voor een actieradius van 250 km. Een dergelijk hoog laadvermogen dient wel met de netwerkbeheerder te worden afgestemd.

Achttraps veiligheidsconcept

Voor de SLS AMG Electric Drive heeft Mercedes-Benz een speciaal veiligheidsconcept ontwikkeld. Dit garandeert de veiligheid bij de productie en bij reparatie-/servicewerkzaamheden. Het veiligheidsconcept omvat de volgende acht elementen:

1. Alle hoogspanningskabels zijn onverwisselbaar in fel oranje uitgevoerd.

2. Het hoogspanningssyteem is beveiligd tegen gevaar bij het aanraken.

3. De vloeistofgekoelde lithium-ion batterij bevindt zich in een robuuste aluminium behuizing, die op zijn beurt in de ‘zero-intrusion-cel’ van carbonfiber is ondergebracht.

4. Galvanische scheiding van hoog- en laagspanningcircuits in de auto en een geïntegreerde interlockschakeling.

5. Actieve en passieve ontlading van het hoogspanningcircuit zodra de auto wordt uitgeschakeld.

6. Bij een ongeval wordt het hoogspanningssysteem in een fractie van een seconde uitgeschakeld.

7. Permanente bewaking van kortsluiting, spanningverliezen en isolatieweerstand.

8. Redundante bewakingsfunctie van de vierwielaandrijving met individuele regeling van het aandrijfkoppel per wiel in diverse stuureenheden.

Vierwielaandrijving met AMG Torque Dynamics

Doordat elk wiel een eigen elektromotor heeft, beschikt de SLS AMG Electric Drive over een intelligente vorm van vierwielaandrijving die onder alle omstandigheden zowel optimale rijdynamiek, wegligging, comfortniveau als een hoog veiligheidsniveau biedt. AMG Torque Dynamics staat voor de mogelijkheid om elk wiel individueel aan te sturen. Dit biedt de volgende mogelijkheden:

• Het optimaliseren van het bochtgedrag

• Beperken van onder- en overstuurneigingen

• Versterken van de gierdemping van het basisvoertuig

• Beperking van de benodigde stuurkracht en stuuruitslag

• Verbeteren van de tractie

• Mimimalisering van het aantal ESP-/ASR-ingrepen

Er is keuze uit drie rijprogramma’s: Comfort (C), Sport (S) en Sport plus (S+). In alle gevallen zorgt AMG Torque Dynamics voor optimale grip; ook in het grensbereik is de auto zeer handelbaar. Het ESP zorgt daarbij voor een hoog veiligheidsniveau.

Lichtgewicht bouwwijze, laag zwaartepunt

De SLS AMG Electric Drive is gebouwd volgens de AMG Lightweight Performance-strategie. De batterij is beschermd ondergebracht in een monocoque die is gemaakt van met koolstofvezel versterkte kunststof. De monocoque vormt een integraal deel van de ‘ruggengraat’ en is met schroeven en geavanceerde lijmtechnologieën aan de aluminium space frame-carroserie bevestigd. Het resultaat: een zeer stijve én lichte structuur (tot 50 % minder gewicht dan bij gebruik van staal). Alle technische componenten (elektromotoren, transmissies, batterij) zijn bovendien laag ondergebracht en zodanig in de auto geplaatst dat ze zorgen voor een perfecte gewichtsverdeling en een laag zwaartepunt. Dit komt de rijdynamiek én het veiligheidsniveau ten goede.

Nieuwe vooras

Aangezien ook de voorwielen aangedreven zijn, heeft de SLS AMG Electric Drive vergeleken met de reguliere SLS AMG een volledig andere vooras: een multilink-as met pushrod-veerpoten. Deze liggende veerpoten worden ook veel toegepast in de racerij. De besturing is van het type rack-and-pinion met elektro-hydraulische, snelheidsafhankelijke bekrachtiging. Standaard is een koolstofvezel versterkt keramische remsysteem gemonteerd. De remschijven die daarbij worden gebruikt, zijn tot wel 40 % lichter dan conventionele stalen schijven. Dit beperkt het onafgeveerde gewicht - weer een ‘plus’ voor de rij- én stuurdynamiek.

AMG Performance Media

De SLS AMG Electric Drive is standaard uitgevoerd met AMG Performance Media. Dit geeft informatie over essentiële zaken als de energiestroom, de laadstatus van de batterij, de resterende actieradius, het energieverbruik (in kWh/100 km) en AMG Torque Dynamics. Ook informeert het over de (dwars)versnelling, de bandenspanning, rondetijden en de set-up van de auto. Bovendien is een snelle internetverbinding inbegrepen.

Herkenbaar

Uiterlijk onderscheidt de SLS AMG Electric Drive zich van de andere SLS AMG-modellen door frontsplitter van met koolstofvezel versterkte kunststof. De roosters van de luchtinlaten voor de koelmodule zijn uitgevoerd in honingraatdesign en zijn in carrosseriekleur gespoten. De koplamp- en achterlichtunits zijn donker getint. Aan de achterzijde spingt de nieuwe bumper met geïntegreerde diffuser in het oog. De SLS AMG Electric Drive kan als enige SLS AMG in de exclusieve matte tint AMG Electricbeam Magno besteld worden. Deze kleur komt in de vorm van stiknaden van de lederen bekleding ook terug in het interieur. Zonder meerprijs staan vijf alternatieve lakkleuren ter beschikking.

De SLS AMG Electric Drive wordt beperkt beschikbaar op basis van “first-come first-serve”. De eerste auto’s worden in de tweede helft van 2013 in Nederland verwacht.

Onder het nieuwe Electric Drive-label presenteert Mercedes-Benz in Parijs maar liefst drie wereldprimeurs:

De Concept B-Klasse Electric Drive blikt vooruit naar de volledig elektrisch aangedreven B-Klasse die in 2014 op de markt komt. Het studiemodel beschikt over een 100 kW/136 pk sterke elektromotor die wordt gevoed door een lithium-ion batterijpakket. De actieradius bedraagt 200 km. Opladen kan via het 230 V-netwerk of via een 400 V-snellader. 

De B-Klasse Electric Drive maakt gebruik van het ENERGY SPACE concept waarbij het accupakket is ondergebracht in de dubbele wagenvloer onder de achterstoelen. Daardoor is de interieur- en bagageruimte gelijk aan die van andere B-Klasse modellen.

De SLS AMG Electric Drive is de meest exclusieve en dynamische elektrisch aangedreven supersportwagen ooit. Voor de aandrijving beschikt elk wiel over een eigen elektromotor. Het totale vermogen bedraagt 552 kW/750 pk en het maximale koppel 1.000 Nm. Dit leidt tot een sprint van 0-100 km/h in 3,9 s en een topsnelheid van 250 km/h. Het vloeistofgekoelde batterijpakket met technologieën uit de Formule 1 heeft een capaciteit van 60 kWh, goed voor een actieradius van 250 km. De laadtijd bedraagt 3 uur. De SLS AMG Electric Drive is relatief licht dankzij de toepassing van hoogwaardige (composiet)materialen. Hij kenmerkt zich ook door een geheel eigen sound en een hoog veiligheidsniveau. De marktintroductie staat voor 2013 gepland.

De smart BRABUS electric drive is compact en biedt volop (lokaal emissievrije) dynamiek. De krachtige 55 kW/75 pk elektromotor zorgt voor pittige prestaties, vooral in de stad. De compacte, krachtige lithium-ion accu is met de snellaadfunctie in een uur geladen. De actieradius bedraagt 145 km. Een webportaal biedt altijd en overal inzicht in de accu-conditie en maakt smart-charging mogelijk. De sportief uitgevoerde smart BRABUS electric drive komt in 2013 op de markt.

De B 200 Natural Gas Drive: duurzaam en voordelig

Nog een duurzame wereldprimeur: de B 200 Natural Gas Drive. Zijn 115 kW/156 pk sterke motor is speciaal ontwikkeld voor het gebruik van aardgas of biogas. Het gemiddelde verbruik bedraagt 4,2 kg aardgas/100 km. De gemiddelde CO2-uitstoot van 115 g/km is goed voor inschaling in de 20 %-categorie van de fiscale bijtelling. Ook dit model maakt gebruik van het ENERGY SPACE concept: de aardgastanks met een capaciteit van 125 l (21 kg) zijn in de dubbele wagenbodem ondergebracht. Voor noodgevallen is er een 12-liter benzinetank. Het gebruik van aardgas is voordelig: één kilo kost slechts € 0,98. Een volle tank, goed voor een actieradius van maximaal 500 km, komt op circa € 21.

smart fortstars: een beamer en een vooruitziende blik

De smart forstars is een studiemodel. Zijn futuristische uiterlijk geeft hints over het design van toekomstige modellen van het trendy merk. In de motorkap is een beamer geïntegreerd. Deze maakt het mogelijk om een ‘blinde’ muur in een bioscoop te veranderen. De forstars is een tweezitter met veel bagageruimte. Hij beschikt over de aandrijflijn van de smart BRABUS electric drive. Hij is dus pittig en lokaal emissievrij.

Aesthetics S: voorproefje van de nieuwe S-Klasse

Ook in Parijs: Aesthetics S, een sculptuur die samen met speciale licht- en 3D-projectietechnieken een voorproefje geeft van de komende S-Klasse. Hoofdontwerper Gorden Wagener: “De sculptuur communiceert een moderne zin van status, sensuele vormen en stijlvolle sportiviteit.”

Publiekspremières voor SLS AMG GT en CLS Shooting Brake

‘Parijs’ is ook het decor voor de officiële publiekspremière van de SLS AMG GT. Zowel in Coupé- als in Roadster-uitvoering beschikt dit nieuwe model over een 435 kW/591 pk sterke V8-motor die is gekoppeld aan een geoptimaliseerde AMG SPEEDSHIFT DCT 7-traps sporttransmissie. Het nieuwe AMG RIDE CONTROL Performance sportonderstel draagt eveneens bij aan rijdynamiek van absolute topklasse. De aankleding van zowel in- als exterieur is zeer sportief. 

