In 2026 viert Mercedes-Benz het 140-jarig bestaan van de automobiel. Mercedes-Benz heeft in elk tijdperk iconen gecreëerd. Elke Mercedes-Benz staat voor pioniersgeest, excellentie en een gevoel van thuiskomen: ‘Welcome home’. En al 105 jaar lang definiëren Maybach modellen de luxe van de toekomst. Mercedes-Maybach combineert de toptechnologie en perfectie van Mercedes-Benz met de exclusiviteit en elegantie van Maybach.

“De naam Maybach staat al 105 jaar symbool voor automotive excellentie. Gedragen door dit uitzonderlijke erfgoed creëert de nieuwe Mercedes-Maybach S-Klasse nieuwe maatstaven op het gebied van exclusiviteit en comfort. Met het AI-gestuurde MB.OS combineert hij ultieme luxe met geavanceerde technologische intelligentie. In deze nieuwe S-Klasse gaat ware klasse nog een stap verder en wordt de Maybach rijervaring naar een niveau getild dat volledig recht doet aan zijn rijke erfgoed.”

Ola Källenius, voorzitter van de raad van bestuur van Mercedes-Benz Group AG

Tien highlights van de Mercedes-Maybach S-Klasse

Status krijgt een nóg exclusievere uitstraling: de nieuwe, markantere interpretatie van de Maybach grille, nu 20 procent groter en leverbaar met een verlichte rand, zet de toon. In bepaalde landen worden het Maybach embleem op de C-stijl en optioneel zelfs de rechtopstaande Mercedes-Benz ster op de motorkap elegant verlicht¹. Elk element is ontworpen om een subtiele autoriteit uit te stralen, zonder op te dringen.

Nog meer aandacht voor detail: voor het eerst wordt het opschrift ‘Maybach’ in het grilleframe subtiel verlicht. De dubbele-ster-koplampen worden geaccentueerd door roségoudkleurige accenten. De zilverkleurige gesmede velgen beschikken nu over een klein mechanisch wonder: een perfect uitgelijnde Mercedes-Benz ster, gemonteerd op een verfijnd kogellagermchanisme. Daardoor blijft de ster altijd rechtop staan, alsof hij in stilte zweeft terwijl de wereld om hem heen beweegt.

Een cockpit die aanvoelt als een luxe lounge: het nieuw ontworpen interieur combineert hoogstaand vakmanschap met de gracieuze moderniteit van het MBUX superscreen, gehuld in een Maybach specifieke sfeerstijl. Nieuw openporig hout, waaronder prachtig generfd eikenhout, kan worden gecombineerd met zacht sfeerlicht, hoogwaardige materialen en vloeiende digitale oppervlakken – een nieuwe interpretatie van het karakteristieke Maybach cocooning-effect.

Een uitdrukking van een moderne luxefilosofie: voor het eerst is een Mercedes-Maybach leverbaar met een ledervrije interieurbekleding, zoals de nieuwe hoogwaardige ‘Mirville’ stof in natuurvezellook, aangevuld met diepwitte biezen en een exclusief siernadenpatroon met open ruitvormige steken.                                                                                                                                          

MANUFAKTUR Made to Measure – personalisatie zonder grenzen: met talloze combinaties van leder, siernaden, stiksels en individuele afwerkingen transformeert MANUFAKTUR Made to Measure de Mercedes-Maybach S-Klasse tot een unieke creatie.

Een oase van rust: de nieuwe Mercedes-Maybach S-Klasse biedt een nog verfijndere rijervaring, waarbij rust, efficiëntie en soevereiniteit harmonieus worden gecombineerd. De automatische comfortportieren, executivestoelen achter, een koelvak en verzilverde Robbe & Berking-champagneflûtes versterken het gevoel van zorgvuldig samengestelde verwennerij.

Een symfonie van kracht en stille loop: nieuwe geëlektrificeerde acht- en zescilindermotoren leveren moeiteloos indrukwekkende prestaties, ondersteund door mild-hybride technologie voor een soepele respons en efficiënte energieterugwinning. In geselecteerde landen blijft de populaire V12 leverbaar – een toonbeeld van verfijnde kracht.

Een nieuwe dimensie van intelligentie met MB.OS: de nieuwste generatie MBUX maakt zijn debuut met Maybach specifieke graphics, een verbeterde zero layer en de AI-gestuurde MBUX virtuele assistent. Regelmatige over-the-air updates² zorgen ervoor dat de Mercedes-Maybach S-Klasse altijd up-to-date is.

Preventieve bescherming, intuïtieve ondersteuning: een geavanceerd sensorsysteem in combinatie met een krachtige nieuwe computerarchitectuur maakt geavanceerde rij- en parkeerassistentiefuncties mogelijk³. MB.DRIVE ASSIST PRO⁴ ondersteunt soepele point-to-point navigatie, zelfs in druk stadsverkeer.

Nieuwe opties voor een nóg extravagantere look: het Night Series exterieur is nu ook leverbaar in nauticblauw metallic voor een elegante, eigentijdse uitstraling. Nieuwe velgdesigns bieden extra mogelijkheden om individuele smaak tot uitdrukking te brengen.

Majestueus: markante uitstraling en unieke elegantie

De Mercedes-Maybach S-Klasse heeft altijd al een indrukwekkende uitstraling gehad. Nu maakt hij een nog imposantere entree. De vergrote grille onderstreept zijn statige uitstraling en straalt pure grandeur uit. Verlichte accenten - de grillerand, het opschrift ‘Maybach’ en, landafhankelijk, de rechtopstaande Mercedes-Benz ster op de motorkap en het embleem op de C-stijlen – geven hem een feestelijk tintje als u de auto nadert. Roségoudkleurige elementen in de dubbele-ster-koplampen voegen een subtiele, juweelachtige verfijning toe. Het Maybach pattern in de luchtinlaten is uitgevoerd in glanzend chroom. De V12-modellen zijn herkenbaar aan een nieuw embleem in de grille.

Een discrete projector geïntegreerd in de dorpelverbreders projecteert bij het in- en uitstappen een Maybach logo op de grond naast de auto. Aan de achterzijde weerspiegelen de subtiel vormgegeven achterlichten de sterrenmotieven van het front, terwijl de opnieuw ontworpen tweekleurige greeplijst, nu uitgevoerd in chroom en hoogglanzend zwart, de Maybach filosofie onderstreept: zelfs het kleinste detail verdient aandacht.

Altijd perfect uitgelijnd: de nieuwe gesmede velg met zwevende Mercedes-Benz ster

Het velgportfolio is uitgebreid met twee nieuwe multispaaks gesmede velgen: een 21” MANUFAKTUR velg met fraaie goldfinish en een 20” velg met klassiek elegant, gepolijst oppervlak. De zwevende ster in het midden van alle gesmede velgen in zilverlook – rechtop gehouden door een nauwkeurig ontworpen kogellagermechanisme – belichaamt de soevereine gratie die altijd met Maybach en het hoogste niveau van luxe wordt geassocieerd.

Night Series nu leverbaar in nauticblauw metallic voor nog meer exclusiviteit

Het designpakket Night Series introduceert een donkerdere, eigentijdse interpretatie van Maybach elegantie. Lakken in grijs-, zwart- en wittinten of een tweekleurenlak in obsidiaanzwart/mojavezilver in combinatie met donkere chroomaccenten versterken het visuele effect. Voor het eerst kan Night Series nu ook worden gecombineerd met de lak nauticblauw metallic. Dit optionele designpakket biedt twee verfijnde interieurkleuren: zwart nappaleder Maybach Exclusief of MANUFAKTUR diepwit/zwart pearl. Een delicaat parelmoereffect op geselecteerde oppervlakken, gecombineerd met goudgrijze biezen, onderstreept de ambachtelijke verfijning van het interieur.

Gentleman in een klasse apart: automatische comfortportieren achter

De optionele automatische comfortportieren zorgen bij elke stop voor een moment van rust. Ze openen en sluiten zachtjes met een druk op de knop of op het MBUX display en maken het instappen achterin een bijzondere uiting van verfijnde Maybach luxe.

Harmonieus: ongeëvenaarde comfortervaring in rustgevende stilte

“Bij Mercedes-Maybach wordt echte luxe altijd gekenmerkt door een diep gevoel van rust en ontspanning. Met de nieuwe Mercedes-Maybach S-Klasse bevestigen we deze belofte opnieuw. Door een reeks zorgvuldig georkestreerde verfijningen bieden we onze klanten een ongeëvenaarde rijervaring.”

Markus Bauer, Hoofd Mercedes-Maybach bij Mercedes-Benz AG

Het grotendeels opnieuw ontworpen interieur – van het stuurwiel tot de middenconsole – is gemaakt met één doel: de karakteristieke Maybach cocooning-ervaring versterken. Digitale en analoge elementen gaan nu nog harmonieuzer in elkaar over en creëren een ambiance van weldadige rust. Centraal in deze transformatie staat de middenconsole, die is verfijnd met een geoptimaliseerd aflegvak voor de mobiele telefoon met geïntegreerde oplaadfunctie, omlijst door een royaal vormgegeven sierdeel met een prachtige afwerking, zoals openporig eikenhout of openporig amberbruin hout met visgraatpatroon.

Achterin introduceert de opnieuw ontworpen middenconsole twee op maat gemaakte houders om de verzilverde Robbe & Berking-champagneflûtes ook tijdens het rijden veilig op hun plek te houden. Sinds 2002 voegen deze optionele flûtes een vleugje feestelijke elegantie toe aan de Mercedes-Maybach S-Klasse. Achter de middenarmsteun achter zorgt een speciaal koelvak ervoor dat de champagne altijd op de perfecte temperatuur blijft. Met een inhoud van 10 liter biedt het ruim plaats aan meerdere flessen, maar het kan worden verwijderd wanneer er extra opbergruimte voor persoonlijke bezittingen nodig is.

Exquise materialen, verfijnde sfeerverlichting en, voor het eerst, ledervrij interieur als uiting van moderne luxe

Het verfijnde karakter van de Mercedes-Maybach S-Klasse wordt versterkt door de nieuwe, zorgvuldig geselecteerde materialen en sfeerverlichting. De nieuwe interieurkleur ‘beech brown’ voegt een verfijnde, op haute couture geïnspireerde verfijning toe aan het kleurenpalet. De actieve sfeerverlichting, met 199 leds, tien kleurenwerelden en 64 individueel selecteerbare kleuren, waaronder de exclusieve Maybach tinten roségold white en amethyst glow, zorgt voor een behaaglijke ambiance. Het licht reageert op spraakopdrachten, klimaatinstellingen en aanwijzingen van de rijassistentiesystemen, voor een immersive, intuïtieve interactie.

De Mercedes-Maybach S-Klasse is voor het eerst leverbaar met een ledervrij interieur - een eigentijdse interpretatie van moderne luxe. Het optionele ‘stormy grey’-concept combineert fijn generfd lederlook ARTICO met de hoogwaardige ‘Mirville’ stof, een mix van linnen en gerecycled polyester in natuurvezellook. Diepwitte biezen en een exclusief siernadenpatroon met open ruitvormige steken, die doorlopen in de portierpanelen, ronden de nieuwe interieuroptie af. Het ledervrije interieur voldoet uiteraard aan dezelfde strenge normen op het gebied van esthetiek, comfort en duurzaamheid als de traditionele Maybach ledercollectie.

Indrukwekkende prestaties en uitmuntende verfijning

Het motorenprogramma is grondig herzien en voorbereid voor toekomstige emissievoorschriften. Aan de top van het gamma in Europa en enkele andere landen⁵ staat de nieuwste evolutie van de achtcilinder (M 177 Evo) in de Mercedes-Maybach S 680, die 450 kW + 17 kW en een maximumkoppel van 850 Nm + 205 Nm levert voor meer vermogen en een directere respons. De waarden zijn vergelijkbaar met die van de huidige twaalfcilindermotor. Technische upgrades en de mild-hybride technologie (ISG 2.0) zorgen voor een soepele, lineaire vermogensafgifte met efficiënte energieterugwinning, terwijl de twee Lanchester-balansassen voor een uitzonderlijke verfijning zorgen. In bepaalde landen wordt de Mercedes-Maybach S 680 nog steeds aangeboden met de veelgeprezen V12 (M 279) met een vermogen van 450 kW.

In de Mercedes-Maybach S 580 ontwikkelt de nu krachtigere achtcilindermotor 395 kW + 17 kW en een maximumkoppel van 750 Nm + 205 Nm.

Bij de Mercedes-Maybach S 580 e met EQ Hybrid-technologiereageert de herziene zescilinder benzinemotor (M 256 Evo) directer en biedt hij een nóg soepelere en moeiteloze rijervaring. Klanten profiteren van een volledig elektrische actieradius van circa 100 km en een snellere elektrische acceleratie in het middenbereik dankzij een hoger koppel bij gedeeltelijke belasting. Een krachtigere elektrische hulpcompressor, een geoptimaliseerde cilinderkop met geoptimaliseerde inlaat- en uitlaatkanalen en een aangepaste inlaatnokkenas vormen de basis voor deze verbeteringen. Verdere optimalisatie van het verbrandingsproces en de uitlaatgasnabehandeling alsmede extra isolatiemaatregelen zorgen voor een uitstekende geluids- en trillingsdemping. De plug-in hybrid combineert deze doorontwikkelde zescilindermotor met een krachtige elektromotor, waardoor het systeemvermogen met maximaal 55 kW is toegenomen ten opzichte van de vorige generatie motoren. De plug-in hybrid wordt leverbaar in geselecteerde landen.

Met extra isolatiemaatregelen zijn de geluids- en trillingsdemping verder verbeterd. Daardoor biedt de Mercedes-Maybach S-Klasse een nog verfijndere rijervaring, waarbij rust, efficiëntie en soevereiniteit harmonieus worden gecombineerd. De rijervaring wordt nóg verder verfijnd door het exclusieve DYNAMIC SELECT-rijprogramma ‘MAYBACH’, dat volledig is ontworpen met het oog op ultiem rijcomfort.

Mercedes-Maybach S 680 | energieverbruik: gecombineerd 11,7-11,0 l/100 km | CO₂-emissie gecombineerd: 267-251 g/km | CO₂-klasse: G⁶

Mercedes-Maybach S 580 | energieverbruik gecombineerd: 11,5-10,8 l/100 km | CO₂-emissie gecombineerd: 263-247 g/km | CO₂-klasse: G⁶

Mercedes-Maybach S 580 e met EQ Hybrid-technologie | energieverbruik gewogen, gecombineerd: 18,2-17,5 kWh/100 km plus 3,2-2,9 l/100 km | brandstofverbruik gecombineerd met ontladen accu: 8,8-8,3 l/100 km | CO₂-emissie gewogen, gecombineerd: 73-65 g/km | CO₂-klasse gewogen, gecombineerd: B | CO₂-klasse met ontladen accu: G⁶

Nieuwe AIRMATIC met intelligente onderstelregeling voor nog meer rijcomfort

De nieuwe AIRMATIC luchtvering heeft een intelligente, anticiperende demping die het comfort verder verhoogt, met name voor de achterpassagiers. Met behulp van Car-to-X-informatie, die realtime door Mercedes-Benz-voorliggers voor u naar de Mercedes-Benz Intelligent Cloud wordt verzonden, anticipeert het systeem op de wegomstandigheden. Het past zich elektronisch aan en zorgt zo voor een soepele en soevereine rit.

Intuïtief: gepersonaliseerde comfortwerelden voor elke rit

De vierde generatie MBUX geeft een nieuwe invulling aan de rijervaring – met intelligentie, helderheid en een verfijnd gevoel van personalisatie. Het standaard MBUX superscreen verenigt het 36,6 cm centraal display en het 31,2 cm voorpassagiersdisplay onder één glasplaat, waaruit het 31,2 cm combi-instrument als een sculptuur oprijst – optioneel ook in 3D-uitvoering.

Bij Maybach wordt het displaydesign een object van modern vakmanschap. De ronde klokken van het combi-instrument glanzen in elegant roségoud, waarbij het samenspel van licht en glaseffecten doet denken aan sieradensluitingen. Tussen de twee ringen bevindt zich een goudkleurig Maybach embleem, een subtiel kenmerk van nauwgezette details. Daarachter zorgt een subtiel gestructureerde achtergrond in goud, roségoud en zwart voor een sfeer van rustige weelde, die perfect aansluit bij de exclusieve kleurtint roségoud van de sfeerverlichting.

Bediening binnen handbereik achterin

De achterpassagiers beschikken over twee displays van 33,3 cm (13,1”) en nieuwe, individueel configureerbare afstandsbedieningen. Hiermee kunnen voertuigfuncties als de airconditioning, zonnerollo’s en het entertainment achter zeer makkelijk en intuïtief worden bediend. Het kleurenschema van de Maybach user interface komt hier volledig tot zijn recht en zorgt voor harmonie tussen beide displays en afstandsbedieningen. De geïntegreerde camera's maken videobellen mogelijk, wat elke rit een nieuw niveau van comfort en productiviteit geeft.

Moeiteloos gemak, geleverd door een systeem dat zich steeds verder ontwikkeld

De MBUX virtuele assistent fungeert als een echte gesprekspartner en maakt gebruik van kunstmatige intelligentie van partners zoals Microsoft en Google – waaronder ChatGPT 4o, Microsoft Bing Search en Google Gemini – om complexe dialogen te voeren en eerdere interacties op te roepen. Hij verschijnt als een ‘levende’ avatar op de MBUX zero layer en wordt vertegenwoordigd door de iconische Mercedes-Benz ster in een exclusieve roségoudkleurige finish.

Op de uitgebreide zero layer kunnen gebruikers belangrijke informatie en hun apps naar wens ordenen en groeperen, waardoor een unieke persoonlijke interface ontstaat. MB.OS is verbonden met de Mercedes-Benz Intelligent Cloud en biedt regelmatig draadloze updates voor entertainment en essentiële voertuigfuncties, waaronder rijassistentiesystemen, zodat de Mercedes-Maybach S-Klasse voorop blijft lopen op het gebied van innovatie.

Krachtige assistentiesystemen voor eersteklas rijondersteuning

De nieuwe Mercedes-Maybach S-Klasse introduceert een watergekoelde supercomputer met aanzienlijke prestatiereserves, ontworpen om toekomstige functies te ondersteunen. In Europa is het rijassistentiepakket MB.DRIVE ASSIST standaard aan boord, met onder meer de actieve afstandsassistent DISTRONIC met stuurassistent en rijstrookwisselassistent. Afhankelijk van het land kan dit met het uitgebreide pakket MB.DRIVE ASSIST PLUS worden aangevuld met extra functies³.

MB.DRIVE ASSIST PRO maakt naadloos en veilig rijden van punt naar punt mogelijk, zelfs in druk stadsverkeer. De introductie begint in China, gevolgd door de VS. Andere markten, zoals Europa, kunnen worden toegevoegd zodra de regelgeving dit toestaat.

MB.DRIVE PARKING ASSIST⁷ identificeert parkeerplaatsen aan beide zijden van de auto in een vroeg stadium en ondersteunt voor het eerst dwarsparkeren. MB.DRIVE PARKING ASSIST 3607 biedt verbeterd rondomzicht via een 360°-camera en vernieuwde graphics op het centraal display. Een nieuwe digitale extra² beschermt de velgen tegen beschadigingen tijdens het manoeuvreren door een waarschuwing te geven.
 

Op maat gemaakt: bijna elke Mercedes-Maybach wordt gepersonaliseerd met MANUFAKTUR

MANUFAKTUR biedt een wereld van personalisatie, waar vakmanschap en creatieve vrijheid samenkomen. Het portfolio omvat een enorm spectrum aan lakken, verfijnde interieurmaterialen en zorgvuldig met de hand vervaardigde details. Bijna elke S-Klasse verlaat het atelier met minstens één MANUFAKTUR element en gemiddeld zijn dat er zelfs drie.

“Maybach klanten zijn op zoek naar het bijzondere. Ze willen hun persoonlijkheid en stijl tot uitdrukking brengen via hun auto. Met MANUFAKTUR Made to Measure bereiken we de hoogste vorm van individualisering, we bieden vrijwel onbeperkte mogelijkheden om een Maybach tot een echt uniek exemplaar te maken. En in de MANUFAKTUR Studio in Sindelfingen zien klanten zelf hoe hun droom stap voor stap werkelijkheid wordt.”

Michael Schiebe, lid van de raad van bestuur van Mercedes-Benz Group AG,

verantwoordelijk voor Productie, Kwaliteit & Supply Chain Management

Een palet van 150 tinten – een symfonie van 400 kleuren

Voor de Mercedes-Maybach S-Klasse vormt een palet van meer dan 150 lakkleuren en meer dan 400 interieurkleuren de basis voor maatwerk. Twee nieuwe MANUFAKTUR lakken breiden deze wereld van mogelijkheden uit: het sprankelende MANUFAKTUR black sparkling dat licht verspreidt als sterrenstof met echte glasvlokken, en het fraaie MANUFAKTUR verdezilver magno, een matte tint met subtiele autoriteit.

Voor wie zijn Mercedes-Maybach S-Klasse een extra stijlvol statement wil geven, voegen de 21” MANUFAKTUR multispaaks gesmede velgen met hun subtiele gouden accenten een vleugje geraffineerde elegantie toe. Binnenin verrijken vier nieuwe MANUFAKTUR kleurencombinaties – tobacco/zwart, karmijnrood/zwart, lakegreen/zwart en cornyellow/zwart – het interieur. Elk daarvan wordt gecombineerd met de Maybach signature graphic, waarvan de kunstzinnig in elkaar verstrengelde cirkels de iconische Maybach driehoek vormen.

MANUFAKTUR Made to Measure: de kunst van maatwerk

Met MANUFAKTUR Made to Measure tilt Mercedes-Maybach de personalisatie naar een geheel nieuw niveau. Het individualiseringsprogramma biedt een uitzonderlijk breed spectrum aan vooraf gevalideerde opties, die elk direct op technische haalbaarheid worden beoordeeld. Klanten kunnen kiezen uit honderden historische Mercedes-Benz en Maybach kleuren voor het interieur en de velgen, honderden lederopties en vrijwel onbeperkte kleuren voor siernaden alsmede verschillende andere individualiseringsmogelijkheden voor het interieur. En voor wensen die zelfs dit royale portfolio overstijgen, staan de MANUFAKTUR Made to Measure-experts klaar om ze met nauwgezette, één-op-één precisie te realiseren.

Elke MANUFAKTUR Made to Measure-ervaring begint met een persoonlijk gesprek: een één-op-één consult om het volledige spectrum van technisch haalbare kleuren en op maat gemaakte designmogelijkheden te verkennen. Of het nu in de privacy van hun eigen huis is, in de professionele omgeving van een dealershowroom of in de exclusieve sfeer van een Made to Measure-center, de klant staat centraal tijdens het consult. 

Met de nieuwe visualiser wordt deze ervaring nog meer immersive. De Maybach naar wens van de klant verschijnt op het beeldscherm als een levend canvas, met de gekozen kleuren, materialen en gepersonaliseerde details, die tot leven komen.

Een nieuwe legende krijgt vorm in de Mercedes‑Benz fabriek in Sindelfingen

In april 2026 begint de serieproductie van de nieuwe Mercedes-Maybach S-Klasse in de Mercedes-Benz fabriek in Sindelfingen. Deze fabriek, opgericht in 1915, is een van de meest traditierijke autofabrieken van Mercedes-Benz Group AG, met een geschiedenis die 111 jaar teruggaat. Het topmodel krijgt vorm in Factory 56, een plek die algemeen wordt beschouwd als een van de modernste montagehallen ter wereld. Hier komen flexibiliteit, digitale intelligentie en efficiëntie samen in een omgeving die bij de opening in 2020 de industrienormen opnieuw heeft gedefinieerd. Elke geproduceerde auto is het resultaat van een even moderne als meesterlijke productiefilosofie.

In het Center of Excellence in Sindelfingen kunnen klanten hun Mercedes-Maybach S-Klasse volledig naar eigen wens ontwerpen. Van daaruit wordt elk individueel geselecteerd onderdeel tot leven gebracht in de MANUFAKTUR werkplaats. In de aangrenzende MANUFAKTUR studio zien klanten hoe hun op maat gemaakte creatie vorm krijgt. Op de locatie in Sindelfingen komen vakmanschap, liefde voor detail en de modernste productietechnologieën samen om individuele, op maat gemaakte autodromen te realiseren.

¹ Kort na de introductie als optie leverbaar. De beschikbaarheid van de getoonde uitrusting, functies, kenmerken en services is afhankelijk van het betreffende model, de individuele configuratie en het betreffende land.

² Het gebruik van sommige digitale extra's vereist acceptatie van de gebruiksvoorwaarden voor digitale extra's en de Mercedes me-ID gebruiksvoorwaarden in hun geldige versie, de koppeling van de auto aan het Mercedes-Benz gebruikersaccount en toestemming voor het opslaan en opvragen van de benodigde informatie voor het activeren van digitale extra’s in de gekoppelde auto en – indien van toepassing – het activeren van toekomstige digitale extra’s. Na het verstrijken van de looptijd kunnen digitale extra's in de Mercedes-Benz Store tegen betaling worden verlengd, voor zover deze nog steeds voor de betreffende auto worden aangeboden. Bovendien kunnen er aanvullende gebruiksvoorwaarden of gebruiksbeperkingen gelden voor het gebruik van sommige digitale extra's, zoals een apart klantencontract met een externe provider (bijvoorbeeld streaming, het afsluiten van een datacontract via ’comfort data volume’, navigatiefuncties), de activering van aanvullende digitale extra’s om de volledige functionaliteit te waarborgen of bepaalde producten van derden (bijvoorbeeld smartphone, smartwatch). Als alternatief voor 'comfort data volume' moet, afhankelijk van de generatie van uw multimediasysteem, uw eigen datavolume (bijvoorbeeld mobiele hotspot) worden gebruikt. Informatie over de persoonlijke gegevens die voor het gebruik van digitale extra's worden verwerkt, is te vinden in het privacy statement voor digitale extra's. De verbinding van de  communicatiemodule met het mobiele netwerk inclusief het noodoproepsysteem is afhankelijk van de netwerkdekking en beschikbaarheid van de netwerkaanbieder. Raadpleeg hiervoor de instructies in de gebruiksaanwijzing van de auto.

³ De rijassistentiesystemen en veiligheidssystemen zijn hulpmiddelen en ontslaan de bestuurder niet van diens verantwoordelijkheid. De informatie in de handleiding en de daarin beschreven systeembeperkingen moeten in acht worden genomen.

⁴ De introductie van MB.DRIVE ASSIST PRO begint in China, gevolgd door de VS. Andere markten volgen zodra het regelgevingskader dit toestaat.

⁵ WEU- en CoC-markten, evenals andere geselecteerde markten zoals India.

⁶ De opgegeven waarden zijn bepaald volgens de voorgeschreven WLTP-meetmethode (Worldwide harmonised Light vehicles Test Procedure). Het energieverbruik en de CO₂-emissie van een personenwagen zijn niet alleen afhankelijk van het efficiënte gebruik van de brandstof of energiebron door de auto, maar ook van de rijstijl en andere niet-technische factoren.

⁷ De bestuurder blijft te allen tijde verantwoordelijk voor het toezicht op het parkeerproces en de omgeving.

De persmap is als pdf te downloaden aan de rechts bovenaan van deze pagina. 

Ruim 600 klanten en fans kregen tijdens de ‘Mercedes-Benz Star Night’ de gelegenheid om de nieuwe S-Klasse voor het eerst ‘live’ te bekijken. Tegen het decor van de Mercedes-Benz expositie ‘Mercedes, The Story of the Star’ werd het publiek ondergedompeld in het thema ‘140 jaar innovatie‘, met meer dan vijftig Mercedes-Benz modellen die het rijke erfgoed en de continue innovatie van het merk vertellen.

“Wij zijn bijzonder trots dat Brussel als het hart van Europa deel mag uitmaken van de unieke ‘140 PLACES’-reis van de nieuwe S-Klasse. Tijdens de Mercedes-Benz Star Night hebben we het erfgoed van Mercedes-Benz voor onze gasten uit de Benelux op een sfeervolle manier tot leven gebracht. Geen ander model dan de S-Klasse vertaalt 140 jaar pioniersgeest naar onze meest gewilde auto’s van morgen. Die combinatie van traditie en toekomst brengt het onmiskenbare ‘Welcome home’-gevoel van Mercedes-Benz tot leven. Een onvergetelijk moment dat wij met onze klanten en fans hebben mogen delen.”

Wolfgang Bremm von Kleinsorgen, CEO van Mercedes-Benz Belgium Luxemboug en Mercedes-Benz Nederland

‘140 PLACES’

De nieuwe S-Klasse maakt een epische reis over zes continenten om het jubileum ‘140 jaar innovatie’ rechtstreeks naar klanten en fans te brengen. Een speciale colonne doet symbolisch 140 plaatsen aan. De reis beslaat meer dan 50.000 km door Europa, Zuid-Amerika, Noord-Amerika, Australië, Azië en Afrika – langs landen, steden en communities op elk continent waar Mercedes-Benz zijn stempel heeft gedrukt. Het is de meest ambitieuze reis van het merk ooit, die de meest geavanceerde merkambassadeurs op vier wielen over de hele wereld voert. De reis eindigt in oktober 2026 in Stuttgart, waar het allemaal begon.

De wereldtournee is te volgen via de digitale hub op de site van de Mercedes‑Benz Community en andere merkkanalen zoals mercedes-benz.com, YouTube en Instagram. Fans overal ter wereld kunnen meegenieten van behind-the-scenes content, checkpointverhalen en regelmatige updates gedurende de reis.

De nieuwe Mercedes-Benz S-Klasse: meer S-Klasse dan ooit

In het jaar waarin wordt gevierd dat Carl Benz in 1886, 140 jaar geleden, de automobiel uitvond, wordt de nieuwe S-Klasse gepresenteerd als het ultieme icoon. De best verkochte luxe limousine ter wereld is tot in het kleinste detail zorgvuldig verfijnd om de maatstaf in zijn segment te blijven. De S-Klasse is meer dan alleen een vlaggenschip, hij belichaamt de essentie van het merk: de pioniersgeest, de technologische perfectie en het vakmanschap – en dat onmiskenbare gevoel van ‘Welcome home’.

De nieuwste S-Klasse heeft de meest ingrijpende update ooit in één modelgeneratie gekregen en speelt een leidende rol in het meest ambitieuze productoffensief in de geschiedenis van Mercedes-Benz. Aangezien meer dan 50 procent van de S-Klasse nieuw is ontwikkeld of doorontwikkeld – het gaat hierbij om ongeveer 2.700 onderdelen – bevestigt hij een erfenis van aspiratie, techniek, digitale ambitie en vooruitgang.

Mercedes, The Story of the Star bij Autoworld in Brussel

Tot en met 22 februari 2026 presenteert het automuseum Autoworld in Brussel de tentoonstelling ‘Mercedes, The Story of the Star’: 140 jaar autogeschiedenis, innovatie en elegantie onder één dak. De tentoonstelling vertelt het verhaal vanaf de allereerste driewielige Benz Patent-Motorwagen uit 1886 tot de spectaculaire AMG ONE. Meer dan vijftig iconische modellen, waaronder zeldzame topstukken, worden voor het eerst in België samen getoond in thematische zones die de vele gezichten van Mercedes-Benz belichten.

Voor het creëren van een open ecosysteem zijn de beste professionals in de branche nodig. Daarom stimuleert Mercedes‑Benz de ontwikkeling van SAE-level 4 in verschillende projecten over de hele wereld met toonaangevende partners, waarbij het potentieel van zijn eigen besturingssysteem MB.OS wordt benut.

“Mercedes-Benz is pionier in veilig autonoom rijden. De volgende stap op onze roadmap is het mogelijk maken van een robotaxi-service op basis van de nieuwe S-Klasse. Om dat doel te bereiken werken we samen met sterke, toonaangevende partners. Voor ons markeren deze partnerships het begin van onze instap in de robotaxi-markt met de S-Klasse en MB.OS als het perfecte platform.”

Jörg Burzer, lid van de raad van bestuur van Mercedes-Benz Group AG, Chief Technology Officer Ontwikkeling & Inkoop

Mercedes-Benz en NVIDIA werken samen met Uber aan een robotaxi-ecosysteem op basis van de nieuwe S-Klasse. NVIDIA implementeert hiervoor zijn NVIDIA DRIVE Hyperion-architectuur en de full-stack NVIDIA DRIVE AV L4-software. Het platform wordt verder uitgebreid met open AI-modellen, simulatietools en datasets van NVIDIA Alpamayo, om op redenering gebaseerde, veiligheidsgerichte autonomie naar het platform te brengen. Mercedes-Benz en NVIDIA werken nauw samen aan geautomatiseerd rijden en benutten NVIDIA’s expertise in AI-gebaseerde softwareontwikkeling voor de volgende generatie ADAS-systemen van Mercedes-Benz.

Eind vorig jaar kondigde Mercedes-Benz al een ander L4-project aan in samenwerking met Momenta, om een robotaxi-ervaring te ontwikkelen op basis van de nieuwe S-Klasse. Mobiliteitsaanbieder Lumo – een dochteronderneming van technologiebedrijf K2 – is van plan de shuttles in eerste instantie in Abu Dhabi te exploiteren, met de mogelijkheid om later uit te breiden naar andere locaties. De eerste testexemplaren van de S-Klasse robotaxi worden later dit jaar in Abu Dhabi ingezet.

In 2026 nodigt de uitvinder van de auto klanten en fans van over de hele wereld uit om de merkbelofte te beleven via een reeks boeiende activiteiten die het hele jaar door plaatsvinden. Het programma start vandaag, 29 januari 2026 – een historische datum, precies 140 jaar na de aanvraag van het oorspronkelijke patent. De festiviteiten combineren traditie met toekomst en beginnen met de wereldpremière van de nieuwe S-Klasse in het Mercedes-Benz Museum in Stuttgart. Dit nieuwe vlaggenschip brengt het gevoel van ‘Welcome Home’ tot leven in zijn meest verfijnde vorm tot nu toe, door innovatie, technische uitmuntendheid, veiligheid, comfort en elegant design te verenigen. Als de meest complete evolutie binnen een S-Klasse generatie tot nu toe, vertaalt dit model 140 jaar pioniersgeest naar de meest gewilde auto's van morgen.

Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC met EQ-technologie | energieverbruik gecombineerd: 18,9-14,9 kWh/100 km | CO₂-emissie gecombineerd: 0 g/km | CO₂-klasse: A)

‘140 PLACES’

Mercedes-Benz begint direct na de wereldpremière van de nieuwe S-Klasse aan een epische reis over zes continenten om het jubileumfeest rechtstreeks naar klanten en fans te brengen. Een speciale colonne gaat symbolisch 140 plaatsen aandoen, waarbij fans, klanten en clubs worden aangemoedigd om het hele jaar door hun eigen festiviteiten te plannen. De reis eindigt in oktober 2026 in Stuttgart, waar het allemaal begon.

“Tijdens onze ‘140 PLACES’-reis bezoekt de nieuwe S-Klasse klanten en fans over de hele wereld en brengen we het erfgoed van Mercedes-Benz tot leven op elke plek die we aandoen. We kijken er enorm naar uit om mensen op zes continenten te ontmoeten, samen te vieren en deze bijzondere momenten te delen via onze merkkanalen. We kunnen niet wachten om iedereen onderweg te zien.”

Christina Schenck, Vice President Digital & Communications and Investor Relations bij Mercedes-Benz AG

Drie nieuwe S-Klasse Limousines beginnen aan een wereldwijd avontuur. De reis beslaat meer dan 50.000 km door Europa, Zuid-Amerika, Noord-Amerika, Australië, Azië en Afrika – langs landen, steden en communities op elk continent waar Mercedes-Benz zijn stempel heeft gedrukt. Het is de meest ambitieuze reis van het merk ooit, die de meest geavanceerde merkambassadeurs op vier wielen over de hele wereld voert. De route verbindt belangrijke mijlpalen en legendarische wegen – zoals Route 66, die in 2026 zijn 100ste verjaardag viert – én wereldsteden als Buenos Aires, Shanghai en Sydney. Onderweg krijgt de nieuwe S-Klasse gezelschap van andere auto’s, waaronder klassiekers, modellen die in 2026 in première gaan en lokale wagenparkauto’s die het huidige portfolio van het merk weerspiegelen.

‘140 PLACES’ biedt klanten, leden van de Mercedes-Benz Club en fans onvergetelijke momenten – van meet & greets tot exclusieve verhalen, showcases en de kans om de reis van dichtbij mee te maken. De wereldtournee is te volgen via de digitale hub op de site van de Mercedes‑Benz Community en andere merkkanalen zoals mercedes-benz.com, YouTube en Instagram. Fans overal ter wereld kunnen meegenieten van behind-the-scenes content, checkpointverhalen en regelmatige updates gedurende de reis.

Twee campagnes: merkexpressie ontmoet productexcellentie

Bij de wereldpremière van de nieuwe S-Klasse vandaag zet een nieuwe Mercedes‑Benz brandfilm de emotionele toon voor het hele jubileumjaar. De film viert 140 jaar pioniersgeest, eert de uitvinding van individuele mobiliteit en nodigt het internationale publiek uit om het ‘Welcome home’-gevoel te ervaren waar Mercedes-Benz voor staat. Met de openingsfilm van de wereldpremière van de S-Klasse geeft het merk een eerste glimp van zijn toekomstige creatieve campagnetaal.

Een bijbehorende socialmediacampagne brengt iconen uit de pioniersgeschiedenis van Mercedes-Benz tot leven en laat zien hoe diezelfde visionaire geest voortleeft in de auto's van vandaag. Met boeiende beelden en korte video's toont de campagne het gedurfde, innovatieve denken dat altijd deel heeft uitgemaakt van het DNA van het merk – van legendarische modellen en baanbrekende veiligheidsinnovaties tot het huidige productportfolio. De boodschap is simpel: Mercedes-Benz heeft altijd de moed gehad om visionair te zijn en de toekomst vorm te geven, geïnspireerd door de iconen die de weg hebben gebaand.

Vanaf het voorjaar van 2026 laat een uitgebreide verkoopcampagne op emotionele wijze zien hoe de innovaties van Mercedes-Benz het dagelijks leven kunnen verbeteren. De campagne is gebaseerd op de vier pijlers die het merk vanaf het begin hebben gekenmerkt – technologie, veiligheid, comfort en design – en vertaalt 140 jaar technologische excellentie naar concrete momenten die klanten elke dag kunnen beleven. Van de intelligente luchtvering AIRMATIC en de verwarmde veiligheidsgordels van de voorstoelen in het warmtecomfortpakket plus tot de actieve remassistent en MB.OS – elke innovatie vervult een menselijke behoefte. De hoofdrolspelers zijn onder andere de nieuwe S-Klasse, E-Klasse, de nieuwe elektrische GLC en de bekroonde elektrische CLA, die tot leven worden gebracht in films, social media, printmedia en bij de lokale dealers.

Jubileumlogo ‘140 jaar innovatie’

In 2026 worden alle communicatie-uitingen van Mercedes-Benz voorzien van een uniek jubileumlogo. Het logo is geïnspireerd op het wiel van ’s werelds eerste auto, de Patent-Motorwagen, en dient als een belangrijk visueel symbool voor het rijke erfgoed en de toekomstgerichte ambitie van Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz x adidas ‘140 Years Edition’-sneaker

Tijdens de wereldpremière van de nieuwe S-Klasse en de aftrap van het jubileumprogramma kondigde Mercedes-Benz ook een nieuwe samenwerking met adidas aan. Dit partnership heeft geresulteerd in de speciale ‘140 Years Edition’-sneaker, die een eerbetoon aan het erfgoed van beide merken is met een retro-ontwerp op basis van de populaire adidas Samba. De limited edition combineert leer met een textielstructuur, geïnspireerd op het interieurdesign van Mercedes-Benz modellen. De sneaker is verkrijgbaar in drie kleurstellingen die verwijzen naar iconische modellen van Mercedes-Benz uit de afgelopen decennia. Deze bijzondere samenwerking, die eind 2026 van start gaat, biedt fans van beide merken en sneakerliefhebbers wereldwijd een nieuw en eigentijds lifestyle-item.

Van geschiedenis naar toekomst: innovatie als basis voor duurzame vooruitgang

In het 140-jarig jubileumjaar zet Mercedes-Benz ook het grootste productoffensief uit zijn geschiedenis voort. In de komende twee jaar introduceert Mercedes-Benz meer dan veertig nieuwe modellen die traditie en innovatie samenbrengen en in alle segmenten nieuwe maatstaven creëren. Elk model staat voor de belofte van het merk om de meest gewilde auto’s ter wereld te bouwen. De innovaties van vandaag dragen het erfgoed van Mercedes-Benz mee de toekomst in, als een merk dat vooruitgang programmatisch benadert, zich richt op de behoeften van mens en maatschappij, en individuele mobiliteit voortdurend opnieuw definieert.

De nieuwste S-Klasse heeft de meest ingrijpende update ooit in één modelgeneratie gekregen en speelt een leidende rol in het meest ambitieuze productoffensief in de geschiedenis van Mercedes-Benz. Aangezien meer dan 50 procent van de S-Klasse nieuw is ontwikkeld of doorontwikkeld – het gaat hierbij om ongeveer 2.700 onderdelen – bevestigt hij een erfenis van aspiratie, techniek, digitale ambitie en vooruitgang.

Verkoopstart en prijsstelling van de nieuwe Mercedes-Benz S-Klasse

Vanaf 30 januari 2026 kunnen klanten de nieuwe S-Klasse online configureren en bestellen. De Mercedes-Benz S 450 e Limousine is leverbaar voor een consumentenadviesprijs vanaf € 136.361[1]. Voor zakelijke klanten begint de netto instapprijs van de S 350 d 4MATIC Limousine bij € 106.700[2].

