Startschot in Brooklands

Op de woensdag voorafgaand aan het Festival of Speed, 8 juli 2026, organiseerde Mercedes-Benz Heritage GmbH een evenement in Mercedes-Benz World in Brooklands. Centraal stonden drie thema’s: ‘140 jaar innovatie’, waarmee de 140e verjaardag van de uitvinding van de automobiel door Carl Benz in 1886 werd gevierd, ‘30 jaar Mercedes-AMG Safety Car’, als eerbetoon aan de dertigjarige traditie van Mercedes-AMG als leverancier van de officiële Formule 1® Safety Cars, en een AMG Experience. Merkambassadeurs Bernd Mayländer, bestuurder van de Formule 1® Safety Cars, en Karl Wendlinger, voormalig Formule 1®-coureur, gaven fascinerende kijkjes in de wereld van de top van de autosport.

Autosport als leidraad door 140 jaar innovatie

De indrukwekkende presentatie van succesvolle racewagens van Mercedes-Benz in Goodwood bracht herinneringen terug aan grote en bepalende momenten in de autosport en onderstreepte hoe diep de competitie in het DNA van het merk is verankerd. De unieke geschiedenis van innovatie bij Mercedes-Benz begon met de uitvinding van de automobiel door Carl Benz in 1886 – 140 jaar geleden – en de ontwikkeling door Gottlieb Daimler van de eerste vierwielige automobiel in de geschiedenis later datzelfde jaar. Het merk viert deze mijlpaal met de campagne ‘140 jaar innovatie’. Sindsdien heeft het onophoudelijke streven naar steeds betere oplossingen geleid tot talrijke uitmuntende auto’s – van productieauto’s tot racewagens. Bij iconen zoals de 300 SL ‘Gullwing’ (W 198) – de in 1954 onthulde supersportwagen – gaan technische uitmuntendheid en sportieve prestaties hand in hand.

Wereldpremière van de Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+

Het Goodwood Festival of Speed vormde het podium voor de wereldpremière van de nieuwe Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+. Met een systeemvermogen tot 500 kW (680 pk), geleverd door drie axiale flux-motoren, en een acceleratie van 0 naar 100 km/h in slechts 3,0 seconden, creëert dit nieuwe performance-model uit Affalterbach een nieuwe maatstaf op het gebied van elektrische rijprestaties. Hij combineert geavanceerde aandrijftechnologie met volledig variabele vierwielaandrijving AMG Performance 4MATIC+, een adaptief verstelbaar onderstel en actieve aerodynamica. De nieuwe sportwagen uit Affalterbach stond tijdens het Goodwood Festival of Speed volop in de schijnwerpers. Voor de passende onthulling tekende Kimi Antonelli, coureur van het Mercedes-AMG PETRONAS F1-team, die als leider in het Formule 1®-coureursklassement naar Goodwood was afgereisd.

Mercedes‑AMG CLA 45 4MATIC+ Limousine | energieverbruik gecombineerd: 18,7-16,5 kWh/100 km | CO₂- emissie gecombineerd: 0 g/km | CO₂-klasse: A¹

Mercedes‑AMG CLA 45 4MATIC+ Shooting Brake | energieverbruik gecombineerd: 19,6-17,4 kWh/100 km | CO₂-emissie gecombineerd: 0 g/km | CO₂-klasse: A²

Veiligheid en prestaties

Mercedes-AMG levert al dertig jaar de officiële Formule 1® Safety Car: het begon allemaal op 30 juni 1996 met de Mercedes-Benz C 36 AMG tijdens de Grand Prix van Frankrijk. Sindsdien zijn Safety Cars met de ster een onmisbaar onderdeel van het veiligheidsconcept in de top van de autosport. Hun succesverhaal omvat meer dan 500 Grands Prix, ruim 300 inzetten en dertien verschillende Mercedes-AMG performance-modellen. Bernd Mayländer, voormalig coureur van Mercedes-Benz, is sinds 2000 de vaste bestuurder van de Safety Car in de Formule 1®. In Brooklands belichaamden de Mercedes-Benz CLK 55 AMG (1998), de Mercedes-Benz CLK 63 AMG Black Series (2006/2007) en de Mercedes-Benz SL 63 AMG (2008) Safety Cars de geschiedenis van veiligheid in combinatie met prestaties.

Silver Arrow met 300 km/h

De oudste auto die Mercedes-Benz Classic tijdens het Goodwood Festival of Speed in actie liet zien, was de Mercedes-Benz W 125 Grand Prix-racewagen, ontwikkeld voor het seizoen van 1937, het laatste jaar van de 750 kg-formule. Met snelheden van meer dan 300 km/h domineerde de racewagen het seizoen en bezorgde hij Rudolf Caracciola zijn tweede Europese kampioenstitel. Het vermogen van de W 125, dat opliep tot 435 kW (592 pk), was overweldigend en de auto behield lange tijd de titel van krachtigste Grand Prix-racewagen.

300 SL en 300 SLR

De succesvolle terugkeer van het merk in de autosport na de Tweede Wereldoorlog werd gekenmerkt door twee racesportwagens uit de jaren ‘50: de Mercedes-Benz 300 SL racesportwagen (W 194) behaalde in 1952 vier overwinningen in vijf races. Hij was tevens de voorloper van de Mercedes-Benz 300 SL ‘Gullwing’ (W 198) supersportwagen, die in 1954 op de markt werd gebracht. De Mercedes-Benz 300 SLR racesportwagen (W 196 S) uit 1955, met zijn Formule 1-technologie, was een opmerkelijk staaltje van autotechniek. De coupéversie van de open racesportwagen is de duurste auto ter wereld: in 2022 veilde Mercedes-Benz een van de slechts twee ooit gebouwde ‘Uhlenhaut Coupés’ voor 135 miljoen euro om het wereldwijde fellowship ‘beVisioneers’ op te richten.

Groep C en Indianapolis

De Mercedes-Benz C 11 bracht het fascinerende tijdperk van het Wereldkampioenschap Sportwagens in de jaren ‘90 tot leven. Met deze nieuwe Silver Arrow, die snelheden van bijna 400 km/h haalde, won het team het wereldkampioenschap van 1990. De Penske-Mercedes PC 23 IndyCar, aangedreven door de Mercedes-Benz 500 I-motor, werd gebouwd met als doel de Indianapolis 500 van 1994 te winnen. Al Unser Jr. wist deze prestatie te volbrengen. Tijdens het Goodwood Festival of Speed reed hij opnieuw met de 754 kW (1.026 pk) racewagen over het circuit.

GT-kampioenschap, DTM-record en AMG-première

Drie andere hoogtepunten in de autosportgeschiedenis van Mercedes-Benz waren de Mercedes-Benz CLK-LM uit 1998, de AMG-Mercedes C-Klasse DTM uit 2006 en de Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 AMG uit 1971 (onder fans bekend als de ‘rote Sau’). Met de CLK-LM won Mercedes-Benz acht van de tien races in het FIA GT-kampioenschap van 1998. Het voorgaande model, de CLK-GTR, pakte de overige twee. Achter het stuur van de C-Klasse DTM won Bernd Schneider in 2006 zijn vijfde DTM-kampioenschap - een record. De 300 SEL 6.8 AMG, gebaseerd op de 300 SEL 6.3 uit de W 109-serie, legde in 1971 de basis voor de uitmuntende sportieve traditie van Mercedes-AMG.

Style and Speed in Goodwood

Sinds de eerste editie in 1993 is het Goodwood Festival of Speed uitgegroeid tot een van de meest toonaangevende evenementen voor klassieke en historische auto's ter wereld. Op zijn uitgestrekte landgoederen viert de Duke of Richmond het thema autosport met een evenement dat vaak wordt omschreven als ‘het grootste automotive tuinfeest ter wereld’. Hoogtepunten zijn onder meer de 1,9 km lange heuvelklim en andere demoritten en presentaties. Het sportieve programma speelt zich af tegen de achtergrond van een stijlvolle Britse sfeer.

^1/2 De cijfers zijn voorlopig. Tot op heden zijn er geen bevestigde cijfers van een officieel erkende testorganisatie bekend, noch is er sprake van een EG-typegoedkeuring of een conformiteitscertificaat met officiële cijfers. Er kunnen afwijkingen voorkomen tussen de verstrekte cijfers en de officiële cijfers.

In 2026 vieren we niet alleen 140 jaar innovatie, maar ook de 100ste verjaardag van de fusie tussen Daimler en Benz. Deze nieuwe onderneming verenigde niet alleen de twee grootste namen van de Duitse auto-industrie, maar ook hun symbolen: de driepuntige ster van Daimler, die land, zee en lucht voorstelde, omringd door de lauwerkrans van Benz. Het resultaat was een merk dat wereldwijd synoniem werd met kwaliteit, prestige en technologische vooruitgang.

De tentoonstelling bij Autoworld vertelt het verhaal vanaf de allereerste driewielige Benz Patent Motorwagen uit 1886 tot de spectaculaire AMG ONE. Meer dan vijftig iconische modellen, waaronder zeldzame topstukken, worden voor het eerst in België samen getoond in thematische zones die de vele gezichten van Mercedes-Benz belichten.

Hoogtepunten

De tentoonstelling belicht het rijke erfgoed van Mercedes-Benz met iconische modellen die het DNA van het merk hebben gevormd, van pioniers zoals de 540 K Cabriolet en de 300 SL ‘Gullwing’ tot de hypercar AMG ONE. Innovatie loopt als een rode draad door de tentoonstelling met primeurs zoals de 260 D, het eerste in serie geproduceerde dieselmodel, en baanbrekende technologieën op het gebied van veiligheid en comfort. Ook de sportieve dimensie komt aan bod met legendarische racewagens, waaronder de Zilverpijl, een F1-bolide van Lewis Hamilton, de 300 SEL 6.8 racetoerwagen ‘Rote Sau’ en de Sauber-Mercedes C9. Daarnaast worden de luxueuze S-Klasse en SL-modellen in de kijker gezet, terwijl een selectie supercars – van de 300 SL ‘Gullwing’ tot de zeldzame CLK GTR en moderne SLS AMG Black Series – de brug vormen tussen circuit en weg.

Een initiatief van Autoworld

De tentoonstelling is een initiatief van Autoworld en is gerealiseerd met de steun van Mercedes-Benz Belgium Luxembourg. De tentoonstelling wordt mogelijk gemaakt dankzij de uitzonderlijke samenwerking met het Mercedes-Benz Museum in Stuttgart, het Loh Museum in Duitsland, SAGA Classic in Frankrijk en diverse privécollecties uit België en het buitenland. De verzameling auto’s die hier voor het eerst samen wordt gepresenteerd, maakt van deze tentoonstelling een uniek en eenmalig gebeuren in België.

Activiteiten

De expo biedt naast de hoofdtentoonstelling ook extra belevingen: in de Kids Zone kunnen kinderen tijdens vakanties en in het weekend spelenderwijs hun eigen Mercedes-Benz bouwen met LEGO, tekenen en digitaal tot leven zien komen. Als feestelijke afsluiting vindt op zondag 22 februari 2026 een grote Cars & Coffee plaats op de Esplanade van het museum, waar liefhebbers samenkomen met hun eigen auto’s en de unieke sfeer delen. Tot slot is er een collectiecatalogus met exclusieve foto’s en een uitgebreide Autoworld-shop met Mercedes‑Benz artikelen, boeken en schaalmodellen om de ervaring mee naar huis te nemen.

Praktische informatie

Datum: 19 december 2025 tot en met 22 februari 2026.

Openingstijden: maandag t/m vrijdag 10.00-17.00, weekend 10.00-18.00.

Adres: Autoworld, Zuidhal, Jubelpark 11 , 1000 Brussel.

Toegangsprijzen Autoworld

Volwassenen: € 18.

Voordeeltarief: € 14 (studenten, 65+, kinderen 4-12 jaar, groepen vanaf 15 personen).

‘Pebble Beach 2025 was een bijzondere ervaring. Tijdens het Concours d’Elegance, de Tour d’Elegance en op Laguna Seca presenteerde Mercedes-Benz het volledige portfolio, uit het verleden, het heden en voor de toekomst, geheel in lijn met ons motto ‘Heritage Creates Futureʼ. De hightech auto’s onderstreepten onze innovatieve geest: de Benz Prinz-Heinrich uit 1910 creëerde 115 jaar geleden maatstaven in motortechnologie en design. De toekenning van de Charles A. Chayne Trophy onderstreept opnieuw de innovatiekracht van ons merk en het belang van onze historische auto’s. Vandaag de dag biedt de CONCEPT AMG GT XX een indrukwekkende blik op een nieuwe dimensie van prestaties.’

Marcus Breitschwerdt, CEO van Mercedes-Benz Heritage GmbH

Hightech uit 1910 tijdens de Tour d'Elegance

Elke editie van de Pebble Beach Automotive Week start met de Tour d’Elegance. Dit jaar voerde de Benz Prinz-Heinrich uit 1910 (59 kW/80 pk) de 100 km lange toer aan, met achter het stuur Marcus Breitschwerdt. Slechts twee exemplaren van dit type racewagen zijn bewaard gebleven. De technisch innovatieve auto heeft een 5,7 liter viercilindermotor met vierkleppentechniek en dubbele ontsteking, cardanaandrijving en een gestroomlijnde carrosserie met een karakteristieke spitse achterzijde. Hij werd ontwikkeld voor de Prinz-Heinrich-Fahrt, vernoemd naar de broer van de Duitse keizer. Aan het begin van de twintigste eeuw was deze wedstrijd een van de belangrijkste autoraces in Europa. De experts van het Mercedes-Benz Classic Center restaureerden de Prinz-Heinrich getrouw aan het origineel en met de hoogste authenticiteitsnormen en hebben hem speciaal voor Pebble Beach 2025 geprepareerd.

Concours op zondag: jubileum van Formule 1 en trofee voor Benz

Het Concours d'Elegance op 17 augustus 2025 was het hoogtepunt van de Automotive Week. Een centraal onderdeel van het programma was het 75-jarig jubileum van de Formule 1. Mercedes-Benz Classic presenteerde er een W 196 R Formule 1-racewagen met zichtbare wielen. De Mercedes-AMG F1 W16, de huidige Silver Arrow die in het 2025-seizoen door George Russell en Kimi Antonelli werd bestuurd, sloeg de brug naar de recente Formule 1-geschiedenis van het merk. In de klasse 'Origins of Formula 1' toonden de Benz Prinz-Heinrich uit 1910 en een 115 pk Mercedes Grand Prix-racewagen uit 1914 hoe Daimler en Benz, destijds rivalen, de autosport in de beginjaren vormgaven, nog voordat ze in 1926 fuseerden tot Daimler-Benz. De organisator van het Concours d'Elegance eerde de Benz Prinz-Heinrich met de Charles A. Chayne Trophy, die sinds 1987 jaarlijks wordt uitgereikt aan de technisch meest geavanceerde auto van zijn tijd. Chayne was een invloedrijk engineer en vice-president van General Motors die belangrijke innovaties in de auto-industrie aanstuurde. De afgelopen jaren heeft Mercedes-Benz al tien keer de prestigieuze titel ‘Best of Show’ gewonnen op het Concours d'Elegance in Pebble Beach.

‘Silver Stars from Stuttgart’ op Laguna Seca

75 jaar Formule 1 was ook het centrale thema op Laguna Seca, het legendarische racecircuit nabij Pebble Beach. In dit jubileumjaar maakte de W 196 R Formule 1-racewagen (tot 213 kW/290 pk) uit de eigen collectie van het merk indruk op het circuit. De Silver Arrow markeerde Stuttgarts terugkeer naar de Grand Prix in 1954, met coureur Juan Manuel Fangio die in 1954 en 1955 het wereldkampioenschap won. Een Mercedes-Benz 300 SLR racewagen (W 196 S, tot 228 kW/310 pk), eveneens uit 1955, en de open high-performance sportwagen SLR McLaren Stirling Moss (Z 199, 478 kW/650 pk) uit 2009 wisten de bezoekers eveneens te imponeren. De letters SLR benadrukken de conceptuele link tussen de twee auto’s – de supersportwagen die Mercedes-Benz samen met zijn toenmalige Formule 1-partner McLaren ontwikkelde, zet de traditie van de beroemde racewagen voort. Zeventig jaar geleden won het merk het wereldkampioenschap sportwagens met de 300 SLR. De recordpoging van Stirling Moss en Denis Jenkinson tijdens de Mille Miglia van 1955, de beste tijd ooit gehaald, is nog steeds legendarisch.

Mercedes-Benz ‘Stargaze Theatre’

In het ‘Stargaze Theathre’ schitterden de klassieke filmsterren op vier wielen van het merk. Mercedes-Benz had speciaal voor het Concours d'Elegance in Pebble Beach een stijlvolle drive-inbioscoop gebouwd. Op het scherm werden fragmenten uit speelfilms en historisch filmmateriaal getoond. Ook waren er beroemde filmauto’s van Mercedes-Benz aanwezig. Hun rol in iconische films laat zien hoe het merk al decennialang het leven van mensen beïnvloedt en een cultureel referentiepunt is geworden, dat verder reikt dan puur technologisch leiderschap en kwaliteit. Live aanwezig waren onder meer de Mercedes F1 APXGP racewagen (W 16) uit de film ‘F1’ (2025), de Mercedes-Benz M-Klasse (W 163) uit de film ‘Jurassic Park’ (1997), de Mercedes-Benz 380 SL (R 107) uit ‘Beverly Hills Cop’ (1984), de Mercedes-Benz 220 SE (W 111) uit ‘The Hangover’ (2009) en de Mercedes-Benz 190 SL (W 121) uit ‘High Society’ (1956).

CONCEPT AMG GT XX, Mercedes-Benz Vision V en Mercedes-Maybach: de nieuwe sterren op Pebble Beach

Mercedes-AMG stal de show met de CONCEPT AMG GT XX. Op Pebble Beach gaf de Mercedes-Benz Vision V een voorproefje van de topversie van de nieuwe MPV van het merk. Mercedes-Maybach presenteerde er de exclusieve S 680 Edition Emerald Isle, een gelimiteerde oplage van slechts 25 exemplaren voor de Amerikaanse markt, geïnspireerd op het iconische kustlandschap van de regio.

De youngtimers in Room Collection 5 vertellen het verhaal van hun tijd op zorgvuldig vormgegeven thema-eilanden. ‘Easy Life’ is een eerbetoon aan de jaren '90 met de SLK (170-serie) en CLK Cabriolet (208-serie); twee iconen die voortvloeiden uit het toenmalige productoffensief. ‘Supersonic’ toont de 190 E 2.5 EVO II (201-serie), E 500 Limited (124-serie) en SLR McLaren Roadster (199-serie) en staat daarmee synoniem voor het samenspel van topprestaties en innovatie. De powerlimousine E 60 AMG (210-serie) vormt het middelpunt van de individueel-creatieve ‘Subculture’. De CL 600 (215-serie) en CLS 350 CGI (219-serie) tonen hun luxe en elegante sportiviteit op het ‘Refinement'-eiland. Tot slot is ‘Space’ gericht op visionaire benaderingen in technologie en design met de SL 500 (129-serie) en Vision R 320 CDI (251-serie).

Daarnaast worden in de grote glazen kubussen in de parkeergarage van het museum nog vijf youngtimers tentoongesteld, in ieder geval tot medio oktober 2025. De volgende modellen zijn daar te zien: A 160 ‘Häkkinen’ (168-serie), CL 500 (140-serie ), ML 500 (163-serie), Vision CLK 320 CDI (209-serie) en C 55 AMG (203-serie). Ook hier is de presentatie bijzonder te noemen, want elk model wordt getoond als een schaalmodel in een oversized ‘verpakkingsdoos'. Een andere youngtimer is in ieder geval tot medio juni 2025 te zien op het ‘Classic’-eiland bij de roltrap tussen verdieping 0 en 1: de concept car A-Klasse HyPer (168-serie).

Elk van deze youngtimers vertelt zijn eigen spannende verhaal. De getoonde CL 600 bijvoorbeeld is het exemplaar dat in 1999 te zien was bij de première van de C 215 op de Autosalon van Genève. Deze auto beschikt over bijzondere uitrustingen. Concept cars zoals de A-Klasse HyPer, Vision R 320 CDI, Vision CLK 320 CDI Cabriolet en CLS 350 CGI beschikken over destijds belangrijke aandrijfinnovaties. De A 160 ‘Häkkinen’ is een van de slechts 125 gebouwde exemplaren die op de flanken de naam van de beroemde autocoureur dragen, alsmede zijn handtekening op de motorkap en het stuurwiel.

De speciale ‘Youngtimer’ expositie biedt plezier en entertainment op verschillende interactieve, AI-ondersteunde stations, met onder meer een arcade racing game in de stijl van de jaren '90 of de mogelijkheid om een korte muziekclip te maken. Met de ‘Face Swap’-tool kunnen bezoekers AI gebruiken om hun gezicht integreren in bestaande foto's en bij het station ‘Refinement’ kunnen ze een foto maken met een youngtimer.

De auto’s die worden tentoongesteld op de speciale ‘Youngtimer’ expositie in Room Collection 5:

•          Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II (201-serie), 1990

•          Mercedes-Benz E 500 Limited (124-serie), 1994

•          Mercedes-Benz E 60 AMG (210-serie), 1997

•          Mercedes-Benz SLK 230 Kompressor (170-serie), 1997

•          Mercedes-Benz Vision CLK 320 CDI Cabriolet (208-serie), 1998

•          Mercedes-Benz CL 600 (215-serie), 1999

•          Mercedes-Benz SL 500 (129-serie), 2000

•          Mercedes-Benz Vision R 320 CDI (251-serie), 2005

•          Mercedes-Benz CLS 350 CGI (219-serie), 2006

•          Mercedes-Benz SLR McLaren Roadster (199-serie), 2007

De auto’s die worden getoond in de glazen kubussen in de parkeergarage van het museum:

•          Mercedes-Benz A 160 ‘Häkkinen’ (168-serie), 1998

•          Mercedes-Benz CL 500 (140-serie), 1998

•          Mercedes-Benz ML 500 (163-serie), 2004

•          Mercedes-Benz Vision CLK 320 CDI (209-serie), 2005

•          Mercedes-Benz C 55 AMG (203-serie), 2007

'Classic'-eiland, verdieping 0

•          Mercedes-Benz A-Class HyPer (168-serie), 1999

Het Mercedes-Benz Museum is van dinsdag t/m zondag dagelijks geopend van 9.00 tot 18.00 uur. De kassa sluit altijd om 17.00 uur.

“Wat een geweldig resultaat! Het museum was vooral populair in de zomermaanden – met name bij voetbalfans en toeristen die naar Stuttgart kwamen voor het EK Voetbal van 2024. We kijken nu met grote verwachting uit naar de nieuwe speciale tentoonstelling ‘Youngtimer’. Vanaf 11 april tonen we voertuigen uit onze recentere merkgeschiedenis die kleurrijk en trendy de geest van vervlogen tijden representeren. Het thema vervult een veelgehoorde wens om voertuigen uit de eigen kindertijd en jeugd te ervaren.”

Bettina Haussmann, directeur Mercedes-Benz Museum

Het tentoonstellings- en evenementenprogramma voor 2025 (onder voorbehoud)

·      De nieuwe hands-on activiteit ‘Pit Stop’ vereist razendsnel precisiewerk bij het verwisselen van wielen met echte Formule 1-banden. Te beleven in Legend Room 7: Silver Arrows – Races and Records.

·      Van 11 april tot 2 november 2025 is er een speciale tentoonstelling ‘Youngtimer’ van tien modellen van Mercedes-Benz uit de jaren 1990 tot 2000. Elk thema-eiland brengt de sfeer van het leven en de dagelijkse cultuur rondom de auto’s over. De speciale tentoonstelling biedt talloze mogelijkheden voor interactie.

·      Het merkoverkoepelende evenement Classics & Coffee vindt plaats op de heuvel elke zondag van 13 april t/m 12 oktober 2025. ‘Youngtimer’ is de special van de kick-off, in lijn met de speciale tentoonstelling die twee dagen eerder opent. Op de website is meer informatie te vinden over andere thematische specials en nieuw aanbod in samenwerking met het Classic Center: www.mercedes-benz.com/classics-coffee.

·      Gratis toegang tot het Mercedes-Benz Museum op de Internationale Museumdag op 18 mei 2025.

·      De grote familiedag op 13 juli 2025 biedt actie en een gevarieerd programma op de heuvel voor het museum.

·      Het openluchtpodiumprogramma ‘Stadtkultur am Mercedes-Benz Museum’ met optredens van kunstenaars uit de regio gaat de volgende ronde in van 10 juli tot 10 augustus 2025. Twee hoogtepunten uit het programma: op 25 juli geeft dinometalband Heavysaurus een concert voor kinderen en hun families die van rockmuziek houden en op 11 juli treedt zangeres Vanessa Mai op. De voorverkoop van tickets is voor sommige evenementen (Heavysaurus) al gestart: www.mercedes-benz.com/stadtkultur.

·      Van 22 augustus t/m 7 september 2025 worden er weer sfeervolle filmavonden gehouden in de openluchtbioscoop. De voorverkoop van tickets start op 5 juni 2025.

·      De grote lampionnenwandeling start op 8 november 2025 vanaf het museum richting het VfB-voetbalstadion.

Verjaardag vieren in het museum

Vanwege de grote vraag creëert het Mercedes-Benz Museum meer mogelijkheden om kinderfeestjes in het museum te vieren. Het programma inclusief rondleiding duurt twee uur en kost 190 euro per groep. Het feestje is te boeken via www.mercedes-benz.com/kinder

De W 196 R kreeg belangstelling van serieuze verzamelaars over de hele wereld. Na een verhitte biedingsstrijd tussen bieders aan de telefoon en in de zaal, hamerde de veilingmeester af voor een prijs die het de meest waardevolle Grand Prix-racewagen maakt die ooit op een veiling is verkocht.

Er zijn maar weinig historische racewagens die zo bekend zijn als de beroemde Mercedes-Benz Silberpfeilen die de Grand Prix-races domineerden in het directe voor- en naoorlogse tijdperk. Ze worden bewonderd om hun geavanceerde technologie en spectaculaire snelheid. De W 196 R werd ontwikkeld om te voldoen aan de in 1954 geïntroduceerde nieuwe regelgeving voor motoren met een cilinderinhoud tot 2,5 liter. De racewagens  bleken al snel onverslaanbaar in de handen van legendes zoals Juan Manuel Fangio en Stirling Moss.

De verkoop van de W 196 R vond plaats op 1 februari in dezelfde ruimte waar de verkoop van de Mercedes-Benz 300 SLR ‘Uhlenhaut Coupé’ plaatsvond. Deze Mercedes-Benz werd in 2022 afgehamerd voor € 135.000.000, waarmee het de meest waardevolle auto was die ooit op een veiling werd verkocht. Het resultaat van de verkoop bevestigt wederom de toppositie van Mercedes-Benz in de markt voor oldtimers.

“Wat een spannende veiling was dat! Deze originele, gestroomlijnde W 196 R is nu van eigenaar gewisseld – en ik feliciteer de gelukkige koper. Er zijn maar weinig Mercedes-Benz Silberpfeilen in privébezit. Vandaag werd dit exemplaar afgehamerd op € 51.155.000 / $ 53.917.370. Daarmee is het de meest waardevolle Grand Prix-racewagen ter wereld en staat hij vlak achter kampioen Mercedes-Benz 300 SLR 'Uhlenhaut-Coupé aan de top van de ranglijst van meest waardevolle auto's. Onze Silberpfeilen behoren zonder twijfel tot de meest iconische en gewilde auto’s die ooit zijn gebouwd. Ze zijn de echte stralende sterren aan het firmament van de autosport en de automobielgeschiedenis.”

Marcus Breitschwerdt, CEO, Mercedes-Benz Heritage GmbH

"Het is moeilijk om de betekenis van deze verkoop te beschrijven. Deze auto is gewoon een van de belangrijkste racewagens uit de geschiedenis en het is een eer voor RM Sotheby's om hem zo succesvol te verkopen ten behoeve van het Indianapolis Motor Speedway Museum."

Gord Duff, RM Sotheby's, Global Head of Auctions

“Het Indianapolis Motor Speedway Museum heeft de eer gehad om de W 196 R in ons museum te mogen verzorgen en met de bezoekers te delen. Het bedrag dat hij heeft opgeleverd is een cruciale bijdrage aan het vergroten van ons stichtingskapitaal en aan de duurzaamheid op de lange termijn, evenals het restaureren en uitbreiden van onze collectie.”

Joe Hale, President, The Indianapolis Motor Speedway Museum

De ​​video van de verkoop van de racewagen is hier te bekijken: https://www.youtube.com/live/sU8pvvbdcYU

Over RM Sotheby's

RM Sotheby's is qua totale verkopen 's werelds grootste veilinghuis voor verzamelaarsauto's. Met meer dan veertig jaar bewezen resultaten in dit segment biedt RM Sotheby's een breed serviceaanbod, variërend van veilingen (live en online) en particuliere verkoop tot estate planning en financiële dienstverlening. Het deskundige en internationale team van autospecialisten biedt een ongeëvenaard serviceniveau in de wereldwijde markt voor verzamelaarsauto's. RM Sotheby's is momenteel verantwoordelijk voor zes van de tien meest waardevolle auto's die ooit op een veiling zijn verkocht.

Over het Indianapolis Motor Speedway Museum

Het Indianapolis Motor Speedway Museum vertegenwoordigt meer dan een eeuw autosportgeschiedenis en heeft als doel om de geschiedenis van de Indianapolis Motor Speedway en de Indianapolis 500 te eren en te koesteren. Sinds de opening in 1956 brengt het IMS Museum de innovatie, spanning en culturele betekenis van de racerij op de Indianapolis Motor Speedway tot leven. Wat begon met slechts twaalf tentoongestelde auto's, is uitgegroeid tot een van 's werelds grootste collecties met meer dan 55.000 artefacten en meer dan 150 voertuigen. Het IMS Museum prikkelt de nieuwsgierigheid en laat bezoekers de rijke geschiedenis ontdekken en de traditie ervaren.

“Deze Mercedes-Benz 600, die vroeger eigendom was van de grote Maria Callas, is een luxueuze getuige van een tijdperk waarin de '600' werd gewaardeerd door zowel koningshuizen als filmsterren en artiesten. Ons Mercedes-Benz Classic Center heeft de elegante limousine zorgvuldig gerestaureerd. We zijn verheugd om deze auto terug te brengen naar Parijs.”

Marcus Breitschwerdt, CEO Mercedes-Benz Heritage GmbH

De zeldzame tweekleurenlak, waarbij de carrosserie in zilvergrijs metallic (code DB180) en het dak in blauw metallic (code DB387) is uitgevoerd, benadrukt de elegante individualiteit van de auto. Voor haar Mercedes-Benz 600 koos Maria Callas een interieur dat luxe en functionaliteit perfect combineert. Dit omvat een speciaal aangepast Becker Grand Prix-audiosysteem dat vanaf de achterbank kan worden bediend. Het geïndividualiseerde systeem getuigt van de liefde voor muziek en het gevoel van exclusiviteit van de operaster. Het originele serviceboekje bevestigt dat deze auto Maria Callas heeft gebracht naar onder andere San Remo, Milaan en Parijs. In deze steden maakte Callas miljoenen liefhebbers enthousiast met haar kunst – en haar W 100-limousine werd daar regelmatig onderhouden.

Mercedes-Benz biedt op de Rétromobile-show ook twee auto’s met de legendarische typeaanduiding 300 SL te koop aan. Eén daarvan – een 300 SL ‘Gullwing’ (W 198) – dateert uit 1955. Deze coupé ondergaat momenteel een fabrieksrestauratie in het Mercedes-Benz Classic Center. De reeds gerestaureerde carrosserie is op de stand te vinden en laat zien hoe de experts te werk gaan: het doel is altijd om de originele componenten te behouden. Als dat niet helemaal lukt, worden er vakkundig nieuwe plaatdelen toegepast. De toekomstige eigenaar van de legendarische supersportwagen kan op de Rétromobile uitgebreid kennismaken met de auto en de werkzaamheden tot aan de voltooiing. De ‘Gullwing’ wordt zoals voorheen gespoten in zilvergrijs metallic (DB180) en krijgt een interieuruitrusting in ‘blauwe geruite gabardine’ (L1). Parallel aan deze restauratiewerkzaamheden wordt de aandrijflijn volledig gereviseerd.

Eveneens te koop: een 300 SL van de R 107-serie uit 1988. De originele tellerstand van slechts 3.587 km is indrukwekkend en de staat van deze klassieker is navenant goed. De 300 SL valt ook op door zijn ongewone lak in surfblauw (DB900) – een van de zeldzaamste kleuren voor deze modelserie die van 1971 tot 1989 werd geproduceerd. In combinatie met het grijze lederen interieur en de handgeschakelde versnellingsbak ontstaat hierdoor een sportief-elegante totaalindruk.

Tot de services van Mercedes-Benz Heritage GmbH behoren niet alleen de verkoop van de bijzonder hoogwaardige klassiekers van het merk, maar ook de services van het Mercedes-Benz Classic Center, waaronder de deskundige rapportage van de fabrikant over de authenticiteit en geschiedenis van individuele auto’s en de levering van originele onderdelen.

Leidend in innovatie en een FIA-tentoonstelling

Mercedes-Benz illustreert op de Rétromobile zijn leidende rol op het gebied van innovaties in de auto-industrie met de presentatie van een C 111-II. De spectaculaire supersportwagen uit 1970 is een experimenteel voertuig waarmee Mercedes-Benz de mogelijkheden van de wankelmotor en nieuwe constructiemethoden demonstreerde. Alle nog resterende voertuigen maken deel uit van de eigen collectie van de onderneming. Mercedes-Benz Classic toont deze C 111-II samen met een zeldzaam technisch exemplaar: een originele vierrotor-wankelmotor.

In de historische sectie van de FIA ​​(Fédération Internationale de l’Automobile) presenteert op de Salon Rétromobile een speciale Mercedes-Simplex 28/32 pk uit de Mercedes-Benz Classic-collectie. Deze auto uit 1904 nam deel aan de London to Brighton Veteran Car Run van 2024 en symboliseert de triomf van de Mercedes-Simplex aan het begin van de 20e eeuw. De Mercedes-Simplex 28/32 pk werd geproduceerd van 1904 tot 1909. De viercilindermotor heeft een cilinderinhoud van 5.322 cm³ en een vermogen van 23,5 kW (32 pk) bij 1.200 t/min.

Internationale aftrap van het classics-seizoen

De Salon Rétromobile is een van de belangrijkste beurzen ter wereld op het gebied van classic cars. Het evenement vindt dit jaar plaats van 5 t/m 9 februari 2025 in het Paris Expo Porte de Versailles, in de wijk Saint-Lambert in het vijftiende arrondissement van de Franse hoofdstad. De Salon Rétromobile markeert de fascinerende start van het internationale classics-seizoen in de stad van de liefde voor mooie auto's.