De nieuwe CLS Shooting Brake is de eerste vijfdeurs coupé ter wereld. Deze trendsetter fascineert door zijn vormgeving én zijn praktische mogelijkheden. Hij biedt plaats aan vijf personen en hun bagage. De designo houten laadvloer is een unieke optie die het bijzondere karakter van de auto extra onderstreept. De CLS Shooting Brake is leverbaar met keus uit een een groot aantal efficiënte benzine- en dieselmotoren. De standaard (veiligheids)uitrusting is van hoog niveau. De prijslijst vemeldt bedragen vanaf € 71.500 inclusief BPM en 21 % BTW.

De 63e editie van de 24-uursrace van Spa-Francorchamps, dit jaar voor het eerst uitsluitend uitgeschreven voor auto’s in de klassen GT3 en GT4, kende met 62 deelnemende auto’s van 13 verschillende merken een bijzonder sterk startveld. Voor het eerst was ook de Mercedes-Benz SLS AMG vertegenwoordigd in de Belgische klassieker: dankzij de inschrijvingen van klantenteams stonden er niet minder dan zeven exemplaren van de spectaculaire sportwagen met vleugeldeuren aan de start. De best geklasseerde SLS AMG was de auto van het Duitse Black Falcon-team met coureurs Thomas Jäger, Kenneth Heyer en Stéphane Lemeret. Dit trio eindigde in de turbulente race als derde.

De 24-uursrace van Spa-Francorchamps speelt in de racehistorie van Mercedes-Benz een belangrijke rol. Hier immers behaalde Hans Werner Aufrecht met zijn privéteam in 1971 een belangrijk succes, toen de Duitse coureurs Hans Heyer en Clemens Schickentanz met de door Aufrecht geprepareerde Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 in Francorchamps de tweede plaats behaalden. Uit het kleine privéteam van destijds ontstonden de huidige ‘high-performance’-divisie Mercedes-AMG en de onderneming HWA, die sinds vele jaren de succesvolle Mercedes-Benz-raceauto’s voor de DTM bouwt en inzet. Sinds vorig jaar heeft Mercedes-Benz met de SLS AMG GT3 bovendien weer een bijzonder interessante raceauto voor klantenteams, die dankzij het internationaal zeer populaire GT3-reglement in tal van landen kunnen racen.

Ter gelegenheid van het 40-jarig jubileum van het eerste succes was een SLS AMG van het Duitse team Black Falcon in Francorchamps uitgevoerd in hetzelfde rood/gele kleurenschema als de 300 SEL 6.8 uit 1971. Met Kenneth Heyer behoorde bovendien de zoon van een van de beide coureurs van destijds tot de rijdersbezetting van deze auto. Samen met oud-DTM-coureur Thomas Jäger, die een groot deel van de ontwikkeling van de SLS AMG GT3 voor zijn rekening nam, en de Belgische coureur/journalist Stéphane Lemeret, eindigde Heyer junior als derde in de race. De Mercedes-Benz SLS AMG van het Britse Preci Spark-team, bestaande uit de tweeling Godfrey en David Jones en Mike Jordan, eindigde als zevende algemeen en als tweede in de Pro-Am-klasse.

De best geklasseerde Nederlandse coureurs met een SLS AMG waren Peter van der Kolk en Jeroen van de Heuvel, die de tweede Black Falcon SLS AMG deelden met de Oekraïner Andrii Lebed en de Amerikaan Bret Curtis. Zij eindigden als twaalfde in het algemeen klassement en als vijfde in de Pro-Am-klasse. Bernhard van Oranje, Marius Ritskes en Dennis Retera werden samen met de Belgische rijder Raf Vanthoor in de Mercedes-Benz SLS AMG van het KRK/Racing Team Holland als 16e algemeen en zevende in de Pro-Am-categorie geklasseerd. De andere KRK/Racing Team Holland SLS AMG met Mike Hezemans en de Belgen Koen Wauters en Anthony Kumpen reed lange tijd in de top drie, maar raakte in de nachtelijke uren van de baan, waarna het team voortijdig de strijd moest staken.

De orderboeken zijn geopend voor de spectaculaire Mercedes-Benz SLS AMG Roadster. De SLS AMG Roadster combineert op stijlvolle wijze prestaties van het hoogste niveau met de sensatie van open rijden. De SLS AMG Roadster kenmerkt zich bovendien door zijn pure lijnvoering met softtop en de lichtgewicht bouwwijze.

Zowel met open als gesloten dak is de SLS AMG Roadster een uiterst sportieve verschijning. De softtop sluit naadloos aan op de carrosserie. Daardoor is het niveau van windgeruis opmerkelijk laag. De softtop-constructie is zeer geavanceerd. Het dak zelf bestaat uit drie lagen voor een perfecte (akoestische) isolatie, ook bij hogere snelheden. De glazen achterruit is eveneens naadloos in de softtop geïntegreerd. De dakconstructie is letterlijk een fraai staaltje hightech: om het gewicht zo veel mogelijk te beperken, is vooral gebruik gemaakt van aluminium en magnesium. Deze lichtgewicht constructie draagt bij aan een zo laag mogelijk zwaartepunt en dus aan maximale rijdynamiek. De softtop is leverbaar in drie kleuren: zwart, rood of beige. Hij opent of sluit in slechts 11 seconden na een simpele druk op de knop. Openen en sluiten kan zelfs rijdend bij een snelheid tot 50 km/h. Zowel met open als gesloten dak bedraagt de inhoud van de bagageruimte 173 liter (Coupé: 176 liter).

Lichtgewicht op alle fronten

De SLS AMG Roadster is geen afgeleide van de Coupé-uitvoering. Sterker nog: de Roadster en de Coupé zijn parallel aan elkaar ontwikkeld. Ook bij de Roadster stond een zo laag mogelijk gewicht bovenaan de prioriteitenlijst. Daarom zijn zowel chassis als carrosserie van aluminium. Deze zogenaamde spaceframe-constructie is niet alleen licht, maar ook buitengewoon sterk. De carrosserie weegt 243 kg, slechts twee kilo meer dan die van de Coupé. Het totaalgewicht van de SLS AMG Roadster bedraagt 1.660 kg. Daarmee is hij slechts 40 kg zwaarder dan de Coupé. De vermogen-gewichtverhouding blijft dus zeer gunstig: elke pk heeft slechts 2,9 kg voort te bewegen. De SLS AMG Roadster evenaart het hoge niveau van rijdynamiek die de Coupé-uitvoering zo geliefd maakt. Dit komt op het conto van het lage zwaartepunt en de op diverse punten versterkte body. De SLS AMG Roadster beschikt bovendien over vaste rolbeugels achter de zitplaatsen. Door alle gerichte versterkingen is het koetswerk van de SLS AMG Roadster zodanig stijf en trillingvrij dat het gebruik van (gewichtsverhogende) trillingdempers niet nodig is.

De AMG 6,3-liter V8

De SLS AMG Roadster beschikt evenals de Coupé over de fameuze 6,3-liter AMG V8 met een vermogen van 420 kW (571 pk) bij 6.800 tpm en een koppel van maar liefst 650 Nm (bij 4.750 tpm). Deze krachtbron, die dankzij de dry-sump smering zeer laag gemonteerd kon worden, maakt de SLS AMG Roadster tot één van de krachtigste auto’s in zijn segment. De ongeblazen V8 kenmerkt zich door de indrukwekkende sound, zijn directe reacties op het gaspedaal en de gretigheid waarmee hij ‘in de toeren klimt’. Dat komt ook tot uiting in de prestaties. De topsnelheid is begrensd op 317 km/h en de sprint van 0-100 km/h neemt slechts 3,8 seconden in beslag. Het gemiddelde verbruik bedraagt 13,2 l/100 km.

Hoogwaardige aandrijflijn

Evenals de SLS AMG Coupé maakt de Roadster gebruik van een ultralichte cardanas van carbonfiber. Een vergelijkbaar systeem wordt gebruikt bij de DTM-raceauto’s van Mercedes AMG. De AMG SPEEDSHIFT DCT zeventraps sporttransmissie is achterin gemonteerd en door middel van een zogenaamde torque-tube met de motor verbonden. Door de dubbele koppeling schakelt de versnellingsbak over zonder de aandrijfkracht te onderbreken. Hij biedt keuze uit vier modi: C (Controlled Efficiency), S (Sport), S+ (Sport Plus) en M (Manual). De RACE START functie en het mechanische sperdifferentieel zorgen samen voor maximale tractie.

De SLS AMG Roadster beleeft zijn officiële wereldpremière op 13 september op de IAA in Frankfurt. Hij wordt in oktober bij de Nederlandse Mercedes-Benz dealers verwacht. De Mercedes-Benz SLS AMG Roadster staat in de prijslijst voor € 266.200 inclusief BTW en BPM.

De ervaren coureurs Michael Bleekemolen en Ronald van de Laar komen als eerste Nederlandse team met een Mercedes-Benz SLS AMG GT3 in actie. Onder de vlag van het Aevitae Team Bleekemolen nemen ze deel aan de sterk bezette Duitse ADAC GT Masters-serie. Komend weekeinde rijden Bleekemolen en Van de Laar hun eerste twee wedstrijden met de nieuwe SLS AMG GT3 op het circuit van Zolder in België. Vorige week testten de beide rijders voor het eerst met hun nieuwe wedstrijdauto op Circuit Park Zandvoort. “Dat ging al erg goed, dus we kijken uit naar de eerste races”, aldus Ronald van de Laar.

Voor routinier Michael Bleekemolen betekent het racen met de Mercedes-Benz SLS AMG GT3 een volledig nieuwe ervaring. “Ik race al 41 jaar, heb van Formule 1 tot toerwagens ongeveer met alles gereden, maar nog nooit met een Mercedes-Benz. Dat wordt dus een première”, zegt de coureur uit Aerdenhout.

De eerste indruk is in ieder geval zeer positief: “Je merkt dat aan ieder detail gedacht is. De auto zit heel goed in elkaar.”

Ronald van de Laar is vol lof over de begeleiding door Mercedes-Benz. “Deze week krijgen drie engineers van ons team een tweedaagse cursus bij de sportafdeling van Mercedes-Benz in Affalterbach in Duitsland. Er is ook een speciale website voor raceteams met een SLS AMG met uitgebreide instructies en handleidingen over alle aspecten van de auto.” Ook over zijn eerste ervaringen op het circuit is Van de Laar zeer positief: “De auto voelt fantastisch aan. De wegligging is super, het lijkt wel alsof je op rails rijdt. De balans is goed, de auto blijft mooi stabiel en reageert heel voorspelbaar. Natuurlijk moeten we nog wel ervaring opdoen, bijvoorbeeld met aspecten als bandenslijtage en afstelling, maar de basis is in alle opzichten uitstekend!”