Ongeëvenaard: meer S-Klasse dan ooit dankzij een gedurfdere, zelfverzekerdere en individuelere uitstraling

 

Uitstraling opnieuw gedefinieerd: verlichte ster en markante lichtsignatuur
De nieuwe S-Klasse bevestigt zijn status met een gedurfder silhouet en, voor het eerst, een verlichte grille die ongeveer 20 procent groter is dan voorheen en waarvan de vorm geaccentueerd wordt door nieuwe driedimensionale chromen sterren. Al meer dan honderd jaar staat de rechtopstaande Mercedes-ster op de motorkap symbool voor het erfgoed en de pioniersgeest van het merk. Nu wordt een nieuw tijdperk ingeluid: voor het eerst bij een seriemodel is de ster op de S-Klasse optioneel te verlichten[3] wat zorgt voor een unieke aanblik. Zo maakt de ster deel uit van de lichtsignatuur van de S-Klasse en geeft hij de auto in het donker een extra opvallende uitstraling. Het eigentijdse lichtdesign geeft de S-Klasse een prestigieuze uitstraling en maakt van elke aankomst – of het nu bij een groot evenement is of gewoon thuis – een bijzonder moment.

Het nieuwe DIGITAL LIGHT-koplampdesign met dubbele ster zorgt niet alleen voor een iconisch uiterlijk, zowel overdag als in het donker, maar verbetert ook het zicht, voor meer veiligheid. Aan de achterzijde zijn nieuw ontworpen achterlichten met drie verchroomde signatuursterren toegepast. Een geïntegreerde lichtprojector in de dorpelverbreders projecteert het opschrift ‘Mercedes-Benz’ als een lichtschema naast de auto[4], dat passagiers verwelkomt en van elk in- en uitstapmoment een bijzondere ervaring maakt.

Intelligenter en nieuw DIGITAL LIGHT voor rijden in het donker

Het nieuwe DIGITAL LIGHT-systeem van de nieuwe S-Klasse vergroot het zicht en de veiligheid. De innovatieve micro-led-technologie en de krachtige nieuwe chip vergroten het highres verlichtingsveld met circa 40 procent, waardoor het grootlicht helderder is en het energieverbruik lager in vergelijking met het vorige systeem. Het dynamische ULTRA RANGE-grootlicht – met een bereik tot 600 meter, wat gelijkstaat aan ongeveer zes voetbalvelden – is voortaan zwenkbaar voor een optimale dekking, terwijl de gedeeltelijke grootlichtfunctie de detectie van slecht verlichte weggebruikers verbetert zonder andere verkeersdeelnemers te verblinden. De afslagverlichting past zich met behulp van cameragegevens en kaartinformatie nauwkeuriger aan de wegomstandigheden aan – dit wordt allemaal aangestuurd door software die is geïntegreerd in het Mercedes-Benz Operating System (MB.OS) waarmee sneller aanpassingen gedaan kunnen worden. Van de door kaarsen verlichte lantaarns op de Motorkutsche van Gottlieb Daimler uit 1886 tot het huidige DIGITAL LIGHT met projectiefunctie[5] heeft Mercedes-Benz elk tijdperk van de autogeschiedenis verlicht – en in de nieuwe S-Klasse zorgt deze expertise in het donker voor een intelligente mix van veiligheid en comfort.

Gepersonaliseerd: eindeloze MANUFAKTUR mogelijkheden voor een unieke S-Klasse

Het MANUFAKTUR programma biedt ongeëvenaarde individualiseringsmogelijkheden, met exclusieve lakken, luxueuze lederpakketten en verfijnde handgemaakte details. Het standaard lakaanbod is uitgebreid met twee nieuwe kleuren: MANUFAKTUR black sparkling met echte stukjes glas die voor een opvallende glans zorgen, en MANUFAKTUR verdezilver magno, een matte variant van de populaire kleur verdezilver.

Voor klanten die op zoek zijn naar ultieme individualiteit, biedt het nieuwe programma MANUFAKTUR Made to Measure de mogelijkheid om een verregaand individuele auto te creëren. Voor de nieuwe S-Klasse kunnen klanten kiezen uit meer dan 150 lakkleuren en meer dan 400 interieurkleuren. Ook zijn er extra uitrustingsopties zoals verlichte instaplijsten met merkopschrift, diverse stuurwielvarianten en embleempakketten. Het programma biedt een brede selectie aan vooraf samengestelde opties, waarbij direct feedback wordt gegeven over de technische haalbaarheid. Dit stelt klanten in staat om het volledige spectrum van technisch mogelijke kleuren te verkennen, waardoor ongeëvenaarde individualiseringsmogelijkheden ontstaan voor zowel het exterieur als het interieur. Voor klantwensen die buiten dit portfolio vallen, voeren de MANUFAKTUR Made to Measure experts een individuele beoordeling uit tijdens een persoonlijk adviesgesprek, hetzij in het Center of Excellence in Sindelfingen, hetzij op een door de klant gekozen locatie. De gepersonaliseerde auto wordt vervolgens aan de klant gepresenteerd met behulp van een immersive visualisatietool, waarmee kleuren en designelementen nauwkeurig kunnen worden geselecteerd en afgestemd op de persoonlijke voorkeuren van de klant.

Intuïtief: nieuwe digitale S-Klasse ervaring powered by MB.OS

Mercedes-Benz Operating System (MB.OS) — de supercomputer van de auto

De nieuwe S-Klasse beschikt over de nieuwste technologie van Mercedes-Benz. De kern hiervan wordt gevormd door het in eigen huis ontwikkelde Mercedes-Benz Operating System (MB.OS) op basis van een nieuwe servicegerichte elektrische en elektronische architectuur. Deze intuïtieve supercomputer stuurt alle domeinen aan – van assistentie tot infotainment en rijprestaties – en zorgt voor een snellere verwerking, nog meer rekenkracht en een verregaand geïntegreerde user experience. MB.OS verbindt alle systemen tot één intelligent ecosysteem en vormt de basis voor MB.DRIVE en MBUX. De verbinding met de Mercedes-Benz Intelligent Cloud maakt over-the-air updates[6] voor tal van voertuigfuncties mogelijk, waardoor de S-Klasse gedurende zijn gehele levensduur digitaal up-to-date en aantrekkelijk blijft. Zo wordt de nieuwe S-Klasse een intuïtieve metgezel, die alle passagiers een naadloze interactie, uitzonderlijke prestaties en toekomstbestendige intelligentie biedt – en zo een rijervaring creëert die intelligenter, veiliger en persoonlijker is dan ooit.

MB.DRIVE: high-performance computing voor moderne rij- en parkeersystemen

De nieuwe S-Klasse is uitgerust met een watergekoelde supercomputer met voldoende vermogensreserves voor functies die in de komende jaren worden toegevoegd. Voor optimale rijassistentie is elk model uitgerust met een breed scala aan sensoren: tien buitencamera’s, vijf radarsensoren en twaalf ultrasoonsensoren. Deze sensoren werken samen met een krachtige regeleenheid die draait op MB.OS. Kunstmatige intelligentie-algoritmen, die zijn getraind met behulp van grote hoeveelheden vlootgegevens, verwerken de sensorgegevens om de verkeersomstandigheden in de omgeving goed in kaart te kunnen brengen.

De standaarduitrusting omvat MB.DRIVE ASSIST, met functies zoals de afstandsassistent DISTRONIC met stuurassistent en rijstrookwisselassistent. De uitwijkstuurfunctie plus stuurt autonoom om objecten of andere voertuigen heen om botsingen binnen de eigen rijstrook te voorkomen. Voor extra ondersteuning op de snelweg biedt de proactieve rijstrookwisselassistent automatische rijstrookwisselingen. Daarnaast omvat MB.DRIVE ASSIST PRO uitgebreidere assistentiefuncties[7], zoals automatisch remmen bij stopborden en verkeerslichten. De verschillende functies zijn leverbaar als af fabriek gemonteerde optie of als digitale extra¹¹ via de Mercedes-Benz Store, maar de beschikbaarheid is afhankelijk van het betreffende land.

MB.DRIVE ASSIST PRO zorgt voor een comfortabele en veilige point-to-point rijervaring, ook in druk stadsverkeer. Deze uitrusting is vanaf de introductie in China leverbaar, de Amerikaanse markt volgt iets later en andere markten, zoals Europa, krijgen de uitrusting zodra de regelgeving dit toelaat.

MB.DRIVE PARKING ASSIST[8] detecteert parkeerplaatsen aan beide zijden van de auto in een bijzonder vroeg stadium en maakt voor het eerst dwarsparkeren mogelijk. Het systeem herkent ook parkeerplaatsen die niet uitsluitend met witte lijnen zijn gemarkeerd. Bovendien kan MB.DRIVE PARKING ASSIST nu helpen bij het uitparkeren, ook nadat handmatig werd ingeparkeerd. Het systeem kan bovendien snel inparkeren, wat veel gebruiksgemak oplevert. De achteruitrijfunctie zal als eerste in China leverbaar zijn. Onder bepaalde omstandigheden is het mogelijk om een deel van de eerder vooruit gereden route geassisteerd achteruit te rijden. Terwijl deze assistent geactiveerd is, worden op het hoofdscherm het beeld van de achteruitrijcamera en een grafische weergave van de geplande route weergegeven. Dit is vooral handig in verkeerssituaties waarin keren niet mogelijk is.

MB.DRIVE PARKING ASSIST 360[9] biedt met zijn 360°-camera nieuwe en verbeterde surround view-weergaven en een vernieuwde user interface. Dit nieuwe systeem geeft tijdens het manoeuvreren een afstandswaarschuwing om de bestuurder te helpen schade aan de velgen te voorkomen. De zichtbare waarschuwing voor velgbescherming zal later beschikbaar zijn in de nieuwe S-Klasse.

Introductie van de vierde generatie MBUX in de S-Klasse: uitzonderlijk intuïtief en gepersonaliseerd met kunstmatige intelligentie

De vierde generatie MBUX infotainmentsysteem, met MB.OS als basis, maakt zijn debuut in de S-Klasse. Het biedt toegang tot de AI van ChatGPT4o, Microsoft Bing en Google Gemini, waarbij meerdere AI-agens in één systeem worden gecombineerd. Daarmee zorgt de nieuwe MBUX virtuele assistent “Hey Mercedes” voor een revolutie in de relatie tussen de auto en de passagiers op elke stoel. Klanten ervaren een intuïtievere, persoonlijkere digitale metgezel die werkt met generatieve AI en voor dialoog zorgt zoals je die met een vriend zou hebben. Het systeem heeft ook een kortetermijngeheugen. De MBUX virtuele assistent wordt als een levende avatar weergegeven op de zero layer, met dynamische kleuren en animaties. Er zijn twee nieuwe avatar-designs leverbaar: een mensachtig figuur en ‘LittleBenz’, die voor een sterkere emotionele band zorgt.

De interface beschikt nu over een verbeterde MBUX zero layer, die recent gebruikte apps, aanpasbare mappen en intuïtieve swipe-navigatie weergeeft, wat voor een moeiteloze bediening en meer gebruiksgemak zorgt. Er kunnen meer dan veertig apps[10] worden geïnstalleerd in de categorieën audio, video, productiviteit en entertainment – en het aanbod wordt continu uitgebreid.

MBUX superscreen: immersive duidelijkheid voor de bestuurder, gepersonaliseerd entertainment voor de voorpassagier

Een nieuw displayconcept: het MBUX superscreen combineert standaard het 14,4” centraal display en het 12,3” voorpassagiersdisplay onder één doorlopend glazen oppervlak, waardoor een indrukwekkend visueel geheel ontstaat. Waar de bestuurder profiteert van de duidelijke, doelgerichte informatie, kan de voorpassagier genieten van een gepersonaliseerde entertainmentervaring – bijvoorbeeld in de vorm van streaming, gaming of app-content – ook terwijl de auto rijdt, in overeenstemming met de landspecifieke voorschriften. De met camera-input werkende privacyfunctie past het voorpassagiersdisplay op subtiele wijze aan om de afleiding voor de bestuurder tot een minimum te beperken. Het 12,3” combi-instrument, optioneel leverbaar in een 3D-uitvoering, biedt een indrukwekkende helderheid en lijkt achter het stuurwiel te zweven. De door de UI-designers van Mercedes-Benz samengestelde highres sfeerstijlen en visuele modi maken van het MBUX superscreen een immersive, sfeervolle digitale ruimte, waardoor elke rit een bijzondere ervaring wordt.

Veilig navigeren: intelligente MBUX surround navigatie op basis van Google Maps en MBUX augmented reality head-up display

MB.OS maakt in de nieuwe S-Klasse een geavanceerde navigatie-ervaring mogelijk, ondersteund door Google Maps. De navigatieoplossing, die gezamenlijk door Google en Mercedes-Benz is ontwikkeld, bevat bovendien een van de eerste integraties van de nieuwe Automotive AI Agent van Google Cloud, wat de toepassing van in-car conversatieservices met behulp van Google Maps mogelijk maakt. De geïntegreerde visuele interactie wordt ook naar een hoger plan gebracht door MBUX surround navigatie. Dit systeem integreert op naadloze wijze de rijassistentieweergave met een 3D-weergave van de omgeving rond de S-Klasse waardoor realtime routeplanning op het bestuurdersdisplay wordt weergegeven. Bestuurders krijgen een beter beeld van de omgeving, omdat ze zien wat de S-Klasse waarneemt en hoe de assistentiesystemen hen ondersteunen. Dit wordt aangevuld met het MBUX augmented reality head-up display, dat belangrijke aanwijzingen zoals pijlen, rijstrookaanbevelingen en bezienswaardigheden langs de route vóór de auto projecteert. Deze intuïtieve visuele ondersteuning is vertrouwenwekkend – vooral in onbekende steden of druk stadsverkeer.

Next level productiviteit

MBUX notes en MBUX agenda brengen de productiviteit onderweg naar een nog hoger niveau. Zo kunnen de passagiers zich onderweg voorbereiden op een belangrijke vergadering: gedachten kunnen handsfree worden gedicteerd in meerdere talen en MBUX notes – AI-gegenereerd – vat ze samen en geeft ze duidelijk gestructureerd weer. De inhoud kan vervolgens worden gedeeld via Gmail of Outlook of voor verdere bewerking met OneNote worden gesynchroniseerd. Dankzij de hoge gegevensbescherming en het feit dat er geen permanente opslag van gegevens door derden plaatsvindt, zijn de notities altijd optimaal beschermd.

Eersteklas comfort en ontspanning op elke stoel: elegant interieur

Intuïtieve interfaces in combinatie met tijdloze materialen

In de nieuwe S-Klasse wordt elke rit een ervaring van eersteklas comfort en elegantie. Het begrip ‘Welcome home’ wordt in elk detail tastbaar, want de designers van Mercedes-Benz hebben het interieur op tal van punten verder verfijnd om een ruimte te creëren waar technologie en vakmanschap hand in hand gaan. Het nieuwe dashboard met MBUX superscreen is naadloos in de cockpit geïntegreerd. De elegante portierbekleding en de vernieuwde middenconsole zijn voorzien van verfijnde houtinleg, waarbij hoogwaardige materialen samenkomen met een ergonomisch design. De middenconsole is voorzien van nieuwe verlichte bekerhouders en gemakkelijk toegankelijke aflegvakken voor mobiele telefoons, waardoor twee smartphones naast elkaar draadloos kunnen worden opgeladen binnen het bereik van zowel de bestuurder als de voorpassagier. Bovendien kunnen alle passagiers[11] via een USB-C-kabel met een vermogen tot 100 W snel en gemakkelijk hun apparaten opladen.

Het nieuwe, multifunctionele stuurwiel is nog ergonomischer en intuïtiever te bedienen. Op basis van feedback van klanten heeft Mercedes-Benz het bedieningsconcept met tuimelschakelaars voor de limiter en DISTRONIC en een rolschakelaar voor de volumeregeling opnieuw geïntroduceerd. De capacitieve schakelpanelen zijn naadloos geïntegreerd en beschikken over tactiele hulpmiddelen voor een betere oriëntatie.

Uitstekend comfort achterin: van businesslounge tot eersteklas productiviteit en entertainment

De nieuwe S-Klasse biedt in beide wielbasisvarianten uitstekend comfort in het achtercompartiment. Klanten kunnen kiezen tussen een dynamischer silhouet en een model met lange wielbasis, die nog meer ruimte biedt aan de achterpassagiers. Het optioneel leverbare First-Class achtercompartiment voor de uitvoeringen met lange wielbasis verandert de S-Klasse in een ware businesslounge. Met de doorlopende middenconsole achter is alles binnen handbereik: er is een opbergvak voor draadloze en snelladende USB-C-aansluitingen voor mobiele apparaten, een koelvak en gekoelde/verwarmde bekerhouders. De klaptafels maken het mogelijk om comfortabel op een laptop te werken, documenten te ondertekenen of onderweg iets te eten. Er zijn ook nieuwe sierdelen leverbaar voor de middenconsole achter, voor een individuele touch.

Altijd binnen handbereik: met behulp van de twee nieuwe afneembare MBUX afstandsbedieningen achter kunnen voertuigfuncties als de airconditioning en de zonnerollo’s moeiteloos worden bediend, net als de 33,3 cm (13,1”) displays van het optionele MBUX high-end entertainmentsysteem achter. Deze displays zijn ook voorzien van geïntegreerde HD-camera’s, waardoor ze ideaal zijn voor zakelijke videoconferenties met Microsoft Teams, Zoom of Webex. Zo kunnen de passagiers deelnemen aan een videovergadering en productief blijven terwijl ze in stijl reizen.

Het continu groter wordende app-portfolio omvat nu ook videostreamingplatforms zoals Disney+ en RIDEVU van Sony Pictures Entertainment. Het entertainmentaanbod van de nieuwe S-Klasse is bijzonder veelzijdig. Gezinnen kunnen kinderen bezighouden met hun favoriete animatiefilms, terwijl zakelijke reizigers kunnen ontspannen door een serie te kijken of nieuwskanalen te volgen. Dankzij de integratie in het MBUX high-end entertainmentsysteem achter wordt streamen eenvoudiger dan ooit, waardoor elke rit een eersteklas ervaring wordt.

De nieuwe S-Klasse biedt keuze uit twee optionele Burmester® surround sound systems: het Burmester® 3D-surround sound system, met elegante zilverkleurige luidsprekerafdekkingen in de spiegeldriehoeken, en het Burmester® high-end 4D-surround sound system met Dolby Atmos®. Beide systemen bieden een intense geluidservaring die zowel te horen is als te voelen.

Eersteklas klimaatcomfort en schonere lucht dankzij een nieuw elektrisch filter

Een highlight van het nieuwste warmtecomfortpakket is de innovatieve verwarmde veiligheidsgordel. Met een aangename temperatuur tot 44 °C omhult hij de voorpassagiers met een comfortabele warmte en verandert hij koude ochtenden in plezierige momenten. Deze innovatie verhoogt het gevoel van comfort en welbehagen tijdens elke rit en biedt op koude dagen een vleugje luxe. De functie kan eenvoudig worden geactiveerd via de stoelverwarmingstoets en stelt de passagiers in staat om dikke jassen uit te trekken. Hierdoor sluit de gordel optimaal aan, wat de bescherming bij een ongeval aanzienlijk verbetert. Een klein detail met een groot effect – zo begint elke rit begint met een weldadig gevoel.

De S-Klasse zet op het gebied van klimaatcomfort ook een belangrijke stap voorwaarts met de nieuwe Digital Vent Control en een nieuw elektrisch interieurfilter. De elegant verlichte optionele luchtuitstroomopeningen passen zich automatisch aan het geselecteerde ventilatiescenario aan, terwijl het nieuwe elektrische interieurfilter uiterst kleine deeltjes ioniseert, tot wel 1.200 keer kleiner dan een korreltje keukenzout. Hierdoor wordt de interieurlucht ongeveer elke 90 seconden[12] gereinigd, wat zorgt voor een constant schonere omgeving voor alle inzittenden.

De nieuwe S-Klasse is leverbaar met een nieuwe 20” multispaaks velg[13], die is vervaardigd met behulp van innovatieve hogedrukgiettechnologie voor een onovertroffen precisie en een markant design

Deze velg heeft scherpere contouren, een geringere dikte en een markant 50-kruisspaaks design – de perfecte aanvulling op de verfijnde elegantie van de nieuwe S-Klasse. De velg is hoogglanzend tremoliet metallic en een unieke optie voor wie waarde hecht aan individualiteit en tijdloze elegantie.

Ongeëvenaarde bescherming: de nieuwe Mercedes-Benz S-Klasse GUARD met VR10, het hoogste civiele beschermingsniveau

Staatshoofden, CEO’s en leden van koninklijke families maken al bijna honderd jaar gebruik van de gepantserde auto’s van Mercedes-Benz met één verwachting: zo veilig mogelijk zijn en zich tegelijkertijd volledig op hun gemak voelen. De nieuwe Mercedes-Benz S 680 GUARD 4MATIC combineert het in eigen huis ontwikkelde Integrated Protection System (iSS) met een aluminium carrosserie en voldoet daarmee aan het hoogste civiele beschermingsniveau, VR10[14]. Dit is gevalideerd aan de hand van tests met dummy’s, wat topscores opleverde. De S-Klasse GUARD is momenteel de enige in serie geproduceerde limousine die af fabriek gecertificeerde VR10-kogelwerende bescherming biedt voor zowel transparante (glas) als ondoorzichtige carrosseriedelen (onderstel). Als eerste GUARD limousine met 4MATIC vierwielaandrijving en een 6,0 liter V12-biturbomotor accelereert de gepantserde S-Klasse moeiteloos tot een topsnelheid van 210 km/h. In het interieur veranderen het individueel aanpasbare achtercompartiment en het MBUX high-end entertainmentsysteem achter met productiviteitsfuncties als videoconferencietechniek, de auto in een veilige businesslounge met volledige connectiviteit. GUARD specifieke systemen – waaronder een brandblusser en een noodsysteem voor de toevoer verse lucht, het Threat Alarm System, externe communicatiesystemen en sluitbekrachtiging voor de portieren – zorgen voor aanvullende veiligheid en praktisch gebruiksgemak. De S 680 GUARD 4MATIC kan dankzij een breed scala aan opties en op maat gemaakte oplossingen nauwgezet worden geconfigureerd voor overheidsdiensten en andere zeer gespecialiseerde taken.

Mercedes Benz S 680 GUARD 4MATIC | energieverbruik gecombineerd: 19,1 l/100 km | CO₂ emissie gecombineerd: 434 g/km | CO₂-klasse: G[15]

Uitstekende rijeigenschappen: precisie, comfort en veiligheid, elke kilometer opnieuw

Meer vermogen en meer verfijning dankzij een nieuwe generatie aandrijflijnen

De nieuwe S-Klasse combineert met zijn geëlektrificeerde aandrijflijnen moeiteloze prestaties met het voor dit model kenmerkende comfort. Van V8- en zescilinder benzinemotoren tot zescilinder dieselmotoren en een plug-in hybrid biedt de S-Klasse een ruime keuze aan aandrijflijnen, die elk de karakteristieke, onovertroffen stille loop hebben waar de S-Klasse al decennia bekend om staat.

De nieuwe achtcilindermotor (M 177 Evo) in de Mercedes-Benz S 580 4MATIC Limousine verlengde versie levert maximaal 395 kW (537 pk) en 750 Nm aan koppel. De technische upgrades zorgen samen met de mild-hybrid technologie voor een naadloze vermogensafgifte, efficiënte energieterugwinning en een uitzonderlijk stille loop, terwijl de motor tegelijkertijd aan de nieuwste emissienormen voldoet. Dankzij een verfijnd injectiesysteem, geoptimaliseerde inlaat- en uitlaatkanalen, een herziene inlaatnokkenas, een vlakke krukas met een nieuwe ontstekingsvolgorde en verbeteringen aan het compressorwiel en de turbobehuizing reageert de V8 nu sneller en efficiënter en biedt hij een nog verfijndere rijervaring.

De zescilinder benzinemotor (M 256 Evo) in de Mercedes‑Benz S 450 4MATIC Limousine verlengde versie en de Mercedes-Benz S 500 4MATIC Limousine verlengde versie biedt nu een nog spontanere gaspedaalrespons, dankzij een verhoogd koppel van 600 Nm, dat met overboost zelfs 640 Nm bedraagt. De overboost zorgt voor een kortstondige verhoging van het koppel zodat in bepaalde rijsituaties, zoals bij het inhalen of accelereren, meer trekkracht voorhanden is. Belangrijke verbeteringen zijn onder meer de krachtigere elektrische hulpcompressor, de geoptimaliseerde inlaat- en uitlaatkanalen en de herziene inlaatnokkenas. Verbeterde isolatiemaatregelen zorgen voor een uitstekende demping van geluiden en trillingen, waardoor er bij elke snelheid rust heerst aan boord.

De plug-in hybrid met een elektrische actieradius van circa 100 km[16] combineert de verbeterde zescilindermotor met een krachtige elektromotor. Dit resulteert in een toename van het systeemvermogen met maximaal 55 kW ten opzichte van de vorige motorengeneratie en zorgt voor een nog soepelere en responsievere rijervaring in de Mercedes-Benz S 580 e 4MATIC Limousine verlengde versie met EQ Hybrid-technologie en in de Mercedes-Benz S 450 e Limousine verlengde versie met EQ Hybrid-technologie. Een benzinepartikelfilter en een druktank zijn nu wereldwijd uniform, waarmee het streven naar efficiëntie en milieubescherming wordt onderstreept. Samen bieden deze aandrijflijnen de perfecte balans tussen kracht, rust en innovatie, waardoor de nieuwe S-Klasse de ultieme uiting is en blijft van rijveiligheid en langeafstandscomfort.

Voor wie de voorkeur geeft aan dieselpower, is er de nieuwe zescilindermotor OM 656 Evo in de Mercedes-Benz S 350 d 4MATIC Limousine verlengde versie en de Mercedes-Benz S 450 d 4MATIC Limousine verlengde versie. Ontwikkeld om nu al aan toekomstige emissievoorschriften te voldoen, introduceert deze motor het eerste gebruik in serieproductie van een elektrisch verwarmde katalysator voor een snellere en efficiëntere nabehandeling van uitlaatgassen. Verbeteringen in de robuustheid van de uitlaatgasrecirculatie, koeling en carterventilatie verhogen de duurzaamheid en efficiëntie nog eens.

Alle drie de motoren zijn uitgerust met een geïntegreerde startdynamo (ISG) met een vermogen van 17 kW. Deze ondersteunt de benzine- en dieselmotoren op intelligente wijze in het lage toerenbereik. In combinatie met de turbocompressie zorgt dit voor een uitstekende vermogensafgifte. Het 48V-boordsysteem, dat functies als ‘zeilen’, boost of recuperatie mogelijk maakt en zo aanzienlijke brandstofbesparingen oplevert, maakt eveneens deel uit van het systeem. Bovendien starten de motoren met behulp van de ISG zeer snel, zodat de start-stopfunctie voor de bestuurder bijna onmerkbaar zijn werk doet. Ook de overgang van ‘zeilen’ met uitgeschakelde motor naar de krachtige aandrijfmodus verloopt zeer verfijnd. Bij stationair draaien zorgt de intelligente interactie tussen de ISG en de verbrandingsmotor voor een uitstekende stille loop.

Mercedes Benz S 580 4MATIC Limousine verlengde versie | energieverbruik gecombineerd: 11,3–10,6 l/100 km | CO- emissie gecombineerd: 258–241 g/km | CO₂-klasse: G[17]

Mercedes-Benz S 450 4MATIC Limousine verlengde versie | energieverbruik gecombineerd: 9,0-8,2 l/100 km | CO₂-emissie gecombineerd: 206-186 g/km | CO₂-klasse s: G[18]

Mercedes-Benz S 500 4MATIC Limousine verlengde versie | energieverbruik gecombineerd: 9,1-8,3 l/100 km | CO₂-emissie gecombineerd: 206-188 g/km | CO₂-klasse: G[19]

Mercedes Benz S 580 e 4MATIC Limousine met EQ Hybrid-technologie verlengde versie | energieverbruik gewogen gecombineerd: 18,2-17,0 kWh/100 km plus 3,0-2,6 l/100 km | brandstofverbruik bij ontladen accu: 8,8-8,1 l/100 km | CO₂-emissie gewogen gecombineerd: 73-61 g/km | CO₂-klasse gewogen gecombineerd: B | CO₂-klasse bij ontladen accu: G[20]

Mercedes-Benz S 450 e Limousine met EQ Hybrid-technologie verlengde versie | energieverbruik gewogen gecombineerd: 18-16,6 kWh/100 km plus 3,1-2,2 l/100 km | brandstofverbruik bij ontladen accu: 8,7-7,5 l/100 km | CO₂-emissie gewogen gecombineerd: 71-51 g/km | CO₂-klasse gewogen gecombineerd: B | CO₂-klasse bij ontladen accu: G-F[21]

Mercedes Benz S 350 d 4MATIC Limousine verlengde versie | energieverbruik gecombineerd: 6,9-6,2 l/100 km | CO₂-emissie gecombineerd: 182-163 g/km | CO₂-klasse: G-F[22]

Mercedes Benz S 450 d 4MATIC Limousine verlengde versie | energieverbruik gecombineerd: 6,9-6,3 l/100 km | CO₂-emissie gecombineerd: 182-165 g/km | CO₂-klasse: G-F[23]

Uitstekend rijgedrag onder alle omstandigheden met intelligente demping en moeiteloze wendbaarheid

Elke rit in de nieuwe S-Klasse wordt gekenmerkt door een stille loop, verfijnd comfort en moeiteloze souplesse. Dit wordt onder meer mogelijk gemaakt door de standaard luchtvering AIRMATIC of het optioneel leverbare E‑ACTIVE BODY CONTROL-onderstel. Beide systemen beschikken nu over een intelligente, anticiperende demping. Deze innovatie verhoogt het comfort doordat het dempingssysteem vlak voor langere oneffenheden in het wegdek elektrisch wordt versteld, wat vooral gangbaar is in Zuid-Europa en de VS. Het systeem maakt onderscheid tussen korte, scherpe oneffenheden in het wegdek, zoals gaten in de weg – die worden gedetecteerd en als waarschuwingen worden doorgegeven – en langere verkeersdrempels die verticale bewegingen van de carrosserie veroorzaken, waarbij proactieve aanpassing van de demping het comfort meetbaar kan verbeteren. Deze anticiperende dempingsregeling, die nu ook leverbaar is voor de onderstelsystemen van de S-Klasse, werkt in combinatie met AIRMATIC en E‑ACTIVE BODY CONTROL. De regeling maakt gebruik van Car-to-X-informatie van andere Mercedes-Benz modellen via de Mercedes Intelligent Cloud[24]. Mercedes-Benz heeft al een patent aangevraagd voor dit in eigen huis ontwikkelde systeem.

De achterasbesturing – nu standaard met een stuurhoek tot 4,5° en optioneel tot 10° – verbetert de wendbaarheid en stabiliteit nog eens. Bij de S-Klasse met lange wielbasis maakt de 10°-configuratie de draaicirkel bijna 2 meter kleiner, wat bijzonder handig is in het dagelijks verkeer: denk aan inparkeren in een krap parkeervak, de smalle oprit van een hotel of keren in een druk stadscentrum. Bij hogere snelheden sturen de achterwielen parallel aan de voorwielen om voor nog meer stabiliteit te zorgen.

Veiligheid als kenmerk: intelligente bescherming op elke stoel

De S-Klasse loopt al jaren voorop op het gebied van veiligheid – van kreukelzones, ABS en ESP® tot de intelligente MB.DRIVE inzittendenbeschermings- en veiligheidssystemen. De nieuwe S-Klasse beschermt inzittenden en andere weggebruikers met behulp van ultramoderne veiligheidssystemen en creëert daarmee maatstaven op het gebied van veiligheid in de auto. Het verbeterde adaptieve veiligheidssysteem omvat de PRE-SAFE® Impuls-gordelspanners, tweetraps gordelkrachtbegrenzers, geavanceerde airbag-gasgeneratoren en een actieve ventilatieopening in de voorpassagiersairbag. De kneebag voor de voorpassagier en de optionele airbags achter voor een frontale botsing breiden de bescherming uit naar een wereldwijde standaard van maar liefst vijftien airbags, die intelligent worden geactiveerd door een airbagregeleenheid die in elke situatie de best mogelijke activeringsstrategie in werking stelt.

De achterpassagiers profiteren van innovatieve beltbags die bij een ernstige frontale botsing in de veiligheidsgordels worden opgeblazen om de belasting op de borst te verminderen. De airbags achter kunnen gericht worden geactiveerd om bij een frontale botsing de belasting van het hoofd en de nek verminderen. PRE-SAFE® Impuls Side voor de voorstoelen wordt vlak voor een botsing van opzij geactiveerd om de positie van de inzittenden te optimaliseren. Als de klant heeft gekozen voor E-ACTIVE BODY CONTROL wordt de auto vóór een botsing als het ware omhoog getild om de botskrachten effectiever te verdelen. Elk detail – van de veiligheidssystemen tot de intelligente activering – onderstreept het streven van de S-Klasse naar compromisloze veiligheid voor iedereen.

De complete persmap is te vinden als pdf rechtsboven op deze pagina.

 

[1] Genoemde consumentenadviesprijs is inclusief BTW, BPM en kosten rijklaarmaken.

[2] Genoemde nettoprijs is exclusief BTW, BPM en kosten rijklaarmaken.

[3] Kort na de introductie leverbaar als optie. Niet beschikbaar in Nederland. De beschikbaarheid van de uitrusting, functies, kenmerken en services is afhankelijk van het betreffende voertuigmodel, de individuele configuratie en het betreffende land.

[4] Kort na de introductie leverbaar als optie. De beschikbaarheid van de uitrusting, functies, kenmerken en services is afhankelijk van het betreffende voertuigmodel, de individuele configuratie en het betreffende land.

[5] Om de digitale extra’s te kunnen gebruiken, dient een Mercedes me-ID te worden aangemaakt maken en akkoord te worden gegaan met de gebruikersvoorwaarden voor digitale extra’s en de Mercedes me-ID servicevoorwaarden die van toepassing zijn. De betreffende auto dient vervolgens aan het gebruikersaccount te worden gekoppeld. Na afloop van de eerste termijn kunnen de digitale extra’s tegen betaling worden verlengd, mits ze nog steeds voor de betreffende auto worden aangeboden.

[6] Om de digitale extra’s te kunnen gebruiken, dient een Mercedes me-ID te worden aangemaakt maken en akkoord te worden gegaan met de gebruikersvoorwaarden voor digitale extra’s en de Mercedes me-ID servicevoorwaarden die van toepassing zijn. De betreffende auto dient vervolgens aan het gebruikersaccount te worden gekoppeld. Na afloop van de eerste termijn kunnen de digitale extra’s tegen betaling worden verlengd, mits ze nog steeds voor de betreffende auto worden aangeboden.

[7] De rijassistentie- en veiligheidssystemen zijn hulpmiddelen en ontslaan de bestuurder niet van diens verantwoordelijkheid. De aanwijzingen in de handleiding en de daar beschreven systeemgrenzen dienen in acht te worden genomen

[8] De bestuurder blijft te allen tijde verantwoordelijk voor het toezicht op het parkeerproces en de omgeving.

[9] Om de digitale extra’s te kunnen gebruiken, dient een Mercedes me-ID te worden aangemaakt maken en akkoord te worden gegaan met de gebruikersvoorwaarden voor digitale extra’s en de Mercedes me-ID servicevoorwaarden die van toepassing zijn. De betreffende auto dient vervolgens aan het gebruikersaccount te worden gekoppeld. Na afloop van de eerste termijn kunnen de digitale extra’s tegen betaling worden verlengd, mits ze nog steeds voor de betreffende auto worden aangeboden.

[10] Gegevens voor Duitsland; aantal varieert afhankelijk van het betreffende land.

[11] Laadsnelheid afhankelijk van het aangesloten apparaat.

[12] De opgegeven luchtverversingssnelheid wordt normaal gesproken bereikt wanneer de automatische airconditioning is ingesteld op 22 °C in de automatische modus. De werkelijke luchtverversingssnelheid en luchtzuiveringsprestaties kunnen echter variëren afhankelijk van de omgevingsomstandigheden, de wijze waarop de auto wordt gebruikt en de individuele instellingen.

[13] Niet beschikbaar bij de introductie. De beschikbaarheid van de beschreven uitrustingen, functies, kenmerken en services is afhankelijk van het betreffende model, de individuele configuratie en de betreffende markt.

[14] De certificering voor beschermingsniveau VR10 wordt uitgevoerd door het Beschussamt Ulm volgens de testrichtlijn van het Verband der Prüflaboratorien für angriffsfeste Materialien und Konstruktionen (VPAM).

[15] De opgegeven waarden zijn bepaald volgens de voorgeschreven meetprocedure WLTP (Worldwide harmonized Light-duty vehicles Test Procedures). Het energieverbruik en de CO_²-emissie van een personenwagen zijn niet alleen afhankelijk van het efficiënte gebruik van brandstof of de betreffende energiedrager door de auto, maar ook van de rijstijl en andere niet-technische factoren.

[16] De opgegeven waarden zijn bepaald volgens de voorgeschreven meetprocedure WLTP (Worldwide harmonized Light-duty vehicles Test Procedures). Het energieverbruik en de CO_²-emissie van een personenwagen zijn niet alleen afhankelijk van het efficiënte gebruik van brandstof of de betreffende energiedrager door de auto, maar ook van de rijstijl en andere niet-technische factoren.

[17] De opgegeven waarden zijn bepaald volgens de voorgeschreven meetprocedure WLTP (Worldwide harmonized Light-duty vehicles Test Procedures). Het energieverbruik en de CO_²-emissie van een personenwagen zijn niet alleen afhankelijk van het efficiënte gebruik van brandstof of de betreffende energiedrager door de auto, maar ook van de rijstijl en andere niet-technische factoren.

[18] De opgegeven waarden zijn bepaald volgens de voorgeschreven meetprocedure WLTP (Worldwide harmonized Light-duty vehicles Test Procedures). Het energieverbruik en de CO_²-emissie van een personenwagen zijn niet alleen afhankelijk van het efficiënte gebruik van brandstof of de betreffende energiedrager door de auto, maar ook van de rijstijl en andere niet-technische factoren.

[19] De opgegeven waarden zijn bepaald volgens de voorgeschreven meetprocedure WLTP (Worldwide harmonized Light-duty vehicles Test Procedures). Het energieverbruik en de CO_²-emissie van een personenwagen zijn niet alleen afhankelijk van het efficiënte gebruik van brandstof of de betreffende energiedrager door de auto, maar ook van de rijstijl en andere niet-technische factoren.

[20] De opgegeven waarden zijn bepaald volgens de voorgeschreven meetprocedure WLTP (Worldwide harmonized Light-duty vehicles Test Procedures). Het energieverbruik en de CO_²-emissie van een personenwagen zijn niet alleen afhankelijk van het efficiënte gebruik van brandstof of de betreffende energiedrager door de auto, maar ook van de rijstijl en andere niet-technische factoren.

[21] De opgegeven waarden zijn bepaald volgens de voorgeschreven meetprocedure WLTP (Worldwide harmonized Light-duty vehicles Test Procedures). Het energieverbruik en de CO_²-emissie van een personenwagen zijn niet alleen afhankelijk van het efficiënte gebruik van brandstof of de betreffende energiedrager door de auto, maar ook van de rijstijl en andere niet-technische factoren.

[22] De opgegeven waarden zijn bepaald volgens de voorgeschreven meetprocedure WLTP (Worldwide harmonized Light-duty vehicles Test Procedures). Het energieverbruik en de CO_²-emissie van een personenwagen zijn niet alleen afhankelijk van het efficiënte gebruik van brandstof of de betreffende energiedrager door de auto, maar ook van de rijstijl en andere niet-technische factoren.

[23] De opgegeven waarden zijn bepaald volgens de voorgeschreven meetprocedure WLTP (Worldwide harmonized Light-duty vehicles Test Procedures). Het energieverbruik en de CO_²-emissie van een personenwagen zijn niet alleen afhankelijk van het efficiënte gebruik van brandstof of de betreffende energiedrager door de auto, maar ook van de rijstijl en andere niet-technische factoren.

[24] Om de digitale extra’s te kunnen gebruiken, dient een Mercedes me-ID te worden aangemaakt maken en akkoord te worden gegaan met de gebruikersvoorwaarden voor digitale extra’s en de Mercedes me-ID servicevoorwaarden die van toepassing zijn. De betreffende auto dient vervolgens aan het gebruikersaccount te worden gekoppeld. Na afloop van de eerste termijn kunnen de digitale extra’s tegen betaling worden verlengd, mits ze nog steeds voor de betreffende auto worden aangeboden.

In 2026 wordt dit DNA meer dan ooit zichtbaar. Het 140-jarig jubileumjaar staat in het teken van het grootste productintroductieprogramma in de geschiedenis van het merk, met als startpunt de wereldpremière van de nieuwe S-Klasse op 29 januari 2026. Mercedes-Benz gaat in de komende twee jaar meer dan veertig nieuwe modellen introduceren die traditie en innovatie combineren en nieuwe maatstaven creëren in alle segmenten. Elk model belichaamt de belofte van het merk: de meest gewilde auto’s ter wereld bouwen. De innovaties van Mercedes-Benz van vandaag dragen het erfgoed mee naar de toekomst – als een merk dat vooruitgang programmatisch begrijpt, zich richt op de behoeften van mensen en de samenleving, en individuele mobiliteit voortdurend herdefinieert.

De livestream van de wereldpremière van de nieuwe Mercedes-Benz S-Klasse:

www.mercedes-benz.com/en/vehicles/s-class-livestream/

De persmap is te downloaden als pdf rechtsboven op deze pagina. 

Dit initiatief vormt een aanvulling op andere SAE-Level 4-projecten van Mercedes-Benz, waarvan sommige zich richten op het eindklanten, terwijl andere zijn gericht op het onderzoeken van commerciële toepassingen. Al deze activiteiten leveren waardevolle gegevens en ervaring op.

“Met een S-Klasse robotaxi leggen we de lat voor hoger geautomatiseerde mobiliteit. We combineren veiligheid en comfort om wereldwijd nieuwe maatstaven te creëren voor intelligente mobiliteit. Al onze activiteiten op dit gebied onderstrepen de pioniersrol van Mercedes-Benz in autonoom rijden.”