De racewagens van de speciale Formule 1®-presentatie in het Mercedes-Benz Museum:

·      2008: McLaren-Mercedes MP4-23

·      2014: Mercedes-AMG PETRONAS F1 W05

·      2015: Mercedes-AMG PETRONAS F1 W06 Hybrid

·      2017: Mercedes-AMG F1 W08 EQ Power+

·      2018: Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+

·      2019: Mercedes-AMG F1 W10 EQ Power+

·      2020: Mercedes-AMG F1 W11 EQ Performance (2020) – in zaal Mythe 7

De eerste gast bij de speciale presentatie was niemand minder dan Lewis Hamilton zelf. Ola Källenius, voorzitter van de raad van bestuur van Mercedes-Benz Group AG, nodigde Hamilton na zijn laatste race met de Zilverpijlen uit voor een afscheidsbijeenkomst in het Mercedes-Benz Museum. De gasten vanuit de onderneming, de autosport en het team eerden de kampioen voor zijn indrukwekkende successen voor de autosport als geheel en het merk in het bijzonder, alsmede voor zijn fairness, diversiteit en inclusie.

Naast de speciale Formule 1®-presentatie bezocht Lewis Hamilton ook het nieuwe, interactieve ‘Pitstop’ station in zaal Mythe 7: Zilverpijlen – Races & Records en vereeuwigde zichzelf daar met zijn handtekening. Dit onlangs geïnstalleerde interactieve station is er voor de museumbezoekers. Zij kunnen zich daar meten met het record voor de snelste pitstop, dat momenteel op 1,8 seconden staat.

Een van de historisch belangrijkste racewagens, de Mercedes-Benz W 196 R Formule 1 ‘Stromlinienrennwagen’ uit 1954 met chassisnummer 00009/54, wordt op 1 februari 2025 tijdens een exclusieve veiling in het Mercedes-Benz Museum in Stuttgart te koop aangeboden. De auto maakt deel uit van een uitmuntende collectie van elf auto’s van het Indianapolis Motor Speedway Museum, die RM Sotheby’s via een serie van drie veilingen in nauwe samenwerking met Mercedes-Benz Classic zal aanbieden. Met de opbrengst van de veilingen kunnen de verzamelaars- en restauratie-inspanningen van het museum in stand worden gehouden. Deskundigen van het Mercedes-Benz Classic Center in Fellbach en het eigen archief van de onderneming stellen een expertiserapport van de fabrikant samen waarin de originaliteit en authenticiteit van de auto uiteen worden gezet.

Er zijn maar weinig historische racewagens zo beroemd geworden als de ‘Silberpfeile’ (‘Silver Arrows’) van Mercedes-Benz. Ze domineerden de Grand Prix-races in het voor- en naoorlogse tijdperk en werden bewonderd om hun geavanceerde technologie en sensationele snelheden. De W 196 R werd ontwikkeld om te voldoen aan de nieuwe reglementen die vanaf 1954 van toepassing waren en stelden dat de maximale cilinderinhoud 2,5 liter mocht bedragen. Al snel werd duidelijk dat deze auto in handen van legendes als Juan Manuel Fangio en Stirling Moss een winnaar was.

De W 196 R heeft een achtcilinder lijnmotor met een cilinderinhoud van 2.494 cm³ die is voorzien van een complexe Hirth-krukas met rollagers. De injectiemotor bestond feitelijk uit twee viercilindermotoren met twee nokkenassen voor zowel de inlaat- als de uitlaatzijde. Het was een fantastische motor die garant stond voor een betrouwbare en soepele vermogensafgifte en die na twee seizoenen ontwikkeling goed was voor een vermogen van 213 kW (290 pk). Aangezien het nieuwe racereglement van 1954 weinig beperkingen oplegde voor de carrosserie. Daarom besloot Mercedes-Benz een gestroomlijnde, aerodynamische carrosserie met gesloten wielen te ontwikkelen om de auto te optimaliseren voor hogesnelheidscircuits. Er was ook een open carrosserie met vrijstaande wielen, ideaal voor bochtige circuits.

Tijdens de Grand Prix van Frankrijk in Reims maakten drie exemplaren van de nieuwe W 196 R met stroomlijncarrosserie hun langverwachte debuut. Het team van Mercedes-Benz behaalde een spectaculaire dubbele overwinning: de coureurs Juan Manuel Fangio, Karl Kling en Hans Herrmann eindigden als eerste, tweede en zevende, waarbij Herrmann de snelste raceronde liet noteren. De race betekende een daverend succes voor Mercedes-Benz bij zijn langverwachte terugkeer in de autosport. Juan Manuel Fangio won in 1954 het Formule 1-wereldkampioenschap met de nieuwe Silver Arrow.

Chassisnummer 00009/54 in de competitie

De W 196 R werd voor het seizoen 1955 doorontwikkeld om de concurrentie voor te blijven. De motor werd op tal van punten verbeterd en kreeg onder meer een nieuw inlaatspruitstuk. Er werd besloten om de open carrosserie met vrijstaande wielen voor bijna alle races van seizoen 1955 te gebruiken, waarbij verbeteringen en updates resulteerden in een gewichtsvermindering van circa 70 kg ten opzichte van zijn voorgangers. Het raceteam trok bovendien Stirling Moss aan als nieuwe coureur.

De Formula Libre Buenos Aires Grand Prix op 30 januari 1955 was de eerste race voor chassisnummer 00009/54 met open monoposto-carrosserie en Juan Manuel Fangio achter het stuur. Fangio pakte pole position en won uiteindelijk de race, die uit twee manches bestond.

Het Italiaanse circuit van Monza was voor seizoen 1955 onderhanden genomen en onder meer voorzien van een nieuwe hogesnelheidsbocht die legendarisch is geworden in de autosport. Voor de Grand Prix van Italië werd besloten om chassisnummer 00009/54 voor het eerst in seizoen 1955 uit te rusten met de stroomlijncarrosserie. Stirling Moss zat achter het stuur. Juan Manuel Fangio pakte pole position in eenzelfde model, met Moss als tweede op de grid bij de start. Moss nam de leiding over van Fangio in de negende ronde, maar zou uiteindelijk door technische problemen als zevende finishen. Desondanks zette de Engelsman de snelste ronde van de race op zijn naam in chassisnummer 00009/54, met een tijd van 2:46.900 bij een gemiddelde snelheid van 215,7 km/h.

Aan het einde van het Formule 1-seizoen 1955 behaalde Fangio zijn tweede Formule 1-coureurstitel op rij. Moss eindigde als tweede, waarmee de legendarische status van de W 196 R werd bezegeld.

De reputatie van de W 196 R was onberispelijk. In twee seizoenen had de W 196-serie – inclusief de tweezits 300 SLR (W 196 S) – drie kampioenschappen op zijn naam gezet in twee verschillende raceseries. Van de twaalf races in de Formule 1 won de W 196 R er maar liefst negen en daar kwamen nog eens twee overwinningen bij in races waarmee geen punten verdiend konden worden. Daarmee was hij goed voor elf overwinningen in veertien races.

In 1964 werd chassisnummer 00009/54 geschonken aan het Indianapolis Motor Speedway Museum en op zondag 30 mei 1965 officieel overhandigd aan de Indianapolis Motor Speedway Foundation. Bijna zes decennia lang werd de W 196 R gekoesterd en onderhouden door het IMS Museum. Af en toe werd hij uitgeleend voor belangrijke tentoonstellingen, zoals het Amelia Island Concours d’Elegance in 1996, de Canadian International Auto Show in 2003 en de grote heropening van het vernieuwde Petersen Automotive Museum in december 2015. Hoewel de racewagen tijdens prestigieuze shows te zien was waaronder onlangs op de Mercedes-Benz stand tijdens het Pebble Beach Concours d’Elegance 2024, is de auto nooit ingezonden voor jurering bij concoursevenementen.

De 00009/54 is een waar autosporticoon en een van de slechts vier bekende exemplaren met een compleet W 196 R-chassis dat aan het einde van seizoen 1955 werd voorzien van de fraaie, door Mercedes-Benz in eigen fabriek gebouwde stroomlijncarrosserie. Deze racewagen is pas de tweede W 196 R die ooit aan particulieren is aangeboden, en het eerste exemplaar met de stroomlijncarrosserie. Hij wordt gepresenteerd in de Monza-kleuren van de Italiaanse Grand Prix van 1955 en gedocumenteerd met een schat aan historisch materiaal.

Over het Indianapolis Motor Speedway Museum

Het Indianapolis Motor Speedway Museum presenteert meer dan een eeuw autosportgeschiedenis en heeft als doel om de geschiedenis achter de Indianapolis Motor Speedway en de Indianapolis 500 te eren en te koesteren. Sinds de opening in 1956 demonstreert het IMS museum de innovatiekracht en culturele betekenis van de racerij op de Indianapolis Motor Speedway. Wat begon met slechts twaalf tentoongestelde auto’s, is uitgegroeid tot een van ‘s werelds beste collecties racewagens en artefacten – met meer dan 55.000 tentoonstellingsstukken en meer dan 150 voertuigen. Het IMS Museum prikkelt de nieuwsgierigheid en laat bezoekers de rijke geschiedenis ontdekken en de traditie ervaren.

Over RM Sotheby’s

RM Sotheby’s is qua totale verkopen ‘s werelds grootste veilinghuis van verzamelaarsauto’s. Met meer dan veertig jaar ervaring biedt RM met zijn verticaal geïntegreerde serviceaanbod – van veilingen (live en online) en particuliere verkoop tot estate planning en financiële dienstverlening, gecombineerd met een deskundig team van autospecialisten en een internationale aanwezigheid – een onovertroffen service aan autoverzamelaars over de hele wereld. RM Sotheby’s is momenteel verantwoordelijk voor zes van de tien meest waardevolle auto’s die ooit via een veiling zijn verkocht.

Over Mercedes-Benz Heritage GmbH

‘Heritage creates future’ – volgens dit motto is Mercedes-Benz Heritage GmbH, als volledige dochteronderneming van Mercedes-Benz AG, verantwoordelijk voor het volledige scala aan historische thema’s met betrekking tot het merk. Mercedes-Benz Heritage GmbH bestaat uit de vier organisatorische units Mercedes-Benz Museum, Mercedes-Benz Classic Center, Mercedes-Benz Archives & Collections en Mercedes-Benz Classic Club Management.

Vandaag de dag kun je over elke auto uit de 124-serie filosoferen: is het een geliefde getuige van de levendige jaren ‘80 of om het begin van het productoffensief van de jaren ‘90? Of is het meer een tijdloze klassieker die eeuwig jong blijft? Vast staat dat deze generatie hogere middenklassers van Mercedes-Benz een unieke charme uitstraalt, weerspiegeld in de grote fanbase van de modelserie en zijn belangrijke rol in de klassiekerscene.

Een van de sterke punten van de 124-serie is de tijdloze esthetiek en de hoge dagelijkse bruikbaarheid, waardoor deze modellen een betrouwbare instap in de wereld van de klassieke auto’s zijn. Mercedes-Benz Classic levert een belangrijke bijdrage aan het continueren van deze successtory, met name door de wereldwijde onderdelenlevering via Mercedes-Benz Classic Original-Teile en door de fanbase te ondersteunen via erkende merkenclubs.

Betrouwbare onderdelenlevering van Mercedes-Benz Classic

Mercedes-Benz Classic Genuine Parts biedt een ongeëvenaard assortiment onderdelen voor de 124-serie, van de meest verkochte onderdelen als de Mercedes-ster en nieuw vervaardigde componenten volgens de strenge specificaties van de fabrikant, tot spatschermen die nog uit de oorspronkelijke productie leverbaar zijn. Momenteel zijn er meer dan 5.800 onderdelen leverbaar voor deze generatie modellen uit de hogere middenklasse, waaronder meer dan 1.000 exclusieve onderdelen die uitsluitend in deze modelserie worden gebruikt.

Een snelle, betrouwbare wereldwijde onderdelenlevering is een van de belangrijkste services van Mercedes-Benz Heritage GmbH voor eigenaren van klassieke Mercedes-Benz-modellen. Originele onderdelen van Mercedes-Benz Classic zijn momenteel leverbaar voor 57 historische modelseries van het merk. Onderdelen die niet langer leverbaar zijn, worden voortdurend in kaart gebracht en gereproduceerd. De focus ligt daarbij op veiligheids- en rijrelevante componenten. Denk bijvoorbeeld aan een toerenteller en een dwarsdraagarm voor de 124-serie. De meeste onderdelen kunnen binnen 24 uur naar klanten worden verzonden via het wereldwijde dealernetwerk. Deze hoogwaardige service moet ervoor zorgen dat Mercedes-Benz klassiekers met behulp van originele onderdelen op de lange termijn in hun authentieke staat blijven – wat ook cruciaal is voor het waardebehoud.

 Het delen van een passie voor de 124-serie

De door de onderneming erkende Mercedes-Benz merkenclubs vormen een unieke internationale community. De leden delen een gezamenlijk enthousiasme voor het merk, specifieke tijdperken, voertuigklassen of individuele modelseries. Met hun uitgebreide kennis ondersteunen deze merkenclubs ook nieuwe liefhebbers die geïnteresseerd zijn in een klassieker van Mercedes-Benz. Deze onschatbare betrokkenheid bij het merk wordt ondersteund door het Mercedes-Benz Classic Club Management, de centrale organisatie die wereldwijd toezicht houdt op de circa tachtig erkende merkenclubs met meer dan 120.000 leden.

Veelzijdige klassieker

De 124-serie overtuigt door zijn verscheidenheid, niet alleen qua carrosserievarianten maar ook qua voertuigtypen. De motoren variëren van de viercilindermotor in de instapvarianten Mercedes-Benz 200 en 200 D tot de V8-motor in de krachtige limousines. De iconische 500 E, die in 1990 als topmodel op de Autosalon van Parijs werd gepresenteerd, heeft een achtcilindermotor met een vermogen van 240 kW (326 pk). Het hoge prestatieniveau transformeert de limousine in een krachtige sportwagen.

De E 60 AMG volgde in 1993. Dit was een van de eerste AMG-modellen die Mercedes-Benz in zijn officiële productportfolio opnam. Sowieso was 1993 het jaar waarin het merk een belangrijke basis voor de toekomst legde. Zo werden de modellen uit de hogere middenklasse omgedoopt tot ‘E-Klasse’. Tot op de dag van vandaag is deze naam synoniem aan de zakenauto’s uit de hogere middenklasse en topklasse van het merk.

Veertig jaar geleden creëerde de 124-serie technische maatstaven in zijn segment met onderscheidende kenmerken zoals zeer sterk plaatstaal en gewichtsbesparende materialen. Uitstekende passieve veiligheid werd gedemonstreerd bij uitdagende offset-crashes. De geoptimaliseerde aerodynamica leidde tot topscores voor Mercedes-Benz personenwagens. Tot de baanbrekende systemen die in de 124-serie hun première vierden, behoorden de panoramaruitenwisser, met het destijds grootste wisveld ooit, alsmede de eerste generatie vierwielaandrijving 4MATIC.

Wheels Marienwaerdt brengt de fascinatie voor auto’s tot leven en is een must voor elke autoliefhebber. Het evenement biedt een brede kijk op de wereld van mobiliteit: van klassieke auto’s uit de rijke geschiedenis van de automobiel tot nieuwe hedendaagse modellen en toekomstige innovaties. Bezoekers kunnen ook genieten van entertainment en diverse activiteiten op het familielandgoed. Een vast onderdeel van het Wheels-weekend is de pre-war sprint, waarin de kracht en schoonheid van vooroorlogse  auto’s in volle glorie te zien zijn.

Zeventig jaar SL

Dit jaar viert Mercedes-Benz het zeventigjarig bestaan van de 300 SL, het model dat op 6 februari 1954 op de International Motor Sports Show in New York voor het eerst aan het grote publiek werd getoond. Een opvallend kenmerk van de sportwagen waren de vleugeldeuren – destijds uniek in een productievoertuig en tot op de dag van vandaag een fascinerend detail. De basisvorm van de 300 SL was gebaseerd op de racewagen uit 1952 waarmee Mercedes-Benz zijn rentree maakte in de internationale autosport. Net als de raceversie had de 300 SL een lichtgewicht maar zeer sterk buisvormig spaceframe onder de carrosserie, wat de vleugeldeuren tot een technische noodzaak maakte. De 300 SL kende tal van technische innovaties, waaronder de geïntegreerde portiergrepen, de uitstekende ophanging, de bijna ideale gewichtsverdeling en de innovatieve zescilindermotor met buitengewone prestaties. Op Wheels Mariënwaerdt zijn maar liefst zeven Gullwings, waaronder enkele zeer unieke exemplaren, en drie Roadsters van de 300 SL te bewonderen.

Exclusieve selectie uit het huidige modellengamma van Mercedes-AMG

AMG – deze drie letters staan voor ultieme automotive performance, exclusiviteit en dynamische rijeigenschappen. Met de Mercedes-AMG GT 63 4MATIC+ Coupé en de SL 63 4MATIC+ worden twee exclusieve modellen van het performancemerk gepresenteerd. De Mercedes-AMG GT is het topmodel van AMG. Het is compleet in eigen beheer bij AMG ontwikkeld en toont de hoge technologische competentie van het ontwikkelingsteam in Affalterbach. De 4,0 liter AMG-V8-biturbomotor zorgt voor rijbeleving op het hoogste niveau en de exclusieve AMG-sportwagenarchitectuur maakt een configuratie als 2+2-zitter mogelijk.

Met de Mercedes-AMG SL 63 4MATIC+ toont Mercedes het huidige model van de iconische sportwagen. Met een klassieke softtop en een sportief karakter keert de luxe Roadster terug naar zijn roots. Hij combineert de sportiviteit van de originele SL met de unieke luxe en technologische perfectie van moderne Mercedes-modellen. Tegelijkertijd is de SL als 2+2-zitter bijzonder geschikt voor dagelijks gebruik. In combinatie met de 4,0 liter AMG-V8-biturbomotor resulteert dit in een onovertroffen rijervaring. Ook de SL is door het team van Mercedes-AMG volledig in eigen beheer ontwikkeld.

Mercedes-Maybach S 580 e 4MATIC

Mercedes-Maybach wordt beschouwd als de maatstaf voor luxe, stijl en status. Het merk, dat staat voor ‘het beste van het beste’, vindt zichzelf voortdurend opnieuw uit om aan de hoogste klantverwachtingen te voldoen. De Mercedes-Maybach S 580 e 4MATIC markeert het begin van een nieuw tijdperk in de ruim honderdjarige geschiedenis van het traditierijke merk. De eerste plug-in hybrid combineert de typische luxe-ervaring van Maybach met lokaal emissievrij rijden in de elektrische rijmodus. De basis van de hybride aandrijving bestaat uit een zescilinder lijnmotor van Mercedes-Benz. Het systeemvermogen van 375 kW/510 pk en het systeemkoppel van 750 Nm staan garant voor onovertroffen prestaties. Elektrospecifieke kenmerken zijn subtiel geïntegreerd, zoals de verborgen laadaansluiting aan de linkerkant van de auto, blauwe kleuraccenten in de koplampen of de aanduiding van bijvoorbeeld de laadstatus van de accu in het combi-instrument.

Benz Patent Motorwagen

Op 29 januari 1886 vroeg Carl Benz patent aan op zijn ‘brandstofaangedreven voertuig’. Patentnummer DRP 37435 wordt beschouwd als de geboorteakte van de automobiel met de naam Benz Patent-Motorwagen. De eerste automobiel ter wereld had een autonoom ontwerp waarin de motor en het onderstel een organisch geheel vormden. Carl Benz ontwierp hem als driewieler, omdat hij niet overtuigd was van de disselbesturing van koetsen. Hij wist in zijn volharding zijn visie op een ‘koets zonder paarden’ tot realiteit te brengen: hij bedacht het idee voor een gemotoriseerd voertuig, ontwierp het, bouwde het, patenteerde het, testte het, bracht het op de markt, produceerde het in grote aantallen, ontwikkelde het verder en maakte zo zijn uitvinding bruikbaar. De Benz Patent-Motorwagen markeerde het begin van een nieuw tijdperk van individuele mobiliteit.

“De Mercedes-Benz Zilverpijlen schitteren ook decennia na hun racesuccessen nog steeds. Mercedes-Benz Heritage ondersteunt de geplande veiling met al zijn product- en erfgoedexpertise: het Indianapolis Motor Speedway Museum zal de opbrengst van de veiling gebruiken om zijn tentoonstelling te renoveren, om zo de fascinatie voor de autosport levend te houden voor fans van over de hele wereld met een hedendaags aanbod. De veiling in het Mercedes-Benz Museum wordt een van de spannendste momenten van het jaar.”

Marcus Breitschwerdt, CEO van Mercedes-Benz Heritage GmbH

“RM Sotheby's en Mercedes-Benz Classic hebben al jaren een uitstekende relatie. Bovenal hebben we samengewerkt om de 'Uhlenhaut Coupé' op de markt te brengen. Nu presenteren we in samenwerking met het Indianapolis Motor Speedway Museum iets dat net zo bijzonder is: een Mercedes-Benz W 196 R, bestuurd door twee van de grootste coureurs aller tijden, Juan Manuel Fangio en Stirling Moss. De opbrengst van de verkoop gaat naar een goed doel, dat de nalatenschap van het Indianapolis Motor Speedway Museum voortzet door middel van verschillende projecten en de oprichting van een fonds voor het museum om zijn collectie uit te breiden en te onderhouden. Hiermee wordt de levensvatbaarheid van de organisatie op de lange termijn gegarandeerd.”

Rob Myers, voorzitter en CEO van RM Group of Companies

“De Mercedes-Benz W 196 R vertegenwoordigt een opmerkelijk stukje autosportgeschiedenis. Het was een eer om deze bijzondere auto in onze collectie te hebben. De opbrengst van de veiling zal de toekomst van onze collectie veiligstellen, doordat het ons in staat stelt om items te kunnen verwerven die passen bij onze missie en noodzakelijke restauratiewerkzaamheden komende jaren te kunnen voortzetten. We zijn blij dat de experts van Mercedes-Benz Classic de originaliteit en geschiedenis bevestigen met hun expertiserapport. Het Mercedes-Benz Museum is de juiste setting voor de daaropvolgende veiling.”

Joe Hale, directeur van Indianapolis Motor Speedway Museum

Na de Pebble Beach Automotive Week 2024 zal de racewagen naar het Mercedes-Benz Classic Center in Stuttgart worden gebracht voor een expertiserapport. Dit document levert gedetailleerd bewijs van de originaliteit en geschiedenis van bijzonder hoogwaardige klassiekers uit de merkgeschiedenis. Dit maakt het een uitstekend bewijs van authenticiteit. De technische experts van het Classic Center werken nauw samen met de Mercedes-Benz Classic Archives.

Details van de Mercedes-Benz W 196 R met chassisnummer 9

De racewagen met chassisnummer 9 werd na het seizoen van 1954 voltooid en aanvankelijk gebouwd als variant met vrijstaande wielen. Voor de formulevrije Grand Prix van Buenos Aires op 30 januari 1955 werd het chassis uitgerust met een 3 liter-motor. Juan Manuel Fangio behaalde in beide races twee tweede plaatsen voor zijn thuispubliek, wat hem de eindzege opleverde. De rest van het seizoen kreeg het voertuig conform het Formule 1-reglement de 2,5 liter-motor. Op 11 september 1955 reed Stirling Moss ermee in de laatste race van het seizoen in Monza. Voor het hogesnelheidscircuit was het voertuig uitgerust met de gestroomlijnde carrosserie. Op de zevende positie viel Moss uit na 28 rondes. Nadat in 1955 de raceactiviteiten werden gestaakt, werd de auto overgedragen aan het voormalige fabrieksmuseum. In 1965 ontving het Indianapolis Motor Speedway Museum de Mercedes-Benz W 196 R als schenking van het toenmalige Daimler-Benz AG.

De twee seizoenen van 1954 en 1955 behoren tot de succesvolste autosportjaren van het merk: Mercedes-Benz maakte een schitterende rentree op het Grand Prix-toneel met de Zilverpijl W 196 R. In beide jaren werd Juan Manuel Fangio Formule 1-wereldkampioen met de W 196 R. Daarnaast won Stirling Moss in 1955 het Wereldkampioenschap Sportwagens met de 300 SLR (W 196 S).

Verdere informatie over de Mercedes-Benz W 196 R: mb4.me/Rennwagen-W-196-R

“De Pebble Beach Automotive Week is een van de belangrijkste internationale platforms voor exclusieve automobielcultuur, van fascinerende klassiekers tot inspirerende innovaties. De aanwezigheid van Mercedes-Benz in 2024 met verschillende merken staat hier ook voor. Een bijzondere highlight is de C 111-II uit 1970. Met zijn wankelmotor, hightech materialen, adembenemende prestaties en futuristische design is dit model vandaag de dag een fascinerende tijdmachine. Het brengt de visionaire geest van 1970 tot leven. We brengen deze innovatieve sportwagen met 257 kW (350 pk) na meer dan vijftig jaar voor het eerst naar Pebble Beach. Een échte supersportwagen met een topsnelheid van 300 km/h – en dat al in 1970!“

Marcus Breitschwerdt, CEO Mercedes-Benz Heritage GmbH

Naar verluidt werden er in Stuttgart zelfs blanco cheques ontvangen toen het experimentele voertuig C 111-II in 1970 werd gepresenteerd, maar de serieproductie is nooit van de grond gekomen. De experts van het Mercedes-Benz Classic Center hebben hun unieke expertise nu ingezet om deze supersportwagen weer operationeel te maken.

De Maybach Zeppelin DS 8 die naar Pebble Beach is gebracht, straalt een heel ander soort fascinatie uit. Hij herinnert aan de glorietijd van Maybach Motorenbau in de jaren dertig. Dit bedrijf vormt de kern van het huidige luxemerk Mercedes-Maybach. De nieuwe Mercedes-Maybach SL beleeft zijn wereldpremière op Pebble Beach. Hij wordt op de zondag van het Pebble Beach Concours d'Elegance aan het publiek gepresenteerd als onderdeel van een exclusief evenement op de ‘Concept Lawn’.

Mercedes-Benz viert dit jaar ook 130 jaar autosport op Pebble Beach. Mercedes-AMG Motorsport uit Affalterbach heeft dit jubileum aangegrepen om een ​​unieke Mercedes-AMG GT3 racesportwagen te ontwikkelen. Het exclusieve voertuig grijpt terug op twee bepalende tijdperken van de Mercedes-Benz autosport. Tijdens de Pebble Beach Automotive Week wordt het collector’s item, gelimiteerd tot dertien exemplaren, voor het eerst aan het grote publiek gepresenteerd.

Het Pebble Beach Concours d'Elegance is ook het toneel van de presentatie van de Mercedes-Maybach S 680 Edition Nordic Glow, waarmee de succesvolle reeks van bijzondere special editions wordt voortgezet. Deze exclusieve edition is speciaal ontwikkeld en geproduceerd voor Pebble Beach met onder andere opties uit het individualiseringsprogramma MANUFAKTUR. De edition Nordic Glow is in gelimiteerde oplage exclusief voor de Amerikaanse markt verkrijgbaar.

Mercedes-Benz Classic brengt in 2024 de volgende voertuigen naar Pebble Beach:

• Mercedes 2-liter Targa Florio-racewagen uit 1924: honderd jaar geleden won deze auto de Targa Florio, de legendarische, slopende race op de openbare wegen van Sicilië. Mercedes-Benz Classic heeft een origineel exemplaar uitgebreid gerestaureerd met het hoogste niveau van authenticiteit.

• Maybach Zeppelin DS 8 uit 1932: In de jaren dertig concurreerden de topmodellen van Maybach met de topmodellen van Mercedes-Benz. De Maybach Zeppelin DS 8 leverde 149 kW (200 pk) vermogen uit een cilinderinhoud van 7.922 cm³.

• Mercedes-Benz Formule 1-racewagen W 196 R uit 1955: Mercedes-Benz keerde in 1954 terug naar de Grand Prix-races met de W 196 R. Met vrijstaande wielen of gestroomlijnde carrosserie, afhankelijk van het circuit. Juan Manuel Fangio werd in 1954 en 1955 wereldkampioen Formule 1.

• Mercedes-Benz C 111-II uit 1970: de 300 km/h rijdende, futuristische supersportwagen met vier-rotor wankelmotor maakte indruk op de fans van het merk. Hij werd nooit in serieproductie genomen. Het Classic Center heeft het experimentele voertuig na meer dan vijftig jaar weer tot leven gewekt.

Tour d’Elegance en Concours d'Elegance

Een van de topevenementen tijdens de Pebble Beach Automotive Week is de Tour d’Elegance op 15 augustus 2024, die Mercedes-Benz dit jaar leidt met de Targa Florio-racewagen en de C 111-II. Tijdens de Pebble Beach Tour d’Elegance rijden 150 auto's uit de kring van concoursdeelnemers een adembenemende route over de 17-Mile Drive en Highway 1 naar Big Sur.

Het Pebble Beach Concours d’Elegance vindt op 18 augustus 2024 voor de 73ste keer plaats op het terrein van de Pebble Beach Golf Course bij Monterey, Californië. Vooral de award voor ‘Best of Show’ is felbegeerd. In 2023 won een Mercedes-Benz 540 K Spezial-Roadster de award, de tiende ‘Best of Show’-titel voor een model van het merk in de geschiedenis van het Pebble Beach Concours d'Elegance sinds 1950. Daarmee is Mercedes-Benz het meest succesvolle merk in de geschiedenis van dit topevenement voor autoklassiekers.

‘Made in Affalterbach’ sinds 1967 – AMG Classic staat stil bij het succesverhaal

Mercedes-Benz viert dit jaar 130 jaar deelname aan de autosport. Een jubileum gekenmerkt door spannende events, historische hoogtepunten en baanbrekende successen bij nationale en internationale races – toen en nu. Het begon allemaal met de eerste autorace van Parijs naar Rouen op 22 juli 1894. Het merk is momenteel niet alleen actief in de autosport met het AMG Petronas Formula One Team, maar ook in de Duitse DTM-klantenraces en vele andere raceseries met de Mercedes-AMG GT-racewagens. Twee autosportliefhebbers, Hans Werner Aufrecht en Erhard Melcher, richtten in 1967 het ingenieursbureau AMG op. Sindsdien behaalde het high-performance merk AMG tal van successen in de autosport. AMG Classic houdt deze geschiedenis in stand.

Racewagens en supersportwagens

Mercedes-Benz Classic presenteert tijdens Retro Classics de zeldzame Mercedes-Benz SLR McLaren ‘Stirling Moss’ en ook een showmodel van de eerste Zilverpijl, de W 25 uit 1934, staat klaar om door de bezoekers te worden gefotografeerd. AMG Classic haalt met twee voertuigen herinneringen op aan de successen op het uitdagende Grand Prix-circuit van Spa-Francorchamps: in 1971 maakte een Mercedes-Benz AMG 300 SEL 6.8 het jonge AMG plotseling wereldwijd bekend met een tweede plaats in het algemeen klassement en een klasse-overwinning in de 24-uursrace. Ook de Mercedes-Benz SLS AMG GT3 won deze vermaarde langeafstandsrace in 2013, en de Mercedes-AMG GT3 zegevierde in 2022. Beide modellen zetten het succesverhaal van de AMG 300 SEL 6.8 voort en getuigen van het autosport-DNA van AMG.

Levendige scene van de merkenclubs

De geschiedenis kan alleen in leven gehouden worden door de mensen die zich daarvoor inzetten. Tot de grote liefhebbersschare van klassieke Mercedes-Benz voertuigen behoren de circa 130.000 leden van 80 officieel erkende merkenclubs over de hele wereld. Zij hebben een passie voor de unieke geschiedenis van het merk. De community speelt een centrale rol in het actieve behoud van het erfgoed van Mercedes-Benz. Op Retro Classics presenteren tal van clubs zich in de directe omgeving van Mercedes-Benz Classic en AMG Classic.

Topservice voor Mercedes-Benz klassiekers

Mercedes-Benz Classic presenteert tijdens Retro Classics zijn verregaande expertise op het gebied van services voor de klassieke voertuigen van het merk. Het uiteindelijke doel is om klanten de grootst mogelijke originaliteit te bieden. De service van Mercedes-Benz Classic Originele Onderdelen symboliseert deze claim: er zijn ongeveer 160.000 verschillende onderdelen beschikbaar voor de klassieke modellen. Deze worden geproduceerd volgens de specifieke normen van het merk. Dit garandeert de hoogste mate van authenticiteit, kwaliteit en veiligheid.

In de werkplaats van het Classic Center vindt het onderhoud en de restauratie plaats van historische voertuigen die teruggaan tot de uitvinding van de automobiel door Carl Benz en Gottlieb Daimler in 1886. Mercedes-Benz Classic heeft onlangs ook onderdelen van het voormalige Kienle Automobiltechnik GmbH overgenomen. Hierdoor kond de werkplaatscapaciteiten aanzienlijk worden uitgebreid. Er zijn extra mogelijkheden voor fabrieksrestauratie, reparaties en onderhoud gecreëerd voor Mercedes-Benz klassiekers uit alle tijdperken.

Het Classic Center biedt bovendien een bijzondere service: dankzij de fabrikantexpertise kan tot in detail de originaliteit van bijzonder hoogwaardige klassiekers van het merk worden aangetoond. Bij de inspectie van het voertuig gebruiken de specialisten moderne test- en meetmethoden en verifiëren ze tal van kenmerken van het voertuig, van het matchen van voertuignummers tot authentieke onderdelenspecificaties en materialen. Door de informatie te koppelen aan de resultaten van archiefonderzoek ontstaat een gedetailleerd totaalbeeld van de expertise.

Speciale aanbieding van het Mercedes-Benz Museum voor beursbezoekers

Bezoekers van Retro Classics kunnen 20 procent korting krijgen op de toegangsprijs van het Mercedes-Benz Museum. De korting is te verkrijgen via een grote QR-code op de stand.

“Voor de zesde keer sinds de opening achttien jaar geleden hebben we de magische grens van 800.000 bezoekers in één jaar doorbroken. Dit cijfer geeft ons een duwtje in de rug voor 2024, als veel mensen de regio komen bezoeken voor het EK voetbal. Ik kijk ook bijzonder uit naar de diversiteit van ons openluchtprogramma ‘Stadtkultur’ en de nieuwe interactieve 'Boxenstopp’-experience in de kombocht van ons museum.”

Bettina Haussmann, Hoofd Mercedes-Benz Museum

De meeste internationale museumbezoekers waren afkomstig uit de VS en Frankrijk. Het aantal bezoekers uit beide landen was qua aandeel vergelijkbaar met 2019. Het Mercedes-Benz Museum werd in 2023 in totaal door 160 nationaliteiten bezocht. Vergeleken met het voorgaande jaar waren meer bezoekers uit Duitsland, in totaal bijna 50 procent. Deze ontwikkeling weerspiegelt de toenemende vraag naar vakanties en hoogwaardige toeristische activiteiten in eigen land.

Nieuw aanbod in de permanente tentoonstelling en vooruitblik op het evenementenprogramma van 2024**

·       De interactieve speciale tentoonstelling ‘Der Mobile Mensch’ is tot 17 november 2024 te zien op niveau 0 van het museum.

·       Onder de titel ‘Now on View’ geeft de Mercedes-Benz Art Collection vanaf maart 2024 met wisselende tentoonstellingen inzicht in de collectie.

·       Een hoogtepunt voor oldtimerliefhebbers in de regio en daarbuiten is de merkspecifieke oldtimerbijeenkomst ‘Classics & Coffee’. Deze vindt elke zondag plaats tussen 14 april en 13 oktober 2024. De thema’s variëren van ‘Supersportwagens’, ‘SL’, ‘Baby-Benz’ en ‘AMG’ tot ‘Terreinwagens, bedrijfswagens en campers’.