Michael Bleekemolen kijkt uit naar de eerste twee races, die aanstaande zaterdag en zondag plaatsvinden op het circuit van Zolder in België. “Dat is één van mijn favoriete circuits, waar ik in het verleden heel veel gewonnen heb. Het wordt echter niet gemakkelijk, want er zijn 38 auto’s ingeschreven. Dat betekent dat het lastig wordt om bijvoorbeeld in de kwalificatie een vrije snelle ronde te vinden, en tijdens de races wordt het druk in de pitstraat, maar ik kijk er wel naar uit!” Later dit seizoen, op 17 en 18 september, komt de ADAC GT Masters-serie ook in Nederland in actie. Tijdens het voorlaatste raceweekeinde van het seizoen wordt er gereden op het TT-Circuit in Assen.

Naast Michael Bleekemolen en Ronald van de Laar komt ook de Nederlander Christiaan Frankenhout in de ADAC GT Masters aan de start met een Mercedes-Benz SLS AMG. Frankenhout rijdt voor het Duitse team HEICO Motorsport.

Met de SLS AMG Roadster introduceert Mercedes-Benz opnieuw een echte droomauto. De open supersportwagen komt naast de zeer succesvolle SLS AMG Coupé in het programma. Hij combineert op stijlvolle wijze prestaties van het hoogste niveau met de sensatie van open rijden. De SLS AMG Roadster kenmerkt zich bovendien door zijn pure lijnvoering met softtop en de lichtgewicht bouwwijze.

Zowel met open als gesloten dak is de SLS AMG Roadster een uiterst sportieve verschijning. De softtop sluit naadloos aan op de carrosserie. Daardoor is het niveau van windgeruis opmerkelijk laag. De softtop-constructie is zeer geavanceerd. Het dak zelf bestaat uit drie lagen voor een perfecte (akoestische) isolatie, ook bij hogere snelheden. De glazen achterruit is eveneens naadloos in de softtop geïntegreerd. De dakconstructie is letterlijk een fraai staaltje hightech: om het gewicht zo veel mogelijk te beperken, is vooral gebruik gemaakt van aluminium en magnesium. Deze lichtgewicht constructie draagt bij aan een zo laag mogelijk zwaartepunt en dus aan maximale rijdynamiek. De softtop is leverbaar in drie kleuren: zwart, rood of beige. Hij opent of sluit in slechts 11 seconden na een simpele druk op de knop. Openen en sluiten kan zelfs rijdend bij een snelheid tot 50 km/h. Zowel met open als gesloten dak bedraagt de inhoud van de bagageruimte 173 liter (Coupé: 176 liter).

Lichtgewicht op alle fronten

De SLS AMG Roadster is geen afgeleide van de Coupé-uitvoering. Sterker nog: de Roadster en de Coupé zijn parallel aan elkaar ontwikkeld. Ook bij de Roadster stond een zo laag mogelijk gewicht bovenaan de prioriteitenlijst. Daarom zijn zowel chassis als carrosserie van aluminium. Deze zogenaamde spaceframe-constructie is niet alleen licht, maar ook buitengewoon sterk. De carrosserie weegt 243 kg, slechts twee kilo meer dan die van de Coupé. Het totaalgewicht van de SLS AMG Roadster bedraagt 1.660 kg. Daarmee is hij slechts 40 kg zwaarder dan de Coupé. De vermogen-gewichtverhouding blijft dus zeer gunstig: elke pk heeft slechts 2,9 kg voort te bewegen. De SLS AMG Roadster evenaart het hoge niveau van rijdynamiek die de Coupé-uitvoering zo geliefd maakt. Dit komt op het conto van het lage zwaartepunt en de op diverse punten versterkte body. De SLS AMG Roadster beschikt bovendien over vaste rolbeugels achter de zitplaatsen. Door alle gerichte versterkingen is het koetswerk van de SLS AMG Roadster zodanig stijf en trillingvrij dat het gebruik van (gewichtsverhogende) trillingdempers niet nodig is.

De AMG 6,3-liter V8

De SLS AMG Roadster beschikt evenals de Coupé over de fameuze 6,3-liter AMG V8 met een vermogen van 420 kW (571 pk) bij 6.800 tpm en een koppel van maar liefst 650 Nm (bij 4.750 tpm). Deze krachtbron, die dankzij de dry-sump smering zeer laag gemonteerd kon worden, maakt de SLS AMG Roadster tot één van de krachtigste auto’s in zijn segment. De ongeblazen V8 kenmerkt zich door de indrukwekkende sound, zijn directe reacties op het gaspedaal en de gretigheid waarmee hij ‘in de toeren klimt’. Dat komt ook tot uiting in de prestaties. De topsnelheid is begrensd op 317 km/h en de sprint van 0-100 km/h neemt slechts 3,8 seconden in beslag. Het gemiddelde verbruik bedraagt 13,2 l/100 km. Deze relatief gunstige waarde is onder meer bereikt door hightech toepassingen als een speciale coating van de cilinderwanden. Deze coating zorgt voor een sterke vermindering van de interne wrijving. De efficiency van de motor wordt verder versterkt door de ‘on-demand’ olietoevoer en het intelligente generatormanagement. Dit laatste zorgt ervoor dat de kinetische energie die vrijkomt bij afremmen en uitrollen wordt omgezet in elektriciteit. De AMG V8 voldoet aan de Euro 5 emissienorm en aan de toekomstige LEV 2- en ULEV-normen.

Hoogwaardige aandrijflijn

Evenals de SLS AMG Coupé maakt de Roadster gebruik van een ultralichte cardanas van carbonfiber. Een vergelijkbaar systeem wordt gebruikt bij de DTM-raceauto’s van Mercedes AMG. De AMG SPEEDSHIFT DCT zeventraps sporttransmissie is achterin gemonteerd en door middel van een zogenaamde torque-tube met de motor verbonden. Door de dubbele koppeling schakelt de versnellingsbak over zonder de aandrijfkracht te onderbreken. Hij biedt keuze uit vier modi: C (Controlled Efficiency), S (Sport), S+ (Sport Plus) en M (Manual). De RACE START functie en het mechanische sperdifferentieel zorgen samen voor maximale tractie.

Dynamiek ten top

Door de front-mid-motorplaatsing en de transaxle-configuratie van de aandrijflijn is de gewichtsverdeling van de SLS AMG Roadster optimaal. De verhouding tussen voor- en achteras bedraagt 47-53%. Samen met de geavanceerde double whisbone-ophanging van alle wielen leidt dat tot een uitermate dynamisch én precies weggedrag. De lange wielbasis van 2,68 meter en de forse spoorbreedtes (1,68 m vóór, 1,65 m achter) dragen sterk bij aan de hoge mate van stabiliteit en koersvastheid in rechte lijn. Dankzij het Direct steering-systeem met zeer directe overbrenging (13,6:1) en snelheidsafhankelijke bekrachtiging zijn de stuurreacties scherp en krijgt de bestuurder optimale feedback. De dynamiek van de SLS AMG Roadster is dankzij het 3-traps ESP naar eigen behoefte te beheersen. Er is keuze uit ESP ON, ESP SPORT en ESP OFF. ESP SPORT laat ten behoeve van het rijplezier een zekere mate van overstuur toe. ESP OFF is geschikt voor gebruik op het circuit.

AMG keramisch remsysteem als optie

De SLS AMG Roadster is standaard voorzien van het AMG Performance remsysteem. De remschijven vóór hebben een diameter van maar liefst 390 mm (achter: 360 mm). De koeling is optimaal doordat de schijven zowel inwendig geventileerd als radiaal doorboord zijn. Als optie zijn rode remklauwen leverbaar. Eveneens optioneel is het AMG High Performance remsysteem met keramische remschijven vóór. Deze remschijven hebben een diameter van 402 mm en zijn bestand tegen zeer hoge temperaturen. Ze kenmerken zich ook door hun grote uithoudingsvermogen bij (zeer) zware belasting. Bovendien zijn deze composiet-schijven wel 40% lichter dan conventionele remschijven. De remschijven achter van het AMG High Performance remsysteem hebben een diameter van 360 mm. Ook de 19-inch AMG-velgen zijn opmerkelijk licht. Dat geldt niet alleen voor de standaard zevenspaaks velgen, maar vooral voor de optionele 10-spaaks wielen.

AMG RIDE CONTROL sportonderstel leverbaar

Evenals de Coupé is de SLS AMG Roadster optioneel leverbaar met het AMG RIDE CONTROL sportonderstel met elektronisch aangestuurde demping. Dit stelt de bestuurder in staat een eigen ‘set-up’ te kiezen. Via een speciale knop is de Comfort-, Sport- of Sportplus-modus te selecteren. ‘Comfort’ is zeer geschikt voor dagelijks gebruik, ‘Sport’ zorgt voor een nog beter wegcontact door de stuggere demping. ‘Sport Plus’ is dé modus voor snelle rondetijden.

Interieur van topklasse, breedband internet

Het interieur van de SLS AMG Roadster komt vrijwel overeen met dat van de Coupé. Specifieke Roadster-elementen zijn de met leer beklede rolbeugels en de beschikbaarheid van de AIRSCARF nekverwarming. Het interieur is bijzonder functioneel. Alle essentiële bedieningselementen bevinden zich op een logische plek onder handbereik. Ook dit draagt bij aan de hoge mate van gebruiksgemak die typerend is voor Mercedes-Benz. Nieuw is de beschikbaarheid van AMG Performance Media. Dit systeem vindt zijn oorsprong in de autosport en maakt het mogelijk om diverse telemetriedata zoals motorgegevens, lineaire- en dwarsversnellingen en rondetijden via het centrale display weer te geven. Diverse data worden gevisualiseerd door middel van digitale simulaties van dashboardinstrumenten. AMG Performance Media maakt ook een breedband-internetverbinding mogelijk. Hierbij wordt gebruik gemaakt van het Android-besturingsysteem. AMG Performance Media is eveneens beschikbaar voor de SLS AMG Coupé en in een later stadium ook voor diverse andere AMG-modellen.