Joerg Burzer, Chief Technology Officer bij Mercedes-Benz AG

Mercedes-Benz onderzoekt verdere samenwerkingen met toonaangevende partners in de autobranche, met gebruikmaking van het eigen besturingssysteem MB.OS. Zo onderzoekt Mercedes-Benz ook de toekomstige mogelijkheden van een SAE-Level 4 robotaxi-ecosysteem op basis van het Drive AV-platform van Nvidia om de ontwikkeling van autonoom rijden te versnellen. Mercedes-Benz en Nvidia werken ook nauw samen op het gebied van de ontwikkeling van geautomatiseerd rijden. Als technologiedrager van het merk is de nieuwe S-Klasse perfect geschikt voor SAE Level 4-rijden, met een unieke combinatie van luxe, veiligheid en geavanceerde technologie.

Mercedes-Benz was de eerste internationale autofabrikant die goedkeuring kreeg voor het testen van hooggeautomatiseerde rijsystemen (SAE Level 4) op aangewezen stedelijke wegen en snelwegen in Peking. Daarbij worden de hardware en software van toekomstige geautomatiseerde rijsystemen voor particuliere auto’s getest. Het project bestudeert multisensorperceptie bij hooggeautomatiseerd rijden, verifieert de systeemprestaties onder verschillende omstandigheden en onderzoekt de diepe integratie van perceptie. Ook hier dient de Mercedes-Benz S-Klasse als testauto, uitgerust met een speciaal voor het project ontworpen sensorarray, waaronder LiDAR, radarsensoren en camera's.

Mercedes-Benz: pionier op het gebied van geautomatiseerd rijden en veiligheid

Mercedes-Benz heeft sinds de uitvinding van de automobiel in 1886 consequent maatstaven gecreëerd met talrijke technische innovaties. Zo biedt Mercedes-Benz al jaren geavanceerde rijassistentiesystemen (SAE-Level 2) in zijn modellen aan. Deze systemen vereenvoudigen de dagelijkse ritten door te ondersteunen bij snelheids- en afstandsregeling, sturen en van rijstrook wisselen. Met de introductie van MB.OS en MB.DRIVE zijn nu in sommige markten nog geavanceerdere rijassistentiesystemen zoals MB.DRIVE ASSIST PRO voor naadloze point-to-point-navigatie beschikbaar. In december 2021 was Mercedes-Benz de eerste autofabrikant ter wereld die een internationaal geldige systeemgoedkeuring kreeg voor voorwaardelijk geautomatiseerd rijden (SAE-Level 3). DRIVE PILOT is 's werelds snelste SAE-Level 3-systeem en Mercedes-Benz streeft ernaar om in de komende vijf jaar een versie aan te bieden die kan rijden met snelheden van 130 km/h.

DRIVE PILOT: ‘s werelds snelste systeem voor hooggeautomatiseerd rijden

Met de actuele S-Klasse creëert Mercedes-Benz maatstaven voor hooggeautomatiseerd rijden in het luxe segment. Op de snelweg kan DRIVE PILOT onder bepaalde omstandigheden de rijtaak volledig overnemen. Waar dit voorheen gold tot 60 km/h in fileverkeer, is het systeem nu ook inzetbaar tot 95 km/h in een normale verkeersstroom, waarbij een voorligger op de rechterrijstrook op de Duitse Autobahn wordt gevolgd. Dit biedt klanten de mogelijkheid om langer en vaker hooggeautomatiseerd te rijden en zo hun tijd achter het stuur efficiënter te benutten. Als DRIVE PILOT actief is, is het wettelijk toegestaan dat de bestuurder zich wijdt aan andere activiteiten, zoals films kijken, de krant lezen, werken of ontspannen, terwijl de S-Klasse hooggeautomatiseerd rijdt.

Veiligheid blijft voor Mercedes-Benz de hoogste prioriteit. Daarom is de verbeterde versie van DRIVE PILOT zo ontworpen dat cruciale systemen als elektronica, besturing en remmen back-upcomponenten hebben. Indien nodig kan het systeem altijd de controle teruggeven aan de bestuurder. Indien de bestuurder niet reageert, zal DRIVE PILOT een veilige, gecontroleerde noodstop uitvoeren. Er worden meer dan 35 sensoren gebruikt, waaronder camera’s, radar, ultrasoonsensoren en LiDAR (laserradar). Deze sensoren werken op basis van verschillende natuurkundige principes en creëren zo redundanties voor een nauwkeurige detectie van de omgeving in realtime. Vanaf SAE-Level 3 beschouwt Mercedes-Benz LiDAR als essentieel voor veilig geautomatiseerd rijden.

Dankzij een uniek positioneringssysteem in combinatie met zeer gedetailleerde digitale kaarten herkent DRIVE PILOT tot op enkele centimeters nauwkeurig op welke rijstrook de auto rijdt. Om andere weggebruikers extra transparantie te bieden, test Mercedes-Benz momenteel in de VS en Duitsland speciale turquoise markeringslichten die de status van de hooggeautomatiseerde rijfunctie aangeven.

Mercedes-Benz User Experience: AI-upgrade voor nóg intelligentere S-Klasse

De digitale ervaring in de S-Klasse wordt via over-the-air updates verbeterd met een reeks nieuwe digitale functies voor het MBUX infotainmentsysteem. Deze updates verfijnen onder meer de navigatie, breiden de spraakassistent uit met AI en integreren extra digitale functies, voor een nóg intelligentere en intuïtievere rijervaring.

Een belangrijke highlight is de integratie van ChatGPT in de spraakassistent via de Microsoft Azure Open AI Service. Dit zorgt voor natuurlijkere en veelzijdigere spraakinteracties: bestuurders kunnen kennisvragen stellen, actuele informatie ontvangen via Microsoft Bing en contextbewuste gesprekken voeren, zonder hun handen van het stuur te halen. Het zorgt ook voor naadloze interactie met de dialooggeschiedenis, waardoor vervolgvragen en continue communicatie mogelijk zijn.

Ook de visuele weergave in de navigatie is geoptimaliseerd. Dankzij het Google satellietbeeld is er nu een hoogresolutie vogelvluchtperspectief beschikbaar dat vooral in complexe omgevingen voor een beter overzicht zorgt.

Het entertainmentaanbod is eveneens uitgebreid: via de Mercedes-Benz Store is nu het entertainment plus-pakket verkrijgbaar. Hierdoor kunnen klanten populaire streamingdiensten zoals de YouTube Web App of de videostreamingdienst RIDEVU van Sony Pictures Entertainment direct in de auto gebruiken. RIDEVU biedt een exclusieve bioscoopervaring met een divers aanbod aan films en series, met name voor de passagiers achterin de S-Klasse.

Meer persoonlijkheid, meer exclusiviteit: nieuwe MANUFAKTUR opties wereldwijd leverbaar

Met de uitbreiding van het MANUFAKTUR programma biedt de S-Klasse nu nog meer mogelijkheden om het individuele karakter van een auto te benadrukken. Meer dan 50 nieuwe MANUFAKTUR lakkleuren en 25 extra interieuropties bieden een ongekend niveau van individualisering. Van met de hand afgewerkte stoffen en hoogwaardige ledercombinaties tot exquise houtinleg – de S-Klasse stelt eigenaren in staat om hun auto volledig naar persoonlijke smaak in te richten. De nieuwe opties zijn per direct wereldwijd te bestellen.

In Sindelfingen, de bakermat van de S-Klasse, vervaardigt MANUFAKTUR op maat gemaakte interieurelementen en met de hand afgewerkte speciale lakken. Specialisten werken elk detail nauwgezet handmatig af, of het nu gaat om nauwkeurig stikwerk of het bekleden van een meerdelige interieurhemel.

Mercedes-Benz biedt al meer dan 120 jaar op maat gemaakte auto’s aan. Het merk is immers ontstaan op basis van een klantverzoek: de eerste Mercedes – het 35 pk-model – werd speciaal voor de nieuwe eigenaar gebouwd. Een traditie die tot op de dag van vandaag voortduurt.

Exclusieve S-Klasse Edition: expressief en elegant

De nieuwe S-Klasse Edition is een verfijnde interpretatie van sportieve elegantie en exclusief design. Het model is uitgerust met het AMG Line en nightpakket en kan worden uitgevoerd in vijf zorgvuldig geselecteerde lakkleuren, waaronder MANUFAKTUR nachtzwart magno en MANUFAKTUR opaalwit bright.

Exclusief voor deze Edition zijn de portiergrepen in Dark Shadow Gloss en de zwarte instaplijsten met subtiel verlicht opschrift ‘Mercedes-Benz’, die het elegante karakter verder onderstrepen. Het interieur bevat nappaleder in drie kleurvarianten, gecombineerd met een head-up display en het Burmester^® 3D-surround sound system. De high-end uitrusting wordt gecompleteerd door 20” lichtmetalen AMG-velgen en DIGITAL LIGHT met projectiefunctie, waarbij een digitaal Edition-embleem in de Mercedes-Benz User Experience (MBUX) het unieke karakter van het model aangeeft.

De Edition is leverbaar met diverse aandrijfvarianten uit het actuele S-Klasse portfolio, waardoor klanten de vrijheid hebben om een exclusief design te koppelen aan hun favoriete aandrijving.

"We willen onze klanten met de innovatieve technologieën van Mercedes-Benz altijd meerwaarde bieden. Wanneer DRIVE PILOT is geactiveerd, is het mogelijk om andere dingen te doen terwijl de auto de rijtaak overneemt. Met de doorontwikkelde versie, die nu is gecertificeerd door de Duitse RDW, is dit in Duitsland onder bepaalde omstandigheden nu ook mogelijk bij 95 km/h. Ik ben erg trots dat ‘s werelds snelste systeem voor hooggeautomatiseerd rijden van Mercedes-Benz komt. Ik heb er vertrouwen in dat we met onze op veiligheid gerichte aanpak op de goede weg zijn om binnenkort meer mijlpalen in geautomatiseerd rijden te kunnen vieren.”

Markus Schäfer, lid van de raad van bestuur van Mercedes‑Benz Group AG, Chief Technology Officer, Ontwikkeling & Inkoop

DRIVE PILOT kan met deze nieuwste upgrade onder bepaalde omstandigheden op het gehele 13.191 km lange Duitse Autobahn-netwerk worden gebruikt in doorstromend verkeer en bij snelheden tot 95 km/h. Klanten kunnen daarmee voortaan vaker en langer hooggeautomatiseerd rijden en hun tijd onderweg nog beter benutten. Wanneer DRIVE PILOT is geactiveerd, is het wettelijk toegestaan ​​dat de bestuurder onder het hooggeautomatiseerd rijden andere dingen doet zoals tv kijken, een film streamen via diensten zoals de RIDEVU-app van Sony, de krant lezen (fysiek of via MBUX), werken of gewoon ontspannen.

Redundante systeemarchitectuur biedt veiligheid

Veiligheid blijft ook bij nieuwste versie van DRIVE PILOT topprioriteit. Het systeem heeft daarom een ​​redundante systeemarchitectuur, wat betekent dat belangrijke functies zoals de elektriciteit, besturing en remmen twee keer zijn ingebouwd. Indien nodig kan het systeem de rijtaak altijd teruggeven aan de bestuurder. Als de bestuurder er niet in slaagt de controle terug te nemen, zelfs niet na steeds dringendere meldingen en het verstrijken van de overnametijd (bijvoorbeeld vanwege een ernstig gezondheidsprobleem), remt het systeem de auto op een gecontroleerde manier af tot stilstand, en worden de alarmlichten ingeschakeld. Het systeem werkt met meer dan 35 sensoren zoals camera's, radars, ultrasoonsensoren en LiDAR (laserradar). Deze werken volgens verschillende fysieke principes en creëren zo redundanties voor nauwkeurige realtime detectie van de omgeving. Vanaf SAE-Level 3 is voor Mercedes-Benz het gebruik van LiDAR essentieel om veilig geautomatiseerd te rijden. Een speciaal positioneringssysteem zorgt er, in combinatie met een zeer gedetailleerde digitale kaart, voor dat DRIVE PILOT precies weet op welke rijstrook van de snelweg de auto rijdt – tot op enkele centimeters nauwkeurig.

De toekomst van geautomatiseerd rijden

Mercedes-Benz gaat door met het ontwikkelen van deze technologie met als doel om klanten nog meer te bieden: hogere snelheden, langere rijtijden zonder tussenkomst van de bestuurder en nog meer comfort en veiligheid. Het wegverkeer wordt veiliger naarmate er meer auto’s geautomatiseerd rijden. Momenteel is de wettelijk toegestane topsnelheid voor hooggeautomatiseerd rijden in Duitsland 130 km/h. Mercedes-Benz wil deze snelheid tegen het einde van dit decennium bereiken.

Bij de ontwikkeling wordt ook rekening gehouden met aspecten die niet direct verband houden met de technologie voor geautomatiseerd rijden: Mercedes-Benz is 's werelds eerste autofabrikant die speciale turquoise markeringslichten heeft ontwikkeld die van buitenaf aangeven of DRIVE PILOT actief is. Hierdoor kunnen andere weggebruikers herkennen dat een auto op Level 3 rijdt en zich comfortabeler voelen als ze bijvoorbeeld een bestuurder een boek zien lezen. Dit zal de publieke acceptatie van geautomatiseerde rijdende auto’s aanzienlijk vergroten en stelt verkeershandhavingsinstanties en politieagenten in staat om de status van het systeem te identificeren. Hoewel het gebruik van dergelijke ‘markeringslichten voor geautomatiseerd rijden’ in Duitsland nog niet is toegestaan, is de feedback van de eerste testronde in de VS positief. Eind 2023 hadden de autoriteiten van Californië en Nevada deze technologie goedgekeurd voor testdoeleinden resp. later gebruik in productievoertuigen.

¹ SAE-Level 3 (hooggeautomatiseerd rijden): de geautomatiseerde rijfunctie neemt bepaalde rijtaken over. Er is echter nog steeds een bestuurder vereist. De bestuurder moet te allen tijde klaar zijn om de controle over de auto over te nemen wanneer de auto hem/haar vraagt ​​om in te grijpen.

"Met deze vernieuwde versie van DRIVE PILOT onderstreept Mercedes-Benz opnieuw zijn pioniersrol in geautomatiseerd rijden. Binnenkort is het mogelijk om onder bepaalde omstandigheden tot een snelheid van 95 km/h hooggeautomatiseerd te rijden in doorstromend verkeer op de Duitse snelweg. Onze klanten kunnen hun kostbare tijd hiermee nog meer efficiënter besteden. Mercedes-Benz zet opnieuw de industrienormen en baant gestaag de weg naar het tijdperk van autonoom rijden.”

Markus Schäfer, lid van de raad van bestuur Mercedes-Benz Group AG, Chief Technology Officer Ontwikkeling & Inkoop

Meer voordelen voor de klant

De hogere snelheid van DRIVE PILOT biedt aanzienlijk meer toepassingsmogelijkheden voor klanten. DRIVE PILOT kan onder bepaalde omstandigheden in normaal doorstromend verkeer ook worden gebruikt achter een voorligger op de rechter rijstrook. De voorheen beschikbare mogelijkheid om het systeem te gebruiken bij hoge verkeersintensiteit en in files op geschikte snelwegen blijft bestaan. Bovendien kan tijdens de hooggeautomatiseerde rit de rijtaak aan het systeem worden overgedragen, zodat klanten hun tijd efficiënter of aangenamer kunnen besteden door bijvoorbeeld te werken, internetten, tv te kijken of nu ook een film te streamen via RIDEVU by Sony Pictures Entertainment³. Deze nieuwste toevoeging aan het Mercedes-Benz app-portfolio is nu in geselecteerde landen beschikbaar voor bepaalde modellen.

Redundante systeemarchitectuur biedt veiligheid

Mercedes-Benz gebruikt voor DRIVE PILOT een redundante systeemarchitectuur. Dit betekent dat vitale systemen zoals besturing, remmen en boordsysteem functioneel redundant zijn om manoeuvreerbaarheid te garanderen in het zeldzame geval dat een van deze systemen uitvalt. Deze redundanties helpen om een ​​veilige overdracht aan de bestuurder te garanderen. Camera's, radars, ultrasoonsensoren en LiDAR worden gebruikt om de omgeving van het voertuig te registreren en in realtime te verwerken. Dankzij een uiterst nauwkeurig positioneringssysteem kan een Mercedes-Benz uitgerust met DRIVE PILOT zijn exacte locatie tot op enkele centimeters nauwkeurig bepalen. Voor een optimale lokalisatie vraagt het voertuig doorlopend zijn positie op via alle beschikbare satellietsystemen. DRIVE PILOT berekent de positie van het voertuig op basis van de gegevens die van de verschillende satellietsystemen worden ontvangen. Bovendien biedt een uiterst gedetailleerde en continu bijgewerkte HD-kaart een 3D-beeld van straten en omgevingen – allemaal belangrijk voor veilig hooggeautomatiseerd rijden.

Volgende stappen in hooggeautomatiseerd rijden

De ontwikkeling bij Mercedes-Benz vordert in rap tempo om in de toekomst nog hogere snelheden en langere overdrachtstijden mogelijk te maken. In Duitsland is de toegestane topsnelheid voor hooggeautomatiseerd rijden momenteel 130 km/h. Mercedes-Benz streeft ernaar om deze mijlpaal tegen het einde van het decennium te bereiken met een stapsgewijze aanpak gericht op veiligheid.

Bij de R&D-activiteiten wordt ook rekening gehouden met sociale en ethische aspecten. Zo heeft Mercedes-Benz voor hooggeautomatiseerd rijden al speciale turquoise markeringslichten ontwikkeld (gebaseerd op de SAE J3134-aanbeveling) die aangeven dat DRIVE PILOT actief is. De onderneming vindt het belangrijk om andere weggebruikers te laten weten dat de hooggeautomatiseerde rijfunctie geactiveerd is. De Amerikaanse staten Nevada en Californië hebben al vrijstellingen verleend voor deze technologie. Er wordt momenteel getest en de eerste resultaten zien er, zoals verwacht, veelbelovend uit. De turquoise markeringslichten zijn geïntegreerd in de voor- en achterlichten en de twee buitenspiegels van de Mercedes-Benz testvoertuigen. In Duitsland is er nog geen wettelijk kader vastgesteld voor deze technologie. Mercedes-Benz is van plan om de systeemarchitectuur van DRIVE PILOT aan te passen in overeenstemming met de gedefinieerde normen naarmate deze evolueren.

¹ De beschikbaarheid en het gebruik van toekomstige DRIVE PILOT-uitrustingen op snelwegen is afhankelijk van opties, landen en relevante wetten.

² SAE Level 3 (hooggeautomatiseerd rijden): de geautomatiseerde rijfunctie neemt bepaalde rijtaken over. Er is echter nog steeds een bestuurder vereist.

³ Welke secundaire activiteiten van de bestuurder wettelijk zijn toegestaan, hangt af van de desbetreffende nationale of lokale verkeersregels.

Het voordeel van het hooggeautomatiseerde parkeersysteem is dat het niet meer nodig is om te zoeken naar een parkeerplaats of om te parkeren. Dit bespaart klanten niet alleen veel tijd, maar biedt ook meer gemak, vooral in krappe parkeergarages. Via de Mercedes me-app reserveert de bestuurder vooraf een parkeerplaats, waarna het voertuig in een drop-off-area in de parkeergarage wordt gezet. Zodra alle passagiers zijn uitgestapt, kan de bestuurder het parkeerproces via de Mercedes me-app starten. Wanneer de app bevestigt dat de Automated Valet Parking-infrastructuur de controle over het voertuig heeft overgenomen, kan de bestuurder de parkeergarage verlaten. Begeleid door de infrastructuur van Bosch rijdt het voertuig vervolgens automatisch naar de gereserveerde parkeerplek en parkeert daar automatisch. Wanneer de klant terugkeert naar de parkeergarage, volstaat een smartphonecommando om het voertuig automatisch uit te parkeren. Het voertuig rijdt zelfstandig naar de pick-up-area en is klaar voor vertrek.

In november 2022 kregen Mercedes-Benz en Bosch ’s werelds eerste goedkeuring voor het commerciële gebruik van hun hooggeautomatiseerde en bestuurderloze parkeersysteem in Duitsland. De APCOA-parkeergarage P6 op de luchthaven van Stuttgart is de eerste parkeergarage ter wereld die Automated Valet Parking aanbiedt aan Mercedes-Benz klanten.

Uitrol voor Mercedes-Benz EQS en S-Klasse

Naast de EQE Limousine is bestuurderloos parkeren nu ook beschikbaar voor alle actuele modellen van de EQS Limousine en de S-Klasse van Mercedes-Benz (exclusief de modellen van Mercedes-AMG en Mercedes-Maybach). De beschikbaarheid is niet langer afhankelijk van een bepaalde productiedatum, waardoor hooggeautomatiseerd parkeren voor nog meer klanten van Mercedes-Benz mogelijk wordt.

Gepland voor de toekomst: bestuurderloos in- en uitparkeren met de nieuwe E‑Klasse

Met de optionele voorbereiding voor INTELLIGENT PARK PILOT is ook de nieuwe E‑Klasse klaar voor Automated Valet Parking (SAE Level 4²). Met het parkeerpakket met remote parkeerfuncties (optioneel voor de plug-in hybrids) en de Mercedes me connect-service INTELLIGENT PARK PILOT (landafhankelijk) heeft de nieuwe E‑Klasse de technologie aan boord om hooggeautomatiseerd en bestuurderloos in en uit te parkeren.

Meer comfort met de innovatieve parkeerassistenten van Mercedes‑Benz

Mercedes-Benz biedt klanten ook meer comfort met de gedeeltelijk geautomatiseerde parkeerassistenten (SAE Level 2[1]) die beschikbaar zijn voor alle modelseries. Dankzij krachtige omgevingssensoren kan de bestuurder in veel situaties comfortabeler in- en uitparkeren. Het accelereren, sturen, remmen, schakelen en het bedienen van de richtingaanwijzers kan automatisch worden geregeld. De integratie van de parkeerassistent in MBUX maakt de bediening intuïtief en snel, terwijl de 360°-camera voor een goed zicht rondom het voertuig zorgt.

[1] De norm SAE J3016 definieert zes niveaus van geautomatiseerd rijden (Level 0 tot Level 5). SAE Level 2 verwijst naar gedeeltelijk geautomatiseerd rijden: de bestuurder heeft de controle over de rijtaak en kan continu worden ondersteund bij zowel haaks als parallel parkeren.

”Mercedes-Benz DRIVE PILOT is 's werelds enige SAE-Level 3-systeem met een internationaal geldige goedkeuring. DRIVE PILOT maakt gebruik van een geavanceerde systeemarchitectuur op basis van redundantie, die comfortabel en veilig hooggeautomatiseerd rijden mogelijk maakt dankzij een veelheid aan sensoren. De certificering door de autoriteiten in Californië en Nevada bevestigt eens te meer dat redundantie de veilige en dus enige juiste aanpak is.”

Markus Schäfer, lid van de raad van bestuur van Mercedes-Benz Group AG,

Chief Technology Officer, verantwoordelijk voor ontwikkeling en inkoop

DRIVE PILOT: systeem voor hooggeautomatiseerd rijden (SAE-Level 3)

Wanneer DRIVE PILOT geactiveerd is, kan de bestuurder zich afkeren van de rijtaak en zich concentreren op bepaalde andere activiteiten³. DRIVE PILOT maakt het mogelijk om de rijtaak onder bepaalde omstandigheden aan het systeem over te dragen bij druk verkeer of files op geschikte snelwegtrajecten in Duitsland (tot 60 km/h) of snelwegtrajecten in de VS (tot 40 mph). Zodra aan de voorwaarden voor hooggeautomatiseerd rijden is voldaan, geeft het systeem de beschikbaarheid aan op twee DRIVE PILOT-toetsen in de stuurwielrand. Eenmaal geactiveerd, regelt DRIVE PILOT de snelheid en afstand tot de voorligger en geleidt het systeem het voertuig binnen de rijstrook. Het verloop van de weg, gebeurtenissen op de route en verkeersborden worden geëvalueerd en er wordt rekening mee gehouden. Het systeem reageert ook op onverwachte verkeerssituaties en handelt deze zelfstandig af, bijvoorbeeld door uitwijkmanoeuvres binnen de rijstrook of door remmanoeuvres.

“De certificering door de autoriteiten in Californië bevestigt nogmaals onze leidende rol op het gebied van hooggeautomatiseerd rijden en laat zien dat wij in de VS de drijvende kracht zijn achter innovaties. DRIVE PILOT is een uitstekend voorbeeld van onze ambitie om nieuwe maatstaven te creëren op het gebied van verkeersveiligheid en nieuwe technologieën, die onze klanten maximaal comfort bieden.”

Dimitris Psillakis, President en CEO van Mercedes-Benz USA

Veilig hooggeautomatiseerd rijden door redundantie

Veiligheid is een topprioriteit voor Mercedes-Benz. Dit geldt ook voor de introductie van een Level 3 systeem. Daarbij worden hoge eisen gesteld aan de operationele veiligheid. DRIVE PILOT bouwt voort op de omgevingssensoren van het rijassistentiepakket en bevat extra sensoren die Mercedes-Benz onmisbaar acht voor een veilige werking. Naast LiDAR zijn dit microfoons en een camera in de achterruit om hulpvoertuigen te detecteren en een vochtsensor in de wielkast. Een voertuig dat is uitgerust met DRIVE PILOT heeft ook redundante stuur- en remsystemen en een redundant boordnet, zodat het ook in het onwaarschijnlijke geval van een storing wendbaar blijft en DRIVE PILOT kan zorgen voor een veilige overdracht aan de bestuurder. Als de bestuurder niet in staat is om aan het overnameverzoek te voldoen, bijvoorbeeld vanwege een medische noodsituatie, zal DRIVE PILOT na 10 seconden onmiddellijk een noodstop starten en de noodknipperlichten inschakelen. Zodra het voertuig tot stilstand is gekomen, wordt het Mercedes-Benz noodoproepsysteem geactiveerd. Het voertuig ontgrendelt ook de portieren om de toegang tot het interieur te vergemakkelijken voor eerstehulpverleners.

Samenwerkingsverbanden centraal onderdeel van strategie bij Mercedes-Benz

Mercedes-Benz heeft de ambitie om tegen het einde van dit decennium hooggeautomatiseerd rijden op de snelweg tot 130 km/h mogelijk te maken. Als tussenstap wil Mercedes-Benz zijn klanten in Duitsland een uitbreidingsfase aanbieden die het mogelijk maakt om tot circa 90 km/h een voorganger op de snelweg hooggeautomatiseerd te volgen. Om zijn langetermijndoelen te bereiken, werkt de onderneming samen met sterke partners zoals NVIDIA en Luminar, die een perfecte aanvulling vormen op de bestaande eersteklas samenwerkingen met toonaangevende en innovatieve technologiebedrijven.

¹SAE-Level 3: de geautomatiseerde rijfunctie neemt bepaalde rijtaken over. Er is echter nog steeds een bestuurder vereist, die te allen tijde gereed moet zijn om de controle over het voertuig over te nemen wanneer gevraagd wordt om in te grijpen.

² Voor het gebruik van de Mercedes me connect-services dient u een Mercedes me-ID aan te maken en akkoord te gaan met de gebruiksvoorwaarden voor de Mercedes me connect-services.

³ Welke andere activiteiten van de bestuurder wettelijk zijn toegestaan, hangt af van de desbetreffende nationale verkeersregels.

De Mercedes-AMG S-Klasse is voortaan ook leverbaar in de unilakken MANUFAKTUR vintageblauw uni en MANUFAKTUR siliciumgrijs uni. Nieuw zijn ook de metallic-lakken MANUFAKTUR grafiet metallic, MANUFAKTUR mysticblauw metallic, MANUFAKTUR olijf metallic en MANUFAKTUR rubellietrood metallic. Het aanbod van matte lakken omvat MANUFAKTUR nachtzwart magno en MANUFAKTUR kalaharigoud magno.

Het MANUFAKTUR interieurpakket omvat onder meer de in MANUFAKTUR nappaleder Exclusief uitgevoerde voor- en achterstoelen met ruitpatroon. De hoofdsteunen van de voorstoelen zijn voorzien van AMG-emblemen. Nappaleder in MANUFAKTUR kleur wordt ook gebruikt voor de armsteunen en het middendeel van de portieren, de middenconsole inclusief middenarmsteun en de onderkant van het dashboard. Een andere highlight van het interieurpakket is het met de hand beklede AMG Performance MANUFAKTUR stuurwiel in nappaleder, qua kleur afgestemd op de gekozen interieurkleur. De hoogpolige zwarte vloermatten zijn voorzien van een gestikt AMG-logo en een rand van nappaleder in de gekozen MANUFAKTUR interieurkleur. De verlichte instaplijsten zijn voorzien van het opschrift ‘AMG’ en een exclusief MANUFAKTUR patroon.

Het interieurpakket is leverbaar in vijf unieke kleurencombinaties: MANUFAKTUR yachtblauw/zwart, MANUFAKTUR notenbruin/zwart, MANUFAKTUR diepwit/zwart, MANUFAKTUR truffelbruin/zwart en MANUFAKTUR pastelgeel/zwart.

De middenconsole is verfraaid met het opschrift ‘MANUFAKTUR’ in glanzende chroomlook. Het cursief uitgevoerde opschrift benadrukt de claim van het label op hoogwaardig vakmanschap. Dat geldt ook voor het met de hand gestikte opschrift ‘MANUFAKTUR’ in de hoedenplank.

Daarnaast is er een embleempakket in platina of goud: de vloermatten zijn voorzien van een gestikt AMG-logo in de betreffende kleur. Het pakket omvat ook omgevingsverlichting in alle vier portieren met een animated projectie van het AMG-logo.

MANUFAKTUR is het individualiseringsaanbod van exclusieve lakken en hoogwaardige interieuruitrustingen. De speciaal geselecteerde materialen en het vakmanschap perfectioneren het design en zorgen voor bijzondere zintuiglijke ervaringen. Klanten krijgen een voertuig van bijzondere waarde - vervaardigd volgens hun persoonlijke ideeën en wensen.

Met een systeemvermogen van 590 kW (802 pk) en een systeemkoppel van 1.430 Nm is de limousine uitstekend gemotoriseerd. De onovertroffen prestaties worden onderstreept door de acceleratie naar 100 km/h in 3,3 seconden en de optionele topsnelheid van 290 km/h. Standaardsystemen als AMG RIDE CONTROL+ luchtvering, AMG ACTIVE RIDE CONTROL rolstabilisatie en actieve achterasbesturing zorgen voor een brede spreiding tussen rijdynamiek en comfort.

Met een consumentenadviesprijs[2] van € 236.170 is de nieuwe Mercedes-AMG S 63 E PERFORMANCE per direct te bestellen. Tot de standaarduitrusting behoren 20” tienspaaks lichtmetalen velgen, DIGITAL LIGHT met projectiefunctie en het rijassistentiepakket met vele actieve assistentiesystemen, waaronder PRE SAFE® PLUS en PRE-SAFE® Impulse Side. Ook aan boord: het AIR BALANCE-pakket, actieve sfeerverlichting en het Burmester® 3D-surround sound system met Dolby® Atmos. Eveneens standaard zijn de preconditionering en het centrale oled-display.

Indrukwekkende prestaties en een exclusieve uitrusting: de ‘AMG Edition 1’
De zeer compleet uitgeruste AMG Edition 1 wordt na de introductie gedurende een beperkte periode en in beperkte oplage leverbaar. Elementen als de lak MANUFAKTUR alpinegrijs uni, 21” kruisspaaks gesmede AMG-velgen en stoelbekleding van AMG-nappaleder Exclusief met rode contrastsiernaden zijn exclusief voor dit speciale model.

De dynamische uitstraling van de AMG Edition 1 wordt versterkt door het AMG-nightpakket exterieur. De sierlijsten aan de voorzijde en in de dorpelverbreders, de buitenspiegels, de sierlijst op de bovenkant van de portieren en de ruitframes zijn uitgevoerd in donkerchroom of hoogglanzend zwart. Dit wordt aangevuld met sierlijsten op de achterskirt, zwartverchroomde dubbele uitlaatsierstukken van de AMG-uitlaat en warmtewerend, donkergetint glas. De rode remklauwen en de zilverkleurig verchroomde tankdop met AMG-logo maken de uitrusting compleet.

Hoogwaardig verwerkte en zorgvuldig geselecteerde materialen verlenen de AMG Edition 1 zijn manufakturkarakter. Het AMG-exclusiefpakket met AMG-stoelen in zwart nappaleder Exclusief met rode siernaden en het AMG Performance-stuurwiel in nappaleder/ microvezel MICROCUT met rode siernaden combineert sportiviteit met langeafstandscomfort. Het kleurthema zwart/rood wordt naadloos voortgezet door de sierdelen in zwart AMG-zichtcarbon met rode accenten. De AMG-instaplijsten met verwisselbare cover en rood verlicht opschrift ‘AMG’ en de AMG-vloermatten met opschrift ‘AMG’ en rode contrastsiernaden accentueren de bijzondere status van het model. De finishing touch is de exclusieve ‘Edition 1’-gravure op de middenconsole.

Om het kostbare voertuig te beschermen, ontvangt elke klant een op maat gemaakte AMG-indoor car cover met ‘Edition 1’-specifieke opdruk. Met zijn ademende buitenkant van scheurvaste synthetische stof en antistatische voering van geweven flanel beschermt hij het voertuig tegen stof en krassen in de garage.

Uitgebreid aanbod afzonderlijke opties

De uitrustingsdetails en het grote aantal opties bieden veel ruimte voor individuele wensen en voorkeuren. Kopers van de nieuwe Mercedes-AMG S 63 E PERFORMANCE hebben een ruime keuze aan opties. Enkele voorbeelden:

·       21” kruisspaaks gesmede AMG-velgen

·       AMG-carbonpakket exterieur

·       AMG-nightpakket

·       AMG-specifieke grille; donker

·       Panoramaschuifdak

·       Stoelbekleding AMG-nappaleder macchiatobeige/magmagrijs

·       Keramisch high-performance AMG-composietremsysteem (alleen in combinatie met 21” velgen)

·       AMG Driver’s Package met topsnelheid van 290 km/h

Factory 56 voegt de Mercedes-AMG S 63 E PERFORMANCE toe aan zijn productportfolio

De Mercedes-AMG S 63 E PERFORMANCE zal in Factory 56 in Sindelfingen van de band rollen. Daarmee gaat deze fabriek, die in 2020 werd geopend, naast de Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC+ (WLTP: energieverbruik gecombineerd: 24,3-21,8 kWh/100 km, CO₂-emissie gecombineerd: 0 g/100 km) zijn tweede AMG-model bouwen. Nieuwe modellen en aandrijvingsvarianten worden snel in het productieproces geïntegreerd, een bewijs van de hoge flexibiliteit en efficiëntie van Factory 56.

Naast de nieuwe Mercedes AMG S 63 E PERFORMANCE worden alle varianten van de Mercedes-Benz S-Klasse - inclusief de hybrid – net als de Mercedes-Maybach S-Klasse en de volledig elektrische EQS in Factory 56 gebouwd. De Mercedes-Benz fabriek in Sindelfingen is sinds 1915 in bedrijf. In de meer dan honderd jaar sinds de oprichting is de productielocatie uitgegroeid tot het competentiecenter voor de productie van topklasse- en luxemodellen binnen het wereldwijde productienetwerk. De fabriek biedt werkgelegenheid aan ongeveer 35.000 mensen en combineert alle gebieden die te maken hebben met de productie van voertuigen, plus de planning, centrale inkoop en het leveranciersbeheer. Sindelfingen is ook de thuisbasis van Group Research, Development en Design van Mercedes Benz Group AG.

Duurzaamheid in de productie

Sinds 2022 is de productie van voertuigen en accu’s in alle eigen fabrieken van Mercedes-Benz wereldwijd netto CO₂-neutraal. Er wordt uitsluitend stroom ingekocht afkomstig uit hernieuwbare bronnen. Daarnaast wil de onderneming de opwekking van hernieuwbare energie op zijn locaties vergroten. Factory 56 in Sindelfingen zet zich in voor een duurzame en grondstofbesparende productie: een fotovoltaïsch systeem op het dak voorziet de productiehal van zelf opgewekte groene stroom. Meer dan 12.000 modules wekken ongeveer 5.000 kWp stroom op. Dit kan ongeveer 30 procent van de jaarlijkse elektriciteitsbehoefte van de fabriek dekken. Tot eind 2024 wordt er nog meer geïnvesteerd in fotovoltaïsche systemen op de productielocatie. De vestiging in Sindelfingen richt zich ook op een gestage vermindering van het waterverbruik en afval.

Technische gegevens

Mercedes-AMG S 63 E PERFORMANCE

[1] De getoonde cijfers zijn de WLTP CO₂-cijfers gemeten volgens artikel 2 nr. 3 van Uitvoeringsverordening (EU) 2017/1153. De brandstofverbruikscijfers zijn berekend op basis van deze cijfers. Het stroomverbruik is bepaald op basis van Verordening (EG) nr. 2017/1151/EU.

[2] De genoemde consumentenadviesprijzen zijn inclusief BTW, BPM en kosten rijklaarmaken

^[3] De vermelde waarden zijn de vastgestelde ‘WLTP CO₂ waarden’ overeenkomstig Art. 2 nr. 3 van Uitvoeringsverordening (EU) 2017/1153. De brandstofverbruikscijfers zijn berekend op basis van deze cijfers. Het stroomverbruik is bepaald op basis van Verordening (EG) nr. 2017/1151/EU.

De overzichtelijke user interface met grote kaartweergave en individuele ‘tegels’ kan intuïtief worden bediend, zonder door submenu's te hoeven scrollen. Het systeem leert de bestuurder kennen en onthoudt vaak gebruikte instellingen of routes. Het stelt vervolgens gepersonaliseerde infotainment-, comfort- en voertuigfuncties voor, passend bij de rijsituatie. Een voorbeeld: elke avond belt de bestuurder zijn gezin op weg naar huis van zijn werk. Het voertuig leert deze gewoonte in en stelt vervolgens in de toekomst het telefoongesprek op dit moment voor als ‘tegel’ op het bovenste menuniveau. De bestuurder kan deze suggestie natuurlijk indien nodig afwijzen met de functie ‘Nu niet voorstellen’, of permanent wissen met ‘Niet meer voorstellen’. Ook deze wensen onthoudt het voertuig.

“We bieden al sinds 2013 draadloze updates aan. Met actuele software optimaliseren we voortdurend de prestaties van de systemen en ontwikkelen zinvolle nieuwe functies voor de klant, die het rijden in een Mercedes-Benz nog aangenamer maken. De update met de Zero Layer biedt een intuïtieve user experience, waarbij alle relevante functies altijd in beeld zijn. De moderne look helpt om het voertuig up-to-date, en – typisch voor Mercedes – waardevast te houden.”

Magnus Ostberg, Chief Software Officer, Mercedes-Benz AG

Navigatie is naast radio/media en telefonie de belangrijkste functie voor gebruikers en deze staat daarom na deze update altijd op een centrale plek op het beeldscherm. Met behulp van kunstmatige intelligentie worden er meer dan twintig andere functies automatisch aangeboden als ze relevant zijn voor de gebruiker: van ENERGIZING COMFORT-programma’s zoals een ontspannende massage op lange reizen tot informatie over de status van aangesloten smart home-apparaten en suggesties voor het voeren van telefoongesprekken. De ontwikkelaars hebben deze suggestiemodules, die worden weergegeven in de Zero Layer-interface, intern ‘Magic Modules’ genoemd. De Zero Layer debuteerde in 2021 in de volledig elektrische EQS en EQE. De functie is nu ook standaard aan boord van de C-klasse (206-serie) en S-klasse (223-serie inclusief Maybach) vanaf modeljaar 21/2, net als bij andere toekomstige seriemodellen¹.

De gratis draadloze update werkt heel eenvoudig: klanten met een actief Mercedes me-account² krijgen via het MBUX Infotainmentsysteem en via de Mercedes me-app een melding dat deze update beschikbaar is. Download en installatie vinden op de achtergrond plaats. Klanten zonder Mercedes me-account worden per post geïnformeerd over de beschikbaarheid van de update. Voor de gegevensoverdracht vertrouwt Mercedes-Benz op mobiele radiotechnologie en de communicatiemodule die in het voertuig is geïnstalleerd. De klant kan vervolgens de activering starten nadat hij of zij akkoord is gegaan met de gebruiksvoorwaarden. Na het simpelweg volgen van de setup-assistent is er snel en eenvoudig toegang tot de nieuwe functie. Wie het originele menu wil behouden, kan snel heen en weer schakelen tussen de oude en nieuwe user interface. Dit is ook handig bij wisselende bestuurders met persoonlijke voorkeuren voor de startschermweergave.

¹ De beschikbaarheid van de Zero Layer is afhankelijk van het land, de technische specificaties van het voertuigmodel alsmede de individuele configuratie en instellingen in het voertuig.

² Om de Mercedes me connect-services te gebruiken, dient een Mercedes me-ID aangemaakt te worden en akkoord te worden gegaan met de gebruiksvoorwaarden voor de Mercedes me connect-services.

“Met onze eerste plug-in hybrid combineren we de typische luxe-ervaring van Maybach met lokaal emissievrij rijden in de elektrische rijmodus. De Mercedes-Maybach S 580 e markeert een cruciale stap in de transformatie van ons traditierijke merk naar een elektrische toekomst. Al in 2023 gaan we ons eerste volledig elektrische model presenteren.” Daniel Lescow, Hoofd Mercedes-Maybach bij Mercedes Benz Group AG

De Mercedes-Maybach S 580 e biedt klanten een bijzondere beleving van stilte. In de puur elektrische rijmodus wordt het toch al uitzonderlijk stille interieur nóg stiller. De limousine rijdt in deze modus bijna geruisloos en zonder lokale emissies. Elektrospecifieke kenmerken zijn – typisch voor Maybach – subtiel geïntegreerd, zoals de verborgen laadaansluiting aan de linkerkant van het voertuig, blauwe kleuraccenten in de koplampen of de aanduiding van bijvoorbeeld de laadstatus van de accu in het combi-instrument.

De basis van de hybride aandrijving bestaat uit een zescilinder lijnmotor van de huidige generatie benzinemotoren van Mercedes-Benz. De zeer efficiënte motor combineert een hoog vermogen met een laag verbruik en dienovereenkomstig lage emissies. Het systeemvermogen van 375 kW/510 pk en het systeemkoppel van 750 Nm staan garant voor onovertroffen prestaties. Het maximumkoppel van 440 Nm van de elektromotor is direct beschikbaar, wat resulteert in een krachtige acceleratie en een dynamisch rijgedrag. De Mercedes-Maybach S 580 e accelereert van 0-100 km/h in 5,1 seconden.