·       Op de Internationale Museumdag op 19 mei 2024, tevens de achttiende verjaardag van het Mercedes-Benz Museum, is de toegang tot de permanente tentoonstelling gratis.

·       Het nieuwe ‘Boxenstopp’-programma nodigt bezoekers uit om een kijkje te nemen achter de schermen van de Formule 1. Dit kan vanaf de zomer van 2024 worden ervaren in zaal Mythos 7: ‘Silberpfeile – Rennen und Rekorde’.

·       De kinder- en familiedag op 30 juni 2024 biedt een kleurrijk programma op het buitenterrein en in het museum. Deze dag wordt georganiseerd samen met partners uit de regio.

·       Het succesvolle programma ‘Stadtkultur am Mercedes-Benz Museum’ wordt weer georganiseerd van 18 juli tot 18 augustus 2024. Het museum biedt artiesten uit de regio de kans om op te treden op het openluchtpodium.

·       Van 23 augustus tot 8 september 2024 biedt de openluchtbioscoop weer spannende filmavonden onder de sterrenhemel. De kaartverkoop begint op 23 mei 2024.

·       De grote lampionnenoptocht vertrekt begin november 2024 vanaf het museum.

** Wijzigingen voorbehouden

Kinderen kunnen zich ook creatief uitleven op de CAMPUS van het museum, elke zaterdag en zondag van 10.00 tot 13.00 uur en van 14.00 tot 17.00 uur. Mascotte Carlotta is altijd op zondag van 14.00 tot 16.00 uur aanwezig in het museum.

Het Mercedes-Benz Museum is dagelijks geopend van dinsdag t/m zondag van 9.00 tot 18.00 uur. De kassa sluit om 17.00 uur.

Voor aanmeldingen, reserveringen en actuele informatie: www.mercedes-benz.com/museum

Nr. 1/2024: Mercedes-Benz 300 SL Coupé (W 198)

Ster: de zilveren ‘Gullwing’ met rood interieur is een ware publiekstrekker van het Mercedes-Benz Museum. Bijna geen enkele bezoeker verlaat de Legends room 4 zonder minstens één foto van dit voertuig te maken. Velen fotograferen het van alle kanten en nemen en focussen zich op alle details. Een 300 SL is aan dit soort aandacht gewend; het is en blijft sinds zijn première zeventig jaar geleden een droomauto.

Sensatie: New York, 6 februari 1954. De International Motor Sports Show opent zijn deuren – en Mercedes-Benz verraste het publiek met een totaal onverwacht voertuig. Het merk presenteerde een supersportwagen met de naam 300 SL. De vleugeldeuren waren opvallende kenmerken die destijds uniek waren voor een productievoertuig en tot op de dag van vandaag een fascinerend detail zijn.

Première: Mercedes-Benz was zich bewust van de betekenis van de 300 SL en introduceerde de sportwagen dan ook op gepaste wijze. De ster stond op een iets verhoogd, rond voetstuk bedekt met zorgvuldig gedrapeerde stof. Ter vergelijking: het tweede nieuwe model ernaast speelde een ondergeschikte rol. Dit was de 190 SL (W 121) – een elegante roadster. Beide voertuigen waren nadrukkelijk gericht op de Amerikaanse markt. New York was dan ook de specifiek gekozen locatie voor de wereldpremière.

Racegenen: de basisvorm van de 300 SL kwam overeen met de gelijknamige racesportwagen uit 1952, waarmee Mercedes-Benz op briljante wijze terugkeerde naar de internationale autosport. De Mille Miglia, de 24 uur van Le Mans, de Carrera Panamericana – overwinningen in de meest glamoureuze sportwagenraces ter wereld – stonden aan de basis van de genen van het productievoertuig uit 1954. Ook de naar boven openende portieren van de nieuwe 300 SL stamden af van de racesportwagen (W 194). De coupévariant kreeg echter een eigen modelserienummer: de W 198.

Opvallend: de portieren waren noch een marketinggimmick, noch een designrage, maar een technische noodzaak: net als de racesportwagen had de 300 SL een lichtgewicht maar toch zeer sterk buisvormig spaceframe onder de carrosserie. Deze was aan de zijkanten relatief hoog, waardoor zijopeningen bij conventionele portierontwerpen onmogelijk waren. De naar boven openende portieren waren een ware sensatie.

Bijnamen: het publiek gaf de coupé al snel een passende naam. De Amerikanen noemden hem ‘gullwing’, en de Fransen ‘papillon’ (vlinder). Onvergetelijke namen tot op de dag van vandaag.

Karakteristiek kenmerk: de vleugeldeuren vereisten meerdere gedetailleerde designoplossingen. De bovenop gemonteerde veren waren onopvallend maar toch essentieel. Ze maakten het gemakkelijker om de portieren open te zwaaien en hielden ze ook in de open positie – een belangrijk comfortkenmerk van de productiesportwagen. De veren waren ondergebracht in elegante chromen buizen.

Ruiten: uitklapbare ruiten konden niet worden geplaatst. De rechthoekige ruiten van de 300 SL waren daardoor afneembaar en konden in de bagageruimte worden vervoerd. Een hendel maakte het vasthoudmechanisme vrij. De verse luchttoevoer was dus ‘alles of niets’.

Gemakkelijke toegang: vanwege de vleugeldeuren moest ook het stuurwiel opnieuw worden ontworpen: het kon naar beneden worden gezwenkt om de beenruimte gemakkelijker te kunnen bereiken. Het stuurwiel werd met een kleine hendel ont- en vergrendeld.

Evolutie: ondanks het kantelbare stuurwiel was het instappen in de coupé niet bepaald gemakkelijk. Dit veranderde toen in 1957 de 300 SL Roadster verscheen. Deze open variant had aan de voorzijde scharnierende portieren. Om dit te realiseren werd het spaceframe bij de instappunten aangepast en verlaagd. Deze frameversie is te zien op de ‘werkbank’ in Legends room 4.

Slimme innovatie: de portiergreep aan de buitenkant was een mooi en functioneel detail. Een lichte druk op het kleine uitstekende deel zorgde ervoor dat de portiergreep naar buiten klapte, waarna een trekbeweging het portier openzwaaide. Dit was zowel elegant als aerodynamisch effectief. Bij een aantal van de huidige Mercedes-Benz modellen is dit principe opnieuw toegepast, maar dan met verzonken portiergrepen. Deze worden automatisch uitgeschoven zodra de voertuigsleutel in de directe omgeving is, en worden weer ingetrokken zodra het voertuig wordt vergrendeld of wegrijdt.

Techniek: de W 198 heeft uiteraard nog tal van andere unieke kenmerken. Zo maakten het voortreffelijke onderstel, de vrijwel ideale gewichtsverdeling en de innovatieve zescilindermotor er een supersportwagen van. Het was de eerste in productie genomen personenwagen ter wereld met een viertakt-injectiemotor met directe injectie. Deze innovatieve mengselvorming verhoogde het motorvermogen met ongeveer 25 procent, van 125 kW (170 pk) van de racesportwagen naar 158 kW (215 pk). De W 198 was goed voor een topsnelheid van 250 km/h – een ongekende prestatie halverwege de jaren vijftig. Een ander nieuw kenmerk was het frontdesign met een grote geïntegreerde ster.

Enthousiaste ontvangst: de ‘Gullwing’ trok moeiteloos klanten over de hele wereld naar het zeer exclusieve supersportwagensegment. Van de 300 SL Coupé werden tussen 1954 en 1957 1.400 exemplaren geproduceerd, gevolgd door de 300 SL Roadster met nog eens 1.858 exemplaren. Elke 300 SL was toen al een icoon – en blijft tot op de dag van vandaag fascineren.

In PRADO ZOUTE (Premium Automobile Dome) toont Mercedes-Benz drie van de nieuwste Mercedes-modellen. De showcar Vision One-Eleven is voor het eerst in België te zien. De Vision One-Eleven combineert een zeer dynamische designtaal met innovatieve volledig elektrische aandrijftechnologie. Het silhouet van de supercar wordt gekenmerkt door het Mercedes-Benz one-bow-design dat kenmerkend is voor de hedendaagse stijl van het merk en onderstreept de positionering van het merk, dat staat voor ICONIC LUXURY. De Mercedes-Benz Vision One-Eleven is geïnspireerd op de legendarische experimentele C 111-voertuigen uit de jaren zestig en zeventig. De dieporanje lak van de designstudie is een onmiskenbare verwijzing naar de kenmerkende kleur van de C 111.

Ook de CLE Coupé is voor het eerst op een show in België te zien. Met de CLE zet Mercedes-Benz zijn lange traditie van sportief-elegante droomauto’s voort met een nieuwe, op zichzelf staande modelserie. De nieuwe CLE Coupé is gebaseerd op de conceptuele en technische innovaties van de C-Klasse en E-Klasse. Met zijn expressieve design, exclusieve comfortuitrustingen en ongekend sportieve prestaties gaat het nieuwe tweedeurs model echter zijn eigen weg. De CLE Coupé wordt in november in Europa op de markt gebracht.

Het derde model dat te zien is in PRADO ZOUTE is de nieuwe E-Klasse Limousine. De Zoute Grand Prix is het eerste nationale evenement waar de auto getoond wordt. De E-klasse creëert al meer dan 75 jaar maatstaven in zijn segment van middenklasse luxe limousines. Met de nieuwe E-Klasse opent Mercedes-Benz een nieuw hoofdstuk voor de businesslimousine. Het model, dat gekenmerkt wordt door klassieke proporties in het exterieurdesign, maakt met zijn nieuwe elektronica-architectuur een uitgebreide digitale user experience mogelijk. De nieuwe E-Klasse is sinds 23 september ook bij de dealer te bezichtigen.

Ook Mercedes-AMG maakt acte de présence op de stand met de Mercedes-AMG EQE SUV 43 - de eerste volledig elektrische SUV van het performance- en sportwagenmerk. Met zijn variabele interieur en performance-gerichte aandrijfconcept is dit het meest veelzijdige elektromodel in het modellengamma van Mercedes-AMG. Twee krachtige elektromotoren en de volledig variabele vierwielaandrijving vormen de basis voor de kenmerkende dynamische AMG-rijervaring. Bovendien hebben de engineers van Mercedes-AMG diverse parameters, zoals de luchtvering AMG RIDE CONTROL+ met adaptief verstelbare demping, achterasbesturing,  AMG ACTIVE RIDE CONTROL en de AMG SOUND EXPERIENCE zelfstandig ontworpen.

Zoute Rally

De Zoute Rally vormt de ruggengraat van Zoute Grand Prix en is het onderdeel waar de liefde voor auto’s in alle aspecten tot uiting komt. Zorgvuldig uitgekozen routes door Vlaanderen en Zuid-Nederland in combinatie met enkele culinaire stops op verrassende locaties: de sfeer van de Zoute Grand Prix wordt in de Zoute Rally  door een internationaal deelnemersveld op dynamische wijze ervaren. Mercedes-Benz neemt deel aan de rally met een klassieke Mercedes-Benz 280 S E 3.5 Coupé uit 1971 in de kleur Tunis Beige en een Mercedes-AMG SL 63 4MATIC+ uit het huidige modelportfolio.

Podium op de Zeedijk

Ook dit jaar heeft Mercedes-Benz weer een podium op de Zeedijk, dat het decor vormt voor twee AMG-modellen van topklasse: de Mercedes-AMG SL 63 4MATIC+ en de S 63 E PERFORMANCE.  De SL combineert de sportieve genen van de originele SL met de rijprestaties die kenmerkend zijn voor AMG. Als Performance Luxury model heeft Mercedes-AMG de SL in Affalterbach volledig zelfstandig ontwikkeld. Tegelijkertijd biedt het model luxe en comfort op absoluut topniveau.

De S-Klasse heeft altijd een belangrijke rol gespeeld bij Mercedes-AMG. Het E PERFORMANCE-model combineert de 4,0 liter AMG-V8-biturbomotor met de AMG-specifieke hybride aandrijflijn met technologie uit de Formule 1™ en een nieuwe versie van de AMG high-performance accu. De nadruk van de aandrijflijn ligt echter minder op de elektrische actieradius en meer op het leveren van de beste prestaties in zijn segment. De Mercedes-AMG S 63 E PERFORMANCE is de krachtigste S-Klasse ooit.

PROJECT MONDO G

Het unieke kunstwerk PROJECT MONDO G combineert de karakteristieke kenmerken van de Mercedes-Benz G-Klasse met de puffer jackets van Moncler. PROJECT MONDO G is gedurende de Zoute Grand Prix te bezichtigen in de Zoute Gallery op het Albertplein in Knokke. Mercedes-Benz en Moncler delen een passie voor innovatie, design en het pionieren op het gebied van interculturele partnerships. De creatieve samenwerking tussen beide merken kwam tot stand op basis van deze gedeelde waarden en ambities. Het kunstwerk PROJECT MONDO G markeert het eerste partnership tussen Moncler en een automerk.

Shuttle Service

Mercedes-Benz is tijdens Zoute Grand Prix ook op de wegen in en rondom Knokke rijk vertegenwoordigd. Bezoekers van de Zoute Grand Prix kunnen kennismaken met Mercedes-Benz wanneer zij van de shuttlediensten gebruik maken. Er worden S-Klasses ingezet om VIP-gasten van de luchthaven op te halen. Ook maakt Mercedes-Benz met 10 voertuigen, bestaande uit EQS SUV, EQS, EQE SUV en EQE, onderdeel uit van de uitgebreide vloot shuttles die wordt ingezet om gasten van de parking naar de ingang van PRADO ZOUTE te brengen.

“Pioniersgeest en innovatie zitten verankerd in het DNA van Mercedes-Benz. We nemen dit jaar voor het eerst niet alleen deel met klassieke modellen aan de 1000 Miglia. In de bijbehorende 1000 Miglia Green staat naast de EQS en EQE SUV ook de VISION EQXX aan de start. Hiermee ontmoeten auto-iconen uit het verleden de elektrische iconen van de toekomst. En we onderstrepen hiermee nogmaals ons commitment aan duurzaamheid en elektrificatie.”

Ola Källenius, voorzitter van de raad van bestuur van Mercedes-Benz Group AG

De 300 SL ‘Gullwing’ staat als geen ander voor het merk: de innovatieve supersportwagen, geïntroduceerd in 1954, won in zijn klasse in de Mille Miglia van 1955 maar liefst drie keer. Andere modellen uit de geschiedenis en het huidige portfolio van het merk maken deel uit van het waarschijnlijk bekendste en meest aantrekkelijke klassiekerevenementen ter wereld.

“Uitmuntende innovatie en pioniersgeest zijn altijd de sterke punten van Mercedes-Benz geweest. Onze voertuigen op de 1000 Miglia van dit jaar zijn hiervan toonbeelden, of het nu gaat om de kompressorsportwagen uit 1930, de 300 SL Gullwing uit de jaren vijftig of de VISION EQXX van vandaag, ze zijn allemaal vernieuwers in hun tijd. Sinds de uitvinding van de automobiel hebben we herhaaldelijk de weg geëffend voor mobiliteit met baanbrekende innovaties. Tijdens de langeafstandsklassieker en het toekomstgerichte format 1000 Miglia Green laten deze voertuigen van Brescia naar Rome en terug zien hoe het unieke erfgoed van 's werelds oudste fabrikant van luxe auto’s ook de toekomst vormgeeft.”

Marcus Breitschwerdt, Hoofd Mercedes-Benz Heritage

Historische fascinatie en moderne duurzaamheid

De ongeveer 400 deelnemende voertuigen maken een reis van 1000 mijl door enkele van de mooiste landschappen van Italië, met stops in Brescia, Cervia-Milano Marittima, Rome, Parma en Milaan. Langs de route staan honderdduizenden toeschouwers om de deelnemende equipes toe te juichen. Zo was het toen de Mille Miglia tussen 1927 en 1957 nog een echte wegrace was, en zo is vandaag de dag nog steeds. In 1977 werd de 1000 Miglia herboren als een regelmatigheidsrace voor klassiekers. De race vraagt met tal van klassementsproeven de opperste concentratie van de teams. En op veel trajecten van de route bereikt menig klassieker zijn prestatiegrenzen.

Sinds 2020 vormt de 1000 Miglia Green een aanvulling op het klassiekerevenement. De focus ligt hier op elektromobiliteit. In 2023 rijdt een klein startveld van volledig elektrische voertuigen de route van 1000 mijl. Een van de modernste vertegenwoordigers in het deelnemersveld is de technologiedrager Mercedes-Benz VISION EQXX. Met een actieradius van meer dan 1.202 km op één acculading en een energieverbruik van minder dan 10 kWh/100 km is de VISION EQXX een blauwdruk voor de toekomst van efficiëntie. Naast zijn ultramoderne elektrische aandrijflijn, toonaangevende luchtweerstandscoëfficiënt (Cd = 0,17) en lichtgewicht constructie op basis van het concept van bionica, is de VISION EQXX een pionier op het gebied van een radicaal nieuwe softwaregestuurde UI/UX-benadering. Mercedes-Benz brengt niet alleen de unieke VISION EQXX naar de 1000 Miglia Green, maar ook een EQE SUV en een EQS.

Bij Mercedes-Benz begint duurzaamheid echter niet pas op de weg, maar al in de beginfase van de productontwikkeling. De CO₂-uitstoot en het verbruik van hulpbronnen worden beide op een holistische manier aangepakt. Al tijdens de ontwikkeling van de voertuigen wordt gekeken naar de samenstelling van alle toe te passen materialen en worden mogelijkheden voor duurzamere alternatieven onderzocht. De voertuigen worden zo ontworpen dat ze gedurende hun hele levenscyclus zo efficiënt mogelijk met hulpbronnen omgaan. Mercedes-Benz noemt dit proces ‘Design for Environment’.

Supersportwagen en innovatiedrager van de jaren vijftig: de 300 SL

De Mercedes-Benz 300 SL (W 198) beleefde zijn wereldpremière in 1954 tijdens de International Motor Sports Show in New York. Hij was gebaseerd op de gelijknamige en zegevierende racesportwagen uit 1952 en de eerste in serie geproduceerde personenwagen van Mercedes-Benz met directe benzine- inspuiting en een consistente lichtgewicht constructie. Hij veroorzaakte een sensatie bij zowel experts als het publiek en creëerde maatstaven als supersportwagen van zijn tijd. Aan de 1000 Miglia nemen verschillende 300 SL Coupé-modellen van Mercedes-Benz Classic deel, die zijn gebouwd in 1955 en 1956.

De SL-legende werd geboren door de successen van de 300 SL racesportwagen (W 194). Hij maakte zijn debuut in 1952 tijdens de Mille Miglia. Met een gewicht van slechts 1.310 kg en een vermogen van 158 kW (215 pk) was de van de racewagen afgeleide productiesportwagen uit 1954 ook voorbestemd voor overwinningen in de autosport. Zijn meest indrukwekkende prestatie was de klasseoverwinning tijdens de Mille Miglia van 1955. De coupé met de karakteristieke vleugeldeuren werd een merkicoon en een van de meest gewilde klassiekers ooit. Ook de Mercedes-Benz SS Kompressor sportwagen van de W 06-serie uit 1930 staat aan de start van de rally. In totaal zijn er slechts 111 exemplaren van dit model gebouwd. Net als zijn voorgangers, de K- en S-modellen, maakte de SS gebruik van een andere innovatie in de autotechniek: een compressor voor mechanische compressie van de inlaatlucht. De cilinderinhoud van deze Mercedes-Benz werd  vergroot van 6,8 liter in Type S tot 7,1 liter in Type SS. Met de schakelbare kompressor leverde hij meer dan 200 pk. Dit model werd later doorontwikkeld tot de SSK en SSKL en was daarmee de voorloper van de winnende auto van de Mille Miglia 1931.

Gerenommeerde coureurs en unieke historie

Naast Marcus Breitschwerdt, Hoofd Mercedes-Benz Heritage, bevinden zich onder de coureurs van de waardevolle klassiekers twee merkambassadeurs: vijfvoudig DTM-kampioen Bernd Schneider is een van de snelste en succesvolste toerwagen- en GT-rijders ter wereld. Karl Wendlinger, voormalig Mercedes Junior, won verschillende rondes van het wereldkampioenschap voor sportwagens met het Sauber Mercedes Team in 1990 en 1991. Hij stond tot 1995 aan de start van 41 Formule 1-races. Ellen Lohr, voormalig fabrieksrijder voor Mercedes-Benz in de DTM, zal een van de EQ-modellen besturen en is een regelmatige deelnemer aan de rondreis door Italië. Op de avond voor de officiële race komen alle teams die starten met een Mercedes-Benz bijeen voor een exclusieve merkavond. Tot de bijna twee dozijn auto’s in particulier bezit behoren de modellen 300 SL (W 198), 190 SL (W 121) en 220 (W 180). Alleen klassiekers die in de jaren van het eerste Mille Miglia-tijdperk van 1927 tot 1957 tot het startveld behoorden, mogen deelnemen aan de 1000 Miglia.

De geschiedenis van deze 1000-mijls-race is nauw verbonden met Mercedes-Benz. De overwinning van Rudolf Caracciola en Wilhelm Sebastian is legendarisch. Dit was het eerste niet-Italiaanse team dat de Mille Miglia won in 1931 – met de Mercedes-Benz SSKL (W 06 RS). In 1955 behaalden Stirling Moss en Denis Jenkinson de algemene overwinning in een Mercedes-Benz 300 SLR (W 196 S). Hun prestatie inspireert tot op de dag van vandaag veel autosportfans: het Britse duo legde de afstand in 10 uur en 7 minuten af met een gemiddelde snelheid van net geen 160 km/h op een parcours over onder meer tal van bergpassen. Dit record werd nooit verbroken. Aangezien de laatste race in 1957 was, zal het record tot in de eeuwigheid blijven staan. In de race van 1955 wonnen de Mercedes-Benz 300 SL productiesportwagens ook in de Gran Turismo-klasse met een cilinderinhoud van meer dan 1,3 liter, en won de 180 D (W 120) het klassement voor dieselpersonenwagens.

Een vergelijking van 2022 met pandemiejaar 2021 laat zien hoe belangrijk cultuur is voor de museumbezoekers:

·         In 2022 waren de bezoekersaantallen meer dan 2,5 keer zo groot als in 2021

·         Ook in 2022 kwam meer dan de helft van de bezoekers uit het buitenland. De meesten uit Frankrijk, Zwitserland, Oekraïne en de VS

Nieuw in het Mercedes-Benz Museum

De kunstexpositie ‘Moving in Stereo’, met highlights uit de Mercedes-Benz Art Collection, loopt nog tot 11 juni 2023. In januari werden nog eens negen extra kunstwerken toegevoegd aan de collectie, die nu 150 werken van 90 kunstenaars uit 20 landen omvat. Ook in de toekomst zal het museum de succesvolle dialoog tussen mobiliteitsgeschiedenis en kunst blijven cultiveren.

“Ons gebouw is een prachtige plek om de schatten van de Mercedes-Benz Art Collection toegankelijk te maken voor het grote publiek. Een aantal van de werken uit de Mercedes-Benz Art Collection krijgt dan ook na de speciale expositie ‘Moving in Stereo’ een permanent onderkomen bij ons.”

Bettina Haussmann, Hoofd Mercedes-Benz Museum

In de ruimte ‘Mythos 7: Silberpfeile – Rennen und Rekorde’ zijn sinds december 2022 drie nieuwe kampioenschapsauto’s en een racemotor toegevoegd aan de permanente tentoonstelling:

·         Mercedes-AMG F1 W11 EQ Performance: F1-wereldkampioensauto van Lewis Hamilton, 2020

·         Mercedes-AMG GT3: de DTM-kampioenschapsauto van Maximilian Götz, 2021

·         Silver Arrow 02: Formule E-wereldkampioensauto van Nyck de Vries, 2020/2021

·         Mercedes-AMG M09 EQ Power+: Formule 1-motor van seizoen 2018

Gepland in 2023 (onder voorbehoud)

·         Interactieve tentoonstelling ‘Der Mobile Mensch’ vanaf medio september 2023: een tentoonstellings- en actieplatform rond moderne stedelijke mobiliteit

·         Creatieve activiteiten voor kinderen op de CAMPUS: elke zaterdag en zondag van 10.00–13.00 uur en 14.00–17.00 uur. Daarnaast doe-activiteiten tijdens de Baden-Württembergse paas-, pinkster-, zomer- en herfstvakanties

·         ‘Classics & Coffee’, de oldtimerbijeenkomst voor alle merken die elke zondag wordt gehouden van medio april tot begin oktober 2023. Thema’s zijn onder andere ‘Baby Benz’, ‘Pagode’, AMG, Coupé en Cabriolet alsmede outdoor- en bedrijfswagens

·          ‘Mercedes-Benz Concertzomer’ van 6 t/m 9 juli 2023

·         Kinder- en familiedag op 9 juli 2023, met een kleurrijk programma op het buitenterrein en in het museum met partners uit de regio

·         ‘Stadtkultur am Mercedes-Benz Museum’ van 13 juli t/m 13 augustus 2023: voor het derde jaar biedt het museum kunstenaars uit de regio een openluchtpodium

·         Openluchtbioscoop van 18 augustus t/m 3 september 2023: 15 films onder de sterrenhemel

De autowereld was vijfentwintig jaar geleden in rep en roer toen op 21 oktober 1997 de nieuwe Mercedes-Benz A-Klasse (W 168) kantelde tijdens een door het Zweedse tijdschrift ‘Teknikens Värld’ uitgevoerde test. De testresultaten van deze compacte auto tijdens de zogeheten ‘elandtest’, destijds alleen bekend bij het Scandinavische publiek, zorgde onbedoeld voor de doorbraak van het elektronisch stabiliteitsprogramma ESP®. Mercedes-Benz had dit innovatieve systeem nog maar twee jaar eerder standaard gemaakt op de S-Klasse Coupé (C 140). De onderneming reageerde onmiddellijk op het incident door alle 18.000 verkochte exemplaren achteraf te voorzien van het systeem, zonder kosten voor de eigenaren. Vanaf februari 1998 behoorde het tot de standaarduitrusting van de A-Klasse. Dit maakte Mercedes-Benz tot een pionier in de branche, waarbij vanaf 1999 ook alle andere modellen standaard werden uitgerust met ESP®. Van de ene op de andere dag werd ESP® het symbool van een innovatief en actief veiligheidssysteem – ongeacht het segment of model. Vandaag, 25 jaar later, is ESP® standaard in alle personenwagens van Mercedes-Benz. En in november 2011 werd het systeem zelfs wettelijk verplicht voor alle nieuwe in Europa geregistreerde personenwagens. ESP® wordt ook beschouwd als het systeem dat de weg heeft vrijgemaakt voor de vele andere actieve rijassistentiesystemen die vandaag de dag beschikbaar zijn.

Rembesturingssystemen maken deel uit van meer dan 100 voertuigfuncties

ESP® stabiliseert een voertuig door gerichte en bliksemsnelle remingrepen op afzonderlijke wielen. Remcontrolesystemen, die voor de elandtest grotendeels onopgemerkt bleven, zijn sinds het incident snel doorontwikkeld. Deze systemen maken tegenwoordig deel uit van meer dan honderd voertuigfuncties om de veiligheid, efficiëntie en comfort in veel rijsituaties actief te verbeteren. Enkele voorbeelden zijn de geïntegreerde remcontroller, de actieve achterasbesturing, offroad-functies, recuperatie bij elektrische aandrijvingen, hulp bij het wegrijden op hellingen, aanhangwagenstabilisatie, geautomatiseerd rijden en tal van assistentiesystemen.

De introductie van regeneratieve remsystemen voor hybrids en elektroauto’s, was voor Mercedes-Benz in 2010 een belangrijke mijlpaal. Bij dit systeem schakelt tijdens het afremmen de elektromotor over naar een generatormodus. De wielen dragen de kinetische energie via de aandrijflijn over aan de generator. De generator zet vervolgens een deel van de kinetische energie om in elektrische energie. Met het remkoppel dat de elektromotor genereert bij het opwekken van deze elektrische energie wordt het voertuig vertraagd. Als er meer remkracht nodig is, wordt ook de wielrem gebruikt om af te remmen. De verdeling tussen de generator en het remsysteem en de stabiliteit van het voertuig wordt, zelfs bij hoge recuperatie, altijd beheerd door het remcontrolesysteem.

TwoBox-systeem voor elektroauto’s

Een van de belangrijkste recente innovaties is het TwoBox-systeem, dat in 2020 in serieproductie ging. Het systeem, dat een combinatie is van ESP® en een elektromechanische rembekrachtiger, is een cruciaal onderdeel voor met name elektroauto’s: het gebruikelijke vacuüm dat door de verbrandingsmotor wordt opgewekt en naar de conventionele rembekrachtiger wordt gevoerd, ontbreekt hier. De snelle remdrukopbouw van het systeem maakt onder andere een korte remweg bij een automatische noodstop mogelijk.

De plug-in hybrids van de nieuwe Mercedes-Benz GLC en S-Klasse maken gebruik van de next generation regeneratieve remsystemen met een vacuümonafhankelijke, elektromechanische rembekrachtiger. Deze systemen schakelen per situatie automatisch en flexibel tussen hydraulisch remmen en recuperatie voor een optimale energieterugwinning. De plug-in hybrids bereiken door dit systeem vaker het maximale recuperatievermogen dan met een conventioneel, puur hydraulisch remsysteem.

Een andere innovatie is de combinatie van het rembesturingssysteem met de achterasbesturing, die in 2020 eveneens in serieproductie ging. Deze nieuwe technologie kan het gedrag van het voertuig actief aanpassen aan het gewenste profiel en het voertuig stabiliseren in kritieke situaties. Het modulaire gebruik van verschillende actuatoren geeft een goed beeld van het verdere potentieel in de toekomst.

De modellen van Mercedes-Benz en Mercedes-AMG beschikken al geruime tijd over geïntegreerde rijdynamiekregeling en geïntegreerde tractiecontrole. Ze verhogen de rijveiligheid zonder het rijplezier te verminderen. Talloze sensoren en parameters zoals remdruk, giermoment, wielslip en gaspedaalpositie zijn met elkaar verbonden en maken verschillende rijervaringen mogelijk. Afhankelijk van het geselecteerde rijprogramma of individuele instellingen ontstaat een andere, volledig unieke rijervaring zonder de controle over het voertuig te verliezen.

Vandaag de dag zorgen meer dan veertig actieve rijassistentiesystemen voor de veiligheid van alle weggebruikers

Veel componenten werken al betrouwbaar samen om een ​​hoog veiligheidsniveau te bieden met momenteel meer dan veertig actieve rijassistentiesystemen:

·       De actieve afstandsassistent DISTRONIC is een cruisecontrol die op alle soorten wegen automatisch een vooraf geselecteerde afstand tot voorliggers kan aanhouden.

·       De actieve stuurassistent helpt de bestuurder om op zijn of haar rijstrook te blijven. Het kan alleen samen met DISTRONIC worden geactiveerd.

·       De actieve spoorassistent grijpt in wanneer het voertuig de rijstrookmarkeringen en de randen van de rijstrook dreigt te overschrijden. Dit helpt bestuurders te voorkomen dat ze onbedoeld hun rijstrook verlaten.

·       De actieve dodehoekassistent bewaakt slecht zichtbare zones en kan ongevallen helpen voorkomen door middel van remingrepen en waarschuwingen. De uitstapwaarschuwingsfunctie waarschuwt de inzittenden, wanneer het voertuig stilstaat, voor de aanwezigheid van andere weggebruikers, zoals passerende fietsers. Het eventuele gevaar wordt onder meer aangegeven door de sfeerverlichting in het portier.

·       De actieve rijstrookwisselassistent ondersteunt de bestuurder coöperatief bij het wisselen van rijstrook. Een rijstrookwissel naar rechts of links wordt alleen ondersteund als de sensoren detecteren dat de aangrenzende rijstrook door onderbroken rijstrookmarkeringen is gescheiden van de eigen rijstrook en er geen andere voertuigen worden herkend in de betreffende gevarenzone.

·       De actieve noodstopassistent remt de auto automatisch af tot stilstand op de eigen rijstrook als het systeem herkent dat de bestuurder gedurende langere tijd niet meer reageert op de verkeerssituatie of meldingen.

·       De actieve remassistent registreert met behulp van de boordsensoren of er botsingsgevaar bestaat met voorliggers of overstekende danwel tegemoetkomende voertuigen. Het systeem kan de bestuurder zicht- en hoorbare waarschuwingen geven als er een botsingdreigt. Als de remreactie van de bestuurder niet toereikend is, kan het systeem ook helpen door de remdruk te verhogen als de situatie daarom vraagt. Het kan zelfs een autonome noodstop initiëren als de bestuurder niet reageert.

PRE-SAFE® verkleint al twintig jaar de gevolgen van ongevallen

De introductie van PRE-SAFE® trok twintig jaar geleden dezelfde aandacht als het incident met de elandtest vijf jaar eerder. Het systeem dat Mercedes-Benz in 2002 introduceerde, was een disruptieve innovatie: voor het eerst hielpen actieve elementen om passieve beschermingsmaatregelen te ondersteunen om de gevolgen van ongevallen te verminderen. Voorbeelden zijn het automatisch sluiten van de ruiten en het schuifdak in kritieke rijsituaties voor een dreigende botsing, het preventief aanspannen van de voorste veiligheidsgordels of het meer rechtop zetten van de voorpassagiersstoel (indien de stoel is voorzien van een memoryfunctie).

·       In 2005 werd PRE-SAFE® gecombineerd met de remassistent plus (de voorloper van de huidige actieve remassistent) om naast het automatisch sluiten van de zijruiten ook het opblazen van de zijwangen van de multicontourstoelen mogelijk te maken.

·       In 2006 volgde de activering van andere functies met behulp van radartechnologie. Met de introductie van het derde rijassistentiepakket – met uitgebreide sensortechnologie voor en achter – konden ook dreigende kop-staartbotsingen worden gedetecteerd. In deze gevallen waarschuwt PRE-SAFE® PLUS het achteropkomend verkeer door middel van snel knipperende waarschuwingslichten.

·       PRE-SAFE® Impulse Side, geïntroduceerd in 2016, duwt de bestuurder of voorpassagier, net voor een botsing van opzij, weg van de gevarenzone.

·       Nog een primeur in 2016: PRE-SAFE® Sound met bescherming tegen gehoorverlies. In zeldzame gevallen kan het harde geluid van een crash na verloop van tijd leiden tot gehoorbeschadiging. PRE-SAFE® Sound kan een reflex in het binnenoor veroorzaken die werkt als biomechanische gehoorbescherming. In bepaalde gevaarlijke situaties vlak voor een mogelijke botsing zorgt het systeem ervoor dat de luidsprekers van het voertuig een ruisend geluid produceren (een roze geluid). Het doel is om een ​​kleine spier in het binnenoor te laten samentrekken (akoestische reflex), waarmee de koppeling van het trommelvlies wordt beïnvloedt. Hierdoor wordt het gehoor voorbereid op hoge geluidsdrukken.