Compleet

Evenals de SLS AMG Coupé, heeft de nieuwe Roadster een zeer complete standaarduitrusting. Daartoe behoren onder meer lederen bekleding (designo), AMG sportstoelen met verwarming, COMAND APS met DVD-speler, antidiefstalalarm, THERMOTRONIC climate control en de KEYLESS-GO startfunctie. De veiligheidsuitrusting omvat onder meer gordelspanners en acht airbags. Optioneel is Blind Spot Assist leverbaar. Dit assistentiesysteem waarschuwt de bestuurder door middel van visuele en akoestische signalen als het wisselen van rijbaan gevaar oplevert door verkeer in de ’dode hoek’. Blind Spot Assist is ook beschikbaar voor de SLS AMG Coupé.

De SLS AMG Roadster beleeft zijn officiële wereldpremière op 13 september op de IAA in Frankfurt. Hij wordt in oktober bij de Nederlandse Mercedes-Benz dealers verwacht. De prijzen zijn nog niet bekend.

In voorbereiding op zijn geplande deelname aan de 24-uursrace op de Nürburgring-Nordschleife op 25 en 26 juni heeft de Nederlandse autocoureur Christiaan Frankenhout afgelopen zaterdag voor het eerst met een Mercedes-Benz SLS AMG geracet op het wereldberoemde, ruim 20 kilometer lange circuit in de Eifel. Tijdens het 36e DMV-4-Stunden-Rennen, de tweede race voor de VLN Langstreckenmeisterschaft Nürburgring, eindigde Frankenhout samen met zijn Duitse teamgenoten Lance David Arnold en Christopher Brück in de Mercedes-Benz SLS AMG van het team Heico Motorsport als vierde van de in totaal 203 deelnemende teams. In dit indrukwekkende veld stonden niet minder dan acht Mercedes-Benz SLS AMG’s aan de start.

Frankenhout was enthousiast na zijn nieuwe ervaring: “De vorige keer racete ik op de Nürburgring met een compacte auto, maar met een SLS AMG is wel een heel ander verhaal. Het leek net of ik helemaal opnieuw moest beginnen, maar ik voelde me snel thuis. In de startopstelling bezetten we de derde plaats en in de race werden we als vierde geklasseerd. Het was in de slotfase heel spannend, want we kwamen slechts zes tienden van een seconde tekort voor een plek op het podium.” Het staat inmiddels vast dat Frankenhout in juni met de Mercedes-Benz SLS AMG van Heico Motorsport ook van start zal gaan tijdens de 24-uursrace op de Nürburgring, een evenement dat met ruim 200 deelnemers en 250.000 bezoekers als een van de grootste races ter wereld geldt. De overwinning in de wedstrijd van afgelopen zaterdag ging ook naar een team met een Mercedes-Benz SLS AMG, bestuurd door de jonge coureur Chris Mamerow en routinier Armin Hahne.

De wedstrijdversie van de Mercedes-Benz SLS AMG is ontwikkeld door de performance-divisie Mercedes-AMG in nauwe samenwerking met HWA GmbH, het gespecialiseerde bedrijf van AMG-oprichter Hans Werner Aufrecht. Dit bedrijf heeft ook de AMG Mercedes C-Klasse voor de Duitse toerwagenserie DTM ontwikkeld en verzorgt tevens de inzet van de racetoerwagens tijdens de DTM-wedstrijden. In tegenstelling tot de DTM, waar Mercedes-Benz met officiële fabrieksteams actief is, is de SLS AMG GT3 juist bedoeld voor privéteams en -rijders, die de auto kunnen kopen en zelf tijdens races kunnen inzetten. Uiteraard kunnen ze daarbij wel rekenen op uitgebreide service en ondersteuning, zoals van Mercedes-Benz mag worden verwacht. Mercedes-AMG zet daarvoor in samenwerking met sport- en toerwagenpartner HWA GmbH een aparte klantenafdeling op.

 Naar het wedstrijddebuut van de Mercedes-Benz SLS AMG GT3 wordt reikhalzend uitgekeken, niet alleen door de vele fans van het merk, maar zeker ook door de teams en rijders die inmiddels al een koopcontract voor de GT3-bolide hebben getekend of de aanschaf van een dergelijke auto overwegen. Op dit moment hebben al meer teams en rijders belangstelling getoond voor de nieuwe auto dan er auto’s voor het seizoen 2011 beschikbaar zijn. Onder de geïnteresseerden zijn ook diverse Nederlandse raceteams.

 Begin 2011 krijgt de SLS AMG GT3 zijn officiële wedstrijdgoedkeuring (in vakjargon homologatie genoemd) van de internationale autosportfederatie FIA. Daarbij wordt volgens de gebruikelijke ‘Balance of Performance’ ook het geldende minimumgewicht vastgesteld. Vanaf dat moment kan de auto in de GT3-klasse worden ingezet. Tot die tijd rijdt hij in een aparte divisie, zoals ook komende zaterdag op de Nürburgring en bijvoorbeeld tijdens de ‘Dunlop 24H of Dubai’ op 14 en 15 januari 2011, waarvoor twee SLS AMG GT3’s staan ingeschreven.

 Tijdens de première op de Nürburgring kent de SLS AMG GT3 met Bernd Schneider en Thomas Jäger een prominente bezetting. Bernd Schneider won vijf keer de kampioenstitel in de DTM en werd daarnaast kampioen in de ITC en het FIA GT-kampioenschap. Sinds hij eind 2008 zijn actieve carrière als coureur in de DTM beëindigde, is hij officieel ambassadeur van AMG. Thomas Jäger was van 2000 tot en met 2003 voor Mercedes-Benz actief in de DTM en boekte daarna successen in tal van merkencups. Momenteel rijdt hij in de Duitse ADAC GT Masters-serie. Beide coureurs waren en zijn nauw betrokken bij het test- en ontwikkelingsprogramma van de SLS AMG GT3.

 De vier-uursrace op de Nürburgring-Nordschleife start zaterdag zoals gebruikelijk om 12.00 uur. Voor Mercedes-Benz-liefhebbers is er overigens nog meer te zien, want bij de zogeheten ‘Tourenwagen-Revival’ rijden vroegere wedstrijdauto’s uit de DTM, waaronder de legendarische Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo II, enkele demonstratieronden, terwijl er ook een corso voor clubleden met de Mercedes-Benz-modellen 500 E en 190 E 16V op het programma staat.

De orderboeken voor de Mercedes-Benz SLS AMG GT3 zijn geopend. De raceauto die is ontworpen volgens het FIA GT3-reglement (sprint- en langeafstandsraces) is met onmiddellijke ingang te bestellen. Intussen gaat het test- en ontwikkelingswerk van de spectaculaire racewagen met vleugeldeuren volop door. Voormalig Mercedes-Benz coureur en meervoudig DTM-kampioen Bernd Schneider neemt hiervan een groot deel voor zijn rekening. Een belangrijk onderdeel van het testprogramma is deelname aan de VLN-race, die eind september op de befaamde Nordschleife van de Nürburgring plaatsvindt. De eerste SLS AMG GT3-modellen worden in februari 2011 afgeleverd.

De nieuwe SLS AMG GT3 markeert het begin van een nieuw tijdperk als het gaat om Mercedes-Benz klantenauto’s voor de autosport. De spectaculaire racewagen, die in nauwe samenwerking met sport- en toerwagenpartner HWA (onder meer verantwoordelijk voor het AMG DTM-raceteam) is ontwikkeld, is uitermate geschikt voor inzet door privéteams en/of getalenteerde privérijders. De auto kan ingezet worden bij alle races die volgens de FIA GT3-reglementen worden verreden zoals het Europees FIA GT3 kampioenschap, de ADAC GT-Masters, het VLN-langeafstands-kampioenschap (VLN is de associatie van Nürburgring Cup-organisatoren waarin 10 motorsportclubs zijn verenigd) en de legendarische 24-uursraces van Spa-Francorchamps en de Nürburgring.

Spectaculair in alle opzichten

De nieuwe SLS AMG GT3 is in alle opzichten een uitermate spectaculaire racewagen. Hij is met zijn lange neus, zijn vleugeldeuren en korte achtersteven om te beginnen duidelijk herkenbaar als SLS AMG. Ten opzichte van de straatversie is hij vooral in aerodynamisch opzicht aangepast. In het oog springende elementen daarbij zijn de voorspoiler met splitter, de verbrede wielkasten (met koelopeningen) vóór en achter, de diffuser en de grote instelbare achterspoiler. Ook de gestandaardiseerde FIA GT3-snelvulopeningen in de B/C-stijl verraden het pure racekarakter.

Alles voor een ideale set-up

De SLS AMG GT3 beschikt over een in front-mid configuratie geplaatste 6,3-liter AMG V8 met dry sump-smering. Het maximale vermogen en het leeggewicht moeten nog worden vastgesteld door de internationale autosportorganisatie FIA. Dat gebeurt naar verwachting in het voorjaar van 2011 en daarbij wordt het ‘Balance of Performance-principe’ gevolgd. Hiermee garandeert de FIA dat alle auto’s die aan de start van een GT3-race verschijnen een gelijke kans hebben. De AMG V8-motor is gekoppeld aan een sequentiële raceversnellingsbak met zes overbrengingen. De bediening vindt plaats via paddles aan het stuur. De ‘double wishbone’ wielophanging van de SLS GT3 is volledig instelbaar zodat voor elk circuit een ideale ‘set-up’ kan worden gerealiseerd. De stuurinrichting (rack and pinion) is uitermate direct en achter de 18-inch wielen is een uitermate standvastig raceremsysteem (met ABS) zichtbaar. Snelle pitstops zijn mogelijk dankzij de ingbouwde luchtkrik-installatie.

Voor de veiligheid

De SLS GT3 biedt een ongekend hoog veiligheidsniveau. Dat komt op het conto van de stevige basisconstructie van het aluminium spaceframe in combinatie met de rolkooi, maar ook doordat de schaal van de stoel in een speciale veiligheidscel van koolstofvezel is geplaatst. Uiteraard zijn een zespunts gordel, HANS (Head and Neck Support) en een geïntegreerd brandblussysteem standaard. De veiligheidstank met een inhoud van 120 liter is op de achteras geplaatst.