Voor driefasig laden via het AC-net is standaard een 11 kW-lader aan boord. Een 60 kW DC-lader voor snelladen met gelijkstroom is als optie leverbaar, waarmee een bijna lege accu in circa 30 minuten volledig kan worden geladen.

De belangrijkste gegevens

¹Cijfers voor brandstofverbruik, CO2-emissie en energieverbruik zijn voorlopig en werden intern bepaald volgens de certificatiemethode "WLTP-testprocedure". EG-typegoedkeuring en een conformiteitscertificaat met officiële cijfers zijn nog niet beschikbaar. Verschillen tussen de vermelde cijfers en de officiële waarden zijn mogelijk.

“In de moderne wereld is tijd zeer kostbaar en tijd teruggeven aan onze klanten is dan ook een kernelement van onze strategie om de meest gewilde auto's ter wereld te bouwen. Met onze DRIVE PILOT maken we een grote stap voorwaarts om dit te bereiken en bewijzen we eens te meer dat innovatie en pioniersgeest in ons DNA zitten. De certificering in Nevada markeert het begin van de internationale uitrol en daarmee het begin van een nieuw tijdperk in geautomatiseerd rijden.”

Markus Schäfer, lid van de raad van bestuur van Mercedes-Benz Group AG en Chief Technology Officer, verantwoordelijk voor ontwikkeling en inkoop.

DRIVE PILOT kan momenteel worden geactiveerd tot een snelheid van 60 km/h in Duitsland of 40 mph in de VS. De daarvoor benodigde bedieningselementen bevinden zich in de stuurwielrand, links en rechts boven de duimuitsparingen. Zodra aan de voorwaarden voor hooggeautomatiseerd rijden is voldaan, geeft het systeem de beschikbaarheid aan op deze twee DRIVE PILOT-toetsen op de stuurwielrand. Na activering regelt DRIVE PILOT de snelheid en afstand en leidt het voertuig moeiteloos binnen zijn rijstrook. Hierbij wordt rekening gehouden met het verloop van de route, gebeurtenissen op de route en verkeersborden. Het systeem reageert ook op onverwachte verkeerssituaties en handelt deze zelfstandig af, bijvoorbeeld door uitwijkmanoeuvres binnen de rijstrook of door remmanoeuvres.

“De niet-aflatende inzet om te innoveren zit verankerd in het DNA van Mercedes-Benz. Het is voor ons een zeer belangrijk moment om als eerste automerk ter wereld hooggeautomatiseerd rijden op SAE-Level 3 te kunnen certificeren voor de Amerikaanse markt.”

Dimitris Psillakis, president en CEO van MBUSA

LiDAR-sensor en redundante systeemarchitectuur

Veiligheid staat bij Mercedes-Benz op de eerste plaats. Dit geldt ook voor de invoering van een Level 3-systeem. Daarbij horen hoge eisen aan de operationele veiligheid. DRIVE PILOT bouwt voort op de omgevingssensoren van het rijassistentiepakket en bevat extra sensoren die Mercedes-Benz onmisbaar acht voor een veilige werking. Daartoe behoren naast LiDAR ook microfoons en een camera in de achterruit voor detectie van hulpverleningsvoertuigen, evenals een vochtsensor in de wielkasten. Een voertuig uitgerust met DRIVE PILOT heeft ook redundante stuur- en remsystemen en een redundant boordnet, zodat het ook in het onwaarschijnlijke geval van een storing manoeuvreerbaar blijft en DRIVE PILOT een veilige overdracht aan de bestuurder kan garanderen.

Als de bestuurder niet kan voldoen aan het verzoek om de rijtaak over te nemen, bijvoorbeeld vanwege een medisch noodgeval, voert DRIVE PILOT na 10 seconden een noodstop uit en schakelt de noodknipperlichten in. Zodra het voertuig tot stilstand is gekomen, wordt het Mercedes-Benz noodoproepsysteem geactiveerd en worden de portieren ontgrendeld om toegang te bieden aan hulpverleners.

Zeer nauwkeurig positioneringssysteem

De exacte locatie van een Mercedes-Benz uitgerust met DRIVE PILOT wordt bepaald met behulp van een zeer nauwkeurig positioneringssysteem dat aanzienlijk krachtiger is dan conventionele GPS-systemen. Naast de gegevens die worden geregistreerd door LiDAR, camera, radar en ultrasoonsensoren, geeft een digitale HD-kaart een 3D-beeld van de weg en de omgeving met informatie over weggeometrie, routekarakteristieken, verkeersborden en speciale verkeersgebeurtenissen (waaronder ongevallen of wegwerkzaamheden).

Deze uiterst nauwkeurige kaart onderscheidt zich van kaarten voor reguliere navigatiesystemen door onder meer een hogere nauwkeurigheid in centimeters in plaats van meters en een gedetailleerd knooppunt- en routemodel. De kaartgegevens worden opgeslagen in backend-datacenters en voortdurend bijgewerkt. Elk voertuig slaat ook een afbeelding van de kaartinformatie aan boord op, vergelijkt deze voortdurend met de backend-gegevens en werkt de lokale dataset indien nodig bij. Dit alles maakt een stabiele en nauwkeurige positionering mogelijk dankzij een weergave van de omgeving die onafhankelijk is van factoren als schaduwen of vuile sensoren.

Een krachtige chipset in een centrale regeleenheid biedt de nodige softwarefuncties voor hooggeautomatiseerd rijden, terwijl belangrijke algoritmen redundant worden berekend als onderdeel van een moderne veiligheidsarchitectuur.

Hooggeautomatiseerd rijden op geschikte snelwegtrajecten bij druk verkeer

DRIVE PILOT maakt het mogelijk om onder bepaalde omstandigheden de rijtaak aan het systeem over te dragen bij druk verkeer of files op geschikte delen van de autobaan in Duitsland (tot 60 km/h) of snelwegen in de VS (tot 40 mph). Wanneer DRIVE PILOT is geactiveerd, kan de bestuurder zich afkeren van de rijtaak en zich concentreren op bepaalde andere activiteiten³.

Mercedes Benz is het eerste automerk ter wereld dat voldoet aan de strenge wettelijke eisen van UN R157 voor een Level 3-systeem. Eind 2021 heeft de Duitse Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) de systeemgoedkeuring afgegeven op basis van de technische goedkeuringsregeling UN R157 en daarmee de weg geëffend om een ​​dergelijk systeem in principe internationaal⁴ aan te bieden, daar waar de nationale wetgeving dit toestaat. Dat was het startschot voor DRIVE PILOT, dat sinds mei 2022 in Duitsland leverbaar is in de S-Klasse en EQS.

¹SAE-Level 3: de geautomatiseerde rijfunctie neemt bepaalde rijtaken over. Er is echter nog steeds een bestuurder vereist, die te allen tijde gereed moet zijn om de controle over het voertuig over te nemen wanneer gevraagd wordt om in te grijpen.

² Voor het gebruik van de Mercedes me connect-services dient u een Mercedes me-ID aan te maken en akkoord te gaan met de gebruiksvoorwaarden voor de Mercedes me connect-services.

³ Welke andere activiteiten van de bestuurder wettelijk zijn toegestaan, hangt af van de desbetreffende nationale verkeersregels.

⁴ ECE-contractstaten (57) incl. staten van de EU, GB, Japan, Korea, Australië

“De royale uitrusting en de exclusieve designelementen maken de Mercedes-Maybach S-Klasse Haute Voiture tot een van de meest extravagante modellen die we ooit hebben gemaakt – hij is de ultieme belichaming van ‘sophisticated luxury’. Onze klanten hebben toegang tot een uiterst ambitieuze levensstijl. We wilden dit tot uitdrukking brengen door een absoluut begerenswaardig voertuig te creëren en materialen te gebruiken die nog nooit eerder in een Mercedes-Maybach zijn toegepast.”

Gorden Wagener, Chief Design Officer Mercedes-Benz Group AG

“De tot 150 exemplaren gelimiteerde Mercedes-Maybach S-Klasse Haute Voiture luidt een nieuw hoofdstuk van onovertroffen exclusiviteit voor het merk in. Onderdeel van onze filosofie is om van tijd tot tijd strikt gelimiteerde, opzienbarende collector's items uit te brengen. Daarmee versterken we de positie van Maybach als luxepionier. Tegelijkertijd creëren we unieke ervaringen die de verwachtingen van onze klanten overtreffen.”

Daniel Lescow, Hoofd Mercedes-Maybach Mercedes-Benz Group AG

De limited special edition betreft een Mercedes-Maybach S 680 (brandstofverbruik gecombineerd: 14,3 - 13,4 l/100 km WLTP, CO₂-emissie gecombineerd: 326-304 g/km WLTP). Typisch voor Maybach en de merkfilosofie ‘sophisticated luxury’ biedt het model een holistische zintuiglijke ervaring. Met de combinatie van het beste vakmanschap, zorgvuldig geselecteerde materialen en exquise details creëert de Mercedes-Maybach Haute Voiture een nieuw niveau van elegantie en exclusiviteit – handmade in het eigen ‘Atelier’, de fabriek in Sindelfingen. De voertuigen zijn genummerd van 1 tot 150, de nummers zijn gegraveerd op een plaquette in de middenconsole.

Op maat gemaakt design geïnspireerd door haute couture

In lijn met het conceptmodel Haute Voiture wordt het exterieur van de productieversie gekenmerkt door een exclusieve tweekleurige lak: een combinatie van nauticblauw metallic aan de bovenkant en een lichte, glinsterende rosékleur aan de onderkant alsmede velgen in nauticblauw metallic. Een andere highlight is de animated omgevingsprojectie: bij het openen van de portieren verschijnen er animated Mercedes-Maybach patterns met behulp van led-techniek, die de instap voor en achter elegant verlichten.

Het exterieur is vertaald naar het interieur door de toepassing van donker nauticblauwe en roségouden tinten, aangevuld met elementen in kristalwit en glanzend opaalwit. Het interieur getuigt van grote liefde voor details en onderstreept perfect de haute couture -inspiratie. De hoogwaardige, mode-geïnspireerde bouclé-stof vormt een rode draad door het gehele model. De stof is uitgevoerd in de tinten blauw, beige, roségoud en goud, dat ook terugkomt in de stoelbekleding en kussens. Accenten in kristalwit leder op de consoles, portieren en sierkussens ‘omarmen’ de passagiers. De vloermatten zijn gemaakt van linnen en mohair. Roségoudkleurige champagneflûtes passen harmonieus in het totaalbeeld van het ruime achtercompartiment, net als de haute voiture-plaquettes in de portieren. Ook de blauwe lederen piping in de consoles is nieuw.

MBUX visualiseert het gevoel van catwalk-glamour

Het MBUX infotainmentsysteem haakt in op de bijzondere exclusiviteit van het interieur. Fonkelende glitterwolken en talrijke accenten in glinsterend roségoud benadrukken de catwalk-sfeer. In het profielkeuzemenu wordt de bestuurder begroet met een magnoliabloesem en sprankelende deeltjes. De twaalf verschillende avatars zijn getooid met mooie accessoires en elegant gekleed, bijvoorbeeld in smoking of avondjurk.

Om de bijzondere ervaring compleet te maken, wordt de S-Klasse Haute Voiture geleverd met een speciale car cover met Maybach- en Haute Voiture-logo en een handgemaakte box die net als het voertuig is genummerd van 1 tot 150. De box bevat een schaalmodel en een sleutelhanger.

Exclusieve tassencollectie geïnspireerd op Mercedes-Maybach Haute Voiture

De productieversie komt ook met een tassencollectie, die begin 2023 in de Maybach Icons of Luxury boetieks en in de online store worden verkocht. De in verschillende stijlen en maten en in beperkte oplage verkrijgbare tassen zijn eveneens handgemaakt van geselecteerde materialen die ook in het interieur van het voertuig worden gebruikt.

De nadruk van de aandrijflijn ligt echter minder op de elektrische actieradius en meer op het leveren van de beste prestaties in zijn segment. Met een systeemvermogen van 590 kW (802 pk) en een systeemkoppel van 1.430 Nm creëert de limousine nieuwe maatstaven in het segment. De acceleratie van 3,3 seconden naar 100 km/h en de optionele topsnelheid van 290 km/h onderstrepen de onovertroffen, dynamische rijprestaties. Systemen als het AMG RIDE CONTROL+-onderstel, de AMG ACTIVE RIDE CONTROL rolstabilisatie en de standaard achterasbesturing zorgen voor een brede spreiding tussen rijdynamiek en comfort.

“De S-Klasse is bijzonder belangrijk voor ons. In 1971 maakte hij het merk AMG in één klap beroemd met zijn legendarische optreden in de 24-uursrace van Spa. Dit was ongetwijfeld een belangrijke basis voor onze opkomst als performance- en sportwagenmerk van wereldformaat. Met E PERFORMANCE beginnen we nu aan een nieuw hoofdstuk: nooit eerder heeft een luxe limousine het hoogste prestatieniveau in zijn klasse zo perfect gecombineerd met een uitstekende comfortervaring en vrijwel geruisloos elektrisch rijden. Daarmee bedienen we ook zeer veeleisende doelgroepen die Mercedes-AMG zien als hét performance-luxemerk van de eenentwintigste eeuw. Met de krachtigste S-Klasse ooit gaan we echter niet alleen in technisch opzicht onze eigen weg zoals kenmerkend is voor AMG, maar maken we ook een sterk visueel statement. Voor het eerst heeft de S-Klasse Limousine ook onze AMG-specifieke grille, zodat de merkverwantschap hechter is dan ooit.”

Philipp Schiemer, voorzitter van de raad van bestuur van Mercedes-AMG GmbH

“Met onze unieke E PERFORMANCE in de AMG S-Klasse zetten we ook in dit segment opnieuw een technologische mijlpaal op het gebied van elektrificatie. Onze exclusieve high-performance accu wordt in de S 63 toegepast met een aanzienlijk hogere capaciteit dan tot nu toe, waardoor de elektrische actieradius toeneemt. De performance- hybride lay-out met een verbrandingsmotor voorin en een elektromotor op de achteras biedt niet alleen een onovertroffen rijervaring, maar verhoogt ook de efficiëntie aanzienlijk. De geoptimaliseerde gewichtsverdeling, de optimale benutting van het koppel en de zeer responsieve vermogensafgifte staan garant voor rijdynamiek en verfijning op het hoogste niveau. Naast de technisch geavanceerde aandrijflijn hebben we ook wat betreft de vering alles uit de kast gehaald om de grootst mogelijke spreiding tussen comfort en rijdynamiek te bereiken. Zo is de AMG S-Klasse voor het eerst uitgerust met de combinatie van luchtvering, achterasbesturing en actieve rolstabilisatie.”

Jochen Hermann, technisch directeur bij Mercedes-AMG GmbH

Expressief exterieurdesign

De indrukwekkende prestaties van de Mercedes-AMG S 63 E PERFORMANCE komen ook tot uiting in het expressieve exterieurdesign. Voor het eerst is een S-Klasse Limousine voorzien van de AMG-specifieke grille met verticale lamellen en een grote geïntegreerde ster. De traditionele Mercedes-ster op de grille is vervangen door het AMG-embleem in zilverchroom/zwart. De voorskirt in jetwing-design met grote zijdelingse luchtinlaten en effectieve air curtains zijn bepalend voor het vooraanzicht. Van opzij springen vooral de tot 21” gesmede AMG-velgen en de AMG-specifieke dorpelverbreders in het oog. Aan de achterzijde zien we karakteristieke designkenmerken van de 63-modellen, zoals de trapeziumvormige, geribbelde, dubbele uitlaatsierstukken of de brede diffusor met horizontale vinnen.

Elegant interieur met First-Class achtercompartiment

In het interieur zijn de hoogwaardige uitrustingen van de S-Klasse gecombineerd met AMG-specifieke elementen. De stoelen met AMG-design en opvallende siernaden onderstrepen de verfijnde uitstraling. Exclusieve lakken en verschillende nappalederen bekledingen met een AMG-embleem in reliëf in de voorste hoofdsteunen benadrukken de sportieve danwel de luxe kant van de S 63 E PERFORMANCE. De leiderschapsaspiraties in het segment worden ook duidelijk gemaakt door het First-Class achtercompartiment en de multicontourstoelen voor vier inzittenden. Daarnaast zijn er de AMG-specifieke sierdelen en het standaard AMG Performance-stuurwiel met AMG-stuurwieltoetsen.

MBUX multimediasysteem met hybride-specifieke aanduidingen

Het MBUX infotainmentsysteem omvat diverse AMG- en hybride-specifieke aanduidingen en functies. Daartoe behoren de weergaven in het combi-instrument, op het centrale, staande multimediadisplay in de middenconsole en het optionele head-up display.

De weergave van het combi-instrument kan worden gepersonaliseerd met verschillende weergavestijlen en individueel selecteerbare hoofdweergaven. De AMG-specifieke weergavestijl ‘Supersport’ biedt de mogelijkheid om via een verticale menustructuur verschillende content weer te geven. Daartoe behoort een menu met hybride-specifieke temperaturen of een set-up menu dat de actuele instellingen voor het onderstel of de transmissie weergeeft. Bestuurders kunnen daarnaast in de weergavestijl ‘Supersport’ ook een navigatiekaart, verbruiksgegevens of alle telemetriegegevens die in AMG TRACK PACE beschikbaar zijn, laten weergeven.

Ook het head-up display biedt AMG-specifieke weergavestijlen zoals ‘Race’ en ‘Supersport’. Deze zijn toegankelijk via het hoofdmenu in het combi-instrument. Hoogwaardige graphics in het multimediadisplay visualiseren de energiestroom van het gehele aandrijfsysteem, het toerental, het vermogen, het koppel en de temperatuur van de elektromotor alsmede de accutemperatuur.

Het soundformat Dolby Atmos® tilt de audio-ervaring in het interieur naar een nieuw niveau. Individuele instrumenten of stemmen in de studiomix kunnen rondom het luistergebied worden gepositioneerd. Op deze manier wordt een nieuw soort geluidsanimatie mogelijk gemaakt. Terwijl conventionele stereosystemen hun output via twee kanalen naar de luidsprekers sturen, kan Dolby Atmos® het gehele bereik gebruiken en een 360°-ervaring creëren.

Dubbelspaaks AMG Performance-stuurwiel

Het AMG Performance-stuurwiel met zijn kenmerkende dubbelspaaks design en naadloos geïntegreerde toetsen draagt eveneens bij aan de kenmerkende AMG-look. De AMG-stuurwieltoetsen overtuigen met hun fraaie displays en intuïtieve bedieningslogica. Daarmee kunnen belangrijke rijfuncties en alle rijprogramma’s worden bediend zonder dat de bestuurder de handen van het stuurwiel hoeft te halen. Ook de recuperatieniveaus van de hybride aandrijving kunnen via de stuurwieltoetsen worden geselecteerd.

De AMG-specifieke E PERFORMANCE hybride aandrijving bevat een verbrandingsmotor voorin en een elektromotor achterin. In de nieuwe Mercedes-AMG S 63 E PERFORMANCE wordt de 4,0 liter AMG-V8-biturbomotor gecombineerd met een permanent bekrachtigde synchrone elektromotor, een in Affalterbach ontwikkelde high-performance accu en de volledig variabele vierwielaandrijving AMG Performance 4MATIC+. Het systeemvermogen van 590 kW (802 pk) en het maximale systeemkoppel van 1.430 Nm zorgen voor indrukwekkende prestaties: de acceleratie vanuit stilstand naar 100 km/h duurt slechts 3,3 seconden. De vermogensafgifte eindigt pas bij een elektronisch begrensde 290 km/h (met het optionele AMG Driver’s Package).

De 140 kW (190 pk) sterke elektromotor is bij de achteras geplaatst, waar hij is samen met een elektrisch geschakelde tweetraps transmissie en het elektronisch geregelde sperdifferentieel achter is geïntegreerd in een compacte Electric Drive Unit (EDU). Experts noemen deze lay-out een P3-hybrid. Ook de high-performance accu bevindt zich achterin boven de achteras.

Het doorslaggevende voordeel van deze opzet van de EDU is het feit dat de negentraps transmissie, die aan de V8-motor is gekoppeld, als het ware wordt omzeild. Omdat de EDU achter de transmissie is geplaatst, kan het koppel van beide aandrijvingen volledig worden benut. Het resultaat: een systeemkoppel van 1.430 Nm, een nieuw record in dit segment. En er zijn nog veel meer argumenten voor de P3-setup als performance-hybrid:

·       Het P3-concept maakt het mogelijk om over het gehele toerenbereik elektrisch te boosten met het maximale koppel.

·       De elektromotor drijft rechtstreeks de achteras aan en kan zijn vermogen dus directer omzetten in aandrijving – voor een extra boost bij het wegrijden, accelereren of inhalen.

·       Het inherente karakter van de elektromotor betekent dat het vermogen meteen kan worden aangesproken met het maximale koppel, waardoor bijzonder dynamisch wegrijden mogelijk is.

·       De bestuurder ervaart bovendien onmiddellijk een merkbare prestatieverhoging dankzij het geïntegreerde, elektronisch geregelde sperdifferentieel achter: de hybrid accelereert met grote souplesse uit bochten.

·       Bij slip op de achteras wordt de aandrijfkracht van de verbrandings- en elektromotor indien nodig ook naar de voorwielen overgebracht. Dit wordt mogelijk gemaakt door de mechanische verbinding van de volledig variabele vierwielaandrijving via de cardanas en de aandrijfassen van de voorwielen. Dit maakt het ook mogelijk om volledig elektrisch te rijden met vierwielaandrijving.

·       De plaatsing bij de achteras verbetert de gewichts- en aslastverdeling in het voertuig. Dit vormt de basis voor de overtuigende handling.

·       Het AMG-concept biedt een zeer hoge recuperatie-efficiëntie, omdat het systeem slechts minimale mechanische en hydraulische verliezen van de motor en de transmissie toelaat. In het rijprogramma ‘Comfort’ kan de verbrandingsmotor worden ontkoppeld. Dit vermindert het weerstandskoppel wanneer de rijomstandigheden dat toelaten.

·       De tweetraps transmissie op de achteras schakelt automatisch. Met zijn speciaal afgestemde overbrengingsverhouding zorgt hij voor een combinatie van een hoog wielkoppel voor dynamisch wegrijden en soepele, continue prestaties bij hogere snelheden. Een elektrische actuator schakelt uiterlijk bij ongeveer 140 km/h de tweede versnelling in, wat overeenkomt met het maximumtoerental van de elektromotor van circa 13.500 t/min.

·       Met de prestatieverhoging door de extra elektromotor kon het ontwikkelingsteam daarnaast ook de efficiëntie van het gehele voertuig verbeteren – en daarmee zowel lagere emissies als een lager verbruik realiseren.

Permanent bekrachtigde synchroonmotor (PSM)

De permanent bekrachtigde synchroonmotor (PSM) is uitgerust met een holle rotor van permanente magneten en kan zo om de uitgaande as naar het linker achterwiel worden gemonteerd. De elektromotor wordt aangestuurd door vermogenselektronica, die zich eveneens in de Electric Drive Unit (EDU) bevindt en de gaspedaalcommando’s direct omzet in een passende aansturing van de PSM. Daarnaast past de fijngevoelige aansturing van de elektromotor het toerental aan wanneer de tweetraps transmissie schakelt. Dit betekent dat de transmissie in de EDU geen mechanische synchronisatie nodig heeft. Het boost-koppel van de elektromotor kan daardoor ook bij hogere snelheden worden gebruikt. Het maximumkoppel van een elektromotor is beschikbaar vanaf de eerste omwenteling, maar daalt later weer bij hogere toerentallen. Daarom laat de tweede versnelling, die bij hogere snelheden wordt ingeschakeld, de elektromotor in een bereik werken met een lager toerental, zodat hij de verbrandingsmotor over het gehele toerentalbereik kan ondersteunen.

Geïnspireerd door de Formule 1™, ontwikkeld in Affalterbach: de high-performance AMG-accu

Toen de elektrificatiestrategie werd bepaald, was het van meet af aan duidelijk dat alle essentiële componenten in Affalterbach zouden worden ontwikkeld. Een daarvan is de high-performance AMG-accu (HPB). De ontwikkeling van de lithium-ion-accu is geïnspireerd op technologieën die zich hebben bewezen in de hybride racewagens van het Mercedes-AMG Petronas F1 Team in de Formule 1. Het team van deskundigen van de Formule 1-motorfabrikant High Performance Powertrains (HPP) in Brixworth werkte nauw samen met Mercedes-AMG in Affalterbach. De high-performance AMG-accu combineert een hoog vermogen dat snel achter elkaar kan worden opgeroepen met een laag gewicht om de algehele prestaties van het voertuig te verbeteren. En dan zijn er nog de snelle energieopname en de hoge vermogensdichtheid.

70 kW continuvermogen en 140 kW piekvermogen

De high-performance accu van de S 63 E PERFORMANCE heeft een capaciteit van 13,1 kWh, meer dan twee keer zoveel als de reeds bekende HPB 80. Hij levert een mechanisch continuvermogen van 70 kW en een piekvermogen van 140 kW (gedurende 10 seconden) aan de elektromotor. Extern laden gebeurt via de 3,7 kW boordlader, bij een laadstation, wallbox of een gewoon stopcontact. De accu is ontworpen voor een snelle vermogensafgifte en -afname, niet voor een zo groot mogelijke actieradius. Niettemin maakt de elektrische actieradius van 33 km een bruikbare actieradius mogelijk, bijvoorbeeld voor geruisloos, volledig elektrisch rijden in een woonwijk.

De innovatiedrang: directe koeling van de accucellen

De basis voor de hoge prestaties van de 400V AMG-accu is directe koeling: een hightech koelvloeistof op basis van een elektrisch niet-geleidende vloeistof stroomt rond alle 1.200 cellen en koelt ze afzonderlijk. Elke accu heeft een bepaalde temperatuur nodig voor een optimale vermogensafgifte. Als de accu te koud of te warm wordt, verliest hij tijdelijk merkbaar vermogen of dient de energieafgifte te worden verlaagd om niet beschadigd te raken als het temperatuurniveau te hoog is. De constante temperatuur van de accu heeft dus een zeer grote invloed op de prestaties, de levensduur en de veiligheid ervan. Conventionele koelsystemen, die alleen lucht gebruiken of het gehele accupakket indirect met water koelen, bereiken al snel hun grenzen. Als het thermomanagement zijn functie niet optimaal vervult, loopt de accu het risico voortijdig te verouderen.

Voor de directe koeling moest het AMG-team daarom nieuwe koelmodules van slechts enkele millimeters dik ontwikkelen. Door de gehele accu circuleert circa 30 liter koelvloeistof van boven naar beneden, langs elke cel, met behulp van een speciaal ontwikkelde krachtige elektrische pomp. Daarbij stroomt de koelvloeistof ook door een olie/water-warmtewisselaar die direct aan de accu is bevestigd. Deze geleidt de warmte naar een van de twee lagetemperatuurcircuits (LT) van het voertuig. Van daaruit gaat de warmte naar de LT-koeler aan de voorkant van het voertuig, die de resterende warmte afgeeft aan de buitenlucht. Het systeem is zo ontworpen dat de warmte gelijkmatig in de accu wordt verdeeld.

Het resultaat is dat de accu altijd binnen een constante, optimale bedrijfstemperatuur van gemiddeld 45 °C blijft, ongeacht hoe vaak hij wordt geladen of ontladen. Het is mogelijk dat de gemiddelde temperatuur bij hoge snelheden wordt overschreden. De beveiligingsmechanismen zijn daarom zo ingesteld dat het maximale vermogen uit de accu kan worden gehaald om vervolgens door directe koeling het temperatuurniveau weer te verlagen. Conventionele koelsystemen kunnen dit niet aan en de accu kan zijn capaciteit niet meer volledig benutten. Dat geldt niet voor de high-performance AMG-accu: zelfs bij een zware belasting, waarbij vaak wordt geaccelereerd (accu wordt ontladen) en afgeremd (accu wordt geladen), behoudt de accu zijn hoge prestatievermogen.

Alleen door effectieve directe koeling is het mogelijk om cellen met een zeer hoge vermogensdichtheid te gebruiken. Dankzij deze individuele oplossing is het accusysteem bijzonder licht en compact. Ook het materiaalbesparende geleiderailconcept draagt bij aan het lage gewicht. De lichte, maar tegelijkertijd robuuste crashstructuur van de aluminium behuizing zorgt voor een maximale veiligheid.

Recuperatie instelbaar in vier niveaus

Omdat de high-performance accu zich altijd in het optimale temperatuurvenster van circa 45 °C bevindt, kan ook de recuperatie worden geoptimaliseerd. Normaal gesproken warmt een accu sterk op bij een hoge recuperatie, zodat de energieterugwinning moet worden beperkt.

De recuperatie begint wanneer de bestuurder zijn voet van het gaspedaal haalt, dus in de uitrolstand zonder het rempedaal aan te raken. Dit laadt de accu op en creëert remkoppel. Hierdoor hoeven de remmen op de wielen minder vaak hun werk te doen: afhankelijk van het recuperatieniveau en de verkeerssituatie hoeven ze zelfs helemaal niet te worden ingeschakeld. Een ander voordeel van recuperatie: bij bergafwaarts rijden op steile hellingen werkt het systeem als een motorrem en voedt het de accu met energie. De bestuurder kan vier verschillende recuperatieniveaus kiezen, met behulp van de rechter AMG-stuurwieltoets. Met uitzondering van ‘Slippery’ kan dit in alle rijprogramma’s en ook in ‘ESP Sport Handling’ of ‘ESP Off’, en de energieterugwinning wordt afhankelijk van het rijprogramma anders geconfigureerd.

·       Niveau 0: de aandrijflijn werkt als een conventionele verbrandingsmotor met handgeschakelde versnellingsbak, waarbij de koppeling is ontkoppeld. Als de bestuurder het gaspedaal loslaat, rijdt het voertuig met de minste weerstand verder. Het recuperatieniveau is zeer laag, en dient alleen om de energievoorziening van het voertuig op peil te houden. Als de verbrandingsmotor is uitgeschakeld, worden de wrijvingsverliezen in de aandrijflijn tot een minimum beperkt.

·       Niveau 1: dit is de standaardinstelling. De recuperatie is merkbaar voor de bestuurder. Het komt ongeveer overeen met de vertraging van een conventionele verbrandingsmotor met geactiveerde koppeling.

·       Niveau 2: sterkere recuperatie. Bij rustig met het verkeer meerijden hoeft het rempedaal nauwelijks te worden ingetrapt.

·       Niveau 3: het hoogste energierecuperatieniveau. Hierin is bijna het zogeheten ‘one-pedal’ rijden mogelijk, net als met een volledig elektrisch voertuig. Afhankelijk van de rijsituatie kan meer dan 90 kW vermogen worden teruggevoerd naar de accu.

Werking: altijd elektrisch vermogen beschikbaar

De basisbedieningsstrategie is afgeleid van het hybride powerpack van de Mercedes-AMG Petronas Formule 1-racewagen. Net als in de topklasse van de autosport is de maximale aandrijving altijd beschikbaar wanneer de bestuurder die oproept door middel van kickdown – om krachtig uit de bocht te accelereren of snel in te halen. Het elektrische vermogen kan altijd worden aangesproken en veelvuldig worden gereproduceerd via een hoog recuperatievermogen en een op de behoefte afgestemd laden. Het specifieke accuconcept van het voertuig maakt een optimaal compromis mogelijk tussen maximale rijdynamiek en moderne efficiëntie. Alle componenten zijn intelligent op elkaar afgestemd: de prestatiewinst is direct te ervaren.

Zeven AMG-rijprogramma’s

De zeven AMG DYNAMIC SELECT rijprogramma’s ‘Electric’, ‘Comfort’, ‘Battery Hold’, ‘Sport’, ‘Sport+’, ‘Slippery’ en ‘Individual’ zijn exact afgestemd op de nieuwe aandrijftechniek. Ze bieden dus een brede rijervaring – van efficiënt tot dynamisch. De rijprogramma’s passen belangrijke parameters aan: de respons van de aandrijving en de transmissie, de stuurkarakteristiek, de demping van het onderstel of de sound. Ook het boostvermogen van de elektromotor is afhankelijk van het betreffende rijprogramma. Dit kan worden geselecteerd via het display in de middenconsole of de AMG-stuurwieltoetsen. Eén ding is echter in alle rijprogramma’s hetzelfde: het piekvermogen van de elektromotor kan eenvoudig worden opgeroepen via de kickdownfunctie. Het haptische gaspedaal zorgt voor een voelbaar drukpunt dat de voet van de bestuurder moet overwinnen.

De performance-hybrid start standaard geruisloos (‘Silent Mode’) in het rijprogramma ‘Comfort’ (VS: ‘Electric’) wanneer de elektromotor wordt ingeschakeld. In het combi-instrument geeft het pictogram ‘Ready’ aan dat het voertuig klaar is om weg te rijden. In het interieur klinkt via de luidsprekers van het voertuig een krachtig, sonoor startgeluid dat kenmerkend is voor AMG, als akoestische feedback die aangeeft dat het voertuig klaar is om te vertrekken. Een lichte druk op het gaspedaal volstaat om de AMG Performance-hybrid in beweging te brengen.

·       ‘Electric’: de nadruk ligt op de elektrische rijervaring. Vanaf stilstand tot maximaal 140 km/h rijdt het voertuig puur elektrisch. De verbrandingsmotor blijft altijd uitgeschakeld. Door de mechanische verbinding met de AMG Performance 4MATIC+-componenten is de vierwielaandrijving altijd beschikbaar: als de achterwielen plotseling te veel slip hebben, wordt het vermogen van de elektromotor via de cardanas en de aandrijfassen ook op de voorwielen overgebracht. Als de accu leeg is of de bestuurder meer vermogen vraagt, schakelt de intelligente bedrijfsregeling automatisch over op het rijprogramma ‘Comfort’. De verbrandingsmotor wordt gestart en neemt bijna onmerkbaar de aandrijfkracht over.

·       ‘Comfort’: het wegrijden gebeurt in de meeste gevallen elektrisch. De verbrandings- en elektromotor worden al naargelang de situatie ingeschakeld – met elektrische aandrijving bij lage snelheden, bijvoorbeeld in woonwijken of in de binnenstad, en hybride rijden met verbrandings- en elektromotor op provinciale wegen en op de snelweg. Al met al is het resultaat een harmonieuze en verbruiksgeoptimaliseerde rijervaring, mede dankzij het vroege opschakelen van de AMG SPEEDSHIFT MCT 9G-transmissie. Het onderstel en de besturing zijn ingesteld met de nadruk op comfort. De stuurfocus ligt op energie-efficiëntie, zodat het brandstofverbruik en de emissies kunnen worden gereduceerd. De kenmerkende sportiviteit en dynamiek van AMG blijven behouden.

·       ‘Battery Hold’: de verbrandings- en elektromotor draaien situatie-afhankelijk, net als in het rijprogramma ‘Comfort’. Het grootste verschil is dat de bedieningsstrategie de laadtoestand van de accu constant houdt. Als de accu bijvoorbeeld een laadniveau van 75 procent heeft, blijft hij in dit bereik in het rijprogramma ‘Battery Hold’. Het gebruik van de elektromotor wordt dan beperkt en geoptimaliseerd voor een laag stroomverbruik, dat bijvoorbeeld door recuperatie wordt gecompenseerd. Het voordeel voor bestuurders: ze kunnen zelf bepalen wanneer ze weer volledig gebruikmaken van de acculading, simpelweg door het rijprogramma te veranderen.

·       ‘Sport’: wegrijden met de verbrandings- en elektromotor en permanente interactie van beide motoren. Meer boost van de elektromotor is mogelijk. De rijindruk is sportief door een soepelere gasrespons, kortere schakeltijden en eerder terugschakelen. Een meer dynamisch afgesteld onderstel en besturing maken het plaatje compleet.

·       ‘Sport+’: wegrijden met de verbrandings- en elektromotor en permanente interactie van beide motoren. Nog hogere boost-prestaties. Er is sprake van een uiterst sportief karakter dankzij een nog snellere gasrespons en een gerichte koppelinterventie tijdens het opschakelen, met cilinderuitschakeling voor optimale schakeltijden. Verhoogd stationair toerental voor sneller wegrijden. Een nog dynamischere afstelling van onderstel, besturing en aandrijflijn.

·       ‘Slippery’: dit rijprogramma is optimaal afgesteld voor gladde wegen, met minder vermogen en boost en een vlakke koppelkromme. Het volledig elektrisch rijden en de mogelijkheid om het recuperatieniveau te veranderen zijn gedeactiveerd.

·       ‘Individual’: individuele aanpassing van de aandrijving, de transmissie, AMG DYNAMICS, het onderstel, de besturing en de uitlaat.

Rijdynamiekregeling combineert wendbaarheid met stabiliteit

De geïntegreerde rijdynamiekregeling AMG DYNAMICS behoort ook tot de standaarduitrusting. Het beïnvloedt de regelstrategieën van ESP® (elektronisch stabilieitsprogramma), de vierwielaandrijving en het elektronisch geregelde sperdifferentieel achter. Het systeem verhoogt de wendbaarheid zonder de stabiliteit te beïnvloeden. Het vermelden waard: AMG DYNAMICS bepaalt hoe het voertuig moet reageren. Het systeem gebruikt de beschikbare sensoren onder meer om de snelheid, de dwarsacceleratie, de stuurhoek en het giermoment vast te stellen. Het gedrag van het voertuig kan door middel van intelligente pre-control worden voorspeld op basis van de handelingen van de bestuurder en de gegevens van de sensoren. De regeling wordt afgestemd op de rijdynamische vaardigheden van de bestuurder – zonder merkbare of storende ingrepen van het systeem. Het resultaat is een authentieke rijervaring met een hoge bochtendynamiek en optimale tractie met een hoge stabiliteit en een voorspelbaar weggedrag. Zelfs ervaren bestuurders worden optimaal ondersteund zonder door het systeem te worden betutteld.

•   ‘Basic’ is toegewezen aan de rijprogramma’s ‘Comfort’ en ‘Electric’. Deze stand resulteert in een zeer stabiel rijgedrag met een sterke demping van gierbewegingen.

•   ‘Advanced’ wordt geactiveerd in het rijprogramma ‘Sport’. Het voertuig blijft neutraal in balans. De verminderde demping van gierbewegingen en grotere wendbaarheid ondersteunen dynamische manoeuvres zoals bij het rijden op bochtige provinciale wegen.

•   ‘Pro’ maakt deel uit van het rijprogramma ‘Sport+’. In ‘Pro’ krijgt de bestuurder nog meer hulp bij dynamische rijmanoeuvres, terwijl de wendbaarheid en de feedback van de weg in bochten verder worden verbeterd.

In het rijprogramma ‘Individual’ kan de bestuurder de AMG DYNAMICS-niveaus ‘Basic’, ‘Advanced’ en ‘Pro’ zelf instellen.

Geluidsbeleving in het interieur bij elektrisch rijden

Bij het volledig elektrisch rijden waarschuwt het wettelijk verplichte Acoustic Vehicle Alerting System de omgeving dat de performance-hybride nadert. Er klinkt een speciaal samengestelde, laagfrequente en snelheidsafhankelijke AMG-sound. Deze wordt via luidsprekers aan de buitenwereld doorgegeven. Het geluid is ook op een gedempt niveau in het interieur te horen, als akoestische feedback voor de passagiers. In de EU is het systeem actief tot 20 km/h, in de VS tot het equivalent van circa 30 km/h. Daarna zwakt het elektrische aandrijfsignaal harmonieus af. Wie dat wil, kan het elektrische rijgeluid ook bij hogere snelheden ervaren. Dan hoeft alleen maar het geluid te worden geselecteerd via de betreffende stuurwieltoets (herkenbaar aan het symbool van de frequentiegolf).

Onovertroffen powerpack: 4,0 liter AMG-V8-biturbomotor

Een centraal onderdeel van de P3-hybride aandrijflijn is de 4,0 liter AMG-V8-biturbomotor, in dit geval goed voor 450 kW (612 pk). Hij levert een maximumkoppel van 900 Nm, dat over een breed toerentalbereik beschikbaar is. Tot de belangrijkste ontwerpkenmerken van de motor behoren de twee twin-scroll turbo’s, die zich in de zogeheten ‘hot inner-V’ bevinden. De positie tussen de twee cilinderbanken verkort de wegen van de uitlaatgassen naar de turbocompressor en de samengeperste verse lucht naar de verbrandingskamer. Het resultaat is een zeer directe respons. Een ander belangrijk kenmerk is de riemaangedreven startdynamo (RSG), die is geïntegreerd in het 400V-boordnet. Deze combineert de startmotor en dynamo in één unit en heeft voldoende vermogen om de V8 altijd in één keer te starten.

Voor het eerst actieve motorsteunen in de S-Klasse

De S 63 E PERFORMANCE is het enige model in dit segment dat is uitgerust met actieve motorsteunen. De lagers lossen het conflict op tussen een zachte bevestiging van de aandrijflijn voor een hoog comfort en een harde bevestiging voor een optimale rijdynamiek. Ze kunnen hun stijfheid traploos aanpassen aan de rijomstandigheden. De voertuigsensoren detecteren de rijsituatie en het daaruit voortvloeiende trillingsgedrag van de motor, en geven deze informatie door aan een regeleenheid. Deze regelt de kracht waarmee de motor aan de carrosserie wordt gekoppeld. Het grootste voordeel is de verder toegenomen spreiding tussen prestaties en comfort.

Korte schakeltijden, hoge efficiëntie: de AMG SPEEDSHIFT MCT 9G-transmissie

In de AMG SPEEDSHIFT MCT 9G-transmissie (MCT = Multi-Clutch Transmission) vervangt een natte startkoppeling de koppelomvormer. Die vermindert het gewicht en optimaliseert dankzij de lagere massatraagheid de respons op de input van het gaspedaal, vooral bij pieken en veranderingen in de belasting. De uitvoerig afgestemde software zorgt voor korte schakeltijden en desgewenst snel meervoudig terugschakelen. Het levert een bijzonder intense schakelervaring op dankzij de dubbele ontkoppelingsfunctie in de rijprogramma’s ‘Sport’ en ‘Sport+’. Met gedefinieerde ontstekingsinterventies kan nog sneller worden geschakeld dan in de andere rijprogramma’s. In alle rijprogramma’s vindt het wegrijden plaats in de eerste versnelling om altijd een dynamische rijervaring te garanderen. Ook is er de RACE START-functie, die zorgt voor een optimale acceleratie vanuit stilstand. In het handmatige rijprogramma ‘M’ reageert de transmissie onmiddellijk en nauwkeurig op handmatige schakelcommando’s van de bestuurder, en voert de commando’s razendsnel uit.