Focus op bescherming van de achterpassagiers

Mercedes-Benz heeft in de afgelopen jaren ook de veiligheid van de achterpassagiers verder vergroot. Voorbeelden zijn de gordelspanners voor de achterzitplaatsen, de sidebags en de windowbags. In 2020 introduceerde Mercedes-Benz de S-Klasse met de eerste frontale airbag voor de achterpassagiers. Het systeem verhoogt de veiligheid voor volwassen passagiers en houdt ook rekening met de veiligheid van kinderen. De beltbag, die het oppervlak van de veiligheidsgordel vergroot en zo de impact op het bovenlichaam van de passagiers kan verminderen, draagt ​​ook bij aan meer veiligheid achterin. Er is ook een zittingairbag beschikbaar, die is ontwikkeld om te voorkomen dat passagier onder de onderste gordel duikt, zelfs in liggende positie.

Integrale veiligheid: de holistische filosofie van Mercedes-Benz

Bij de voertuigontwikkeling volgt Mercedes-Benz al jaren het holistische concept van ‘integrale veiligheid’. Eind van de jaren negentig classificeerde de onderneming de veiligheidssystemen in vier fasen. Bij deze aanpak worden actieve en passieve veiligheidssystemen gecombineerd voor de beste bescherming.

·       Fase 1: assistentie bij het rijden. Dit omvat het rijgedrag van het voertuig, goede remsystemen, een nauwkeurige besturing, goed zicht (ook ’s nachts) en alle functies die de alertheid van de bestuurder waarborgen, zoals airconditioning of comfortabele stoelen. Daarnaast zijn er extra uitgebreide rijassistentiesystemen zoals DRIVE PILOT en intelligente verlichting.

·       Fase 2: voorbereiding op mogelijke ongevallen. De systemen zijn in staat om steeds meer kritieke situaties te herkennen en gerichte acties te initiëren die ongevallen kunnen voorkomen of de ernst ervan kunnen verminderen. Voorbeelden van dit soort systemen zijn de rijassistentiesystemen, noodremsystemen en PRE-SAFE®-uitrustingen.

·       Fase 3: bescherming bij een ongeval. Dit omvat alle elementen die de gevolgen van ongevallen verkleinen, van de carrosserie met stijve passagierskooi en kreukelzones tot de veiligheidsgordels, gordelspanners en talrijke airbags.

·       Fase 4: hulp na een ongeval. Dit heeft betrekking op maatregelen die worden genomen na een ongeval, variërend van een automatische noodoproep, het inschakelen van de noodknipperlichten en het ontgrendelen van de portieren tot het snel ventileren van het interieur nadat de airbag is geactiveerd.

Centrale software als nieuwe ontwikkelingsfocus

Mercedes-Benz werkt momenteel aan een opwindende innovatie: centraal aangestuurde software op basis van het toekomstige MB.OS-platform die de huidige architectuur met zijn vele regeleenheden en kabels kan vervangen. Hierdoor worden mogelijke foutbronnen geminimaliseerd en wordt de basis gelegd voor nog snellere reacties van de besturingssystemen op sensorsignalen. Wanneer de verschillende actuatoren de rijdynamiek van het voertuig centraal coördineren, biedt dit nieuwe mogelijkheden om de rijervaring te verfijnen van zeer comfortabel tot sportief en dynamisch.

Duidelijk doel voor de toekomst: ongevalvrij rijden in 2050

De evolutie is nog lang niet voorbij. Daarom heeft Mercedes-Benz Group AG de verantwoordelijkheid op zich genomen om de verkeersveiligheid verder te verbeteren. Immers, volgens schattingen van de Wereldgezondheidsorganisatie (WHO) in zijn 2018 Road Safety Report, overlijden wereldwijd nog steeds ongeveer 1,3 miljoen mensen per jaar door verkeersongevallen. Tegelijkertijd meldt de WHO dat tussen de 20 en 50 miljoen mensen ernstige verwondingen oplopen. Met zijn veiligheids- en assistentiesystemen werkt Mercedes-Benz onvermoeibaar aan verwezenlijking van de doelstellingen van ‘Vision Zero’. Concreet betekent dat nul verkeersdoden in 2050 en een halvering van het aantal verkeersdoden en zwaargewonden in 2030 ten opzichte van 2020. De Duitse regering heeft deze visie in het regeerakkoord opgenomen, terwijl de WHO, samen met de regionale commissies van de Verenigde Naties, zich er ook voor inzet. Om ‘Vision Zero’ te bereiken, moeten veel verschillende disciplines en instellingen, variërend van stedenbouwkundigen en wegbeheerders tot wetgevers, samenwerken. Een veilige infrastructuur is net zo goed onderdeel van de aanpak als uniforme regels. Mercedes-Benz gaat echter een stap verder door zich te committeren aan een ‘visie op ongevalvrij rijden’ tegen 2050.

“Bij Mercedes-Benz streven we de visie van ongevalvrij rijden na. Met andere woorden: geen ongevallen meer in of met een Mercedes. Hier blijven we hard aan werken. Hooggeautomatiseerd en autonoom rijden zal hier een beslissende bijdrage aan leveren. Voertuigveiligheid is altijd een kernwaarde van het merk Mercedes-Benz geweest – en we willen onze leidende positie ook in de toekomst behouden”, aldus Paul Dick, Hoofd voertuigveiligheid bij Mercedes-Benz Group AG.

Maximale veiligheid ook voor elektroauto's

Mercedes-Benz maakt op veiligheidsgebied geen onderscheid tussen verschillende aandrijfsystemen. Of het nu gaat om modellen met een verbrandingsmotor, hybrids of elektroauto's – in alle gevallen gebruikt het ontwikkelingsteam passende technische oplossingen om een ​​vergelijkbare bescherming te garanderen. Dat blijkt ook uit tests van onafhankelijke organisaties. Euro NCAP (European New Car Assessment Programme) heeft de Mercedes EQS tweemaal onderscheiden: ‘Best in Class’ in 2021 in de categorieën ‘Topklasse’ en ‘Pure Electric’. En ook de Mercedes EQE kreeg twee keer de hoogste waardering: de maximale score van vijf sterren in de Euro NCAP-veiligheidsbeoordeling en de algehele beoordeling ‘zeer goed’ met het optionele assistentiepakket in de speciale beoordeling voor assistentiesystemen. Naast bescherming bij een ongeval evalueert Euro NCAP ook kinderveiligheid, voetgangersbescherming en assistentiesystemen.

Meertraps HV-veiligheidsconcept

Het spreekt voor zich dat bij elektroauto's speciale aandacht wordt besteed aan de HV-componenten. Om het risico van elektrische schokken en hoogenergetische kortsluitingen te voorkomen, heeft de onderneming een meertraps HV-veiligheidsconcept ontwikkeld dat uit zeven essentiële elementen bestaat. Naast de accu omvatten HV-componenten ook alle componenten met een spanning van meer dan 60V. Als de sensoren van een voertuig een gevaarlijke botsing detecteren, schakelt het pyrofuse-veiligheidssysteem het HV-systeem automatisch uit.

Dit beveiligingsconcept zorgt voor een hoge mate van veiligheid tijdens het rijden en laden, maar ook tijdens en na een botsing. De accu behuizing en de voertuigstructuur zijn op elkaar afgestemd om ervoor te zorgen dat aan alle interne veiligheidsnormen en wettelijke vereisten van Mercedes-Benz wordt voldaan. De ontwerpers hebben er ook voor gezorgd dat alle HV-elementen zoveel mogelijk in beschermde delen van het voertuig worden geplaatst. Daarbij konden ze putten uit vijftig jaar aan bevindingen en gegevens van duizenden echte ongevallen die werden verzameld via ongevallenonderzoeken.

Voortdurende innovatie op basis van analyse van echte ongevallen

Het eigen ongevallenonderzoek van Mercedes-Benz, dat sinds de oprichting in 1969 meer dan 5.000 echte ongevallen wetenschappelijk heeft geanalyseerd en gereconstrueerd, biedt ontwerpers en ontwikkelaars waardevolle inzichten. Het doel: begrijpen hoe ongevallen ontstaan, wat de impact van een botsing op de inzittenden is en hoe deze voorkomen had kunnen worden. Aangezien ongevallenpatronen over de hele wereld verschillend zijn, past Mercedes-Benz zich keer op keer aan de situaties aan. Zo heeft het ongevallenonderzoek ook teams opgezet in China en India die via augmented reality snel informatie kunnen uitwisselen met de teams in Sindelfingen. De teams zijn gefocust op de ‘real-life strategie’ van het concern en richten zich op daadwerkelijke ongevallen, over de hele wereld. In veel landen vallen er meer verkeersdoden buiten dan in de voertuigen. Mercedes-Benz richt zich dan ook onder meer op de vraag hoe in de toekomst de bescherming van voetgangers, fietsers, motorrijders, riksjabestuurders of e-scooterrijders kan worden verbeterd.

Levens redden met data en risicovolle locaties identificeren

Daarbij helpt een nieuwe aanpak: de analyse van voertuiggegevens die levens kunnen redden. London is een van de eerste Europese steden die met Mercedes-Benz samenwerkt om te onderzoeken hoe geanonimiseerde gegevens van Mercedes-Benz voertuigen de wegen in de stad veiliger kunnen maken voor iedereen. Hiervoor is het ‘Mercedes-Benz Road Safety Dashboard’ ontwikkeld. Deze digitale tool heeft het potentieel om risicovolle locaties in steden te identificeren voordat een incident plaatsvindt. Op basis van individuele rapporten op dezelfde GPS-positie worden potentiële ‘zwarte vlekken’ automatisch geïdentificeerd en geanalyseerd met een intelligent algoritme. Dit gebeurt alleen als de bestuurder toestemming heeft gegeven voor de verwerking van geanonimiseerde voertuiggegevens.

Het ‘Mercedes-Benz Road Safety Dashboard’ toont verantwoordelijke lokale partijen op een wegenkaart mogelijke gevaarlijke plekken voor aanrijdingen: eenvoudig te bedienen, gebruiksvriendelijk en met veel waardevolle informatie op basis waarvan doelgericht kan worden gehandeld. De focus ligt hierbij vooral op de meest kwetsbare, onbeschermde verkeersdeelnemers: voetgangers en fietsers. Daarom krijgen risicovolle situaties in zones rond scholen, kinderdagverblijven en universiteiten prioriteit in Londen.

In Nederland is een vergelijkbaar project gestart, waarbij alle snelwegen en provinciale wegen in kaart zijn gebracht. Het doel is om gevaarlijke weggedeelten te identificeren en deze veiliger te maken door middel van aanbevolen bouwmaatregelen. Een pilotproject in de regio Limburg detecteert zelfs plotselinge gladheid in de winter, waardoor andere voertuigen en de verkeerscentrale kunnen worden gewaarschuwd.

Een blik in de geschiedenis van Mercedes-Benz – deel 1: de evolutie van remmen en remcontrolesystemen

Sinds het midden van de twintigste eeuw kwam de ontwikkeling van de remmen in een stroomversnelling. Vanaf 1963 werden alle personenwagens van Mercedes-Benz uitgerust met hydraulische tweekringsremsystemen. In 1978 was het antiblokkeersysteem ABS een ​​mijlpaal op het gebied van actieve veiligheid. Door dit innovatieve systeem konden voertuigen zelfs tijdens een noodstop bestuurbaar blijven. Een speciaal voor de autosport ontwikkeld ABS volgde in 1990 in de Mercedes-Benz 190 E 2.5 16 Evolution II racetoerwagen.

Het in 1995 geïntroduceerde elektronisch stabiliteitsprogramma ESP® vermindert slippende bewegingen door onder meer fijn gedoseerde remingrepen op afzonderlijke wielen. De eerste generatie remassistent BAS werd geïntroduceerd in 1996. Het systeem detecteert noodstops en bouwt automatisch maximale remkracht op. De eerste DISTRONIC debuteerde in 1998; het systeem assisteert de bestuurder bij remmen en accelereren in rijdend verkeer.

In het nieuwe millennium worden de assistentiesystemen van Mercedes-Benz steeds nauwer met elkaar verbonden, genetwerkt en geïntegreerd. Het remsysteem speelt daarbij vaak een rol, met voorbeelden variërend van BAS PLUS (2005) en PRE-SAFE® met autonoom gedeeltelijk remmen (2006) en autonome noodstop (2009) tot de actieve remassistent, die tegenwoordig ook andere motorvoertuigen, fietsen, voetgangers en meer kan detecteren. De remtechnologie van Mercedes-Benz is een integraal onderdeel van de veiligheidsgerelateerde assistentiesystemen – ontwikkeld met dezelfde wil om te innoveren die de engineers meer dan honderd jaar geleden dreven.

Een blik in de geschiedenis van Mercedes-Benz – deel 2: de uitvinding van passieve veiligheid

De zoektocht naar steeds betere passieve veiligheidsoplossingen zit in het DNA van Mercedes-Benz. Als er onverhoopt toch een ongeval gebeurt, beperken deze systemen de impact voor de passagiers zoveel mogelijk. De première van de moderne veiligheidscarrosserie in de Mercedes-Benz ‘Heckflosse’ topklasse limousine van de W111-serie in 1959 markeerde een mijlpaal in de geschiedenis op dit gebied.

Béla Barényi ontwikkelde en patenteerde in 1951 een stabiel passagierscompartiment met gedefinieerde vervormbare gebieden aan de voor- en achterzijde (‘kreukelzones’). Vanaf 1959 begon Mercedes-Benz met systematisch onderzoek naar ongevallen door middel van crashtests. Tegelijkertijd werden in hoog tempo innovatieve oplossingen ontwikkeld. Hiertoe behoren bijvoorbeeld de veiligheidsbesturing met telescopische stuurkolom en een stuurwiel met schokdemper uit de jaren zestig.

In 1981 werd de bestuurdersairbag geïntroduceerd. Dit zeer effectieve veiligheidssysteem, dat samenwerkt met de veiligheidsgordel, wordt geactiveerd wanneer de regeleenheid een ernstig ongeval detecteert. De voorpassagiersairbag volgde zes jaar later. De zoektocht naar passieve veiligheidsoplossingen met nog betere prestaties heeft geleid tot systemen die steeds meer gebruikmaken van intelligente elektronica. Deze systemen maken deel uit van het concept van integrale voertuigveiligheid. Mijlpalen hier zijn onder meer het in 2002 geïntroduceerde preventieve inzittendenbeschermingssysteem PRE-SAFE®, het in 2013 geïntroduceerde concept Intelligent Drive met zijn intuïtieve, intelligente technologieën.

[1] Assistentie- en veiligheidssystemen zijn hulpmiddelen. De verantwoordelijkheid ligt te allen tijde bij de bestuurder. Neem de instructies in de gebruikershandleiding en de daarin beschreven systeemlimieten altijd in acht.

Bloemenhuis Daniel Ost heeft de rode 300 SL Gullwing op elegante wijze gedecoreerd, met als doel één geheel te maken van de klassieker en de bloemen. Hierdoor ontstaat een sprookjesachtig concept dat een tot de verbeelding sprekende sfeer oproept. Tegen de achtergrond van de tijdloze 300 SL Gullwing vertellen de bloemen een eigen verhaal, waarbij de toeschouwer zijn eigen invalshoek kan bepalen.

Ook het beeldmerk van Mercedes-Benz, de driepuntige ster, is door het bloemenhuis in een groen jasje gestoken. Een op maat gemaakt kunstwerk van IJslands mos laat de ster als het ware oplichten. Een blijvend object in tegenstelling tot de vergankelijke schoonheid van bloemen.

Yann Callaert, CEO van Daniel Ost Group, is verheugd met het resultaat: “Het was een eer om samen te mogen werken met zo’n vooruitstrevend en innovatief merk als Mercedes-Benz. Maar net als Mercedes-Benz hechten ook wij veel belang aan onze historie en erfenis. Om dan zo’n iconisch voertuig uit 1955 te mogen aankleden was een fantastische uitdaging.

Peter Zijlstra, Head of Marketing van Mercedes-Benz Belgium Luxembourg, voegt hieraan toe: “Wij zijn ontzettend trots op deze samenwerking met Bloemenhuis Daniel Ost. De onbegrensde passie en vaardigheid van het team om van iedere creatie iets exclusiefs te maken, sluit naadloos aan bij de high-end luxury-strategie van Mercedes-Benz. De Zoute Grand Prix is bovendien het ultieme decor voor de presentatie van deze installatie. Bij de Zoute Grand Prix staan de thema’s auto, kunst en lifestyle centraal. Deze drie thema’s komen in het werk op unieke wijze samen, met als stralende middelpunt de klassieke Mercedes-Benz.”

Bloemenhuis Daniel Ost

Mercedes-Benz werkt voor dit project samen met Bloemenhuis Daniel Ost, onder leiding van creatief directeur Nele Ost. Opgericht in 1979 door meester-bloembinder Daniël Ost is het bedrijf uitgegroeid tot een gerenommeerd en wereldwijd bekend bloemenhuis met winkels in België, Jordanië en Saoedi-Arabië. Het bedrijf verzorgt bovendien bloemdecoraties op evenementen over de hele wereld, ontwerpt tuinen en landschappen, en geeft les aan professionele bloemisten in de eigen Daniel Ost Academy. De familie Ost is hofleverancier in België en levert ook in andere landen vaak aan koninklijke families.

In PRADO ZOUTE (Premium Automobile Dome) kunnen bezoekers twee van de nieuwste Mercedes-modellen bekijken. De volledig elektrische luxe SUV van Mercedes-EQ, de EQS SUV, beleeft zijn nationale première tijdens de Zoute Grand Prix. De SUV heeft een avant-gardistisch en luxueus interieur dat veel ruimte, comfort en connectiviteit biedt aan maximaal zeven passagiers. Dankzij de krachtige elektromotoren, de responsieve vierwielaandrijving 4MATIC en het intelligente rijprogramma ‘Offroad’ kan de EQS SUV ook met gemak licht terrein aan. De EQS SUV – met een actieradius tot 634 km (WLTP) – staat vanaf eind dit jaar bij de dealer, maar is nu al te bewonderen tijdens de Zoute Grand Prix.

Bezoekers kunnen verder kennismaken met de Mercedes-AMG SL 63 4MATIC+. De nieuwe editie van een icoon keert terug naar zijn roots met een klassieke softtop en een sportief karakter. Tegelijkertijd is de luxe roadster bijzonder geschikt voor dagelijks gebruik als 2+2-zitter en voor het eerst leverbaar met vierwielaandrijving. In combinatie met de 4 liter AMG-V8-biturbomotor is een onovertroffen rijervaring gegarandeerd. De nieuwe SL combineert de sportiviteit van de originele SL – die eveneens te zien is tijdens  Zoute Grand Prix – met de unieke luxe en technologische perfectie van moderne Mercedes-modellen.

Unieke samenwerking met Bloemenhuis Daniel Ost

Het derde Mercedes-Benz model dat te zien is in PRADO ZOUTE is de legendarische 300 SL Gullwing. Deze  legendarische klassieker uit 1955 is na een verblijf van 35 jaar in de VS naar België gekomen. Tijdens de Zoute Grand Prix vormt ‘de Sportwagen van de Eeuw’ het decor van een bijzondere samenwerking met Bloemenhuis Daniel Ost. Onder leiding van Nele Ost, creatief directeur en dochter van de meester-bloembinder uit Sint-Niklaas, heeft het team de klassieke Gullwing getransformeerd tot een exclusief kunstwerk. Hun onbegrensde passie voor het florale en vaardigheid om emoties in natuurlijke elementen te leggen, maken deze creatie tot een fotogenieke eyecatcher en een highlight van de tentoonstelling.

Zoute Rally

Het vormt het hart van de Zoute Grand Prix en is misschien wel het onderdeel waar de passie voor auto’s het meest tot uiting komt: de Zoute Rally. Een internationaal deelnemersveld rijdt op zorgvuldig uitgekozen routes door Vlaanderen en de Nederlandse polders, met enkele culinaire stops op originele locaties. Mercedes-Benz neemt deel aan de rally met twee auto’s: een klassieke Mercedes-Benz 230 SL Pagode uit 1964 en een nieuwe Mercedes-AMG SL 63 4MATIC+.

De 230 SL Pagode is een auto met een unieke historie. Nadat de eerste eigenaar de auto tot 1981 in bezit heeft gehad, is hij verkocht en door de tweede eigenaar mee naar de VS genomen. De auto is in die tijd als een baby zorgvuldig verzorgd en de gehele onderhoudshistorie is bewaard gebleven. De Pagode draagt ondertussen de nummerplaat ‘Baby’, verkeert in uitstekende staat en heeft onder andere nog steeds de originele set reservesleutels en Becker-radio.

Podium op de Zeedijk

Niet ver van het PRADO ZOUTE vormt een podium op de Zeedijk het decor voor twee limousines uit de topklasse: de Mercedes-Maybach S 680 4MATIC en de Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC+. De Mercedes-Maybach S-Klasse combineert perfectie en hightech uitrustingen met de exclusiviteit en traditie van Maybach. Exclusieve interieur- en exterieurdetails dragen hieraan bij. Met de volledig elektrische EQS 53 4MATIC+ begint Mercedes-AMG aan de volledig elektrische toekomst van Driving Performance. Het model overtuigt met merkspecifieke uitrustingen overal waar de klant het direct kan ervaren: van de technologie en het exterieur- en interieurdesign tot de emotionele sound.

Concours d’Élégance

Tijdens het Concours d’Élégance worden 75 unieke en klassieke auto’s tentoongesteld. Mercedes-Benz is bij dit onderdeel vertegenwoordigd met de Mercedes-Benz 300 SL Roadster. Deze bijzondere klassieker uit de W198-serie (1961-1971), waar in totaal slechts 1858 exemplaren van zijn gebouwd, dateert uit 1957.

Als samenwerkingspartner van de Classic Days presenteert Mercedes-Benz Classic op dit ‘Festival of Culture & Motoring Lifestyle’ opmerkelijke voertuigen uit de sportieve merktraditie van 120 jaar. In de paddock, die gewijd is aan de sportieve traditie van het merk, zijn bijzondere modellen uit de periode van 1902 tot heden te bewonderen. Een van de highlights is de Mercedes-Benz SSKL Avus-racewagen met gestroomlijnde carrosserie, die te zien is tijdens demoritten op het 1,8 km lange circuit midden op het Classic Days-terrein. Manfred von Brauchitsch won 90 jaar geleden de International Avus-race van 1932 met het prototype van dit unieke model, dat in 2019 door Mercedes-Benz Classic met een hoge mate van authenticiteit gereconstrueerd werd. De overwinning op 22 mei 1932 betekende voor Von Brauchitsch een belangrijke doorbraak in de autosport – en ook voor de aerodynamica in de automobielbouw.

Een authentieke replica van de Benz Patent-Motorwagen uit 1886 – de eerste automobiel uit de geschiedenis – is eveneens te vinden in het ‘Green Park’. Een bijzondere highlight van dit gastoptreden is een actrice die Bertha Benz speelt in hedendaagse kleding. Bertha, de vrouw van automobieluitvinder Carl Benz, hielp haar man bij zijn baanbrekende uitvinding. In 1888 maakt ze ook de eerste langeafstandsrit in een automobiel van Mannheim naar Pforzheim. Tegenover de paddock van Mercedes-Benz Classic verwelkomt het merk leden van de erkende merkenclubs tijdens de Classic Days.

Autosporthistorie van meer dan 120 jaar

Fascinerende ontmoetingen tussen voertuigen uit verschillende tijdperken kenmerken de presentatie van 's werelds oudste autofabrikant op de Classic Days. Zo gaat de Mercedes Simplex 40 PK – een supersportwagen uit 1902 – een esthetische en technologische dialoog aan met de Vision Mercedes Simplex uit 2019. Het grote jubileum ‘70 jaar SL’ vormt het kader voor twee modellen uit de unieke traditie van deze sportwagens: de Mercedes-Benz 300 SL racesportwagen (W 194) met chassisnummer 5 uit 1952 vertegenwoordigt het begin van de SL-geschiedenis. Een actuele Mercedes-AMG SL 63 4MATIC+ (brandstofverbruik gecombineerd (WLTP): 13,0-12,5 l/100 km; CO₂-emissie (WLTP) gecombineerd: 294-282 g/km) slaat een brug van zeven decennia naar het heden.

In nauwe samenwerking met de Mercedes-Benz vestiging Rijn-Ruhr worden de actuele, volledig elektrische Mercedes-EQ modellen EQS 580 4MATIC (energieverbruik (WLTP) gecombineerd: 21,3-17,7 kWh/100 km; CO₂-emissie (WLTP) gecombineerd: 0 g/km) en EQE 350+ (energieverbruik (WLTP) gecombineerd: 18,7-15,9 kWh/100 km, CO₂-emissie gecombineerd: 0 g/km) aan de bezoekers getoond.

De Classic Days 2022 in het ‘Green Park’ blaast datgene nieuw leven in dat liefhebbers uit de classic scene, autocoureurs en andere persoonlijkheden uit de autosporthistorie en alle andere bezoekers aan ‘Schloss Dyck’ in de loop der jaren zijn gaan waarderen: een stijlvolle setting met de meest uiteenlopende klassiekers tot en met buitengewone racewagens. Een centrale rol is weggelegd voor de demoritten op het circuit en de vele kleurrijke paddocks en clubruimtes. Dit alles hoort nu eenmaal bij een groot zomers classic tuinfeest, net als een goede sfeer en culinaire pauzes op de picknickweide.

“De 300 SLR Uhlenhaut Coupés zijn mijlpalen in de ontwikkeling van sportwagens en belangrijke historische elementen die ons merk hebben gevormd. De beslissing om een van deze twee unieke sportwagens te verkopen was een weloverwogen beslissing voor een goed doel. Het krijgen van het hoogste bedrag ooit betaald voor een voertuig is zowel een eer als een missie: de veruit meest waardevolle auto ter wereld is een Mercedes-Benz. Met de opbrengst van de veiling wordt een wereldwijd studiebeursprogramma gefinancierd. Met het ‘Mercedes-Benz Fund’ willen we een nieuwe generatie aanmoedigen om in de voetsporen van Rudolf Uhlenhaut te treden en baanbrekende nieuwe technologieën te ontwikkelen, met name op het gebied van decarbonisatie en het behoud van hulpbronnen”, aldus Ola Källenius, CEO van Mercedes-Benz Group AG.

“Als wereldwijde onderneming en als luxemerk hebben we een grote maatschappelijke verantwoordelijkheid”, aldus Renata Jungo Brüngger, lid van de raad van bestuur van Mercedes-Benz Group AG voor Integriteit en Juridische Zaken, die verantwoordelijk is voor het bestuur van het ‘Mercedes-Benz Fund’. “De opbrengst van de verkoop van de 300 SLR Uhlenhaut Coupé biedt ons een unieke kans om onze sociale betrokkenheid met een langlopend ‘vuurtorenproject’ te versterken: met het ‘Mercedes-Benz Fund’ zetten we een wereldwijd studiebeursprogramma op. We willen daarmee jongeren ondersteunen bij hun opleiding op milieugebied en hen aanmoedigen om zich in te zetten voor een duurzamere toekomst. We zijn ervan overtuigd dat toegang tot onderwijs de sleutel is om de grote uitdagingen van onze tijd het hoofd te bieden. Zo dragen we bij aan meer stabiliteit, welvaart en sociale cohesie.”

Opbrengst vormt startkapitaal voor beurzen

De opbrengst van de veiling van de 300 SLR Uhlenhaut Coupé dient als startkapitaal voor het wereldwijde initiatief. Mercedes-Benz zal komende jaren bovendien extra geld investeren. Het ‘Mercedes Benz Fund’ zal twee verschillende doelgroepen aanspreken: enerzijds zijn de universiteitsbeurzen bedoeld om studenten te ondersteunen. Het doel is ze met elkaar in contact te brengen, op te leiden en aan te moedigen bij het doen van milieuonderzoek en -projecten. Anderzijds worden leerlingen bij de uitvoering van milieuprojecten ondersteund met een schoolbeurs. De fondsen zijn bedoeld voor jongeren die anders niet over de financiële middelen beschikken om deze projecten uit te voeren en de daarbij behorende loopbaantrajecten te volgen. De ondersteuning gaat verder dan puur financiële ondersteuning en omvat bijvoorbeeld mentoring door ervaren Mercedes-Benz experts om nieuwe loopbaanperspectieven te openen. Het ‘Mercedes Benz Fund’ wordt samen met een ervaren partner opgezet en beheerd. De exacte structuur van het fonds, de gedetailleerde planning voor de wereldwijde uitrol en de naam van de partnerorganisatie worden later dit jaar bekendgemaakt.

Geschiedenis en veiling van de 300 SLR Uhlenhaut Coupé

De verkoop van de 300 SLR Uhlenhaut Coupé vond plaats op 5 mei tijdens een veiling in het Mercedes-Benz Museum, in samenwerking met het gerenommeerde veilinghuis RM Sotheby's. Onder de genodigden bevonden zich geselecteerde Mercedes-Benz klanten en internationale auto- en kunstverzamelaars die de bedrijfswaarden van Mercedes-Benz delen. De geveilde 300 SLR Uhlenhaut Coupé maakte deel uit van de niet-openbare voertuigcollectie van Mercedes-Benz Classic, die meer dan 1.100 voertuigen omvat die zijn gebouwd vanaf de uitvinding van de automobiel in 1886 tot heden.

“We zijn verheugd dat we dankzij onze historische collectie deze opbrengst kunnen gebruiken voor ons opleidingsinitiatief en zo het verleden met de technologische toekomst en decarbonisatie kunnen verbinden”, aldus Marcus Breitschwerdt, Hoofd van Mercedes Benz Heritage. “De particuliere koper heeft ermee ingestemd dat de 300 SLR Uhlenhaut Coupé ook na de verkoop bij speciale gelegenheden kan worden getoond aan het publiek. De tweede originele 300 SLR Coupé blijft in het bezit van de onderneming en is nog steeds te zien in het Mercedes-Benz Museum in Stuttgart.”

De bijzondere omstandigheden bij zijn creatie, zijn unieke design en zijn innovatieve techniek hebben de 300 SLR Uhlenhaut Coupé een opmerkelijke mystiek verleend die tot op de dag van vandaag voortduurt. Het design creëert maatstaven die de 300 SLR Uhlenhaut Coupé tot een van de belangrijkste auto-iconen ter wereld maken, niet in de laatste plaats vanwege de karakteristieke vleugeldeuren. Daarbij komen nog de uitstekende rijprestaties van de unieke racetechnologie. Beide 300 SLR Uhlenhaut Coupés hebben een befaamde plaats in de sportwagenmythologie en een heel bijzondere plek in de harten van Mercedes-Benz fans over de hele wereld.

In PRADO ZOUTE (Premium Automobile Dome) kunnen bezoekers de nieuwste modellen van Mercedes-Benz bekijken. Met de dit jaar gepresenteerde volledig elektrische EQS en de plug-in hybrid S 580 e onderstreept Mercedes-Benz de transformatie naar volledige elektrificatie van het modellengamma. De luxe limousine EQS heeft een actieradius tot 770 km (WLTP). De S 580 e, de plug-in hybrid-versie van de S-Klasse, heeft een elektrische actieradius van meer dan 100 km (WLTP). Bezoekers kunnen verder kennismaken met de Mercedes-Maybach GLS 600 4MATIC. Dit nieuwste model in het portfolio van Mercedes-Maybach combineert de technische basis van de GLS met de luxe van een topklasse limousine. De Mercedes-AMG GLE 63 S Coupé met zijn 4,0 liter AMG-V8-biturbomotor kan het beste omschreven worden als de elegante krachtpatser binnen het SUV-segment.

Concours d’Élégance

Tijdens het Concours d’Élégance worden 75 unieke en klassieke auto’s tentoongesteld. Mercedes-Benz is bij dit onderdeel vertegenwoordigd met de Mercedes-Benz 280 SE 3.5 Coupé. Deze bijzondere klassieker uit de W111-serie (1961-1971), waar in totaal slechts 3.270 exemplaren van zijn gebouwd, dateert uit 1971. De auto is niet gerestaureerd en verkeert in nieuwstaat.

Zoute Grand Prix kick-off van Mercedes-Benz ClassicPartner-concept

Zoute Grand Prix is het passende decor voor de aftrap van Mercedes-Benz ClassicPartner in de Benelux. Dit concept garandeert een gespecialiseerde service op maat voor elke klassieker en youngtimer van het merk met de ster. Nauwe samenwerking met het Mercedes-Benz Classic Center in Fellbach (Duitsland) zorgt ervoor dat de authenticiteit en kwaliteit van deze bijzondere auto’s behouden blijft. Het netwerk van geselecteerde Mercedes-Benz dealers deelt een passie voor klassiekers en youngtimers met de eigenaren van deze auto’s. Bovendien zijn de juiste kennis en materialen aanwezig om iedere klassieke Mercedes-Benz in topconditie te houden. De volledige uitrol van het concept is gepland in de loop van 2022.

Mercedes-Benz zet koers naar volledig elektrisch tijdperk

Mercedes-Benz zet de koers uit naar een volledig elektrische toekomst: tegen het einde van het decennium, rond 2030, is het merk klaar om volledig elektrisch te gaan – daar waar de marktomstandigheden het toelaten. Met deze strategische stap van ‘Electric first’ naar ‘Electric only’ versnelt Mercedes-Benz de transformatie naar een emissievrije en softwaregedreven toekomst. Tegen 2022 zal Mercedes-Benz accu-elektrische voertuigen (BEV’s) aanbieden in alle segmenten waarin het merk vertegenwoordigd is. Vanaf 2025 zullen alle nieuwe voertuigarchitecturen uitsluitend elektrisch zijn en kunnen klanten bij elk model kiezen voor een volledig elektrisch alternatief.

Wilhelm Maybach, geboren in 1846, was een naaste metgezel van Gottlieb Daimler en werkte aanvankelijk voor Daimler-Motoren-Gesellschaft. Naast vele innovaties ontwikkelde hij de eerste Mercedes, die in 1901 de raceweek van Nice domineerde. Dit succes leverde hem de erenaam ‘Roi des Constructeurs’ – koning van de constructeurs – op. Hij en zijn oudste zoon Karl combineerden vooruitgang met vorm: ze wilden ‘het beste van het beste’ creëren. “Ik denk er de hele tijd over na, het is een constante impuls: de perfectie van de techniek”, aldus Maybach.

Maybach Motorenbau GmbH presenteerde zijn eerste in serie geproduceerde auto in september 1921 tijdens de autoshow van Berlijn. Type W 3 leek op een rijdend kunstwerk: de eerste Duitse productieauto met remmen op alle vier de wielen, planetaire tandwielen en een interieur met de meest verfijnde materialen. Het publiek was onder de indruk, een legende was geboren. Het tijdschrift ‘Motor’ schreef: “Een nieuwe ster aan het automobielfirmament begint te stralen.”

In de jaren twintig en dertig van de vorige eeuw werd Maybach uitdrukking van karakter, hoge maatschappelijke positie en het toonbeeld van techniek en vakmanschap - kortom, luxe op maat. Koningen, industriëlen en kunstenaars lieten zich voortaan rondrijden in de staatslimousines en majestueuze Pullman- limousines, en reisden de wereld rond in chique coupés, cabriolets en roadsters. Elk Maybach-model is op een unieke wijze uitgerust. Precisie meets glamour. Een Indiase maharadja liet zijn limousine in 1928 zelfs versieren met goud en robijnen.

Na de dood van Karl Maybach in 1960 nam Daimler-Benz AG de firma Maybach Motorenbau GmbH over. In 2002 werd Maybach als zelfstandig merk nieuw leven ingeblazen: tot begin 2013 werden legendarische modellen als de Maybach 57, de Maybach 62 en de Maybach 62 Landaulet aan klanten over de hele wereld geleverd. Opnieuw was automotive excellence de drijvende kracht voor zowel engineers, designers als klanten.