Eerste race-inzet in september

Op dit moment wordt de SLS AMG GT3 volop getest. Bernd Schneider (vijfvoudig DTM-kampioen met Mercedes-Benz) en Thomas Jäger (Mercedes-Benz DTM-coureur tussen 2000-2003) zijn de belangrijkste testrijders. Het testwerk is in juni begonnen op de Lausitz Eurospeedway en krijgt eind september een vervolg met de eerste race-inzet tijdens de VLN-race op de befaamde Nordschleife van de Nürburgring. Testrijder Schneider: “Ik ben ervan overtuigd dat de SLS AMG GT3 vanaf het begin zeer competitief zal blijken te zijn. De combinatie van een optimale gewichtsverdeling, een laag zwaartepunt, de optimale aerodynamische eigenschappen én de buitengewone kracht van de AMG V8 maken deze racewagen ongetwijfeld tot een regelrechte hit op het circuit.”

Service á la Mercedes-Benz

Ook na aflevering van een SLS AMG GT3-racer, bieden Mercedes-AMG en HWA optimale ondersteuning aan privéteams. Er wordt een speciaal serviceconcept opgezet voor de drie belangrijkste FIA GT3-kampioenschappen. Hiertoe behoren onder andere een 24-uurs service voor de levering van onderdelen en een technische hotline die te bereiken is tijdens races én testsessies.

Nu bestelbaar

De nieuwe Mercedes-Benz SLS GT3 is met onmiddellijke ingang te bestellen bij Mercedes-AMG. De eerste afleveringen staan direct na afronding van het homologatieproces in februari 2011 gepland. Indien gewenst verzorgt de AMG Driving Academy een speciale SLS GT3-coureurstraining.

Hoewel AMG al een even lange als indrukwekkende autosporthistorie heeft, is de SLS AMG GT3 vooral een mijlpaal omdat het de eerste racewagen is die Mercedes-AMG speciaal voor klantgebruik heeft ontwikkeld. Naar verwachting worden de eerste GT3-racers in de herfst van 2010 afgeleverd – het homologatieproces is ruimschoots voor de start van het raceseizoen 2011 afgerond.

Een lichte, solide basis

De straatversie van de SLS AMG dankt zijn op en top dynamische weggedrag onder meer aan de lichtgewicht constructie. Dát is de basis waarmee AMG in nauwe samenwerking met HWA AG (verantwoordelijk voor de DTM-bolides van Mercedes-Benz Motorsport) aan de slag is gegaan. Daarbij hebben de ingenieurs zich uiteraard ook laten inspireren door de grote successen die de Mercedes-Benz 300 SL Gullwing racers wisten te vieren, waaronder de beroemde historische overwinning in de Carrera Panamericana in 1952.

Spectaculair uiterlijk, hoogwaardige technologie

De SLS AMG GT3 is breed en laag. Ten opzichte van de straatversie is hij op diverse punten aangepast, om te beginnen in aerodynamisch opzicht. In de voorspoiler is een zogenaamde splitter geïntegreerd en in de motorkap is een zeer grote koelopening opgenomen. De wielkasten vóór en achter zijn 2,5 cm breder dan die van de straatversie en bovendien voorzien van koelopeningen op strategische plekken. Minder zichtbaar, maar wel degelijk van groot belang is de vlakke wagenbodem, die uitmondt in een diffuser. De grote achterspoiler is instelbaar. Het complete ‘aero-package’ zorgt voor een relatief lage luchtweerstandscoëfficiënt, maar vooral voor maximale downforce en optimale koeling van bijvoorbeeld motor en remmen. Een ander typisch (GT3) herkenningspunt: de gestandaardiseerde snelvulopeningen voor brandstof in de C-stijlen.

6,2-liter AMG V8 en andere hoogwaardige racetechnologie

Evenals de straatversie is de SLS AMG GT3 voorzien van een in front-mid configuratie geplaatste 6,2-liter AMG V8 met dry sump-smering. Het maximale vermogen wordt door de internationale autosportorganisatie FIA vastgesteld volgens het ‘Balance of Performance-principe’. Dit is ingevoerd om ervoor te zorgen dat alle auto’s die aan de start van een GT3-race verschijnen een gelijke kans hebben. Dat betekent ook dat het gewicht van de auto nog vastgesteld moet worden. De AMG V8-motor is in de GT3-versie gekoppeld aan een sequentiële raceversnellingsbak met zes overbrengingen. Deze transmissie is te bedienen via paddles aan het stuur. Evenals in de straatversie is de versnellingsbak van de GT3 op de achteras geplaatst. Motor en versnellingsbak zijn onderling verbonden door een zogenaamde torque-tube waarin een as van koolstofvezel ronddraait met de snelheid van de motor – dit systeem wordt eveneens in de straatversie toegepast. Uiteraard is de SLS AMG GT3 voorzien van een sperdifferentieel. Zowel vóór als achter heeft de SLS AMG GT3 een wielophanging met dubbele aluminium wishbones. Schokdempers, veerspanning en de rijhoogte zijn alle instelbaar. Dit geldt ook voor de stabilisatoren, de spoorbreedte en het camber. Daardoor is voor elk circuit een passende set-up te realiseren. Het remsysteem met standaard ABS dankt zijn kracht en uithoudingsvermogen onder meer aan remschijven die zijn gemaakt van composiet-staal. De lichtmetalen velgen hebben een centrale sluiting. De stuurinrichting is van het type rack and pinion en voorzien van snelheidsafhankelijke bekrachtiging. De werking is uitermate direct en precies.

Functioneel en doelgericht interieur

Het interieur van de SLS AMG GT3 is vooral functioneel. De rolkooi beschermt de rijder als het nodig is, maar hij levert ook een belangrijke extra bijdrage aan de stijfheid van de auto. De racekuipstoel is voorzien van een zespuntsgordel en het HANS-systeem (Head and Neck Support). De coureur krijgt vitale informatie over het functioneren van de auto (ingeschakelde versnelling, toerental, olie-/watertemperatuur, rondetijden etc.) via een direct in het blikveld geplaatst display. Het racestuur is aan de bovenzijde open en voorzien van schakelpaddles. Op de middenconsole zijn diverse belangrijke bedieningselementen ondergebracht waaronder de startknop en de knop waarmee het geïntegreerde blussysteem kan worden geactiveerd. Ook de instelmogelijkheid van de traction control is hier te vinden. De rembalans kan worden gewijzigd via een knop op de middentunnel.

Vanaf maart van dit jaar komt de safety-car in de Formule 1 in actie wanneer gevaarlijke situaties als ongevallen of slecht weer een normaal raceverloop in de weg staan. De SLS AMG wordt bestuurd door de 38-jarige Duitser Bernd Mayländer, die onder andere ervaring opdeed als coureur met Mercedes-Benz in de DTM. Hij is gedurende de race paraat in de pitstraat en op aanwijzing van de wedstrijdleiding gaan Mayländer en zijn bijrijder, de 44-jarige Britse FIA-functionaris Pete Tibbetts, de baan op. Daar rijden ze aan de kop van het veld om de Formule 1-bolides veilig over het circuit te loodsen.

De Mercedes-Benz SLS AMG is van huis uit al uitstekend geschikt voor zijn taak in de hoogste klasse van de internationale autosport. De 6,2-liter V8-motor levert een vermogen van 420 kW / 571 pk en een maximum koppel van 650 Nm. De acceleratie van 0-100 km/u kost slechts 3,8 seconden. Snelle rondetijden zijn voor de officiële F1-safety-car noodzakelijk, want anders zouden de banden en remmen van de Formule 1-auto’s te sterk afkoelen en zouden de motoren oververhit kunnen raken.

Het unieke concept van de SLS AMG is gericht op het leveren van toppresaties. De ‘spaceframe’-carrosserie van aluminium draagt bij tot het lage voertuiggewicht van 1.620 kg. Dankzij de ‘dry-sump’-smering is de AMG V8-motor bijzonder laag geplaatst, waardoor het zwaartepunt omlaag werd gebracht. Ook de positionering ver achter de vooras en de nieuwe zeventraps transmissie met dubbele koppeling volgens ‘transaxle’-bouwwijze aan de achteras dragen bij tot de gunstige gewichtsverdeling van 47 procent op de voor- en 53 procent op de achteras. Bij de wielophanging met dubbele dwarsgeplaatste draagarmen van aluminium rondom is ruimschoots gebruik gemaakt van de ervaring van AMG in de racerij.

Transmissie en remsysteem voor topprestaties

De zeventraps AMG SPEEDSHIFT DCT-sporttransmissie met dubbele koppeling kent vier verschillende programma’s en blinkt uit door snel schakelen, vrijwel zonder onderbreking van de trekkracht. In de handgeschakelde M-modus kan er in 100 milliseconden worden geschakeld. Een ingebouwd mechanisch lamellendifferentieel en het drietraps ESP zorgen voor uitstekende tractie. Het AMG-remsysteem van keramiek-composietmateriaal met remschijven met de afmetingen 402 x 39 mm voor en 360 x 32 mm achter garandeert ook onder zware omstandigheden op het circuit optimale remwerking. De lichtgewicht wielen in tienspaaks-ontwerp zijn voorzien van banden in de maten 265/35 R 19 voor en 295/30 R 20 achter.

De motor, de transmissie, de wielophanging en het remsysteem van de Official F1 Safety-car zijn hetzelfde als bij de straatversie van de SLS AMG. De enige aanpassing is een nieuw ontwikkelde einddemper, waarmee de doorstroming van de hoogtoerige AMG-V8-motor verder wordt verbeterd en de Formule 1-fans kunnen genieten van een nog mooier geluid.

De safety-car is aan de buitenkant herkenbaar aan de opvallende F1-logo’s, de buitenspiegels van koolstofvezel en de kenmerkende verlichtingsbalk met ingebouwde TV-camera op het dak. Deze balk is geplaatst op een nieuw ontwikkelde luchtgeleider van koolstofvezel die ervoor zorgt dat de windstroom naar de achtervleugel optimaal verloopt. De achtervleugel komt bij snelheden van boven de 120 km/u automatisch omhoog en zorgt samen met de diffusor aan de achterkant voor de nodige neerwaartse druk op de achteras. Voor het eerst is de verlichting in de lichtbalk op het dak volledig uitgevoerd met LED-technologie. In vergelijking met de tot dusver gebruikte gloeilampen reageren de LEDs sneller en verbruiken ze minder energie.