Volledig variabele vierwielaandrijving AMG Performance 4MATIC+

De vierwielaandrijving AMG Performance 4MATIC+ combineert de voordelen van verschillende aandrijfconcepten: de volledig variabele koppelverdeling naar de voor- en achteras zorgt voor optimale tractie op de fysieke grens. Bestuurders kunnen rekenen op een hoge rijstabiliteit en rijveiligheid onder alle omstandigheden: op droog wegdek, op nat wegdek of op sneeuw. De overgang van achterwiel- naar vierwielaandrijving en omgekeerd vindt continu plaats op basis van een uitgekiende matrix die de intelligente besturing integreert in de gehele voertuigsysteemarchitectuur.

Een elektromechanisch gestuurde koppeling verbindt de permanent aangedreven achteras op variabele wijze met de vooras. De optimale koppelverdeling wordt voortdurend berekend, afhankelijk van de rijomstandigheden en de input van de bestuurder. Naast tractie en dwarsdynamiek verbetert de vierwielaandrijving ook de langsdynamiek voor een nog krachtigere acceleratie.

Hoge mate van torsiestijfheid: versterkte carrosserie

De basis voor de hoge rijdynamiek en het uitstekende comfort is de stabiele carrosserie van de AMG S-Klasse. Aan de voorzijde bevindt zich onder de V8-biturbomotor een aluminium stabilisator. Die verhoogt de torsiestijfheid van de voorzijde en verbetert zo de feedback aan de bestuurder – vooral bij het insturen van bochten. Een dwarsverbinding bij de ophangingspunten maakt de carrosseriestructuur ook stijver.

Aan de achterzijde zijn diagonale steunen van sterk, lichtgewicht aluminium in de bodemplaat aangebracht om de rijprecisie merkbaar te verhogen. Een specifieke bagageruimte-uitsparing van lichtgewicht vezelversterkte kunststof (Fase-Verbund-Kunststoff FRP) biedt plaats aan de high-performance AMG-accu en verhoogt tegelijkertijd de stijfheid van de carrosserie in dit gebied.

Standaard AMG RIDE CONTROL+-onderstel met adaptief verstelbare demping

Het AMG RIDE CONTROL+-onderstel is gebaseerd op luchtvering met automatische niveauregeling, gecombineerd met adaptief verstelbare demping. De luchtgeveerde veerpoten worden afhankelijk van de situatie met lucht gevuld en maken zo een zachtere of hardere afstelling mogelijk. Een ander kenmerk is de niveauregeling, die de S-klasse automatisch 10 mm laat zakken bij snelheden boven de 120 km/h.

De dempingskracht kan met behulp van twee continu variabele regelkleppen zeer nauwkeurig worden aangepast aan de verschillende rijomstandigheden en rijprogramma’s: de ene klep regelt de uitgaande demping, oftewel de kracht die optreedt als het wiel terugveert, en de andere klep regelt de compressiedemping als het wiel samendrukt. De rebound- en compressiefase worden onafhankelijk van elkaar geregeld. Het AMG-ontwikkelingsteam was in staat de spreiding tussen sportiviteit en comfort aanzienlijk te vergroten, onder meer door het verschil tussen de minimale en maximale dempingskrachtkarakteristiek te vergroten en door een nog grotere flexibiliteit in de karakteristiek van de mapping. Dankzij het speciale ontwerp van de kleppen reageert de demper snel en gevoelig op veranderend wegdek en veranderende rijomstandigheden.

De bestuurder kan de basisinstelling vooraf selecteren via de AMG DYNAMIC SELECT-rijprogramma’s: met een druk op de knop veranderen de rijeigenschappen bijvoorbeeld van volledige dynamiek in het rijprogramma ‘Sport+’ tot soepel cruisen in het rijprogramma ‘Comfort’. De afstemming kan bovendien onafhankelijk van het rijprogramma in drie stappen (‘Comfort’, ‘Sport’ en ‘Sport+’) worden aangepast via een speciale knop. De regelsoftware van het systeem controleert voortdurend rijgegevens zoals de stuurwielhoek, de gereden snelheid, de mate van acceleratie en carrosseriebewegingen. Op die manier worden de dempers binnen milliseconden aangestuurd zoals de situatie vereist. Het resultaat is dat, zelfs bij extreme rijmanoeuvres of op slechte wegen, de wielen altijd een goed wegcontact hebben. Er is keuze uit drie verschillende demperkarakteristieken.

Standaard actieve rolhelstabilisatie

Een ander kenmerk levert een doorslaggevende bijdrage aan de AMG-specifieke set-up voor een hoge mate van rijdynamiek: de actieve rolstabilisatie AMG ACTIVE RIDE CONTROL. In plaats van conventionele, starre stabilisatorstangen te gebruiken, compenseert het systeem de carrosseriebewegingen op elektromechanische wijze. Om dat te realiseren, zijn de stabilisatiestangen op de voor- en achteras in twee delen verdeeld. In het midden zit een elektromechanische actuator waarin een drietraps planetair tandwiel is geïntegreerd. Wanneer het wegdek ongelijk is of als er rustig wordt gereden, scheidt de actuator actief de stabilisatorhelften, wat het rijcomfort verhoogt. Bij dynamisch rijden, bijvoorbeeld op een bochtige weg, voegen de helften zich samen en worden ze tegen elkaar aangedraaid.

Het systeem vermindert bovendien niet alleen de overhelbewegingen in bochten, maar maakt ook een nauwkeurigere afstemming van onder meer het stuurgedrag mogelijk. Het systeem verhoogt ook het rijcomfort bij het rijden in een rechte lijn, omdat bewegingen die worden veroorzaakt door bijvoorbeeld verkeersdrempels worden gecompenseerd. Bewegingen in de carrosserie kunnen actief en optimaal aan de rijomstandigheden worden aangepast. Hierdoor kan de bestuurder de voor AMG kenmerkende rijeigenschappen op het gebied van dynamiek, precisie en feedback nog intenser ervaren.

Om aan de hoge prestatie-eisen te voldoen, is het systeem gebaseerd op een extra 48V-subboordnet. Een ander voordeel ten opzichte van de gebruikelijke systemen op hydraulische basis is de aanzienlijk snellere respons. De AMG-regeling kan tot 500 keer per seconde de rijtoestand aanpassen. En dan is er nog het lagere gewicht van de componenten in vergelijking met hydraulische oplossingen.

Performance-hybrid aandrijving kan de tractie van één wiel regelen in plaats van ESP

Ook de rijdynamiekregeling profiteert van de hybride aandrijflijn. In plaats van met behulp van ingrepen door ESP® kan de elektromotor ook de tractie regelen zodra een wiel te veel slip signaleert. Daartoe vermindert het intelligente regelsysteem het aandrijfkoppel van de elektromotor dat via het sperdifferentieel achter op het wiel wordt overgebracht. Het resultaat is dat ESP® de verbrandingsmotor niet of pas later gas hoeft te laten geven. Voordeel: de verbrandingsmotor kan dus met een hoger koppel zijn werk doen. Dit verbetert vervolgens de souplesse. Bovendien kan het vermogen dat anderzijds wordt weggeregeld worden gebruikt om de accu te laden.

Drietraps AMG-parameterstuurbekrachtiging en standaard achterasbesturing

Ook de stuurinrichting draagt bij aan de verhoging van de dynamiek en het comfort. Zo beschikt de drietraps AMG-parameterstuurbekrachtiging over een variabele stuurgeometrieverhouding die zich aanpast aan het gekozen rijprogramma. Bij hoge snelheden neemt de mate van stuurbekrachtiging af; bij lage snelheden wordt deze gestaag verhoogd. Daardoor is bij lage snelheden en bij manoeuvreren en parkeren slechts een relatief kleine hoeveelheid kracht nodig. Bij sneller rijden blijft de best mogelijke controle over het voertuig behouden. In de rijprogramma’s ‘Sport’ en ‘Sport+’ geeft het stuurwiel ook aanzienlijk meer feedback over de rijtoestand.

De standaard achterasbesturing werkt met een maximale stuurhoek van 2,5°. Tot dit punt draaien de achterwielen in tegengestelde richting van de voorwielen bij snelheden tot 100 km/h (variabele werking, afhankelijk van de AMG DYNAMICS-instelling). Dit leidt tot een virtuele verkorting van de wielbasis en resulteert in aanzienlijk dynamischer insturen, minder stuurinspanning en een grotere wendbaarheid. Hierdoor wordt de draaicirkel bij het keren of parkeren merkbaar kleiner. Bij snelheden van meer dan 100 km/h (variabel afhankelijk van de AMG DYNAMICS instelling) draaien de achterwielen parallel aan de voorwielen. De virtuele verlenging van de wielbasis heeft een positief effect op de rijstabiliteit: het voertuig bouwt sneller zijdelingse kracht op bij het veranderen van richting, waardoor hij directer reageert op stuurcommando’s. De reactie van de achterasbesturing is afhankelijk van de gekozen AMG DYNAMIC SELECT-rijprogramma.

Het samenspel van actieve rolstabilisatie en actieve achterasbesturing helpt het rijgedrag nog veelzijdiger te maken. De AMG S-Klasse is enerzijds een comfortabele limousine met een zeer stabiel rijgedrag bij hoge snelheden, en anderzijds kan de bestuurder met een druk op de knop sportieve eigenschappen met wendbaarheid en dynamiek oproepen.

Goed doseerbaar en fadingbestendig: het high-performance AMG-composietremsysteem

Passend bij het extreme vermogen en de bijbehorende prestaties wordt standaard het high-performance AMG-composietremsysteem met vaste remklauwen met zes zuigers voor en zwevende remklauwen met één zuiger achter gemonteerd. De remschijven op de vooras meten 400 x 38 mm, en op de achteras 380 x 32 mm. Het remsysteem overtuigt met een zeer korte remweg en maximale stabiliteit en fadingbestendigheid bij intensief gebruik. Het systeem kenmerkt zich bovendien door een lange levensduur en een bijzonder snelle respons. Tot de comfortfuncties behoren de wegrijhulp voor op hellingen en droogremmen in natte omstandigheden. Als het contact is uitgeschakeld en het voertuig stilstaat, kiest de transmissie automatisch de parkeerstand ‘P’. Ondertussen ontgrendelt de elektrische parkeerrem automatisch bij het wegrijden. Als optie is het high-performance keramisch AMG-composietremsysteem leverbaar. Het lichtgewicht remmateriaal bespaart gewicht en vermindert onafgeveerde massa’s.

Comfortabeler en veiliger rijden dankzij talrijke assistentiesystemen

De bestuurder van de S-Klasse S 63 E PERFORMANCE wordt ondersteund door tal van nieuwe of verbeterde rijassistentiesystemen. Ze ontlasten in het dagelijks verkeer door situatiespecifieke ondersteuning bij het aanpassen van de snelheid, het houden van afstand, het sturen en het wisselen van rijstrook. Bestuurders blijven hierdoor langer fit en bereiken hun bestemming veiliger en comfortabeler. Bij gevaar, dus als er bijvoorbeeld door onoplettendheid een botsing dreigt, kunnen rijassistentiesystemen afhankelijk van de situatie op het gevaar reageren en zo de ernst van een mogelijke botsing verminderen of zelfs helemaal voorkomen.

De nieuwe assistentieweergave in het bestuurdersdisplay toont duidelijk de werking van de rijassistentiesystemen als een schermvullende weergave. Bestuurders zien hun voertuig, rijbanen, rijstrookmarkeringen en andere weggebruikers zoals personenwagens, bedrijfswagens en tweewielers in een geabstraheerde weergave. De systeemstatus en de werking van de assistenten worden gevisualiseerd in deze weergave van de omgeving. De nieuwe animated assistentieweergave is gebaseerd op een in rea time gegenereerde 3D-scène. Deze dynamische, hoogwaardige weergave maakt de werking van de rijassistentiesystemen in een augmented reality-rijervaring transparant.

De belangrijkste nieuwe kenmerken van de rijassistentiesystemen in de Mercedes-AMG S-Klasse

Actieve afstandsassistent DISTRONIC

Op alle soorten wegen – snelwegen, provinciale wegen of in de stad – kan dit intelligente systeem automatisch een vooraf ingestelde afstand tot voorliggers aanhouden.

·       Tot de nieuwe functies behoren botsingsvermijdende reacties op stilstaande weggebruikers tot maximaal 100 km/h (voorheen: 60 km/h) en de selectie van de dynamiek van DISTRONIC in MBUX, onafhankelijk van de DYNAMIC SELECT-instelling.

Actieve stuurassistent

Dit systeem helpt bestuurders hun rijstrook te volgen in het snelheidsbereik tot 210 km/h.

·       Nieuwe kenmerken zijn extra rijstrookdetectie met 360°-camera, een aanzienlijk betere beschikbaarheid en verbeterde prestaties in bochten op provinciale wegen, meer rijstrookcentrering op snelwegen, situatiespecifiek buiten de rijstrook rijden (bijvoorbeeld vorming van een noodbaan, maar ook oriëntatie aan de rand van de rijstrook op provinciale wegen zonder middenstrook).

Verkeersbordenassistent

Naast de conventioneel bewegwijzerde snelheidsbeperkingen worden ook bovengrondse portalen en borden bij wegwerkzaamheden herkend.

·       Nieuwe functies zijn de stopbordwaarschuwingsfunctie – die waarschuwt voor het negeren van een stopbord – en de roodlichtwaarschuwingsfunctie – die waarschuwt voor het rijden door een rood verkeerslicht.

Actieve spoorassistent

In het snelheidsbereik van 60 tot 250 km/h maakt de actieve spoorassistent gebruik van een camera om te detecteren wanneer rijstrookmarkeringen of randen van wegen worden overschreden, waardoor de bestuurder wordt geholpen bij het voorkomen van het onbedoeld verlaten van de rijstrook. Het systeem grijpt ook in als er gevaar bestaat voor een botsing met gedetecteerde weggebruikers op de aangrenzende rijstrook, bijvoorbeeld met inhalende of tegemoetkomende voertuigen.

·       Nieuw zijn onder meer de reactie op wegranden, bijvoorbeeld een grasberm, het bijzonder intuïtief ingrijpen via het stuurwiel, de instelling van de gevoeligheid via een menu (vroeg, gemiddeld, laat) en aanvulling van de gevarenweergave via de actieve sfeerverlichting en het augmented reality head-up display.

Actieve rijstrookwisselassistent

De actieve rijstrookwisselassistent ondersteunt de bestuurder van de nieuwe S-Klasse bij het wisselen naar een naastgelegen rijstrook. Een rijstrookverandering naar rechts of links wordt alleen ondersteund als de sensoren detecteren dat de aangrenzende rijstrook door onderbroken rijstrookmarkeringen van de huidige rijstrook is gescheiden en er geen andere voertuigen in de betreffende gevarenzone worden gedetecteerd.

·       Nieuwe kenmerken zijn de langere zoekfase (15 seconden in plaats van 10 seconden, landafhankelijk) waarin de rijstrookverandering kan plaatsvinden, en de hogere dwarsdynamiek (landafhankelijk).

Actieve noodstopassistent

De actieve noodstopassistent remt het voertuig op de eigen rijstrook af tot stilstand als het systeem herkent dat de bestuurder langere tijd niet meer reageert op de verkeerssituatie. Dit werkt in de nieuwe Mercedes-AMG S-Klasse ook als de actieve afstandsassistent DISTRONIC met stuurassistent niet is ingeschakeld.

·       Andere innovaties zijn de gordelspanner en remgeluiden als laatste waarschuwing voor het remmen, en een optionele rijstrookwissel met één rijstrook (bij 80 km/h, als zich geen obstakels op de aangrenzende rijstrook bevinden).

ATTENTION ASSIST

Het standaard systeem kan typische tekenen van vermoeidheid en ernstige onoplettendheid bij de bestuurder detecteren, en geeft hem of haar een waarschuwing om een pauze te nemen.

·       Nieuw is de extra microslaapwaarschuwing. Het omvat een analyse van de ooglidbewegingen van de bestuurder door een camera in het bestuurdersdisplay (alleen in combinatie met bepaalde optionele uitrustingen). De microslaapwaarschuwingsfunctie is al actief vanaf een snelheid van 20 km/h.

Actieve remassistent met kruisingsfunctie

De actieve remassistent gebruikt de voertuigsensoren om te registreren of er gevaar is voor een botsing met vooruitrijdende, kruisende of tegemoetkomende voertuigen. Bij een dreigende botsing kan het systeem de bestuurder visueel en akoestisch waarschuwen. Als er niet hard genoeg wordt geremd, is het ook mogelijk om de bestuurder te ondersteunen door de remdruk afhankelijk van de situatie te verhogen en om een autonome noodstop te starten als er geen reactie van de bestuurder is.

·       Nieuwe functies zijn de afslagfunctie (bijvoorbeeld overstekende voetgangers bij het afslaan), uitbreiding van de kruisingsfunctie naar provinciale wegen (tot 120 km/h in plaats van 72 km/h) en waarschuwen/remmen voor tegemoetkomend verkeer.

Actieve dodehoekassistent en uitstapwaarschuwingsfunctie

De actieve dodehoekassistent kan een visuele waarschuwing geven – en als de richtingaanwijzers worden bediend ook een akoestische waarschuwing – voor mogelijke botsingen van opzij in een snelheidsbereik van circa 10 tot 200 km/h. Als de bestuurder de waarschuwingen negeert en toch een rijstrookwissel initieert, kan het systeem bij snelheden boven 30 km/h op het laatste moment ingrijpen door aan één kant te remmen als corrigerende maatregel. Wanneer het voertuig stilstaat, kan de uitstapwaarschuwingsfunctie waarschuwen als er een voertuig (ook een fiets) binnen het kritieke gebied passeert, waardoor veilig uitstappen niet mogelijk is. Deze functie is beschikbaar wanneer het voertuig stilstaat en tot 3 minuten na het uitschakelen van het contact.

·       Nieuw is de aanvulling van de gevarenweergave met de actieve sfeerverlichting (ook bij de uitstapwaarschuwingsfunctie). Dankzij de camera’s van de MBUX interieurassistent kan zelfs een gevarenwaarschuwing worden gegeven wanneer de inzittenden hun hand naar de portiergreep bewegen.

Uitwijkstuurassistent

De uitwijkstuurassistent kan de bestuurder ondersteunen wanneer deze een weggebruiker die door het systeem is gedetecteerd in een gevaarlijke situatie wil ontwijken.

·       In de nieuwe S-Klasse herkent het systeem niet alleen stilstaande en overstekende voetgangers, maar houdt het nu ook rekening met voetgangers en voertuigen die in de lengterichting rijden alsmede met fietsers. Het snelheidsbereik is vergroot tot 108 km/h (in plaats van 72 km/h), en er wordt ook assistentie verleend op provinciale wegen.

DRIVE PILOT-systeem voor hooggeautomatiseerd rijden

DRIVE PILOT, momenteel in Duitsland al te bestellen voor de Mercedes-Benz S-Klasse en de EQS, is later ook beschikbaar voor de Mercedes-AMG S-Klasse. Het systeem voor hooggeautomatiseerd rijden (SAE Level 3) stelt de bestuurder in staat de rijtaak onder bepaalde omstandigheden aan het systeem over te dragen in druk verkeer of filesituaties op geschikte snelwegtrajecten in Duitsland tot een snelheid van 60 km/h. Voor klanten vormt dit de ultieme rijervaring. Ze kunnen zich ontspannen of werken en waardevolle tijd terugwinnen.

Na activering van DRIVE PILOT regelt het systeem de snelheid en de afstand automatisch en houdt het voertuig binnen de rijbaan. Het systeem houdt rekening met de route, eventuele routegebeurtenissen en verkeersborden en evalueert de gegevens. DRIVE PILOT reageert ook op onverwachte verkeerssituaties en handelt die zelfstandig af, bijvoorbeeld door uitwijkmanoeuvres binnen de rijstrook of door remmanoeuvres. Het systeem van Mercedes-Benz voor hooggeautomatiseerd rijden (SAE Level 3) bouwt voort op de omgevingssensorenvan het rijassistentiepakket. Het omvat extra sensoren die de fabrikant onmisbaar acht voor een veilige werking. Dat zijn vooral radar, LiDAR en camera’s. Maar ook ultrasoon- of natheidssensoren leveren waardevolle gegevens op.

Technische gegevens

Mercedes-AMG S 63 E PERFORMANCE

¹ De vermelde waarden zijn de vastgestelde ‘WLTP CO₂-waarden’ overeenkomstig Art. 2 nr. 3 van Uitvoeringsverordening (EU) 2017/1153. De brandstofverbruikscijfers werden berekend op basis van deze cijfers. Het energieverbruik werd bepaald op basis van Richtlijn 2017/1151/EU.
 

[1] De getoonde cijfers zijn de WLTP CO₂-cijfers gemeten volgens Art. 2 nr. 3 van Uitvoeringsverordening (EU) 2017/1153. De brandstofverbruikscijfers werden berekend op basis van deze cijfers. Het energieverbruik werd bepaald op basis van Richtlijn 2017/1151/EU.

“De eerste goedkeuring ter wereld voor het gebruik van onze volledig geautomatiseerde en bestuurderloze parkeerfunctie, ontwikkeld samen met onze technologiepartner Bosch, toont aan dat leiderschap in innovatie en 'Made in Germany' hand in hand gaan”, aldus Markus Schäfer, lid van de raad van bestuur van Mercedes-Benz Group AG en Chief Technology Officer verantwoordelijk voor ontwikkeling en inkoop. “Na de introductie van ons Level 3-systeem DRIVE PILO, gaan we binnenkort met onze INTELLIGENT PARK PILOT een Level 4-systeem voor parkeren aanbieden – en dat allemaal nog dit jaar. Hiermee laten we onze klanten concreet zien hoe technologie het leven gemakkelijker kan maken en kostbare tijd kan besparen.”

“Bestuurderloos parkeren is een belangrijk aspect van geautomatiseerde mobiliteit. Het volledig geautomatiseerde parkeersysteem dat we samen met onze partner Mercedes-Benz hebben ontwikkeld, laat zien hoe ver we al zijn op dit gebied. Het tijdperk van volledig geautomatiseerd rijden begint met bestuurderloos parkeren”, aldus Dr. Markus Heyn, lid van de raad van bestuur van Bosch en voorzitter van de raad van bestuur van de divisie Mobility Solutions. “Vanaf het begin was het de insteek van Bosch om parkeergarages intelligent maken en daarom hebben we op dit gebied nieuwe normen gesteld. We willen in de toekomst steeds meer parkeergarages uitrusten met de benodigde infrastructuurtechnologie – we zijn van plan om er de komende jaren wereldwijd enkele honderden te realiseren.”

“We zijn zeer verheugd dat we samen met onze partners Bosch, Mercedes-Benz en Stuttgart Airport met succes een connected systeem voor besetuurderloos en contactloos parkeren hebben ontwikkeld. Ons digitale platform, APCOA FLOW, kan worden gebruikt om plaatsen te reserveren, contactloos toegang te krijgen tot de parkeergarage en automatisch te factureren”, aldus Frank van der Sant, lid van de raad van bestuur van Bosch en Chief Commercial Officer bij APCOA PARKING Group. “Voor onze klanten betekent dit een enorme gemakswinst: meer planningszekerheid, nauwelijks tijdverlies, korte loopafstanden en een contactloos en cashloos parkeerproces.”

“We zijn er trots op dat STR is gekozen als luchthaven voor deze wereldprimeur”, aldus Walter Schöfer, directiewoordvoerder van Flughafen Stuttgart GmbH. “Het project laat zien hoe innovatief onze regio is. Automated Valet Parking vergroot het comfort en gemak van onze passagiers en bespaart hen tijd, vooral als ze haast hebben en hun auto snel op de luchthaven willen parkeren.”

De technologie achter bestuurderloos parkeren

Rijd de parkeergarage in, stap uit en stuur het voertuig naar de parkeerplaats door op de smartphone-app te klikken – de geautomatiseerde parkeerservice, ook wel Automated Valet Parking genaamd, heeft geen bestuurder nodig. Terwijl de bestuurder al is vertrokken om de gewonnen tijd aan iets anders te besteden, rijdt het voertuig zelfstandig naar de toegewezen parkeerplaats en parkeert. Desgewenst kan het voertuig ook weer worden voorgereden. De door Bosch in de parkeergarage geïnstalleerde intelligente infrastructuur werkt samen met de voertuigtechniek van Mercedes-Benz.  Sensoren van Bosch in de parkeergarage bewaken de doorgang en de omgeving en geven de informatie die nodig is om het voertuig te besturen. De voertuigtechniek zet de informatie die het van de infrastructuur ontvangt om in rijmanoeuvres. Op deze manier kunnen de voertuigen ook hellingen op en af ​​rijden om zich tussen verdiepingen in de parkeergarage te verplaatsen. Als de infrastructuursensoren een obstakel detecteren, remt het voertuig af tot een veilige stilstand en hervat de rit pas als de route weer vrij is.

Mercedes-Benz en Bosch kregen al in 2019 's werelds eerste speciale vergunning voor het gebruik van ontwikkelingsvoertuigen zonder menselijk toezicht in de parkeergarage van het Mercedes-Benz Museum in Stuttgart. De goedkeuring die nu is verleend, gaat verder dan dit, en maakt commerciële exploitatie mogelijk met particuliere voertuigen in de P6-parkeergarage op de luchthaven van Stuttgart. De basis voor de goedkeuring is een wet die in juli 2021 in Duitsland van kracht is geworden en die bestuurderloos volgens SAE Level 4¹ voor motorvoertuigen mogelijk maakt (BMDV – Gesetz zum autonomen Fahren tritt in Kraft). De toepassing van deze wet op het parkeersysteem werd uitgevoerd in nauwe samenwerking met het Duitse federale ministerie van Digitalisering en Transport (BMDV - Bundesministerium für Digitales und Verkehr) en de KBA (Kraftfahrt-Bundesamt). De AFGBV (Autonome Fahrzeug-Genehmigungs- und Betriebsverordnung), aangenomen door de Duitse Bundes at op 20 mei 2022, specificeert duidelijk de criteria van de StVG (Straßenverkehrsgesetz) waaraan Level 4-voertuigen moeten voldoen.

De ondernemingen zijn van plan om de bestuurderloze parkeerservice in de P6-parkeergarage op de luchthaven van Stuttgart geleidelijk uit te rollen. De service wordt eerst beschikbaar voor klanten met een S-Klasse en EQS met een productiedatum vanaf juli 2022 en uitgerust met de (geactiveerde) Mercedes me connect-service INTELLIGENT PARK PILOT². Nadat de bestuurder via de Mercedes me-app vooraf een parkeerplaats heeft gereserveerd, kan hij/zij het voertuig achterlaten in een voorgedefinieerde drop-off zone. Nadat alle inzittenden zijn uitgestapt, kan via de app de parkeermanoeuvre worden gestart. Het parkeersysteem controleert of de route naar de gereserveerde parkeerplaats vrij is en of aan alle overige technische vereisten is voldaan. Als dit het geval is, krijgt de bestuurder een melding in de app dat de intelligente infrastructuur de controle over het voertuig heeft overgenomen. De bestuurder kan dan de parkeergarage verlaten. Het voertuig start automatisch en rijdt geautomatiseerd naar de parkeerplaats. Wanneer de bestuurder het voertuig weer nodig heeft, kan deze via een smartphone-commando worden oproepen. Het voertuig rijdt vervolgens zelf naar een voorgedefinieerde pick-up zone.

¹ SAE J3016 definieert zes automatiseringsniveaus voor het rijden van wegvoertuigen (Level 0 tot Level 5). Level 4: het voertuig kan onder bepaalde randvoorwaarden alle verkeerssituaties zelfstandig beheersen (bijvoorbeeld in een parkeergarage). Er hoeft geen bestuurder aan boord te zijn.

² De Mercedes me connect-service INTELLIGENT PARK PILOT zal in eerste instantie beschikbaar zijn in Duitsland voor de Mercedes-Benz S-Klasse Limousine en verlengde Limousine en de Mercedes EQS – elk met uitzondering van Mercedes-Maybach en AMG – vanaf productiedatum juli 2022 . De Mercedes-Benz S-Klasse Limousine en verlengde Limousine – met uitzondering van Mercedes-Maybach en AMG – met productiedatum vanaf december 2020 volgt binnenkort. De Mercedes EQS – met uitzondering van AMG – met productiedatum vanaf april 2021 volgt binnenkort. Zodra de INTELLIGENT PARK PILOT voor het betreffende voertuig beschikbaar is, verschijnt de service in de Mercedes me-app en is klaar om geactiveerd te worden. Om de services te gebruiken, zijn een persoonlijke Mercedes me-ID en acceptatie van de gebruiksvoorwaarden voor de Mercedes me connect-services vereist. Bovendien moet het betreffende voertuig aan het gebruikersaccount worden gekoppeld. Na het verstrijken van de initiële termijn kunnen de diensten tegen betaling worden verlengd, op voorwaarde dat ze dan nog steeds worden aangeboden voor het bijbehorende voertuig. De eerste activering van de services is mogelijk binnen één jaar na de eerste registratie of ingebruikname door de klant, afhankelijk van wat zich het eerst voordoet.

Op 21 oktober 2022 werd ‘s werelds eerste Maybach Atelier geopend in Bund Finance Centre nr. 558 in het hart van Shanghai - een stad vol creativiteit en inspiratie. Het exclusieve openingsevenement had als thema ‘Heritage with Innovation’. Investeerders, artiesten en VIP-klanten waren uitgenodigd om kernelementen van het merk, zoals kunst, muziek en cultuur, te beleven in combinatie met hedendaagse Chinese ‘rituelen’.

Een kunstexpositie, oorspronkelijk geopend in het Shanghai Fosun Art Center, was samengesteld rond het merk Mercedes-Maybach en het label MANUFAKTUR. De expositie verenigt kunstenaars en connaisseurs in het verkennen en herdefiniëren van culturele grenzen. Voor deze expositie werkte Maybach met drie Chinese kunstenaars aan individuele installaties. Deze omvatten de kunstrichtingen papierknipkunst, inktgraffiti en immersive digitale media. Tijdens het openingsevenement werden drie Maybach-highlights gepresenteerd: de showcar Project MAYBACH, de Mercedes-Maybach S 680 by Virgil Abloh (brandstofverbruik gecombineerd WLTP: 14,3-13,4 l/100 km, CO₂-emissie gecombineerd: 326-304 g/km)¹ en de Mercedes-Maybach S 680 MANUFAKTUR (brandstofverbruik gecombineerd WLTP: 14,3-13,4 l/100 km, CO₂-emissie gecombineerd: 326-304 g/km)[1].

De Maybach by Virgil Abloh bood gasten, met zijn Dolby Atmos® en Burmester® high-end 4D-surround sound system, de ultieme in-car audiobeleving. Het MANUFAKTUR-model liet zien welke mogelijkheden er zijn op het gebied van individualisering – om te voldoen aan de wensen van klanten van topklassemodellen van Mercedes Benz.

Jan Madeja, President & CEO van Beijing Mercedes Benz Sales Service Co., Ltd.: “Voortbouwend op het wereldwijde succes van Mercedes-Maybach, vooral in China, is het voor ons niet meer dan logisch om ‘s werelds eerste Maybach Atelier in Shanghai te openen. Hier bieden we onze Chinese klanten de beste ervaring met de voor Mercedes-Maybach kenmerkende aandacht voor detail in combinatie met ultramoderne technologie.”

“Met het Maybach Atelier breiden we de pioniersrol en het creator-DNA van het merk verder uit. We creëren unieke moment die zijn afgestemd op de levensstijl van onze klanten. Met dit nieuwe, op maat gemaakte retailconcept vieren we artistieke interpretaties; we voegen een vleugje magie toe aan de excellentie die zo kenmerkend is voor Maybach en creëren momenten die het rijke erfgoed en de progressieve toekomst van het merk vertegenwoordigen”, aldus Daniel Lescow, Hoofd Mercedes-Maybach bij Mercedes-Benz Group AG. “We kijken uit naar het nieuwe hoofdstuk van Mercedes-Maybach en naar de opening van andere vestigingen in de komende jaren.”

Het Shanghai Atelier is nog maar het begin; tegen 2030 wil het merk over de hele wereld meer Maybach Ateliers en andere merkspecifieke retailformules openen of introduceren. Parallel aan de lanceringen van de Ateliers bout Mercedes-Maybach verder aan verkoopkanalen en -concepten om de exclusiviteit en individualiteit van het merk te benadrukken en de perceptie in het Mercedes Benz-portfolio te versterken.

Mercedes-Maybach staat voor ultramoderne technologie, voortreffelijk vakmanschap en een luxe lifestyle – met als streven het ‘beste van het beste’ te creëren. Het merk heeft altijd royalty’s, wereldleiders, beroemdheden en connaisseurs geïnspireerd. Het Maybach Atelier is een nieuw instrument waarmee het merk demonstreert hoe het nieuwe ervaringen voor bezoekers creëert door traditie te combineren met visionaire concepten.
 

[1] De vermelde cijfers zijn de gemeten "WLTP CO₂-cijfers" in overeenstemming met artikel 2 nr. 3 van Uitvoeringsverordening (EU) 2017/1153. De
brandstofverbruikscijfers zijn op basis van deze cijfers berekend.

De vier kernelementen van de redundante architectuur zijn het remsysteem, de besturing, de voeding en een deel van de sensoren. Dit omvat zowel de omgevingsherkenning als de rijdynamiek. De accu, stuurmotor, wielsnelheidssensoren en algoritmen die het systeem gebruikt om de gegevens te berekenen, worden ook gedupliceerd. Bovendien zijn delen van het sensorsysteem functioneel redundant, omdat ze elkaar onderling bevestigen door hun verschillende fysieke concepten (bijvoorbeeld optisch; ultrageluid; radiogolven), waardoor te allen tijde een veilige werking wordt gegarandeerd. Het gaat daarbij vooral om radars, camera's en een LiDAR, maar ook ultrasone en vochtsensoren en microfoons leveren waardevolle data. In totaal zorgen meer dan dertig sensoren ervoor dat DRIVE PILOT het hooggeautomatiseerd rijden zeer betrouwbaar maakt.

“De naam Mercedes-Benz heeft altijd voor veiligheid gestaan. Ook bij de ontwikkeling en introductie van geautomatiseerde rijsystemen als DRIVE PILOT creëren we al maatstaven. We zijn ervan overtuigd dat vanaf Level 3 redundantie de juiste aanpak is voor geautomatiseerd rijden. Als het om sensoren gaat, zien we ook het gebruik van LiDAR naast radar en camera's als onmisbaar. We kunnen de situatieafhankelijke tekortkomingen van de ene sensor compenseren met de eigenschappen van een andere. Vertrouwen op slechts één type sensor voldoet niet aan de hoge veiligheidsnormen van Mercedes-Benz”, aldus Markus Schäfer, lid van de raad van bestuur van Mercedes-Benz Group AG en Chief Technology Officer, verantwoordelijk voor ontwikkeling en inkoop.

Na activering van DRIVE PILOT regelt het systeem automatisch de snelheid en afstand en houdt het het voertuig binnen zijn rijstrook. In druk verkeer of files op geschikte delen van de Duitse Autobahn met snelheden tot 60 km/h kunnen klanten onder bepaalde voorwaarden het rijden aan het systeem overdragen. In het onwaarschijnlijke geval van een storing in een van de primaire systemen, kan de architectuur van DRIVE PILOT de situatie herkennen en de rijtaak veilig overdragen aan de bestuurder. Zelfs als de bestuurder het verzoek niet kan inwilligen, bijvoorbeeld vanwege een medisch noodgeval, start DRIVE PILOT een veilige noodstopmanoeuvre die geen risico vormt voor achteropkomend verkeer.

Mercedes-Benz is pionier in geautomatiseerd rijden en veiligheidstechnologieën

Sinds de uitvinding van de automobiel in 1886 heeft Mercedes-Benz met innovatieve technologieën herhaaldelijk maatstaven gecreëerd op het gebied van voertuigveiligheid. Veiligheid is een van de kernwaarden van het merk. Zo biedt Mercedes-Benz al jaren geavanceerde rijassistentiesystemen (SAE-Level 2) aan. Ze kunnen de verkeersveiligheid verhogen en het leven in alledaagse situaties veel gemakkelijker maken. Zo assisteren ze bij snelheids- en afstandscontrole, het sturen en het wisselen van rijstrook. In december 2021 ontving Mercedes-Benz als eerste autofabrikant ter wereld een internationaal geldige systeemgoedkeuring voor hooggeautomatiseerd rijden (SAE-Level 3). In Duitsland is DRIVE PILOT sinds 17 mei 2021 beschikbaar voor de S-Klasse en EQS. En als het om parkeren gaat, gaat het merk nog een stap verder – met de voorbereiding voor INTELLIGENT PARK PILOT wordt het in de toekomst mogelijk om volautomatisch, bestuurderloos te parkeren op SAE-Level 4.

“Op weg naar een volledig elektrische toekomst heroverwegen we de samenstelling van alle materialen in onze voertuigen. Elke stap telt als het gaat om het besparen van hulpbronnen. Door samen te werken met ons leveranciersnetwerk starten we vanaf dit jaar met de serieproductie van componenten in verschillende voertuigmodellen waarbij pyrolyse-olie, bijvoorbeeld uit gerecyclede oude Mercedes-Benz banden, fossiele grondstoffen vervangt. We zijn van plan om jaarlijks enkele honderden tonnen gebruikte banden van Mercedes-Benz voertuigen chemisch te recyclen en het daaruit ontstane kunststofmateriaal in onze nieuwe voertuigen te gebruiken. Samen met onze partners sluiten we zo de kringloop en stimuleren we actief de ontwikkeling van innovatieve recyclingprocessen”, aldus Markus Schäfer, lid van de raad van bestuur van Mercedes Benz Group AG en Chief Technology Officer, verantwoordelijk voor ontwikkeling en inkoop. Mercedes-Benz AG streeft ernaar om het verbruik van hulpbronnen steeds meer los te koppelen van de productie. De onderneming wil het aandeel gerecyclede materialen in personenwagens tegen 2030 hebben verhoogd tot gemiddeld 40 procent.

Mercedes-Benz werkt samen met verschillende partners om de materiaalkringloop van oude banden te sluiten. De onderneming maakt onder meer gebruik van de chemische recycling van BASF. Het pyrolysetechnologiebedrijf Pyrum Innovations AG haalt eerst pyrolyse-olie uit de versleten banden. BASF combineert deze olie met biomethaan uit landbouwafval. Met behulp van deze twee grondstoffen kan een ​volledig nieuwe ​kunststof worden gemaakt. De kunststof is gecertificeerd volgens de zogeheten massabalansbenaderin: een onafhankelijke certificering bevestigt dat de partner de hoeveelheid fossiele grondstoffen die nodig is voor het eindproduct heeft vervangen door hernieuwbare grondstoffen en pyrolyse-olie uit oude banden. De combinatie van pyrolyse-olie uit oude banden en biomethaan wordt binnen het samenwerkingsverband tussen Mercedes-Benz en BASF voor het eerst gebruikt.

Het recyclen van secundaire materialen vermindert zowel het gebruik van fossiele grondstoffen als de ecologische voetafdruk van de kunststof. De innovatieve recyclingkunststof heeft daarmee voor het eerst dezelfde eigenschappen als nieuwe kunststof gemaakt van fossiele grondstoffen. Hierdoor kan het ook worden gebruikt als korte termijn drop-in-oplossing in de lopende serieproductie. Tegelijkertijd voldoet het aan de hoge kwaliteitseisen van Mercedes-Benz, vooral met betrekking tot de mogelijkheid de kunststof te lakken en de crashveiligheid. Door deze eigenschappen biedt het proces de mogelijkheid om een groot aantal voertuigcomponenten van primaire kunststof vervangen.

Nog dit jaar zijn de EQE en de S-Klasse de eerste seriemodellen met portiergrepen waarbij fossiele grondstoffen zijn vervangen door biomethaan en pyrolyse-olie uit gerecyclede oude banden. De S-Klasse krijgt ook een nieuwe crashabsorber op basis van deze combinatie van grondstoffen – een onderdeel dat, deel uitmakend van het front, zorgt voor een nog gelijkmatiger verdeling van de krachten over het andere, bij het ongeval betrokken voertuig bij een frontale botsing. Komende nieuwe modellen zoals de EQE SUV worden eveneens uitgerust met portiergrepen van deze innovatieve kunststof. In de toekomst zal het gebruik van het duurzamere recyclingmateriaal geleidelijk toenemen en zal chemische recycling in combinatie met de biomassabalansbenadering ook worden gebruikt voor andere kunststof voertuigcomponenten. Op dit moment worden mogelijke toepassingen onderzocht.

Innovatief productieproces

Chemische recycling is, in tegenstelling tot mechanische recycling, bijzonder geschikt voor het vervaardigen van componenten waaraan hoge kwaliteits- en veiligheidseisen worden gesteld. Chemische recycling is dus niet alleen een zinvolle aanvulling op mechanische recycling, het is ook een cruciale stap naar de hoogst mogelijke, ecologisch en economisch voordelige recycling van afvalmateriaal. Het proces vermindert de behoefte aan fossiele hulpbronnen en heeft zo het potentieel om de productie van hoogwaardige kunststoffen voor verschillende doeleinden los te koppelen van de behoefte aan ruwe olie.

Duurzaamheid bij Mercedes-Benz

Mercedes-Benz streeft naar CO₂-neutraliteit tegen 2039 in de gehele waardeketen voor nieuwe personenwagens. Als het gaat om duurzaamheid, richt de onderneming zich vooral op het zorgvuldig gebruik van hulpbronnen. Met de ‘Design for Environment’-aanpak houdt de voertuigfabrikant al vroeg in de productontwikkeling rekening met het verbruik van hulpbronnen. Mercedes-Benz doet samen met zijn partners onderzoek naar duurzamere materiaaltechnologieën en werkt intensief aan het sluiten van materiaalkringlopen. In combinatie met de biomassabalansbenadering is chemische recycling een innovatief proces dat deze ambitie ondersteunt.