Mercedes-Maybach is sinds 2014 een merk van Mercedes-Benz. Naast de seriemodellen Mercedes-Maybach S-Klasse en GLS produceert het merk ook de S 600 Pullman en speciale modellen in een gelimiteerde oplage, zoals de S 650 Cabriolet of de G 650 Landaulet. De kernmarkten zijn China, Rusland, Zuid-Korea, de VS en Duitsland.

Elk model bouwt voort op de traditie van het merk om ‘het beste van het beste’ te creëren en wordt in overleg met de klanten gemaakt in het Center of Excellence in Sindelfingen, nabij Stuttgart. Op verzoek kunnen de modellen ook met aandacht voor detail worden geïndividualiseerd door de specialisten van de Mercedes-Maybach Manufaktur, resulterend in vakmanschap en perfectie op het hoogste niveau.

“Het is de gepassioneerde combinatie van elk detail, hoe klein ook, die van een luxeauto een Maybach maakt – en dat alles in combinatie met de modernste technologie van Mercedes-Benz. Elke Mercedes-Maybach staat voor sophisticated luxury in al zijn facetten – voor klanten die op zoek zijn naar iets heel bijzonders”, aldus Philipp Schiemer, Head of Top End Vehicle Group Mercedes-Benz AG en CEO van Mercedes-AMG GmbH.

Nieuwe modellen voor echte liefhebbers – Mercedes-Maybach lanceert de ‘Edition 100’ uitvoeringen

Ter gelegenheid van het honderdjarig bestaan vervolgt het merk zijn weg naar maximale individualiteit, onafhankelijkheid en comfort met twee hightech modellen.

De topklasse SUV GLS met V8-motor en 557 pk (gecombineerd brandstofverbruik NEDC: 12,0 l/100 km, gecombineerde CO₂-emissie: 275 g/km)[1] combineert een sportief voorkomen met de luxe van een limousine: het model is 33 centimeter hoger dan de klassieke limousine, biedt een ongekend ruim interieur met 1,10 meter aan beenruimte en beschikt over luchtvering. Het interieur is geluiddicht en is afgewerkt met het meest hoogwaardige leder. Elektrisch uitschuifbare treeplanken zorgen voor maximaal comfort bij het in- en uitstappen.

De topklasse SUV GLS met V8-motor en 557 pk (brandstofverbruik gecombineerd NEDC: 12,0 l/100 km, CO₂-emissie gecombineerd: 275 g/km) combineert een sportief uiterlijk met de luxe van een limousine: hij is 33 cm hoger dan de klassieke limousine, biedt een royaal interieur met 1,10 m beenruimte en luchtvering. Het interieur is geluiddempend uitgevoerd en bekleed met verfijnd leder. Elektrisch uitschuifbare treeplanken bieden maximaal comfort bij het in- en uitstappen.

De luxe limousine Mercedes-Maybach S-Klasse met V12-motor en 612 pk (brandstofverbruik gecombineerd NEDC: 14,1-13,3 l/100 km, CO₂-emissie gecombineerd: 322-305 g/km)1 is de perfecte chauffeurslimousine. Tot de highlights behoren het geluiddempende First Class achtercompartiment met Burmester 4D surround sound system, stoelen met warmte- en massagefunctie en hightech infotainmentdisplays. Het model heeft een 18 cm langere wielbasis dan de verlengde S-Klasse en is voor het eerst uitgerust met vierwielaandrijving.

Beide modellen worden feestelijk onthaald met een verfijnde ‘Edition 100’ uitvoering, waarbij er van elk slechts 100 exemplaren worden geproduceerd. Typische Maybach-kenmerken, zoals de indrukwekkende grille, zijn voorzien van het merkembleem. De S-Klasse en GLS zijn met de hand gespoten in dezelfde twee lakkleuren – hightechzilver/nauticblauw – en voorzien van een speciaal lederen interieur in designo kristalwit/zilvergrijs pearl.

Het merkembleem inclusief opschrift ‘Edition 100’ siert de C-stijlen (S-Klasse) of D-stijlen (GLS), diverse opbergvakken en de verlichte panelen in het interieur. Het opschrift ‘Edition 100’ is ook terug te vinden op de wielnaafafdekkingen. De gesmede velgen van de GLS en de velgen van de S-Klasse schitteren in een nieuwe grijze afwerking.

Een autohoes met de iconische dubbele M en een hoogwaardig, handgemaakt etui van zacht kristalwit of zwart leder in foedraalformaat – gemaakt om sleutels en papieren in op te bergen – zetten de exclusiviteit van deze uitvoering nog eens extra aan. Passend bij de jubileumeditie ontwierpen ook de jarenlange partners van Mercedes-Maybach strikt gelimiteerde speciale series. Licentiepartner Maybach Icons of Luxury levert bijvoorbeeld de met diamanten bezette vulpen uit de Maybach the Peak-collectie, terwijl zilver- en yachtfabrikant Robbe & Berking een champagneglas aanbiedt met een speciaal ontworpen gravure.

De ‘Edition 100’ wordt vanaf begin 2022 in de eerste landen leverbaar via de dealers, andere landen volgen in de loop van het jaar. Bestellingen van de jubileumeditie worden vanaf het vierde kwartaal van 2021 verwerkt.

‘Creator brand’ Mercedes-Maybach – uitdrukking van persoonlijke lifestyle

Honderd jaar geleden werkte Karl Maybach voor de carrosseriebouw al samen met de beste gespecialiseerde bedrijven om aan de wensen van zijn klanten en hun stijl te voldoen. Hij combineerde technische kwaliteit met individueel design en perfect vakmanschap. Geen twee auto's waren hetzelfde. Elke carrosseriebouwer completeerde de uitstekende techniek van onderstel en motor met een hoogwaardige uitrusting en handgemaakte opbouw. Klanten beschouwden hun modellen als hun eigen creaties met karakter. Er ontstonden elegante, unieke producten, meesterwerken voor kenners en verzamelaars.

De ontstaansgeschiedenis van de Maybach-luxe is gebaseerd op continue innovatie – toen en nu. Daarvoor is inspiratie nodig, impulsen van buitenaf, van creatieve partners zoals de carrosseriebouwers in het verleden. Voor Mercedes-Maybach betekende ultieme luxe in moderne vorm altijd het stimuleren van creativiteit en het zorgen voor harmonie tussen esthetiek en technologie, om zo een individuele ervaring te creëren.

Mercedes-Maybach vertrouwt op de expertise van zijn partners, een sterk creatief netwerk van traditionele bedrijven, fabrikanten en visionairs.

“Wij zien onszelf als creator brand”, aldus Philipp Schiemer. “Elke auto wordt van oudsher met ware artistieke ambitie geconfigureerd en gebouwd. Klanten en fabrikanten zijn altijd samen creatief geweest – deze spirit willen we behouden en in de toekomst verder versterken.”

Exclusief Maybach-gevoel voor alle aspecten van het leven

In het jubileumjaar wordt ook een speciale serie champagneglazen van zilverfabrikant Robbe & Berking op de markt gebracht. Deze glazen zijn voorzien van het Maybach-logo op de voet en een verfijnde gravure van het ‘100 Years’ Maybach-logo. Daarnaast creëren de specialisten uit het Duitse Flensburg bijpassende water- of longdrinktumblers voor kenners en liefhebbers van klassiekers. Niet alleen voor eigenaren van een Mercedes-Maybach.

Sinds 2008 bouwt en restaureert de traditionele onderneming ook houten zeiljachten op de eigen scheepswerf, Robbe & Berking Classics. Het verlangen naar reizen en schoonheid schept een band: “De grote en kleine meesterwerken van beide ondernemingen behoren tot de beste ter wereld in hun soort. In beide fabrieken worden unieke producten van tijdloze elegantie vervaardigd met behulp van de meest verfijnde materialen. Met een perfectie die niet alleen het hart van verzamelaars, maar ook van klanten over de hele wereld sneller laat kloppen”, aldus Oliver Berking, directeur van Robbe & Berking Silbermanufaktur seit 1874 GmbH & Co KG.

Bijpassende lifestyle-accessoires – zoals exclusieve reistassen, lederwaren, kleding, Home- en Eyewear Made in Germany – verrijken de levensstijl van de klanten ook buiten de auto. Licentiepartner Maybach Icons of Luxury ontwikkelt de collecties met het mythische merkembleem. Er worden duurzame materialen gebruikt, zoals natuurlijk hoorn, hoogwaardige houtsoorten, titanium, kasjmier of ledersoorten die aan de hoogste milieunormen voldoen. Het kunstig geënsceneerde understatement van de producten brengt de fascinatie van het merk over en vervult het verlangen naar persoonlijke expressie. “Het doel om het exclusieve Maybach-gevoel in zoveel mogelijk aspecten van het leven tastbaar te maken, is wat ons drijft”, legt CEO Jutta Kahlbetzer uit.

Voor het 100-jarig jubileum presenteert de Maybach The Peak-collectie een limited vulpen met een 18-karaats gouden penpunt en serienummering in een stijlvolle houten geschenkdoos. De clip van de pen is afgewerkt met honderd diamanten, naar keuze in zwart of wit, de dop is gemaakt van parelmoer en de body is gelakt in de blauwe metallic-lakkleur van de ‘Edition 100’-uitvoeringen.

Anderen helpen hun eigen optimale toekomst te vinden

Ulrich Schmid-Maybach, achterkleinzoon van Wilhelm en kleinzoon van Karl Maybach, vertegenwoordigt in de vierde generatie de waarden van het familiebedrijf: creativiteit, innovatie, kwaliteit en enthousiasme. “Er is geen grotere luxe dan te weten dat je het beste in huis hebt”, aldus Schmid-Maybach. “Het zelfbeeld van Maybach als ‘ultieme uitvinder’ gaat terug tot zijn eigen ontstaansgeschiedenis en tot de kwaliteitsclaim ‘Made in Germany’. Om uit niets iets te creëren, om die wijsheid door te geven aan volgende generaties en om bij te dragen aan een cultuur van creativiteit en innovatie.”

De Maybach Foundation, in 2005 door Schmid-Maybach opgericht, is een non-profitorganisatie die eer betuigt aan het levenswerk van Wilhelm en Karl Maybach, onder meer met een virtueel Maybach-museum. De stichting ondersteunt ook de volgende generatie innovators door middel van mentorprogramma’s. Wilhelm Maybach werd gesponsord door Gottlieb Daimler, waardoor het idee van het mentorconcept ontstond. De Maybach Foundation richt zich op zeer begaafde jonge mensen die een bijzonder talent hebben ontwikkeld in een bepaald vakgebied. De Maybach Foundation is actief op een breed scala van terreinen: maatschappij, ethiek, wetenschap, technologie, kunst en duurzaamheid. “Jouw eigen optimale toekomst helpt anderen om die van henzelf te vinden”, licht Schmid-Maybach toe.

Wereldberoemde kunstenaars als schrijver Paulo Coelho, muzikant Quincy Jones en schilder en regisseur Julian Schnabel steunen de stichting met als doel de erfenis van de oprichters naar de toekomst over te brengen en te inspireren.

“Voor de toekomst gaan we de dialoog met opmerkelijke persoonlijkheden als kunstenaars, architecten en bedrijven verdiepen”, aldus Philipp Schiemer. “Net als zij zullen wij niet stoppen met het perfectioneren van onze producten. Het merk vindt zichzelf na honderd jaar opnieuw uit: duurzaam, artistiek, visionair. Met meer modellen – die ook elektrisch zullen zijn.”

Tradities die voortleven. Luxe die nooit eindigt. En visies die de weg vrijmaken voor verdere innovaties van Mercedes-Maybach.

AMG had deze voorganger van de Mercedes-Benz S-Klasse uitgebreid voorbereid op de langeafstandsrace; de nadruk lag op de motor en het onderstel. De technische gegevens waren zeer indrukwekkend voor de racetoerwagens van die tijd: 315 kW (428 pk) uit 6.835 cm³ cilinderinhoud, tot 620 Nm koppel, een topsnelheid van meer dan 265 km/h en een acceleratie van 0 naar 100 km/h in 6,1 seconden. De rode racewagen droeg de naam AMG 300 SEL 6.8 – ook al verwees de ster op de grille duidelijk naar het merk uit Stuttgart.

Fascinerende start-up

De bedrijfsnaam AMG was in 1971 nog niet algemeen bekend, maar wel bij liefhebbers van prestatiegerichte modellen van Mercedes-Benz met sportieve ambities. De eerste letters van de achternamen Aufrecht en Melcher en de stad Großaspach (waar de twee oprichters in de jaren zestig voor het eerst samenwerkten aan racemotoren) vormen het acroniem. Het hoofdkwartier was een voormalige molen in de naburige plaats Burgstall.

Tegen het einde van de 24 uur van Spa-Francorchamps in 1971 had het merk AMG in één klap een reputatie opgebouwd in de racewereld. Hans Heyer en Clemens Schickentanz behaalden met de 300 SEL 6.8 een sensationele tweede plaats in het algemeen klassement en een overwinning in hun eigen klasse. Zelfs het bekende ARD-nieuwsprogramma ‘Tagesschau’ berichtte over de racecoup in België. Het tijdschrift ‘auto motor und sport’ omschreef de overwinning als een “Schwabenstreich” (Zwabenstreek).

De ‘ongelooflijke tweede plaats’

Het racesucces van 50 jaar geleden was echter geenszins een uitgemaakte zaak. Want de grote limousine met een gewicht van 1.635 kg (195 kg lichter dan de productieversie) moest zich in deze Belgische marathonrace immers bewijzen in een veld van snelle racetoerwagens. Gelukkig kwam hij op het oude parcours van Spa-Francorchamps goed tot zijn recht. Het 14,863 km lange circuit bevatte veel rechte stukken waarop vol gas kon worden gereden. De 300 SEL 6.8 hield stand en reed betrouwbaar de nacht door, terwijl meer en meer concurrenten uitvielen: bij het aanbreken van de dag reden er nog 23 auto’s; complete fabrieksteams hadden zich inmiddels moeten terugtrekken. De outsider uit Affalterbach bleef ‘on track’ en kwam uiteindelijk als tweede van de 18 overgebleven racetoerwagens over de finish.

Het tijdschrift ‘Road & Track’ deed verslag van de succesvolle evenwichtsoefening tussen vermogen en gewicht: “Tijdens de race had de grote V8 een onverzadigbare dorst naar brandstof, en door zijn hoge gewicht sleten de banden snel. Maar de snelheid van de ‘Rote Sau’ (Red Pig) op de lange rechte stukken compenseerde deze inefficiënties ruimschoots en na 24 uur pakte hij uiteindelijk de ongelooflijke tweede plaats achter een Ford Capri.” De coureurs in de Ford waren de voormalige Mercedes-Benz coureur en huidige Mercedes-Benz merkambassadeur Dieter Glemser, samen met de Spaanse coureur Alejandro ‘Àlex’ Soler-Roig.

Herinneringen aan de historische overwinning tijdens de 24 uur van Spa-Francorchamps 2021

Voor het performance- en sportwagenmerk Mercedes-AMG en voor Mercedes-AMG Motorsport was het succes van de 24 uur van Spa-Francorchamps 50 jaar geleden een mijlpaal in geschiedenis van het merk. Dit jaar staan er in totaal 13 klantenteams met een Mercedes-AMG GT3 ingeschreven voor de 24 uur van Spa-Francorchamps (31 juli tot 1 augustus 2021). Een van de GT3’s doet dubbel aan het jubileum denken: het design is gebaseerd op de racetoerwagen uit 1971 en hij heeft ook startnummer 50.

Een ander hoogtepunt in Stuttgart: het Mercedes-Benz Museum presenteert van 20 juli tot 19 september 2021 in het atrium de gedetailleerde reconstructie van de legendarische ‘Rote Sau’. De toegang tot deze tentoonstellingsruimte is gratis.

Kijk voor meer informatie over de toegangsvoorschriften op de website https://www.mercedes-benz.com/de/classic/museum/ of bel de hotline op +49 711 17-30000.

De heropening na de door de coronapandemie veroorzaakte sluiting gaat hand in hand met het uitgebreide hygiëneconcept van het museum. Zo worden de leuningen van de roltrappen vanaf nu voortdurend gedesinfecteerd. Dit gebeurt op een milieuvriendelijke manier en zonder gebruik te maken van chemische toevoegingen, met een geïntegreerde module die de leuningen blootstelt aan UV-C licht en zo ziektekiemen op effectieve wijze doodt.

Nieuwe tentoonstellingen

In een speciale presentatie in de grote zaal van het museum op entreeniveau zijn alle Mercedes-AMG Petronas Formule 1 Team F1 racewagens van 2014 tot en met 2020 te zien. Deze Silver Arrows-auto’s vertegenwoordigen een unieke reeks successen in de hoogste klasse van de autosport, met zeven opeenvolgende dubbele wereldtitels. Terwijl het team zeven titels op rij in het constructeurskampioenschap behaalde, won Lewis Hamilton in totaal zes keer de wereldtitel voor coureurs: in 2014 en 2015 en tussen 2017 en 2020. Daarnaast werd Nico Rosberg in 2016 gekroond tot Formule 1-kampioen. 

Bezoekers kunnen de bijzondere tentoonstelling ‘Future of Mobility’ beleven in de ‘Future Lounge’ op niveau 0 van het museum. Hier worden visies en concrete oplossingen van Mercedes-Benz voor mobiliteitstechnologieën en -diensten getoond. De tentoonstelling is onderverdeeld in vier thema’s die zich richten op centrale vragen en ontwikkelingen rondom de toekomst van mobiliteit. De tentoongestelde objecten tonen zowel de momenteel toegepaste Mercedes-Benz serieproductietechnologie als ontwerpen en concepten voor mobiliteit in de komende jaren. 

Zowel de speciale presentatie van de Formule 1 als de tentoonstelling ‘Future of Mobility’ is gratis toegankelijk tijdens de openingsuren van het Mercedes-Benz Museum.

De Mercedes-ster van het centraal station in Stuttgart

Op 26 maart 2021 ontving het Mercedes-Benz Museum een heel bijzondere gast: de Mercedes-ster van de toren van het centraal station van Stuttgart is voor de duur van de moderniserings- en renovatiewerkzaamheden van het door Paul Bonatz ontworpen stationsgebouw naar het Mercedes-Benz Museum verhuisd. Bezoekers van het museum kunnen het beroemde oriëntatiepunt van de stad Stuttgart met een diameter van vijf meter nu van heel dichtbij bekijken. De ster is op de begane grond in zijn oorspronkelijke staat (zonder verlichting of draaiing) te zien in een klein eikenbosje voor het museum.

De Mercedes-ster draait al sinds 1952 op het dak van de toren van het centraal station van Stuttgart. Het huidige logo werd in 1972 gemaakt. Na de voltooiing van de werkzaamheden aan het Bonatz-gebouw wordt de opgeknapte Mercedes-ster van nieuwe technologie voorzien, waarna hij in 2025 weer zijn oorspronkelijke plaats op de toren van het station inneemt.

Gedenkplaatsen weer open

Ook de Gottlieb Daimler Memorial in het voormalige tuinhuis van het landgoed van Daimler in Stuttgart en zijn geboortehuis in Schorndorf gaan vanaf 1 juni 2021 weer open. 

Het Mercedes-Benz Museum is geopend van dinsdag tot en met zondag van 9.00 tot 18.00 uur.

De kassa sluit altijd om 17.00 uur. Inschrijving, reserveringen en up-to-date informatie: maandag t/m zondag van 9.00 tot 18.00 uur via telefoonnummer +49 711 17-30000 of via e-mail: classic@daimler.com of online op www.mercedes-benz-classic.com/museum.

Virtuele rondleiding door het museum

Dankzij digitale formats kan het Mercedes-Benz Museum ook op afstand worden verkend. Bijvoorbeeld via de website, via interactieve rondleidingen op Instagram of via een dronevlucht op YouTube. De formats en content nemen gestaag toe naarmate het museum het digitale aanbod blijft uitbreiden.

Bezoekers kunnen het Mercedes-Benz Museum via de website bezoeken wanneer ze willen. De virtuele rondleiding leidt ze door de tentoonstelling die 16.500 m² beslaat. De site biedt informatie over alle exposities en 360°-opnames van alle Mythos- en Collection-ruimtes en de tentoongestelde auto’s. (www.mercedes-benz.com/en/classic/museum/exhibition/). Eerdere speciale tentoonstellingen kunnen ook als 3D-tour worden beleefd, zoals ‘40 jaar Mercedes-Benz G-Klasse’ (mb4.me/3D-Gclass) en ‘125 jaar VfB Stuttgart’ (mb4.me/3D-VFB).

Een highlight is een dronefilm die het museum verkent vanaf het dak tot het entreeniveau: de clip van 4 minuten (mb4.me/drone-museum) bevat spectaculaire scènes, gefilmd met behulp van speciale, zeer wendbare cameradrones. Een mooi voorbeeld is de snelle vlucht door de open vleugeldeuren van de legendarische Mercedes-Benz 300 SL ‘Gullwing’. Toen het in het voorjaar van 2020 uitkwam, werd het filmpje de eerste dagen miljoenen keren bekeken op YouTube en de socialmediakanalen van het Mercedes-Benz Museum.

Elk bezoek aan het museum is een individuele ervaring. Vanuit dit gezichtspunt is er een webserie met rondleidingen met verschillende persoonlijkheden (mb4.me/im-museum-mit), onder wie Jutta Benz die als achterkleindochter van auto-uitvinder Carl Benz en zijn vrouw Bertha een bijzondere band met het museum heeft. Of Bernd Mayländer, die al twintig jaar de safety car in de Formule 1 bestuurt. Dr. Ulrike Groos, directeur van het Kunstmuseum Stuttgart, geeft haar oordeel. Gorden Wagener, Chief Design Officer van Daimler AG, geeft tijdens de rondleiding aan wat zijn persoonlijke favorieten zijn. En Benedikt Weiler, conservator van het Mercedes-Benz Museum, geeft een kijkje achter de schermen.

Social media

Met zijn mix van historisch archiefmateriaal, spannende foto's en video’s uit het Mercedes-Benz Museum en van wereldwijde Classic-events, is het digitale Mercedes-Benz Museum het meest succesvolle Classic-kanaal van alle autofabrikanten wereldwijd. Meer dan 2 miljoen mensen volgen @mercedesbenzmuseum op Instagram, naast volgers op andere platforms: @mercedesbenzmuseum op Facebook en @MB_Museum op Twitter.

Op Instagram delen de gidsen van het Mercedes-Benz Museum hun enthousiasme en verrassende weetjes over permanente en speciale tentoonstellingen. De serie ‘Exclusive Insights: The Cars of the Mercedes-Benz Museum’ (mb4.me/exclusive-insights) biedt kijkers een virtuele ervaring. Rondleider Pádraic Ó Leanacháin geeft inzichten, verkent enkele bijzondere modellen zoals de 500 K Spezial-Roadster in Mythos-ruimte 3 en laat bezoekers proeven van de vakantiesfeer met de Mercedes-Benz 300 TD in de Collection-ruimte. Eveneens via Instagram Stories zijn er museumrondleidingen door Pádraic Ó Leanacháin (mb4.me/MuseumTour) en Damian Dabrowski over de speciale tentoonstelling ‘40 jaar G-Klasse’ (mb4.me/g-tour-ig).

De succesvolle YouTuber Shmee150 presenteert op zijn ontdekkingsreis door het museum vijf weinig bekende feiten over Mercedes-Benz in een virtual reality-format van 180° (mb4.me/Top5). Kijkers kunnen zelf rondkijken in het museum door een muis te gebruiken of de smartphone te bewegen.

En wie ooit met het idee heeft gespeeld om zijn of haar eigen Mercedes-Benz klassieker aan te schaffen, kan op de website een quiz (mb4.me/classic-quiz) spelen en zo ontdekken welke klassieker het beste bij hem of haar past.

De serie is te zien op de Instagram-kanalen @mercedesbenzmuseum en @mercedesbenz. Het dynamische kijkje achter de schermen is al zeer goed ontvangen door de volgers: de video is de eerste dagen na de start van de serie op Instagram TV al 220.000 keer bekeken.

Elke week wordt er een nieuwe aflevering uitgezonden. De serie bestaat uit videoclips van circa 6 tot 9 minuten in portretformaat 9:16, waarmee ze optimaal zijn afgestemd op de schermen van smartphones en tablets.

Museumgids als gastheer op Instagram

De sterren van de nieuwe digitale serie zijn absolute droomauto's van Mercedes-Benz, die zich in de verschillende Legend- en Collection-kamers van het museum bevinden. De selectie varieert van de indrukwekkende Mercedes-Benz 500 K Special Roadster uit de jaren dertig tot de lifestyle-estate 300 TD van de 123-serie uit de late jaren 70. Ook van de partij: een legendarische racewagen en een elektrische auto.

In alle afleveringen neemt museumgids Pádraic Ó Leanacháin de kijkers mee op ontdekkingsreizen achter deuren, onder motorkappen en in de geschiedenis van de ontwikkeling van de auto. Pádraic Ó Leanacháin is bekend bij de volgers van het Mercedes-Benz Museum op social media – alleen al op Instagram meer dan 1,5 miljoen. De gids heeft al eerder een interactieve rondleiding door het Mercedes-Benz Museum georganiseerd via Instagram Stories (http://mb4.me/MuseumTour).

Dit zijn de zeven afleveringen van ‘Exclusive insights: The cars of the Mercedes-Benz Museum’:

• Aflevering 1: De Mercedes-Benz 500 K Special Roadster (W 29, 1934 tot 1939)

Deze open sportwagen biedt een mix van elegantie en sportieve prestaties. Tot de exclusive insights in de video behoren de Kompressor en de zitbank met aan de achterkant een uitklapbare hoes, die een heel bijzondere naam heeft.

De video ging op 4 mei 2020 online op het Instagram-kanaal @mercedesbenzmuseum en op 11 mei 2020 op @mercedesbenz. Link naar de video: https://www.instagram.com/p/B_w-tL4orkH/

• Aflevering 2: De Mercedes-Benz 300 SL Roadster (W 198, 1954 tot 1963)

In 1957 verving de 300 SL Roadster de 300 SL ‘Gullwing’ uit 1954 met zijn karakteristieke vleugeldeuren. De video vertelt het verhaal van de constructieve oplossing die de open sportwagen destijds mogelijk maakte en waar, in tegenstelling tot de coupé, de brandstofvulopening zit.De video is op 11 mei 2020 online gegaan op het Instagram-kanaal @mercedesbenzmuseum en verschijnt op 18 mei 2020 op @mercedesbenz.

• Aflevering 3: De Mercedes-Benz 230 SL ‘Pagode’ (W 113, 1963 tot 1971)

De ongebruikelijke naam van deze generatie van de Mercedes-Benz SL kwam voort uit de vorm van de optionele hardtop. De video laat ook zien waarom de ‘Pagode’ een mijlpaal was in de geschiedenis van de passieve veiligheid bij Mercedes-Benz.

De video gaat op 18 mei 2020 online op het Instagram-kanaal @mercedesbenzmuseum, en op 25 mei 2020 op @mercedesbenz.

• Aflevering 4: De Mercedes-Benz SLS AMG Coupé Electric Drive (C 197, 2013 tot 2014)Een van de geheimen van deze elektrisch aangedreven supersportwagen was de ‘SLS eSound’, een geluidssysteem dat speciaal voor de auto was ontwikkeld. In de Instagram-videoclip opent Pádraic Ó Leanacháin de portieren van de auto, toont hij het interieur en wat er onder de motorkap verborgen zit.

De video gaat op 25 mei 2020 online op het Instagram-kanaal @mercedesbenzmuseum en op 1 juni 2020 op @mercedesbenz.

• Aflevering 5: De Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (W 109, 1965 tot 1972)De V8-motor van deze high-performance limousine is afkomstig uit een zeer speciale Mercedes-Benz. Op Instagram TV kunnen kijkers ook meer te weten komen over de prestaties op sportwagenniveau van deze voorganger van de S-Klasse, evenals het comfort en de ruimte op het hoogste niveau.

De video gaat op 1 juni 2020 online op het Instagram-kanaal @mercedesbenzmuseum en op 8 juni 2020 op @mercedesbenz.

• Aflevering 6: De AMG Mercedes 190 E 2.5-16 Evolution II DTM-toerwagen (W 201, 1990 tot 1992) Deze aflevering van ‘Exclusive insights’ behandelt de biografie van de DTM-kampioensauto uit 1991 en 1992. Deze raceauto was gebaseerd op de zeer succesvolle ‘Baby Benz’, zoals de toenmalige compacte klasse van Mercedes-Benz in de volksmond werd genoemd. De video laat zien met wie de ‘EVO II’ zijn naam deelt als wedstrijdauto.

De video gaat op 8 juni 2020 online op het Instagram-kanaal @mercedesbenzmuseum, en op 15 juni 2020 op @mercedesbenz.

• Aflevering 7: De Mercedes-Benz 300 TD (S 123, 1977 tot 1986)Toerisme en transport: de afkorting van de Mercedes-Benz T-modellen geeft een idee van het brede toepassingsgebied van deze lifestyle estates. In de video ontdekt de kijker samen met Pádraic Ó Leanacháin bij het bekijken van de de bagageruimte wat de highlight van dit tentoonstellingsstuk is.

De video gaat op 15 juni 2020 online op het Instagram-kanaal @mercedesbenzmuseum, en op 22 juni 2020 op @mercedesbenz.

Het Mercedes-Benz Museum presenteert meer dan 160 voertuigen en in totaal meer dan 1.500 museumstukken op circa 16.500 vierkante meter. De permanente tentoonstelling vertelt de geschiedenis en verhalen van mobiliteit op negen niveaus - van de uitvinding van de auto in 1886 tot de toekomst. De speciale tentoonstelling ‘40 Years of the G-Class’ is verlengd en blijft nu open tot en met september 2020.

Eén ervan stamt uit 1990. In mei van dat jaar presenteerde Mercedes-Benz in het innovatiepaviljoen van de Hannover Messe een 190-variant (W 201) die was omgebouwd naar elektroaandrijving. “Deze Mercedes-Benz 190 – die wat lengte en gewicht betreft het dichtst in de buurt komt van de vereisten voor een elektroauto – dient als accutestauto. Het belangrijkste doel bij de ontwikkeling van dit model is het beoordelen van de functionele geschiktheid van alle onderdelen onder realistische omstandigheden, inclusief trillingen, acceleraties en temperatuurschommelingen die zich in dagelijkse situaties voordoen”, beschrijft een brochure destijds.

Mobiel laboratorium voor praktijktests

De elektrische 190’s werden gebruikt om verschillende aandrijfconfiguraties en accusystemen te testen. De geteste energieopslagsystemen waren hoofdzakelijk krachtige natrium-nikkelchloride- of natrium-zwavel-accu’s, die een aanzienlijk hogere energiedichtheid hadden dan de klassieke loodaccu’s. De bedrijfstemperatuur van beide systemen lag echter rond de 300 graden Celsius. Met name een geïnteresseerd vakpubliek meldde zich als eerste aan op de industriebeurs.

Nauwelijks een jaar later was dat wel anders, toen Mercedes-Benz in maart 1991 een doorontwikkelde auto onthulde op de internationale vakbeurs tijdens de Autosalon Genève. De persmap beschreef de 190 met elektroaandrijving gedetailleerd, en noemde twee belangrijke pluspunten: “De auto is nog steeds een volwaardige vijfzitter met een nagenoeg ongewijzigde interieurruimte inclusief de beproefde Mercedes-Benz veiligheid.” Elk van de beide achterwielen van de auto die in Genève debuteerde, was voorzien van zijn eigen DC-motor die via permanente magneten van energie werd voorzien. Allebei hadden ze een piekvermogen van 16 kW (22 pk), zodat het totale vermogen uitkwam op 32 kW (44 pk). De energie zelf was afkomstig uit een natrium-nikkelchloride-accu, waarbij regeneratief remmen energie tijdens het afremmen terugvoerde naar het accupakket. Een extra voordeel van het concept was het wegvallen van zware mechanische componenten, zodat het extra gewicht ten opzichte van het seriemodel met verbrandingsmotor slechts 200 kg bedroeg.

De aandacht voor elektroauto’s werd rond die tijd aangewakkerd door, bijvoorbeeld, de wetten die in Californië werden aangenomen om ‘Zero Emission Vehicles’ te introduceren. Mercedes-Benz was niet de enige autofabrikant die zich op deze technologie focuste. Vanaf 1992 waren enkele van de resultaten te bewonderen aan de Duitse Oostzeekust. Op het eiland Rügen werd een grootschalige praktijktest uitgevoerd die tot 1996 voortduurde. De Duitse overheid steunde het project met een subsidie van 60 miljoen DM. Het doel van de studie was het testen van elektrovoertuigen en energiesystemen inclusief de accu’s, in de dagelijkse praktijk. In totaal namen zestig personen- en bestelwagens van diverse merken aan het project deel.

Mercedes-Benz stuurde onder andere tien limousines van de W 201-serie naar Rügen, die in Sindelfingen handmatig waren voorzien van aandrijfcomponenten in uiteenlopende elektromotor/accu-configuraties. Tijdens de praktijktests waren speciale laadstations met zonnepanelen beschikbaar om het milieuconcept op een consistente manier te testen, aangezien alleen uit hernieuwbare bronnen opgewekte energie kan worden beschouwd als geheel CO2-neutraal.

100.000 kilometer in één jaar met een elektrische testauto

De baanbrekende 190’s werden op het eiland Rügen door testdeelnemers gereden. Uiteenlopende testers – waaronder taxichauffeurs – gebruikten de auto’s onder normale, dagelijkse omstandigheden. Problemen deden zich nauwelijks voor; de W 201’s verrichtten hun werk onopvallend en betrouwbaar. Een van de auto’s werd bijzonder intensief gebruikt en klokte zo’n 100.000 kilometer in één jaar tijd. “De resultaten geven nieuwe inzichten in de levensduur van de accu, het aantal ontlaad- en laadcycli, de actieradius, het energieverbruik en de betrouwbaarheid”, aldus de brochure van Mercedes-Benz. In de daaropvolgende jaren onderzocht Mercedes-Benz de elektroaandrijving ook in andere personenwagens.

De vraag blijft waarom elektrische voertuigen pas nu een feit worden en niet toen al, op basis van de projecten uit die tijd. De levensduur van de accu, de actieradius, de recycling, de laadinfrastructuur en de voertuigprijzen zijn slechts enkele aspecten die in een persbericht van Mercedes-Benz uit het voorjaar van 1991 worden aangehaald als uitdagingen om e-mobiliteit naar het stadium van serieproductie te brengen. Veel van de antwoorden op deze vragen zijn vandaag de dag pas beschikbaar geworden, getuige de range aan hybride voertuigen die door Mercedes-Benz en uiteraard het elektrische merk EQ wordt geleverd. Projecten als de 190 met elektroaandrijving hebben bijgedragen aan deze antwoorden. Alle kennis die door de specialisten in de jaren ’90 is vergaard, is verwerkt in de uitgebreide kennisbank voor voertuigontwikkeling waaruit engineers putten bij de ontwikkeling van de voertuigen van nu. Bovendien zijn enkele van de engineers die aan de W 201’s met elektroaandrijving hebben gewerkt, nog steeds werkzaam op de afdeling waar de huidige elektrovoertuigen worden ontwikkeld en daarom betrokken bij de nieuwste projecten. Deze innovatietrend kan zich maar in één richting ontwikkelen: voorwaarts, om zo de toekomst naar het heden te brengen.