De beide groene lampen in het midden worden ingeschakeld wanneer de safety-car middenin het veld de baan op komt en de raceauto’s er eerst voorbij moeten. Zo gauw de SLS AMG aan kop van het veld rijdt, gaan de oranje knipperlichten aan de zijkant aan, wat voor alle rijders een absoluut inhaalverbod betekent. De stroboscoop-achtige flitslichten in de kop- en achterlichtunits hebben een neutrale signaalfunctie en zijn altijd aan wanneer de auto op de baan is. Een speciaal nummerbord met 700 LEDs aan de achterkant van de auto maakt de safety-car beter zichtbaar bij regen of in het donker. Links van het nummerbord is een achteruitrijcamera ingebouwd, waarmee de inzittenden van de safety-car het achteropkomende Formule 1-veld in de gaten kunnen houden.

Ook het interieur van de safety-car is grotendeels identiek aan dat van de normale SLS AMG. AMG-sportkuipstoelen met zwarte lederen bekleding zorgen voor optimale zijdelingse steun. Aan de rechterkant van de AMG DRIVE UNIT zijn vier gekleurde schakelaars voor de bediening van de verschillende lichtbalkfuncties en de signaalhoorn, die bij het in- en uitrijden van de pitstraat wordt ingeschakeld. De middenconsole en diverse sierdelen in het interieur zijn gemaakt van echt koolstofvezel. Het AMG Performance-stuurwiel met leder en alcantara heeft een speciaal gevormde grip en is aan de onderkant afgevlakt. De zeventraps transmissie wordt bediend met stuurschakeling van edelstaal. Via twee centraal geplaatste monitoren kan het raceverloop in de gaten gehouden worden. Naast de onderste monitor is de bediening van de mobilofoon aangebracht, waarmee Bernd Mayländer en Pete Tibbetts met de wedstrijdleiding en met elkaar kunnen communiceren. Een tweede binnenspiegel biedt een blik op het Formule 1-veld. In de centrale display van het combi-instrument en in het deksel van het handschoenenkastje is het zogeheten ‘marshalling system’ ingebouwd. Hierop zien bestuurder en bijrijder precies dezelfde signalen als de Formule 1-coureurs in hun raceauto’s. Met LEDs wordt aangegeven, wanneer gele of groene vlaggen worden gezwaaid. Op het dashboard zijn LEDs voor de status van de lichtbalk en een onboardcamera bevestigd. Deze camera is gericht op Bernd Mayländer.

Negen generaties Formule 1-safety-cars

Mercedes-AMG levert sinds 1996 de officiele safety-car en de medical-car in de Formule 1. De SLS AMG is de negende generatie safety-car, na de C 36 AMG (1996), de CLK 55 AMG (1997-1999), de CL 55 AMG (2000), de SL 55 AMG (2001-2002), de CLK 55 AMG (2003), de SLK 55 AMG (2004-2005), de CLK 63 AMG (2006-2007) en de SL 63 AMG (2008-2009).

De Mercedes-Benz SLS AMG vertegenwoordigt in diverse opzichten de absolute top als het gaat om hedendaagse supersportwagens. Hij fascineert om te beginnen met een uitermate spectaculair design waarbij de vleugeldeuren een markante hoofdrol voor zich opeisen. Onder het fraaie koetswerk bevindt zich een uitzonderlijk sterk aluminium spaceframe, dat in hoge mate verantwoordelijk is voor het zeer dynamische weggedrag en een zeer hoog veiligheidsniveau. De 6,2-liter AMG V8-motor met een vermogen van 420 kW is het sportieve hart van de SLS AMG. Hij is standaard gekoppeld aan een op de achteras geplaatste zeventraps versnellingsbak met dubbele koppeling. Deze zogenaamde transaxle-configuratie zorgt voor een perfecte gewichtsverdeling van de 1.620 kg wegende auto. De hoge prestaties (0-100 in 3,8 s, topsnelheid: 317 km/h) gaan dan ook vergezeld van een hoge mate van stabiliteit en dynamiek. Bij dat alles is het gemiddelde verbruik van 13,2 l/100 km uniek in deze klasse.

Huiswerk voor een hoogstpersoonlijke configuratie

De Mercedes-Benz SLS AMG kan in hoge mate aan individuele wensen worden aangepast. Het huiswerk daarvoor kan nu al worden verricht via webspecials op www.mercedes-benz.nl/sls-amg en www.mercedes-amg.com/#/sls. Hier is alle informatie te vinden over de omvangrijke standaarduitrusting en over beschikbare opties als het keramische remsysteem, speciale lichtmetalen velgen en het Bang & Olufsen BeoSound AMG Surround sound system dat zelfs in staat is het indrukwekkende motorgeluid van de SLS AMG te overstemmen.

Multimediale aandacht

Zelden heeft een auto al voor zijn officiële introductie zoveel aandacht getrokken als de Mercedes-Benz SLS AMG. Op weg naar de marktinvoering is de auto op diverse sociale platforms te volgen. Op www.sls-amg-reporter.com zijn bijvoorbeeld diverse clips en artikelen over de auto en daaraan gekoppelde evenementen te vinden. De SLS AMG heeft bovendien een zeer drukbezochte fanpagina op facebook (www.facebook.com/MercedesBenz) en ook via http://twitter.com/sls_amg is het mogelijk om op de hoogte te blijven van de auto en in contact te komen met andere liefhebbers.

De Mercedes-Benz SLS AMG staat in de prijslijst voor € 242.976 inclusief BTW en BPM. Het grootste gedeelte van de 60 voor Nederland bestemde exemplaren is inmiddels verkocht. In Duitsland is het jaarcontingent voor 2010 al uitverkocht.

Het ‘tech-package’ van de nieuwe Mercedes-Benz SLS AMG is van uitzonderlijk niveau. Hij beschikt over een aluminium spaceframe in combinatie met vleugeldeuren. De motor is een 6,2-liter AMG V8 met dry-sump-smering, die in front-mid-configuratie is geplaatst. Het maximale vermogen bedraagt 420 kW/571 pk en het maximale koppel 650 Nm. De AMG V8 is gekoppeld aan een nieuwe zeventraps transmissie met dubbele koppeling. Deze geavanceerde versnellingsbak is tegen de achteras geplaatst (transaxle-configuratie). Dit draagt bij aan de optimale gewichtsverdeling (47% vóór, 53% achter). Het totaalgewicht van de SLS AMG bedraagt 1.520 kg. Het zwaartepunt ligt laag en dat is samen met het sportonderstel met aluminium ‘double wishbones’ dé basis voor een uitermate dynamisch weggedrag en karakter. Dit wordt nog eens onderstreept door de prestatiecijfers. De nieuwe ‘Gullwing’ sprint in 3,8 seconden van 0-100 km/h en is goed voor een (elektronisch begrensde) topsnelheid van 317 km/h. Daarbij ontpopt de SLS AMG zich ook nog eens tot een relatief zeer zuinige supersportwagen: het gemiddelde verbruik bedraagt 13,2 l/100 km.

Een designtaal vol passie

De belangrijkste inspiratiebron voor het fascinerende design van de Mercedes-Benz SLS AMG is de legendarische Mercedes-Benz 300 SL Gullwing. De SLS AMG vertaalt de pure lijnen van dit icoon op treffende wijze naar de 21e eeuw met een motorkap van bijna twee meter lang, een ver naar achteren geplaatst passagiersgedeelte en een korte achtersteven. Het dynamische karakter wordt verder aangezet door de korte carrosserie-overhangen, de lange wielbasis, de grote spoorbreedte en de achterspoiler die automatisch tevoorschijn komt bij hoge snelheden. Maar hét designstatement van de SLS AMG is de toepassing van de unieke vleugeldeuren die een optimale in- en uitstap garanderen. Daarnaast zijn er meer designelementen die verwijzen naar het ontwerp van de 300 SL Gullwing zoals de brede grille en de luchtroosters in de voorste spatborden. De verticale koplampen zijn van het type bixenon. De hoofdverlichting is daarbij tussen LED-units voor knipper- en dagrijverlichting geplaatst.

Enkele designdetails van de SLS AMG zijn verwijzingen naar de luchtvaartindustrie. De Mercedes-ster in de grille bijvoorbeeld vertoont sterke gelijkenissen met de luchtinlaat van een straalmotor en ook de ‘silver shadow’-vinnen in de luchtroosters van de voorste spatborden en die aan het einde van de motorkap zijn typsiche (design)elementen uit de luchtvaart. Ook bij de 300 SL werden deze vinnen al toegepast.

Het zijaanzicht van de Mercedes-Benz SLS AMG kenmerkt zich door een compacte cockpit met een hoge en brede ‘schouderlijn’. De grote wielkasten worden vrijwel naadloos gevuld door 19-inch wielen vóór en 20-inch wielen achter. Er is keuze uit drie wielsoorten – alle bieden ze een vrijwel onbelemmerde blik op het AMG-remsysteem met schijven die zijn gemaakt van composietmateriaal.

Ook de achterzijde straalt pure dynamiek uit. Hier gaat de brede schouderlijn soepel over in platte achterlichtunits met LED-technologie. De diffuser waarin twee verchroomde uitlaatpijpen en een centraal mistachterlicht zijn opgenomen, is een duidelijke verwijzing naar de autosport. Bij snelheden boven 120 km/h komt de achterspoiler automatisch tevoorschijn en zorgt dan voor extra stabiliteit.

De Mercedes-Benz SLS AMG is leverbaar met keus uit negen exterieurkleuren. Bijzonder is vooral het AMG Alubeam Silver. Een nieuw en uniek lakprocédé zorgt ervoor dat de lak straalt als vloeibaar metaal. Geen andere laksoort benadrukt de bijzondere lijnvoering van de auto dan ook beter. Daarnaast zijn twee matte tinten beschikbaar: ‘designo magno Alanite Grey’ en ‘AMG magno Sylvanite Grey’. Deze laksoorten benadrukken vooral de scherpe contouren van de SLS AMG.