Klik hier voor meer informatie over het gebruik van duurzame materialen bij Mercedes-Benz.

Klik hier voor meer informatie over Pyrum Innovations AG.

Klik hier voor meer informatie over BASF.

Na het activeren van DRIVE PILOT regelt het systeem de snelheid en afstand en houdt de auto binnen de rijstrook. Het routeprofiel, de gebeurtenissen op de route en de verkeersborden worden continu geanalyseerd en het systeem houdt rekening met alle mogelijke variabelen. DRIVE PILOT reageert ook op onverwachte verkeerssituaties en handelt deze zelfstandig af, bijvoorbeeld door middel van uitwijkmanoeuvres binnen de rijstrook of door middel van remmanoeuvres. Het systeem van Mercedes-Benz voor hooggeautomatiseerd rijden (SAE-Level 3) bouwt voort op de omgevingssensoren van het rijassistentiepakket en omvat extra sensoren die de fabrikant onmisbaar acht voor een veilige werking. Het gaat hierbij vooral om radar, LiDAR en camera's, maar ook om ultrasoon- en vochtsensoren die waardevolle gegevens leveren. Parallel aan de succesvolle introductie van DRIVE PILOT in Duitsland wil Mercedes-Benz tegen het einde van het jaar de wettelijke seriegoedkeuring verkrijgen voor de twee Amerikaanse staten Californië en Nevada, op voorwaarde dat de juridische situatie daar het toelaat.

“Mercedes-Benz is de eerste fabrikant die een Level 3-systeem met internationaal geldige certificering in serieproductie neemt. Als eerste stap bieden we deze wereldwijd toonaangevende technologie in Duitsland aan voor de S-Klasse en de EQS. Tegelijkertijd willen we tegen het einde van het jaar ook in de VS gecertificeerd zijn. Een verantwoorde omgang met toekomstige technologieën, zoals hooggeautomatiseerd rijden, is de sleutel tot acceptatie bij klanten en in de samenleving. Met DRIVE PILOT hebben wij een innovatieve technologie ontwikkeld die dankzij redundantie met veel sensoren een veilige bediening mogelijk maakt en waardevolle tijd teruggeeft aan de klant”, aldus Britta Seeger, lid van de raad van bestuur van Mercedes Benz Group AG, verantwoordelijk voor Marketing & Sales.

Redundantie voor veilig hooggeautomatiseerd rijden

Geautomatiseerd voertuiggebruik volgens SAE-Level 3 vereist een systeemontwerp dat het mogelijk moet maken om zowel eenvoudige als ernstige storingen betrouwbaar op te lossen. De redundante architectuur omvat het remsysteem, de stuurinrichting, de energievoorziening en delen van de sensortechnologie, zoals voor omgevingsherkenning en rijdynamiekberekening. Ook de accu, de stuurmotor, de wielsnelheidssensoren en de verschillende algoritmen die het systeem gebruikt om de gegevens te berekenen, zijn redundant uitgevoerd. Bovendien zijn delen van de sensortechnologie ook functioneel redundant, omdat ze elkaar met hun verschillende fysische concepten (bijvoorbeeld optisch, ultrasoon, radiogolven) aanvullen en zo een veilige overdracht mogelijk maken. Op die manier creëert Mercedes-Benz volledig nieuwe maatstaven op het gebied van veiligheid bij geautomatiseerd rijden.

In het onwaarschijnlijke geval dat er een storing optreedt, blijft het voertuig dankzij het redundante systeemontwerp wendbaar, waardoor DRIVE PILOT een veilige overdracht aan de bestuurder kan uitvoeren. Als de bestuurder niet binnen de gestelde tijd van maximaal 10 seconden gehoor geeft aan het overnameverzoek, bijvoorbeeld vanwege een medische noodsituatie, initieert DRIVE PILOT onmiddellijk een noodstop die veilig is voor het achteropkomende verkeer. Daartoe berekent de zogenoemde Intelligent Drive Controller voortdurend het optimale traject om veilig tot stilstand te komen. Ondertussen is de manoeuvreerbaarheid van DRIVE PILOT zo ontworpen dat het voertuig binnen zijn rijstrook blijft en botsingen met andere weggebruikers en objecten op de weg vermijdt.

Nauwkeurige positiebepaling voor de bediening van DRIVE PILOT

De exacte locatie van een Mercedes uitgerust met DRIVE PILOT wordt bepaald met behulp van een uiterst nauwkeurig positioneringssysteem dat veel krachtiger is dan conventionele GPS-systemen. Naast de gegevens die door LiDAR-, camera-, radar- en ultrasoonsensoren worden verzameld, geeft een digitale HD-kaart een 3D-beeld van de weg en de omgeving met informatie over weggeometrie, routekenmerken, verkeersborden en speciale verkeerssituaties (bijvoorbeeld ongevallen of wegwerkzaamheden). Deze zeer nauwkeurige kaart verschilt van kaarten voor reguliere navigatiesystemen door onder meer de grotere nauwkeurigheid in centimeters in plaats van meters en het gedetailleerde knooppunt- en trajectmodel. De kaartgegevens worden opgeslagen in back-end datacenters en voortdurend bijgewerkt. Elk voertuig slaat ook een afbeelding van de kaartinformatie aan boord op, vergelijkt dit voortdurend met de backend-gegevens en werkt indien nodig de lokale dataset bij. Dit alles maakt een stabiele en exacte positionering mogelijk door een weergave van de omgeving die onafhankelijk is van factoren zoals schaduwen of vuile sensoren.

DRIVE PILOT: wettelijk geregeld voor de openbare weg

Mercedes-Benz zorgt ervoor dat de nieuwe technologie op een wettelijk verantwoorde manier op de weg wordt gebracht. Engineers, juristen, compliance managers, functionarissen voor gegevensbescherming en ethisch experts hebben tijdens het ontwikkelingsproces als een interdisciplinair team samengewerkt. De basis voor geautomatiseerd rijden wordt bijvoorbeeld gevormd door extra controlemechanismen: voor veiligheidsrelevante functies, zoals voetgangersdetectie, maken de engineers van Mercedes-Benz bewust geen gebruik van algoritmen die het voertuiggedrag veranderen terwijl het voertuig nog in bedrijf is, bijvoorbeeld via zelflerende benaderingen. De focus ligt meer op het zogenoemde ‘supervised learning’ - dat wil zeggen dat Mercedes-Benz bepaalt en controleert wat de kunstmatige intelligentie mag leren. Voordat de AI-software op de weg wordt gebruikt, worden uitgebreide validatietests uitgevoerd om te garanderen dat de AI in echte verkeersomstandigheden het beoogde gedrag vertoont. In het geval van voetgangersdetectie helpt AI het systeem om objecten en situaties op en naast de weg snel en veilig te identificeren. De ethische eis van de autofabrikant is dat de detectie niet-discriminerend is. Dit betekent dat de autofabrikant met verschillende voertuigsensoren die permanent de weg en de berm in de gaten houden, mensen altijd correct wil identificeren, ongeacht hun kleding, lichaamsgrootte, houding of andere kenmerken.

Juridisch kader: Duitsland is pionier op het gebied van geautomatiseerd rijden

Met de openstelling van de Wegenverkeerswet (StVG) voor Level 3-systemen in 2017 heeft Duitsland als eerste land een wettelijke basis gecreëerd voor het beoogde gebruik van deze systemen. Het technische goedkeuringsreglement waarmee een dergelijk systeem kan worden gecertificeerd, is pas begin 2021 van kracht geworden. Sindsdien kan het systeem in Europa worden geïmplementeerd – een kans die Mercedes-Benz als eerste fabrikant snel en als eerste merk deed: in december 2021 was Mercedes-Benz de eerste autofabrikant ter wereld die voldeed aan de veeleisende wettelijke vereisten van de internationale UN-R157 voor een Level 3-systeem dat hooggeautomatiseerd rijden mogelijk maakt.

Concreet leidt dit tot eisen aan het voertuig en verplichtingen voor de bestuurder: het voertuig moet in de hooggeautomatiseerd-modus de rijtaak uitvoeren en voldoen aan alle verkeersregels die gericht zijn op het besturen van het voertuig. De bestuurder heeft echter nog steeds als taak om te voldoen aan andere verkeersregels die gelden op de openbare weg. Hiertoe moet de bestuurder te allen tijde gereed zijn om de controle over te nemen en de controle te hervatten op verzoek van DRIVE PILOT of door andere vanzelfsprekende omstandigheden.

Mercedes-Benz is pionier op het gebied van geautomatiseerd rijden en veiligheidstechnologieën

Mercedes-Benz heeft sinds de uitvinding van de automobiel in 1886 met innovatieve technologieën voortdurend maatstaven gecreëerd op het gebied van voertuigveiligheid. Veiligheid is een van de kernwaarden van het merk. Zo biedt Mercedes Benz al jaren geavanceerde rijassistentiesystemen (SAE-Level 2) aan in zijn modellen. Ze kunnen het dagelijks verkeer in veel situaties een stuk makkelijker maken en ondersteunen bijvoorbeeld bij snelheids- en afstandscontrole, sturen of wisselen van rijstrook. In december 2021 ontving Mercedes-Benz als eerste autofabrikant ter wereld een internationaal geldige systeemgoedkeuring voor hooggeautomatiseerd rijden. En als het op parkeren aankomt, gaat het merk nog een stap verder - met de voorbereiding voor INTELLIGENT PARK PILOT, die in de toekomst volledig geautomatiseerd, bestuurderloos parkeren tot SAE-Level 4 mogelijk zal maken.

Al meer dan een eeuw definieert Mercedes-Maybach de grenzen van luxe en deze traditie wordt nu voortgezet met de limited edition Maybach by Virgil Abloh, een zeer royaal uitgeruste Mercedes-Maybach S-klasse S 680 (brandstofverbruik gecombineerd (WLTP): 14,3 - 13,4 l/100 km; CO₂-emissie gecombineerd: 326-304 g/km)¹. Het exterieur – ontwikkeld door een zeer specialistisch team van individualiserings- en ambachtslieden van de Mercedes Maybach Manufaktur in Sindelfingen – is gespoten in de tweekleurige lak die speciaal voor Project MAYBACH werd gecreëerd. Waar het bovenste deel van het voertuig glanzend obsidiaanzwart is, zijn het onderste deel, de flanken en de speciale gesmede velgen zandkleurig.

Het ultieme vakmanschap wordt voortgezet in het interieur met een identiek tweekleurig kleurenschema. De vier stoelen, het stuurwiel, de portieren, de onderkant van het dashboard en de interieurhemel zijn bekleed met zwart en zandkleurig nappaleder en voorzien van zandkleurige sierlijsten. De hoogpolige vloermatten zijn zwart met een zandkleurige lederen rand en een gestikt logo van Mercedes-Maybach. Om de monolithische uitstraling verder aan te zetten, zijn de ruitframes gelakt en is een speciaal logo van Mercedes-Maybach en Virgil Abloh in het pianozwarte centrale deel van de middenconsole, de achterbankbekleding, de instaplijsten en de hoofdsteunen gegraveerd.

Uniek aan de gelimiteerde S-Klasse is een op maat gemaakte user interface die de bestuurder een nog luxueuzere variant van de Maybach MBUX-suite op het hoogste technologische niveau biedt. Geselecteerde visuele elementen worden gebruikt om de digitale content te verfraaien: van een Home-toets met gekleurde rand en een merklogo dat de limited edition onderscheidt tot profielfoto’s versierd met luxe modeaccessoires. Het resultaat is een nog intuïtiever voertuig dat de unieke stijl van de limited edition zowel in het exterieur als interieur uitstraalt. Elk moment dat de bestuurder op de weg doorbrengt, wordt een bijzonder moment.

Alle klanten krijgen tevens een op speciaal gemaakte houten kist bekleed met zandkleurig nappaleder en voorzien van het logo van Mercedes-Maybach en Virgil Abloh. De giftbox bevat een 1:18 schaalmodel van het voertuig, de twee voertuigsleutels en een karabijnhaak. Klanten krijgen ook een speciale car cover met logo van Mercedes-Maybach en Virgil Abloh cadeau.

De capsule collection – die eveneens op 5 april werd gelanceerd – werd door Virgil Abloh samen met Off White™ ontworpen voor de elektrische showcar van het Project MAYBACH. De collection bestaat uit zandkleurige T-shirts van gewassen vintage katoen, crewnecks en hoodies van halfgeborsteld katoenfleece, evenals baseballcaps en racehandschoenen van canvas, neopreen en suède, gecoat met een zwart spray-effect en voorzien van borduursels.

De gelimiteerde S-Klasse is het derde samenwerkingsproject van Virgil Abloh met Mercedes-Benz en het tweede met Mercedes-Maybach. Op 1 december 2021 opende Mercedes-Benz tijdens de Miami Art Week de deuren van het Rubell Museum in Miami om Project MAYBACH te presenteren: een showcar die de mogelijkheden van toekomstig design voor elektrovoertuigen illustreert. Een jaar eerder gaven Abloh en Wagener – via hun gezamenlijke passie om luxe design te verrijken – met Project Geländewagen al een nieuwe invulling aan de Mercedes Benz G-Klasse.

Gorden Wagener, Chief Design Officer bij Mercedes-Benz Group AG: “Ik ben ongelooflijk trots op het werk dat we samen met Virgil hebben gecreëerd. Of het nu gaat om Project Geländewagen, dat met onze iconische G-Klasse de maatstaf creëerde voor fashion/automotive samenwerking, of om Project MAYBACH, dat het gedistingeerde Mercedes-Maybach erfgoed naar de toekomst bracht – samen met Virgil zijn we echt nieuwe wegen ingeslagen. De limited edition Maybach by Virgil Abloh is een voorbeeld van de symbiose van innovatief design en ultiem vakmanschap en is nu beschikbaar voor geïnteresseerde kopers.”

Bettina Fetzer, Vice President Communications & Marketing bij Mercedes-Benz AG: “De samenwerking met Virgil voor Project MAYBACH was een unieke en inspirerende reis naar het idee van Mercedes-Benz van tijdgeest, co-creatie en hedendaagse luxe. Het ontwikkelen van producten die kunnen worden ingekocht, vormde ditmaal voor beide partijen de sleutel om de samenwerking naar een volgend niveau te tillen. De limited edition Maybach by Virgil Abloh en de capsule collection creëren een werkelijk uitzonderlijke klantervaring en we zijn vereerd om deze te presenteren.”

De samenwerking met Abloh is slechts één voorbeeld van hoe het merk Mercedes-Maybach zich blijft focussen op innovatie en evolutie. Met het oog op de toekomst gaat Mercedes-Maybach in 2023 zijn eerste volledig elektrische model introduceren. Duurzaamheid wordt daarbij niet alleen geassocieerd met de aandrijftechnologie, maar ook met de materialen waarmee het voertuig is uitgerust. Tijdens het ontwikkelingsproces stelt Mercedes-Benz voor elk model een recyclingconcept op waarin alle componenten en materialen worden onderzocht op hun geschiktheid voor de verschillende stadia van het recyclingproces. Het uiteindelijke doel is om de milieu-impact van de vmaterialen die worden gebruikt bij de productie van elk Mercedes-Benz model te verminderen.

Over Virgil Abloh (1980-2021)

Virgil Abloh, geboren in Rockfort (Illinois), was kunstenaar, architect, engineer, creative director, artistiek directeur, industrieel ontwerper, modeontwerper, muzikant, dj en filantroop. Na het behalen van een graad in civiele techniek aan de Universiteit van Wisconsin-Madison voltooide hij een masterstudie in architectuur aan het Illinois Institute of Technology (IIT) in Chicago. Op het IIT, waar hij oorspronkelijk een door Ludwig Mies van der Rohe ontwikkeld leerplan volgde, legde hij de basis voor zijn artistieke werk. Het Museum of Contemporary Art in Chicago presenteerde in de zomer van 2019 een retrospectief van zijn werk, ontworpen als een reizende tentoonstelling. Het was een van de best bezochte tentoonstellingen in de geschiedenis van het museum. Abloh was chief creative director en oprichter van het label Off-White en artistiek directeur van de mannencollectie van Louis Vuitton.

[1]  De vermelde cijfers zijn de gemeten ‘WLTP CO₂-cijfers’ in overeenstemming met artikel 2 nr. 3 Uitvoeringsverordening (EU) 2017/1153. Op basis van deze cijfers zijn de brandstofverbruikcijfers berekend.

“We rollen onze ’Ambition 2039’ versneld uit om onze voertuigen en onze onderneming CO₂-neutraal te maken. We streven dit doel consequent na met een holistische benadering. Daarom kijken we naar de hele waardeketen: van de ontwikkeling tot het leveranciersnetwerk, onze eigen productie, de elektrificatie van onze voertuigen en het gebruik van hernieuwbare energie tot recycling aan het einde van de gebruiksfase”, aldus Markus Schäfer, lid van de Raad van Bestuur van Daimler AG en Mercedes-Benz AG, Chief Technology Officer, Development & Inkoop. “Mercedes-Benz documenteert deze effecten nauwkeurig en laat de balans controleren en bevestigen door onafhankelijke experts. De S 580 e heeft deze validatie-audit met succes doorlopen.”

De 360°-milieucheck is hier als pdf-bestand te downloaden.

De S 580 e wordt geproduceerd in de zeer flexibele en efficiënte Factory 56 in Sindelfingen. Op het dak is een fotovoltaïsche installatie met circa 12.000 PV-modules met een vermogen van circa 5.000 kWp (kilowattpiek) geïnstalleerd. Dit systeem levert zelf opgewekte groene stroom aan de productiehal. Bij het productieproces van materialen en componenten ontstaat onder de streep meer koolstofdioxide dan bij het vorige model. Dit komt vooral door het verhoogde gehalte aan lichtmetalen elementen in de carrosserie en de grotere HV-accu met een capaciteit van 28,6 kWh. Dit nadeel in de productiefase kan in de gebruiksfase ruimschoots worden gecompenseerd: de verdubbeling van de elektrische actieradius leidt tot een aanzienlijk groter aandeel volledig elektrisch gereden kilometers. Over de hele levensduur biedt de S 580 e duidelijke voordelen, vooral op het gebied van CO². Dit is vooral het geval wanneer de accu wordt opgeladen met hernieuwbare elektriciteit.

Naast de verbeteringen op het gebied van CO₂-uitstoot, biedt de S 580 e ook voordelen ten opzichte van zijn voorganger met betrekking tot zijn eutrofiëring² (EP) en zomersmogpotentieel³ (POCP). Dankzij het hogere aandeel volledig elektrisch rijden kan bovendien het verbruik van fossiele hulpbronnen (ADP-fossiel)⁴ met 16% (Europese energiemix) respectievelijk 59% (waterkracht) worden verminderd.

Meer feiten uit de 360°-milieucheck:

• In totaal 202 componenten van de nieuwe S-Klasse zijn gemaakt van hulpbronbesparende materialen. Het totale gewicht van deze onderdelen is 98,9 kg.

• De vloerbekleding is gemaakt van geregenereerd nylongaren met de handelsnaam ECONYL®. Dit materiaal wordt vervaardigd van teruggewonnen nylonafval, bijvoorbeeld uit oude visnetten, stofresten en tapijten.

• De nieuwe S-Klasse is ontwikkeld in overeenstemming met de kwaliteitseisen van het European Centre for Allergy Research Foundation (ECARF) en heeft een keurmerk gekregen. ECARF kent dit keurmerk toe als erkenning voor producten die wetenschappelijk getest zijn op allergievriendelijkheid. De eisen zijn uitgebreid: van elke uitrustingsvariant van een voertuig worden tal van componenten getest op inhalatieallergenen. Het pollenfilter wordt ook gecontroleerd in zowel nieuwe als gebruikte staat. Daarnaast worden tests uitgevoerd met proefpersonen.

• De demontage-informatie voor bedrijven die autowrakken recyclen speelt een belangrijke rol in het recyclingconcept. Ook voor de S-Klasse wordt via het zogeheten International Dismantling Information System (IDIS) alle benodigde informatie elektronisch verstrekt.

• In deze brochure worden gedetailleerde resultaten van de milieubalans van de derde generatie S-Klasse gepresenteerd. De eerste volledige milieubalans werd in 2005 gepubliceerd.

Over de nieuwe S-Klasse plug-in hybrid

De vierde generatie van het hybride aandrijfsysteem van Mercedes-Benz beleefde zijn première in de nieuwe S-Klasse. Met een elektrisch aandrijfvermogen van 110 kW/150 pk en een volledig elektrische actieradius van ruim 100 km (WLTP) kan de S 580 e in veel gevallen rijden zonder gebruik te maken van de verbrandingsmotor. De hybride aandrijving is gebaseerd op de zescilinder lijnmotor M 256 met 270 kW/367 pk uit de huidige motorengeneratie van Mercedes-Benz. De hoge vermogensdichtheid van de hybride tractiekop wordt bereikt met behulp van een permanent bekrachtigde synchroonmotor met interne rotor.

Het maximumkoppel van de elektromotor (480 Nm) is vanaf het begin beschikbaar, wat resulteert in een hoge wendbaarheid bij het wegrijden en een dynamisch rijgedrag. De topsnelheid in het rijprogramma ELECTRIC is 140 km/h, waarna de snelheid licht wordt begrensd. Voor driefasenladen is standaard 11 kW AC-lader aan boord. Voor snelladen met gelijkstroom is een 60 kW DC-lader leverbaar. Een lege accu kan in circa 30 minuten volledig worden geladen.

¹ De vermelde cijfers zijn de gemeten ‘WLTP CO₂-cijfers’ in overeenstemming met artikel 2 nr. 3 van de Uitvoeringsverordening (EU) 2017/1153. De brandstofverbruikscijfers zijn op basis van deze cijfers berekend.

² EP: Eutrophication Potential. Eutrofiëringspotentieel (overbemestingspotentieel); effectcategorie die het potentieel voor oververzadiging van een biologisch systeem met essentiële voedingsstoffen uitdrukt.

³ POCP: Photochemical Ozone-Creation Potential. Fotochemisch ozonvormingspotentieel; impactcategorie die de vorming van foto-oxidanten beschrijft (‘zomersmog’).

 ⁴ ADP: Abiotic Depletion Potential of fossil energy. Gebruik van abiotische grondstoffen (abiotisch = niet-levend); effectcategorie die de vermindering van de wereldwijde grondstoffenvoorraad beschrijft als gevolg van de winning van niet-hernieuwbare grondstoffen.

In PRADO ZOUTE (Premium Automobile Dome) kunnen bezoekers de nieuwste modellen van Mercedes-Benz bekijken. Met de dit jaar gepresenteerde volledig elektrische EQS en de plug-in hybrid S 580 e onderstreept Mercedes-Benz de transformatie naar volledige elektrificatie van het modellengamma. De luxe limousine EQS heeft een actieradius tot 770 km (WLTP). De S 580 e, de plug-in hybrid-versie van de S-Klasse, heeft een elektrische actieradius van meer dan 100 km (WLTP). Bezoekers kunnen verder kennismaken met de Mercedes-Maybach GLS 600 4MATIC. Dit nieuwste model in het portfolio van Mercedes-Maybach combineert de technische basis van de GLS met de luxe van een topklasse limousine. De Mercedes-AMG GLE 63 S Coupé met zijn 4,0 liter AMG-V8-biturbomotor kan het beste omschreven worden als de elegante krachtpatser binnen het SUV-segment.

Concours d’Élégance

Tijdens het Concours d’Élégance worden 75 unieke en klassieke auto’s tentoongesteld. Mercedes-Benz is bij dit onderdeel vertegenwoordigd met de Mercedes-Benz 280 SE 3.5 Coupé. Deze bijzondere klassieker uit de W111-serie (1961-1971), waar in totaal slechts 3.270 exemplaren van zijn gebouwd, dateert uit 1971. De auto is niet gerestaureerd en verkeert in nieuwstaat.

Zoute Grand Prix kick-off van Mercedes-Benz ClassicPartner-concept

Zoute Grand Prix is het passende decor voor de aftrap van Mercedes-Benz ClassicPartner in de Benelux. Dit concept garandeert een gespecialiseerde service op maat voor elke klassieker en youngtimer van het merk met de ster. Nauwe samenwerking met het Mercedes-Benz Classic Center in Fellbach (Duitsland) zorgt ervoor dat de authenticiteit en kwaliteit van deze bijzondere auto’s behouden blijft. Het netwerk van geselecteerde Mercedes-Benz dealers deelt een passie voor klassiekers en youngtimers met de eigenaren van deze auto’s. Bovendien zijn de juiste kennis en materialen aanwezig om iedere klassieke Mercedes-Benz in topconditie te houden. De volledige uitrol van het concept is gepland in de loop van 2022.

Mercedes-Benz zet koers naar volledig elektrisch tijdperk

Mercedes-Benz zet de koers uit naar een volledig elektrische toekomst: tegen het einde van het decennium, rond 2030, is het merk klaar om volledig elektrisch te gaan – daar waar de marktomstandigheden het toelaten. Met deze strategische stap van ‘Electric first’ naar ‘Electric only’ versnelt Mercedes-Benz de transformatie naar een emissievrije en softwaregedreven toekomst. Tegen 2022 zal Mercedes-Benz accu-elektrische voertuigen (BEV’s) aanbieden in alle segmenten waarin het merk vertegenwoordigd is. Vanaf 2025 zullen alle nieuwe voertuigarchitecturen uitsluitend elektrisch zijn en kunnen klanten bij elk model kiezen voor een volledig elektrisch alternatief.

Wilhelm Maybach, geboren in 1846, was een naaste metgezel van Gottlieb Daimler en werkte aanvankelijk voor Daimler-Motoren-Gesellschaft. Naast vele innovaties ontwikkelde hij de eerste Mercedes, die in 1901 de raceweek van Nice domineerde. Dit succes leverde hem de erenaam ‘Roi des Constructeurs’ – koning van de constructeurs – op. Hij en zijn oudste zoon Karl combineerden vooruitgang met vorm: ze wilden ‘het beste van het beste’ creëren. “Ik denk er de hele tijd over na, het is een constante impuls: de perfectie van de techniek”, aldus Maybach.

Maybach Motorenbau GmbH presenteerde zijn eerste in serie geproduceerde auto in september 1921 tijdens de autoshow van Berlijn. Type W 3 leek op een rijdend kunstwerk: de eerste Duitse productieauto met remmen op alle vier de wielen, planetaire tandwielen en een interieur met de meest verfijnde materialen. Het publiek was onder de indruk, een legende was geboren. Het tijdschrift ‘Motor’ schreef: “Een nieuwe ster aan het automobielfirmament begint te stralen.”

In de jaren twintig en dertig van de vorige eeuw werd Maybach uitdrukking van karakter, hoge maatschappelijke positie en het toonbeeld van techniek en vakmanschap - kortom, luxe op maat. Koningen, industriëlen en kunstenaars lieten zich voortaan rondrijden in de staatslimousines en majestueuze Pullman- limousines, en reisden de wereld rond in chique coupés, cabriolets en roadsters. Elk Maybach-model is op een unieke wijze uitgerust. Precisie meets glamour. Een Indiase maharadja liet zijn limousine in 1928 zelfs versieren met goud en robijnen.

Na de dood van Karl Maybach in 1960 nam Daimler-Benz AG de firma Maybach Motorenbau GmbH over. In 2002 werd Maybach als zelfstandig merk nieuw leven ingeblazen: tot begin 2013 werden legendarische modellen als de Maybach 57, de Maybach 62 en de Maybach 62 Landaulet aan klanten over de hele wereld geleverd. Opnieuw was automotive excellence de drijvende kracht voor zowel engineers, designers als klanten.

Mercedes-Maybach is sinds 2014 een merk van Mercedes-Benz. Naast de seriemodellen Mercedes-Maybach S-Klasse en GLS produceert het merk ook de S 600 Pullman en speciale modellen in een gelimiteerde oplage, zoals de S 650 Cabriolet of de G 650 Landaulet. De kernmarkten zijn China, Rusland, Zuid-Korea, de VS en Duitsland.

Elk model bouwt voort op de traditie van het merk om ‘het beste van het beste’ te creëren en wordt in overleg met de klanten gemaakt in het Center of Excellence in Sindelfingen, nabij Stuttgart. Op verzoek kunnen de modellen ook met aandacht voor detail worden geïndividualiseerd door de specialisten van de Mercedes-Maybach Manufaktur, resulterend in vakmanschap en perfectie op het hoogste niveau.

“Het is de gepassioneerde combinatie van elk detail, hoe klein ook, die van een luxeauto een Maybach maakt – en dat alles in combinatie met de modernste technologie van Mercedes-Benz. Elke Mercedes-Maybach staat voor sophisticated luxury in al zijn facetten – voor klanten die op zoek zijn naar iets heel bijzonders”, aldus Philipp Schiemer, Head of Top End Vehicle Group Mercedes-Benz AG en CEO van Mercedes-AMG GmbH.

Nieuwe modellen voor echte liefhebbers – Mercedes-Maybach lanceert de ‘Edition 100’ uitvoeringen

Ter gelegenheid van het honderdjarig bestaan vervolgt het merk zijn weg naar maximale individualiteit, onafhankelijkheid en comfort met twee hightech modellen.

De topklasse SUV GLS met V8-motor en 557 pk (gecombineerd brandstofverbruik NEDC: 12,0 l/100 km, gecombineerde CO₂-emissie: 275 g/km)[1] combineert een sportief voorkomen met de luxe van een limousine: het model is 33 centimeter hoger dan de klassieke limousine, biedt een ongekend ruim interieur met 1,10 meter aan beenruimte en beschikt over luchtvering. Het interieur is geluiddicht en is afgewerkt met het meest hoogwaardige leder. Elektrisch uitschuifbare treeplanken zorgen voor maximaal comfort bij het in- en uitstappen.

De topklasse SUV GLS met V8-motor en 557 pk (brandstofverbruik gecombineerd NEDC: 12,0 l/100 km, CO₂-emissie gecombineerd: 275 g/km) combineert een sportief uiterlijk met de luxe van een limousine: hij is 33 cm hoger dan de klassieke limousine, biedt een royaal interieur met 1,10 m beenruimte en luchtvering. Het interieur is geluiddempend uitgevoerd en bekleed met verfijnd leder. Elektrisch uitschuifbare treeplanken bieden maximaal comfort bij het in- en uitstappen.

De luxe limousine Mercedes-Maybach S-Klasse met V12-motor en 612 pk (brandstofverbruik gecombineerd NEDC: 14,1-13,3 l/100 km, CO₂-emissie gecombineerd: 322-305 g/km)1 is de perfecte chauffeurslimousine. Tot de highlights behoren het geluiddempende First Class achtercompartiment met Burmester 4D surround sound system, stoelen met warmte- en massagefunctie en hightech infotainmentdisplays. Het model heeft een 18 cm langere wielbasis dan de verlengde S-Klasse en is voor het eerst uitgerust met vierwielaandrijving.

Beide modellen worden feestelijk onthaald met een verfijnde ‘Edition 100’ uitvoering, waarbij er van elk slechts 100 exemplaren worden geproduceerd. Typische Maybach-kenmerken, zoals de indrukwekkende grille, zijn voorzien van het merkembleem. De S-Klasse en GLS zijn met de hand gespoten in dezelfde twee lakkleuren – hightechzilver/nauticblauw – en voorzien van een speciaal lederen interieur in designo kristalwit/zilvergrijs pearl.

Het merkembleem inclusief opschrift ‘Edition 100’ siert de C-stijlen (S-Klasse) of D-stijlen (GLS), diverse opbergvakken en de verlichte panelen in het interieur. Het opschrift ‘Edition 100’ is ook terug te vinden op de wielnaafafdekkingen. De gesmede velgen van de GLS en de velgen van de S-Klasse schitteren in een nieuwe grijze afwerking.

Een autohoes met de iconische dubbele M en een hoogwaardig, handgemaakt etui van zacht kristalwit of zwart leder in foedraalformaat – gemaakt om sleutels en papieren in op te bergen – zetten de exclusiviteit van deze uitvoering nog eens extra aan. Passend bij de jubileumeditie ontwierpen ook de jarenlange partners van Mercedes-Maybach strikt gelimiteerde speciale series. Licentiepartner Maybach Icons of Luxury levert bijvoorbeeld de met diamanten bezette vulpen uit de Maybach the Peak-collectie, terwijl zilver- en yachtfabrikant Robbe & Berking een champagneglas aanbiedt met een speciaal ontworpen gravure.

De ‘Edition 100’ wordt vanaf begin 2022 in de eerste landen leverbaar via de dealers, andere landen volgen in de loop van het jaar. Bestellingen van de jubileumeditie worden vanaf het vierde kwartaal van 2021 verwerkt.

‘Creator brand’ Mercedes-Maybach – uitdrukking van persoonlijke lifestyle

Honderd jaar geleden werkte Karl Maybach voor de carrosseriebouw al samen met de beste gespecialiseerde bedrijven om aan de wensen van zijn klanten en hun stijl te voldoen. Hij combineerde technische kwaliteit met individueel design en perfect vakmanschap. Geen twee auto's waren hetzelfde. Elke carrosseriebouwer completeerde de uitstekende techniek van onderstel en motor met een hoogwaardige uitrusting en handgemaakte opbouw. Klanten beschouwden hun modellen als hun eigen creaties met karakter. Er ontstonden elegante, unieke producten, meesterwerken voor kenners en verzamelaars.

De ontstaansgeschiedenis van de Maybach-luxe is gebaseerd op continue innovatie – toen en nu. Daarvoor is inspiratie nodig, impulsen van buitenaf, van creatieve partners zoals de carrosseriebouwers in het verleden. Voor Mercedes-Maybach betekende ultieme luxe in moderne vorm altijd het stimuleren van creativiteit en het zorgen voor harmonie tussen esthetiek en technologie, om zo een individuele ervaring te creëren.

Mercedes-Maybach vertrouwt op de expertise van zijn partners, een sterk creatief netwerk van traditionele bedrijven, fabrikanten en visionairs.

“Wij zien onszelf als creator brand”, aldus Philipp Schiemer. “Elke auto wordt van oudsher met ware artistieke ambitie geconfigureerd en gebouwd. Klanten en fabrikanten zijn altijd samen creatief geweest – deze spirit willen we behouden en in de toekomst verder versterken.”

Exclusief Maybach-gevoel voor alle aspecten van het leven

In het jubileumjaar wordt ook een speciale serie champagneglazen van zilverfabrikant Robbe & Berking op de markt gebracht. Deze glazen zijn voorzien van het Maybach-logo op de voet en een verfijnde gravure van het ‘100 Years’ Maybach-logo. Daarnaast creëren de specialisten uit het Duitse Flensburg bijpassende water- of longdrinktumblers voor kenners en liefhebbers van klassiekers. Niet alleen voor eigenaren van een Mercedes-Maybach.

Sinds 2008 bouwt en restaureert de traditionele onderneming ook houten zeiljachten op de eigen scheepswerf, Robbe & Berking Classics. Het verlangen naar reizen en schoonheid schept een band: “De grote en kleine meesterwerken van beide ondernemingen behoren tot de beste ter wereld in hun soort. In beide fabrieken worden unieke producten van tijdloze elegantie vervaardigd met behulp van de meest verfijnde materialen. Met een perfectie die niet alleen het hart van verzamelaars, maar ook van klanten over de hele wereld sneller laat kloppen”, aldus Oliver Berking, directeur van Robbe & Berking Silbermanufaktur seit 1874 GmbH & Co KG.

Bijpassende lifestyle-accessoires – zoals exclusieve reistassen, lederwaren, kleding, Home- en Eyewear Made in Germany – verrijken de levensstijl van de klanten ook buiten de auto. Licentiepartner Maybach Icons of Luxury ontwikkelt de collecties met het mythische merkembleem. Er worden duurzame materialen gebruikt, zoals natuurlijk hoorn, hoogwaardige houtsoorten, titanium, kasjmier of ledersoorten die aan de hoogste milieunormen voldoen. Het kunstig geënsceneerde understatement van de producten brengt de fascinatie van het merk over en vervult het verlangen naar persoonlijke expressie. “Het doel om het exclusieve Maybach-gevoel in zoveel mogelijk aspecten van het leven tastbaar te maken, is wat ons drijft”, legt CEO Jutta Kahlbetzer uit.

Voor het 100-jarig jubileum presenteert de Maybach The Peak-collectie een limited vulpen met een 18-karaats gouden penpunt en serienummering in een stijlvolle houten geschenkdoos. De clip van de pen is afgewerkt met honderd diamanten, naar keuze in zwart of wit, de dop is gemaakt van parelmoer en de body is gelakt in de blauwe metallic-lakkleur van de ‘Edition 100’-uitvoeringen.

Anderen helpen hun eigen optimale toekomst te vinden

Ulrich Schmid-Maybach, achterkleinzoon van Wilhelm en kleinzoon van Karl Maybach, vertegenwoordigt in de vierde generatie de waarden van het familiebedrijf: creativiteit, innovatie, kwaliteit en enthousiasme. “Er is geen grotere luxe dan te weten dat je het beste in huis hebt”, aldus Schmid-Maybach. “Het zelfbeeld van Maybach als ‘ultieme uitvinder’ gaat terug tot zijn eigen ontstaansgeschiedenis en tot de kwaliteitsclaim ‘Made in Germany’. Om uit niets iets te creëren, om die wijsheid door te geven aan volgende generaties en om bij te dragen aan een cultuur van creativiteit en innovatie.”

De Maybach Foundation, in 2005 door Schmid-Maybach opgericht, is een non-profitorganisatie die eer betuigt aan het levenswerk van Wilhelm en Karl Maybach, onder meer met een virtueel Maybach-museum. De stichting ondersteunt ook de volgende generatie innovators door middel van mentorprogramma’s. Wilhelm Maybach werd gesponsord door Gottlieb Daimler, waardoor het idee van het mentorconcept ontstond. De Maybach Foundation richt zich op zeer begaafde jonge mensen die een bijzonder talent hebben ontwikkeld in een bepaald vakgebied. De Maybach Foundation is actief op een breed scala van terreinen: maatschappij, ethiek, wetenschap, technologie, kunst en duurzaamheid. “Jouw eigen optimale toekomst helpt anderen om die van henzelf te vinden”, licht Schmid-Maybach toe.

Wereldberoemde kunstenaars als schrijver Paulo Coelho, muzikant Quincy Jones en schilder en regisseur Julian Schnabel steunen de stichting met als doel de erfenis van de oprichters naar de toekomst over te brengen en te inspireren.

“Voor de toekomst gaan we de dialoog met opmerkelijke persoonlijkheden als kunstenaars, architecten en bedrijven verdiepen”, aldus Philipp Schiemer. “Net als zij zullen wij niet stoppen met het perfectioneren van onze producten. Het merk vindt zichzelf na honderd jaar opnieuw uit: duurzaam, artistiek, visionair. Met meer modellen – die ook elektrisch zullen zijn.”

Tradities die voortleven. Luxe die nooit eindigt. En visies die de weg vrijmaken voor verdere innovaties van Mercedes-Maybach.

“De S 680 GUARD 4MATIC is een van de meest klantgerichte producten van Mercedes-Benz. Dat komt omdat deze gepantserde versie zich richt op mensen en hun veiligheid”, aldus Dirk Fetzer, Hoofd Product Management S-Klasse. “Geen enkele andere in serie geproduceerde limousine voldoet zo volledig aan de hoogste beschermingsklasse voor civiele voertuigen. En tegelijkertijd is de kwaliteit en duurzaamheid van deze versie van hetzelfde hoge niveau als dat van de seriemodellen, dankzij uitgebreide ontwikkelings- en testactiviteiten.

Mercedes-Benz bouwt sinds 1928, en dus al meer dan 90 jaar, voertuigen die speciale bescherming bieden. Inzittenden van de nieuwe S 680 GUARD 4MATIC profiteren van deze jarenlange ervaring. Het geïntegreerde beschermingssysteem (integrierte Schutzsystem iSS) heeft een nieuw niveau bereikt: daar waar de benodigde beschermende materialen bij de GUARD-limousines voorheen werden geïntegreerd in de standaard carrosseriestructuur, is nu een GUARD-specifieke carrosserie van beschermende elementen ontwikkeld. Deze zelfdragende, beschermende cel vormt de kern van het iSS. De (aluminium) plaatdelen dienen als designschil en zorgen voor een onopvallende uitstraling. Naast de bepantsering omvat het iSS ook de aanpassing van het onderstel, de motor en de transmissie om een ​​handling te garanderen die dicht bij het seriemodel ligt. Door het parallelle ontwikkelingsproces met de seriemodellen bereikt ook de levensduur van de GUARD-voertuigen het serieniveau.

Naast de onzichtbare pantserelementen is de beglazing een integraal en essentieel onderdeel van het beschermingsconcept. Het materiaal en de dikte van de meerlaagse ruitsandwich voldoen aan de hoge eisen van beschermingsklasse VR10. Aan de binnenzijde zijn de ruiten voorzien van een polycarbonaat coating voor bescherming tegen glassplinters. Ondanks hun uitgebreide beschermende werking bieden ze een zeer goed zicht. En ze zijn zo geïntegreerd dat ze op het eerste gezicht niet opvallen – nog een belangrijk voordeel van de geïntegreerde bescherming.

Ook het interieur profiteert van het uitgebreide iSS-concept, aangezien de afmetingen grotendeels overeenkomen met die van de lange S-Klasse. Net als bij het seriemodel was het mogelijk om de voegen in de carrosserie tot een minimum te beperken, om zo te voldoen aan de ‘seamless’-claim van de designfilosofie van sensuele puurheid. En als het om comfort en uitrusting gaat, doen de vier- en vijfzitters ook niet onder voor de seriemodellen. Er zijn voor de S680 GUARD 4MATIC meer dan 80 individualiseringsmogelijkheden, van actieve sfeerverlichting en een mediadisplay met oled-technologie tot een First Class achtercompartiment en een airbag achter. Er zijn bijna geen beperkingen op het gebied van sierdelen en kleurencombinaties. Opties die in tegenspraak zijn met het beschermende doel, zoals een schuifdak, zijn echter niet leverbaar voor deze versie.