In datzelfde jaar gebruikte Daimler de ‘staande klok’ om de ‘Reitwagen’ te bouwen, de eerste motorfiets ter wereld. Op deze manier kon de uitvinder bewijzen dat zijn idee voor individuele mobiliteit haalbaar was dankzij het gebruik van een compacte aandrijfbron.

Onafhankelijk van Daimler ontwikkelde Carl Benz in Mannheim zijn driewielige ‘Patent-Motorwagen’ met een verbrandingsmotor die hij ook zelf had ontworpen, en vroeg er begin 1886 patent op aan. Dit was de eerste auto ter wereld. In de zomer van datzelfde jaar reageerde Daimler op gepaste wijze: hij monteerde een krachtigere versie van de ‘staande klok’ met een inhoud van 462 cm³ en een vermogen van 0,8 kW/1,1 pk in een paardenkoets. De eerste vierwielige auto was een feit.

Sinds deze primeurs heeft de drang om te innoveren in aandrijftechnologie het ontwikkelingswerk van de onderneming gevormd. Tot op de dag van vandaag worden motoren met elke nieuwe generatie krachtiger en efficiënter. Dit geldt natuurlijk ook voor de huidige elektromotoren: net als bij hun voorgangers in de eerste auto’s van Daimler en Benz is het doel nog steeds het genereren van optimale prestaties uit de beschikbare energievoorziening.

1890: ‘s werelds eerste viercilinder benzinemotor

In 2020 vieren nog twee belangrijke motorontwikkelingen hun jubilea. In het voorjaar van 1890 – 130 jaar geleden – bouwde Wilhelm Maybach, de geniale constructeur naast Gottlieb Daimler, de eerste viercilinder benzinemotor. Waarmee hij de basis legde voor de standaardvorm van de verbrandingsmotor zoals die nu nog steeds gebruikt wordt. De motor woog 453 kg, had een cilinderinhoud van 6 liter en een vermogen van 9 kW/12,3 pk bij 390 t/min. Het eerste exemplaar werd op 21 augustus 1890 als bootmotor aan New York geleverd.

Slechts tien dagen later werd een tweede en kleinere viercilinder bootmotor afgestuurd. Dit exemplaar had een cilinderinhoud van 2,4 liter en leverde 4 kW/5,9 pk bij 620 t/min. Maar er is nog een getal dat Maybachs belangrijke bijdrage aan de doorontwikkeling van de motortechnologie onderstreepte. Deze motor woog namelijk slechts 153 kg, en dus slechts ongeveer een tiende van het gewicht van de stationaire motoren uit die tijd. Ze leverden ook maar een derde van het vermogen en waren daarnaast vooral niet mobiel.

Maar ook in de technische details waren de viercilindermotoren van Daimler baanbrekend. Maybach verving Daimlers ‘curved-groove’ reguleringsmechanisme door een nokkenas die een serie bovenliggende uitlaatkleppen aanstuurde, een essentiële vereiste voor een efficiënte gaswisseling bij lijnmotoren. Watermantels rondom de cilinders zorgden voor effectieve koeling. Nog een belangrijke innovatie was de viervoudige krukas, eveneens een basisconcept dat momenteel nog steeds wordt toegepast.

De technologische vooruitgang en de baanbrekende producten die daarmee mogelijk waren, moedigden Gottlieb Daimler aan om zijn verreikende ondernemingsplannen te realiseren. Op 28 november 1890 – 130 jaar geleden – werd Daimler-Motoren-Gesellschaft officieel opgericht.

1910: vierkleppen lijnmotor debuteert in de Benz 100 pk ‘Prinz Heinrich’

Twintig jaar later zorgde concurrent Benz & Cie. opnieuw voor een technologische doorbraak. In 1910 – 110 jaar geleden – maakten de toerwagens die waren ontworpen voor de ‘Prinz-Heinrich-Fahrt’, gebruik van innovatieve vierkleppentechnologie. Hun viercilinder lijnmotoren hadden twee inlaat- en twee uitlaatkleppen per verbrandingskamer. De 7,3 liter motor leverde 74 kW/100 pk bij 2.050 t/min, terwijl het kleinere 5,7 liter blok goed was voor 59 kW/80 pk. Twee onderliggende nokkenassen bedienden via klepstoters en tuimelaars de kleppen die in een hoek ten opzichte van de verbrandingskamer waren gepositioneerd.

Deze ongebruikelijke motor werd ontworpen onder leiding van Dr. Hans Nibel. Een korte terugblik op de hierboven genoemde viercilinder bootmotor van Daimler maakt de snelle vooruitgang in de motorenontwikkeling duidelijk. In 1890 was 9 kW/12,3 pk bij 390 t/min en een cilinderinhoud van 6 liter zeer opmerkelijk. Maar twintig jaar later creëerde de high-performance vierkleppenmotor van Benz volledig nieuwe maatstaven.

In totaal namen zes 100 pk en vier 80 pk sterke racewagens van Benz & Cie. deel aan de derde ‘Prinz-Heinrich-Fahrt’ (2-8 juni 1890) over een afstand van 1.944,6 km. De hoogst geklasseerde ervan was de auto van Fritz Erle, die als vijfde over de finish kwam in een deelnemersveld van 127 auto’s. In die race klokte hij tijdens de Genthin snelheidstest een topsnelheid van 133,6 km/h. Daarmee had de nieuwe motor zijn prestatiepotentieel meer dan bewezen.

In 1911 onderwierp het ‘Laboratorium für Kraftfahrzeuge an der Könglichen Technischen Hochschule zu Berlin’ de 7,3 liter racewagen aan een serie zware tests. Het 33 pagina’s tellende rapport stelde het vermogen van de vierkleppenmotor vast op maar liefst 87 kW/118 pk bij 2.050 t/min. Op de testbank bereikte de auto een topsnelheid van 134 km/h.

Vier jaar later werd de vierkleppentechnologie ook geadopteerd door Daimler-Motoren-Gesellschaft en Paul Daimler paste de geavanceerde technologie op succesvolle wijze toe in de Grand Prix-racewagen van 1914. Ook nu nog zijn viercilindermotoren met vierkleppentechnologie een van de belangrijkste typen verbrandingsmotoren.

De gebogen ‘Mercédès’-belettering sierde voortaan de grilles van de Daimler-personenwagens. De naam werd als merk geregistreerd op 23 juni 1902 en wettelijk beschermd op 26 september 1902. Sindsdien is de merknaam – die na de fusie van de bedrijven van Daimler en Benz in juni 1926 werd veranderd in Mercedes-Benz – zowel een uiting van als een commitment aan luxe en innovatie. Als geen ander automerk weet Mercedes-Benz schoonheid en elegantie te combineren met prestaties en technologie. Sterker nog, het geheim achter het succes van het huidige Mercedes-Benz design is de combinatie van intelligentie en emotie.

Gorden Wagener, Chief Design Officer bij Daimler: "Onze zoektocht naar de perfecte uiting van luxe en de passie voor innovatie is onze merkidentiteit. Het vormt de basis voor het aanhoudende succes van ons merk. Ons design combineert coole technologie en een emotionele expressie tot een begerenswaardige experience, zoals bij de nieuwe compacte GLA en progressieve EQC".

Het enige automerk met een vrouwelijke naam

Tot op de dag van vandaag is Mercedes-Benz het enige automerk dat een vrouwelijke naam draagt. “Vrouwen als Mercédès Jellinek en Bertha Benz hebben vanaf het begin het succesverhaal van Mercedes-Benz gevormd”, aldus Bettina Fetzer, Hoofd Marketing bij Mercedes-Benz AG. “Met ons initiatief She’s Mercedes, dat in 2015 werd uitgerold, bouwen we voort op deze traditie voor onze vele vrouwelijke klanten over de hele wereld. Ook in de toekomst zal Mercedes-Benz duurzaamheid en luxe op een fascinerende manier combineren.”

Sinds 2016 is Mercedes-Benz het meest waardevolle luxe automerk ter wereld en het is het enige Europese merk in de top 10 van de ranglijst ‘Best Global Brands 2019’ van het gerenommeerde Amerikaanse merkadviesbureau Interbrand.

Rondleidingen op de website

Een rondleiding over de 16.500 vierkante meter aan tentoonstellingsoppervlak kan wel 5 km lang zijn. Op de website van het museum kan de rondleiding met een paar klikken digitaal worden samengesteld. De website bevat interessante informatie en 360°-foto's van alle zeven Mythos- en vijf Collection-zalen met hun voertuigen (http://mb4.me/Rundgang).

Elk bezoek aan het museum is een unieke ervaring. Een webserie biedt verschillende rondleidingen rondom een hoofdrolspeler. Zoals Jutta Benz, die een bijzondere band met het museum heeft omdat ze de achterkleindochter is van de uitvinder van de auto Carl Benz en zijn vrouw Bertha (http://mb4.me/JuttaBenz). Of Bernd Mayländer, die al twintig jaar met de Safety Car in de Formule 1 rijdt (http://mb4.me/BerndMaylaender2). In de webserie komen ook Dr. Ulrike Groos, directeur van het Kunstmuseum Stuttgart, Gorden Wagener, Chief Design Officer van Daimler AG, en Benedikt Weiler, curator van het Mercedes-Benz Museum, aan bod.

Interactieve rondleidingen op Instagram

De gidsen van het Mercedes-Benz Museum hebben talloze verhalen te vertellen over de tentoongestelde voertuigen van de permanente tentoonstelling alsmede over de architectuur. Ze delen hun enthousiasme en wetenswaardigheden met de bezoekers tijdens rondleidingen ter plaatse en op Instagram. Er zijn verhalen over de highlights van de permanente tentoonstelling (http://mb4.me/MuseumTour) en over de actuele speciale tentoonstelling ‘40 jaar Mercedes-Benz G-Klasse’ met fascinerende feiten over de legendarische terreinwagen (http://mb4.me/40Jahre_G_Klasse). Andere interactieve rondleidingen op het Instagram-kanaal van het @mercedesbenzmuseum staan op de planning.

Rondleidingen als filmpje op YouTube

De succesvolle YouTuber Shmee150 presenteert vijf onbekende feiten over Mercedes-Benz en de voorgaande merken in 180° virtual reality-format: http://mb4.me/Top5. Kijkers kunnen ook zelf rondkijken in het museum door middel van muisbewegingen of door hun smartphone te verplaatsen.

Voor wie meer tijd wil doorbrengen in het museum, is er een complete tour beschikbaar die laat zien hoe het er ‘s nachts uitziet in het Mercedes-Benz Museum. De film is gemaakt tijdens het evenement ‘Night at the Museum’ waar bloggers en influencers in het museum mochten overnachten (http://mb4.me/Nachts_im_Museum).

Mercedes-Benz Classic in alle facetten

Mercedes-Benz Classic biedt een grote verscheidenheid aan digitale formats. ALL TIME STARS, het archief en de collectie, het Classic Center, de officiële merkclubs en nog veel meer maken er deel van uit. De omvangrijke website https://www.mercedes-benz.com/en/classic/ toont een overzicht.

Gids en quiz

De digitale kanalen tonen ook andere zaken met betrekking tot de klassiekers van het merk met de ster. Bij de quiz ‘Welke klassieker past bij mij?’, die beschikbaar is via http://mb4.me/Quiz, komt de bezoeker met slechts een paar muisklikken te weten welke droomauto uit de ongeveer 135 jaar merkhistorie het beste bij zijn of haar persoonlijkheid past. De gids ‘Welke klassieker voor wie’ geeft een overzicht met voorbeelden (http://mb4.me/Ratgeber).

Praktische tips om de klassieker na de winterpauze fit te maken voor het nieuwe seizoen vindt u hier: http://mb4.me/AuswinternTipps.

Digitaal leesmateriaal

De Mercedes-Benz Magazine-app nodigt bezoekers uit om rond te snuffelen. U kunt er gratis het Mercedes-Benz Classic magazine en andere merkbladen lezen. De app is beschikbaar voor Android via http://mb4.me/MercedesMagazin_android en voor iOS via http://mb4.me/MercedesMagazin_iOS.

Accessoires, kleding, schaalmodellen en meer: de Mercedes-Benz Classic Online Shop

Op zoek naar een sleutelhanger die bij uw Mercedes-Benz past? Of een elegante reistas? Een schaalmodel of vakliteratuur? Dit en nog veel meer vindt u in de Mercedes-Benz Classic Online Shop via https://www.mercedes-benz-classic-store.com/. Gemakkelijk online te bestellen en bij u thuis te laten afleveren – ook een manier om nader kennis te maken met Mercedes-Benz.

Première: de supersportwagen werd vijftig jaar geleden geïntroduceerd tijdens de 40ste Autosalon Genève van 12 tot 22 maart 1970. De nieuwe, slechts 1120 mm hoge auto met vleugeldeuren en een wielbasis van 2620 mm was voorzien van een glasvezelversterkte kunststof (GFRP) carrosserie die op het stalen onderstel was geschroefd. De topsnelheid bedroeg 300 km/h. Het blijft tot op de dag van vandaag een grote publiekstrekker: de Mercedes-Benz C 111-II in de karakteristieke lakkleur weissherbst is een grote ster in de sectie ‘Fascinerende Techniek’ van het Mercedes-Benz Museum.

Doorontwikkeling: de C 111-II werd ontwikkeld op basis van de C 111, die in de herfst van 1969 werd gepresenteerd. Een technische highlight was de wankelmotor met vier rotoren, een echte sportmotor. De designafdeling, onder leiding van Bruno Sacco en Josef Gallitzendörfer, ging in de zomer van 1969 aan de slag. Ten opzichte van zijn voorganger verbeterden ze het zichtveld van de bestuurder door de spatschermen, het dak en de achterklep aan te passen. Ook de aerodynamica werd verbeterd: bij de meting in de windtunnel bleek dat de luchtweerstand met 8 procent was verminderd ten opzichte van zijn voorganger. Het interieur van de C 111-II maakte indruk met een eigentijdse esthetiek. De droomauto onderstreepte zijn dagelijks gebruiksgemak met onder andere de bagageruimte die plaatsbood aan één grote en twee kleine koffers uit de kofferset van Mercedes-Benz.

Droomauto: de C 111 was vanaf het begin een highlight. Het plan van de directie van het toenmalige Daimler-Benz AG pakte dan ook goed uit: de directieleden besloten op 20 mei 1969 dat de C 111 van 11 tot 21 september 1969 als droomauto aan het publiek zou worden getoond tijdens de IAA Frankfurt. Na zijn sensationele debuut werd de C 111 aan de wereld getoond tijdens tal van andere shows en tentoonstellingen: de Autosalon Parijs, de London Motor Show (oktober 1969), de Autosalon Turijn (oktober/november 1969), de Jochen Rindt Show Wenen (november 1969) en Essen (december 1969), de Autosalon Brussel (januari 1970) en de Chicago Auto Show (februari 1970). De doorontwikkelde versie C 111-II beleefde vervolgens in maart 1970 in Genève zijn première.

Blanco cheques: welgestelde sportwagenfans waren bereid aanzienlijke bedragen neer te leggen voor een C 111. Zo bood een autoliefhebber in 1969 in Londen al aan om een half miljoen Duitse mark te betalen. In de daaropvolgende maanden werden zelfs blanco cheques naar het hoofdkantoor in Stuttgart gestuurd. De medewerkers van het merk maakten echter duidelijk dat dit experimentele voertuig niet te koop was. Al in het begin van zijn carrière was het model, dat later de C 111 (met de interne Mercedes-Benz aanduiding C 101) zou gaan heten, bedoeld voor een heel andere doelgroep: in 1963 werd er reeds nagedacht over een wankelmotor in een ‘kleine, betaalbare sportwagen’ die onder de ‘Pagode’ SL (W 113) zou worden gepositioneerd. Dit model werd in 1968 nader omschreven als een ‘kleine, sportieve auto’ zonder uitgesproken comfort, die ook geschikt was voor de rallysport en ‘jongere mensen’ zou moeten aanspreken.

Rijervaring: vijftig jaar geleden konden de bezoekers in Genève niet alleen genieten van de C 111-II als pronkstuk van de tentoonstelling, ze konden hem ook in beweging zien. Mercedes-Benz nam namelijk twee van de in totaal vijf geplande experimentele voertuigen uit de tweede serie mee naar de Zwitserse stad. Het prototype met intern nummer 31, de eerste C 111-II, kon tijdens de persconferentie op 10 en 11 maart 1970 op het Circuit de Monthoux bij Genève tijdens demonstratieritten worden ervaren.

Digitaal: de C 111 beschikte niet alleen over een futuristische vorm, het was ook de eerste auto ter wereld die volledig op de computer was geconstrueerd. Hiervoor maakten de engineers gebruik van de ESEM-methode (elastostatische elementenmethode, een bij Mercedes-Benz ontwikkelde eindige-elementenmethode (FEM). De digitale technologie maakte het zelfs mogelijk om dynamische belastingen te berekenen. Mercedes-Benz ging ervan uit dat de ontwikkelingsperiode met deze methode ongeveer vier maanden kon worden verkort. De eigen documentaire ‘Das Auto, das aus dem Computer kam’ (de auto die uit de computer kwam) deed deze innovatie uit de doeken.

V8 in plaats van wankelmotor: in december 1970 werd een atmosferische 3,5 liter V8-motor ingebouwd in de C 111-II, die de plaats van de wankelmotor innam. Deze auto is inmiddels in het bezit van Mercedes-Benz Classic; hiermee kan de rijdynamiek van de C 111 tot op de dag van vandaag worden ervaren. Het model trekt nog steeds de aandacht tijdens klassiekerevenementen. De C 111-II uit 1975 is eveneens een uniek model uit de eigen collectie: de bodemgroep bestaat uit een sandwichconstructie met twee schalen van glasvezelversterkt kunsthars met een dikte van slechts enkele millimeters die een kernstructuur vormen op basis van polyurethaanschuim.

Boter en ski’s: ten opzichte van zijn voorganger beschikte de C 111-II over een aantal comfortabele details. Dit was vooral een belangrijk aspect voor Rudolf Uhlenhaut, Hoofd Mercedes-Benz Personenwagenontwikkeling. Naast de normale bagageruimte bood de auto ruimte voor één bagagestuk op de achterklep, dat met riemen werd vastgezet, en de mogelijkheid om ski’s te vervoeren. Uhlenhaut onderwierp de C 111-II ook aan een praktijkgerichte ‘botertest’: tijdens een sportieve rit werd getest of een pakje boter in de bagageruimte, ondanks de isolatie tegen de warmte van de verbrandingsmotor, zou smelten.

Kleurrijke verschijning: tegenwoordig worden de C 111-II en zijn voorganger in de ogen van het grote publiek vooral geassocieerd met hun oranje metallic lakkleur (weissherbst). Eind jaren zestig werd echter ook gedacht aan de lakkleur vermiljoenrood en een decor met rallystrepen. In 1969 ging de C 111 in eerste instantie in première in een witte effectlak en in feloranje, maar voor het debuut van de C 111-II in Genève vijftig jaar geleden werd gekozen voor het karakteristieke weissherbst.

Recordauto: de ontwikkeling van een supersportwagen met wankelmotor werd bij Mercedes-Benz na de C 111-II en zijn afgeleide met kunststof bodemgroep niet meer voortgezet. De ster van de experimentele auto’s schittert echter nog steeds. Deze vormde de basis voor de zeer succesvolle recordauto’s C 111-II D (1976), C 111-III (1977) en C 111-IV (1979).

Vers van de pers: het boek ‘Mercedes-Benz C 111’ geeft nieuwe inzichten in de ontwikkeling van de droomauto en recordauto. Het boek wordt binnenkort gepubliceerd door uitgeverij Motorbuch Verlag Stuttgart. De publicatie is gebaseerd op diepgaand onderzoek en uitgebreide, gedetailleerde informatie en foto’s uit de archieven van Daimler AG, waaronder veel nog niet eerder gepubliceerde foto’s die het gehele ontwikkelingsproces van dit fascinerende model voor het eerst documenteren.

Compacte sportwagen: de 190 E 2.5-16 Evolution II met 173 kW (235 pk) veranderde de kijk van het publiek op de ‘Baby Benz’. De sportwagen, door zijn fans meestal simpelweg ‘EVO II’ genoemd, verhief dertig jaar geleden de succesvolle compacte 201-serie tot waardige speler in het segment van high-performance auto’s. Zijn status kwam ook tot uiting in de prijs: klanten met sportieve ambities moesten volgens de prijslijst ten minste DM 115.259,70 uitgeven voor een EVO II. Ter vergelijking: de 190 E 1.8 van de 201-serie (80 kW/109 pk), die een jonge doelgroep aansprak en bijna half zo krachtig was, werd aangeboden voor minder dan een derde van die prijs.

Autoshow-debuut: de EVO II maakte zijn publieke debuut tijdens de Autosalon Genève van 8 tot 18 maart 1990. Een jaar eerder presenteerde Mercedes-Benz de 190 E 2.5-16 Evolution (‘EVO I’), ook een straatversie van de toerwagen die bij de DTM-races werd ingezet. Er moeten minstens 500 van een modeltype worden gebouwd om aan de homologatie-eisen te voldoen. De Mercedes-Benz 190 E 2.3-16, gelanceerd in 1984, diende als basismodel.

Krachtpakket: de 173 kW (235 pk) viercilinder M 102-motor werd doorontwikkeld op basis van het EVO I-aggregaat onder leiding van Dr. Jörg Abthoff, destijds Hoofd Motorontwikkeling, en zijn collega’s Rüdiger Herzog, Dag-Harald Hüttebräucker en Rudolf Thom. Die motor had een kortere slag (82,8 mm) en een grotere boring (97,3 mm) dan de motor in de 190 E 2.5-16. Twee metaalkatalysatoren waren standaard bij de EVO II. Het maximale motortoerental was nu 7.700 t/min, wat onder andere mogelijk werd gemaakt door een lager drijfstanggewicht, vier in plaats van acht krukas-tegengewichten en het ombouwen van de nokkenasaandrijving van een duplex- naar een simplex-rollenketting.

Achterspoiler: de markante achterspoiler maakte van de EVO II in 1990 waarschijnlijk een van de meest in het oog springende Mercedes-Benz productieauto’s sinds de 300 SL ‘Gullwing’ (W 198) uit 1954. De boxvormige spoiler werd ontwikkeld door aerodynamisch engineer Rüdiger Faul (Mercedes-Benz Ontwikkeling in Sindelfingen) samen met professor Richard Läpple van de Technische Universiteit van Stuttgart. Om de stabiliserende neerwaartse druk op de achteras te optimaliseren, beschikte de spoiler over een intrekbare flap op de bovenste dwarsverbinding. De onderste spoilerrand aan de achterzijde kon worden gekanteld, terwijl de frontspoiler tweetraps in langsrichting verstelbaar was.

Sportpakket: de EVO II was onder andere voorzien van extra carrosserieverstevigingen en grotere 17 inch velgen voor deelname aan DTM-races. De aerodynamische aanpassingen zorgden voor extra downforce ten opzichte van de EVO I: de maximale achteras-downforce van de EVO II was door de spoiler 57,1 kg. Op de vooras was dit maximaal 21,2 kg.

Grootse finale: de motoren die gebruikt werden in de DTM-toerwagens, waren afgeleid van de viercilinder lijnmotoren in de productieauto’s. Het vermogen werd echter opgevoerd van 173 kW (235 pk) in de standaard EVO II tot 274 kW (373 pk). Dit was de laatste DTM-motor die op de motorenontwikkelingsafdeling van Mercedes-Benz werd ontworpen: vanaf dat moment nam AMG deze ontwikkelingstaak over.

Lof van de critici: de EVO II werd positief ontvangen in de vakpers. ‘Automobil Revue’ schreef op 23 augustus 1990 enthousiast: “Zelfs wanneer je de kritische grens bereikt, toont deze vierdeurs sportwagen grotendeels neutrale over- en onderstuurkarakteristieken die nauwelijks worden beïnvloed door lastwisselingen. Als je met de EVO II bewust de grens opzoekt, kan hij op een gecontroleerde manier worden overstuurd.” Het vaktijdschrift ‘auto motor und sport’ meldde in uitgave 15/1990: “De 190 E 2.5-16 is een bochtenkunstenaar pur sang en veruit de meest wendbare Mercedes-Benz. De zachter afgestelde vering biedt ook een comfortniveau dat aan de Mercedes-Benz maatstaven voldoet en is verbazingwekkend soepel voor een limousine die is gebouwd voor actief rijden.”

Sportieve successen: de DTM-toerwagens die werden afgeleid van de 190 E 2.5-16 Evolution II voldeden volledig aan de verwachtingen. De EVO II vierde zijn racedebuut op 16 juni 1990 op de Nordschleife van de Nürburgring. Voor de laatste DTM-race van het seizoen, die op 15 oktober 1990 werd verreden op de Hockenheimring, kregen alle fabrieksteams de beschikking over de EVO II. Kurt Thiim behaalde zijn eerste overwinning op 5 augustus 1990 bij de eerste run van de vliegveldrace in Diepholz. In 1991 werd Klaus Ludwig tweede in de EVO II en in 1992 won hij het DTM-coureurskampioenschap, waarbij hij Kurt Thiim en Bernd Schneider achter zich liet. In het seizoen 1992 wonnen de coureurs van Mercedes-Benz maar liefst 16 van de 24 DTM-races met de EVO II.

*De cijfers worden verstrekt overeenkomstig de Duitse wetgeving ‘PKW EnVKV’ en zijn uitsluitend op de Duitse markt van toepassing. Meer informatie over het officiële brandstofverbruik en de officiële specifieke CO₂-emissie van nieuwe personenwagens is te vinden in de ‘Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO₂-Emissionen und den Stromverbrauch’ voor nieuwe personenwagens, die kosteloos bij dealers te verkrijgen is en bij de Deutschen Automobil Treuhand GmbH via www.dat.de.

“Zoute Grand Prix ligt ons na aan het hart”, vertelt Niels Kowollik, CEO van Mercedes-Benz Belgium Luxembourg. “Het is voor ons de ideale gelegenheid om via het rijke verleden van het merk met de ster – als oudste automobielmerk – de brug naar het heden en de toekomst te leggen. Op deze manier kunnen we onze pioniersgeest en innovatiekracht aan een groot publiek tonen.”

In het Mercedes-Benz paviljoen en op het Albertplein staan nieuwe modellen te blinken: de Mercedes-AMG GT R PRO, Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+, showcar Vision EQ Silver Arrow en de nieuwe Mercedes-Benz EQ Silver Arrow 01 waarmee Stoffel Vandoorne zal deelnemen aan het volgende Formule E-kampioenschap. De Mercedes-Benz ‘Paul O’Shea’ 300 SLS (W 198, 1957) neemt op zondag deel aan het Concours d’Élégance.

Mercedes-AMG GT R PRO

De topatleet uit Affalterbach, de Mercedes-AMG GT, verschijnt nu met nog meer verfijning aan de start, in de vorm van de nieuwe limited edition Mercedes-AMG GT R PRO. Het model werd in tal van opzichten gemodificeerd voor nog betere prestaties op het circuit. Het geoptimaliseerde specifiek vermogen, het nieuwe onderstel, de aerodynamische finetuning met nog meer downforce, de lichtgewicht kuipstoelen en de lichtgewicht velgen dragen bij aan een hogere rijdynamiek en snellere rondetijden op het circuit. De ervaringen die met de racewagens AMG GT3 en AMG GT4 zijn opgedaan, werden benut bij de ontwikkeling. Met een krachtige 4,0 liter V8-motor die beschikt over 430 kW (585 pk), 700 Nm koppel en een topsnelheid van 318 km/h demonstreerde de AMG GT R PRO zijn potentieel al op de Nordschleife met een rondetijd van 7.04.632 minuten.

Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+

Uitmuntende prestaties, ultieme rijdynamiek, expressief design – de nieuwe Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ onderstreept zijn leidende positie in het segment van de compacte sportmodellen. De nieuwe Mercedes-AMG A 45 S is nog opvallender dan zijn voorganger. Het exterieur ademt rijplezier, zelfs bij stilstand. Met een vermogen tot 310 kW (421 pk) is de geheel nieuw ontwikkelde Mercedes-AMG 2,0 liter M139-motor de krachtigste in serie geproduceerde viercilinder turbomotor ter wereld. De nieuwe AMG SPEEDSHIFT DCT 8G-transmissie met dubbele koppeling en acht versnellingen garandeert soepel schakelen binnen enkele milliseconden in alle rijsituaties. De actieve, volledig variabele vierwielaandrijving AMG Performance 4MATIC+ verdeelt het koppel variabel over de achteras, wat zorgt voor optimale tractie en de spectaculaire Drift-modus.

Vision EQ Silver Arrow

De Vision EQ Silver Arrow werd in 2018 op het Concours d’Élégance in Pebble Beach (Calfornia, VS) onthuld. De bijzondere showcar is een eerbetoon aan zijn legendarische voorganger; de Mercedes-Benz W 125 racewagen uit 1937. Deze haalde in 1938 een topsnelheid van 432,7 km/h op de openbare weg; een record dat tachtig jaar standhield.

Mercedes-Benz EQ Silver Arrow 01 van Stoffel Vandoorne

Met zijn toetreding tot de Formule E is Mercedes-Benz de enige autofabrikant ter wereld die zowel in de Formule 1 als in de Formule E aan de start verschijnt. Met deze strategie kan Mercedes-Benz de ervaringen in beide kampioenschappen van het circuit naar de openbare weg overbrengen. De Gen2-racewagen die in de Formule E wordt ingezet, heeft een ontwerp dat uniek is in de autosport. Hoewel alle teams gebruikmaken van een standaard onderstel, kunnen ze bij de aandrijflijn nog wel hun technische expertise aantonen. De teams mogen daarom bepaalde componenten naar eigen ontwerp ontwikkelen. Deze racewagen weegt 900 kg (inclusief coureur), ontwikkelt een vermogen tot 250 kW (340pk), accelereert van 0-100 km/h in 2,8 seconden en heeft een topsnelheid van 280 km/h.

Classic Cars

De moderne modellen worden vergezeld door enkele illustere voorgangers. Een 300 SL Gullwing (W 198, 1954-1957) en een 190 SL (W 121, 1955–1963) maken hun opwachting in de Zoute Rally. Presentator en zanger Koen Wauters, tennisster David Goffin en Mercedes-Benz Formule E-coureur Stoffel Vandoorne nemen op vrijdag en zaterdag plaats achter het stuur van deze bolides. De Mercedes-Benz ‘Paul O’Shea’ 300 SLS (W 198, 1957) neemt op zondag 13 oktober deel aan het Concours d’Élégance.

Mercedes-Benz 300 SL ‘Gullwing’ (W 198, 1954-1957)

In februari 1954 beleefde het seriemodel van de 300 SL (W 198) zijn wereldpremière tijdens de New York International Auto Show. Vanwege de unieke aan het dak bevestigde, verticaal openende portieren kreeg de coupé de bijnamen ‘Gullwing’ (vleugel). Deze high-performance sportwagen was gebaseerd op de legendarische 300 SL raceauto (W 194) van seizoen 1952. Het was de eerste productieauto met een viertakt benzine-injectiemotor. Met een vermogen van 158 kW (215 pk) – ruim 25 procent meer dan de raceuitvoering met carburateur uit 1952 - en een topsnelheid van 250 km/h, was de W 198 een van de beste sportwagens uit zijn tijd, voorbestemd voor een racecarrière. Een legendarische triomf was de drievoudige overwinning van de 300 SL ‘Gullwing’ tijdens de Mille Miglia in 1955. John Cooper Fitch en zijn navigator Kurt Gessl werden vijfde in het algemeen klassement in de auto met nummer 417, afgeleid van hun starttijd 04:17. Daarnaast wonnen ze in de klasse van de productiesportwagens met een motorinhoud boven de 1,3 liter, vóór twee andere ‘Vleugeldeuren’. Tussen 1954 en 1957 werden er in totaal 1.400 exemplaren van de 300 SL ‘Gullwing’ geproduceerd, waarvan 867 in het jaar van de klasseoverwinning in de Mille Miglia, 1955.

Technische gegevens van de Mercedes-Benz 300 SL ‘Gullwing’:

• Productieperiode: 1954-1957
• Cilinderaantal/-opstelling: 6/lijn
• Cilinderinhoud: 2.996 cm³
• Max. vermogen: 158 kW (215 pk)
• Topsnelheid: 250 km/h

Mercedes-Benz 190 SL (W 121, 1955-1963)

Samen met de high-performance 300 SL ‘Gullwing’, onthulde Mercedes-Benz in februari 1954 het prototype van de elegante, compacte roadster 190 SL (W 121). Deze tweedeurs cabriolet is een elegante, comfortabele, multifunctionele tweezitter waarvan met name de productieversie stilistisch sterkt lijkt op zijn ‘grote broer’, de 300 SL. De 190 SL is een roadster in hart en nieren, en verantwoordelijk voor de trend van SL-sportwagens waarvan het dak open kan. Technisch is de roadster gebaseerd op de Mercedes-Benz 180 ‘Ponton’ limousine (W 120) met onder meer dezelfde verkorte wielbasis. De 1,9 liter benzinemotor met een vermogen van 77 kW (105 pk) werd nieuw ontwikkeld. De zogenoemde Clubsport-versie van de 190 SL behaalde enkele successen in de autosport in 1956 – onder meer tijdens de Grand Prix van Macau en de Grand Prix van Casablanca. De regels werkten echter nadelig voor deze auto. Vanwege de kleine voorruit en bij gebrek aan een softtop kon de auto niet geheel worden afgesloten, waardoor het volgens de FIA niet een GT, maar een sportwagen was - een klasse waarin hij geen schijn van kans had.

Technische gegevens van de Mercedes-Benz 190 SL (productieversie):

• Productieperiode: 1955-1963
• Cilinderaantal/-opstelling: 4/lijn
• Cilinderinhoud: 1.897 cm³
• Max. vermogen: 77 kW (105 pk)
• Topsnelheid: 180 km/h

Mercedes-Benz 300 SLS (W 198), 1957

Twee voorbeelden van de Mercedes-Benz 300 SLS, een speciale uitvoering van de 300 SL Roadster onthuld in 1957, werden gebouwd voor het Amerikaanse sportwagenkampioenschap in datzelfde jaar, omdat de productieversie van het nieuwe model nog niet mocht deelnemen in de klasse van de productiesportwagens in het seizoen 1957. Om zoveel mogelijk kans te maken in de enige alternatieve racecategorie – D – werd alles uit de kast gehaald om een seriegeproduceerde roadster te strippen tot een slechts 970 kg wegende SLS en werd het vermogen verhoogd tot 173 kW (235 pk). Het was in deze SLS dat Paul O'Shea in categorie D van het Amerikaanse sportwagenkampioenschap met een ruime voorsprong won. Eerder veroverde hij de titel in 1955 en 1956 met de 300 SL ‘Gullwing’.

Technische gegevens van de Mercedes-Benz 300 SLS (W 198):

• Jaar: 1957
• Cilinderaantal/-opstelling: 6/lijn
• Cilinderinhoud: 2.996 cm³
• Max. vermogen: 173 kW (235 pk)
• Topsnelheid: 260 km/h

Sinds 1959 voert Mercedes-Benz systematisch crashtests uit en werden inmiddels ruim14.000 auto’s getest. Naast personenwagens worden bij Mercedes-Benz ook bestelwagens en trucks aan grondige crashtests onderworpen.

Mercedes-Benz ontwikkelt alle modelseries op basis van realistische ongevalscenario’s. Dit betekent dat bij een crashtest rekening wordt gehouden met veertig ongevalsopstellingen. De modellen van het merk scoren ook goed in onafhankelijke crashtests. Recentelijk, begin september 2019, slaagden de EQC 400 4MATIC (energieverbruik gecombineerd: 20,8-19,7 kWh/100 km; CO₂-emissie gecombineerd: 0 g/km)[1] en de nieuwe CLA met vlag en wimpel voor de crashtests van Euro NCAP[2]. Ze kregen vijf sterren. De nieuwe B-Klasse en de nieuwe GLE kregen in juli ook de hoogste beoordeling. Verder werd de A-Klasse in 2018 door Euro NCAP uitgeroepen tot de beste testauto van dat jaar én de beste auto in het segment ‘kleine gezinsauto’.

Mercedes-Benz voert meer crashtests uit dan wettelijk of door ratings verplicht

Het grote voordeel van een crashtest ten opzichte van beoordeling van een auto die beschadigd is geraakt bij een ongeval, is dat er tijdens de botsing gegevens verzameld kunnen worden. De auto’s zijn dan ook voorzien van een aantal sensoren en hogesnelheidscamera’s. Verscheidene soorten dummy’s uitgerust met meetinstrumenten zijn beschikbaar om reproduceerbare gegevens te verzamelen over de krachten waaraan het menselijk lichaam wordt blootgesteld tijdens een echt auto-ongeval.

De crashtests van Mercedes-Benz zijn complexer dan de wettelijk verplichte tests; hypermoderne simulatiemethodes ondersteunen daarbij het ontwikkelingsproces. Voordat een volledig nieuwe auto op de markt kan worden gebracht, moeten er tot wel 15.000 realistische crashsimulaties en ongeveer 150 crashtests zijn gedaan. Naast de wettelijk verplichte impactconfiguraties voor wereldwijde goedkeuring van een auto, omvat dit ook ratingtests en zeer veeleisende interne crashtests. Een voorbeeld hiervan is de daktest, die Mercedes-Benz extra doet.

Crashtests in de toekomst: nog nauwkeuriger en efficiënter met röntgenfoto’s en digitale methodes

Mercedes-Benz werkt samen met het Fraunhofer-Institut für Kurzzeitdynamik, het Ernst-Mach-Institut (EMI), aan de dynamische röntgencrash. In de toekomst kunnen crashexperts hiermee de vervorming van onderdelen ook van binnenuit waarnemen en analyseren. Hierdoor kan de oorzaak van bepaald gedrag van een onderdeel eerder worden doorgrond. De gegevens van een röntgencrash worden toegevoegd aan computergebaseerde simulatiemodellen wat resulteert in zeer dynamische 3D-simulaties. De high-speed röntgenfoto’s verbeteren de toch al hoge kwaliteit van de simulaties nog eens.

Aan een innovatieve sledetest wordt eveneens gewerkt: samen met TÜV Süd in Praag (Tsjechië) wordt de toepasing van een actieve crashslede voor botsingen van opzij getest. Dit systeem is bedoeld om in een vroege ontwikkelingsfase, als de auto nog niet af is, een botsing van opzij te simuleren. Zo kunnen bijvoorbeeld behalve de portieren ook de technische uitrustingen, de geometrie van de beklede delen en het materiaal nog worden aangepast en verbeterd.

Tegelijkertijd zet Mercedes-Benz de digitalisering ook bij crashtests voort: dankzij augmented reality (AR)[3] en virtual reality (VR)[4] kan de crashtest efficiënter worden voorbereid. Mogelijke toepassingen van digitale technologieën zijn de ontwikkeling van een meetpuntcatalogus voor het meten van de auto’s in een virtuele ruimte en de bevestiging van maximaal 150 meetpunten op de auto met behulp van een AR-databril.

Crashtests in het heden: vele mogelijkheden in het Technologiezentrum Fahrzeugsicherheit (TFS)

In november 2016 opende Mercedes-Benz het Technologiezentrum Fahrzeugsicherheit (TFS), een van de modernste crashtestcenters ter wereld. Het flexibele crashbaanconcept biedt niet alleen de mogelijkheid van klassieke crashtests, maar schept ook de voorwaarden voor volledig nieuwe testopstellingen, zoals voertuig-voertuigbotsingen (Car2Car) vanuit alle hoeken, de evaluatie van PRE-SAFE^®, geautomatiseerd uitgevoerde manoeuvres met aansluitend ongeval en crashtests met bedrijfswagens.

Het TFS biedt voldoende ruimte voor de vereisten van de toekomst. De langste crashbaan is ruim 200 meter. Er zijn in totaal vijf crashblokken waar de auto’s tegenaan botsen. Een van deze kan verplaatst worden, een andere kan rond zijn verticale as draaien. Voor efficiënt gebruik zijn deze twee crashblokken aan elk van de vier zijden voorzien van verschillende barrières. Samen met een mobiel scheidingswandsysteem kunnen vier crashbanen tegelijkertijd gebruikt worden.

Crashtests in het verleden: veiligheidspionier Mercedes-Benz creëert al zestig jaar maatstaven

Er waren zestig jaar geleden twee belangrijke momenten voor Mercedes-Benz op het gebied van voertuigveiligheid. Ten eerste maakte de wereld op 11 augustus 1959 kennis met de nieuwe topklasse auto van de W 111-modelserie. Dit waren ‘s werelds eerste productieauto’s met een veiligheidscarrosserie met een stijf passagierscompartiment en kreukelzones voor en achter. Ten tweede begon Mercedes-Benz op 10 september 1959 met systematische crashtests die een integraal onderdeel werden van de voertuigontwikkeling. Dit luidde een nieuw tijdperk van veiligheidsonderzoek in.

Bij de eerste crashtest in de Mercedes-Benz fabriek in Sindelfingen botste een auto frontaal op een vast obstakel. Dit was een belangrijke technische mijlpaal, want vanaf dat moment was het mogelijk om het gedrag van auto’s en inzittenden bij auto-ongevallen realistisch te onderzoeken aan de hand van testauto’s en dummy’s.

Deze nieuwe crashtests bewezen dat de door Daimler-Benz ingenieur Béla Barényi ontwikkelde veiligheidscarrosserie in de praktijk werkte: een groot deel van de kinetische energie die vrijkomt bij een botsing werd opgevangen. Samen met veiligheidsgordels beschermde dit de inzittenden tegen ernstig letsel. Dit concept werd door de hele autobranche overgenomen. In de daaropvolgende decennia bleef Mercedes-Benz dergelijke internationale standaarden zetten, om zo de veiligheid voor alle verkeersdeelnemers te verbeteren. Bleef het in de eerste jaren nog bij enkele crashtests, vanaf de jaren ’60 werden ze in toenemende mate een betrouwbaar middel voor het optimaliseren en testen van de voertuigveiligheid.

[1] Energieverbruik en actieradius vastgesteld op basis van Verordening (EC) nr. 692/2008. Energieverbruik en actieradius zijn afhankelijk van de configuratie van de auto.

[2] Euro NCAP (European New Car Assessment Programme) is een organisatie van Europese ministeries van verkeer, autoverenigingen en verzekeraars. De organisatie voert crashtests uit en beoordeelt de veiligheid van auto’s op basis van de beschikbare veiligheidssystemen.

[3] Augmented reality (AR) is de computergebaseerde verrijking van de realiteit.

[4] Virtual reality (VR) is de weergave en waarneming van de realiteit en zijn fysieke eigenschappen in een interactieve virtuele omgeving gegenereerd door een computer in realtime.

In het voorjaar van 1901 veranderde de geschiedenis van de mobiliteit fundamenteel. Bij de raceweek in Nice verscheen een auto aan de start die de wereld nog nooit eerder had gezien: een high-performance auto, ontwikkeld door Daimler-Motoren-Gesellschaft op verzoek van de visionair Emil Jellinek. De destijds gebruikelijke constructies waren nog steeds nauw verwant aan gemotoriseerde koetsen. De Mercedes 35 pk, vernoemd naar Jellineks dochter Mercedes, beschikte over een compleet nieuwe voertuigarchitectuur en domineerde de wedstrijden van de raceweek, die plaatsvonden op het beroemde raceparcours van Nice naar La Turbie, vlakbij het huidige Mercedes-Benz International Design Center Europe in de buurt van Nice. De constructie werd beschouwd als de eerste moderne auto en luidde een nieuw tijdperk in. De transformatie van een hoog gemotoriseerde koets naar een laag voertuigdesign met een lichte, diep in het frame ingebouwde high-performance motor en een organisch in het front geïntegreerde honingraatgrille, vormde bijna 120 jaar geleden de basis voor het succes van het merk. Het model vormde de inspiratiebron voor alle volgende auto’s, van welk merk dan ook. De voertuig lay-out die meer dan een eeuw geleden voor het eerst werd gepresenteerd, vormt tot op de dag van vandaag de technische basis van alle auto's.

De sculptuur ‘Vision Mercedes Simplex’ herinnert aan deze historische gebeurtenis en draagt de pioniersgeest en het design van de tijd tot ver in de 21ste eeuw met zich mee. De boodschap: passie voor luxe en innovatie maakt deel uit van het DNA van Mercedes-Benz. Dit merk-DNA geeft Mercedes-Benz de kracht om gisteren, vandaag en morgen steeds weer nieuwe maatstaven te creëren op mobiliteitsgebied. Tegelijkertijd laat de sculptuur zien dat Mercedes-Benz een pionier is bij de transformatie van de auto en de mobiliteit.

“Alleen een sterk merk als Mercedes-Benz kan een fysieke symbiose van geschiedenis en toekomst bereiken. De ‘Vision Mercedes Simplex’ staat symbool voor de transformatie van de merktypische luxe van Mercedes-Benz”, aldus Chief Design Officer Gorden Wagener.

Tweezitter met toonaangevende digitale luxe

De ‘Vision Mercedes Simplex’ herinterpreteert de historische Simplex als een tweezitter met vrijstaande wielen, een alternatieve aandrijving, een fascinerende user interface en een fascinerend design. De carrosserie met zijn dominante horizontale lijnen bevindt zich als een monocoque te midden van de vier grote wielen die de buitenste punten van het voertuig vormen. De consequente verticale kleurscheiding met een wit front en een zwarte achterzijde volgt het historische voorbeeld. De transparante wieldeksels reflecteren lichtheid en efficiëntie, evenals de aerodynamische oppervlakken tussen de voorwielen en de voertuigcarrosserie. De gehele sculptuur schittert door het samenspel van strakke, krachtig getekende oppervlakken en nauwkeurige technische details.

Exterieurdesign: de grille als symbool voor digitale transformatie

De grille combineert een geprononceerde rand in de kleur roségoud – geïnspireerd op de messing grille van het historische model – met een opening in de vorm van een groot, lensvormig Black Panel/3D-display. Daarin wordt het beroemde opschrift ‘Mercedes’ digitaal weergegeven, evenals animaties die informatie geven over de voertuigstatus. Dit detail staat ook symbool voor de transformatie van het luxemerk Mercedes Benz naar de digitale wereld.

De decentrale wieldraagarmen combineren esthetiek en techniek op een bijzondere manier. De afwezigheid van een voorruit – net als bij het historische model – versterkt het compromisloze sportieve karakter en maakt een naadloze overgang van de motorkap naar het dashboard mogelijk. De smalle achterlichten die horizontaal in de achterzijde zijn geïntegreerd, scheiden het bovenste deel van het onderste deel van de carrosserie, dat de inzittenden omhult als een beschermende cocon.

Uitmuntend vakmanschap blijkt ook uit de lederen tas als afronding van de achterzijde van de auto, die – in een moderne interpretatie – een fraaie verwijzing is naar zijn historische voorganger.

Interieurdesign: een eerbetoon aan de geschiedenis van Mercedes-Benz

Het gehele interieur is een eerbetoon aan de succesvolle geschiedenis van Mercedes-Benz en het DNA van de Simplex-racewagen – op consequente wijze gereduceerd en toch zeer emotioneel. Een naadloze overgang tussen exterieur, interieur en user interface weerspiegelt de holistische benadering van de Mercedes-Benz designfilosofie. Dit blijkt vooral uit de vloeiende, bekervormige overgang tussen de motorkap en het dashboard met zijn gereduceerde interface die met projecties werkt. De ‘seamless’ look wordt voortgezet in de beenruimte.

Het design van de stuurkolom en de schakelaars op het dashboard zijn geïnspireerd op zowel motorfietsen als boten. Luxe komt tot uiting in de vele hoogwaardig afgewerkte, juweelachtige details, zoals het horloge in het dashboard, de precisieschroeven en het gordeldesign. Er zijn bewust sterke contrasten gecreëerd tussen een sensuele sculptuur en geraffineerde details, maar ook in de kleurstelling – bijvoorbeeld met het zwart-wit contrast tussen de voor- en achterzijde of met de azuurblauwe bekleding.

Het interieur is voorzien van exclusieve accessoires zoals de hoogwaardige grepen op de opbergvakken. Voor het design van de zitbank dienden stijlvolle meubels als inspiratiebron, het handgemaakte Chesterfield-patroon is een uiting van klassiek luxueus vakmanschap, geïnterpreteerd op een moderne manier. Het kleuren- en sierdelenconcept, waarbij de azuurblauwe bekleding naadloos in de beenruimte overgaat, is geïnspireerd op de kleurenwereld van de Côte d'Azur.

UI/UX-design: digitale luxe

Het UI/UX-design van de Vision Mercedes Simplex toont de visie van Mercedes-Benz op digitale luxe. De bestuurder krijgt alleen informatie te zien die hij nodig heeft in de specifieke rijsituatie. Het hart van het combi-instrument is een fysiek rosé-goudkleurig instrument waarop dynamische digitale content wordt geprojecteerd.

Deze combinatie van mechanische schoonheid en intelligente digitale content wordt door de Mercedes-Benz designers beschreven als ‘hyper analoog’. De juiste informatie wordt op het juiste moment op het display weergegeven, bijvoorbeeld de snelheid, navigatie-aanwijzingen of voertuiginformatie. Andere informatie wordt weergegeven afhankelijk van de situatie. Een sterpatroon versmolten met het materiaal van het combi-instrument creëert een groot oppervlak waarop gegevens worden geprojecteerd. Dankzij de heldere presentatie en de grootte van het display kan de bestuurder relevante informatie opnemen en zich tegelijkertijd volledig op de weg concentreren.

De toelichting van de jury bij de keuze voor de sportcabriolet van Mercedes-Benz als ‘Best of Show’ is duidelijk: “De Mercedes 540 K Cabriolet A is de terechte overall winnaar van Concours d’Élégance Paleis Soestdijk. Door zijn presentatie en de fantastische restauratie van carrosserie en techniek is deze auto een lust voor het oog en daarmee voor zowel de trotse eigenaar als de concoursorganisatie een mooie toevoeging aan de lijst ‘Best of Show’-winnaars van dit evenement over de afgelopen twintig jaar.”

Hans Hulsbergen, eigenaar van de bijzondere klassieker, mocht de prijs in ontvangst nemen. “Ik ben ontzettend trots dat ik de bezitter van deze auto ben. De Mercedes-Benz 540 K is volledig in samenwerking met Mercedes-Benz Classic in Stuttgart gerestaureerd met uitsluitend originele onderdelen. Mijn levensmotto is ‘always go for the best’ en tijdens het Concours d’Élégance Paleis Soestdijk gingen we voor ‘Best of Show’. Een prachtig resultaat!’ aldus Hulsbergen.

De Mercedes-Benz 540 K Cabriolet A wordt gekenmerkt door exclusieve details in het interieur en exterieur. In het interieur zijn luxe materialen gebruikt, zoals hout en een zilverparelmoerkleurig deel op het dashboard. De auto heeft af fabriek een unieke ‘two tone’ lakkleur, die elegant overloopt van ivoor naar donkerblauw. Bovendien heeft de sportcabriolet een ‘bonnet strap’. Een dergelijke riem om de motorkap was destijds standaard bij de W 06 sportauto’s van 1924-1934, zoals de SSK-modellen, en onderstreept het sportieve karakter van de klassieker.

De geschiedenis van de Mercedes-Benz 540 K Cabriolet A (VIN 130946)

De Mercedes-Benz 540 K Cabriolet A is niet alleen bijzonder door zijn uitmuntende staat. De auto kent een bijzondere geschiedenis en is lange tijd in het bezit geweest van zijn eerste eigenaar. Lucy Franchi was een bekende zakenvrouw uit Parijs. Samen met haar broer Pierre beheerde ze diverse nachtclubs en cafés met livemuziek in het hart van de Franse hoofdstad.

Op 3 juni 1936 sloot Lucy Franchi het koopcontract voor de Mercedes-Benz 540 K Cabriolet A bij Mercedes-Benz dealer en importeur Ateliers Vautrin aan de Avenue des Champs Élysees. Enkele dagen na de opening van de Paris Motor Show, op 12 oktober 1936, werd de sportcabriolet aan haar uitgeleverd. Haar broer en zakenpartner Pierre gebruikte de exclusieve cabriolet om artiesten als Edith Piaf, Duke Ellington en Louis Armstrong op te halen. De auto is tot aan de dood van Pierre in hun bezit geweest.

Via Bonhams Auctions is de Mercedes-Benz 540 K Cabriolet A in 2014 naar zijn tweede eigenaar, Hans Hulsbergen, gegaan. De auto wordt op klassiekerevenementen zeer gewaardeerd. Naast ‘Best of Show’ op Concours d’Élégance Paleis Soestdijk werd de klassieker in 2018 winnaar ‘Class J-2’ op Pebble Beach Concours d’Élégance.

Mercedes-Benz Classic heeft op de Techno Classica 2019 een prominente plek gereserveerd voor een legende uit de historie van het merk. De fascinerende familie van C 111 experimentele en recordauto’s kan van nabij worden bewonderd op de stand in hal 1. Mercedes-Benz presenteerde de C 111 vijftig jaar geleden tijdens de IAA Frankfurt in september 1969. Daar toonde de fabrikant een elegante, futuristische high-performance sportwagen met een compacte wigvorm en een drieschijfs wankelmotor. Het model was uitgevoerd in fel oranje metallic ‘vin gris’. Een studiemodel van een supersportwagen uit 1966 laat zien hoe groot de stap was die de designers zetten om de Mercedes-Benz designtaal te vernieuwen voor de presentatie van de C 111 drie jaar later. De twee sportwagens met vleugeldeuren uit 1966 en 1969 zijn samen met hun opvolgers te bewonderen op de Techno Classica.

De grondig doorontwikkelde, stilistisch aantrekkelijkere en veel praktischere C 111-II met vierschijfs wankelmotor werd gepresenteerd op de Autosalon Genève in maart 1970. Opnieuw genereerde het model vraag naar deze nieuwe supersportwagen van het merk uit Stuttgart, die door veel liefhebbers werd beschouwd als mogelijke opvolger van de 300 SL (W 198) uit de jaren 50. De spectaculaire sportwagen met wankelmotor bleef echter een onderzoeksauto en ging niet in serieproductie.

In plaats daarvan ontstond vanaf 1976 een reeks zeer succesvolle recordauto’s. De eerste was de C 111-II D, aangedreven door een 3-liter vijfcilinder turbodieselmotor. Vanaf 12 juni 1976 verbrak Mercedes-Benz zestien wereldrecords met deze auto op het testcircuit in Nardò (Italië).

De aerodynamisch geoptimaliseerde recordauto C 111-III (turbodiesel, 1978) en C 111-IV (V8-benzinemotor, 1979) zijn gebaseerd op dit model. Beide werden opnieuw door Mercedes-Benz gebruikt om spectaculaire records te vestigen in Nardò. De C 111-III vestigde in april 1978 een nieuw dieselrecord met een gemiddelde snelheid van 321,9 km/h op het 500 km lange traject, de C 111-IV volgde in mei 1979 met een nieuw circuit-wereldrecord van 403,978 km/h. Het indrukwekkende optreden van de C 111-familie op de Techno Classica is zodoende een passende manier om het jubileumjaar ‘125 jaar autosport’ van Mercedes-Benz luister bij te zetten.

Het begin van een nieuw tijdperk

De unieke traditie van de innovatiecultuur wordt duidelijk uit de vergelijking van de 40 pk sterke Mercedes-Simplex uit 1903 en de huidige EQC (energieverbruik gecombineerd: 22,2 kWh/100 km; CO₂-emissie gecombineerd: 0 g/km, voorlopige cijfers)*. Zoals de Mercedes-Simplex de eerste moderne auto was die de toekomst van de automobiel meer dan 120 jaar geleden vormgaf, zo creëert de Mercedes-Benz EQC vandaag de dag maatstaven als het eerste Mercedes-Benz model van het nieuwe product- en technologiemerk EQ. Dit model vormt het begin van een nieuw mobiliteitstijdperk bij Daimler, waarbij de Mercedes-Benz strategie CASE (Connectivity, Autonomous, Shared & Services en Electric) leidraad is.

Wereldpodium voor autoklassiekers

De 30ste Techno Classica in de Messe Essen vindt plaats van 10-14 april 2019. Vandaag (10 april) is ‘Happy View Day’, een previewdag waarop de beurs bezocht kan worden van 14.00-20.00 uur. Van donderdag 11 april tot zondag 14 april is de Techno Classica dagelijks toegankelijk van 9.00-18.00 uur en op vrijdag 12 april geldt een langere openingstijd tot 19.00 uur. Vorig jaar telde de beurs bijna 190.000 bezoekers, circa 1.250 exposanten en meer dan 200 clubs. Er werden ongeveer 2.700 klassiekers te koop aangeboden.

* De cijfers van het energieverbruik en de CO₂-emissie zijn voorlopig en vastgesteld door de technische dienst. De genoemde actieradiuscijfers zijn eveneens voorlopig. De EC-typegoedkeuring en conformiteitscertificering met officiële cijfers zijn nog niet beschikbaar. Er kunnen verschillen zijn tussen de genoemde cijfers en de officiële cijfers.

Zoals ieder jaar komen er ook in 2018 weer vele duizenden liefhebbers naar de iconische oude staalfabriek in Hattingen om te genieten van een grote variëteit aan klassieke en moderne Mercedessen. Twee bekende bezoekers zijn Sebastian Asch en Luca Ludwig. De fabriekscoureurs verruilen op zaterdag 25 augustus hun Mercedes-AMG GT3 voor een bezoek aan de Mercedes-Benz stand.

Mercedes-Benz Classic is eveneens aanwezig op SCHÖNE STERNE^®. Onder de noemer ALL TIME STARS verkoopt de afdeling sinds enkele jaren klassiekers en youngtimers. Tijdens het festival presenteert Mercedes-Benz Classic een aantal auto’s uit het actuele aanbod:

• smart crossblade, bouwjaar 2002, kilometerstand 11.000. Hij heeft geen dak, geen voorruit en een veiligheidsbeugel in plaats van portieren. Daarmee maakte het model in 2002 furore. De productie van de crossblade stopte een jaar later. Er zijn slechts 2.000 exemplaren gebouwd.

• Mercedes-Benz 280 SE (W 126), bouwjaar 1982, kilometerstand 35.500. De eerste eigenaar bestelde deze prachtige S-Klasse met bijzonder veel opties. Hij reed er nauwelijks in. De auto is daardoor in topconditie.

• Mercedes-Benz SL 320 Special Edition (R 129), bouwjaar 1998, kilometerstand 86.000. Er zijn in 1998 maar 500 exemplaren van deze Special Edition geproduceerd. Deze heeft slechts één eigenaar gehad en verkeert in zeer goede staat.

Voor alle Mercedes-Benz liefhebbers

Het SCHÖNE STERNE^®-festivalterrein is dit jaar ruim drie keer zo groot als in 2017. Doordat nu ook de grond van het LWL-Industriemuseum Henrichshütte wordt gebruikt, is er op zo’n 80.000 vierkante meter plaats voor ongeveer 2.000 auto’s en 13.000 bezoekers. SCHÖNE STERNE^® is bedoeld voor alle Mercedes-Benz liefhebbers, of ze nu van klassiekers, youngtimers of performancemodellen houden. Het festival begint op beide dagen om 10.00 uur ’s morgens en is om 18.00 uur afgelopen.

Onderdeel van het programma zijn onder meer racedemonstraties door een GT Masters-team en de presentatie op het podium van een groot aantal klassiekers van Mercedes-Benz Classic. Op zondag is er een prijsuitreiking. Een jury beoordeelt namelijk alle Mercedessen op het festivalterrein en beloont de beste exemplaren. Er zijn meer dan vijftig prijzen te vergeven, onder meer voor de auto die de langste afstand heeft afgelegd om naar SCHÖNE STERNE^® te komen.

Een sterrenprogramma

Het festival is de perfecte gelegenheid voor geanimeerde gesprekken over alles wat met Mercedes-Benz te maken heeft. En de uitgelezen plek daarvoor is het gezellige Café Bertha. Voor de jongste bezoekers is er een Kids Area.

Bezoekers die graag het uitgestrekte terrein van het LWL-Industriemuseum willen verkennen, kunnen dat in stijl doen. Op beide dagen staat er een Mercedes-Benz O 319 oldtimerbus klaar voor gratis tours. Bezitters van een klassieke Mercedes zullen bovendien de onderdelen- en accessoiremarkt interessant vinden. Een ander hoogtepunt is het parcours van het Unimog Museum in Gaggenau, waar een Unimog U 5023 op een zeer steile helling zal demonstreren wat een fantastische allrounder hij is. Het is ook mogelijk om mee te rijden de helling op.

Voor festivalbezoekers zonder auto is de entreeprijs 5 euro voor volwassenen en 2 euro voor kinderen en jongeren tussen de 6 en 17 jaar. Voor een auto met vier of minder inzittenden is de toegangsprijs 15 euro voor één dag en 25 euro voor twee dagen. De tickets kunnen nu al online worden besteld. Het is ook mogelijk ze op de dag zelf bij het loket te kopen. Kijk voor meer informatie op de website van organisator E-Mags Media GmbH: www.schoene-sterne.de

Industrieel verleden

De oude Henrichshütte-staalfabriek in Hattingen is een droomlocatie voor het SCHÖNE STERNE^®-festival. In de hoogovens van de fabriek werd 150 jaar lang ijzer en staal geproduceerd. In de hoogtijdagen werkten er zo’n 10.000 mensen. De laatste hoogoven in Hattingen werd in 1987 gesloten. Tegenwoordig is de Henrichshütte-staalfabriek een van de acht locaties van het LWL-Industriemuseum en het Westfälische Landesmuseum für Industriekultur.

De tentoonstelling ‘Silver Arrows. Mercedes-Benz Racing Cars of the 1950’s’ is de tweede Silver Arrows-expositie in het Louwman Museum. Van oktober 2012 tot en met januari 2013 waren er Mercedes-Benz racewagens uit de periode 1934-1939 te zien. De nieuwste tentoonstelling beslaat het tijdperk 1952-1955.

De Argentijnse coureur Juan Manuel Fangio pakte in 1954 en 1955 de Formule 1-titel met de gestroomlijnde 2,5 liter Mercedes-Benz W 196 R. In het Louwman Museum is eveneens de auto met startnummer 10 te zien. Stirling Moss reed deze op 19 juni 1955 naar de tweede plek in de Grand Prix van Nederland. Teamgenoot Fangio won de race.

Verder zijn er de speciale 300 SLR met luchtrem (W 196 S), die in 1955 het Wereldkampioenschap Sportwagens op zijn naam schreef, en de 300 SL ‘Gullwing’ (W198). Andere bijzondere tentoonstellingsstukken zijn de 300 SLR ‘Uhlenhaut Coupé’ en de snelle racetransporter ‘Blue Wonder’. Die laatste werd speciaal gebouwd voor het raceseizoen van 1955 om de racewagens van Mercedes-Benz zo snel mogelijk van de fabriek naar het circuit te brengen. De ‘Uhlenhaut Coupé’ werd ontwikkeld voor het seizoen 1956, maar deed nooit mee aan races omdat Mercedes-Benz in 1955 besloot om te stoppen met autosport. Hij werd echter beroemd als de auto van Rudolf Uhlenhaut, die toen testdirecteur was bij Daimler-Benz.

Het Louwman Museum is sinds 2010 op de huidige locatie gevestigd en bezit de oudste publiek toegankelijke privécollectie ter wereld. Op een oppervlak van 10.000 vierkante meter is in Den Haag een bijzondere verzameling auto’s en automobiele kunst te zien.

Het museum komt voort uit de collectie van Pieter Louwman, die zijn oorsprong vindt in 1930. De zoon van de oprichter, Evert Louwman, is nu directeur van het Louwman Museum, dat is opgedeeld in de categorieën ‘The Dawn of Motoring’, ‘Motoring’, ‘Racing’ en ‘Luxury’. Bijzonder aan de collectie: het Louwman Museum heeft de grootste verzameling Spykers ter wereld. De in 1887 gebouwde De Dion-Bouton et Trépardoux van het museum wordt gezien als de op één na oudste auto ter wereld.

Voor 2010 was de verzameling van de familie Louwman verdeeld over twee locaties: het Nationaal Automobiel Museum in Leidschendam en de Louwman Collection in Raamsdonksveer. Daarna is de collectie samengevoegd in het huidige, drie verdiepingen tellende gebouw, dat is ontworpen door de Amerikaanse architecten Michael Graves en Gary Lapera.

In samenwerking met Mercedes-Benz Classic presenteert het Louwman Museum in Den Haag van 7 juli tot en met 2 september 2018 een speciale tentoonstelling van klassieke Mercedes-Benz racewagens uit de jaren vijftig. Er zijn er in totaal zeven te zien: van de 300 SL tot de 300 SLR en van de Formule 1-wagen W 196 R tot de ‘Blue Wonder’-racetransporter.

De tentoonstelling ‘Silver Arrows. Mercedes-Benz Racing Cars of the 1950’s’ is de tweede Silver Arrows-expositie in het Louwman Museum. Van oktober 2012 tot en met januari 2013 waren er Mercedes-Benz racewagens uit de periode 1934-1939 te zien. De nieuwste tentoonstelling beslaat het tijdperk 1952-1955.

De Argentijnse coureur Juan Manuel Fangio pakte in 1954 en 1955 de Formule 1-titel met de gestroomlijnde 2,5 liter Mercedes-Benz W 196 R. In het Louwman Museum is eveneens de auto met startnummer 10 te zien. Stirling Moss reed deze op 19 juni 1955 naar de tweede plek in de Grand Prix van Nederland. Teamgenoot Fangio won de race.

Verder zijn er de speciale 300 SLR met luchtrem (W 196 S), die in 1955 het Wereldkampioenschap Sportwagens op zijn naam schreef, en de 300 SL ‘Gullwing’ (W198). Andere bijzondere tentoonstellingsstukken zijn de 300 SLR ‘Uhlenhaut Coupé’ en de snelle racetransporter ‘Blue Wonder’. Die laatste werd speciaal gebouwd voor het raceseizoen van 1955 om de racewagens van Mercedes-Benz zo snel mogelijk van de fabriek naar het circuit te brengen. De ‘Uhlenhaut Coupé’ werd ontwikkeld voor het seizoen 1956, maar deed nooit mee aan races omdat Mercedes-Benz in 1955 besloot om te stoppen met autosport. Hij werd echter beroemd als de auto van Rudolf Uhlenhaut, die toen testdirecteur was bij Daimler-Benz.

Het Louwman Museum is sinds 2010 op de huidige locatie gevestigd en bezit de oudste publiek toegankelijke privécollectie ter wereld. Op een oppervlak van 10.000 vierkante meter is in Den Haag een bijzondere verzameling auto’s en automobiele kunst te zien.

Het museum komt voort uit de collectie van Pieter Louwman, die zijn oorsprong vindt in 1930. De zoon van de oprichter, Evert Louwman, is nu directeur van het Louwman Museum, dat is opgedeeld in de categorieën ‘The Dawn of Motoring’, ‘Motoring’, ‘Racing’ en ‘Luxury’. Bijzonder aan de collectie: het Louwman Museum heeft de grootste verzameling Spykers ter wereld. De in 1887 gebouwde De Dion-Bouton et Trépardoux van het museum wordt gezien als de op één na oudste auto ter wereld.

Voor 2010 was de verzameling van de familie Louwman verdeeld over twee locaties: het Nationaal Automobiel Museum in Leidschendam en de Louwman Collection in Raamsdonksveer. Daarna is de collectie samengevoegd in het huidige, drie verdiepingen tellende gebouw, dat is ontworpen door de Amerikaanse architecten Michael Graves en Gary Lapera.

Het Mercedes-Benz Museum presenteert van 20 oktober 2017 tot eind 2017 het designmodel van de Mercedes-AMG Project ONE als een van de highlights van de nieuwe tentoonstelling. Dit studiemodel van een supersportwagen met de hybride technologie uit de Formule 1-Silberpfeilen wordt als designmodel getoond tijdens de speciale tentoonstelling ‘50 jaar AMG’. Ook kan de aandrijflijn met zijn high-performance plug-in hybrid-technologie nader worden bekeken door de bezoekers.

De drie letters AMG staan voor een fascinerend succesverhaal dat begint in 1967. In dat jaar richtten Hans Werner Aufrecht en Erhard Melcher hun ingenieursbureau op. Indertijd bouwden medewerkers van Mercedes-Benz in hun vrije tijd racewagens op basis van de standaardmodellen van hun werkgever – dit was in het begin de core business van het nieuwe bedrijf. Al snel werden ook klantenauto’s sportiever gemaakt. Dit leidde tot de ontwikkeling van een omvangrijke reeks racewagens en high-performance productiemodellen.

De samenwerking tussen AMG en Mercedes-Benz begon in 1990. In 2005 werd Mercedes-AMG volledig dochter van Daimler AG. Het bedrijf uit Affalterbach heeft bewezen over bijzonder veel ontwikkelingsexpertise te beschikken met twee in eigen huis ontwikkelde sportwagens, de SLS AMG en AMG GT (AMG GT-modelserie: gecombineerd brandstofverbruik: 11,4-9,3 l/100 km, gecombineerde CO₂-emissie: 259-216 g/km*).

Het Mercedes-Benz Museum blikt met een speciale tentoonstelling terug op de vijf decennia lange geschiedenis van Mercedes-AMG. Deze vindt van 20 oktober 2017 t/m 8 april 2018 plaats in Collection-ruimte C5. In het eerste weekend na de opening van de tentoonstelling, vinden er op 21/22 oktober 2017 DTM-talks plaats met Ellen Lohr, Klaus Ludwig en andere Mercedes-AMG coureurs. Onder het motto AMG & Friends’ kunnen bezoekers van het museum ook hun eigen AMG meenemen en tussen 9.00 uur en 18.00 uur op de hiervoor bestemde gedeelten rond het Mercedes-Benz Museum parkeren.

Het tentoonstellingsgedeelte is vormgegeven volgens de dynamische Mercedes-AMG designtaal. De tentoonstelling is ingedeeld aan de hand van vier thema’s: autosport, standaard productiemodellen, technologie en toekomst. Bij Mercedes-AMG is bijzonder veel expertise voorhanden op het gebied van motoren. Om deze reden worden er als onderdeel van de tentoonstelling acht buitengewone high-performance motoren getoond.

De passie voor technologie wijst de weg naar de toekomst van het bedrijf. Dat wordt duidelijk gemaakt door het designmodel van de Mercedes-AMG Project ONE. De showcar beleefde zijn première in september 2017 tijdens de IAA in Frankfurt. Na de AMG GT Concept was de conceptcar die tijdens de show werd gepresenteerd de tweede ambassadeur voor de Driving Performance van de toekomst en verwijst op diverse manieren naar het feit dat er een productiemodel in de pijplijn zit.

Zijn plug-in hybrid-aandrijflijn heeft een systeemvermogen van ruim 740 kW (ruim 1.000 pk) en is gebaseerd op de aandrijflijn van de Mercedes-AMG Petronas Formule 1-racewagens waarmee het merk uit Stuttgart in de afgelopen drie seizoenen het constructeurs- en het coureurskampioenschap in de Formule 1 won. De aandrijflijn bestaat uit een 1,6-liter V6 hybride benzinemotor met directe inspuiting, turbotechniek met elektrische ondersteuning en een elektromotor die is verbonden met de krukas. Twee extra elektromotoren zijn op de vooras geplaatst. De AMG Project ONE accelereert van stilstand naar 200 km/h in minder dan 6 seconden en heeft naar verwachting een topsnelheid van meer dan 350 km/ h.

Ook te zien tijdens de tentoonstelling is de huidige Mercedes-AMG GT R (gecombineerd brandstofverbruik: 11,4 l/100 km; gecombineerde CO₂-emissies: 259 g/km*), die als totale auto, maar ook als spaceframe en als aandrijflijn te zien is. Tevens kunnen bezoekers drie autosporticonen en vijf productiemodellen bewonderen:

• AMG 300 SEL 6.8 (1969): met deze auto, die was gebaseerd op de luxueuze topklasse limousine uit de W 109-serie, behaalde AMG een klasseoverwinning alsmede een tweede plaats in het algemeen klassement tijdens de 24-uursrace in Spa-Francorchamps in 1971.

• AMG-Mercedes CLK GTR racetoerwagen (1997): met deze auto nam Klaus Ludwig deel aan het FIA GT-kampioenschap in 1997. In het daaropvolgende jaar won hij het kampioenschap met de opvolger van dit model, de CLK-LM.• Mercedes-AMG GT3 (2016): deze klantensport-racewagen werd gebouwd in 2014 op basis van de Mercedes-AMG GT high-performance sportwagen van de 190-serie. In 2016, het succesvolste seizoen voor het AMG-klantensportprogramma, wonnen Maro Engel, Bernd Schneider, Adam Christodoulou en Manuel Metzger van Team BLACK FALCON met de tentoongestelde auto de 24-uursrace op de Nürburgring.

• AMG 300 CE 6.0 (1986): deze auto, die is gebaseerd op de C 124-serie, was een straatauto voor klanten die topprestaties wensten. Amerikaanse autojournalisten gaven deze auto, die op dat moment de sterkst gemotoriseerde auto in de hogere middenklasse was, de bijnaam ‘The Hammer’.

• Mercedes-Benz C 36 AMG (1995): de high-performance limousine van de W 202-serie was het eerste productiemodel dat gezamenlijk is ontwikkeld door Mercedes-Benz en AMG. Dit model vormde de basis voor een productportfolio dat inmiddels meer dan vijftig modellen omvat.

• Mercedes-Benz E 50 AMG (1995): het AMG-topmodel van de E-Klasse (210-serie) werd geïntroduceerd in 1996. De 255 kW/347 pk sterke performancelimousine met V8-motor was standaard voorzien van een sportonderstel, lichtmetalen velgen met brede banden en AMG-styling. De E 50 AMG werd uitsluitend geleverd met de nieuwe, elektronisch geregelde vijftraps automatische transmissie die normaliter was tevinden in de acht- en twaalfcilindermodellen van de S-Klasse en de SL.

• Mercedes-Benz SL 55 AMG (2005): de eerste SL (R 230-serie) die gezamenlijk door Mercedes-Benz en AMG was ontwikkeld kwam op de markt in de herfst van 2001. De SL 55 AMG werd aangedreven door een 368 kW/500 pk sterke V8- compressormotor. In 2004 volgde de SL 65 AMG.

• Mercedes-Benz SLS AMG Black Series (2013): de AMG Performance Studio ontwikkelt en produceert speciale modellen in gelimiteerde oplage – de ‘Black Series’. Deze bieden AMG-klanten een nog hoger prestatieniveau dan de standaard high-performance auto’s van Mercedes-AMG. De eerste high-performance sportwagen die volledig werd ontwikkeld door Mercedes-AMG, de Mercedes-Benz SLS AMG van de 197-serie, is ook verkrijgbaar als Black Series.

Het Mercedes-Benz Museum is dagelijks geopend van dinsdag t/m zondag, van 9.00-18.00 uur. www.mercedes-benz.com/museum.

Het dashboardkastje bood ruimte voor nog meer veiligheid voor de voorpassagier: in de kleine opbergruimte wisten de engineers van Mercedes-Benz een airbag onder te brengen – een van de nieuwe features die het merk in 1987 presenteerde tijdens de IAA in Frankfurt. De innovatie was een belangrijke aanvulling op de gordelsystemen, de bestuurdersairbag en de gordelspanner van Mercedes-Benz. Met de extra airbag voor de voorpassagier bood het merk uit Stuttgart een vorm van inzittendenbescherming aan die indertijd uniek was.

De voorpassagiersairbag werd voor het eerst leverbaar voor de S-Klasse Limousines en Coupés van de 126-serie. Deze modellen konden vanaf modeljaar 1988 worden besteld met de nieuwe optie, die alleen leverbaar was in combinatie met de bestuurdersairbag. Zodoende was deze generatie van de Mercedes-Benz S-Klasse, die werd gebouwd van 1979 tot 1992, de wegbereider voor de airbag. De bestuurdersairbag debuteerde namelijk ook in deze modelserie. Deze innovatieve passieve veiligheidsoptie werd door Mercedes-Benz in 1981 tijdens de Autosalon van Genève gepresenteerd. De fabrikant uit Stuttgart leverde het airbagsysteem, waarop in 1971 patent was aangevraagd, als eerste autofabrikant ter wereld voor serieproductieauto’s. De bestuurdersairbag werd geleverd in combinatie met een gordelspanner voor de voorpassagier. Vanaf januari 1982 werd dit systeem als optie leverbaar voor alle personenauto’s van Mercedes-Benz en vanaf oktober 1992 behoorden de bestuurdersairbag en het ABS antiblokkeersysteem tot de standaarduitrusting van de personenauto’s van het merk met de ster.

Vanaf augustus 1994 maakte ook de voorpassagiersairbag deel uit van de standaarduitrusting van tal van personenauto’s van Mercedes-Benz, samen met hoofdsteunen achter. Van begin af aan benadrukte de autofabrikant dat de voorpassagiersairbag een aanvulling was op de driepuntsgordel en beslist niet als vervanger kon worden beschouwd. Vanaf 1976 gold er een gordelplicht, vanaf 1984 werden er ook boetes uitgeschreven als deze niet werd nageleefd.

De combinatie van deze beide beschermingssystemen leverde een forse verbetering van de passieve veiligheid op, zoals botsproeven met testdummy’s aantoonden. De combinatie van een gordel met gordelspanner en een voorpassagiersairbag verminderde het risico van verwondingen aan de borst en het hoofd met bijna een derde in vergelijking met uitsluitend een gordel met gordelspanner. Bij de tests werd vooral gekeken naar de impact van de aanrijding op de weke delen van het lichaam (Viscous Tolerance Criterion, VTC) en het hoofd (Head Injury Criterion, HIC).

5 kilo veiligheid

Waar de bestuurdersairbag, die is ondergebracht in het stuurwiel, circa 3 kilo weegt, had de voorpassagiersairbag bij de S-Klasse van de 126-serie een gewicht van 5 kilo. Dat was vooral een gevolg van het feit dat er een grotere afstand zit tussen de airbag en de voorpassagier, waardoor het volume van de airbag bijna drie keer zo groot moest zijn (170 liter in plaats van 60 liter).

De voorpassagiersairbag heeft echter dezelfde werking als de bestuurdersairbag: als een botssensor boven de transmissie een ernstige aanrijding registreert, worden twee gasgeneratoren in de airbag geactiveerd. Een vaste brandstof in tabletvorm wordt ontstoken en vormt een gasvormig mengsel dat de airbag onmiddellijk opblaast. De opgeblazen airbag zorgt er vervolgens voor dat de voorpassagier niet in contact komt met het combi-instrument en de A-stijl.

Belangrijke bouwsteen

De voorpassagiersairbag vormt een belangrijke bouwsteen in het continue streven van Mercedes-Benz naar een hoger veiligheidsniveau. Vergelijkbare systemen voor de voorpassagier werden bijna twee decennia voordat ze in productie gingen, getest door de fabrikant uit Stuttgart. Als referentie dienden hier de US-American Federal Motor Vehicle Safety Standards, waarvan de eerste standaards vanaf 1 maart 1967 werden gehanteerd voor modeljaar 1968. Tijdens de IAA 1975 in Frankfurt liet Mercedes-Benz zien wat de stand van zaken was met betrekking tot de airbagontwikkeling: een ‘luchtkussen voor de bestuurder en de voorpassagier als mogelijke aanvulling op de veiligheidsgordel’.

Snelle acceptatie van de airbag

Airbags voor de bestuurder en voorpassagier werden in de auto-industrie al snel beschouwd als systemen die levens konden redden. Doordat de airbagmodules steeds compacter werden dankzij de continue doorontwikkeling, konden ze ook op andere plaatsen in de auto worden ondergebracht en zo bijvoorbeeld bescherming bieden tegen aanrijdingen van opzij: in 1993 stelde Mercedes-Benz een prototype van een sidebag aan de wereld voor. In 1995 werd de sidebag voor het eerst als optie leverbaar, voor de nieuwe E-Klasse. Andere innovaties zijn de windowbag (1998), de head-/thoraxbag (2001), de kneebag (2009), de thorax-/pelvisbag, de beltbag en de cushionbag (2013) alsmede adaptieve airbags voor de bestuurder en voorpassagier met een tweetraps ontsteking, die rekening houdt met de ernst van de aanrijding en de gekozen stoelpositie. Op deze wijze beschermen de personenauto’s van Mercedes-Benz de bestuurder en voorpassagier met een state-of-the-art systeem met maximaal twaalf airbags.

De zoektocht naar verbeterde veiligheid voor bestuurders, passagiers en andere weggebruikers is een belangrijk thema in de merkhistorie van Mercedes-Benz. Deze visie komt telkens terug in het continue proces van veiligheidsontwikkeling. Het resultaat is een keur aan innovaties die de maatstaf vormen voor de gehele auto-industrie.

Aangezien voertuigveiligheid alsmaar complexer wordt, maken engineers en onderzoekers sinds de jaren zestig het onderscheid tussen actieve veiligheid (rijveiligheid, fysieke veiligheid en bedieningsveiligheid) en passieve veiligheid (interieur- en exterieurveiligheid). Inmiddels ligt de nadruk op holistische oplossingen voor geïntegreerde voertuigveiligheid waarin uiteenlopende systemen met elkaar worden gecombineerd. Met Intelligent Drive biedt Mercedes-Benz de bestuurders assistentie- en veiligheidssystemen die garant staan voor maximale veiligheid, optimaal comfort en ondersteuning van de bestuurder.

Veiligheidsontwikkelingen voor elk tijdperk

Een belangrijk element in de lange historie van veiligheidsontwikkeling door Mercedes-Benz is de veiligheidsbesturing met de telescopische stuurkolom en botsabsorptie. Het systeem werd vijftig jaar geleden – in augustus 1967 – als standaarduitrusting geïntroduceerd voor alle personenauto’s van Mercedes-Benz. Het bestaat uit twee innovatieve componenten die bij een botsing de directe risico’s voor de bestuurder beperken. Bij een frontale aanrijding wordt de telescopische stuurkolom – die uit verschillende onderdelen bestaat – in elkaar gedrukt, zodat hij niet binnendringt in het inzittendencompartiment. De extra botsabsorptieconstructie in het hart van het stuurwiel is ontworpen om de kinetische energie te absorberen en beperken wanneer de bestuurder bij een botsing in aanraking komt met het stuurwiel. De ontwikkeling van deze technologie dateert uit 1954 toen het systeem werd gepatenteerd.

De voordelen van de veiligheidsbesturing waren in 1967 direct duidelijk. Maar wat houdt voertuigveiligheid in al zijn facetten precies in? Elk tijdperk in de automobielhistorie heeft die vraag op zijn eigen manier beantwoord – met direct daaruit voortvloeiende vereisten voor de autofabrikant. Vóór de tweede wereldoorlog en in de jaren vlak erna lag de nadruk van kopers van Mercedes-Benz personenauto’s hoofdzakelijk op rijcomfort en stabiliteit. Want – zo redeneerden de mensen destijds – een auto met een zo maximaal mogelijke robuustheid was waarschijnlijk het beste middel om de inzittenden bij een ongeval te beschermen.

Desondanks dachten de engineers en onderzoekers van Mercedes-Benz al veel verder vooruit. Sinds eind jaren veertig ontwikkelden zij gerichte oplossingen voor voertuigveiligheid, wat een steeds belangrijker doel binnen hun werkzaamheden werd. Het uitstekende veiligheidsniveau van een actueel model van Mercedes-Benz – een van de belangrijkste pijlers van het merk – is het resultaat van een onafgebroken innovatieproces. De veiligheidsbesturing stond in de zomer van 1967 vanzelfsprekend niet op zichzelf. Het was een product uit een tijdperk waarin het ‘in-house’ veiligheidsonderzoek van het concern ervoor zorgde dat vele belangrijke ontwikkelingen serierijp werden, om vervolgens hun opwachting te maken in de personenauto’s van Mercedes-Benz.

De weg naar voertuigveiligheid

Het was 1959 toen de veiligheidscarrosserie met stijf passagierscompartiment en kreukelzones zijn intrede deed in de Mercedes-Benz ‘Heckflosse’ limousines (W 111). De grondlegger van deze vooruitstrevende constructie was Mercedes-Benz engineer Béla Barényi, die in 1951 patent aanvroeg op het systeem. Barényi werd in 1939 aangetrokken op advies van het toenmalige hoofd carrosserie-ontwikkeling, Karl Wilfert. Hij kreeg de opdracht om nieuwe voertuigconcepten te ontwikkelen.

Barényi werkte tot 1974 voor Mercedes-Benz en patenteerde in die periode meer dan 2.500 van zijn uitvindingen. Vele ervan vormden voor de gehele industrie de basis voor baanbrekende oplossingen in de veiligheid van auto’s. In de jaren vijftig werkten voertuigveiligheidspecialisten echter ook aan kleinere, meer verfijnde details die uitgroeiden tot ijkpunten van Mercedes-Benz personenauto’s.

Inklapbare Mercedes-ster

Een voorbeeld is de inklapbare Mercedes-ster, die zestig jaar geleden in de zomer van 1957 zijn debuut beleefde. Hoewel de achterliggende technologie relatief eenvoudig is, vormt hij bij een aanrijding een belangrijk veiligheidselement voor voetgangers. Daardoor kan de bekende ster, die oorspronkelijk als symbool op de grille werd ontworpen, tegenwoordig nog steeds worden gebruikt. Ondanks het verbod op vaste grillesymbolen in Duitsland dat in april 1959 van kracht werd.

Een communiqué uit juni 1957 van het toenmalige Daimler-Benz AG aan zijn vestigingen en dealers berichtte over deze innovatie: “Wij kunnen u informeren dat wij een ‘inklapbare’ Mercedes-ster voor onze modellen hebben ontwikkeld [...]. De ster wordt op spanning gehouden door een krachtige spiraalvormige veer in de voet van de nu volledig vlakke houder die zich terugtrekt wanneer hij wordt blootgesteld aan sterke druk. Deze innovatie, die vóór eind juni wordt geïntroduceerd, beperkt het risico op letsel bij een aanrijding.”

Veiligheid met een ster: dat geldt tegenwoordig nog steeds voor de innovatiehistorie van het merk uit Stuttgart. Naast de al eerder genoemde voorzieningen verdienen ook de onderstaande innovaties uit de jaren vijftig en zestig vermelding:

• 1954: pendelas met duwstangen in het 220 model (W 180)

• 1957: heupgordels als optie leverbaar

• 1958: portiersluiting met wigvormige pin en dubbele pal voor patent aangemeld

• 1961: schrijfremmen op de vooras bij de 220 SE Coupé (W 111) en rondom bij de 300 SE (W 112) en 300 SL Roadster (W 198)

• 1961: verankeringspunten voor de voorste veiligheidsgordels in alle personenauto’s van Mercedes-Benz en als optie leverbare diagonale schoudergordels

• 1963: tweekrings remsysteem standaard op alle Mercedes-Benz personenauto’s

Dit jaar zal er een uniek geluid te horen zijn tijdens de Classic Days Schloss Dyck: het getrompetter van de legendarische Mercedes-Benz SS en SSK compressorsportwagens. Beide zullen als ‘racing legends’ rondrijden op het circuit rond de waterburcht in het Rijnland. Met de modellen uit de S-modelserie domineerde het merk de internationale autosport eind jaren ‘20 en begin jaren ‘30.

Het begon allemaal in 1927, met de Mercedes-Benz Typ S – waarbij de ‘S’ stond voor ‘Sport’. Zijn krachtige zescilindermotor leverde zonder hulp van een compressor reeds een vermogen van 88 kW (120 pk), wat indertijd ronduit indrukwekkend was. Als de bestuurder echter het gaspedaal intrapte, schakelde hij daarmee een mechanische compressor in, waarna er een vermogen van 132 kW (180 pk) naar de achterwielen werd gestuurd. Negentig jaar geleden zette het merk de Typ S voor het eerst in bij een race, namelijk bij het openingsevenement van de Nürburgring op 19 juni 1927 – en behaalde een drievoudige overwinning. Naast racewagens zijn er echter ook productiemodellen als de tot 1933 gebouwde S, SS en SSK – auto’s die we tegenwoordig supersportwagens zouden noemen. Ter gelegenheid van de negentigste verjaardag van de S-modelserie toont Mercedes-Benz Classic alle drie de varianten tijdens de Classic Days Schloss Dyck. Naast de twee compressorsportwagens die op het circuit worden ingezet, is op het gazon voor de orangerie bij het kasteel een originele Typ S uit 1927 te bewonderen.

Aan de andere kant van het vermogensspectrum bevindt zich de Patent-Motorwagen van Carl Benz, die de automobiel in 1886 uitvond. Zijn achterkleindochter Jutta Benz gaat rijden met de Patent-Motorwagen, die over een vermogen van slechts 0,55 kW (0,75 pk) beschikt. Deze driewieler van Carl Benz vormde het startpunt voor het succesverhaal van de automobiel.

Uit een heel andere periode stamt de 300 SLS, waarmee Mercedes-Benz Classic eveneens een jubileum viert. De racevariant van het productiemodel 300 SL Roadster (W 198) dat in 1957, oftewel zestig jaar geleden, werd geïntroduceerd, werd speciaal gebouwd voor Paul O’Shea die in datzelfde jaar het American Sports Car Championship in de D-categorie op zijn naam wist te zetten – voor de derde keer op rij, de twee jaar daarvoor boekte hij succes met de 300 SL ‘Gullwing’ (W 198).

Tal van Mercedes-Benz merkambassadeurs zullen aanwezig zijn tijdens de Classic Days Schloss Dyck en er staan meerdere handtekeningsessies op het programma. Naast Jutta Benz kunnen de bezoekers ook kennismaken met Roland Asch, Klaus Ludwig, Jochen Mass, Bernd Mayländer en Karl Wendlinger. Mayländer is een vaste waarde in de Formule 1. Hij is de bestuurder van de officiële Safety Car, die al vele jaren ter beschikking wordt gesteld door performancemerk Mercedes-AMG. Ook Mercedes-AMG viert dit jaar een belangrijk jubileum: AMG werd vijftig jaar geleden opgericht in Affalterbach nabij Stuttgart.

ALL TIME STARS op de Apple Meadow

Mercedes-Benz Classic toont de bezoekers enkele ALL TIME STARS auto’s op de Apple Meadow van Schloss Dyck. De autoverkooptak toont de bezoekers drie rode Roadsters in een fraaie omgeving. De 280 SL ‘Pagode’ (W 113) is grondig gerestaureerd door de experts van Mercedes-Benz Classic en verkeert feitelijk in dezelfde staat als waarin hij in 1968 de fabriek in Sindelfingen verliet. De 300 SL (R 107) uit 1986 verkeert eveneens in topstaat, er is in al die jaren maar 16.550 kilometer mee gereden. Last but not least behoort de SLK 230 Kompressor uit 1999 tot de eerste generatie van de populaire SLK Roadster met variodak.

ALL TIME STARS, de autoverkooptak van Mercedes-Benz Classic, werd in 2015 opgericht. Het aanbod loopt uiteen van vooroorlogse klassiekers tot youngtimers. Met name de modellen uit de jaren ‘60 en ‘80 zijn erg in trek. ALL TIME STARS staat garant voor een maximale transparantie door elke auto nauwkeurig te onderzoeken aan de hand van 160 criteria. Ook wordt een Classic Data-rapport opgesteld. De auto’s van ALL TIME STARS voldoen in technisch opzicht minimaal aan ‘conditie 2’ en zijn ingedeeld in verschillende categorieën.

Classic Days Schloss Dyck

Classic Days Schloss Dyck vindt elk jaar plaats in het eerste weekend van augustus. Bezoekers kunnen zichzelf onderdompelen in de autogeschiedenis, onder andere op het circuit met de ‘Racing Legends’ of door het concours d'elegance ‘Jewels in the Park’ en tal van andere exposities te bekijken. Plaats van handeling is het 60 hectare grote landgoed rond de waterburcht nabij Neuss. Het evenement is uitgegroeid tot een bijzonder festival voor liefhebbers van young- en oldtimers.

Met 819.793 bezoekers kan het Mercedes-Benz Museum tegenover 2015 een toename van 6 procent (772.750 bezoekers in 2015) noteren. Ook het aantal kinderen en jongeren is toegenomen van 113.000 in het voorgaande jaar naar 122.000. De 8 miljoenste bezoeker wordt binnen enkele weken verwacht.

Internationale uitstraling

In 2016 is het bezoekerspubliek nog internationaler geworden: ongeveer 57 procent van alle bezoekers kwam in 2016 uit het buitenland (43 procent in 2015), daarvan kwam 1 op de 10 uit China. Zoals in voorgaande jaren bleef de ranglijst van landen gelijk: China, VS, Frankrijk, Zwitserland. Het hoogste aantal buitenlandse bezoekers kwam in augustus 2016 met 71 procent.

Virtuele bezoekers

Ook het aantal virtuele bezoekers is continu doorgegroeid. Op Facebook heeft het Mercedes-Benz Museum inmiddels een half miljoen fans, op Instagram @mercedesbenzmuseum zijn het er 210.000; een verdubbeling ten opzichte van 2015. Grote belangstelling op internet kregen de spectaculaire luchtopnamen van het Mercedes-Benz Museum met een drone: https://www.youtube.com/watch?v=2N0TqEtwOVk

Vooruitblik 2017

Voor 2017 is het motto in het Mercedes-Benz Museum Cars & Culture. Een hoogtepunt wordt de Mercedes-Benz concertzomer van 29 juni tot en met 2 juli 2017. Dit biedt topamusement uit de popmuziek voor telkens 6.500 toeschouwers met een automobiel- en culinair programma. Kaarten in de voorverkoop zijn via http://chmp.live/konzertsommer te bestellen. In de tweede helft van het jaar gaat een nieuwe bijzondere tentoonstelling in première, die de 50-jarige geschiedenis van AMG toont. Andere evenementen en speciale tentoonstellingen zijn nog in voorbereiding.

Het Mercedes-Benz Museum is dagelijks van dinsdag tot en met zondag van 9:00 tot 18:00 uur geopend. De kassa sluit altijd om 17:00 uur.

www.mercedes-benz.com/museum

"Veel mensen dromen ervan hun vakantie door te brengen in de vorm van een roadtrip in een klassieke sportauto als de SL, maar worden tegengehouden door de aanschaf en het onderhoud van zo’n klassieke auto. Met ‘Classic Car Travel’ kan iedereen nu genieten van de ervaring van het rijden in een klassieker, langs enkele van Europa’s mooiste routes, zonder daadwerkelijk een klassieke auto te hoeven bezitten,” aldus projectmanager Thomas Eisenbarth van Daimler Business Innovation. Tien SL-modellen – variërend van de W 113 (1963 – 1971) tot de R 107 (1971 – 1989) – staan bij aanvang van het nieuwe reisprogramma gereed. Gedurende de trips wordt er van auto gewisseld, zodat gasten verschillende model- en motorvarianten kunnen ervaren.

Zorgvuldig gekozen routes en perfecte totaalservice

"Wij bieden al sinds 2003 klassiekertochten aan en zijn verheugd nu te kunnen samenwerken met Mercedes-Benz om de beleving van het rijden in een klassieke  SL voor een groot liefhebberspubliek mogelijk te maken,” aldus Gert Pichler, een van de oprichters van Nostalgic GmbH. "We hebben zorgvuldig de routes uitgekozen die afwijken van de gebruikelijke wegen en die de deelnemers door prachtige omgevingen voeren. De accommodaties, restaurants en bezienswaardigheden bieden onze gasten de mogelijkheid de regio op authentieke wijze te ervaren.”

De perfecte totaalservice omvat een introductie van de auto, een routeboek met gedetailleerde routebeschrijving, accommodatie en ontbijt in vermaarde hotels, evenals een Engelstalige gids en een serviceteam in een back-up auto. De eerste tochten, voor kleine groepen tot 18 personen, vinden plaats in Frankrijk en Italië.

Elke roadtrip kost € 1.975 per persoon, bij een gedeelde tweepersoonskamer. In dit bedrag zijn inbegrepen: transfers naar het vliegveld en terug, een Mercedes-Benz SL klassieker om zelf in te rijden, een volledige verzekering voor bestuurder en passagier, brandstof, accommodatie en ontbijt in het hotel, entreegelden en begeleide bezoeken aan bezienswaardigheden, een gids en serviceteam, een routeboek en een welkomstgeschenk. Meer informatie is te vinden op: mercedes-benz.com/classiccartravel

Over Daimler Business Innovation

Business Innovation is het multifunctionele, internationale innovatielab van Daimler AG en heeft als doel de basisactiviteit van het produceren van auto’s te combineren met creatieve oplossingen en nieuwe zakelijke concepten. De ontwikkeling en start van uiteenlopende projecten gedurende de afgelopen jaren hebben geleid tot succesvolle zakelijke concepten, waaronder car2go en moovel. Het hoofdkantoor is gevestigd in Stuttgart. Business Innovation heeft teams over de hele wereld.

Geheel volgens de traditie zal Mercedes-Benz Classic ook dit jaar de bezoekers van de Techno Classica verwelkomen in hal 1. Dit jaar kan op de beursstand een reis door de tijd worden gemaakt, door de fascinerende wereld van de cabriolets en roadsters van het merk met de ster. In 1886, toen Carl Benz en Gottlieb Daimler afzonderlijk van elkaar de automobiel uitvonden, was open rijden nog de enige vorm van autorijden. Vanaf de jaren twintig van de vorige eeuw, toen limousines en massaproductie een steeds grotere rol gingen spelen op de automarkt, evolueerde de open auto langzaam tot de meest exclusieve variant van het modelgamma, die vooral populair was bij mensen die sportieve elegantie hoog in het vaandel hadden staan. De luxueuze cabriolets en roadsters van Mercedes-Benz hebben altijd voldaan aan de verwachtingen van de meest veeleisende klanten, doordat ze de vrijheid van het open rijden combineerden met een hoogstaand comfortniveau, geavanceerde prestaties en een fascinerend design. Op de stand van Mercedes-Benz Classic zullen diverse exemplaren van deze speciale modellen te zien zijn.

De nieuwe S-Klasse Cabriolet (A 217) zal worden geflankeerd door een 500 K Cabriolet B (W 29, gebouwd van 1934 tot 1936), een auto die in de jaren dertig van de vorige eeuw deel uitmaakte van het internationale luxesegment. De in 1949 onthulde 170 S Cabriolet B is een exclusieve auto uit de vroege naoorlogse jaren. De 300 S Roadster (W 188) stamt uit de jaren vijftig. Deze auto, die tijdens de Autosalon van Parijs in oktober 1951 aan de wereld werd voorgesteld, was een van de duurste in Duitsland gebouwde personenauto’s. De elegante cabriolets uit de W 111-modelserie zijn eveneens unieke verschijningen: dit waren de eerste open auto’s ooit die waren voorzien van een veiligheidscarrosserie met zowel aan de voor- als de achterzijde een kreukelzone. In de herfst van 1969 lanceerde Mercedes-Benz de 280 SE 3.5 Cabriolet, het krachtige en bijzonder luxueuze topmodel van deze modelreeks.

Naast luxueuze cabriolets zijn sportieve en elegante roadsters altijd het domein geweest van Mercedes-Benz. Tijdens de Techno Classica is een zeer bijzondere vertegenwoordiger van deze serie modellen te zien: de 500 K Spezial Roadster (W 29, gebouwd van 1934 tot 1936). Na de Tweede Wereldoorlog ging nog een sportieve roadster in productie, die rechtstreekse banden had met de autosport: de SL. Deze magische afkorting is in gebruik sinds 1952, toen Mercedes-Benz op bijzonder succesvolle wijze terugkeerde op het hoogste niveau van de internationale autosport met de 300 SL racewagen (W 194). De auto bleek direct een winnaar te zijn, hij wist op indrukwekkende wijze dubbele overwinningen te behalen tijdens de 24 Uur van Le Mans en de Carrera Panamericana in Mexico. De W 194 vormde tevens de basis voor de befaamde 300 SL ‘Gullwing’ (W 198) uit 1954, waarvan in het voorjaar van 1957 een open variant werd geïntroduceerd, de 300 SL Roadster. Het meest recente model in deze modelserie werd onthuld in 2015: de nieuwste generatie van de SL (R 231).

De nieuwe C-Klasse Cabriolet (A 205) was een van de sterren tijdens de Autosalon van Genève 2016. Daarnaast zal een cabriolet-prototype van de  Mercedes-Benz 190 E (W 201) uit 1990 te zien zijn in Essen. Ondanks zijn geslaagde uiterlijk en techniek ging de auto niet in productie. Wel speelde hij een belangrijke rol in het besluit om de in 1991 geproduceerde cabriolet van de 124-modelserie in productie te nemen.

Open rijden – een garantie voor rijplezier

De term ‘cabriolet’ stamt uit de periode van paard en wagen. Hij verwijst naar een lichtgewicht, open koets die wordt getrokken door twee paarden en vooral met mooi weer wordt gebruikt. De naam zegt het al: het Franse werkwoord ‘cabrioler’ betekent ‘dartelen’, ‘op speelse wijze bewegen’. In de begindagen van de automobiel was er nog geen speciale carrosserie nodig om te genieten van het open rijden: de periode tussen 1886 en 1920 werd gedomineerd door de open automobiel.

Toen de gesloten carrosserie zijn intrede deed in het begin van de 20e eeuw speelden carrosseriebouwers hierop door niet alleen een limousine en een coupé aan te bieden, maar ook een cabriolet met een stoffen kap die volledig kan worden neergeklapt. In de jaren twintig kenmerkte dit type auto zich al door zijn sportieve en elegante lijnenspel en bood – in tegenstelling tot de gangbare open toerauto – de mogelijkheid om het volledige passagierscompartiment af te dekken met een stoffen kap, waardoor de inzittenden perfect werden beschermd tegen weer en wind. In de jaren die voorafgingen aan de Tweede Wereldoorlog waren nagenoeg alle Mercedes-Benz modellen tegen meerprijs leverbaar als cabriolet, in sommige gevallen in meerdere uitvoeringen. Zo introduceerde het merk in 1934 ‘Type 500 met Kompressor’, afgekort tot 500 K (modelserie W 29), die in eerste instantie leverbaar was in acht verschillende carrosserievarianten, waaronder een cabriolet in drie uitvoeringen, een tweedeurs open toerauto en een roadster. In deze situatie kwam na de oorlog verandering. Toen de in grote lijnen ongewijzigde ‘Type 170 V’ weer in productie werd genomen, waren er in eerste instantie geen cabriolets leverbaar. Hoewel ze al snel weer leverbaar werden met de meest krachtige motoren, was de limousine inmiddels uitgegroeid tot de standaard carrosserievorm. Vanaf dat moment werd de open carrosserie iets bijzonders in het productgamma.

Mercedes-Benz ‘ALL TIME STARS’

Het nieuwe ‘ALL TIME STARS’ platform voor de verkoop van young- en oldtimers wordt geëxploiteerd door Mercedes-Benz Museum GmbH en zal tijdens de Techno Classica haar aanbod van zowel moderne als oudere Mercedes-Benz klassiekers tonen (http://alltime-stars.com). ‘ALL TIME STARS’ richt zich op klassiekers die geschikt zijn voor dagelijks gebruik en die te koop worden aangeboden op basis van de grootst mogelijke transparantie. Om dit te garanderen, onderwerpen de experts van Mercedes-Benz Classic elke auto aan een uitgebreide inspectie aan de hand van een checklist met 160 items. De auto’s die te koop worden aangeboden, zijn onderverdeeld in drie categorieën op basis van staat en authenticiteit. ‘Concours Edition’ omvat moderne en oudere klassiekers die in oorspronkelijke staat verkeren en een lage kilometerstand hebben alsmede auto’s die vakkundig gerestaureerd zijn door de experts van Mercedes-Benz Classic in Fellbach/Stuttgart. ‘Collectors Edition’ omvat moderne en oudere klassiekers die zowel in technisch opzicht als qua uiterlijk in uitstekende staat verkeren. Hun lichte patina geeft ze een uniek karakter. ‘Drivers Edition’ richt zich op mensen die op zoek zijn naar een oudere of moderne klassieker waarmee ze elke dag kunnen rijden en op mensen die graag werken aan auto’s. Deze auto’s verkeren in een uitstekende technische staat, maar er is nog wel ruimte voor verdere restauratiewerkzaamheden. ‘ALL TIME STARS’ vertegenwoordigt het rijke verleden van Mercedes-Benz en het aanbod omvat praktisch alle auto’s van  Mercedes-Benz en de voorafgaande merken.

Het grootste evenement ter wereld in zijn soort

De 28e Techno Classica vindt van 6 tot en met 10 april 2016 plaats in het beurscomplex Messe Essen. De ‘World Show for Vintage, Classic and Prestige Automobiles, Motorsport, Motorcycles, Spare Parts, Restoration and World Club Meeting’ staat te boek als het grootste evenement ter wereld in zijn soort. Meer dan 25 autofabrikanten en 200 merkenclubs zijn met een eigen stand aanwezig. De organisatie verwacht ongeveer 1.250 exposanten en ruim  190.000 bezoekers. Techno Classica organiseert een ‘Happy View Day’ op woensdag 6 april 2016 van 14.00 tot 20.00 uur. Van donderdag 7 april tot en met zondag 10 april 2016 is de tentoonstelling dagelijks te bezoeken van 9.00 tot 18.00 uur (op vrijdag tot 19.00 uur).