Het interieur: stijlvol functioneel

Ook in het interieur van de SLS AMG zijn invloeden uit de luchtvaart terug te vinden. Direct na het instappen valt de cockpit-sfeer op. Het dashboard heeft een vleugelvorm en benadrukt daardoor de breedte van het passgierscompartiment. Ook de ronde ventilatieroosters met ‘silver-shadow’-vinnen lijken sterk op de luchtinlaten van straalmotoren. Het instrumentenpaneel kenmerkt zich door twee ronde, in matzilveren hulzen gevatte ‘klokken’ met een zilvergrijze wijzerplaat, rode wijzers en witte verlichting. De snelheidsmeter reikt tot 360 km/h. Tussen de klokken (centraal in het blikveld van de bestuurder) bevindt zich een LED-display dat aangeeft wanneer (uiterlijk) opgeschakeld dient te worden.

Ook in de langgerekte middenconsole wordt het cockpit-thema consequent doorgevoerd. Hierin is onder meer de naar de bestuurder gerichte AMG DRIVE UNIT opgenomen. Deze maakt het mogelijk een persoonlijke ‘set-up’ van de auto te realiseren. De E-SELECT-pookknop waarmee de AMG SPEEDSHIFT DCT 7-versnellingsbak kan worden bediend, heeft dezelfde vorm als de hendel waarmee piloten de stuwkracht van een vliegtuig regelen. Het spreekt voor zich dat voor (de afwerking van) het interieur alleen de beste en fraaiste materialen worden gebruikt: echt staal, fijn nappaleer en hightech carbon.

Het interieur van de Mercedes-Benz SLS AMG valt op door de intieme sfeer. Desondanks is het ruimteaanbod voor supersportwagenbegrippen riant. Op schouderniveau is 1.483 mm beschikbaar en op ellebooghoogte bedraagt de breedte 1.606 mm. Daarnaast is er 990 mm hoofdruimte en de bestuurder heeft maar liefst 1.058 mm beenruimte.

Vleugeldeuren voor de best mogelijke in- en uitstap

Ondanks de lage zitpositie in de SLS AMG (de stoelen bevinden zich slechts 369 mm boven het wegoppervlak) is de in- en uitstap optimaal. Dit komt volledig op het conto van de vleugeldeuren die onder een hoek van maximaal 70 graden openen. Mede daardoor is de ruimte tussen de onderkant van de geopende deur en het wegdek 1,50 meter. De ruimte tussen de geopende deur en de instapdorpel bedraagt een riante 1,08 meter. De instaphoogte bedraagt slechts 45 cm. Het openen en sluiten van de deuren gaat (ook bij lage temperaturen) moeiteloos dankzij twee gasdempers per deur. De deuren kunnen in een standaard garage volledig worden geopend.

De sportstoelen met geïntegreerde hoofdsteunen zijn staaltjes hightech op zich. Zo is de achterzijde ervan uitgevoerd in even licht als sterk magnesium. Daarmee draagt zelfs het meubilair bij aan het verbeteren van de gewichtsverdeling en het verlagen van het zwaartepunt. De stoelen beschikken over twee ‘kussenzones’. De ruim bemeten en individueel instelbare zijkanten zijn stevig voor optimale steun en het middengedeelte is zachter ten behoeve van het comfort. De stoelen zijn standaard voorzien van verwarming en bekleed met designo-leder. Daarbij zijn diverse kleurcombinaties mogelijk. Een memorypakket voor stoel- en stuurwielinstelling is optioneel. Het driespaaks sportstuur (diameter 365 mm) is met leder bekleed. Aan de achterzijn bevinden zich de schakelpaddles.

Mede dankzij een groot aantal oppbergvakken is de SLS AMG zeer geschikt voor dagelijks gebruik. Het dashboardkastje heeft bijvoorbeeld een inhoud van 3,7 liter. In het opbergvak naast de E-SELECT-hendel bevindt zich een opbergvak waarin ook een 12V-aansluiting is opgenomen. In de middenconsole zijn bekerhouders opgenomen en achter de stoelen is een speciale bergruimte gecreëerd. De kofferuimte heeft een inhoud van 176 l.

Hightech van topklasse

Het chassis en het koetswerk van de Mercedes-Benz SLS AMG zijn volledig van aluminium. Deze zogenaamde spaceframe-constructie is licht en uitermate sterk en torsiestijf. Daarmee draagt hij bij aan een stabiel en dynamisch weggedrag. De complete body van de auto weegt slechts 241 kg, een topwaarde in het segment van supersportwagens. Ook dit draagt bij aan een zo laag mogelijk zwaartepunt – een belangrijk uitgangspunt bij het ontwerp van de SLS AMG. Ten behoeve hiervan zijn ook de verbindingen tussen de aandrijflijn en de assen zo laag mogelijk gehouden.

De stijve lichtgewichtconstructie van de SLS vertaalt zich ook in een uitzonderlijk hoog veiligheidsniveau. Ook acht airbags waaronder knieairbags voor bestuurder en passagier en adaptieve frontairbags dragen evenals driepuntsgordels met gordelspanners en gordelkrachtbegrenzers bij aan maximale veiligheid voor inzittenden.

AMG 6,2-liter V8

Het sportieve hart van de Mercedes-Benz SLS AMG wordt gevormd door de 6,2-liter AMG-V8 met een vermogen van 420 kW/571 pk (bij 6.800 tpm) en een koppel van 650 Nm (bij 4.750 Nm). Het specifieke vermogen bedraagt dankzij het lage totaalgewicht (1.520 kg) 2,84 kg/pk. Daarmee is de SLS AMG goed voor verbluffende prestaties zoals een topsnelheid van 317 km/h (elektronisch begrensd) en een sprint van 0-100 km/h in slechts 3,8 s.

De exact 6.208 cm3 grote krachtbron is ten opzichte van de intern M159 genaamde motor van AMG compleet opnieuw opgezet en daarbij heeft hij de beschikking gekregen over de typische karakteristieken van een racemotor. Dat komt onder andere door de toepassing van een compleet nieuw in- en uitlaatsysteem en aanpassingen aan de kleptiming en de nokkenas. Dit leidt tot bijzonder alerte reacties op het gaspedaal. Diverse belangrijke onderdelen (zuigers, lagers) zijn zowel in gewicht als in prestatie verder geoptimaliseerd en de smering is verbeterd door de toepassing van een extra krachtige oliepomp. Ondanks de hogere eisen waaraan deze motor dient te voldoen, is zijn (droog)gewicht afgenomen tot 205 kg, ofwel 0,36 kg/pk – een ongeëvenaarde waarde in dit segment. Bovendien maakt de dry-sump-smering een lage plaatsing van de motor mogelijk. Ook dit zorgt weer voor een lager zwaartepunt met extra rijdynamiek tot gevolg.

Gemiddeld 13,2 l/100 km

De Mercedes-Benz SLS AMG zet geavanceerde technologie ook in ten behoeve van een zo gunstig mogelijk brandstofverbruik. Zo zijn de cilindervoeringen bekleed met LDS, de olietoevoer wordt precies afgestemd op de actuele ‘vraag’ en kinetische energie die vrijkomt bij het afremmen, wordt omgezet in elektriciteit die wordt gebruikt om de batterij op te laden. Dit alles leidt tot een gemiddeld verbuik van slechts 13,2 l/100 km – een niet eerder vertoonde waarde in het supersportwagen-segment.

Nieuwe transmissie met dubbele koppeling in combinatie met Torque Tube

De kracht van de motor wordt via een lichtgewicht aandrijfas van carbon (zoals in de C-Klasse DTM) naar de achteras geleid. De nieuwe transmissie met dubbele koppeling vormt een vaste verbinding met de motor door de zogenaamde Torque Tube waarin een as met dezelfde snelheid draait als de motor. Deze geavanceerde technologie zorgt ervoor dat de aandrijflijn perfect bestand is tegen de enorme krachten die vrijkomen.

De AMG SPEEDSHIFT DCT zeventraps-transmissie met dubbele koppeling schakelt razendsnel en zonder onderbreking van de aandrijfkracht. Deze transmissie kent vier programma’s: C (Controlled Efficiency), S (Sport) en S+ (Sport plus) en M (Manual). Deze zijn te selecteren via de AMG DRIVE UNIT. Daarbij is de RACE START-functie beschikbaar. In elke modus (met uitzondering van ‘C’) is de automatische double declutch-functie actief. Maximale grip wordt te allen tijden gegarandeerd door het in de compacte versnellingsbakbehuizing geintegreerde mechanische sperdiffrentieel.

Sportieve onderstel set-up

Dankzij de transaxle-configuratie van de SLS AMG (front-mid-plaatsing van de motor, transmissie op de achteras) wordt een perfecte gewichtsverdeling bereikt: 47% vóór en 53% achter. Mede hierdoor is de SLS AMG in staat hoogwaardige, dynamische prestaties op het circuit te combineren met het lange-afstandscomfort dat typisch voor Mercedes-Benz is. Alle vier wielen zijn opgehangen aan dubbele A-armen (double whisbones) zoals die ook in de Formule 1 worden toegepast. Bij deze constructie zijn wielstand en veerfunctie onafhankelijk van elkaar. Dit leidt tot een perfecte rechtuitstabiliteit en een optimaal ‘gevoel’ voor de bestuurder. Belangrijke onderstelelementen zoals de A-armen en componenten van de stuurinrichting zijn volledig van aluminium. Dit beperkt het onafgeveerde gewicht en dat heeft weer positieve gevolgen voor de rijdynamiek.

De wielbasis van de SLS AMG bedraagt 2.680 mm. Dit draagt bij aan een optimale stabiliteit in rechte lijn en beperkt de neiging tot ‘rollen’ bij accelereren of afremmen. De spoorbreedte vóór bedraagt 1.682 mm en achter 1.653 mm. Deze spoorbreedtes zorgen bij het nemen van bochten voor een optimale ‘massa-overdracht’ van de binnenste naar de buitenste wielen. Het weggedrag van de SLS valt dan ook op door optimale grip en (dus) een hoge mate van stabiliteit onder alle omstandigheden.

Direct steering, ESP met drie standen, keramische remmen

De rack-and-pinion-besturing van de SLS AMG heeft een constante mechanische overbrenging van 13,6:1. Deze stuurinrichting staat borg voor het consistente en directe stuurgevoel dat bij een supersportwagen past. De parameter-stuurbekrachtiging is snelheidsafhankelijk en vergroot de ‘feedback’ naar de bestuurder naarmate de snelheid toeneemt. De plaatsing van de stuurinrichting is zodanig dat de motor zo laag mogelijk in de auto kan worden ingebouwd.

Standaard beschikt de SLS AMG over een ESP met drie voorkeuzestanden die via een knop te selecteren zijn: ESP ON, ESP SPORT en ESP OFF. ASR is actief in alle drie ESP-standen. Als een wiel grip begint te verliezen, zorgt een gerichte remingreep voor een aanzienlijke verbetering van de trekkracht, al helemaal in combinatie met het standaard mechanische limited-slip sperdifferentieel. Dit zorgt vooral bij een uitgesproken dynamische rijstijl voor een effectieve krachtoverbrenging op de wielen.

De remmen van de SLS AMG zijn bijzonder effectief en beschikken over een groot uithoudingsvermogen. Standaard beschikt de auto op de vooras over AMG high performance composietremmen. Optioneel zijn grotere, keramische remschijven leverbaar. Deze bieden nog meer veiligheid bij hoge remtemperaturen. Bovendien zijn ze 40% lichter dan conventionele schijven. Dit draagt bij aan de verlaging van het onafgeveerde gewicht en komt daarmee het weggedrag ten goede.

Standaard wordt de Mercedes-Benz SLS AMG geleverd met AMG high performance-wielen (9,5 x 19 inch voor, 11,0 x 20 inch achter) die opvallen door hun lage gewicht. Optioneel zijn wielen met vijf dubbele spaken of tienspaaks velgen beschikbaar. De banden met de maten 265/35 R 19 (voor) en 295/30 R 20 (achter) zijn speciaal voor de SLS AMG ontwikkeld. een bandenspanningscontrolesysteem dat van iedere band afzonderlijk de spanning weergeeft, is standaard.

De nieuwe Mercedes-Benz SLS AMG wordt medio 2010 op de markt verwacht. De prijsstelling is nog niet bekend.

Technische gegevens - Mercedes-Benz SLS AMG

De nieuwe Mercedes-Benz SLS AMG heeft een puristisch, markant ontwerp en uitmuntende rijeigenschappen en is, zoals elke Mercedes-Benz, ook nog eens zeer veilig en uitstekend geschikt voor dagelijks gebruik. Bij de ontwikkeling van het nieuwe model met vleugeldeuren maakten de mensen van AMG gebruik van de waardevolle ervaring van de specialisten van het Mercedes Technology Center (MTC) in Sindelfingen. Het doel van deze samenwerking was om de SLS AMG met vleugeldeuren tot een perfecte synthese van de kracht van de merken Mercedes-Benz en AMG te maken.

Aluminium voor meer gewichtsbesparing

Het radicale concept van een supersportwagen met prestaties op hoog niveau en een ver naar achteren en laag ingebouwde frontmiddenmotor was bepalend voor de proporties, net zoals de carrosserie, waarbij de lichtgewichtconstructie centraal stond. Voor het eerst presenteren Mercedes-Benz en AMG een auto, waarbij het onderstel en de carrosserie van aluminium gemaakt zijn. Dat leidt in vergelijking met de gebruikelijke constructie van staal tot een belangrijke gewichtsbesparing: er wordt gestreefd naar een DIN-leeggewicht van 1620 kg zonder bestuurder.

De volledig nieuw ontwikkelde auto is opgebouwd rondom een spaceframe van aluminium. Deze bijzondere constructie combineert een laag gewicht met de grootst mogelijke stijfheid en schept zo de voorwaarden voor rijdynamiek zonder compromissen. Natuurlijk voldoet het aluminium spaceframe aan alle eisen ten aanzien van de passieve veiligheid en de voor Mercedes-Benz typische kwaliteit van de carrosserie. De wijd openslaande vleugeldeuren maken gemakkelijk in- en uitstappen mogelijk, ondanks de lage zitpositie, zoals dat hoort bij een sportwagen.

Verder ontwikkelde 6,3 liter AMG-V8-motor met 420 kW/571 pk

De doorontwikkelde 6,3 liter AMG-V8-motor levert een maximum vermogen van 420 kW/571 pk bij 6.800 omw./min. en maakt de SLS AMG tot één van de krachtigste sportwagens in zijn klasse. De pk-/gewichtsverhouding ligt bij 2,84 kg per pk. De V8-motor zonder drukvulling bereikt het maximum koppel van 650 Nm bij 4.750 omw./min. De acceleratie van 0-100 km/u duurt 3,8 seconden, de topsnelheid bedraagt 315 km/u. De 6.208 cc-motor, die intern als M159 wordt aangeduid, werd ten opzichte van de M156-basismotor volledig herzien en beschikt over de kenmerken van krachtige motoren uit de racewereld.

Tot de belangrijkste aanpassingen behoren het geheel nieuw ontwikkelde luchtinlaatsysteem, de gewijzigde distributie en de nokkenassen, de inbouw van een stalen spruitstuk met geoptimaliseerde luchtstroming en een gewijzigd uitlaatsysteem met minder tegendruk. Daardoor wordt een betere cilindervulling bereikt, hetgeen leidt tot betere prestaties. De achtcilindermotor reageert directer op bewegingen van het gaspedaal en draait gretig zijn toeren. Met de overstap naar dry-sump-smering kon de motor duidelijk lager in de auto worden geplaatst. Zo kon ook het zwaartepunt van de auto worden verlaagd, wat grote dwarsversnellingen mogelijk maakt en zorgt voor een zeer dynamisch rijgedrag.

De toepassing van uiterst stevige componenten compenseert de hogere belasting van de aandrijflijn, die het gevolg is van de betere prestaties. Gesmede zuigers, een versterkte krukaslagering, een geoptimaliseerde structuur van het motorblok en een betere smering door een krachtige variabele en een voor wat betreft de opbrengst op de behoefte afgestemde oliepomp dragen bij tot betrouwbaarheid van hoog niveau.

Ook het gewicht van de motor kon worden gereduceerd tot 206 kg. Vooral de gesmede zuigers als bewegende massa leveren daarbij een belangrijk aandeel. Gerelateerd aan het vermogen komt dat overeen met een pk-/gewichtsverhouding van 0,36 kg per pk. Met deze 6,3 liter AMG V8-motor wordt daarmee met afstand de beste waarde in dit segment geboden.

De hoogwaardige katalysatortechniek biedt de Mercedes-Benz SLS AMG voldoende potentieel om aan huidige en toekomstige emissienormen als EU5, LEV2 en ULEV te voldoen. Exclusief voor AMG zijn de, voor wat betreft de wrijving, geoptimaliseerde cilinderwanden die zijn voorzien van LDS-coating. Dit draagt bij tot een gunstiger verbruik, net als de op de behoefte afgestemde en kenveld gestuurde olietoevoer en het dynamo-management. Het brandstofverbruik ligt daarmee volgens voorlopige metingen in de nieuwe Europese rijcyclus rond de 13 liter super plus per 100 km.

De 6,3 liter AMG-V8-motor geeft zijn riante kracht door middel van een bijzonder lichte aandrijfas van carbon door aan de achteras, vergelijkbaar met de C-Klasse-raceauto’s uit de DTM. De versnellingsbak is bevestigd aan de achteras (transaxle-principe) en is door middel van een “torque tube” (holle vaste verbinding tussen de motor voor en het versnellingsbakhuis achter) vast met de motor verbonden. In deze “torque tube” roteert de “carbon”cardanas met het toerental van de motor. Het voordeel van deze nogal gecompliceerde oplossing ligt in de vaste verbinding tussen motor en versnellingsbak waardoor een optimale afsteuning van de ontstane krachten en momenten ontstaat.

Voor de overbrenging van de krachten is een nieuwe AMG 7-versnellingsbak met dubbele koppeling ingebouwd. Hiermee kan snel en zonder onderbreking van de trekkracht worden geschakeld. De bestuurder kan kiezen uit vier verschillende programma’s van comfortabel tot uiterst sportief, alsmede een RACE START-functie. Het mechanische sperdifferentieel, dat in het compacte versnellingsbakhuis is geintegreerd, garandeert optimale tractie onder alle omstandigheden.

De gekozen constructie met frontmiddenmotor en transaxle-opstelling zorgt voor een ideale gewichtsverdeling van 48 procent vóór en 52 procent achter. Met de inbouw van de motor achter de vooras wordt een uitstekende rijdynamiek met een exact stuurgedrag, prima wendbaarheid, geringe massatraagheid bij plotselinge richtingsverandering en uitstekende tractie bereikt. Hiertoe draagt ook de wielophanging bij die is uitgevoerd met dubbele dwarsgeplaatste draagarmen van aluminium. De sportwagen is standaard voorzien van een drietraps ESP met de standen “ESP ON”, “ESP SPORT” en “ESP OFF”, die door middel van een druk op de knop kunnen worden ingeschakeld.

Het krachtige AMG-remsysteem zorgt voor korte remwegen, zelfs bij hoge belasting. Met de als optie leverbare grotere keramische remschijven kan er nog krachtiger worden geremd. Keramische remschrijven zijn ongeveer 40 procent lichten bieden het voordeel van een geringere onafgeveerde massa. Door de hoge hardheid zijn de keramische remschijven ook beter bestand tegen hoge temperaturen. Ook bij de wielen is aandacht besteed aan het gewicht: lichtmetalen AMG-wielen volgens het nieuwe “flow forming”-principe in de maat 9,5 x 19 inch vóór en 11,0 x 20 inch achter verminderen de onafgeveerde massa en zorgen voor verbetere rijdynamiek en beter veercomfort. De banden in de maten 265/35 R 19 vóór en 295/30 R 20 achter zijn exclusief voor AMG ontwikkeld en bieden uitstekende grip.

De concept- en ontwikkelingsfase van de supersportwagen begon eind 2006. Het intensieve testprogramma wordt eind dit jaar afgerond met de wereldpremière tijdens de IAA in Frankfurt. In het voorjaar van 2010 start de levering van de legendarische supersportwagen met vleugeldeuren in zijn nieuwste uitvoering.