Gecertificeerd: hoogste civiele beschermingsklasse in ballistiek en voor het eerst gebruik van biofidelic dummies bij explosietests

De nieuwe S 680 GUARD 4MATIC is gecertificeerd volgens de richtlijnen van de VPAM² (Association of Testing Centers for Attack Resistant Materials and Structures). Leden van de VPAM zijn onafhankelijke (neutrale) (keurings)instanties.

De test werd uitgevoerd door het Beschussamt Ulm, de enige test- en certificeringsinstantie voor wapens, munitie en veiligheidstechnologie in de Duitse deelstaat Baden-Württemberg en een van de meest vooruitstrevende instituten in zijn soort. De nieuwe S-Klasse GUARD voldoet aan de eisen van de hoogste civiele beschermingsklasse VR10 volgens de richtlijn VPAM BRV, versie drie (Bullet Resistant Vehicles). In deze test moeten de carrosserie en de ruiten bestand zijn tegen vuur van een geweer met pantserdoorborende kogels. De S 680 GUARD 4MATIC voldoet ook aan de eisen van het Bundeskriminalamt (BKA), de Duitse federale recherchedienst.

Voor de bescherming tegen aanvallen met explosieven wordt de nieuwste versie van de richtlijn VPAM ERV (Explosive Resistant Vehicles) nageleefd, waarvan de testcriteria niet vrij beschikbaar zijn. De S 680 GUARD 4MATIC was niet alleen het allereerste voertuig dat de meest recente tests voltooide, hij behaalde ook de hoogste score in alle drie de tests (dak, bodem en zijkanten) met drie van de drie sterren. Het testresultaat: ‘geen schade’ aan de dummies en indicatoren volgens het beoordelingsschema van VPAM ERV.

De VPAM ERV-certificering omvatte voor het eerst tests met zogeheten biofidelic dummies (dummies met nagebootste natuurlijke elementen). Er is rekening gehouden met de schade aan de dummies op alle stoelen, die qua constructie verschillen (afhankelijk van de testcase). Het gebruikte Primus-model is ontwikkeld door het bedrijf CTS samen met de TU Berlijn en de HTW Dresden (Hochschule für Technik und Wirtschaft). Tijdens de tests is ook gebruik gemaakt van de bevindingen van het academisch ziekenhuis Berlin Charité. Primus is bijzonder geschikt voor dit doel omdat de botdichtheid en structuur tot in detail zijn gemodelleerd naar het menselijk skelet. Epoxyhars-aluminiumpoeder wordt gebruikt als botvervanger en propyleenbanden worden gebruikt als gewrichtsbanden (ligamenten) en pezen. Het weefsel en de zachte delen van deze biofidelic dummies zijn gemaakt van siliconen en acryl. Dankzij de mensachtige structuur zijn verwondingen van buitenaf goed te herkennen. De evaluatie was gebaseerd op de zwaarst getroffen dummy of stoel.

Verdere technische verfijningen: nieuwe portieraandrijvingen en hydraulische ruitbediening

Het hoogste beschermingsniveau gecombineerd met het best mogelijke comfort voor de passagiers en lijfwachten – dat is de filosofie van GUARD. Dit kan worden geïllustreerd met twee voorbeelden. De S 680 GUARD 4MATIC beschikt bijvoorbeeld over nieuw ontwikkelde portieractuatoren. Hoewel de portieren door hun bepantsering erg zwaar zijn, zorgt het elektromechanisch systeem ervoor dat voor het openen en sluiten slechts geringe krachten nodig zijn. Dit geldt niet alleen op een vlakke ondergrond, maar ook wanneer de auto op een helling staat. Daar bewijst ook de traploze portierarrêtering zijn waarde. De sensoren van het portier herkennen wanneer en hoe deze moet worden geopend en gesloten. Er wordt gebruik gemaakt van algoritmen van mensondersteunende robotica (cobots). Het systeem vergemakkelijkt met name het werk van lijfwachten die hierdoor één hand vrij hebben.

Ook de hydraulische (in plaats van elektrische) ruitbediening bevat intelligente technologie. Zo is bij uitval van het boordnetwerk een noodbediening mogelijk, bijvoorbeeld voor het sluiten van de ruiten bij een aanval. In elk portier bevindt zich een unit bestaande uit een compressor en kleppenblok samen met een drukaccumulator.

Andere opties die speciaal voor de S 680 GUARD 4MATIC zijn ontworpen, omvatten een brandblusser met automatische activeringsfunctie en een noodsysteem voor verse lucht dat de inzittenden beschermt tegen binnendringende rook of irriterende gassen en hen van verse lucht voorziet. Andere speciale GUARD-opties zijn onder meer uitgebreide overheidsapparatuur als sirenes, zwaailichten, radio’s of een paniekalarmsysteem.

De Michelin PAX runflat-banden zijn standaard. Zelfs met beschadigde banden is het mogelijk om tot een afstand van 30 km uit de gevarenzone te komen.

Aandrijving: eerste GUARD-limousine met 4MATIC

Voor toepassing in de nieuwe generatie S-Klasse is de V12-biturbomotor grondig herzien. De uitlaatgasturbo, het uitlaatspruitstuk en het luchtkanaal werden allemaal aangepast. Ook nieuw is het benzinepartikelfilter. De V12 heeft een vermogen van 450 kW/612 pk en een cilinderinhoud van 5.980 cm³. Het maximumkoppel is 830 Nm vanaf 2.000 t/min. De belangrijkste kenmerken van de motor zijn een volledig aluminium carter, een eendelige kettingaandrijving, een gesmede krukas van hoogwaardig en gehard staal, gesmede zuigers en een meervonkontsteking met twaalf dubbele bobines.

De vierwielaandrijving, nu voor het eerst gecombineerd met de twaalfcilindermotor, kenmerkt zich onder meer door een laag systeemgewicht, optimale tractie en rijveiligheid in combinatie met het hoogste niveau van rijcomfort en rijdynamiek. De standaard koppelverdeling voor dit model is 31% voor en 69% achter. De vierwielaandrijving is aangepast aan het hogere voertuiggewicht van de GUARD-versie met onder andere sterkere zijassen.

Ervaring: Mercedes-Benz bouwt al meer dan 90 jaar gepantserde voertuigen

In 1928 was Daimler-Benz het eerste automerk dat af fabriek limousines maakte met geïntegreerde speciale bescherming tegen kogels en explosieven. Het eerste gepantserde voertuig was de Nürburg 460. Sindsdien heeft Mercedes-Benz vele gepantserde versies van luxemodellen ontwikkeld, zoals Type 500 en de ‘Grote Mercedes’ Type 770 uit 1935 voor de Japanse keizer Hirohito.

Veel politici en staatshoofden volgden het voorbeeld van de keizer en vertrouwden op de veiligheid van de gepantserde voertuigen van Mercedes-Benz. Sinds 1965 biedt het merk tal van modellen met geïntegreerde bescherming aan. Naast de legendarische Mercedes-Benz 600 als limousine en Pullman-limousine waren dit ook de V8-modellen van de S-Klasse in de jaren 70 en 80, zoals de 280 SEL 3.5, 350 SE/SEL, 450 SE/SEL, 380 SE/SEL en 560 SEL.

In 2016 beleefde de Mercedes-Maybach S 600 GUARD zijn wereldpremière. Dit was het eerste model dat voldeed aan het hoogste beschermingsniveau voor civiele voertuigen met beschermingsklasse VR10³.

Interessante feiten & cijfers

De Primus biofidelic dummy van CTS heeft 42 botten. Dit aantal komt overeen met ongeveer een vijfde van het menselijk skelet. Daarnaast zijn er twaalf zachte delen en inwendige organen.

Het maximale bagageruimtevolume bedraagt circa 390 liter, aangezien de (optionele) koelkast in de middenarmsteun achter is geplaatst. Daarachter bevindt zich een gepantserd schot.

De S-Klasse GUARD kan nog tot 30 km rijden met een lekke band, dankzij de Michelin PAX runflat-banden.

De S 680 GUARD 4MATIC is leverbaar als vier- of vijfzitter.

Mercedes-Benz bouwt al 93 jaar gepantserde voertuigen. Het eerste model was de Nürburg 460.

Vanwege het hoge gewicht is de topsnelheid elektronisch begrensd op 190 km/h.

Naast de Mercedes-Benz S-Klasse met korte en lange wielbasis en de Mercedes-Maybach S-Klasse is de GUARD al de vierde carrosserievariant van de nieuwe generatie.

¹ Verbruikswaarden en CO₂-emissies volgens wettelijke voorschriften (Verordeningen (EU) 715/2007 en (EU) 2017/1153) in de laatst geldende versies. De vermelde WLTP-waarden voor het gecombineerde brandstofverbruik en de CO₂-uitstoot zijn gemeten volgens de nieuwe WLTP-testmethodiek (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure).

² https://www.vpam.eu/ueber-uns/

³ Gebaseerd op de destijds geldende richtlijn VPAM BRV 2009 versie 2.

Met een elektrisch vermogen van 110 kW/150 pk en een volledig elektrische actieradius van meer dan 100 km (WLTP) kan de S 580 e in veel gevallen rijden zonder de verbrandingsmotor te gebruiken. De actieradius is meer dan verdubbeld ten opzichte van het vorige model. De basis voor de hybride aandrijving wordt gevormd door de zescilinder lijnmotor M 256 met 270 kW/367 pk. De hoge vermogensdichtheid van de hybride tractiemodule wordt bereikt met behulp van een permanent bekrachtigde synchroonmotor met interne rotor. Het maximumkoppel van de elektromotor, 480 Nm, is direct beschikbaar, wat resulteert in een hoge wendbaarheid bij het optrekken en een dynamische rijgedrag. In het rijprogramma ELECTRIC is de topsnelheid 140 km/h, waarna de snelheid subtiel wordt begrensd. De gunstige plaatsing van de accu in de auto biedt voordelen ten opzichte van het vorige model: er is meer bagageruimte en nu ook een doorlaadmogelijkheid.

Voor het driefase laden met wisselstroom is standaard een 11 kW-lader aan boord en voor het snelladen met gelijkstroom is de 60 kW DC-lader standaard. Een lege accu kan in circa 30 minuten volledig worden geladen.

Nieuwe veiligheids- en comfortfuncties voor de achterpassagiers
Het bagageruimtepakket, dat standaard is op alle S-Klasse Limousines, maakt het in- en uitladen gemakkelijker. Met HANDS-FREE ACCESS is het kofferdeksel eenvoudig te openen met een voetbeweging onder de achterbumper. Dankzij de doorlaadmogelijkheid is er ruimte voor volumineuze of lange voorwerpen zoals ski’s. Het op afstand sluiten van het kofferdeksel werkt comfortabel met een druk op de knop.

Er zijn ook nieuwe lakken leverbaar waaronder nauticblauw metallic, designo kasjmierwit magno, designo kalaharigoud en designo selenietgrijs magno. Voor de middenconsole is nu een variant in glaslook zwart dotted lines leverbaar.

Het optionele, actieve onderstel E-ACTIVE BODY CONTROL biedt meer rijcomfort en wendbaarheid. Het wordt gecombineerd met de standaard luchtvering AIRMATIC. Omdat het systeem de veer- en demperkrachten op elk wiel afzonderlijk regelt, gaat het niet alleen rolbewegingen tegen, maar ook knik- en duikbewegingen. Door de innovatieve technologie kan bij een botsing van opzij de carrosserie omhoog worden gebracht. E-ACTIVE BODY CONTROL zorgt samen met ROAD SURFACE SCAN en de curve tilting function CURVE voor een zeer hoog comfortniveau.

Aangezien E-ACTIVE BODY CONTROL werkt op 48V, is deze optie leverbaar voor modellen die zijn uitgerust met een dergelijk boordnet en 4MATIC, zoals de S 450 4MATIC (brandstofverbruik gecombineerd: 8,6-8,0 l/100 km, CO₂-emissie gecombineerd: 196-182 g/km)³, de S 500 4MATIC (brandstofverbruik gecombineerd: 8,6-8,0 l/100 km, CO₂-emissie gecombineerd: 196-183 g/km)³ en de nieuwe S 580 4MATIC.

De ‘voorbereiding digitale sleuteloverdracht’ is een nieuwe service van Mercedes me die het mogelijk maakt om de S-Klasse te delen met bijvoorbeeld familie of vrienden. De eigenaar kan de auto op afstand ontgrendelen via een app. Een in het interieur opgeborgen reservesleutel wordt dan tijdelijk geactiveerd om de auto door een ander te laten starten.

De S-Klasse is nu ook te bestellen met nieuwe veiligheids- en comfortopties voor de achterpassagiers, die al leverbaar waren voor de onlangs geïntroduceerde Mercedes-Maybach S-Klasse:

• De MBUX interieurassistent achter kan passagiers op de tweede zitrij herkennen. In dat geval worden de hoofdsteunen automatisch uitgeschoven. Met intuïtieve handgebaren kan bovendien de achterste zonwering in het panoramaschuifdak worden bediend. Deze optie is leverbaar in combinatie met de MBUX interieurassistent voor en is te combineren met alle interieurkleuren behalve de bekleding in nappaleder Exclusief zilvergrijs/zwart.
• De automatische gordelaanreiker achter nodigt indirect uit om de gordel om te doen. Een comfortabele zithouding die al is aangenomen, hoeft niet te worden verlaten voor het omgespen. De gordelaanreiker is geïntegreerd in de verstelbare rugleuning en staat daardoor altijd in de juiste positie ten opzichte van de passagier. Deze optie is leverbaar in combinatie met de elektrisch verstelbare achterzitplaatsen inclusief memoryfunctie.
• De adaptieve achterverlichting maakt het mogelijk om de helderheid en kleurtemperatuur van de interieurverlichting meertraps aan te passen. De led-spots zijn verstelbaar in positie en grootte, zodat ze kunnen worden gebruikt om te lezen of als loungeverlichting.
• De kuitmassage achter stimuleert de bloedsomloop en helpt vermoeidheid te voorkomen. Deze comfortfunctie is inbegrepen bij de S-Klasse met lange wielbasis wanneer de executivestoelen zijn besteld.

1 Verbruikswaarden en CO₂-emissies volgens wettelijke voorschriften (Verordeningen (EU) 715/2007 en (EU) 2017/1153) in de laatst geldende versies. Het stroomverbruik werd bepaald op basis van VO 683/2008/EC. De vermelde WLTP-waarden voor het gecombineerde brandstofverbruik en de CO₂-uitstoot zijn gemeten volgens de nieuwe WLTP-testmethodiek (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure) voor een voertuig in de basisuitrusting zonder opties bij standaard wielen en banden.

2 De genoemde consumentenadviesprijzen zijn inclusief BTW, BPM en kosten rijklaarmaken.

3 Verbruikswaarden en CO₂-emissies volgens wettelijke voorschriften (Verordeningen (EU) 715/2007 en (EU) 2017/1153) in de laatst geldende versies. De vermelde WLTP-waarden voor het gecombineerde brandstofverbruik en de CO₂-uitstoot zijn gemeten volgens de nieuwe WLTP-testmethodiek (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure) voor een voertuig in de basisuitrusting zonder opties bij standaard wielen en banden

De nieuwe modellen en prijzen:

De Mercedes-Maybach S-Klasse is in Nederland leverbaar in twee motorvarianten: de S 580 4MATIC (brandstofverbruik gecombineerd: 11,7-10,5 l/100 km, CO₂-emissie gecombineerd: 267-238 g/km)² wordt aangedreven door een achtcilinder benzinemotor (M176) met geïntegreerde startdynamo van de tweede generatie en een 48V-boordnet, terwijl de Mercedes-Maybach S 680 4MATIC (brandstofverbruik gecombineerd: 14,4-13,7 l/100 km, CO₂-emissie gecombineerd: 326-311 g/km)[1] wordt aangedreven door de bekende V12 (M279) die nu voor het eerst is gecombineerd met vierwielaandrijving 4MATIC.

Met de actieve rijgeluidcompensatie wordt het interieur van de toch al zeer stille Mercedes-Maybach S-Klasse nóg stiller. Net als bij een hoofdtelefoon met ruisonderdrukking vermindert het systeem ongewenste laagfrequente geluiden door middel van geluidsgolven met tegenfrequentie. De actieve rijgeluidcompensatie is een functie van het Burmester® high-end 4D-surround sound system.

De belangrijkste opties in één oogopslag:

• De exclusieve uitstraling van de Mercedes-Maybach S-Klasse kan op verzoek nog verder worden versterkt door een tweekleurige lak met fijne scheidingslijn. Hiervoor zijn in totaal tien kleurencombinaties uit het kleurengamma van Mercedes-Maybach beschikbaar.
• De elektrisch bedienbare comfort-achterportieren openen en sluiten zonder krachtsinspanning, zelfs op hellingen. De integratie in het infotainment- en bedieningssysteem MBUX en de dodehoekassistent zorgen voor een hoog bedieningscomfort en extra veiligheid. In combinatie met de MBUX interieurassistent kan de sluitbeweging van de automatische comfort-achterportieren zelfs met een handgebaar worden gestart of gestopt.
• Dankzij de achterasbesturing voelt de S-Klasse in de stad even wendbaar aan als een compacte auto.
• De revolutionaire koplamptechnologie DIGITAL LIGHT maakt volledig nieuwe functies mogelijk, bijvoorbeeld de projectie van hulplijnen of waarschuwingssymbolen op het wegdek[2].
• Met de adaptieve verlichting voor het achtercompartiment zijn de helderheid en kleurtemperatuur van de interieurverlichting meertraps instelbaar. De led-spots zijn verstelbaar qua positie en grootte, zodat ze als lees- of loungelampen kunnen worden gebruikt.
• De MBUX interieurassistent kan passagiers op de achterbank detecteren. In dat geval worden de hoofdsteunen automatisch uitgeschoven. Ook de achterste rollo in het panoramaschuifdak kan met intuïtieve handgebaren worden bediend. Dit is beschikbaar in combinatie met de MBUX interieurassistent voor.
• Met het MBUX high-end entertainment achter kunnen de achterpassagiers ook genieten van de volledige MBUX-ervaring met directe toegang tot voertuigfuncties. Zo is het bijvoorbeeld mogelijk om films te bekijken en toegang te krijgen tot internetcontent op de twee volledig geïntegreerde 11,6 inch displays met hoge resolutie.
• Verzilverde champagneflûtes ronden de exclusieve sfeer achterin de Mercedes-Maybach af. Een op maat gemaakt inzetstuk in het opbergvak en twee bijpassende houders in de middenconsole houden de champagneflûtes ook onderweg op hun plaats.

Modellen en prijzen:

[1] Verbruikswaarden en CO2-emissies volgens wettelijke voorschriften (Verordeningen (EU) 715/2007 en (EU) 2017/1153) in de laatst geldende versies. De vermelde WLTP-waarden voor het gecombineerde brandstofverbruik en de CO2-uitstoot zijn gemeten volgens de nieuwe WLTP-testmethodiek (Worldwide Harmonized Light vehicles Test Procedure) voor een voertuig in de basisuitrusting zonder opties bij standaard wielen en banden.

[2] Afhankelijk van de lokale verkeersregels zijn alle projectiefuncties ten minste gedeeltelijk beschikbaar in de VS, de EU, China en de Golfstaten.

[3] Verbruikswaarden en CO2-emissies volgens wettelijke voorschriften (Verordeningen (EU) 715/2007 en (EU) 2017/1153) in de laatst geldende versies. De vermelde WLTP-waarden voor het gecombineerde brandstofverbruik en de CO2-uitstoot zijn gemeten volgens de nieuwe WLTP-testmethodiek (Worldwide Harmonized Light vehicles Test Procedure) voor een voertuig in de basisuitrusting zonder opties bij standaard wielen en banden.

[4] De genoemde consumentenadviesprijzen zijn inclusief BTW, BPM en kosten rijklaarmaken.

In het kader van Ambition 2039 streeft Mercedes-Benz ernaar om over minder dan twintig jaar een CO­₂-neutraal modellengamma aan te bieden. Al in 2030 wil de onderneming meer dan de helft van zijn auto’s met een elektrische aandrijflijn (xEV) verkopen – hiertoe behoren volledig elektrische auto’s en plug-in hybrids. Op veel gebieden denkt Mercedes-Benz vandaag al aan morgen: de nieuwe EQS is ontworpen om in alle opzichten duurzaam te zijn. De auto’s worden CO₂-neutraal geproduceerd met grondstofbesparende materialen, zoals vloerbekleding gemaakt van gerecycled garen. Mercedes-Benz houdt namelijk rekening met de volledige waardeketen, van de ontwikkeling en toeleveranciers tot de eigen productie. Mercedes-Benz AG heeft zijn doelstellingen op het gebied van klimaatbescherming laten bevestigen door het Science Based Targets Initiative (SBTI).

Met veel nauwgezet detailwerk en op basis van het purpose-design hebben de aerodynamica-experts in nauwe samenwerking met de designers een Cw-waarde van 0,20[1] kunnen realiseren, een nieuw record. Dit maakt van de EQS de meest aerodynamische productieauto ter wereld. Daarvan profiteert vooral de actieradius. Het is ook een van de beste modellen als het gaat om het geluidsniveau aan boord tijdens het rijden. Het zeer lage windgeruis draagt daar in belangrijke mate toe bij.

De EQS legt de lat ook hoog qua recuperatie: van de maximale vertraging in het recuperatieprogramma D^Auto van 5 m/s² wordt maximaal 3 m/s² gerealiseerd door recuperatie (2 m/s² door de wielremmen). Dit maakt het mogelijk af te remmen tot stilstand zonder het rempedaal te gebruiken, terwijl tegelijkertijd de actieradius profiteert van deze recuperatiestrategie en het hoge recuperatievermogen (tot 290 kW[2]). Er wordt ook op deze wijze afgeremd als er voorliggers worden waargenomen die afremmen, bijvoorbeeld bij verkeerslichten. De intelligente energierecuperatie is situatie-afhankelijk geoptimaliseerd met behulp van de ECO assistent en gaat anticiperend te werk, rekening houdend met onder meer het verkeer, de omstandigheden of de topografie. De bestuurder kan ook drie recuperatieniveaus en de ‘zeil’-modus selecteren met de stuurschakelpaddles.

Met een actieradius tot 770 km (WLTP) en een vermogen tot 385 kW/524 pk voldoet de aandrijflijn van de EQS ook aan alle verwachtingen van een progressieve limousine in het segment van de S-Klasse. Een performance-versie met een vermogen tot 560 kW/762 pk volgt in een later stadium. Alle EQS-modellen hebben een elektrische aandrijflijn (eATS) op de achteras, terwijl de versies met 4MATIC ook een eATS-unit op de vooras hebben.

De EQS markeert de lancering van een nieuwe accugeneratie met een aanzienlijk hogere energiedichtheid. Het grotere exemplaar van de twee accu’s heeft een bruikbare energie-inhoud van 107,8 kWh. Dat is circa 26 procent meer dan bij de EQC (EQC 400 4MATIC: stroomverbruik gecombineerd: 21,5-20,1 kWh/100 km; CO₂-emissie gecombineerd: 0 g/km)[3]. De innovatieve, zelf ontwikkelde accumanagementsoftware maakt over-the-air updates (OTA) mogelijk. Op deze manier blijft het energiemanagement gedurende de gehele levenscyclus up-to-date. Wat de celchemie betreft: het kobaltgehalte van de kathodes is teruggebracht tot 10 procent.

De EQS kan met een vermogen tot 200 kW/272 pk worden geladen bij snellaadstations met gelijkstroom. Stroom voor nog eens 300 km actieradius (WLTP) kan worden bijgeladen in slechts 15 minuten[4]. Thuis of bij openbare laadstations kan de EQS met de boordlader gemakkelijk worden geladen tot 22 kW met wisselstroom. In Japan zal bidirectioneel laden bij de EQS ook mogelijk zijn, oftewel laden in beide richtingen. Bovendien zijn er verschillende intelligente laadprogramma’s beschikbaar die automatisch kunnen worden geactiveerd, afhankelijk van de locatie, en functies zoals accubesparend laden.

Met behulp van hoogwaardige Certificaten van Oorsprong garandeert Mercedes-Benz dat energie uit hernieuwbare energiebronnen aan het net wordt geleverd ter compensatie voor stroom die via Mercedes me Charge wordt geladen. Dit zogeheten Green Charging is al sinds 2021 een integraal onderdeel van Mercedes me Charge. Maar Mercedes me Charge kan nog meer: rij naar het juiste laadstation[5], open de klep, steek de stekker in het stopcontact en het laden begint: zo eenvoudig is laden bij de EQS, dankzij Plug & Charge. Een andere highlight: toegang tot het dichtste laadnetwerk met meer dan 500.000 laadpunten in 31 landen, waarvan meer dan 200.000 in Europa. Met IONITY Unlimited kunnen alle Europese Mercedes me Charge-gebruikers kosteloos gebruikmaken van het snellaadnetwerk voor een periode van één jaar.

De navigatie met Electric Intelligence plant de snelste en handigste route, inclusief laadstops, op basis van verschillende factoren en reageert dynamisch op bijvoorbeeld files of een verandering in rijstijl. Nieuw bij de EQS is een visualisatie in het infotainmentsysteem MBUX (Mercedes-Benz User Experience), waaruit blijkt of de beschikbare accucapaciteit voldoende is om zonder laden terug te keren naar het beginpunt. Laadstations langs de route die handmatig zijn toegevoegd, krijgen voorrang in de routeberekening. Voorgestelde laadstations kunnen buiten beschouwing worden gelaten. De geschatte laadkosten per laadstop worden berekend.

Hoewel de EQS nauw verwant is aan de nieuwe S-Klasse, is het model gebouwd op een volledig elektrische architectuur. Dit volledig nieuw concept maakte een consequent purpose-design mogelijk: met zijn one-bow-belijning en cab-forward-design onderscheidt de EQS zich al op het eerste gezicht van modellen met een verbrandingsmotor. De designfilosofie van sensuele puurheid, gecombineerd met progressieve luxe, weerspiegelt zich in grote sculpturale oppervlakken, gereduceerde voegen en naadloze overgangen (seamless design).

Het front is samengevat tot een Black Panel-unit. De innovatieve koplampen zijn via een lichtband met elkaar verbonden en vormen samen met de diepzwarte grille (Black Panel) het kenmerkende gezicht. De exclusieve uitstraling van de Black Panel-grille met geïntegreerde Mercedes-Benz ster kan nog verder worden versterkt: als optie is deze grille ook leverbaar met een 3D sterpatroon. Dit zogeheten Mercedes-Benz pattern is leverbaar in combinatie met het AMG Line exterieur of Electric Art exterieur. Het design grijpt terug op de oorspronkelijke ster van Daimler-Motorengesellschaft, die in 1911 als handelsmerk werd geregistreerd.

De EQS is de eerste Mercedes-Benz die de mogelijkheid biedt om volledig nieuwe voertuigfuncties te activeren via over-the-air updates (OTA). Leverbaar vanaf de introductie zijn twee speciale rijprogramma's voor jonge bestuurders en servicepersoneel, kleine spelletjes en het demoprogramma ‘The Best or Nothing’. Dit betekent dat na de aankoop en de eerste voertuigconfiguratie sommige uitrustingen van de EQS kunnen worden aangepast op de persoonlijke voorkeuren. Het zal ook mogelijk zijn om de achterasbesturing met de grotere stuurhoek van 10 graden te activeren. Naast de traditionele aanschaf van individuele functies zijn ook abonnementen, tijdelijke activeringen en gratis testfasen gepland.

Met ENERGIZING AIR CONTROL PLUS neemt Mercedes-Benz de luchtkwaliteit in de EQS zeer serieus. Het systeem is gebaseerd op filtratie, sensoren, displayconcept en airconditioning. Het HEPA-filter (High Efficiency Particulate Air) filtert op een zeer hoge filtratiegraad fijnstof, microdeeltjes, pollen en andere stoffen die met de buitenlucht mee naar binnen komen, filtert. Zwaveldioxide, stikstofoxiden en geurtjes worden ook verminderd dankzij een coating van actieve kool. Het HEPA-filter beschikt over de certificering OFI CERT’ ZG 250-1 met betrekking tot virussen en bacteriën. Door gebruik te maken van de preconditionering is het ook mogelijk om de lucht te reinigen voordat deze in de auto komt. De fijnstofwaarden buiten en binnen de auto zijn ook weergegeven in MBUX. Ze kunnen in detail worden bekeken in het speciale menu Air Quality. Als de kwaliteit van de buitenlucht laag is, kan het systeem ook adviseren de zijruiten of het schuifdak te sluiten.

Als optie beschikt de EQS voor en achter over automatische comfortportieren[6]. Wanneer de bestuurder de auto nadert, worden eerst de portiergrepen uitgeschoven. Bij het dichterbij komen gaat het bestuurdersportier automatisch open. Via MBUX kan de bestuurder ook de achterportieren op afstand openen, bijvoorbeeld om kinderen bij de school in te laten stappen.

Als uitzonderlijk intelligente auto beschikt de EQS afhankelijk van de uitrusting over maximaal 350 sensoren. Deze registreren afstanden, snelheden en acceleraties, lichtomstandigheden, neerslag en temperaturen, de bezetting van de stoelen, maar ook het knipperen van de ogen van de bestuurder of de taal van de passagiers. Deze schat aan informatie wordt verwerkt door regeleenheden die, aangestuurd door algoritmen, razendsnel beslissingen nemen. Ze zijn dus als het ware het brein van de auto. Maar veel informatie is alleen nuttig als je er iets mee kunt. De nieuwe EQS kan zijn mogelijkheden uitbreiden op basis van nieuwe ervaringen, omdat hij dankzij kunstmatige intelligentie (AI) in hoge mate in staat is te leren.

De holistische soundenscenering in de EQS maakt de paradigmaverschuiving van verbrandingsmotor een elektroauto hoorbaar. Een verscheidenheid aan soundscapes maakt een individuele akoestische set-up mogelijk. In combinatie met het Burmester® surround sound system beschikt de EQS over twee soundscapes: Silver Waves en Vivid Flux. De sound experiences kunnen op het centrale display worden geselecteerd of uitgeschakeld. Een andere soundscape, Roaring Pulse, kan worden geactiveerd via over-the-air technologie. Het interactieve rijgeluid, dat wordt weergegeven via de luidsprekers van het sound system in het interieur, beweegt zich ook binnen de gekozen geluidswereld.

Nieuw in het ENERGIZING-comfortprogramma zijn de drie ENERGIZING NATURE-programma’s Forest Glade, Sound of the Sea en Summer Rain. Deze zorgen voor een meeslepende en indrukwekkend realistische geluidservaring aan boord. Deze kalmerende geluiden werden gecreëerd in samenwerking met akoestisch ecoloog Gordon Hempton. Net als bij de andere programma's die deel uitmaken van het ENERGIZING-comfortprogramma, worden lichtstemmingen en beelden gebruikt om andere zintuigen aan te spreken.

De standaard achterasbesturing met een stuuruitslag tot 4,5 graden draagt bij aan de handzame en dynamische indruk van de EQS. Als alternatief kan achterasbesturing met een stuuruitslag tot 10 graden worden besteld of achteraf worden geactiveerd via een over-the-air upgrade (OTA). Dit maakt een draaicirkel van 10,9 meter mogelijk voor de EQS, die meer dan 5 meter lang is. Dit komt overeen met de draaicirkel van veel modellen in de compacte klasse. De achterashoeken en trajecten worden weergegeven in het rijprogramma-menu in het centrale display.

Dankzij krachtige sensoren die de omgeving van de auto in de gaten houden, kunnen de parkeersystemen de bestuurder in veel situaties bij het manoeuvreren ondersteunen. De bestuurder kan de auto in- en uitparkeren via de smartphone met de remote parkeerassistent. Met de voorbereiding INTELLIGENT PARK PILOT is de EQS voorbereid op Automated Valet Parking (AVP, SAE-niveau 4). Indien uitgerust met de vereiste optionele uitrusting en de bijbehorende Mercedes me connect-service (landafhankelijk), heeft de auto de technologie aan boord om volautomatisch en bestuurderloos in en uit te parkeren in parkeergarages die met AVP-infrastructuur zijn uitgerust, op voorwaarde dat dit is toegestaan volgens de plaatselijke wetgeving.

De revolutionaire koplamptechnologie DIGITAL LIGHT (standaard vanaf uitrustingsniveau Advanced Plus) kan hulplijnen of waarschuwingssymbolen op de weg projecteren. Nieuw zijn de twee assistentiefuncties[7] die het begin van de rijstrookwissel weergeven en een waarschuwing/richtingsinstructie geven indien de spoorassistent of de dodehoekassistent een gevaarlijke situatie detecteren. DIGITAL LIGHT beschikt over een lichtmodule met drie extreem krachtige leds in elke koplamp, waarvan het licht wordt gebroken en gericht door 1,3 miljoen microspiegels. De resolutie bedraagt zodoende meer dan 2,6 miljoen pixels per auto.

Met de optionele DRIVE PILOT zal de EQS bij een hoge verkeersdichtheid of in files op geschikte snelwegtrajecten, in eerste instantie in Duitsland, tot een snelheid van 60 km/h hooggeautomatiseerd kunnen rijden. Dat ontlast de bestuurder en stelt hem of haar in staat andere activiteiten[8] te ondernemen, zoals surfen op het internet of In-Car Office e-mails afhandelen, om zo extra tijd winnen.

Het MBUX Hyperscreen is de absolute highlight in het interieur. Deze grote, gebogen display-unit strekt zich bijna uit van A-stijl tot A-stijl. Drie displays zitten onder één afdekglas en lijken samen te smelten tot één scherm. Het 12,3” oled-voorpassagiersdisplay geeft de voorpassagier een eigen display en bedieningsgedeelte. De entertainmentfuncties zijn daar alleen beschikbaar zolang de auto wordt bestuurd in overeenstemming met de landspecifieke wettelijke voorschriften. Mercedes-EQ maakt gebruik van een intelligente, op camera's gebaseerde vergrendelingslogica: als de camera detecteert dat de bestuurder naar het voorpassagiersdisplay kijkt, wordt het automatisch gedimd.

Met adaptieve software past MBUX zich volledig aan de gebruiker aan en doet het gepersonaliseerde suggesties voor tal van infotainment-, comfort- en voertuigfuncties. Met de zogeheten zero-layer worden de belangrijkste toepassingen altijd aangeboden op het hoogste niveau binnen het gezichtsveld, afhankelijk van de situatie en de context.

De nieuwste generatie rijassistentiesystemen omvat tal van functies ter ondersteuning van de bestuurder. Nieuw is bijvoorbeeld de extra microslaapwaarschuwing van ATTENTION ASSIST. Dit systeem analyseert het knipperen van de ogen van de bestuurder via een camera op het bestuurdersdisplay (alleen in combinatie met MBUX Hyperscreen). De assistentieweergave in het bestuurdersdisplay toont de werking van de rijassistentiesystemen in een begrijpelijke, schermvullende weergave.

De principes van integrale veiligheid, in het bijzonder ongevallenveiligheid, gelden onafhankelijk van het platform. Net als alle andere modellen van Mercedes-Benz beschikt de EQS daarom over een stijf passagierscompartiment, speciale vervormingszones en moderne veiligheidssystemen. PRE-SAFE® is standaard. Het feit dat de EQS gebaseerd is op een volledig elektrische architectuur bood ook nieuwe ontwerpmogelijkheden met betrekking tot het veiligheidsconcept. Het betekende bijvoorbeeld dat een gunstige plek kon worden gekozen voor de accu, in een afgeschermde ruimte in de bodemplaat. En omdat er geen groot motorblok aan boord is, kan het vervormingsgedrag bij een frontale botsing nog beter worden gemodelleerd. Naast de standaard crashtests werden in het Technologiezentrum Fahrzeugsicherheit (TFS) extra belastingstests en uitgebreide componententests uitgevoerd.

De belangrijkste technische gegevens[9]

*De technische gegevens van de EQS betreffende het aantal kilometers, de actieradius, het vermogen, het koppel, de recuperatie en de prestaties in deze publicatie zijn voorlopig, en werden intern berekend aan de hand van de toegepaste certificatiemethode. Bevestigde TÜV-cijfers, EG-typegoedkeuring en conformiteitscertificering met officiële cijfers zijn nog niet beschikbaar. Verschillen tussen de vermelde cijfers en de officiële cijfers zijn mogelijk.

[1] Met 19” AMG velg/band-combinatie (in de EU leverbaar vanaf eind 2021) in het rijprogramma SPORT.

[2] Deze waarde heeft betrekking op het elektrisch vermogen dat naar de accu wordt geleid met behulp van de recuperatie. Deze waarde kan worden bereikt onder optimale omgevingsomstandigheden, afhankelijk van onder andere laadstatus en temperatuur. Afwijkingen zijn mogelijk.

[3] Het stroomverbruik is vastgesteld op basis van Commissieverordening (EG) nr. 692/2008.

[4] Laadsnelheid bij DC-snellaadstations met 500 ampère.

[5] Deze handige verificatiemethode zal aanvankelijk beschikbaar zijn bij de IONITY-snellaadstations in heel Europa.

[6] Volgt na marktintroductie.

[7] Op basis van de verkeersregels kunnen de beschikbaarheid en de functies van deze nieuwe assistentiefuncties op bepaalde markten beperkt zijn.

[8] De wettelijk toegestane activiteiten die de bestuurder mag uitvoeren, zijn afhankelijk van de nationale verkeersregels.

[9] De technische gegevens van de EQS betreffende het aantal kilometers, de actieradius, het vermogen, het koppel, de recuperatie en de prestaties in deze publicatie zijn voorlopig, en werden intern berekend aan de hand van de toegepaste certificatiemethode. Bevestigde TÜV-cijfers, EG-typegoedkeuring en conformiteitscertificering met officiële cijfers zijn nog niet beschikbaar. Verschillen tussen de vermelde cijfers en de officiële cijfers zijn mogelijk.

[10] Het systeemvermogen is niet het resultaat van het simpelweg optellen van individuele vermogenscijfers.

[11] Elektronisch begrensd.

[12] Deze waarde heeft betrekking op het elektrisch vermogen dat naar de accu wordt geleid met behulp van de recuperatie. Deze waarde kan worden bereikt onder optimale omgevingsomstandigheden, afhankelijk van onder andere laadstatus en temperatuur. Afwijkingen zijn mogelijk.

[13] De laadtijd geldt voor 10-100% volledig laden aan een wallbox of openbaar laadstation (AC-aansluiting met minimaal 11/22 kW, 16/32 A per fase).

[14] De laadtijd geldt voor 10-80% volledige lading bij een DC-snellaadstation met een voedingsspanning van 400 V, stroom minimaal 500 A.

[15] Laadsnelheid bij DC-snellaadstations met 500 A.

[16] Volgens EC.

[17] Met 19” AMG velg/band-combinatie (in de EU leverbaar vanaf eind 2021) in het rijprogramma SPORT.

• De nieuwe Mercedes-Benz film ‘Valet Guys’ is een vooruitblik op de innovatieve INTELLIGENT PARK PILOT. Met de voorbereiding voor de INTELLIGENT PARK PILOT (inbegrepen bij een bijbehorende optionele uitrusting), maakt de S-Klasse geschikt voor geheel automatisch parkeren (Automated Valet Parking AVP, SAE Level 4). In combinatie met de vereiste optie en de bijbehorende Mercedes me connect-service (landafhankelijk) heeft de nieuwe S-Klasse de technologie aan boord om volledig automatisch en bestuurderloos in parkeergarages met AVP-infrastructuur in en uit te parkeren – mits de nationale wetgeving dit toestaat.
• De nieuwe S-Klasse is ‘s werelds eerste in serieauto met technologie voor toekomstige infrastructuurgebaseerde AVP-bediening. Daarmee is de S-Klasse voorbereid om in de toekomst bestuurderloos naar een gereserveerde parkeerplaats te rijden via een smartphone-opdracht.
• In de pilot-parkeergarage P6 op de luchthaven van Stuttgart test Mercedes-Benz momenteel de interactie van de technologie van de S-Klasse met de intelligente infrastructuur van Bosch en het digitale ‘Flow’-platform van parkeerbeheerder Apcoa. Dankzij dit platform werkt het parkeerproces volledig zonder ticket of contant geld.
• ‘Valet Guys’ is al de tweede film die een innovatieve veiligheidsuitrusting van de nieuwe S-Klasse op filmische wijze belicht. De vorig jaar uitgebrachte film ‘Blowfish’ ging over de eerste airbag achter voor de achterpassagiers.

“Met story’s als ‘Valet Guys’ en ‘Blowfish’ leggen we op een leuke, creatieve manier nieuwe, baanbrekende voertuigtechnologieën uit. We kiezen er bewust voor om de innovatieve highlights van onze producten te overdrijven om zo op een verrassende en emotionele manier enthousiasme op te wekken voor het merk Mercedes-Benz”, aldus Bettina Fetzer, Hoofd Marketing bij Mercedes-Benz AG.

Inhoud

• De film toont op een ironische en bewust overdreven manier de dagelijkse uitdagingen van drie Valet Guys die auto’s naar parkeergarages brengen. Precisieparkeren is in deze context nog een van de ‘makkelijkere’ dingen die ze doen. Met een powernap in de auto of een spontane danceparty op het parkeerdek ontspannen ze en maken ze lol om zo te ontsnappen aan de saaie dagelijkse routine. Voor de ultieme adrenaline-kick maken ze een joyride, die eindigt met een gewaagde jump op de vlucht voor de politie. Terwijl de Valet Guys bijkomen van hun capriolen worden ze verrast door een voice-over die zegt: “Sorry guys, these times might be over soon!” Hierna volgt een korte vooruitblik op de INTELLIGENT PARK PILOT.

Mediamix en release

‘Valet Guys’ wordt uitgebracht op de wereldwijde Mercedes-Benz socialmediakanalen: Facebook, Instagram, LinkedIn, TikTok, Twitter en YouTube:

o Digitale posters in online media op 17 maart 2021 om 8.00 uur

o Hoofdfilm op 17 maart 2021 om 18.00 uur, link op YouTube

o Teaser ‘Parking’ op 18 maart 2021 om 12.00 uur

o Teaser ‘Freddy’ op 19 maart 2021 om 12.00 uur

o Teaser ‘Jump’ op 20 maart 2021 om 12.00 uur

o Making-of op 20 maart 2021 om 16.00 uur

De wereldpremière voor het grote publiek vond plaats 5 tot 15 februari 1981 tijdens de AutoRAI in Amsterdam. Slechts een maand later presenteerde Mercedes-Benz de bestuurdersairbag en de gordelspanner (‘Gurtstraffer’) ook op de Autosalon van Genève. De combinatie van beide systemen was aanvankelijk alleen leverbaar voor de S-Klasse en SEC Coupé als optie.

Effectieve activatie: al in 1982 waren de airbag en de gordelspanner als optie leverbaar voor alle Mercedes-Benz personenwagens. In 1992 was de bestuurdersairbag standaard bij alle modellen van het merk, gevolgd door de voorpassagiersairbag die standaard was vanaf 1994. In de daaropvolgende jaren volgden talloze andere airbags die op verschillende plaatsen in de auto werden gemonteerd. Airbags zijn al lang een vast bestanddeel van het integrale veiligheidsconcept van Mercedes-Benz.

Impact verminderen: de beschermende airbag wordt binnen enkele milliseconden voor de inzittenden opgeblazen. Wanneer sensoren een bijzonder sterke vertraging detecteren, bijvoorbeeld wanneer er plotseling wordt geremd bij een ernstige frontale botsing, wordt het systeem razendsnel geactiveerd. Het gasmengsel, dat ten tijde van de uitvinding van de airbag voornamelijk uit stikstof bestond, blaast een kussenvormige stoffen hoes op: de airbag. Het systeem biedt de best mogelijke bescherming in combinatie met de veiligheidsgordel, die samen de beweging van het naar voren schietende bovenlichaam dempen.

Parallelle ontwikkeling: Mercedes-Benz had vier decennia geleden ook een innovatie voor de veiligheidsgordel. Het merk introduceerde eind 1980 de bestuurdersairbag samen met het in eerste instantie ‘Gurtstrammer’ genaamde veiligheidssysteem voor de voorpassagier. Al in 1984 worden de voorstoelen van alle Mercedes-Benz personenwagens standaard met deze gordelspanner uitgerust. De gordelspanner reageerde op hetzelfde sensorsignaal als de bestuurdersairbag, die ook een gecontroleerde pyrotechniek activeert: ook hier zorgt een drijfgaslading ervoor dat de automatische driepuntsgordel binnen enkele milliseconden wordt aangespannen. De veiligheidsgordel, die vaak losjes voor het bovenlichaam zit, wordt strakgetrokken en de bestuurder en voorpassagier worden steviger op de stoel vastgehouden.

Innovatieketen: in de daaropvolgende jaren ging de ontwikkeling door: vanaf 1995 werden gordelspanners verbonden met gordelkrachtbegrenzers. Met de introductie van het preventieve beschermingssysteem voor inzittenden PRE-SAFE^® in 2002 voegden de engineers van Mercedes-Benz een elektronische versie toe aan de pyrotechnische gordelspanner. In tegenstelling tot de pyrotechnische gordelspanner is het elektronische systeem reversibel: de veiligheidsgordel wordt weer losser gemaakt als er geen aanrijding plaatsvindt.

De uitvinding: het basisidee voor de airbag werd onder meer toegeschreven aan de uitvinder Walter Linderer. In de jaren vijftig ontwierp hij wat hij omschreef als een ‘opblaasbare container in opgevouwen toestand, die bij gevaar’ automatisch wordt opgeblazen. Op 6 oktober 1951 vroeg de in München geboren uitvinder bij het Duitse octrooibureau een octrooi aan voor zijn ‘apparaat om personen in voertuigen te beschermen tegen verwondingen bij aanrijdingen’. Hoewel Linderer in zijn aanvraag het principe van een airbag nauwkeurig omschreef, waren de technische middelen voor zowel de sensoren als die voor een snelle gasopwekking in die tijd simpelweg niet aanwezig. Conventionele perslucht was niet geschikt om druk op te wekken omdat het veel te lang duurde om de airbag op te blazen. Ook het elastische en daardoor extreem scheurvaste materiaal van de airbag was destijds nog niet beschikbaar. Dit bleef enkele jaren het geval. Mercedes-Benz keerde in 1966 terug naar het idee van de airbag en begon in 1967 met de eerste pogingen om effectief gas te genereren. Het patent voor een ‘botsbescherming voor de inzittenden van een voertuig’ (patentnummer: DE 21 52 902 C2) werd ingediend door Daimler-Benz AG in oktober 1971.

Constante vooruitgang: Na zo’n 250 crashtests, meer dan 2.500 sledetests en duizenden tests met afzonderlijke componenten, slaagden de veiligheidsengineers van Mercedes-Benz erin om de technologie in de volgende vijftien jaar serierijp te maken. ‘SRS-airbag’ was de afkorting die aanvankelijk op de stuurwielen van de modellen van Mercedes-Benz met deze technologie te zien was. SRS staat voor ‘Supplemental Restraint System’ (aanvullend veiligheidssysteem), omdat het een aanvulling vormde op de veiligheidsgordel, het primaire veiligheidssysteem. De schokdempers in deze stuurwielen waren volumineus van formaat omdat ze plaats moesten bieden aan een grote stoffen zak: opgeblazen hadden de eerste bestuurdersairbags een volume van 60 tot 70 liter. De ontwikkeling bij de voorpassagiersairbag verliep analoog. Toen deze in 1987 tijdens de IAA Frankfurt werd gepresenteerd, nam hij het hele dashboardkastje in beslag.

Statistieken: het is erg lastig om het positieve effect van individuele systemen en veiligheidsmaatregelen op de ongevallenstatistieken te bepalen. Desalniettemin spreken de cijfers die zijn vrijgegeven door het Duitse federale bureau voor de statistiek voor zich: in 1980 waren er in Duitsland 15.050 verkeersdoden (Oost- en West-Duitsland), waarvan 6.915 inzittenden van personenwagens. In 2000 daalden dezelfde cijfers tot respectievelijk 7.503 en 4.396 doden. En bijna twintig jaar later zijn er in Duitsland in 2019 3.046 verkeersslachtoffers, van wie 1.346 in een personenwagen. Aangezien het aantal voertuigen op de weg tegelijkertijd toeneemt, lijken deze cijfers bijzonder indrukwekkend in vergelijking met het aantal verkeersdoden per 10.000 voertuigen. Dit cijfer was 4,5 in 1980, 1,4 in 2000 en daalde tot 0,5 in 2019.

Kleiner volume, hogere veiligheid: aangezien airbagcomponenten in de loop der jaren steeds kleiner werden zonder de veiligheid in gevaar te brengen, werd het mogelijk om de airbag niet alleen in het stuurwiel en het dasboardkastje, maar ook op andere plaatsen in de auto te integreren. Dit was waar de ontwikkelaars naar streefden, want hoewel de eerste airbags de impact van een frontale botsing konden verminderen, was dit slechts een van de vele ongevalscenario’s. In 1995 werd de sidebag geïntroduceerd in de E-Klasse (210-serie) en de windowbag werd in 1998 toegevoegd aan het uitgebreide beschermingssysteem. In 2001 werd de head-/thoraxbag geïntroduceerd, in 2009 gevolgd door de kneebag. In 2013 introduceerde Mercedes-Benz de thorax-/pelvisbag, de cushionbag en de zeer kleine beltbag, een opblaasbare gordel. Bij de in 2005 geïntroduceerde S-Klasse van de 221-serie werden de gasgeneratoren van de zogenoemde adaptieve airbags afhankelijk van de ernst van het ongeval in twee trappen geactiveerd. De in 2020 geïntroduceerde S-Klasse van de 223-serie heeft nóg meer airbags. Zo beleven bijvoorbeeld de airbags achter hun wereldpremière. Veertig jaar na de introductie van de bestuurdersairbag gebruikt deze nieuwe airbag achter een radicaal nieuw opblaasconcept met een buisvormige structuur, waarmee nu voor het eerst frontale airbags beschikbaar zijn voor de beide buitenste achterzitplaatsen. In het geval van een ernstige frontale botsing kunnen ze de belasting van het hoofd en de nek van passagiers met omgegespte veiligheidsgordel aanzienlijk verminderen.

De Mercedes-Maybach S-Klasse (lengte/breedte/hoogte: 5.469/1.921/1.510 mm) is een klassieke ‘three-box’ limousine. Onderscheidende kenmerken aan de voorzijde zijn de opvallende motorkap met verchroomde vinnen en de Mercedes-Maybach grille. Deze is zeer herkenbaar dankzij de verticale, driedimensionale sierlijsten. Het MAYBACH-embleem is elegant geïntegreerd in de verchroomde rand van de grille. De achterportieren zijn breder dan die van de reguliere modellen en de C-stijlen zijn voorzien van een verlichtingsunit. De exclusiviteit wordt benadrukt door het Maybach-logo op de C-stijlen. Optioneel kan de Mercedes-Maybach S-Klasse worden voorzien van elektrisch bedienbare comfort-achterportieren.

De exclusieve uitstraling van de Mercedes-Maybach S-Klasse kan optioneel verder worden aangezet met een tweekleurige lak met scheidingslijn. Deze wordt met de hand aangebracht volgens de hoogste kwaliteitscriteria. De revolutionaire koplamptechnologie DIGITAL LIGHT is optioneel leverbaar. Dit systeem maakt nieuwe functies mogelijk, zoals het projecteren van hulplijnen of waarschuwingssymbolen op de weg. Elke koplamp beschikt als onderdeel van het DIGITAL LIGHT-systeem over een lichtmodule met drie extreem krachtige leds met licht dat door 1,3 miljoen microspiegels wordt gebroken en gericht.

Het interieur: veel ruimte en comfort achterin

Het interieur van de Mercedes-Maybach S-Klasse is gebaseerd op het revolutionaire interieurdesign van de nieuwe Mercedes-Benz S-Klasse. Het sculpturale dashboard, de middenconsole en de armleuningen lijkt te zweven boven een uitgestrekt interieurlandschap. Ook in de Mercedes-Maybach S-Klasse zijn digitale en analoge luxe op harmonieuze wijze verenigd. Er zijn maximaal vijf displays beschikbaar. Tot de standaarduitrusting behoort een 12,8 inch centraal oled-display dat dienstdoet als hightech bedieningspaneel. Een 12,3 inch 3D-bestuurdersdisplay met driedimensionale weergave van andere weggebruikers en markante diepte- en schaduweffecten is optioneel leverbaar.

Het opvallende uiterlijk van het bestuurdersdisplay in de weergavestijl Exclusive onderstreept de bijzondere status van de Mercedes-Maybach: de randen van de ronde instrumenten zijn in de merktypische kleur roségoud uitgevoerd.

Deze kleur wordt ook gebruikt voor de actieve sfeerverlichting (optie), oftewel voor de animated led-lichtband met intelligente comfort- en veiligheidsfuncties. Met de kleuren roségoud wit en amethist glow beschikt de actieve sfeerverlichting nu over twee nieuwe kleurwerelden. Daarnaast is er een extra functie in de vorm van de ‘welkom achterin’ lichtshow in het interieur. De adaptieve verlichting voor het achtercompartiment maakt zijn debuut in de Mercedes-Maybach. Dit systeem volgt in meerdere opzichten de wensen van de inzittenden: naast de helderheid kan ook de grootte en de positie van de lichtspot worden aangepast. Ook is er een groot verstelbereik tussen gericht werklicht en ontspannend loungelicht.

In het interieur is veel klassieke luxe te vinden: nieuw zijn onder meer de grote sierdelen aan de achterzijde van de voorstoelen. Hoogwaardige houten randen omlijsten de achterzijde van de rugleuningen van de voorstoelen. Als de optie ‘first class achtercompartiment’ is gekozen, is tussen de twee achterpassagiers een vergelijkbaar opvallend houten sierdeel te vinden.

De 18 cm langere wielbasis in vergelijking met de lange variant van de Mercedes-Benz S-Klasse komt volledig ten goede aan het achtercompartiment. Een vergelijkend overzicht van de belangrijkste afmetingen:

Een duidelijke aanwijzing dat de eigenaar van de Mercedes-Maybach S-Klasse meestal achterin zit, zijn de standaard executivestoelen links en rechts plus het chauffeurspakket. Bij de executivestoel kan de passagier de zitting en rugleuning afzonderlijk verstellen. Door gebruik te maken van de hielsteun aan de voorstoel en de elektrisch uitschuifbare voetensteun ontstaat een doorlopend, comfortabel ligvlak voor een prettige slaaphouding. De verstelmogelijkheden van de voetensteun zijn ten opzichte van de voorganger met circa 50 mm verlengd. Nieuw is ook de massagefunctie van de kuitsteun als onderdeel van het zitcomfortpakket achter. Een andere comfortfunctie is de nek- en schouderverwarming achter.

Infotainmentsysteem MBUX (Mercedes-Benz User Experience): nog persoonlijker en intuïtiever in gebruik

De tweede generatie MBUX (Mercedes-Benz User Experience), het in 2018 geïntroduceerde systeem met leervermogen, maakt zijn debuut in de nieuwe S-Klasse. Het unieke kenmerk van MBUX is dat het systeem in een netwerk is opgenomen met een breed scala aan voertuigsystemen en sensorgegevens. Hoogwaardige weergaves op maximaal vijf grote displays, deels met oled-technologie, maken de bediening van de voertuig- en comfortfuncties nog eenvoudiger. De mogelijkheden voor personalisatie en intuïtieve bediening zijn veel uitgebreider geworden. Optioneel beschikt de Mercedes-Maybach S-Klasse ook achterin over de MBUX interieurassistent.

De MBUX interieurassistent herkent tal van bedoelingen van de inzittenden. Het systeem ‘ziet’ de kijkrichting, handgebaren en lichaamstaal van de inzittenden, zodat het kan assisteren bij automatische voertuigfuncties als de situatie dat vereist. De Mercedes-Maybach S-Klasse kan ook bewegingen en gebaren van de achterpassagiers herkennen met behulp van 3D-lasercamera’s in de interieurhemel. De gordelaanreiker voor de buitenste achterzitplaatsen reikt bijvoorbeeld automatisch de veiligheidsgordel aan wanneer de MBUX interieurassistent de intentie van de inzittende om de gordel te pakken, herkent. Ook de uitstapwaarschuwingsfunctie is uitgebreid en kan nu registreren dat een achterpassagier van plan is uit te stappen.

Doorontwikkelde motoren voor een efficiënte vermogensafgifte

De motoren van de Mercedes-Maybach S-Klasse worden ook toegepast in andere modellen uit het Mercedes-Benz modellengamma en worden deels elektrisch ondersteund. De elektrificatie vindt plaats door middel van een geïntegreerde startdynamo van de tweede generatie (ISG). Deze zorgt voor een boost van maximaal 15 kW, vergemakkelijkt het efficiënte ‘zeilen’ bij een constante snelheid, maakt het start-stopsysteem nog comfortabeler en de aandrijflijn nog efficiënter.

De 9G-TRONIC automatisch transmissie is doorontwikkeld en aangepast voor de ISG. De elektromotor, vermogenselektronica en transmissiekoeler zijn nu in of op de transmissie gemonteerd. In combinatie met de ISG was het mogelijk om de volledige tweedelige riemaandrijving achterwege te laten, omdat er een elektrische koelmiddelcompressor wordt gebruikt. Dit betekent dat ook wanneer de motor niet draait (start-stopsysteem en ‘zeil’modus), het interieur efficiënt en comfortabel kan worden geklimatiseerd. De vierwielaandrijving behoort tot de standaarduitrusting.

Het onderstel: comfortabel afgesteld en verrassend wendbaar

De luchtvering AIRMATIC met traploos verstelbare demping ADS+ is standaard aan boord. Met behulp van DYNAMIC SELECT kan de bestuurder de eigenschappen van de aandrijflijn, het ESP^®, het onderstel en de besturing individueel aanpassen. De keuze wordt gemaakt met behulp van een bedieningselement aan de onderzijde van het centrale display. DYNAMIC SELECT biedt een speciaal rijprogramma MAYBACH aan. Dit is volledig gericht op rijcomfort.

De optionele achterasbesturing verbetert de wendbaarheid in de stad. Dit systeem vermindert de draaicirkel met bijna 2 meter. Klanten hebben de keuze uit twee varianten: 4,5° en 10° achterasbesturing. In plaats van 13,1 meter is de draaicirkel dan 12,2 of 11,2 meter.

Het optionele volledig actieve onderstel E-ACTIVE BODY CONTROL op 48V-basis maakt gebruik van een stereocamera om de weg te scannen en oneffenheden glad te strijken. Het biedt ook extra bescherming bij een botsing van opzij.

Het geluidscomfort: buitengewoon stil en trillingsarm

De nieuwe luxe limousine zet de zeer goede NVH-prestaties (Noise, Vibration en Harshness) van de nieuwe generatie S-Klasse nog verder aan. De uitgebreide NVH-maatregelen komen vooral ten goede van het achtercompartiment. Ter hoogte van de achterste wielkasten is bijvoorbeeld extra absorberend schuim aangebracht. De extra, vaste driehoekruitjes in de C-stijlen zijn voorzien van dikker gelaagd glas, omdat ze zich dicht bij de hoofden van de achterpassagiers bevinden. Voor de Mercedes-Maybach zijn optioneel qua geluid geoptimaliseerde banden met akoestische schuimdempers leverbaar.

De onderneming maakt voor het eerst gebruik van actieve rijgeluidcompensatie (Aktive Fahrgeräuschkompensation AFGK). Het systeem reduceert ongewenste laagfrequente geluiden door middel van geluidsgolven met tegenfrequentie. De basluidsprekers van het Burmester^® high-end 4D-surround sound system worden gebruikt voor de geluidsweergave.

De veiligheid: meer bescherming voor en tijdens ongevallen

Vooral bij de Mercedes-Maybach S-Klasse wordt altijd veel aandacht besteed aan de veiligheid in het achtercompartiment. De innovatieve airbag achter onderstreept dit: bij een zware frontale botsing kan deze optionele uitrusting de belasting op het hoofd en de nek van de inzittenden op de buitenste achterzitplaatsen aanzienlijk verminderen. In de Mercedes-Maybach S-Klasse hebben de achterpassagiers, voor het eerst in een limousine, het voordeel van een automatische gordelaanreiker. Het is een indirecte uitnodiging om de gordel vast te maken en maakt dit ook gemakkelijker. De gordelaanreiker is geïntegreerd in de verstelbare rugleuning van de executivestoel en bevindt zich dus altijd in de juiste positie voor de passagier.

In het dagelijks verkeer ontlasten nieuwe en uitgebreide assistentiesystemen de bestuurder wanneer de situatie dit vereist: bij het aanpassen van de rijsnelheid, het regelen van de afstand tot de voorligger, het sturen en het wisselen van rijbaan. Hierdoor kan de bestuurder langer alert blijven en veiliger en comfortabeler rijden. Wanneer er gevaar dreigt, kunnen de rijassistentiesystemen reageren op de situatie en de ernst van een boting beperken of de botsing zelfs voorkomen.

Met de DRIVE PILOT zal naar verwachting vanaf de tweede helft van 2021 hooggeautomatiseerd rijden bij Mercedes-Benz in serieproductie gaan. Op geschikte snelwegtrajecten en bij een hoge verkeersdichtheid kan de DRIVE PILOT aanbieden het rijden over te nemen, in eerste instantie tot de wettelijk toegestane snelheid van 60 km/h.

Het merk: al 100 jaar het toppunt van moderne luxe

Mercedes-Maybach is een synoniem voor luxe dat zichzelf voortdurend opnieuw uitvindt. Vanuit een historisch gegroeide opvatting van luxe en onovertroffen kwaliteit herdefinieert Mercedes-Maybach de luxe van de toekomst voortdurend. Meer dan ooit staat Mercedes-Maybach voor ‘verfijnde luxe’. Het merk combineert de toptechnologie en perfectie van Mercedes-Benz met de exclusiviteit en elegante luxe van MAYBACH.

De nieuwe Mercedes-Maybach S-Klasse bouwt voort op een unieke traditie van exclusieve en representatieve modellen van de merken Mercedes-Benz en Maybach. Maybach Motorenbau GmbH presenteerde zijn eerste auto tijdens de Berlijnse autotentoonstelling in 1921: de Maybach W3 met carrosserie van Auer uit Cannstatt.

In 1930 werd de Mercedes-Benz 770 ‘Großer Mercedes’ (W 07) gepresenteerd, die in 1938 werd vervangen door het gelijknamige model uit de W 150-serie. In de jaren vijftig maakte het merk een comeback in het luxesegment met de Mercedes-Benz 300 (W 186 en W 189). Het volgende prestigieuze model arriveerde in 1963 in de vorm van de Mercedes-Benz 600 (W 100). De luxe Pullman-limousines van de S-Klasse 140-serie (gepresenteerd in september 1995) en 220-serie (vanaf 2000) zetten deze traditie voort tot in het nieuwe millennium.

In 2002 blies het toenmalige DaimlerChrysler AG een van de meest exclusieve Duitse automerken nieuw leven in met de luxe Maybach-limousines van de 240-serie. En in 2014 beleefde de S-Klasse van het huidige merk Mercedes-Maybach zijn première in de vorm van de 222-serie. Met de Mercedes-Maybach S 600 Pullman (2015) en de S 600 Pullman Guard (2016) werden nieuwe maatstaven gecreëerd.

[1] Met portiergrepen uitgeschoven/ingeschoven

‘Meet the Maybach S-Class DIGITAL’ behandelt alle highlights van de nieuwe Mercedes-Maybach S-Klasse live op Mercedes me media. Journalisten en multipliers kunnen de wereldpremière zien op donderdag 19 november 2020 om 14.00 uur in een mediaspecial op https://media.mercedes-benz.com/maybach. De special is daarna beschikbaar als video-on-demand.

Ola Källenius, voorzitter van de raad van bestuur van Daimler AG en Mercedes-Benz AG, zal de nieuwe kenmerken van de high-end luxe limousine in detail presenteren. Andere gastsprekers gaan in op de unieke aantrekkingskracht van de Mercedes-Maybach S-Klasse als een luxueuze, verfijnde plek van inspiratie en ontspanning.

De nieuwe Mercedes-Maybach S-Klasse is speciaal ontworpen voor rijden met een chauffeur. Dit komt tot uiting in verschillende nieuwe luxe uitrustingen in het achtercompartiment, zoals een massagefunctie van de kuitsteunen op de executivestoelen en de nek- en schouderverwarming achter.

Mercedes-Benz stelt tijdens en na de wereldpremière via Mercedes me media meer informatie beschikbaar om te downloaden, zoals video's, graphics, persberichten en afbeeldingen. Het PR-team van Mercedes Benz is online beschikbaar om vragen te beantwoorden.

De nieuwe Mercedes-Benz S-Klasse is ‘s werelds eerste serieauto die klaar is voor toekomstige op infrastructuur gebaseerde AVP. Met de optionele ‘Voorbereiding INTELLIGENT PARK PILOT’ is de S-Klasse voorbereid om bestuurderloos naar een gereserveerde parkeerplaats te rijden via een opdracht per smartphone. “Met de nieuwe S-Klasse wordt niet alleen rijden, maar zelfs parkeren een luxe”, aldus Dr. Michael Hafner, Head of Drive Technologies and Automated Driving bij Mercedes-Benz AG. Parkeergarage P6 op Stuttgart Airport zal dienen als pilot voor de geautomatiseerde parkeerservice. Hier gaan de deelnemende bedrijven testen hoe de voertuigtechnologie aan boord van de S-Klasse communiceert met de intelligente Bosch-infrastructuur en APCOA FLOW, het digitale platform van parkeergarage-exploitant Apcoa. Dankzij dit platform functioneert het parkeerproces zonder ticket en contant geld. “Samen willen Apcoa, Bosch, Mercedes-Benz en Stuttgart Airport het parkeren volledig geautomatiseerd te maken”, aldus Christoph Hartung, Executive Vice President Connected Mobility Solutions bij Bosch. In de parkeergarage van de luchthaven worden momenteel voorbereidingen getroffen voor de geplande pilot van de Automated Valet Parking. Het doel van de pilot met de nieuwe S-Klasse op Stuttgart Airport is om de soepele interactie tussen de auto, de infrastructuurtechnologie en de parkeergarage-exploitant te testen en optimaal op de klant af te stemmen.

Eerste niveau 4-parkeerfunctie ter wereld in een serieauto

In juli 2019 ontvingen Bosch en Mercedes-Benz ‘s werelds eerste speciale vergunning voor een AVP-test zonder veiligheidsbestuurder met geselecteerde E-Klasse modellen. De test vond plaats in de parkeergarage van het Mercedes-Benz Museum in Stuttgart met gemengd parkeergarageverkeer. Uitgerust met de ‘Voorbereiding INTELLIGENT PARK PILOT’ is de nieuwe Mercedes-Benz S-Klasse de eerste serieauto met AVP-technologie, waardoor hij bestuurderloos kan parkeren. Op voorwaarde dat parkeergarages de juiste infrastructuur bieden en de nationale wetgeving AVP toestaat. Deze technologie maakt de Mercedes-Benz S-Klasse tot ‘s werelds eerste auto die is voorbereid voor een rijfunctie met het op één na hoogste niveau van autonomie volgens SAE-niveau 4. “Met Automated Valet Parking laat Mercedes-Benz zien dat bestuurderloos parkeren binnenkort mogelijk wordt”, aldus Hafner.

Voor deze nieuwe vorm van parkeren met een druk op de knop wordt er direct achter de ingang van parkeergarage P6 een ruime drop-off en pick-up zone ingericht, zodat AVP-gebruikers hun auto makkelijk kunnen achterlaten. Terwijl ze naar de terminal lopen en inchecken, parkeert hun S-Klasse zichzelf in de kelder, op basis van informatie die door de infrastructurele technologie wordt verstrekt. Dat betekent dat gebruikers niet meer hoeven te manoeuvreren of zich uit de auto hoeven te wringen wanneer de gevonden parkeerplek te krap blijkt. “Automated Valet Parking is een winst in gemak en tijd voor onze passagiers, vooral wanneer ze haast hebben en hun auto gewoon snel op de luchthaven willen parkeren”, aldus Walter Schoefer, woordvoerder van de directie van Flughafen Stuttgart GmbH. Voor de testfase die op het punt staat te starten, zijn er in P6 in eerste instantie twee plaatsen beschikbaar voor zelfparkerende auto’s. Er worden meer parkeerplaatsen toegevoegd wanneer bestuurderloos parkeren in de toekomst definitief wordt ingevoerd en de vraag naar deze service toeneemt.

Intelligente infrastructuur en digitale platforms

In de proefparking op Stuttgart Airport worden in plaats van de voorheen gebruikte LiDAR-sensoren voor het eerst nieuwe Bosch-videocamera's gebruikt om vrije parkeerplaatsen te detecteren, de rijroute en zijn omgeving te bewaken en obstakels of mensen op de rijstrook te detecteren. De route van de auto’s naar de vrije parkeerplaats wordt berekend in een speciaal in de parkeergarage opgesteld computercentrum. “Onze intelligente parkeergarage-infrastructuur vormt de basis voor de toekomst van bestuurderloos parkeren”, aldus Hartung van Bosch. Dankzij de informatie die de camera’s bieden, is het zelfs mogelijk dat auto’s zelf door de parkeergarage rijden - ook op smalle opritten, waardoor ze zich ook tussen verschillende verdiepingen kunnen verplaatsen. De voertuigtechnologie zet de informatie van de infrastructuur automatisch om in rijmanoeuvres. Als de camera’s bijvoorbeeld een onverwacht obstakel detecteren, remt de auto in een oogwenk af tot een veilige stilstand.

APCOA FLOW, het digitale platform van Apcoa, gaat ook een sleutelrol spelen bij het bestuurderloos parkeren op Stuttgart Airport. Het platform wordt momenteel al door automobilisten gebruikt om parkeren gemakkelijker te maken. De services variëren van het reserveren van een parkeerplaats tot het contactloos inrijden in de parkeergarage of het volledig geautomatiseerd betalen, factureren en contactloos uitrijden. Het systeem herkent de auto van de klant en de slagbomen gaan automatisch open, waardoor een kaartje en het wachten bij een betaalautomaat overbodig worden. “We willen de eerste parkeergarage-exploitant zijn die een geautomatiseerde parkeerservice op basis van AVP-technologie volledig ondersteunt en mogelijk maakt”, zegt Frank van der Sant, Chief Commercial Officer bij Apcoa Parking Holdings GmbH.

Meer auto’s, meer parkeergarages

Meer tijd door een haal- en brengservice voor de auto en geen lange looproutes meer naar de auto: in de toekomst zouden klanten moeten kunnen genieten van een bestuurderloze parkeerservice - zodra voldoende uitgeruste parkeergarages beschikbaar zijn en de nationale wetgeving AVP toestaat. Bosch en Mercedes-Benz hebben hiervoor al de voorwaarden geschapen met hun eerste infrastructuurgebaseerde oplossing ter wereld voor een geautomatiseerde voorrij- en parkeerservice volgens SAE-niveau 4 in gemengd parkeergarageverkeer. Uniforme standaarden en interfaces zorgen voor een snelle communicatie tussen de auto’s en de infrastructuur. Het doel van Bosch is om in de toekomst steeds meer parkeergarages uit te rusten met AVP-infrastructuurtechnologie. Als Europa’s grootste exploitant van parkeergarages heeft Apcoa ook een strategisch belang bij het aanbieden van innovatieve premium services zoals AVP in andere parkeergarages. “In de toekpmst willen we AVP openstellen voor meer klanten op bepaalde Apcoa-locaties”, aldus Van der Sant. Het bedrijf beheert ongeveer 1,5 miljoen parkeerplekken op meer dan 9.500 locaties in 13 landen. Met een toenemend aandeel van bestuurderloze en volledig geautomatiseerde parkeerservices, zullen in de toekomst tot wel 20 procent meer auto’s in dezelfde ruimte passen. Daarnaast zijn met name smalle, afgelegen en daardoor minder aantrekkelijke parkeerterreinen geschikt om daar bestuurderloos te parkeren.

1. SAE-niveau 4: de auto kan onder bepaalde omstandigheden autonoom alle verkeerssituaties aan (bijvoorbeeld op geselecteerde wegen, niet onder alle weersomstandigheden). Er is geen bestuurder vereist.

De S-Klasse kan met bijna alle zintuigen worden ervaren – zien, voelen, horen en ruiken – en biedt bovendien tal van innovaties die bijvoorbeeld de bestuurder interactief ondersteunen en beschermen. Het rijassistentiepakket en het MBUX infotainmentsysteem met de “Hey Mercedes” spraakassistent hebben vele nieuwe functies en zijn beide standaard aan boord. Het grote centrale display met portretweergave is de visuele highlight in het interieur. Het 12,8 inch display is standaard voorzien van oled-technologie en verandert de cockpit in een hightech commandocentrum met uitstekende afmetingen en een praktisch bedieningspaneel.

Enkele highlights uit de standaarduitrusting:

• Actieve sfeerverlichting met circa 250 leds - de sfeerverlichting is in de rijassistentiesystemen geintegreerd en kan de waarschuwingen van deze systemen visueel versterken. Bovendien kan de verlichting feedback geven over bedieningsinput of “Hey Mercedes” commando’s
• 3D-bestuurdersdisplay - met een druk op de knop geeft het nieuwe 3D-bestuurdersdisplay voor het eerst een echte diepteweergave van de omgeving, dankzij eye-tracking.
• Nieuwste rijassistentiesystemen waardoor de bestuurder wordt minder zwaar wordt belast in het dagelijks verkeer en comfortabeler en veiliger kan rijden.
• Parkeerpakket inclusief remote parkeerfunctie en 360°-camera.
• Burmester^® surround sound system.
• Panoramaschuifdak.
• 19 inch velgen.
• Metallic-lak.

Een overzicht van de belangrijkste opties:

• Het bijzonder grote head-up display met augmented reality-content (€ 3.617,90²) - in combinatie met het 3D-bestuurdersdisplay is al even indrukwekkend.
• De MBUX interieurassistent (€ 653,40²) herkent verschillende soorten bedieningsinput met behulp van lerende algoritmen en camera’s in het bedieningspaneel in de interieurhemel.
• Bij een ernstige frontale botsing kan de airbag achter³ (€ 605²) de belasting op het hoofd en de schouders van de inzittenden op de buitenste achterzitplaatsen aanzienlijk verminderen.
• Dankzij de achterasbesturing (€ 1.573²) doet de S-Klasse even wendbaar aan als een compacte auto in de stad.
• De revolutionaire koplamptechnologie DIGITAL LIGHT (€ 2.286,90²) maakt compleet nieuwe functies mogelijk, zoals het projecteren van hulplijnen of waarschuwingssymbolen op het wegdek.

Het modelaanbod en de prijzen bij de verkoopstart van de S-Klasse:

Dit zijn de waarden van het brandstofverbruik volgens WLTP⁵

Waarden voor de Limousine met lange wielbasis (V 223). Waarden voor de limousine met korte wielbasis (W 223), indien afwijkend, tussen haakjes.

[1] Consumentenadviesprijzen inclusief btw, bpm en afleverkosten.

² Consumentenadviesprijzen inclusief btw.

3 Beschikbaar voor de S-Klasse met lange wielbasis.

4 De vermelde waarden zijn de gemeten ‘NEDC CO₂-waarden volgens Art. 2 No. 1 Implementing Regulation (EU) 2017/1153. Het brandstofverbruik werd berekend aan de hand van deze cijfers. Als meetbasis voor de autobelastingen kan een hogere waarde bepalend zijn. Meer informatie over het officiële brandstofverbruik en de officiële specifieke CO₂-emissie van nieuwe personenwagens is te vinden in de ‘Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO₂-Emissionen und den Stromverbrauch‘ voor nieuwe personenwagens, die kosteloos bij alle dealers en bij de Deutschen Automobil Treuhand GmbH is te verkrijgen via www.dat.de. Meer landspecifieke informatie over de beschikbare modellen, waaronder de WLTP-waarden, is te vinden op www.mercedes-benz.com.

5 De genoemde WLTP-gegevens zijn gebaseerd op de voor de Duitse markt geldende verbruiks- en CO₂-cijfers en dienen te worden beschouwd als indicatieve informatie. Afhankelijk van de gekozen uitrusting kunnen de waarden van een specifiek voertuig tussen de 'WLTP minimum CO₂/verbruikswaarde' en de 'WLTP-maximum CO₂/verbruikswaarde' liggen. Voor de berekening van de motorrijtuigenbelasting kan een hoger cijfer worden gehanteerd.

⁶ De genoemde waarden zijn bepaald volgens de voorgeschreven meetprocedure. Dit zijn WLTP CO₂-waarden die zijn vastgesteld volgens de Art. 2 No. 3 Commission Implementing Regulation (EU) 2017/1153. De waarden voor het brandstofverbruik zijn berekend op basis van deze waarden.

Moderne luxe is naar een hoger plan getild in het interieur van de S-Klasse. De designers hebben een feelgood-sfeer gecreëerd met een loungekarakter dat wordt gekenmerkt door elegantie, een hoog kwaliteitsniveau en een ruimtelijke uitstraling. Een bijzondere highlight is het dashboard met zijn nieuwe architectuur, moderne oppervlakdesign en ergonomische displayopstelling. Het feelgood-karakter komt ook naar voren in andere zaken: met een hoog rijcomfort, een laag geluidsniveau en een groot aantal ENERGIZING-comfortprogramma’s zorgt de S-Klasse voor het welzijn van zijn passagiers. Ze blijven fit dankzij de effectieve luchtfiltering die de nieuwe naam ENERGIZING AIR CONTROL draagt. Met ENERGIZING AIR CONTROL biedt Mercedes-Benz klanten een hoogwaardig filtersysteem dat deeltjes en schadelijke stoffen uit de lucht verwijdert. Een innovatief actief koolstoffilter wordt gebruikt om fijnstof, pollen en geurtjes te verminderen.

De nieuwe Mercedes-Benz S-Klasse is op veel gebieden intelligenter geworden en de rijbeleving is naar een nog hoger niveau gebracht. Digitale innovaties als MBUX (Mercedes-Benz User Experience) worden aangevuld met nieuwe uitrustingen die het rijplezier verhogen en tegelijkertijd het rijden nog veiliger maken. Voorbeelden zijn de achterasbesturing met een grote stuuruitslag en veiligheidsinnovaties als de airbag achter. Als nieuwe functie van PRE-SAFE^® Impulse Side kan het actieve onderstel E-ACTIVE BODY CONTROL de hele carrosserie (aan beide zijden) bij een dreigende botsing van opzij verhogen. Na een systematische doorontwikkeling zetten de rijassistentiesystemen opnieuw een stap in de richting van volledig autonoom rijden. Dankzij de verbeterde omgevingssensoren geven de parkeersystemen de bestuurder bijvoorbeeld nog meer ondersteuning bij het manoeuvreren. En door integratie in MBUX bereikt de visualisatie nieuwe dimensies.

MBUX: een nieuw niveau qua personalisatie en interactie

Geen enkele andere innovatie heeft de afgelopen jaren de bediening van een Mercedes-Benz zo radicaal vereenvoudigd als MBUX (Mercedes-Benz User Experience). De tweede generatie van dit in 2018 geïntroduceerde zelflerende systeem maakt nu zijn debuut in de nieuwe S-Klasse. Het interieur wordt nog digitaler en intelligenter, want zowel op het gebied van hardware als software zijn er grote stappen gezet: op de maximaal vijf grote displays, deels met oled-technologie, maken scherpe weergaven het gemakkelijker om voertuig- en comfortfuncties te bedienen. Bij MBUX staat de mens altijd centraal. De mogelijkheden voor personalisering en de intuïtieve bediening zijn aanzienlijk uitgebreid. Dat geldt zeker voor het achtercompartiment, maar ook voor de bestuurder: zo maakt het nieuwe 3D-bestuurdersdisplay voor het eerst een ruimtelijke weergave mogelijk met slechts een druk op de knop. Er wordt een echt diepte-effect bereikt zonder dat er een speciale 3D-bril gedragen hoeft te worden.

Twee verschillende head-up displays (HUD’s) zijn als optie leverbaar. De grotere HUD geeft ook augmented reality (AR)-content weer. Bij het navigeren worden onder andere animated afslagpijlen virtueel en met grote precisie op de rijbaan geprojecteerd. Voor de rijassistentiefuncties wordt informatie van bijvoorbeeld de actieve afstandsassistent getoond. Het beeld wordt virtueel weergegeven op een afstand van 10 meter. Het weergavegebied komt overeen met dat van een 77 inch display.

De spraakassistent “Hey Mercedes” heeft nog meer zelflerende capaciteiten en biedt extra communicatiemogelijkheden door de activering van online services in de Mercedes me-app. Bovendien kunnen bepaalde acties ook zonder het activeringswoord ‘Hey Mercedes’ worden uitgevoerd. Hiertoe behoort ook het aannemen van een telefoongesprek. “Hey Mercedes” legt nu tevens de voertuigfuncties uit en beantwoordt algemene vragen. In de S-Klasse kan de spraakassistent nu ook vanuit het achtercompartiment worden bediend.

Met behulp van camera’s in het bovenste bedieningspaneel en leeralgoritmen herkent de MBUX interieurassistent nu talrijke bedieningswensen. Het systeem doet dit door de hoofdrichting, handbewegingen en lichaamstaal te monitoren en stuurt de bijbehorende voertuigfuncties aan op basis van die input. De MBUX interieurassistent verhoogt niet alleen het bedieningsgemak, maar verbetert ook de veiligheid. Al vóór het begin van de rit geeft het systeem bijvoorbeeld aan de bestuurder door of het kinderzitje correct is bevestigd op de voorpassagiersstoel.

Met de MBUX Smart Home-functie wordt de S-Klasse nu ook een controlecentrum voor de woning van de Mercedes-Benz rijder, aangezien de huizen van veel mensen steeds intelligenter worden. Mobiele intelligentie zorgt voor maximaal bedieningsgemak op afstand. Wifi en sensoren maken communicatie met de woning mogelijk. De temperatuur en de verlichting, eventuele rolgordijnen en elektrische apparaten kunnen op afstand worden gemonitord en geregeld. Bewegingsmelders en raamcontacten informeren de gebruiker over gewenste of ongewenste bezoekers.

Het ruimteconcept en het interieurdesign: royale ruimte met loungeachtig karakter

De S-Klasse heeft altijd al garant gestaan voor comfortabel reizen en ontspannen werken. Bij de nieuwe generatie is het interieur volledig geëvolueerd tot een ‘third place’, een toevluchtsoord tussen huis en werkplek. Er is winst geboekt met betrekking tot bijna alle comfortgerelateerde afmetingen van beide varianten - de S-Klasse met korte en met lange wielbasis - zowel op de voor- als achterzitplaatsen. Het ruimtegevoel is dan ook royaal te noemen.

Al meer dan 100 jaar: de luxeklasse als belichaming van het merk Mercedes-Benz

De S-Klasse is het hart van het merk en vertegenwoordigt de fascinatie van Mercedes-Benz: legendarische techniek en vakmanschap ontmoeten geavanceerde digitale innovatie. In de S-Klasse wordt kunstmatige intelligentie gecombineerd met ervaring uit 135 jaar autotechnologie. Zo’n zeventig jaar geleden legde Mercedes-Benz met het model 220 de basis voor de modelserie. Sinds de introductie in 1951 zijn er meer dan 4 miljoen S-Klasse Limousines geleverd aan klanten over de hele wereld. De aanduiding ’S-Klasse’ werd officieel geïntroduceerd in 1972 met de 116-serie. De S-Klasse Limousine was de afgelopen tien jaar met name populair in China, de VS, Zuid-Korea en Duitsland. In totaal zijn er sinds de introductie van de generatie die nu uitloopt meer dan 500.000 S-Klasse Limousines verkocht.

De klantentrouw is bijzonder hoog bij deze modelserie. Ongeveer 80 procent van de klanten in West-Europa die eerder in een S-Klasse hebben gereden, kiest weer voor een auto van Mercedes-Benz. In de VS is dat meer dan 70 procent. Wereldwijd wordt de S-Klasse Limousine overwegend verkocht met een lange wielbasis: ongeveer 9 op de 10 klanten kiezen voor de verlengde uitvoering van de S-Klasse Limousine.

De belangrijkste afmetingen van de nieuwe S-Klasse: