Met deze eigenschappen heeft het studiemodel dezelfde succesvolle kenmerken als de GLE Coupé, maar dan bedoeld voor een compacter segment, zoals ook door de lengte van 4,73 meter en de wielbasis van 2,83 meter tot uiting komt. Deze twee maatvoeringen vormen samen met een opvallend en gespierd uiterlijk, langgerekte raampartijen en grote 21 inch wielen een ideale basis voor een sportieve, jonge coupégeneratie met een karakteristiek vleugje offroad.

Onderscheidend front, hoekig koplampdesign

Aan de voorzijde vormen een korte, scherpe overhang en een rechtopstaande twin-blade radiatorgrille de eerste aanwijzingen voor de sportieve filosofie achter de Concept GLC Coupé. Het motto ‘Born to race on every ground’ wordt onderstreept door de powerdomes in de motorkap, de A-wing onder de radiatorgrille, de grote luchtinlaten aan de zijkanten van het front en de dominante bodembescherming. Net als alle andere sierdelen van het studiemodel is dit typische SUV-kenmerk uitgevoerd in silver shadow en vormt daarmee een aantrekkelijk contrast met de solarbeam lak en de delen in mat gun-metal magno.

Opvallende LED-koplampen geven de Concept GLC Coupé een herkenbaar gezicht. Alle functies zijn ondergebracht in één unit: de dagrijverlichting en de richtingaanwijzers maken gebruik van de bovenste lichtstrip, ofwel de wenkbrauwen. Daaronder bevinden zich drie roterende lenzen die op driedimensionale wijze lijken te zweven en voor een optimale verlichting van de weg of het terrein zorgen. Vanzelfsprekend wordt het tegemoetkomende verkeer in de dimlicht- of grootlichtstand en bij bochtverlichting niet verblind, doordat het deel van de lichtbundel waarin zich tegenliggers bevinden uitgeschakeld wordt.

Zijprofiel met lage ‘coupé’ raampartij en grote SUV-wielen

De harmonieuze wijze waarop de designwerelden van een coupé en SUV in de Concept GLC Coupé zijn verenigd, komt in het zijaanzicht het best tot uiting. Het studiemodel is net geen 1,60 meter hoog en heeft de typerende, langgerekte dakstijl van een sportcoupé. Net als de geïntegreerde dakrails en portiergrepen past de lage raampartij zonder raamstijlen perfect bij het coupékarakter van de conceptauto. Het samenspel van de hoge heuplijn, de brede schouders en de geaccentueerde wielkasten bezorgt de Concept GLC Coupé een enerverende dynamiek. Dit wordt onderstreept door de licht getailleerde koetswerkdelen tussen de dropping line en de onderste, naar achter oplopende lijn, wat resulteert in een spannende lichtinval.

Duidelijke verwijzingen naar markante SUV-genen zijn te vinden in de dorpelverbreders die doen denken aan de treeplanken van een klassieke SUV. Brede 21 inch velgen met grote banden met een zwaar profiel en de relatief hoge bodemspeling zetten de sportief-dynamische offroad-ambities van de Concept GLC Coupé kracht bij.

Achterzijde met opvallend coupé-karakter

Het achteraanzicht van de precies twee meter brede Concept GLC Coupé kenmerkt zich door forse, gespierde schouders met harmonieus gevormde wielkasten en 21 inch velgen met 285/45 R 21 banden. De vier gepolijste RVS eindstukken van het uitlaatsysteem springen direct in het oog. Ze zijn boven de A-wing met bodembescherming gepositioneerd en weerspiegelen de sportieve looks van de coupé.

Aan de achterzijde komen de coupégenen van het studiemodel het best tot hun recht. Smalle, gedeelde achterlichten, een centraal geplaatste ster en een scherpe spoilerrand onderstrepen de designstijl die debuteerde op de S-Klasse Coupé en die sindsdien in alle coupémodellen van Mercedes-Benz terug te vinden is. Andere stijlkenmerken zijn de kentekenplaat in het onderste deel van de bumper en de typische vorm van de gebogen achterruit.

De LED-achterlichten zijn in het donker een markante verschijning. Net als bij de koplampunits zijn de bovenste LED-strips voorbehouden aan de richtingaanwijzers, waarvan de LEDs op dynamische wijze oplichten in de gekozen richting. In de ronde achterlichten is een centrale lens geïntegreerd die het remlicht adaptief versterkt voor een betere zichtbaarheid.

Technische details zorgen voor een stimulerend contrast

‘Harde’ technische details vergroten de aantrekkingskracht van de Concept GLC Coupé. Spannend gestylde elementen als de tweedelige, open lichtmetalen velgen, buitenspiegels die doen denken aan vleugels en de al eerder genoemde vier uitlaateindstukken vormen een bewust stilistisch contrast om de technologische inborst van het studiemodel te versterken. Hetzelfde geldt voor de bodembescherming met koelopeningen voor en achter, als ook voor de koplampen en achterlichten, die als lichtsculpturen overkomen.

All-wheel-drive aandrijflijn met 367 pk

De aandrijflijntechnologie van de Concept GLC Coupé sluit naadloos aan bij de looks van de conceptauto. Een V6-motor levert 270 kW (367 pk) en 520 Nm, en staat borg voor sportieve prestaties. De uit de AMG-Sportmodellen bekende, direct ingespoten biturbomotor is gekoppeld aan een 9G-TRONIC negentraps automaat en 4MATIC permanente vierwielaandrijving. Die combinatie zorgt voor indrukwekkende prestaties en een bijpassende sound. Afhankelijk van de gekozen transmissiestand is ofwel een onderdrukt gerommel, ofwel de gepassioneerde brul van een potente sportwagen te horen.

De Mercedes-Benz’ SUV-wereld groeit

Binnen de SUV-wereld van Mercedes-Benz is plek voor nieuwe modellen, waaronder een productieversie van de Concept GLC Coupé. Daarmee zou de SUV-serie dan bestaan uit zeven modellen, waarmee er voor klanten altijd een model is dat aansluit op hun wensen. Tegelijkertijd zou de showcar als nieuwe allrounder een logische toevoeging zijn in de coupé-wereld van Mercedes-Benz op modellen als de vierdeurs coupés en Shooting Brakes van de CLS en CLA. Naast het creëren van een compleet nieuwe autoklasse hebben deze modelseries een grote impact gehad op de modelstrategieën van alle autofabrikanten. Bovendien hebben ze zich ook voor wat betreft de verkoop bewezen.

Overzicht technische gegevens:

Met de F 015 Luxury in Motion speelt Mercedes-Benz op visionaire wijze in op een snel veranderende wereld. In 2030 is het aantal megasteden met meer dan 10 miljoen inwoners toegenomen van 30 tot meer dan 40. Dr. Dieter Zetsche, voorzitter van de Raad van Bestuur van Mercedes-Benz en directeur van Mercedes-Benz Cars daarover: “Dé luxegoederen van de 21^e eeuw zijn ‘private space’ ofwel persoonlijke ruimte en tijd. En dat is precies wat de autonoom rijdende auto’s van Mercedes-Benz bieden. Met de F 015 Luxury in Motion is deze revolutionaire visie op mobiliteit voor het eerst concreet te beleven.”

Een nieuwe revolutie: van automobiel naar autonoom

Bij de ontwikkeling van het zelfstandig aangedreven voertuig naar het autonoom rijdende voertuig gaat Mercedes-Benz verder dan de technische aspecten. De mens staat ook bij deze revolutionaire ontwikkeling altijd centraal. Dat was al zo in 1886 toen de Benz Patent Motorwagen en zijn opvolgers een revolutie op het gebied van persoonlijke mobiliteit en daarmee ook voor de samenleving teweegbrachten. Ook de eerste autonoom rijdende auto’s zullen voor ingrijpende veranderingen zorgen.

Een echte lounge

Het belangrijkste kenmerk van het innovatieve interieur is het variabele zitsysteem. Vier draaibare stoelen maken het mogelijk dat de inzittenden tegenover elkaar kunnen zitten. De passagiers kunnen de tijd in de auto gebruiken om te werken, te ontspannen of te communiceren. Om de in- en uitstap te vergemakkelijken, draaien de stoelen 30 graden naar buiten zodra de portieren openen.

Onafgebroken uitwisseling van informatie

De F 015 wisselt continu informatie uit met zijn passagiers en de buitenwereld. In totaal zes displays die harmonieus in het dashboard, in het achtercompartiment én in de zijpanelen zijn geïntegreerd vervullen daarbij een sleutelrol – het interieur van de F 015 is een ware digitale arena. De passagiers kunnen op zeer intuïtieve wijze met het voertuig communiceren, bijvoorbeeld met gebaren, via ‘eye-tracking’ en natuurlijk door het bedienen van de touchscreens. Met onder meer laserprojecties en LED-displays communiceert de elektrisch aangedreven F 015 Luxury in Motion ook met de buitenwereld.

De weg naar de toekomst

Dieter Zetsche zei bij de onthulling van de F 015 ook het volgende: “Alweer twee jaar geleden lieten we met de S 500 INTELLIGENT DRIVE, die de historische ‘Bertha Benz-route’ reed, zien dat autonoom rijden in het dagelijkse verkeer mogelijk is. We hebben een precies uitgewerkt plan om de stap te maken van ‘technisch haalbaar’ naar commercieel mogelijk. De F 015 Luxury in Motion laat zien waar die stap toe kan leiden.”

“Sensueel als een coupé, visionair als een SUV.” Zo omschrijft Gorden Wagener, Hoofd Design van Mercedes-Benz, het uiterlijk van de Concept Coupé SUV. De vierdeurs, vierwielaangedreven coupé is bijna vijf meter lang en dankzij zijn brede spatschermen ruim twee meter breed. Tegelijkertijd heeft hij een bescheiden hoogte van ongeveer 1,75 meter en een lage, doorgetrokken daklijn die typerend is voor een sportcoupé.

Evenals de verzonken handgrepen gaan de raamstijlloze ramen naadloos op in de flanken om het coupékarakter nog meer kracht bij te zetten. In lijn met de traditie van het merk en met alle recente studiemodellen, is de Concept Coupé SUV uitgevoerd in de kleur ‘ALU-BEAM’, die tevens een verwijzing vormt naar de technologisch vooruitstrevende Silver Arrows uit de jaren ’30 en ’50.

De prominente sportgrille met de enkelvoudige lamel tussen de driedimensionaal ontworpen, volledig-LED Multibeam koplampen, is de belangrijkste blikvanger aan de voorzijde met korte, stijlvolle overhang. Afgeronde hoeken overheersen in de grille en de naar voren toe aflopende motorkap met de kenmerkende ‘power domes’ onderstrepen de verwantschap tussen de Concept Coupé SUV en de extra sportieve modellen van Mercedes-Benz. Een discrete hint naar de SUV-genen van deze conceptauto wordt gegeven door de op harmonieuze wijze geïntegreerde, verlichte dorpels, die doen denken aan de treeplanken van de SUV’s en off-roaders van weleer. Richtingaanwijzers zijn altijd al koersbepalend geweest, in de beste zin van het woord, maar in de Concept Coupé SUV hebben ze een nieuwe vorm  aangenomen. De richtingaanwijzers functioneren via een dynamische digitale lichtband waarbij de lichtelementen achter elkaar van binnen naar buiten toe oplichten, om koerswijzigingen zo op twee manieren weer te geven.

Elegante achterzijde in de stijl van de S-Klasse Coupé

Het coupéachtige karakter van de Concept Coupé SUV wordt verder versterkt door het design van de achterzijde, met duidelijk herkenbare elementen die voor het eerst werden geïntroduceerd op de S-Klasse Coupé en die ook in alle toekomstige coupémodellen van Mercedes-Benz zullen terugkomen. Tot de stijlelementen behoren de smalle achterlichten met een robijnachtige, driedimensionale ‘look’ en een kentekenplaat die nu is geïntegreerd in de achterbumper. Nog een feature die generaties lang de grote coupémodellen van Mercedes-Benz heeft gesierd, is de typische vorm van de achterruit die aan de bovenkant is afgerond. Een discrete SUV-verwijzing aan de achterzijde is de gesimuleerde bodembeschermplaat waarin de uitlaatpijpen van het dubbele uitlaatsysteem zijn geïntegreerd. Gepolijst aluminium voert hier de boventoon, net als bij de geïntegreerde portiergrepen, de dorpels, de voorste luchtinlaten en de omlijsting van de raampartij.

Brede, stoere 22 inch wielen met banden in de maatvoering 305/45 R 22 bezorgen de auto een ferme uitstraling op de weg en laten geen twijfel bestaan over de passie van de Concept Coupé SUV: al bij de allereerste oogopslag geeft dit baanbrekende studiemodel blijk van zijn sportieve, dynamische ambities.

Haute couture: de Mercedes-Benz coupéserie

Het ontwikkelen en creëren van nieuwe modelfamilies en voertuigklassen is altijd al één van de sterke punten geweest van Mercedes-Benz, de uitvinder van de automobiel. De coupéhistorie van het merk, en nog specifieker het recente verleden, maakt dit duidelijk. Modellen als de vierdeurs Coupés of de Shooting Brakes in de CLS-Klasse zijn uitgegroeid tot een doorslaand succes. Dat geldt ook voor de CLA-Klasse, die het succes van de CLS in de compacte klasse heeft voortgezet en daar eveneens een zeer populaire keuze onder consumenten is. Met de Concept Coupé SUV kiest Mercedes-Benz nu een vergelijkbare benadering. Het studiemodel introduceert het coupéthema in het segment van de SUV’s en laat zien hoe een vierdeurs, vierwielaangedreven serieproductiecoupé er uit zou kunnen gaan zien.

Concept Coupé SUV – pilot project voor nieuwe SUV-mogelijkheden

Als compacte allrounder is de GLA er al in geslaagd het coupéachtige design in een SUV-format te vertalen, als voorloper van een nieuwe SUV-lijn van Mercedes-Benz waarin de Concept Coupé SUV de volgende stap markeert. Met dit conceptmodel blikt Mercedes-Benz vooruit op een mogelijke uitbreiding van de voorheen uniforme SUV off-roader familie:

• De Concept Coupé SUV weerspiegelt de mogelijkheden van een meer sportieve en dynamische ‘on-road’ lijn.

• De GLA, GLK, M, GL en G-Klasse modelseries staan voor een veelzijdige en superieure ‘offroad’ lijn.

Daarmee biedt Mercedes-Benz consumenten duidelijke voordelen, omdat ze op deze manier met een keuze uit meerdere modellen een SUV kunnen bestellen die geheel op hun persoonlijke wensen en voorkeuren is afgestemd.

Technische gegevens

De komst van de Mercedes-Benz AMG Vision Gran Turismo is te danken aan een oproep van Kazunori Yamauchi, de producer van de legendarische racegame. Omdat de racegame Gran Turismo dit jaar 15 jaar bestaat, riep hij autofabrikanten op om toekomstvisies op sportwagens te ontwikkelen om zo inzicht te geven in de verdere ontwikkeling van de auto. De virtuele modellen functioneren als echte auto’s en ze worden via online updates stukje bij beetje onthuld en geïntegreerd in Gran Turismo 6. 

Extreme proporties, variabele LED-grille

De Mercedes-Benz AMG Vision Gran Turismo kenmerkt zich door een combinatie van sensuele contouren en intelligent gepresenteerde hightech. Opvallende details zijn de lange motorkap die vloeiend aansluit op het compacte passagierscompartiment, de soepel aflopende daklijn en de ‘brede schouders’ achter. Andere in het oog springende details zijn de markante profilering opzij, uitgesproken rondingen in de wielkasten en de hoekige koplampen met hun specifieke kleurschema. Echte autosportaccenten zijn de snelsluitingen voor de motorkap en de tankdop. Uniek is ook de rode contourverlichting van het exterieur, die doet denken aan de ambienteverlichting die normaliter wordt toegepast in het interieur. Dit zorgt voor een spannende rode gloed op het zilverkleurige koetswerk.

De grille is een nieuwe interpretatie van die van de legendarische 300 SL racewagen uit 1952. De ster is centraal geplaatst, maar in plaats van louvres heeft deze grille LED’s. Daarmee zijn verschillende patronen te realiseren. Dit is een verdere ontwikkeling van de ‘diamantgrille’ die debuteerde op de A-Klasse. 

Inspiratie uit de Formule 1

Het interieur van de virtuele racewagen heeft Formule 1-trekjes. De rode, integrale sportstoelen vormen één geheel met de vloer. Samen met de voetsteunen vormen ze zo een beschermende schaal. Het dashboard is uitgevoerd in de vorm van twee vleugeldeuren – aan elke kant van het stuur één. De echte vleugeldeuren lijken daardoor een verlenging van het instrumentenpaneel te zijn. Het centrale display bevindt zich midden in het blikveld van de bestuurder. Het lijkt te zweven boven het het racestuur en de schakelpaddles. Het display geeft relevante informatie weer zoals snelheid, toerental en motortemperatuur. Diverse functies worden bediend zoals in een jet: via tuimelschakelaars in het midden van het dashboard én in het plafond. De stuurkolom steekt zichtbaar door de wand naar het motorcompartiment. Daardoor heeft de ‘bestuurder’ ook visueel contact met de AMG V8. 

Lichtgewicht constructie, racesound

De AMG V8 biturbo reageert extreem snel op zelfs de lichtste aanraking van ‘het gaspedaal’. De motor levert een vermogen van 430 kW/585 pk en een koppel van 800 Nm. Dankzij het aluminium spaceframe en een groot aantal onderdelen van koolstofvezel weegt de Mercedes-Benz AMG Vision Gran Turismo slechts 1.385 kg. Het specifieke vermogen komt op 2,4 kg/pk, een garantie voor buitengewone prestaties. Afremmen doet de auto met het AMG ceramic high performance composite remsysteem. Nog een bijzonder detail: het AMG uitlaatsysteem met acht geïntegreerde uitlaatpijpen. Dit zorgt voor een buitengewoon indringende sound; een ware ode aan de gretigheid waarmee de V8 in de toeren klimt.

De Concept GLA is 4,83 m lang, 1,98 m breed en 1,58 m hoog. Onder de motorkap van dit nieuwe studiemodel huist een sterke 2,0-liter viercilinder turbo benzinemotor die 155 kW (211 pk) genereert. Dit vermogen wordt via de 7G-DCT automatische transmissie met dubbele koppeling en 4MATIC vierwielaandrijving op de weg overgebracht.

Het exterieur: slim gebruik van SUV designkenmerken

Uiterlijk onderscheidt de Concept GLA zich door een aantal opvallende designkenmerken. De krachtig gelijnde motorkap met zijn opvallende ‘powerdomes’ en de sportief gestylde radiatorgrille met daarin een centrale positie voor het sterembleem zijn daar voorbeelden van. De lijn van de ‘twin blade’ grille wordt voortgezet in de buitenspiegels, die elk met twee bevestigingsarmen aan de carrosserie zijn verbonden. De bodembeschermplaat voor is een typisch SUV-eigen designelement. De zilveren Alubeam koetswerkkleur geeft de opvallende verschijning van de Concept GLA nog meer kracht.

Van opzij bezien geeft de Concept GLA eveneens blijk van kracht en zelfvertrouwen. De schouderlijn loopt vanaf het achterportier licht omhoog richting de C-stijl. Samen met de lichtschakering als gevolg van een welving in de flank van de auto en de lijn die vanaf de dorpels omhoog loopt tot aan de heuplijn, zorgt dat voor een uniek lijnenspel dat dynamiek toevoegt aan het elegante voorkomen. De smalle portiergrepen van het vijfdeurs studiemodel zijn volledig verzonken en verschijnen door een druk op een knop. De zijruiten zonder raamstijlen benadrukken eveneens de coupékenmerken van deze conceptauto.

De 20 inch wielen met hun opvallende vijfspaaks turbine-ontwerp zijn geschoeid met 255/45 R 20 banden. Deze zijn speciaal voor de Concept GLA ontworpen. Het profiel van de banden volgt de lijnen van de spaken en creëert daarmee een optische illusie, waarbij het lijkt alsof de spaken langer zijn dan in werkelijkheid het geval is.

Het gespierde achterste van de Concept GLA wordt geaccentueerd door de wijze waarop de C-stijl licht naar binnen loopt, waardoor de achterzijde extra breed oogt. Die indruk wordt nog verder versterkt door een bolling in de achterruit en de elegante verchroomde sierlijst tussen de achterlichtunits. De grote dakspoiler is een echte eyecatcher en de dubbele uitlaatpijpen geven eveneens de sportieve aspiraties aan van de Concept GLA.

Het interieur: perfect vakmanschap

Wat design betreft ligt het interieur van de Concept GLA volledig in lijn met dat van de andere nieuwe compacte Mercedes-modellen. Leer en donker aluminium overheersen in het binnenste van de Concept GLA. De vier individuele stoelen en de centrale delen van de portieren zijn met leer in een warme bruintint afgewerkt.

Het instrumentenpaneel is in verschillende lagen ontworpen. Onder de met leer beklede bovenzijde is een behuizing van mat en gepolijst aluminium geplaatst die de noodzakelijke instrumenten herbergt. Die constructie is bevestigd met duidelijk zichtbare, speciaal gestylde schroeven. Het instrumentarium wordt tegen stof en vuil beschermd door een plexiglas cover en wordt van achteren verlicht, waardoor het lijkt of de delen afzonderlijk van elkaar zweven. De bedieningsknoppen voor COMAND Online zijn vervaardigd uit plexiglas en zijn aan de achterzijde zwart gespoten. Pictogrammen worden vervolgens tegen de zwarte achtergrond ingefreesd en ingevuld.

De ventilatie-openingen in het dashboard en achterin zijn een stilistische doorontwikkeling van de exemplaren uit de Concept A-Klasse en Concept Style Coupé en worden eveneens vanaf de achterzijde verlicht. Afhankelijk van de door de inzittenden ingestelde interieurtemperatuur veranderen ze van kleur, van blauw (koud) via wit (bij 22 graden) tot rood.

Indirecte glasvezelverlichting in de bagageruimte verlengt de lijn die van de middenconsole visueel vanaf het instrumentenpaneel naar de achterpassagiersruimte loopt. Een rechthoekige lichtgevende strip in de vloer van de kofferbak benadrukt de ruimte daar. Via een eenvoudige hendel klapt de rugleuning van de sportstoelen naar voren om een vlakke laadvloer te creëren.

Laserlicht: koplampen ‘nieuwe-stijl’ projecteren licht en beelden

De koplampen van de Concept GLA zijn voorzien van een laserstraalprojector. Deze zorgen niet alleen voor de rijverlichting, ze zijn ook in staat om beelden of films op een scherm of ander oppervlak te projecteren. Ieder formaat dat voor COMAND Online toegankelijk is, kan als bron dienen: foto’s of video’s van een smartphone, het internet of van de harde schijf. Naast het projecteren van video’s kunnen beelden ook in de auto worden bekeken op het COMAND Online-scherm.

De laserprojectoren zijn veel meer dan alleen maar een vingeroefening van de ingenieurs en designers van Mercedes-Benz. Als een vervolg op het head-up display kunnen ze een bijdrage leveren aan het verder verbeteren van de verkeersveiligheid. De technologie zou bijvoorbeeld kunnen worden gebruikt om de rijinstructies van het navigatiesysteem in de vorm van pijlen op het wegdek te projecteren. Op deze manier kunnen ook andere weggebruikers zien wat de bedoelingen van de bestuurder zijn.

Voor het eerst wordt gebruik gemaakt van dimlicht door middel van een via een spiegellens gerichte laserstraal. De dagrijverlichting en de verlichting voor de richtingaanwijzers bestaat uit LEDs.

De Concept GLA is voorzien van twee camera’s in de voorste dakrail. Naast het weergeven van 3D-foto’s die al rijdend door de Concept GLA worden gemaakt, kunnen de HD-camera’s ook worden verwijderd, om ze vervolgens bijvoorbeeld op een mountainbikehelm te monteren.

De 'Los Angeles Design Challenge 2012' richt zich op de verre toekomst met het 'Highway Patrol Vehicle 2025'. Het politieapparaat moet zich instellen op nog vollere wegen met elektronisch geregeld verkeer, een sterke bevolkingsgroei en verandering in het gedrag van mensen. De toekomst vereist nieuwe politievoertuigen die ook offroad via de kortste route hun plaats van bestemming kunnen bereiken. Bovendien moeten ze over alternatieve, milieuvriendelijke aandrijvingen beschikken. Typische groene eigenschappen en geschiktheid voor alle soorten terrein zijn daarom de sleutelwoorden voor de politieauto van 2025. 

De Ener-G-Force die Mercedes-Benz als designstudie in Los Angeles presenteert, voldoet als milieuvriendelijke SUV aan deze eisen en kan politie en hulpdiensten in iedere uithoek van de wereld ondersteunen. Gorden Wagener, designchef van Mercedes-Benz Cars: "De Ener-G-Force is de visie van een offroader die het avontuur van de toekomst weerspiegelt en zich tegelijkertijd beroept op de genen van de legendarische Mercedes-Benz G-Klasse. Maar ook modern en cool kunnen een verwijzing zijn naar een nieuw begin voor de offroad-vorm van Mercedes-Benz." 

De kleine raamoppervlakken maken de politieauto tot een veilige cocon voor de agenten die aan veel gevaar blootstaan. Door de in het dak geïntegreerde zwaailichten zijn de wagens duidelijk herkenbaar en de markante voorkant laat geen twijfel bestaan over de aanwezigheid van de politie. De reusachtige wielen zorgen voor een goede wegligging, ook offroad. 

Terug uit de toekomst – schoon concept voor overmorgen

Natuurlijk is het ontwerp van de Ener-G-Force voor de Los Angeles Design Challenge pure science fiction. Maar het idee van de terreinwagen van de toekomst heeft de designers van de Advanced Design Studio's van Mercedes-Benz in Carlsbad, Californië, zo gefascineerd dat zij de politievariant doorontwikkeld hebben tot een civiele versie en er zelfs een 1:1 model van hebben gemaakt. Net als het 'High Way Patrol Vehicle 2025' is de civiele Ener-G-Force formeel op de legendarische G-Klasse gebaseerd, maar tegelijkertijd een volledig nieuwe interpretatie van deze klassieker. Belangrijke kenmerken zoals proporties en elementen dienden als uitgangspunt voor een volledig nieuw en modern concept voor de wereld van morgen.  

Het duidelijke silhouet van de G-Klasse is weliswaar hetzelfde gebleven maar de oppervlakken zijn grondig doorontwikkeld. Ook de nauwkeurig uitgewerkte details laten zien dat de Ener-G-Force een product van de moderne tijd is. Net als de G-Klasse heeft de voorkant van de Ener-G-Force een prominente grille. De ingebouwde koplampen met LED-verlichting hebben de vorm van een G en de richtingaanwijzers vóór zijn als typisch G-Klasse-element als bakens op de voorste spatborden aangebracht.  

Het voor de G-Klasse kenmerkende dak en de in drieën gedeelde ramen verwijzen naar de klassieke Mercedes-Benz terreinwagen maar hebben hun geheel eigen futuristische uitstraling. Hetzelfde geldt voor de 20 inch velgen waarmee de Ener-G-Force hoog en krachtig op de wielen staat. Ook de 'utility'-factor wordt bij de Ener-G-Force nieuw geïnterpreteerd. Een voorbeeld daarvan is de markante toolbox aan de achterkant waarvan de afdekking refereert aan de typische reservewielhouder van de klassieke G-Klasse. Deze omhoog klapbare toolbox is geschikt voor allerhande gereedschap dat daardoor altijd snel bij de hand is. 

Geladen met energie 

De tanks op het dak van de Ener-G-Force worden gevuld met gerecycled water dat naar de 'hydro-tech converter' wordt geleid die deze natuurlijke en duurzame energie omzet in waterstof om de brandstofcel te activeren. De opslagruimten voor de gewonnen elektrische energie bevinden zich in de markante en eenvoudig toegankelijke zijdorpels. De Ener-G-Force stoot uitsluitend water uit, heeft een actieradius van ca. 800 kilometer en is daarmee een echte 'green car'. Vier wielnaafmotoren zorgen ervoor dat elk wiel afzonderlijk wordt aangepast aan het terrein. De topografische 'Terra-Scan' op het dak detecteert voortdurend de omgeving van het voertuig en regelt voorts vering, demping en andere functies van het chassis voor de beste tractie op iedere ondergrond, zowel on- als offroad. De markante zijdorpels bevatten de opslagruimten voor energie. De verlichting van de zijdorpels toont door verandering van kleur het laadniveau van de energy packs. In het dak zijn dakdragers en extra verlichting geïntegreerd. Zij vormen daardoor optisch één geheel. Het gehele designmodel is derhalve zowel qua vormgeving als functioneel een 'schone zaak'.

Net als bij de modellen van de B-Klasse met een verbrandingsmotor koppelt de elektrisch aangedreven variant comfort en veiligheid aan een hoge mate van gebruiksgemak voor het hele gezin. Ook de Concept B-Klasse Electric Drive maakt gebruik van het unieke, modulaire ENERGY SPACE-koetswerkconcept. In de dubbele vloer zijn de lithium-ion batterijen tussen de voor- en achteras geplaatst. Door de uitgekiende plaatsing van de batterijen is het ruimteaanbod identiek aan dat van de benzine- en dieselmodellen.

De Mercedes-Benz Concept B-Klasse Electric Drive maakt gebruik van een elektromotor met 100 kW. Het hoge koppel van 310 Nm zorgt voor een aansprekende rijdynamiek. Op een volle batterij kan de elektrisch aangedreven B-Klasse een afstand van tweehonderd emissievrije kilometers afleggen. Opladen kan thuis via een 230 volt oplaadpunt of door middel van een 400 volt snellader.

Met de B-Klasse beschikt Mercedes-Benz over een veelzijdig model dat inzetbaar is voor vele vormen van aandrijving, van brandstofmotor en volelektrische aandrijving tot brandstofcel. De productieversie van de B-Klasse Electric Drive staat gepland voor 2014.

Mercedes-Benz toont op de autotentoonstelling van Parijs nog twee wereldprimeurs: de serieversies van de Mercedes-Benz SLS AMG Coupé Electric Drive en de smart BRABUS Electric Drive. Met de elektrisch aangedreven auto’s uit drie verschillende klasses geeft Daimler opnieuw aan dat de onderneming breed inzet op emissievrij rijden. Of het nu gaat om zo schoon mogelijke verbrandingsmotoren of hybridetechniek, volelektrische auto’s of door het gebruik van de brandstofcel.

smart introduceert op de autotentoonstelling van Parijs de elektrisch aangedreven concept car forstars. Deze Sports Utility Coupé biedt plaats voor twee personen en volop bagageruimte. De grote glaskoepel zorgt ervoor dat de inzittenden een onbelemmerd zicht op de sterrenhemel hebben. En dankzij de in de motorkap geïntegreerde beamer zijn films op elke gewenste plek af te spelen. 

De smart forstars is 3,55 meter lang, 1,71 m breed en 1,51 m hoog. De wielbasis bedraagt maar liefst 2,47 m (een plus van 60,3 cm vergeleken met een smart fortwo). De spoorbreedte bedraagt zowel vóór als achter 1,475 m. Het robuuste uiterlijk wordt gecombineerd met een riant interieur- en bagageruimte.  

Een fris, vriendelijk gezicht 

De forstars is direct herkenbaar als lid van de smart-familie. Tegelijkertijd laten zijn silhouet en vriendelijke gezicht zien hoe het smart-design de komende jaren zou kunnen evalueren. De markante lichtunits vóór zijn uitgevoerd met ‘ringen’ met een groot aantal LED’s voor de dagrijverlichting. De achterste lichtunits zijn zelfs te openen. Achter de rechter unit verbergt zich de laadaansluiting en links is ruimte voor een blikje frisdrank. De forstars is uitgevoerd met een groot glazen coupédak. Dit sluit naadloos aan op de elektrische bedienbare achterklep die eveneens van glas is. Andere opvallende kenmerken zijn de extravagante kleur Alubeam rouge, die fraai contrasteert met de in mat-titanium uitgevoerde veiligheidscel en de grote (21 inch) lichtmetalen velgen. 

Veelzijdig en individueel 

Het interieur van de smart forstars is ruim en veelzijdig. De twee inzittenden beschikken over met zachte stof beklede kuipstoelen die voor een comfortabel ‘hangmatgevoel’ zorgen. De bekleding is eenvoudig te verwijderen. Zo is aan de passagierszijde bijvoorbeeld extra laadlengte te creëren. Voor de afwerking zijn materialen van hoge kwaliteit gebruikt zoals leder en aluminium. Het instrumentenpaneel is compact en overzichtelijk. Het open stuur en de kleur Alubeam rouge zorgen voor spannende accenten. Een binnenspiegel ontbreekt. In plaats daarvan beschikt het studiemodel over een smartphone. Deze maakt via een camera de ruimte achter de auto zichtbaar. Met de smartphone is ook de in de motorkap geïntegreerde beamer te bedienen. Met die beamer zijn films te vertonen op (bijvoorbeeld) de wand van een huis. De geluidsbeleving is van bioscoopkwaliteit door het hoogwaardige sound system. De bagageruimte met vlakke laadvloer is ruim en afgewerkt met aluminium rails. Aan weerszijden bevinden zich extra opbergvakken. 

Krachtig en lokaal emissievrij 

De smart forstars beschikt over de innovatieve elektrische aandrijflijn van de fortwo BRABUS electric drive. De krachtbron daarvan is een (60 kW/82 pk en 135 Nm) elektromotor. Deze zorgt voor flitsende acceleraties en een topsnelheid van meer dan 130 km/h. Een lithium-ion batterij met een capaciteit van 17,6 kWh dient als voeding.

Op de autotentoonstelling van Peking (23 april - 2 mei) presenteert Mercedes-Benz de Concept Style Coupé. De vrijwel productierijpe vierdeurs coupé is ontworpen op basis van het New Generation Compact Cars-platform waarvan ook de nieuwe A- en B-Klasse gebruik maken. De concept car valt op door zijn avantgardistische, bijna rebelse design, dat uniek is voor dit segment. De aandrijflijn is zeer geavanceerd met een 155 kW/211 pk sterke benzinemotor en 4MATIC vierwielaandrijving.

De Concept Style Coupé is 4,64 m lang, 1,89 m breed en 1,40 m hoog. De vierdeurs coupé valt op door zijn sportieve proporties en uitermate dynamische lijnvoering waarbij scherpe lijnen en grote vlakken elkaar afwisselen. In het frontaanzicht springt de lange motorkap met de ‘powerdomes’ in het oog. Een ander opvallend designelement is de ‘diamond-grille’. Deze was voor het eerst te zien op de Concept
A-CLASS. De concept car beschikt over zeer innovatieve koplampen, die bij stilstand rood oplichten.

Ook de richtingaanwijzers zijn nieuw van opzet: individuele lichtpuntjes lichten na elkaar op. Het profielaanzicht kenmerkt zich door drie prominente lijnen die het ontwerp een onmiskenbare (sportieve) spanning geven. De Concept Style Coupé beschikt over een glazen panoramadak en zijruiten zonder omlijsting. Aan de achterzijde zijn de taps toelopende, metallic rode achterlichten en de diffuser met geïntegreerde uitlaten de blikvangers. Ook in het onderste deel van de diffuser komt het diamant-design van de grille terug. De concept car is uitgevoerd in de kleur Alubeam. Deze bijzondere tint benadrukt de fascinerende lijnvoering van de Concept Style Coupé nog eens extra. Typische concept car elementen zijn de scherp gesneden, compacte buitenspiegels en de grote (21 inch) lichtmetalen velgen in ‘turbine-design’. Bijzonder detail: ook op de wielspaken wordt het diamant-design van de grille voortgezet.

Hoogwaardig en sportief: het interieur

Ook het interieur kenmerkt zich door een zeer expressieve vormgeving. Zo heeft het dashboard de vorm van een vleugel. Een carbonfiber strip strekt zich daarbij uit over de gehele breedte van het dashboard en benadrukt daarmee de typische coupé-sfeer. De instrumenten zijn ondergebracht in twee ‘kokers’ die eveneens van carbonfiber zijn gemaakt. Als de richtingaanwijzers worden geactiveerd, lichten speciale ringen in deze kokers op. De middenconsole loopt in een vloeiende lijn vanaf het dashboard door naar achteren. De passagiers op de tweede zitrij beschikken daarbij over een opbergvak en uitstroomopeningen voor verwarming/airconditioning. In het interieur worden hoogwaardige materialen gebruikt zoals leder, suède, alcantara, chroom (zwart geanodiseerd) en aluminium. De Concept Style Coupé beschikt over vier individuele zitplaatsen met geïntegreerde hoofdsteunen (zoals in de Sport-versies van de nieuwe A-Klasse). De kleurcombinaties zijn contrastrijk. Zo is de lederen/alacantara bekleding van het meubilair uitgevoerd in grijs/antraciet. De neon-groene stiksels en ‘piping’ zorgen daarbij voor sportieve accenten. De uitstroomopeningen van de ventilatie doen denken aan straalmotoren. In deze concept car zijn ze bovendien verlicht. De verlichtingskleur varieert aan de hand van de gekozen interieurtemperatuur (van blauw via geel tot rood).

Altijd verbonden

De Concept Style Coupé is uitgevoerd met COMAND Online. Hiermee is het mogelijk gebruik te maken van apps van Mercedes-Benz die het reizen vergemakkelijken. Bovendien is het mogelijk om bij stilstand gebruik te maken van internetfuncties. De software van dit alles bevindt zich niet in de auto, maar in een zogenaamde cloud. Een belangrijk voordeel daarvan is dat de auto niet meer naar de werkplaats hoeft voor software-updates. Deze worden via een telefoonverbinding automatisch uitgevoerd. Zodoende is de software ook altijd up-to-date.

Geavanceerde aandrijflijn

De Concept Style Coupé beschikt over de nieuwe 2,0-liter direct ingespoten turbomotor (155 kW/211 pk). Deze motor kenmerkt zich dankzij onder meer meervoudige inspuiting en ‘multi-spark’ ontsteking door een optimale en dus zeer efficiënte verbranding. Deze krachtbron is gekoppeld aan de efficiënte 7G-DCT-transmissie die dankzij de dubbele koppeling razendsnel overschakelen mogelijk maakt. Dit gebeurt zonder onderbreking van de aandrijfkracht. De vierdeurs coupé heeft bovendien 4MATIC vierwielaandrijving.

Op de autotentoonstelling van Detroit (14-22 januari 2012) onthult smart de for-us, een compacte en praktische elektrisch aangedreven pick-up voor in de stad. De tweezitter heeft een groot laadruim dat bijvoorbeeld plaats biedt aan twee smart ebikes.

De tweezits smart for-us is door zijn compacte afmetingen een a-typische pick-up. Hij is slechts 3,55 meter lang, 1,51 m breed en 1,70 m hoog. Met zijn robuuste front, de lange wielbasis (2,48 m), forse spoorbreedtes, korte carrosserie-overhangen en grote wielen komt hij echter krachtig over.

Praktisch

De for-us beschikt over een elektrisch bediende achterklep. Deze opent naar beneden en geeft dan toegang tot een laadruimte met een lengte van 90 cm. In het laadruim is een docking-station opgenomen waardoor de lithium-ion batterijen van de auto altijd opgeladen zijn. Ook is er een speciale voorziening waardoor twee smart ebikes eenvoudig meegenomen kunnen worden.

Interieur: contrastrijk en hightech

Het interieur van de for-us kenmerkt zich door een hightech uitstraling. Zo heeft hij in plaats van een achteruitkijkspiegel een smart phone die met behulp van een camera het beeld achter de auto zichtbaar maakt. De stoelen hebben een centraal deel dat volledig open is. Samen met de zachte bekledingsstof zorgt dat voor een comfortabel ‘hangmatgevoel’. Felle kleuren en aluminium accenten zorgen voor fraaie contrasten.

Lokaal emissievrij 

De smart for-us maakt gebruik van de aandrijflijn van de derde generatie fortwo electric drive, die in het voorjaar van 2012 op de markt komt. Hij heeft een 55 kW sterke elektromotor. Samen met het maximale koppel van 130 Nm is dat goed voor pittige acceleraties. De topsnelheid bedraagt 120 km/h. De energievoorziening wordt verzorgd door een lithium-ion batterij met een capaciteit van 17,6 kWh.

De vooruitstrevende en richtinggevende Mercedes-Benz Concept A-CLASS komt naar Nederland. Hij maakt in de periode eind oktober-begin november zijn opwachting bij topevenementen zoals het Amsterdam Dance Event, de JFK Awards en Dutch Fashion Awards. Het nieuwe digitale Magazine MB! By Mercedes-Benz sluit naadloos aan bij het trendy karakter van de Concept A-CLASS.

De Mercedes-Benz Concept A-CLASS debuteerde afgelopen voorjaar op de autotentoonstelling van Sjanghai. Het studiemodel heeft een hoge realiteitswaarde. Sterker nog: de Concept A-CLASS is is zowel in esthetisch als in technologisch opzicht de voorbode voor de nieuwe Meredes-Benz A-Klasse die volgend jaar wordt onthuld.

Pure avantgarde

De Concept A-CLASS maakt zijn avantgardistische karakter al op het eerste gezicht duidelijk. Daarmee spreekt hij ook nieuwe doelgroepen aan. Om die doelgroepen nu al te bereiken, gaat de Concept A-CLASS op tournee in ons land. Het fraaie prototype maakt van 19-22 oktober zijn opwachting bij het Amsterdam Dance Event (de toonaangevende internationale conferentie voor elektronische muziek, gratis toegankelijk). Op 29 oktober is de Concept A-CLASS aanwezig bij een ander prestigieus evenement: de uitreiking van de JFK Greatest Man Award. Deze prijs wordt jaarlijks toegkend aan ’s lands ‘meest stijlvolle, coole, creatieve, avontuurlijke, non-conformistische man met gevoel voor humor, lef en ruggengraat.’ Ten slotte verschijnt de Concept A-CLASS bij de uitreiking van de Dutch Fashion Awards op 4 november in de Grote Kerk van Den Haag. De Dutch Fashion Awards worden jaarlijks toegekend aan de meest talentvolle en/of invloedrijke jonge modeontwerpers van Nederland. Mercedes-Benz is sinds vijf jaar partner van de Dutch Fashion Awards – de komst van de Concept A-CLASS geeft de 2011-editie een fascinerende extra dimensie. Tussen deze evenementen door is de Concept A-CLASS te zien in het Atrium van Mercedes-Benz Nederland.

Digitale avantgarde

Het trendy karakter van de Concept A-CLASS én de komende nieuwe A-Klasse wordt ook ondersteund door een nieuw digitaal magazine: MB! by Mercedes-Benz. Dit magazine staat in het teken van trendsetters op het gebied van bijvoorbeeld design, mode, fotografie, kunst en gastronomie. De Concept A-CLASS zelf komt er op een bijzondere manier tot leven via de zogenaamde A-qualizer. Vooral de koppeling met Facebook is goed voor bijzondere ‘A(ha)-Erlebnisse’.

De Concept A-CLASS vertegenwoordigt avantgarde volgens Mercedes-Benz, maar het merk is ook benieuwd naar de interpretatie van avantgarde van bijvoorbeeld tendsettende kunstenaars en artiesten. Daarom is het spraakmakende videodagboek The Avantgarde Diaries in het leven geroepen. En in de the way to a concept car laat Mercedes-Benz zien hoe automobiele avantgarde tot leven komt. Ook op de Facebook-pagina van Mercedes-Benz Nederland is er volop aandacht voor de Concept A-CLASS en de evenementen waar de auto te zien zal zijn.

De vierzits F 125! concept car die Mercedes-Benz op de IAA in Frankfurt presenteert, is het hoogtepunt van het jubileumjaar van het merk. Met dit studiemodel richt Mercedes-Benz de blik op 2025, niet alleen in stilistisch opzicht, maar vooral als het gaat om emissievrije aandrijftechnologie. De F 125! beschikt over een zeer geavanceerde aandrijflijn met brandstofcel en Plug-in Technologie. Daarnaast is hij uitgevoerd met een revolutionaire tanktechnologie waarbij de waterstoftanks in de carrosseriestructuur zijn geïntegreerd. De batterijen maken gebruik van lithium-zwaveltechnologie. Ze zijn compact en hebben een hoge energiedichtheid. De emissievrije actieradius bedraagt 1.000 km.

Het hart van de geavanceerde aandrijflijn van de F 125! is een verder ontwikkelde, zeer krachtige brandstofcel. Deze brandstofcel heeft zijn efficiency én zijn gebruiksgemak in de dagelijkse praktijk bewezen tijdens de B-Klasse F-CELL World Drive. Drie B-Klasse modellen met brandstofcel reisden daarbij in 125 dagen rond de wereld. Deze 30.000 kilometer lange trip verliep volstrekt probleemloos. De zogenaamde brandstofcelstack van de F 125! is ten opzichte van die van de B-Klasse F–CELL verder geoptimaliseerd. Het continu-vermogen bedraagt 170 kW (231 pk) en het piekvermogen 230 kW (313 pk). Dit wordt verdeeld over vier elektromotoren die elk een wiel aandrijven (e4MATIC). De topsnelheid bedraagt 220 km/h en de sprint van 0-100 km/h duurt 4,9 seconden. De F 125! verbruikt 0,79 kg waterstof per 100 kilometer. Dit komt overeen met het equivalent van 2,7 l diesel per 100 km.

Revolutionaire tanktechnologie

Het F 125! studiemodel beschikt over een revolutionaire opslagtechnologie voor waterstof. Deze is nu nog in het beginstadium van de ontwikkeling, maar zou tegen 2025 productieklaar kunnen zijn. De kern ervan is dat de opslagtanks voor waterstof niet meer cilindrisch van vorm hoeven te zijn. Daardoor zijn ze plaatsbesparend in de carrosseriestructuur te integreren. Ze kunnen zelfs als ‘dragende’ componenten fungeren. In de F 125! hebben de geïntegreerde tanks een opslagcapaciteit van 7,5 kg waterstof.

Lithium-zwavel-batterij: compact en krachtig

De F 125! is uitgevoerd met een zeer krachtige en tegelijkertijd uitermate compacte lithium-zwavel batterij met een capaciteit van 10kWh. Door de combinatie met de brandstofcel komt de totale actieradius van de concept car op maar liefst 1.000 km. De ‘batterij-actieradius’ bedraagt maximaal 50 km. Het opladen van de batterij kan via inductie. Het laadproces is op een smartphone te volgen. Bij de ontwikkeling van de F 125! zijn de ingenieurs van Mercedes-Benz voor de batterij uitgegaan van een energiedichtheid van 350 Wh per kg. Dit betekent een verdubbeling ten opzichte van de huidige capaciteit. Aangezien de lithium-zwavel- technologie zich nog in een pril stadium bevindt, is het werkelijke potentieel ervan nog niet volledig in te schatten.

De bediening van de toekomst: @yourCOMAND

Ook het bedieningsysteem van de F 125! is revolutionair. ‘Natural Handling’ staat daarbij voor een verregaande vorm van stembediening die wordt aangevuld met intuïtieve bewegingen en aanrakingen. Hierdoor kan de bestuurder bijvoorbeeld op persoonlijke wens/behoefte afgestemde informatie opvragen zonder daarvoor de handen van het stuur te hoeven nemen. Dankzij de ‘Social Community Assistent’ kan de berijder bovendien aangeven door wie hij/zij wel of niet gestoord mag worden. Dankzij ‘Seamless Experience’ zijn alle multimediafuncties onderling vebonden en sociaal interactief zonder de bestuurder af te leiden. Door de volledige integratie in het voertuigconcept is het niet meer nodig de verschillende communicatieapparaten te synchroniseren. De zogenaamde ‘Digital Lifestyle’ kan zo probleemloos in de auto voortgezet worden. ‘Sensory Perfection’ maakt gebruik van hoge-resolutie schermen die ‘on demand’ informatie verschaffen. De beeldschermen geven informatie weer en houden daarbij rekening met de normale kijkgewoonten van de bestuurder. Zo schept het systeem overzicht zonder de bestuurder onnodig te belasten. De bediening is via een touchpad met 3D-vingervolgsysteem. De passagier beschikt over een 17-inch display dat via gebaren bediend kan worden. Zo is bijvoorbeeld het persoonlijke filmprogramma te activeren. Dankzij een breedbeeldscherm is de ruimte achter de auto volledig te overzien. Dat maakt buitenspiegels overbodig. Met ‘Remote Convenience’ is de F 125! volledig voor te programmeren. Geautoriseerde personen zijn hiermee in staat relevante informatie over de auto (tankinhoud, volgende servicebeurt etc.) via de (thuis)computer en/of via een smartphone in te zien. Op deze manier zijn vooraf ook routes en muziek te ‘laden’ en kan zelfs de interieurtemperatuur ingesteld worden.

Nieuwe assistentiesystemen

Uiteraard beschikt de F 125! over zeer vooruitstrevende assistentiesystemen. Zo maakt Advanced Driving Assist automatische rijbaanwisselingen mogelijk. In een volgende fase zou de F 125! met dit systeem zelfs autonoom inhaalacties kunnen uitvoeren. Door Car-to-X-Communication houdt de F 125! contact met andere voertuigen én met belangrijke elementen van de infrastructuur zoals verkeerslichten en verkeersinformatiecentrales. Zo kan de bestuurder in een vroegtijdig stadium gewaarschuwd worden voor mogelijk gevaarlijke omstandigheden en/of situaties op de route.

Een concrete toekomstvisie

Met de F 125! laat Mercedes-Benz zien dat de mobiliteit van de toekomst ook in het segment van luxe limousines volledig emissievrij is. De F 125! is ruim, comfortabel en zijn design is bijzonder fascinerend. Zo effent hij in alle opzichten het pad naar een samenleving die geen fossiele brandstoffen meer nodig heeft.

Op de autotentoonstelling van Frankfurt presenteert Mercedes-Benz met de Concept B-Class E-CELL PLUS zijn eerste elektrisch aangedreven auto met range extender. Dankzij de lithium-ion batterij heeft de concept car een elektrische en dus lokaal emissievrije actieradius van maximaal 100 km. Met inzet van de range extender (een driecilinder benzinemotor) komt de totale actieradius op 600 km. Het studiemodel is nagenoeg productieklaar. De marktintroductie staat gepland voor 2014.

De B-Klasse E-CELL PLUS maakt lokaal emissievrij rijden mogelijk zonder concessies te doen aan de actieradius. Zijn elektromotor levert een continu-vermogen van 70 kW en een piekvermogen van 100 kW. De compacte driecilinder benzinemotor met een vermogen van 50 kW vervult een dubbelfunctie. Bij lage snelheden laadt hij via een generator de batterij op en bij hogere snelheden (op de snelweg bijvoorbeeld) verzorgt hij samen met de elektromotor de aandrijving. De aandrijfkracht wordt via een nieuwe automatische transmissie op de voorwielen overgebracht.

Lokaal emissievrij tot 100 kilometer

Bij uitsluitend elektrische aandrijving heeft de B-Klasse E-CELL PLUS een (lokaal emissievrije) actieradius van maximaal 100 kilometer. Dat is ruim voldoende voor meer dan 80% van de dagelijkse ritten. Met inzet van de range extender bedraagt de totale actieradius 600 kilometer. Zo komt de B-Klasse E-CELL PLUS zelfs met lege batterijen altijd op de plaats van bestemming. Kortom: het beste van twee werelden.

Intelligente sturing

De B-Klasse E-CELL PLUS kiest altijd volautomatisch en zonder dat bestuurder er omkijken naar heeft de optimale rijmodus. Met voldoende opgeladen batterij, rijdt de auto volledig elektrisch aangedreven. Het opladen van de batterij kan via huishoudstroom (230V) of snellading. Dan is een laadtijd van een uur haalbaar. Als de laadtoestand onder een bepaalde grens komt, schakelt de range extender bij. In beide modi is een topsnelheid van 150 km/h en een sprint van 0-100 km/h in 11 seconden mogelijk. De gecombineerde CO2-uitstoot bedraagt 32 g/km. Om altijd maximale efficiency te garanderen zijn er twee mogelijkheden:

• Bij snelheden onder de 60 km/h verzorgen de verbrandingsmotor en generator samen de boordstroom (seriële modus). De benzinemotor functioneert dan op zo efficiënt mogelijke wijze.

• Bij snelheden boven 60 km/h vervullen elektro- en benzinemotor een aandrijffunctie (parallelle modus). Een eventueel vermogensoverschot wordt gebruikt voor het laden van de batterij of voor het laten functioneren van secundaire aggregaten.

Compact

Zowel de elektromotor als de range extender is zeer compact. Ze zijn samen met de transmissie onder de motorkap ondergebracht. De krachtige lithium-ion-batterij en de benzinetank bevinden zich in de zogenaamde ‘Energy Space’, de speciaal voor alternatieve aandrijfvormen ontwikkelde tussenbodem van de B-Klasse.

Efficiënte lithium-ion batterij

De lithium-ion batterij van de B-Klasse E-CELL PLUS is afkomstig van de Deutsche Accumotive, een joint venture van Daimler en Evonik. De batterij is zeer krachtig en heeft een lange levensduur. Het opladen kan via een in de achterbumper geïntegreerde aansluiting. Bij de marktintroductie van de B-Klasse E-CELL PLUS is de zogenaamde Vehicle Homepage beschikbaar. Via elke computer of smartphone is dan contact te maken met de auto. Zo is het mogelijk de laadtoestand van de batterijen op afstand te bekijken of om de actuele actieradius op een kaart aan te geven. Ook smart charging is mogelijk. De eigenaar van de auto geeft daarbij het gewenste begintijdstip van een rit aan. Het laadsysteem zorgt vervolgens volautomatisch voor een volledig opgeladen batterij en eventueel zelfs voor een voorgekoeld of -verwarmd interieur. Ook het navigatiesysteem is op deze manier voor te programmeren.

Een echte B-Klasse: comfort en veiligheid van topklasse

De B-Klasse E-CELL PLUS is net als alle andere modellen uit de reeks ruim, veelzijdig en comfortabel voor vijf personen. Ook het veiligheidsniveau is zeer hoog. Zo beschikt het studiemodel over de nieuwe remassistent COLLISION PREVENTION ASSIST dat in de toekomst aanrijdingen helpt voorkomen. Daarbij kan de auto worden uitgevoerd met onder meer adaptieve grootlichtassistent, dodehoek- en rijbaanassistent, ATTENTION ASSIST (standaard), actieve parkeerassistent, Hill-Hold-functie, LINGUATRONIC, achteruitrij-camera en PRE-SAFE.

smart presenteert op de IAA in Frankfurt (15-25 september) de forvision, een studiemodel waarin baanbrekende, toekomstwijzende technologieën zijn verwerkt. Op het gebied van energie-efficiency, lichtgewicht architectuur én temperatuurmanagement zet de samen met BASF ontwikkelde smart forvision de toon voor de (nabije) toekomst.

smart was, is én blijft een pionier als het gaat om elektrische mobiliteit. De smart forvision is ontwikkeld met één belangrijk doel: een aanzienlijke vergroting van de emissievrije actieradius. De vrijheid die de ingenieurs van smart daarbij hadden, heeft zich vertaald in een reeks uitermate innovatieve en tegelijkertijd realistische technologieën.

Licht en energie van boven

In het dak van de smart forvision zijn zeskantige zonnecellen geïntegreerd. Ze laten licht door en wekken tegelijkertijd energie op. Zelfs bij matig licht genereren ze voldoende energie om het multimediasysteem en de drie ventilatoren van het aircosysteem te laten functioneren. Onder de zonnecellen bevinden zich OLED’s (organic light emitting diodes). Deze geven licht zodra de bestuurder de deuren ontgrendelt. De energiezuinige OLED’s maken ook een aangename nachtverlichting mogelijk.

Hightech: wielen van kunststof

De smart forvision heeft wielen van kunststof. Deze door BASF ontwikkelde wielen zijn sterk, stabiel en duurzaam. Bovendien is een dergelijk wiel zo’n drie kilo lichter dan een conventioneel exemplaar. De hightech wielen zijn nagenoeg klaar voor inzet in productiemodellen. Ook het koetswerk maakt gebruik van ultra lichte én sterke hightech kunststoffen.

Verwarming: direct op het lichaam

Ook voor de verwarming maakt de smart forvision gebruik van een compleet nieuwe benadering. De lichtgewicht stoelen zijn bekleed met vezels die dankzij een speciale coating warmte geleiden. Hierdoor is directe verwarming van het lichaam mogelijk. Deze lichtgewicht vezels (tot 20% lichter dan conventionele bekledingsmaterialen) worden ook toegepast op de armsteunen.

Intelligent temperatuurmanagement

Dankzij de toepassing van een infrarood-reflecterende folie in de voorruit en de zijruiten wordt de opwarming van het interieur sterk verminderd. Deze ‘film’ van BASF houdt infrarood licht tegen zonder het zicht en radio-, GPS- en/of telefoonsignalen te verstoren. In diverse carrosseriedelen is bovendien isolerend schuim van BASF verwerkt. Dit houdt in de zomer de warmte buiten en beschermt tegen kou in de winter.

Interieur: cool!

Voor de afwerking van het interieur maakt de smart forvision gebruik van een kunststof die infrarood licht reflecteert (zelfs bij gebruik van donkere tinten) en zo ook bijdraagt aan een aangenaam klimaat. Deze kunststof is zeer krasvast en heeft een hoogwaardige, glanzende uitstraling.

Futuristisch functioneel

Ook het design van de smart forvision is toekomstwijzend. Mede door de duidelijk zichtbare veiligheidscel is de auto ook direct als smart herkenbaar. De deuren zijn door hun driedimensionale vorm echte blikvangers. Ze zijn van lichtgewicht kunststof. De complexe vorm is fraai en bovenal functioneel: de verschillende facetten zorgen voor maximale stijfheid en maken zo een geringere materiaaldikte mogelijk. De ronde achterlichten geven het studiemodel een sportieve touch.

Het interieur is licht en functioneel. Het centrale display is semi-doorzichtig als de auto is uitgeschakeld. Een LED-display geeft de laadstatus van de batterijen weer.

20% grotere actieradius

Alle in de smart forvision gebundelde innovatieve technologieën zorgen voor een toename van de actieradius tot 20%. Met de forvision bevestigt smart zijn toonaangevende rol op het gebied van elektrische aandrijving nog eens.

Op de autotentoonstelling van Sjanghai (21-28 april) presenteert Mercedes-Benz de Concept A-Class, een studiemodel dat in vele opzichten toekomstwijzend is. Dat zit hem niet alleen in de uitermate dynamische vormgeving, maar ook in de zeer vooruitstrevende technologie. De auto wordt aangedreven door een 155 kW (210 pk) sterke variant van de compleet nieuwe M270-motorengeneratie. Daarbij beschikt hij over een versnellingsbak met dubbele koppeling en een radargestuurd ongevallen-waarschuwingssysteem inclusief adaptieve remassistent.

De Mercedes-Benz Concept A-Class fascineert vanaf de eerste blik. Hij heeft een lange motorkap, een laag silhouet en slanke raamoppervlakken. Zijn proporties geven een indruk van dynamiek. Het sportieve voorkomen wint nog eens aan diepte door het bijzondere samenspel van lijnen en vlakken. Golven, wind en vliegtuigbouw vormden belangrijke inspiratiebronnen voor deze uitzonderlijke vormgeving.

Vormgeving in detail
Het design van de Concept A-Class is een logische voortzetting van de lijn die Mercedes-Benz met de F 800 Style heeft ingezet. Het hoofdthema daarbij is een fascinerende combinatie van markante lijnen en ‘vrije vormen’. Zo wordt het profiel gekenmerkt door drie lijnen. De eerste is de ‘dropping line’ die boven de voorste wielkasten begint en over de portieren geleidelijk afloopt. Een andere markante lijn is de krachtige ‘schouderpartij’ ter hoogte van de achterste wielkasten. De derde is een lijn die onderaan de voorste wielkasten begint en naar achteren toe elegant omhoog loopt.

Het front van de Concept A-Class is zeer indrukwekkend. Het grote merklogo lijkt door een sterrenhemel omgeven. Dit effect is bereikt door in plaats van traditionele lamellen zeshoekige vormen toe te passen. Dit bijzondere sterrenhemel-designthema keert ook terug in het ontwerp van de velgen en zelfs in de lichtunits. Zo bestaat de dagrijverlichting uit 90 individuele, in aluminium gevatte glasvezelelementen. Deze zijn in een vleugelvorm gerangschikt. Voor de hoofdverlichting maakt de Concept A-Class gebruik van high performance LED-technologie.

Een ‘open’ interieur
Het dashboard van de Concept A-Class heeft de vorm van een vliegtuigvleugel. Deze is overtrokken met een doorzichtige stof waardoor de onderliggende structuur zichtbaar is. De uitstroomopeningen van het ventilatiesysteem doen denken aan de straalmotoren van een vliegtuig. De grote ‘klokken’ zijn – geïnspireerd door de naverbrander van een straalmotor - rood verlicht. De centrale bedieningsunit ten slotte is vormgegeven als een modern ‘flightpanel’ en de schakelpook heeft de vorm van een ‘reverse thrust control’ zoals die in straalvliegtuigen wordt toegepast.

Innovatieve technologie
Het vooruitstrevende karakter van de Concept A-Class komt ook tot uiting in de inzet van zeer geavanceerde aandrijf- en veiligheidstechnologieën. Ook in dat opzicht luidt het studiemodel een nieuw tijdperk voor de compacte klasse van Mercedes-Benz in.

De Concept A-Class wordt aangedreven door een viercilinder benzinemotor van de compleet nieuwe M270-generatie. Deze motoren zijn speciaal ontworpen om dwars voorin geplaatst te kunnen worden. Ze zijn uitgevoerd met directe brandstofinspuiting en turbotechnologie. Deze combinatie zorgt niet alleen voor prestaties van hoog niveau, maar ook voor een laag brandstofverbruik en dus minimale emissies. De Concept
A-Class beschikt over de 2,0-liter BlueEFFICIENCY variant met een vermogen van 155 kW (210 pk). Deze motor is gekoppeld aan een nieuwe, door Mercedes-Benz ontworpen transmissie met dubbele koppeling.

Ook op het gebied van veiligheid zet de Concept A-Class direct de toon. Het radargestuurde ongevallen-waarschuwingssysteem met adaptieve remassistent is een primeur in de compacte klasse. Met dit systeem wordt het risico van kop-staart-botsingen sterk verminderd. Het geavanceerde assistentiesysteem geeft zowel akoestische als visuele waarschuwingen. Tegelijkertijd wordt het remsysteem voorbereid voor een zo precies mogelijke remactie. Deze wordt ingezet zodra de bestuurder het rempedaal intrapt.

Met de Concept A-Class werpt Mercedes-Benz een even fascinerende als realitische blik in de toekomst. De Concept A-Class heeft alles in zich om een nieuwe, jonge klantenkring aan het merk Mercedes-Benz te binden.

Geen dak, geen zijruiten en een voorruit ter grootte van het ruitje op een klassiek propellervliegtuig; de forspeed concept car doet veel denken aan de spectaculaire crossblade die smart in 2002 in een beperkte oplage van 2.000 exemplaren op de markt bracht. De forspeed is een geheel nieuwe kijk op hoe leuk het is om elektrisch
te rijden. Hij koppelt een aantrekkelijk en innovatief design aan goedkoop en vooral milieuvriendelijk emissievrij autorijden. De smart forspeed is daarmee veel meer dan een praktische stadsauto alléén.

Ervaring

smart is een pionier op het gebied van moderne elektrische mobiliteit. Zo wordt de tweede generatie van de smart fortwo electric drive al sinds 2009 geleverd aan klanten in achttien landen over de gehele wereld. Alle ervaringen die smart de afgelopen jaren met deze schone manier van rijden heeft opgedaan, heeft het merk in de forspeed geïntegreerd. De concept car is een elektrische roadster die wordt aangedreven door een 30 kW (40 pk) sterke elektromotor die achter in de auto is geplaatst. Daarmee valt een range van 135 kilometer te behalen wat meer dan genoeg is voor de dagelijkse inzet in het stadsverkeer. Met een overboostfunctie die met een simpele druk op een knop is te activeren is kortstondig 5 kW (7 pk) extra beschikbaar, bijvoorbeeld tijdens een inhaalmanoeuvre. Bestuurders kunnen met de forspeed in 5,5 seconden naar 60 km/h sprinten; de topsnelheid bedraagt 120 km/h.

 De elektromotor van de smart forspeed wordt gevoed door de modernste lithium-ion accu’s. Daimler is de eerste fabrikant ter wereld die de veel kleinere, lichtere en krachtigere lithium-ion accu’s daadwerkelijk toepast. Opladen kan aan ieder stopcontact dat 220 Volt levert, waarbij het slechts drie kwartier duurt om tachtig procent van het accupotentieel op te laden. De bestuurder kan de stekker voor het opladen inpluggen onder het smart-logo aan de achterzijde van de forspeed. Om extra energie op te wekken, monteert smart een aantal zonnecellen in de onderzijde van het voorruitje waarmee elektrische apparatuur aan boord van stroom is te voorzien.

Premiumgevoel

De smart forspeed is een opvallende verschijning met z’n high gloss witte lak over de met glasvezel versterkte kunststof carrosserie, de honingraatgrille, kenmerkende led-verlichting en lichtmetalen velgen met 205/35 R 18 voor en 235/30 R 18 achter. Het interieur van de forspeed is minimalistisch. De witte lak van het exterieur komt ook binnen weer terug en contrasteert met groen leder dat met bruine accenten zorgt voor het premiumgevoel dat onlosmakelijk aan een smart verbonden is. Aangezien de forspeed geen dak heeft, heeft smart extra aandacht besteed aan de kwaliteit van de gebruikte materialen. Deze zijn weerbestendig. In de vloer lopen drains die het water afvoeren in het geval van een onverwachte stortbui en het instrumentarium heeft een waterproof coating. Bij regen is het interieur af te dekken met een tonneaucover die middels een rits is te bevestigen. Het bestuurdersgedeelte is daarbij los te ritsen zodat er ondanks een buitje toch zonnig kan worden doorgereden.

In oktober 2004 legde Mercedes-Benz met de introductie van de vierdeurs coupé CLS-Klasse de basis voor een nieuw marktsegement. In september 2008 toonde het merk met het studiemodel Concept FASCINATION een nieuwe interpretatie van de coupé. Met de Concept Shooting Break, die tijdens “Auto China 2010” voor het eerst wordt getoond, geven de ontwerpers van Mercedes-Benz nu een indicatie van hun visie op de verdere ontwikkeling van de coupé. Tegelijkertijd geeft de Concept Shooting Break duidelijke signalen af die erop wijzen dat de Mercedes-vormtaal van de toekomst nog meer gericht is op emotie.

Breed, laag, met een lange motorkap en een dak dat doorloopt in de achterzijde: de Concept Shooting Break valt op met verrassende verhoudingen, die tegelijkertijd duidelijk doen denken aan de CLS, die nu al wordt gezien als design-icoon. Geheel nieuw is de uitvoering van de frontpartij met verwijzingen naar de supersportwagen SLS AMG. Zo is de grille met de grote ster en de opvallende lamel niet geïntegreerd in de motorkap, maar zelfstandig vormgegeven als ‘softnose’. Aan weerzijden van de grille bevinden zich koplampen met volledige LED-technologie, die als eerste alle dynamische verlichtingsfuncties in combinatie met LED-techniek bieden. Aan de zijkant zorgen de hoge taillelijn die doorloopt in de contour van het dak en de karakterlijn tot aan de krachtige uitgebouwde wielkast voor een dynamisch beeld. Het zij-aanzicht in coupé-stijl wordt afgerond door de in verhouding lage zijruiten, omrand door sierlijsten van geborsteld aluminium, die het lijnenspel nog meer versterken.

In het interieur is vooral gekozen voor de natuurlijke materialen hout en leer. De grote doorlopende middenconsole is een opvallend kenmerk. Hierdoor worden het vierzits-karakter en het hoge comfortniveau van de Concept Shooting Break benadrukt. De houten vloer van de laadruimte zorgt eveneens voor een chique uitstraling. Het donker gebeitste eikenhout contrasteert met de beschermstrips van aluminium.

De motor van de Concept Shooting Break is een voorbode van de toekomstige nieuwe generatie van Mercedes-Benz V-motoren. De V6-krachtbron met een blokhoek van 60o en een cilinderinhoud van 3,5 liter is uitgevoerd met directe brandstofinspuiting. Het motormanagement maakt hierbij een extra zuinige werking mogelijk. De zescilindermotor levert een vermogen van 225 kW (306 pk) en een maximum koppel van 370 Nm. Geheel volgens de BlueEFFICIENCY-normen van Mercedes-Benz zet deze motor ook op het gebied van brandstofverbruik geheel nieuwe maatstaven in zijn klasse.

Het exterieur: stijlvol en sportief

De proporties zijn onmiskenbaar die van een coupé: een lange motorkap, lage zijruiten zonder raamstijlen en een dynamisch naar achteren aflopende daklijn stralen ingehouden kracht uit, als een dier dat klaar staat om te springen. Pas bij de tweede keer kijken valt het op dat de Concept Shooting Break is voorzien van vier portieren en is uitgevoerd als Estate. Zo verraadt het studiemodel zijn filosofische verbondenheid met de vierdeurs coupé CLS, die in 2004 de basis legde voor een nieuw marktsegment en nu als design-icoon al een heel bijzondere positie in de historie van de automobiel inneemt. De Concept Shooting Break, die de ideeën van het in 2008 getoonde studiemodel Concept FASCINATION oppakt en projecteert naar de toekomst, kan ooit een vergelijkbare positie innemen, wanneer we er in de toekomst op terugkijken.

“De Concept Shooting Break staat in de traditie van stijlvol gecultiveerde sportiviteit, die van oudsher het kenmerk is van grote Mercedes-coupés, en maakt met dit unieke erfgoed een fascinerende volgende stap”, zegt professor Gorden Wagener, hoofdontwerper van Mercedes-Benz. “Tegelijkertijd geeft dit model een signaal voor de toekomstige ontwerptaal van Mercedes-Benz.”

Tot de elementen van deze ontwerptaal behoort een afwisselend spel van lijnen en oppervlakken dat voor een levendig spanningsveld zorgt. De expressieve vormgeving van de voorkant, met verwijzingen naar de supersportwagen SLS AMG, springt direct in het oog. Voor het eerst is de grille als ‘softnose’ niet in de motorkap geïntegreerd. Dit zorgt voor een betere bescherming van voetgangers en helpt tegelijkertijd om meer de aandacht te vestigen op de de sportief getinte lange motorkap. De grille wordt gedomineerd door de in het midden geplaatste grote Mercedes-ster, een element dat ook bekend is van de andere coupés van het merk. De ster is bevestigd op een bionisch gevormde lamel. De vloeiende vorm keert terug in de expressieve lijn van de voorbumper en de luchtinlaten.

Bijzonder opvallend zijn de koplampen met volledige LED-technologie. Voor het eerst zijn hierbij alle dynamische verlichtingsfuncties in combinatie met LED-technologie beschikbaar. Van binnen zijn de koplampen in drie onder elkaar geplaatste pijlvormige segmenten verdeeld. In het bovenste gedeelte bevindt zich de LED-richtingaanwijzer, daaronder zijn de opvallende LED-positieverlichting en het LED-dimlicht aangebracht. De positieverlichting is ook bij ingeschakeld dimlicht nog zichtbaar en vormt zo een nieuw en kenmerkend herkenningspunt, ook in het donker. In het onderste segment van de koplamp zijn de LED-grootlicht- en Nightview-functies ondergebracht. In totaal zorgen 71 LEDs voor een onmiskenbaar beeld en een zicht dat in vergelijking met de tot dusver gebruikte systemen aanmerkelijk beter is.

Aan de zijkant wordt het beeld bij de Concept Shooting Break gedomineerd door de lage zijruiten zonder raamstijlen, waarvan de vorm als bij een coupé door een sierlijst van geborsteld aluminium extra wordt benadrukt. Door de plaatsing van de buitenspiegels onder de raamlijn op de portieren wordt het zicht rondom de A-stijl verder verbeterd. Aan de onderkant van de zijruiten bevindt zich een hoge taillelijn die als nieuwe interpretatie van de klassieke ‘dropping line’ van de bekende Mercedes-coupés naar achteren afloopt. Een tweede lijn op de flanken zorgt voor nog meer spanning, terwijl het samenspel van deze twee lijnen de indruk wekt van een sprinter die klaarstaat voor de start. Het dak loopt door tot aan de achterzijde en loopt daarbij, zoals bij een coupé gebruikelijk, schuin af. Opmerkelijk zijn ook de verzonken portiergrepen die bij aanraking van sensoren naar buiten klappen en zo de toegang tot het interieur vrijgeven.

Het beeld aan de zijkant wordt gecompleteerd door de ver om de hoeken reikende achterlichten met LED-technologie. Deze dienen als verbinding met de lage, schuin aflopende achterzijde, waarbij de achterklep aan de bovenkant scharniert. De vorm wordt versterkt door de van achteren duidelijk herkenbare brede schouderlijn die de basis vormt voor het optisch wat toelopende ‘greenhouse’. In de achterbumper met een elegant gelijnd vleugelprofiel is de uitlaat met dubbel geborsteld eindstuk ingebouwd.

Bij een bijzondere auto als de Concept Shooting Break hoort ook de bijzondere lak: een heldere zijdemat-lak die de kleur ‘Allanitgrijs magno’ geheimzinnig laat flonkeren. Hierdoor valt het bijzondere lijnenspel van de coupé duidelijk op.

De sportieve uitstraling van de Concept Shooting Break wordt afgerond door grote 20-inch wielen in sterlingzilver, waarbij de vijf bionisch gevormde spaken bijzonder fijn zijn uitgevoerd. Zo bieden ze zicht op de fors bemeten remschijven. Op de voorwielen zijn banden in de maat 255/30 ZR 20 gemonteerd, aan de achterwielen is het studiemodel voorzien van banden in de maat 285/25 ZR 20.

Het interieur: design maakt kwaliteit ervaarbaar; edele materialen, perfecte afwerking

Een groot glazen panoramadak biedt zicht op het hoogwaardige en perfect afgewerkte interieur van de Concept Shooting Break. Door de ruime toepassing van hout en leer domineren natuurlijke materialen aan de binnenzijde van de Concept Shooting Break. Hout is terug te vinden op de sierlijsten en de grepen in de portieren, het dashboard, de middenconsole en vooral op de laadvloer achterin. De interieurontwerpers hebben gekozen voor hout van de zijde-eik vanwege de ongebruikelijke lensvormige nerfstructuur van deze boom. De houten vloer in de laadruimte met ingelegde beschermstrips van aluminium doet denken aan exclusieve jachtbouw.

Vier opbergtassen aan weerszijden van de laadruimte zijn handig voor het opbergen van kleinere voorwerpen. Ze zijn bekleed met leer, een materiaal dat in de Concept Shooting Break op grote schaal is gebruikt. Licht nappaleer in de kleur Porcellaine vormt daarbij een fraai contrast met het anilineleer in de donkerbruine tint Nature en het geperforeerde leer op de zittingen en deurpanelen in metallic zilver. Talrijke dubbel gestikte siernaden en de qua kleur bijpassende zittingen geven blijk van een perfecte afwerking met veel aandacht voor details, net als de siernaden op het instrumentenpaneel, de portieren en de rugleuningen, die in het bijzonder de aandacht vestigen op de contouren van de verschillende componenten.

Ook de sierdelen stralen perfectie en aandacht voor detail uit. Aan de buitenkant zijn deze helder glanzend, terwijl de sierdelen in het interieur een matglanzende afwerking hebben. In totaal zeven handmatige bewerkingen, van het slijpen tot aan het poetsen, zijn nodig om een uit één stuk aluminium gefreesd onderdeel tot een sierstuk te maken. De matglanzende afwerking van de sierdelen in het interieur vormde tegelijkertijd de inspiratie voor het metallic-zilveren leer op de stoelen, de deurpanelen en de opbergtassen in de laadruimte. Het hoogpolig tapijt in de kleur Porcellaine op de vloer is een kostbaar materiaal uit de Maybach-manufactuur. De licht gekleurde hemelbekleding van zijde vormt de afronding van het elegant en aangenaam aandoende interieur.

De Concept Shooting Break biedt plaats aan vier inzittenden. De vier identiek gevormde met leer beklede stoelen doen met hun ingebouwde hoofdsteunen denken aan een sportwagen. Door openingen aan de bovenkant van de rugleuningen kunnen de passagiers achterin beter naar voren kijken. Een grote doorlopende houten middenconsole vormt de optische afscheiding tussen bestuurders- en passagierszijde en verwent de inzittenden tegelijk met twee grote met leer beklede armsteunen. Daarnaast bevinden zich in de middenconsole twee bekerhouders en de bediening voor de airconditioning achterin. Achterin is in de middenconsole een intarsia (houtinleg) aangebracht: een vloeiend ‘Mercedes’-inschrift dat doet denken aan de stijl van de jaren twintig van de vorige eeuw. Het markante inschrift komt ook terug op de sierlijsten in de openingen van de voorportieren.

Het centrale display is op het dashboard aangebracht. Als geheel zorgt de cockpit voor een ‘wrap-around’-efect. De elegante vloeiende lijnen en de bionische details van de carrosserie komen onder andere terug in de vorm van de ventilatie-openingen. In het midden bevindt zich een analoge klok. Het combi-instrument bevat drie ronde meters en een kleurenscherm voor servicemeldingen.

De koplampen: fascinerende LED-technologie met volledige functionaliteit

De Concept Shooting Break is uitgevoerd met dynamische koplampen met volledige LED-technologie. Deze combineren de fascinerende, op daglicht gelijkende kleurindruk van de LED-techniek met de werking, de functionaliteit en de spaarzaamheid van de moderne bi-xenon-generatie. Het nieuwe verlichtingssysteem, dat nog dit jaar als wereldprimeur in serieproductie gaat, biedt tevens het Intelligent Light System, dat al is beproefd in andere Mercedes-Benz-modellen met bi-xenon-koplampen. De in totaal vijf verlichtingsfuncties van dit systeem (binnenwegen, snelwegen, uitgebreidere mistlampen, actieve bochtenverlichting en verlichting bij links- of rechtsafslaan) zijn afgestemd op typische weers- of verkeerssituaties.

Voor het eerst zijn de verlichtinggspecialisten van Mercedes-Benz er ook in geslaagd om de LED-technologie te combineren met de innovatieve adaptieve grootlicht-assistent, wat een volledig nieuw veiligheidsniveau in het donker betekent.

De motor: krachtiger en zuiniger

Als krachtbron in de Concept Shooting Break dient een voorbode van de toekomstige nieuwe generatie van Mercedes-Benz-V-motoren. Tot de bijzondere kenmerken van de motor met directe brandstofinspuiting behoren de piëzo-elektrische inspuitkleppen van de nieuwste generatie, die meervoudige inspuiting mogelijk maken. Een nog zuinigere werking is mogelijk dankzij de analyse van de stand van het gaspedaal aan de hand van de ontstane druk. Ook de werking van de overige componenten is geoptimaliseerd. De motor is bovendien uitgevoerd met start-stopfunctie. De V6-krachtbron met een blokhoek van 60o en een cilinderinhoud van 3,5 liter levert een vermogen van 225 kW (306 pk) en een maximum koppel van 370 Nm.

Achtergrond: zo ontstond de naam Shooting Break

Break of brake was vroeger in het Engels de aanduiding voor karren die werden gebruikt om de weerstand van onstuimige paarden te breken (to break) en hun bewegingen af te remmen (to brake), zodat ze als werkpaarden konden worden gebruikt. De Nederlandse benaming brik voor een open rijtuig op vier wielen met aan de zijkanten geplaatste banken komt hier ook vandaan. Omdat de karren gemakkelijk beschadigd konden worden, werden hiervoor geen wagens gebruikt die ook voor andere doeleinden nodig waren. De brakes werden hooguit voorzien van een lichte opbouw om bijvoorbeeld de benodigdheden voor de jacht mee te nemen. Zo’n voertuig, waarmee men reed om te schieten, werd shooting brake of shooting break genoemd. In de jaren zestig en zeventig van de vorige eeuw waren in Groot-Britannië ook gemotoriseerde shooting breaks populair: exclusieve auto’s die we vandaag de dag crossovers zouden noemen, die de luxe en stijl van een coupé combineerden met de laadruimte van een combi.

Mercedes-Benz introduceert op de autotentoonstelling van Genève de F 800 Style, een studiemodel dat in alle opzichten sterk toekomstgericht is. Het design van F 800 Style biedt bijvoorbeeld een compleet nieuw perspectief op Mercedes-Benz limousines van de toekomst. Ook de geavanceerde en efficiënte aandrijflijnen laten zien wat de toekomst in petto zou kunnen hebben en dat geldt ook voor het intelligente interieurconcept en de hoogwaardige veiligheid- en comfortuitrusting.

De F 800 Style laat wederom zien dat Mercedes-Benz in technologisch opzicht trendsettend is. Uitermate vooruitstrevende technologieën op het gebied van aandrijving, comfort en veiligheid zijn hier ‘verpakt’ in een scherp gelijnd koetswerk dat fascineert door zijn elegantie én sportiviteit. De F 800 Style staat dan ook voor een herinterpretatie van de typische Mercedes-Benz designtaal. De F 800 Style springt direct in oog door zijn bijna gebeeldhouwde uiterlijk. Zijn elegante, coupé-achtige daklijn, korte carrosserieoverhangen en de lange wielbasis verlenen hem krachtige proporties. De F 800 Style kenmerkt zich bovendien door een fraaie harmonie tussen (innovatieve) vorm én functie. Daardoor straalt hij stijl en autoriteit uit. De F 800 Style is 4,75 meter lang. Daarbij heeft hij een grotere wielbasis (2,92 m) en spoorbreedte
(1.94 m) dan huidige topklasse-sedans.

Innovatieve LED-verlichting: óók een herkenbaar stijlelement

Het front van de F 800 Style valt op door een sterk gewelfde grille waarin de ster centraal is geplaatst – een typisch kenmerk van de sportieve modellen van Mercedes-Benz. De koplampunits die gebruik maken van LED-technologie zijn ware ‘eyecatchers’. Alleen al door hun vorm benadrukken ze het dynamische karakter van het studiemodel. De koplampunits zijn onderverdeeld in individuele segmenten voor dagrijverlichting, knipperlichten en hoofdverlichting. Ook de achterlichtunits maken gebruik van LED-technologie. Een opmerkelijk samenspel van directe en indirecte verlichting zorgt hier voor een onverwisselbaar visueel effect.

Een licht en ‘warm’ interieur

Mede door het transparante dak is de sfeer in het interieur van de vijfzits F 800 Style modern en licht. Bijzondere houtsoorten zetten daarbij stijlvolle, ‘warme’ accenten. De lichte ambiance wordt bovendien versterkt doordat bijvoorbeeld het dashboard en armsteunen lijken te zweven. Zelfs het meubilair is hightech. De stoelen zijn gemaakt van magnesium en carbonfiber. Bovendien is er houtfineer in verwerkt. Speciaal hiervoor heeft Mercedes-Benz een 3D-fineerproces ontworpen. Het resultaat van dit proces is ook terug te vinden op de middenconsole, de deuren en het dashboard. Alle houtfineer-elementen zijn versterkt met aluminium waardoor ze aan de hoogste veiligheidseisen voldoen.

De achterpassagiers krijgen toegang tot het interieur via schuifdeuren. De slimme draaiarm-constructie hiervan heeft ervoor gezorgd dat de ontwerpers konden afzien van het gebruik van zichtbare deurrails. Zo wordt het gebeeldhouwde uiterlijk van de F 800 Style niet verstoord.

Toekomstgerichte technologie

Ook in technologisch opzicht is de F 800 Style nadrukkelijk toekomstgericht. Alle efficiënte en milieuvriendelijke aandrijftechnieken (Plug-in Hybrid of brandstofcel) zijn vrijwel productierijp. Ze zijn zodanig ontworpen dat ze zo plaatsbesparend mogelijk kunnen worden ingebouwd. Dit geldt in het bijzonder voor de uitvoering met brandstofcel - alle F-CELL componenten zijn onderworpen aan consequente downsizing. Daardoor blijft maximale interieurruimte voor de vijf passagiers over.

F 800 Style Plug-in Hybrid: hoge prestaties, CO₂-uitstoot van 68 g/km

De F 800 Style Plug-in Hybrid combineert een circa 220 kW (300 pk) sterke direct ingespoten 3,5-liter V6 benzinemotor met een compacte 80 kW (109 pk) sterke hybridemodule, die is geïntegreerd in de behuizing van de 7G-TRONIC automatische transmissie en een lithium-ion-batterij met een opslagcapaciteit van meer dan 10 kWh. Deze compacte batterij bevindt zich onder de achterbank en kan bij een speciaal laadstation of via het stopcontact worden opgeladen. De hybridemodule maakt het mogelijk om afstanden tot maximaal 30 kilometer volledig elektrisch en dus emissievrij af te leggen. Dankzij het hoge koppel van de elektromotor zijn de prestaties daarbij van hoog (V8) niveau. Dankzij de efficiënte aandrijflijn en de CO₂-bonus voor de electric drive-mogelijkheid, bedraagt het gemiddelde brandstofverbruik van de F 800 Style slechts 2,9 l /100 km. Dit komt overeen met een CO₂-uitstoot van maar 68 g/km. Deze waarden winnen nog eens aan betekenis met het prestatiepotentieel in het achterhoofd. De sprint van 0-100 km/h duurt namelijk slechts 4,8 s en de topsnelheid bedraagt 250 km/h (elektronisch begrensd). De topsnelheid in elektrische modus bedraagt 120 km/h.

Het hybride-systeem van de F 800 Style is modulair van opzet. Het is bijvoorbeeld inzetbaar in combinatie met zowel benzine- als dieselmotoren van verschillende vermogenscategorieën. Bovendien is het mogelijk hiermee het complete spectrum van mild hybrid tot en met Plug-in Hybrid te bestrijken. Het realiteitsgehalte van het in de F 800 Style gepresenteerde Plug-in Hybrid-systeem wordt nog eens benadrukt door het feit dat het in nagenoeg identieke vorm gebruikt wordt in de S 400 HYBRID en in de toekomst zal worden gebruikt in de S 500 Plug-in HYBRID van de volgende generatie S-Klasse.

De F 800 Style met elektrische aandrijving en brandstofcel

De F 800 is er ook met een elektrische aandrijflijn met brandstofcel. De brandstofcel bevindt zich in de ‘motorruimte’ voorin, de lithium-ion-batterij is op een veilige plek achter de achterbank geplaatst en van de vier waterstoftanks (700 bar) zijn er twee ondergebracht in de transmissietunnel en twee onder de achterbank. Ze hebben een gezamenlijke inhoud van 5,2 liter – goed voor een actieradius van 600 km. De elektromotor drijft de achteras aan en heeft daar dan ook een plaats gevonden. Hij is goed voor een vermogen van 100 kW (136 pk) en een koppel van 290 Nm. Ook deze vorm van aandrijving is modulair van opzet. Diverse componenten ervan worden bijvoorbeeld nu al toegepast in de (voorwielaangedreven) B-Klasse F-CELL, die onlangs in beperkte serieproductie is gegaan en in commerciële voertuigen zoals de Citaro bus.

HMI met camera-touchpad: intuïtief en precies

Ook het interieur van de F 800 Style staat in het teken van innovatieve technologie. Een goed voorbeeld daarvan is het gebruiksvriendelijke HMI-bedieningsysteem met camera-touchpad, gebaseerd op de structuur van het al bestaande COMAND-systeem. Dit bestaat uit een touchpad op de middenconsole en een camera die handbewegingen van de bestuurder opneemt. Dit beeld wordt in een transparante vorm weergegeven op het centrale display boven de middenconsole. Zodoende ziet de bestuurder de contouren van zijn vingers zonder dat het zicht op het display wordt belemmerd. Alle functies blijven dus zichtbaar en een lichte druk richting touchpad volstaat om deze functies te activeren. De camera-touchpad herkent specifieke vingerbewegingen zoals vegen, drukken, draaien en inzoomen. Zodoende zijn airconditioning, telefoon, audi, navigatie en internettoegang in hoge mate intuïtief en precies te bedienen. Dankzij deze eenvoudige bediening, staat de HMI camera-touchpad ook voor een verbetering van de actieve veiligheid – de bestuurder wordt immers niet afgeleid van het rijden zelf. Dit wordt nog eens bevestigd door ‘testpersonen’ die met het systeem hebben gewerkt. Prettige bijkomstigheid: het touchscreen blijft vrij van vingerafdrukken.

Scherpe focus: spiegeldisplay

De HMI-bedieningsunit maakt ook gebruik van een spiegeldisplay dat is ondergebracht in het instrumentenpaneel. Door de speciale weergave hiervan lijkt de weergegeven informatie over het functioneren van de auto zich in de verte te bevinden. Aangezien de bestuurder zelf ook vooruitkijkt op de weg worden op deze manier de verschillen tussen het zicht dichtbij en veraf geëlimineerd. De bestuurder hoeft zijn focus dus niet telkens aan te passen. Zodoende raken de ogen minder snel vermoeid.

Actieradius zichtbaar gemaakt op de kaart

Een andere gebruiksvriendelijke toepassing in de F 800 Style is de weergave van de mogelijke actieradius (bij elektrisch rijden) op de navigatiekaart. Als bepaalde gemeenten in de toekomst bijvoorbeeld alleen elektrisch aangedreven voertuigen toestaan, kan de bestuurder via deze functie vaststellen of de ‘elektrische actieradius’ van en naar de stadsomgeving voldoende is. Het systeem geeft deze nuttige informatie door gegevens over het laadniveau van de batterijen te combineren met data van het navigatiesysteem. Een volgende versie kan bovendien aangeven waar zich het dichtstbijzijnde laadstation bevindt.

Dit nieuwe bediening- en displayconcept maakt het mogelijk om een grote hoeveelheid informatie te ‘verpakken’ in een bedieningsunit die uitblinkt door gebruiksgemak. Dit systeem is in de toekomst toepasbaar voor volledig of gedeeltelijk elektrisch aangedreven voertuigen.

DISTRONIC PLUS met Traffic Jam Assistent

De F 800 Style beschikt over een nog verder ontwikkeld DISTRONIC PLUS-systeem. Deze nieuwe versie is DISTRONIC PLUS Traffic Jam Assistant gedoopt. Dit systeem houdt niet alleen in rechte lijn automatisch afstand tot voorliggers, maar ook in bochten. Het is zelfs in staat om het verschil te ‘zien’ tussen een auto die een bocht neemt of juist een afrit. Zodoende voorkomt dit nieuwe assistentiesysteem dat er sterk wordt afgeremd voor voorligger die een afrit neemt – het voorliggende voertuig wordt dus niet ‘blind gevolgd’.

Tot een snelheid van circa 40 km/h houdt de Traffic Jam Assistant rekening met zowel voorwaartse als zijdelingse bewegingen van de voorligger zodat de bestuurder in (bijvoorbeeld) druk stadsverkeer zelfs niet hoeft te sturen. Uiteraard kan de bestuurder het systeem op ieder gewenst moment ‘overrulen’ door zelf een stuurbeweging uit te voeren. Als de snelheid boven 40 km/h komt, neemt de werking van deze functie van deTrafic Jam Assistant geleidelijk af om op een bepaald moment soepel uit te schakelen. DISTRONIC PLUS Traffic Jam Assistant is een logisch vervolg van de assistentie- en veiligheidsfilosofie van Mercedes-Benz. Op deze manier zorgt het merk wederom voor nog meer rijcomfort en actieve veiligheid.

PRE-SAFE 360°: extra veiligheid bij aanrijdingen van achteren

PRE-SAFE 360° is een verder ontwikkelde versie van het veelgeroemde, door Mercedes-Benz ontwikkelde PRE-SAFE®-systeem. Nieuw in deze versie is dat ook het gebied achter van de auto wordt gemonitord door camera’s. Als het systeem signaleert dat een aanrijding van achteren onvermijdelijk is, worden 600 milliseconden voor de te verwachten impact de remmen geactiveerd. Het grote voordeel hiervan dat het (stilstaande) voertuig hierdoor niet ongecontroleerd wordt ‘gekatapulteerd’ richting (bijvoorbeeld) een kruising of een oversteekplaats voor voetgangers. Ook bij PRE-SAFE 360° kan de bestuurder te allen tijde het heft in eigen hand nemen. Als hij bijvoorbeeld constateert dat er voor de auto voldoende ruimte is, kan hij uiteraard besluiten om gas te geven en zodoende de aanrijding te voorkomen.

Van research tot serieproductie

Mercedes-Benz kent een lange, indrukwekkende traditie op het gebied van onderzoeksvoertuigen. Sinds begin jaren ’80 heeft het merk er 13 voorgesteld. Kenmerkend voor deze voertuigen is dat Mercedes-Benz er innovatieve systemen op het gebied van veiligheid, comfort en milieubewustzijn in heeft voorgesteld, die op een (niet veel) later tijdstip in serieproductie gingen. Zo debuteerde DISTRONIC - adaptieve cruise control - in de F 100 uit 1991. In 1998 was de S-Klasse de eerste auto in serieproductie die dit veiligheid- én comfortverhogende systeem aan boord had. De F 800 Style zet deze lijn voort en combineert dat met een design dat óók veel zegt over wat er van Mercedes-Benz verwacht mag worden.

Technische gegevens Mercedes-Benz F 800 Style Plug-in Hybrid

*Electronisch begrensd **NEDC gemiddeld verbruik, voorlopige cijfers

Technische gegevens Mercedes-Benz F 800 Style F-CELL

* Electronisch begrensd **NEDC gemiddeld verbruik - komt overeen met het equivalent van 3,0 liter of diesel

Mercedes-Benz introduceert op de IAA in Frankfurt de eerste 3-liter-auto in het luxe-segment: de Vision S 500 Plug-in HYBRID. Dit studiemodel beschikt over drie primaire componenten: een krachtige, direct ingespoten V6-benzinemotor, een 44 kW/60 pk sterke hybride-module en een lithium-ion-accu met een capaciteit van meer dan 10 kWh. Daarbij maakt hij gebruik van alle efficiency-verhogende BlueEFFICIENCY-maatregelen. De accu is volgens het Plug-in-principe oplaadbaar. De Vision S 500 Plug-in HYBRID kan 30 kilometer volledig ‘op elektriciteit’ en dus emissievrij afleggen. Het gemiddelde verbruik volgens de NEDC (New European Driving Cycle) bedraagt slechts 3,2 l/100 km. De CO2-uitstoot in deze cyclus blijft steken bij 74 g/km. Met dit studiemodel laat Mercedes-Benz zien dat de S-Klasse met al zijn traditionele sterke punten nog altijd de toekomst heeft.

De Mercedes-Benz Vision S 500 Plug-in HYBRID is een nieuwe mijlpaal op weg naar mobiliteit zonder uitstoot van schadelijke gassen. Het is in alle opzichten (comfort, veiligheid, prestaties) een echte S-Klasse, maar dan met het verbruik dat lager is dan van vrijwel alle huidige compacte auto’s. Het studiemodel toont dus aan dat pure automobiele fascinatie en milieubewustzijn in perfecte harmonie kunnen samengaan.

Hoewel er nog tijd overheen gaat voordat de S 500 Plug-in HYBRID daadwerkelijk het productiestadium bereikt, werkt Mercedes-Benz volop aan de benodigde integratiemaatregelen zodat alle componenten kunnen voldoen aan de hoge eisen die aan een limousine in dit segment worden gesteld. De verwachting is dan ook dat deze geavanceerde hybride-technologie kan worden toegepast in de komende generatie S-Klasse. Daarbij is het wel belangrijk dat ook een dekkende infrastructuur voor laadpunten wordt gerealiseerd. Alleen zo kan het potentieel van de innovatieve aandrijflijn volledig worden uitgenut.

Intelligente hybridetechnologie

De compacte, schijfvormige hybridemodule van het studiemodel heeft sterke overeenkomsten met die van de S 400 HYBRID. Het grootste verschil is het vermogen: de module van de S 400 HYBRID levert 15 kW/20 pk, die van de Vision S 500 Plug-in HYBRID 44 kW/60 pk. Door de compacte afmetingen is het mogelijk de hybridemodule van het studiemodel onder te brengen in de behuizing van de 7G-TRONIC automatische transmissie. De krachtige lithium-ion-accu met een capaciteit van meer dan 10 kWh bevindt zich achter de stoelen in de bagageruimte. Deze plaatsing is veilig en heeft een positieve invloed op de gewichtsverdeling. Bovendien zorgt dit er voor dat er een brandstoftank kan worden gemonteerd met voldoende inhoud voor lange afstanden.

Extra koppeling

De aandrijflijn van de Vision S 500 Plug-in HYBRID is in grote lijnen identiek aan die van de S 400 HYBRID. Het studiemodel beschikt echter over een extra koppeling tussen de V6 en de elektromotor. Zodoende is het mogelijk om over een afstrand van maximaal 30 km volledig elektrisch te rijden. De koppeling is ingebouwd in de behuizing van de omvormer en neemt dan ook geen extra ruimte in beslag.

Stopcontact als tankstation

De lithium-ion-accu van het studiemodel is op te laden bij laadstations. De snelle laadcyclus duurt daar (bij een laadcapaciteit van 20 kW) slechts 60 minuten. Een lege accu opladen via een normaal stopcontact (3,3 kW) duurt circa 4,5 uur. Dankzij het regeneratieve remsysteem wekt de auto zelf ook elektriciteit op bij het uitrollen en afremmen. Het laadproces wordt gecontroleerd en beveiligd door de zogenaamde onboard charger. Deze voorkomt onder andere kortsluiting en zorgt voor optimaal opladen. Het totale gewicht van de elektrische componenten bedraagt 215 kilo, waarbij de lithium-ion-accu 130 kilo in de schaal legt. Een conventionele NiMH-accu met verglijkbare capaciteit weegt al snel 180-200 kilo.

Elektrische actieradius van 30 kilometer

Met een volledige opgeladen accu kan de Vision S 500 Plug-in HYBRID maximaal 30 kilometer volledig elektrisch en dus emissievrij rijden. Daarbij ontpopt de auto zich als vlot en comfortabel. De V6-benzinemotor schakelt automatisch bij als de snelheid toeneemt of als er steile hellingen op het traject liggen. De V6 wordt pas aan de hybridemodule gekoppeld als de draaisnelheid van beide gelijk is. Zodoende vindt deze koppeling in alle comfort plaats. De hybridemodule van het studiemodel omvat ook een ECO start/stopfunctie. Dankzij de boost-functie hiervan (de elektromotor kan de V6-benzinemotor ondersteunen bij het accelereren) komt deze ook het rijplezier ten goede. De Vision S 500 Plug-in HYBRID sprint in 5,5 seconden van 0-100 km/h en haalt een topsnelheid van 250 km/h.

Veiligheid voor alles

De lithium-ion-accu bedient niet alleen de elektromotor, maar via gelijkstroom-omvormers ook het 12V-netwerk voor onder meer de koplampen. De omvormers zijn ten behoeve van een consistente en efficiënte werking watergekoeld. Ook de speciale krachtstroom-elektronica voor de driefase wisselstroommotor is watergekoeld. Dit gebeurt via dezelfde speciale kringloop als die voor de 12V-omvormers. Overigens maakt Mercedes-Benz gebruik van gestandaardiseerde elektonische componenten die alle gebruikt kunnen worden in combinatie met verschillende elektromotoren en batterijtypes.

Dieselhybride concept: E 300 BlueTEC HYBRID

Mercedes-Benz werkt ook intensief aan dieselhybride-modellen. De onlangs onthulde E 300 BlueTEC HYBRID is evenals de S 400 HYBRID en de Vision S 500 Plug-in HYBRID gebaseerd op het modulaire hybrideconcept van Mercedes-Benz. De E 300 BlueTEC HYBRID is nagenoeg productieklaar. Hij maakt gebuik van de nieuwe 2,1-liter viercilinder OM651-dieselmotor in combinatie met de 15 kW/20 pk sterke hybridemodule van de S 400 HYBRID. Met de E 300 BlueTEC HYBRID is het mogelijk om volledig elektrisch te rijden. Het brandstofverbruik van dit studiemodel bedraagt slechts 4,5 l/100 km. Dit komt overeen met een CO2-uitstoot van 119 g/km. Dankzij het totale vermogen van 165 kW/224 pk en een koppel van 500-600 Nm levert de E 300 BlueTEC HYBRID bovendien prestaties op het niveau van een moderne limousine met zescilinder dieselmotor. Dankzij de oxidatiekatalysator, een roetfilter en BlueTEC met AdBlue-injectie is de E 300 BlueTEC HYBRID in staat te voldoen aan de strengste emissie-eisen ter wereld.

Technische gegevens S 500 Plug-in HYBRID

De ESF 2009 is het eerste veiligheids-studiemodel van Mercedes-Benz sinds 1974. Net als zijn voorgangers van vroeger toont ook dit model baanbrekende innovaties op het gebied van veiligheid en maakt het de geboekte vooruitgang duidelijk. Tot de verbazingwekkende, maar zeker niet gekke ideeën behoren opblaasbare metalen delen die binnen fracties van seconden extra stevigheid geven aan belangrijke onderdelen, en de zogeheten “Braking Bag”. Deze airbag, die is aangebracht in de bodemplaat van de auto, wordt opgeblazen wanneer een aanrijding onvermijdelijk blijkt, en is voorzien van een ruwe laag aan de onderkant, bedoeld om de auto op het wegdek optimaal te stabiliseren. De ESF 2009 zal op 15 juni van dit jaar tijdens de Enhanced Safety of Vehicles (ESV) Conference in Stuttgart voor het eerst worden getoond.

De ESF 2009 werd geheel ontwikkeld en gebouwd in de testafdeling in Sindelfingen. De auto is gebaseerd op de Mercedes S 400 HYBRID en bevat een flink aantal innovatieve veiligheidsvoorzieningen, waarvan de meeste in demonstratieuitvoering volledig functioneren. Daarnaast blijkt uit dit studiemodel dat meer veiligheid en betere efficiëntie elkaar zeker niet behoeven uit te sluiten.

Tot de belangrijkste elementen van de ESF 2009 behoren:

• PRE-SAFE Structure: De opblaasbare metalen structuren in de portieren helpen gewicht te besparen of maken dragende delen steviger. In ruststand is het metalen gedeelte opgevouwen om ruimte te besparen. Wanneer de beschermende functie nodig is, bouwt een ingebouwde gasgenerator binnen fracties van een seconde een interne druk van 10 tot 20 bar op, waarmee het onderdeel wordt opgeblazen en zo meer stevigheid levert.

• Braking Bag: Dit hulpmiddel, dat is aangebracht in de bodemplaat van de auto, is een verdere uitbreiding van het PRE-SAFE®-pakket. Wanneer het sensorensysteem vaststelt dat een ongeval niet meer kan worden vermeden, wordt de Braking Bag kort voor de botsing opgeblazen en stabiliseert de auto op het wegdek door middel van een stroeve laag aan de onderzijde. Doordat de auto als het ware naar boven wordt geduwd, wordt het duiken van de auto voorkomen en kan de kreukelzone bij een kop-/staartaanrijding nog beter worden benut. Bovendien neemt de weerstand toe, wat helpt ook de snelheid van de auto te verminderen voordat de botsing een feit is.

• Interactive Vehicle Communication: De ESF 2009 kan direct of via doorgiftestations communiceren met andere voertuigen. Met behulp van “ad hoc”-netwerken en WLAN-radiotechnologie is het bijvoorbeeld mogelijk, waarschuwingen voor slecht weer of obstakels op de weg te ontvangen en uit te zenden.

• PRE-SAFE Pulse: Deze verdere ontwikkeling van PRE-SAFE® kan de krachten op het bovenlichaam van de inzittenden bij een aanrijding van opzij met circa één derde verminderen. Dit gebeurt door de inzittenden als voorzorgsmaatregel tot 50 millimeter naar het midden van de auto te verplaatsen. Dit actieve veiligheidssysteem maakt gebruik van de luchtkamers in de zijwangen van de rugleuningen van de stoelen.

• Spotlight lighting function: Deze koplampverlichting, die deels bestaat uit LEDs, zorgt bij mogelijk gevaarlijke situaties voor extra verlichting. Wanneer de infraroodcamera van de Night View Assistent PLUS bijvoorbeeld loslopend wild in de berm of voetgangers op de weg ontdekt, kunnen deze ook buiten het normale bereik van de koplampen extra worden verlicht, alsof er een spot op wordt gericht.

Naast de genoemde innovaties is de ESF 2009 ook voorzien van Side Reflect, reflecterend materiaal op de carrosserie en de banden om de auto van opzij beter zichtbaar te maken en zo aanrijdingen op kruispunten te voorkomen, en de Belt Bag, een slimme combinatie van een tweelaags veiligheidsgordel met een geïntegreerde airbag, waarmee de kans op letsel bij een aanrijding wordt verminderd. Een andere innovatie is de Size Adaptive Airbag, waarbij het volume van de airbags automatisch wordt aangepast aan de zitpositie en het postuur van de passagier voorin. Voor betere bescherming binnenin is er ook de Interseat Protection; een airbag die ervoor zorgt dat naast elkaar zittende passagiers bij een dreigend ongeval niet met elkaar in aanraking kunnen komen, om zo de kans op letsel te verkleinen.

Het concept “Child Protect” is, zoals de naam al aangeeft, gericht op de bescherming van kinderen in de auto in de leeftijd van drie tot twaalf jaar. Het modulaire systeem, dat is gebaseerd op een buizenframe, kan worden aangepast aan de grootte van het kind en is veiliger dan een normaal kinderzitje. De Child Cam is een kleine camera waarmee de bestuurder (m/v) de kinderen achterin in de gaten kan houden, zonder de weg uit het oog te verliezen.

De ESF 2009 is ook voorzien van PRE-SAFE 360o, een doorontwikkeling van het preventieve veiligheidssysteem PRE-SAFE, waarbij de sensoren niet alleen het gebied voor en naast, maar ook achter de auto in de gaten houden, mocht er een aanrijding aan de achterzijde van de auto dreigen. PRE-SAFE 360° voert in dat geval onmiddellijk de remdruk maximaal op en zorgt ervoor dat de passagiers optimaal worden beschermd tegen de dreigende aanrijding. Tenslotte beschikt de ESF 2009 over een Hybrid Battery Shield, een veiligheidssysteem met zeven elementen dat inzittenden beschermt tegen de risico’s van hoge elektrische spanning en accu’s. Dankzij de langdurige ervaring met brandstofceltechnolgie zijn de technici van Mercedes-Benz ook hierop uitstekend voorbereid.

Met de ESF 2009 zet Mercedes-Benz een lange traditie voort. Voor de ESV-veiligheidsconferenties die van 1971 tot 1975 plaatsvonden, bouwden de veiligheidsexperts in Stuttgart meer dan 30 studiemodellen en onderwierpen deze aan botsproeven, waarmee aan de veiligheidsnormen van die tijd werd voldaan. Vier van deze ESF’s werden aan het publiek getoond en tal van revolutionaire ideeën, zoals ABS of de airbag werden door Mercedes-Benz voor het eerst in de serieproductie toegepast.

In augustus 1888 reed Bertha Benz met de door haar man Carl Benz geconstrueerde Patent Motorwagen samen met haar beide zonen van Mannheim naar Pforzheim. Enkele dagen later legde ze de route in omgekeerde richting af. Deze eerste lange rit in de geschiedenis van de auto baarde veel opzien. De rit verliep zonder noemenswaardige problemen. Alleen de brandstofvoorziening was wat lastig: benzine was destijds alleen in apotheken verkrijgbaar. Zo ook de stadsapotheek in Wiesloch, die nog steeds bestaat en zichzelf als “eerste tankstation ter wereld” aanprijst.

De F-CELL Roadster verwijst naar de Benz Patent Motorwagen uit 1886 en is voorzien van grote spaakwielen. Daarnaast is de F-CELL Roadster voorzien van stijlkenmerken uit diverse autogeneraties. De kuipstoelen zijn gemaakt van koolstofvezel met handgestikt leer, terwijl de voorkant van de auto, verwijzend naar Formule 1-bolides, van glasvezel is. De F-CELL Roadster wordt aangedreven met behulp van emissieloze brandstofceltechnologie. Met een vermogen van 1,2 kW bereikt de F-CELL Roadster een snelheid van 25 km/u en een actieradius van 350 kilometer.

De Mercedes-Benz ConceptFASCINATION valt in eerste instantie op door zijn gestrekte lijnvoering waarbij dynamiek en elegantie hand in hand gaan. Daarbij is de lijnvoering volkomen ‘logisch’: het ruime bagagecompartiment vloeit automatisch voort uit de boogvorm van het dak. Een ander kenmerkend stylingdetail is de sterke wigvorm, die nog eens wordt benadrukt door de scherpe ‘vouw’ tussen de wielkasten vóór en achter. De achterste wielkasten springen er door hun geprononceerde vorm nadrukkelijk uit - ze vormen een verwijzing naar klassieke Mercedes-Benz-modellen. En hoewel het designteam met de ConceptFASCINATION aan een vrije opdracht begon, heeft het ook bij dit studiemodel gedacht aan praktisch nut. Zo zijn de ramen (zonder stijl) volledig te openen - net als bij elke coupé van Mercedes-Benz.

Gezichtsbepalend

De Mercedes-Benz ConceptFASCINATION dankt zijn krachtige uiterlijk niet in het minst aan zijn opvallende front waarin een overduidelijke V-vorm is te herkennen. De designers houden vast aan dubbele koplampen, maar traditionele ronde vorm is nu ingeruild voor een markant design met rechte lijnen en scherpe hoeken. Deze koplampen maken gebruik van de modernste LED-technologie en van in C-vorm samengevoegde optische vezels die als dagrijverlichting dienen. De LED-mistverlichting is discreet geïntegreerd in de chromen strip onderin de bumper. Ook in de achterzijde komt de V-vorm terug. De brede achterlichtunits maken eveneens gebruik van LED-techniek.

De luxe van mooie materialen

De lichte sfeer in het interieur van de ConceptFASCINATION komt voor een belangrijk deel op het conto van het grote glazen panoramadak. Voor het interieur heeft het designteam zich laten inspireren door de wereld van de paardensport. Dat komt onder meer tot uiting in de materiaalkeuze. Zo is de aluminium middenconsole afgewerkt met dik, donker leder, dat doet denken aan zadelleer. Ook de ruime toepassing van (walnoot)hout geeft het interieur een natuurlijke charme, terwijl aluminium afwerkingsdetails weer voor een hightech touch zorgen. In het dashboard komt de karakteristieke V-vorm ook weer terug. Zo staan in- en exterieur van de ConceptFASCINATION nadrukkelijk met elkaar in verbinding.

De luxe van een bijzondere laadruimte

Zelfs de laadruimte van de ConceptFASCINATION heeft een luxueus karakter. De laadvloer met een oppervlakte van circa 1 m2 is bijvoorbeeld uitgevoerd in hout en afgewerkt met aluminium beschermingsrails. De laadruimte herbergt enkele bijzondere verrassingen. Aan weerszijden van de laadvloer bevinden zich speciale compartimenten waarin verrekijkers en een digitale camera met verwisselbare Leica-lenzen zijn ondergebracht - onmisbaar voor een dagje op de paardenrenbaan. Na een druk op de knop komt in het midden van de laadruimte een in rookglas uitgevoerd tafeltje met een geïntegreerde humidor naar boven. Door deze tafel naar achteren te schuiven komt het koelvak voor drankjes en Champagne-flutes vrij.

Techniek van de nabije toekomst

De ConceptFASCINATION wordt aangedreven door een nieuwe viercilinder bi-turbo dieselmotor met een inhoud van 2,2 liter. Deze motor is zeer krachtig (150 kW/204 pk) en tegelijkertijd opmerkelijk zuinig. Dankzij BlueTEC en AdBlue-technologie voldoet deze motor tevens aan de strengste emissie-eisen. Deze geavanceerde motor wordt in de toekomstige E-Klasse geïntroduceerd.

Studiemodellen met een doel

Studiemodellen zoals de ConceptFASCINATION helpen de designers van Mercedes-Benz om anders te leren denken, om nieuwe ideeën op te doen en om reacties van het publiek op die ideeën te krijgen. In dat opzicht is ook deze ConceptFASCINATION een blik in de stilistische toekomst van Mercedes-Benz.

De Vision GLK FREESIDE is al dicht bij het productiestadium. Hij combineert de typische kenmerken van een SUV, zoals robuustheid en goede off-road-eigenschappen, met een uitstekend weggedrag op normale wegen. De AGILITY CONTROL-wielophanging garandeert een perfecte handling, rijcomfort van hoog niveau en actieve veiligheid die nieuwe maatstaven zet. Dankzij een uitermate stevige carrosserie blijft de auto bij het rijden stabiel en zijn trillingen en storende geluiden onder vrijwel alle omstandigheden afwezig. Zoals van Mercedes-Benz mag worden verwacht, is ook de passieve veiligheid uitstekend.

De zuinige en schone BLUETEC-viercilindermotor zorgt in combinatie met de zeventraps automatische transmissie 7G-TRONIC en de nieuwe 4MATIC-vierwielaandrijving voor prima prestaties. Het compacte studiemodel met een totale lengte van 4,52 meter biedt technologische voorzieningen die normaal gesproken alleen in veel grotere auto’s worden aangetroffen. Hiertoe behoren niet alleen het preventieve veiligheidssysteem PRE-SAFE en het Intelligent Light System, maar ook het gemakkelijk te bedienen COMAND APS infotainment centre, een beeld- en geluidssysteem met twee beeldschermen voor de passagiers achterin en THERMOTRONIC, een automatische klimaatregeling met drie gescheiden zones.

Het SUV-studiemodel combineert de hoekige lijnen van de oorspronkelijke G-Klasse met typische stijlkenmerken van de huidige Mercedes-Benz-personenauto’s. Het interieur past bij de karakteristieke carrosserie en onderscheidt zich door de toepassing van hoogwaardige materialen en een ergonomisch totaalconcept. Natuurlijk heeft de Vision GLK FREESIDE alle eigenschappen waaraan een functionele terreinauto moet voldoen, zoals een korte overhang voor en achter, een rechte voorkant, smalle dakstijlen, een voorruit die zoveel mogelijk rechtop staat en een overzichtelijke daklijn. Speciaal ontwikkelde 20-inch lichtmetalen velgen en de stoer uitziende wielkasten verlenen de Vision GLK FREESIDE een extra krachtige uitstraling. Voldoende bodemvrijheid is vanzelfsprekend, de hogere zitpositie en een uitstekend zicht rondom maken het rijden in het dagelijks verkeer veiliger en prettiger.

De carrosserie is uitgevoerd in de kleur “diamond white mango” met een speciaal effect. Anders dan bij een normale metallic-afwerking beschermt in dit geval een matte laklaag het oppervlak. De afneembare carrosseriedelen in glanzend zilver zorgen voor een opvallend contrast en geven het studiemodel een nog exclusievere uitstraling.

Interieur zet nieuwe maatstaven in het compacte premiumsegment

Binnenin de Vision GLK FREESIDE worden de verwachtingen die de carrosserie wekt ruimschoots waargemaakt. Het interieur is comfortabel en van hoge kwaliteit, met veel aandacht voor details en toepassing van hoogwaardige materialen. Daarnaast is er bij het interieurontwerp gebruik gemaakt van de modernste technieken en inzichten. Het dashboard neemt de meest prominente plaats in en zorgt voor een idee van ruimte met zijn flinke, driedimensionale uitvoering. De afwerking met mat antracietkleurig cebranohout en een perfect passende chroomstrip valt onmiddellijk op. Dze chroomstrip strekt zich uit over de volle breedte van het interieur en deelt het dashboard op in drie delen. Het bovenste gedeelte is bekleed met zwart leer en omvat het instrumentenpaneel en het centrale display van het COMAND APS-systeem. In het onderste gedeelte komt het kleurenschema van de carrosserie terug, net als in de middenconsole en de beenruimte. De stoelen en het lagere gedeelte van de portieren zijn bekleed met een speciaal gekleurd wit leer dat evenals de carrosserie met een matte toplaag is afgewerkt. Dat zorgt niet alleen voor een opvallende uitstraling, maar ook voor dat het zijdezacht en prettig aanvoelt. De armsteun voor de bestuurder en de bediening van het COMAND APS bevinden zich op de meest logische plaatsen. De menubesturing van het systeem is simpel via de bedieningselementen die bekend zijn uit de S-Klasse. De belangrijkste functies zijn te bedienen via snelkeuzetoetsen. De inzittenden worden optimaal beschermd dankzij een stevig passagierscompartiment met energie-absorberende kreukelzones voor en achter, airbags, sidebags en windowbags plus een knie-airbag voor de bestuurder en crash-responsieve hoofdsteunen.

Nieuwe viercilinder BLUETEC-motor met AdBlue-inspuiting

De Vision GLK FREESIDE wordt aangedreven door een dieselmotor van de nieuwste generatie. De 2,2 liter viercilindermotor levert een vermogen van 125 kW/170 pk en is zuinig en schoon. De krachtbron is voorzien van directe inspuiting volgens de vierde generatie van het “common-rail”-principe. De modulaire BLUETEC-emissieregeling is nog verder verbeterd en wordt nu voor het eerst toegepast bij een viercilindermotor. Door de combinatie van de trekkracht en efficiëntie van moderne dieselmotoren en de extreem geringe uitstoot is deze motor perfect voor een compacte SUV als de Vision GLK FREESIDE. Naast een oxidatiekatalysator en een onderhoudsvrij partikelfilter is er ook een SCR-katalysator ingebouwd. AdBlue, een niet-schadelijke oplossing op waterbasis wordt in de uitlaatgasstroom gespoten en vormt tot 80 procent van de stikstofoxiden om in niet-schadelijk stikstof en water. Hiermee voldoet de auto aan de strengste normen, zelfs de EU6-richtlijn, die pas in 2015 voor alle nieuwe auto’s gaat gelden. Ook de strenge US BIN 5-regel en de LEV2-norm in Californië zijn geen probleem voor de Vision GLK FREESIDE.

Perfecte rij-eigenschappen onder alle omstandigheden dankzij 4MATIC

De nieuwe 4MATIC-aandrijving van de Vision GLK FREESIDE behoort tot de krachtigste vierwielaandrijvingssystemen. Dankzij de compacte en lichte constructie met een in lengterichting geplaatste motor heeft dit systeem tal van voordelen ten opzichte van uitvoeringen met dwarsgeplaatste motor. Zo ligt het brandstofverbruik rond het niveau van een vergelijkbare auto met tweewielaandrijving, terwijl de Vision GLK FREESIDE op het gebied van geluid en trillingen kan wedijveren met luxe personenauto’s.

De 45:55 verdeling van de aandrijving tussen de voor- en de achteras en de systemen ESP, ASR en 4ETS zorgen voor optimaal en veilig rijgedrag onder alle omstandigheden. Wanneer er weinig grip is, zorgt de nieuw ontwikkelde meervoudige plaatkoppeling in het centrale differentieel voor extra ondersteuning. Met behulp van de “G”-knop op de middenconsole kan een speciale stand van de 7G-TRONIC automatische transmissie worden ingeschakeld, waarbij de schakelpunten worden veranderd, de motor minder direct op het gaspedaal reageert en de off-road-stand van het ESP wordt gekozen. Indien gewenst kan er ook met de hand worden geschakeld met behulp van de paddles achter het stuurwiel. Een andere knop is voor het in- en uitschakelen van de Downhill Speed Regulation (DSR), die ervoor zorgt dat bij het afrijden van steile heuvels een vooraf ingestelde snelheid niet wordt overschreden.

Innovatief chassisconcept verenigt twee werelden

Het AGILITY CONTROL-chassis van de Vision GLK FREESIDE biedt een oplossing voor een klassiek probleem dat zich met name in de SUV-klasse voordoet. Het doel is immers om te komen tot een auto die niet alleen sportief, wendbaar en comfortabel is, maar ook in het terrein uit de voeten kan. Wanneer het om sportief weggedrag gaat, moeten de veren en schokdempers harder zijn, wat echter een negatieve uitwerking kan hebben op het comfort en de terreinkwaliteiten. Dankzij AGILITY CONTROL kan de kracht van de schokdempers worden aangepast aan de situatie. Deze aanpassing gebeurt flexibel in plaats van lineair. In de normale rijstand of tijdens langzame terreinritten reageert het systeem soepel, wat zorgt voor comfortabel rijedrag en prima terreinkwaliteiten. Wanneer er sportief wordt gereden of tijdens abrupte uitwijkmanoeuvres worden de schokdempers harder, wat voor meer stabiliteit zorgt. Snelheidsafhankelijke stuurbekrachtiging maakt het parkeren of het manoeuvreren in het terrein een stuk gemakkelijker. Bij hogere snelheden wordt de bekrachtiging minder, zodat de auto stabieler wordt tijdens het rijden.

Met de Vision GLK FREESIDE zet Mercedes-Benz de traditie op het gebied van terreinwagens voort, die begon met de introductie van de legendarische G-Klasse in 1979. Met de komst van de eerste generatie van de ML-Klasse in 1997 betrad Mercedes-Benz het SUV-segment. De tweede generatie van dit model kwam in 2005 op de markt en met in totaal zo’n 900.000 verkochte auto’s is de ML-Klasse een van de succesvolste luxe SUV’s ter wereld. De GL-Klasse heeft sinds 2006 zijn plaats in het absolute topsegment, met eersteklas reiscomfort zowel op de weg als in het terrein. Met de Vision GLK FREESIDE laat Mercedes-Benz zien hoe de ervaring van al deze modellen kan worden vertaald naar een compacte uitvoering. Dat wordt ook zichtbaar in de productieversie, die in het najaar van 2008 op de markt komt.

Met het studiemodel F 700 biedt Mercedes-Benz een vooruitblik op hoe een luxe reislimousine er in de toekomst uit zou kunnen zien. Het concept combineert rijcomfort op het allerhoogste niveau met zorg voor het milieu en levert uitstekende prestaties bij een ongewoon laag brandstofverbruik. Zo maakt de 5,18 meter lange F 700 door zijn innovatieve en ruime interieurconcept een nieuwe, uitermate comfortabele manier van reizen mogelijk. Als eerste auto ter wereld kan de F 700 de te verwachten wegomstandigheden herkennen en oneffenheden dankzij zijn actieve PRE-SCAN-chassis nivelleren, wat het veercomfort aanmerkelijk verhoogt. De innovatieve DIESOTTO-motor in de F 700, een viercilindermotor met een cilinderinhoud van slechts 1,8 liter, combineert de voordelen van de emissie-arme benzinemotor met de zuinigheid van een dieselmotor. De CO2-uitstoot van slechts 127 gram per kilometer wijst op een verbruik van niet meer dan 5,3 liter benzine per 100 kilometer, en dat is voor een auto in deze klasse bijzonder laag.

Het lage verbruik is te danken aan een bijzonder innovatief aandrijfconcept dat is gebaseerd op de DIESOTTO-technologie, waarmee Mercedes-Benz de verbrandingsmotor op innovatieve wijze doorontwikkeld heeft. Met de nieuwe ruimte-ontstekingsverbranding, directe inspuiting en turbocompressie combineert deze technologie de goede prestaties van een benzinemotor met het grote koppel en het lage verbruik van een diesel. Daarbij bereikt de viercilindermotor van de F 700 met compressie in twee fases de prestaties van de huidige S-Klasse met een 3,5 liter V6-benzinemotor of de drieliter V6-turbodiesel.

Ook wanneer het gaat om afrol- en veercomfort zet de F 700 een nieuwe maatstaf. Met twee laserscanners tast het actieve PRE-SCAN-chassis de rijbaan voor de auto af.

De elektro-hydraulisch gestuurde actieve wielophanging compenseert vastgestelde hindernissen en zorgt zo voor nog meer comfort tijdens het rijden.

Net zo innovatief is het bedieningsconcept SERVO-HMI, waarbij de afkorting staat voor “Human-Machine-Interface”, de verbinding tussen mens en machine. Het display is niet alleen uitermate vriendelijk voor de ogen, ook is het aantal knoppen flink teruggebracht. De menustructuur is eenvoudig en wijst zich vanzelf. Wanneer er een uitgebreidere invoer noodzakelijk is, zoals bijvoorbeeld de bestemming bij het navigatiesysteem, kan de bestuurder dat doen door middel van spraakherkenning via een zogeheten “avatar”, een virtuele bedieningsassistent.

Het carrosserieontwerp van de F 700 laat zien dat er bij dit concept bijzonder veel ruimte voor de inzittenden is gecreëerd. Dat blijkt bijvoorbeeld al uit de lange wielbasis. Het ontwerp is een harmonieus samenspel van inspiratiebronnen uit de natuur en technische innovaties. Ondanks alle futuristische stijlkenmerken past de F 700 perfect in de merkidentiteit van Mercedes-Benz. Het interieurconcept is gericht op comfortabel, veilig reizen op een geheel nieuwe manier. Met de REVERSE-stoelen doorbreekt de F 700 de vaste stoelopstelling van limousines, deze maakt het mogelijk om individuele zitposities te kiezen. Er kan worden gekozen uit met de rijrichting mee of tegen de rijrichting in, met maximale ruimte en comfort van hoog niveau.

Zo geeft de F 700 opnieuw impulsen voor de technologische toekomst van Mercedes-Benz, zoals ook alle eerdere studiemodellen dat deden.

Het nieuwe studiemodel van Mercedes-Benz: de definitie van ontspannen autorijden

Met de F 700 toont Mercedes-Benz hoe de grote reislimousine er in de toekomst uitziet: mobiliteit met zorgt voor het milieu, comfort van het hoogste niveau en een krachtige motor. Daarmee voldoet de F 700 aan de steeds hogere eisen die aan een auto uit het topsegment worden gesteld. Het zorgvuldig omgaan met grondstoffen en het milieu staat daarbij centraal. Dat betekent een laag verbruik, geringe CO2-uitstoot en lage emissiewaarden. Want ook in de toekomst zal er een ruime behoefte blijven bestaan aan comfortabele mobiliteit met grote limousines.

Het op duurzame wijze invulling geven aan deze behoefte is een verantwoordelijke opgave, die Mercedes-Benz graag aanneemt. Daarvoor staat de F 700. Als studiemodel toont hij innovatieve oplossingen en technologieën waarmee niet alleen zuinig wordt omgegaan met grondstoffen, maar ook bestuurder en passagiers worden ontlast, zodat ze ontspannen kunnen reizen.

DIESOTTO toont de toekomst van de benzinemotor

Het studiemodel F 700 toont nieuwe wegen die leiden naar mobiliteit waarbij spaarzaam wordt omgegaan met grondstoffen. Centraal staat het nieuwe aandrijfconcept, dat de voordelen van een emissie-arme benzinemotor met het lage verbruik van een dieselmotor combineert.

De belangrijke stappen in de ontwikkeling van de dieselmotor tot de huidige combinatie van dynamische prestaties en een laag brandstofverbruik werden mogelijk door turbotechnologie en de directe inspuiting volgens het “common-rail”-principe. In beide gevallen liep Mercedes-Benz daarbij voorop. De DIESOTTO-aandrijving gaat nog verder: met minder cilinders en een kleinere cilinderinhoud werkt de motor een stuk efficiënter. Bovendien ondersteunt een hybride-module de verbrandingsmotor, vooral in stop-and-go-verkeer. Met de gecontroleerde ruimte-ontstekingsverbranding doet voor het eerst de gecontroleerde zelfontbranding, een bekend dieselkenmerk, zijn intrede bij een benzinemotor.

Toekomstgericht concept – zuinig, schoon en krachtig

Bij het starten en bij volgas wordt het mengsel van benzine en lucht zoals bij een normale benzinemotor met behulp van een bougie tot ontbranding gebracht. De gecontroleerde zelfontbranding (homogene verbranding) waarop de DIESOTTO tijdens een arbeidsslag automatisch omschakelt, vindt plaats wanneer er niet volgas wordt gereden, dus bij gemiddelde en lagere toerentallen.

Vanwege de homogene verbranding bij lagere reactietemperaturen ontstaat een zeer geringe uitstoot. Een normale driewegkatalysator zorgt bij de DIESOTTO voor het verder reinigen van de uitlaatgassen. Om de verschillende deelsystemen samen te voegen tot een geïntegreerd aandrijfconcept is de motor bovendien voorzien van een krachtig motormanagement- en besturingssysteem.

De krachtbron van de F 700 is een compacte viercilindermotor met een cilinderinhoud van 1,8 liter, die niettemin het gevoel geeft van een topklasse-limousine. Een tweetraps turboladersysteem zorgt voor een goede reactie op het gaspedaal en krachtige acceleratie. Bij het wegrijden wordt de verbrandingsmotor ondersteund door de elektromotor van de hybride-module. Het maximum vermogen bedraagt 175 kW/238 pk, de elektromotor levert nog eens 15 kW/20 pk en het maximum koppel bedraagt 400 Nm. Voor de acceleratie van 0-100 km/u heeft de F 700 een tijd van 7,5 seconden nodig, de topsnelheid is begrensd op 200 km/u. Ondanks deze uitstekende prestaties ligt het normverbruik van de F 700 slechts bij 5,3 liter, wat overeenkomt met een CO2-uitstoot van 127 gram – extreem lage waarden voor een auto uit deze klasse.

Vooruitziende intelligentie in de wielophanging

Soortgelijke vooruitgang boekt de F 700 wanneer het gaat om rijcomfort. Van oudsher heeft Mercedes-Benz een naam hoog te houden op het gebied van afrol- en veercomfort: de actieve wielophanging Active Body Control in de CL-, de S- en de SL-Klasse wordt vanwege zijn ongeëvenaarde samenvoeging van comfort, veiligheid en dynamiek over de hele wereld als maatstaf beschouwd. Dit systeem wordt nu overtroffen door de nieuwe technologie in de F 700.

Het nieuwe studiemodel toont ook hier een belangrijke stap voor de toekomst: dankzij zijn actieve PRE-SCAN-chassis reageert de auto niet alleen uiterst gevoelig op oneffenheden in het wegdek, hij kijkt zelfs vooruit en neemt de nodige maatregelen. PRE-SCAN maakt gebruik van twee lasersensors in de koplampunits, die als “ogen” fungeren. Deze leveren een nauwkeurig beeld van de toestand van de rijbaan. Op basis van het beeld van de lasersensoren en de gegevens over de rijtoestand berekent een computer de strategie, die door het hydraulische hogedruksysteem wordt vertaald naar nauwkeurig bepaalde oliestromen en drukwaarden voor elk afzonderlijk wiel.

“Aqua Dynamic” als nieuwe ontwerptaal

Al op het eerste gezicht wordt de bijzondere efficiëntie van het concept van de F 700 duidelijk: kenmerkend voor het ontwerp zijn de zachte, vloeiende vormen. “Aqua Dynamic” noemen de ontwerpers deze ontwerptaal, waarmee ze de stromingsdynamiek van vissen hebben vertaald naar het ontwerp van een bijzondere auto. Bovendien verraadt het ontwerp meteen dat passagiers bijzonder veel ruimte hebben. Met zijn lengte van 5,18 meter is de F 700 iets korter dan de huidige S-Klasse in lange uitvoering, met zijn riante wielbasis van 3,45 meter overtreft het prototype het seriemodel echter met niet minder dan 28,5 centimeter.

Het zijaanzicht van de F 700 wordt bepaald door de sterk gespannen boogvorm van het dak en de taillelijn. Daarmee levert de limousine een nieuwe interpretatie van een bekend ontwerpthema van Mercedes-Benz, want ook de huidige CLS heeft dergelijke lijnen aan de zijkant. De markant gevormde wielkasten aan de voorzijde zijn eveneens geïnspireerd op een bestaand model, namelijk de S-Klasse. Want ook een studiemodel is natuurlijk een Mercedes-Benz en is gebaseerd op het fundament van het automerk met de langste geschiedenis ter wereld.

 De ogen van de F 700

Een futuristische variant van het kenmerkende Mercedes-Benz-vooraanzicht met vier koplampen wordt gevormd door twee verticaal geplaatste rijen van LED’s met een projectielens ervoor. Een derde verticale rij LED’s is bedoeld voor verlichting bij rijden overdag. Samen met de contourverlichting rondom maken de LED’s de F 700 ook bij nacht een onmiskenbare verschijning. Ingebouwd in de koplampen zijn de “ogen” van de F 700, de laserscanners die de informatie over de rijbaan voor de actieve PRE-SCAN-wielophanging verzamelen. Anders als iedere andere auto “ziet” deze limousine het oppervlakteprofiel van de rijbaan dat voor hem ligt.

Ook het portier aan bestuurderszijde houdt de omgeving nauwlettend in de gaten. Onderaan de buitenspiegel van dit PRE-SCAN-portier bevindt zich een compacte laserscanner, die het draaibereik van de deur aftast naar mogelijke obstakels. Bij dreigend contact wordt het openslaande portier met een hydraulische cilinder tegengehouden.

Licht en elegant interieur

Het uitermate ruime en flexibele interieurconcept blijkt niet alleen door de lange wielbasis. Het ruimtegevoel wordt optisch versterkt door twee grote glasoppervlakken in het dak. Door de toepassing van natuurlijke materialen als leer en kurk en een harmonische kleurkeuze van bruin- en beigetinten, is het interieur niet alleen licht en elegant, maar doet het ook zeer hoogwaardig aan.

Het rechter achterportier van de F 700 scharniert naar achteren. Deze “omgedraaide” opening maakt het instappen in de REVERSE-stoel gemakkelijker, een ander innovatief element in het nieuwe studiemodel van Mercedes-Benz. De REVERSE-stoel vormt de kern van het nieuwe zitconcept en omvat een geheel nieuwe constructie voor de stoel rechts achterin. Hiermee wordt de vaste indeling van de stoelen in een auto opgeheven, want deze stoel maakt een geheel individuele keuze mogelijk: met de rijrichting mee of juist ertegenin.

Relax-positie en bioscoopsfeer

Daarmee staan tal van verschillende toepassingsmogelijkheden open, afhankelijk van het doel en de duur van de reis. Vier personen kunnen zoals gebruikelijk in de rijrichting zitten. Is de passagiersstoel voorin niet bezet, dan kan de stoel rechts achterin met een druk op de knop in relax-stand worden gezet. Daartoe wordt de passagiersstoel voorin naar voren geschoven en de rugleuning neergeklapt. De bijzondere functionaliteit van de REVERSE-stoel rechts achterin biedt nog meer mogelijkheden. Dankzij een nieuw verstelmechanisme kan de passagier ook tegen de rijrichting in zitten en naar achteren kijken, of zich vis-à-vis met degene naast hem of haar onderhouden, werken, rusten of van het audiovisuele entertainment genieten. Een monitor met een diameter van 51 centimeter en een surround-soundsysteem zorgen voor bioscoopsfeer. Maar het is vooral de 3D-technologie waardoor de monitor een verrassend ruimtelijk werkend beeld levert.

Het innovatieve bedieningsconcept past bij de ruimtelijke en overzichtelijke indruk. De gegevens van het informatie- en bedieningssysteem worden voorin het interieur weergegeven, maar lijken optisch nog een stuk verder weg. Aan de onderkant van de voorruit bevindt zich een spiegel, het display zelf is verticaal in de cockpit weggewerkt. Deze technologie zorgt niet alleen voor een helder en overzichtelijk instrumentenpaneel, door de grotere afstand tussen de ogen van de bestuurder en het display dan bij een gebruikelijke cockpit hoeven de ogen zich veel minder aan te passen bij afwisselend dichtbij en veraf kijken. Dat is een stuk minder vermoeiend en levert daardoor een wetenschappelijk bewezen bijdrage aan meer veiligheid.

In dialoog met de persoonlijke assistent

Duidelijk verder ontwikkeld en uitgebreid met een bijzondere assistent is de SERVO-HMI van de F 700. De bediening van navigatie, communicatie en telefoon alsmede audio en entertainment verloopt via de beproefde COMAND-druk- en draaiknop.

De voorafkeuze in het bedieningsmenu bestaat uit drie standen. De airconditioning wordt via een tweede bedieningselement geregeld. Voor uitgebreidere invoer is er als innovatieve ondersteuning een individuele invoerassistent, in computertaal “avatar” geheten. Deze avatars zijn als grafische weergave van bestaande personen bekend van het internet of van computerspellen.

Bij de F 700 is de avatar uitgevoerd als een jonge vrouw. Zij treedt door een gesproken dialoog in contact met de bestuurder, vraagt bijvoorbeeld in het menu van de navigatie naar de gewenste bestemming en bevestigt de gesproken invoer. Zo verloopt ook de keuze van een gesprekspartner uit het telefoongeheugen of de gewenste radiozender.

Deze vorm van dialoog vereenvoudigt de spraakbediening voor de bestuurder en verbetert de spraakherkenning van het systeem. Bovendien kan de omvang van dialoog-assistentiefuncties vrijwel onbeperkt worden uitgebreid. Zo zou de avatar als virtuele assistent via een internetverbinding vanuit de auto toegang kunnen hebben tot online databanken, de agenda van de bestuurder kunnen bijhouden of belangrijke e-mailberichten kunnen voorlezen. Door de bediening via een gesproken dialoog wordt de bestuurder slechts minimaal afgeleid. Veiligheid tijdens het rijden staat bij Mercedes-Benz immers voorop.

Succesvolle transfer van studie naar serieproductie

Sinds het begin van de jaren tachtig in de vorige eeuw heeft Mercedes-Benz twaalf studiemodellen gepresenteerd. De reeks van deze fascinerende en innovatieve auto’s, van de Auto 2000 uit 1981 tot aan de huidige F 700, wijst uit hoe consequent en vooruitblikkend de ingenieurs uit Stuttgart kernthema’s onderzoeken en innovatieve oplossingen voor de toekomst ontwikkelen.

Tal van systemen uit de studiemodellen, die jaren geleden nog als revolutionair werden beschouwd, worden nu bij Mercedes-Benz in de serieproductie toegepast. Daartoe behoort bijvoorbeeld de afstandsregeling/cruise-control DISTRONIC.

Deze werd in 1991 voor het eerst in de F 100 getoond en maakte in 1998 zijn opwachting in serieproductie van de S-Klasse. De actieve wielophanging Active Body Control, die nu in de CL-, S- en SL-Klasse wordt toegepast, is net als de windowbag of de actieve bochtenverlichting een voorbeeld van de succesvolle technologietransfer van studiemodel naar serieproductie.

De F 500 Mind stond aan de basis van de verdergaande hybride-ontwikkeling. Hij koppelde de V8-dieselmotor van een S-Klasse aan een elektromotor. Door deze combinatie ontstond een hybride-aandrijving voor achterwielaangedreven personenwagens met het meeste vermogen en het grootste koppel van dat moment. De F 700 gaat voort op deze weg en zal belangrijke innovaties in de aandrijvings- en comforttechniek voorbereiden voor de serieproductie.

Technische gegevens

F700                                                                 Benzineaandrijving

Lengte (mm)                                                   5.180

Breedte (mm)                                                  1.960

Hoogte (mm)                                                   1.438

Wielbasis (mm)                                              3.450

Massa (kg)                                                       1.799

Banden                                                             195/50 R 21

Cilinderinhoud (l)                                            1,8

Nominaal vermogen

DIESOTTO + elektromotor                             175 kW/238 pk + 15 kW/20 pk

Maximum koppel                                              400 Nm

Acceleratie 0-100 km/u                                   7,5 sec.

Topsnelheid                                                     200 km/u (elektronisch begrensd)

Verbruik                                                            5,3 l/100 km

CO2-uitstoot                                                    127 g/km

Emissiecategorie                                           EU6

Tijdens de North American Auto Show, begin volgend jaar in Detroit, maakt Mercedes-Benz zijn reputatie als pionier en trendsetter op het gebied van auto-ontwerp opnieuw waar met de presentatie van de Concept Ocean Drive. Dit studiemodel van een vierdeurs cabriolet zet de traditie van grote luxueuze cabrio’s voort. Niet gehinderd door ontwerpvoorwaarden of productspecificaties konden de ontwerpers zich naar hartelust uitleven. Met als resultaat de meest comfortabele en elegante cabrio die er is.

De Concept Ocean Drive is een rijdend juweel. Als vierdeurs cabriolet behoort hij tot een luxe genre dat nagenoeg is verdwenen uit het hedendaagse straatbeeld. Zoals de luxueuze cabrio’s van vroeger is dit nieuwe topstuk uit Stuttgart een toonbeeld van elegantie, stijl en exclusiviteit. Het studiemodel staat daarmee voor automobielcultuur op z’n mooist.

Het unieke model is voorzien van een volledig nieuw ontworpen carrosserie, met een klassieke uitstraling. De elegante lijnen en de fraaie tweekleurige lak geven het exterieur een geheel eigen karakter. Hoewel de Concept Ocean Drive de voorname ingetogenheid van een aristocratisch automobiel uitstraalt, nodigt hij evenzeer uit tot comfortabel kruisen met het dak open op de mooiste boulevards van de wereld. Luxe, exotische materialen zijn met groot vakmanschap verwerkt, met als resultaat een showstuk van ongeëvenaarde perfectie.

Natuurlijk is de Concept Ocean Drive niet alleen ontworpen als inspiratiebron voor dromen en fantasieën. Het studiemodel heeft ook een praktisch doel. Dergelijke modellen vormen immers een prima gelegenheid voor ontwerpers om met minder bekende elementen te werken, dingen vanuit een ander perspectief te bekijken en nieuwe ideeën te onderzoeken.

Bovendien zijn studiemodellen een goede manier om directer met klanten in contact te treden en om nieuwe ideeën aan een groot publiek te presenteren. Hierdoor kunnen ontwerpers een gevoel voor toekomstige stijltrends ontwikkelen.

De unieke Mercedes-Benz-cabriostudie maakt de visie van een droomauto werkelijkheid. Bovendien onderstreept dit model de merkwaarden van Mercedes-Benz, waaronder uitzonderlijke kwaliteit en comfort, soevereiniteit, waardevastheid en veiligheid. Aan deze waarden zijn nog drie elementen toegevoegd: passie, fascinatie en innovatie. De ontwerpfilosofie van Mercedes-Benz zorgt ervoor dat is vastgehouden aan tijdloze stijlelementen die aan het merk worden gekoppeld, maar dat deze tegelijkertijd worden gecombineerd met nieuwe en verrassende ideeën en vormen.

Behalve de vier portieren behoren een grote verticaal geplaatste grille, LED-kop- en achterlampen en de twee exterieurkleuren tot de belangrijkste uiterlijke kenmerken. Het samenspel tussen krachtige lijnen en grote gladde oppervlakken laten de auto superioriteit, elegantie en voorwaartse kracht uitstralen.

De lange opening van de zijruiten die, zoals dat hoort bij een cabriolet, niet door de B-stijl of de raamstijlen wordt onderbroken, zorgt voor een naadloze overgang tussen de buitenkant en het interieur, zelfs wanneer de kap gesloten is. Toepassing op grote schaal van hoogwaardige materialen, zoals leer van de beste kwaliteit, 3D-effect-stoffen en ahornhouten afwerking, past bij het luxueuze en unieke karakter van deze ontwerpstudie.

Het studiemodel is gebaseerd op de twaalfcilinder Mercedes-Benz S 600, vanwege de lange wielbasis van dit model. Technische bijzonderheden omvatten een innovatief dakmechanisme dat het dak snel en soepel opent en sluit en het al even innovatieve AIRSCARF-verwarmingssysteem voor de nek, dat in alle vier de stoelen is ingebouwd. Hiermee kunnen inzittenden zelfs in de koudere maanden van het jaar genieten van open rijden.

Natuurlijk omvat de uitrusting ook tal van typische Mercedes-Benz innovaties, waarvan sommige uniek zijn in de wereld. Zoals bijvoorbeeld het Brake Assistent PLUS, het innovatieve PRE-SAFE remsysteem in combinatie met de radargestuurde afstandsregeling DISTRONIC PLUS en het PRE SAFE beschermingssysteem voor inzittenden dat ingrijpt wanneer er een ongeval dreigt.

Eerder deze maand legde de opzienbarende ‘Bionic Car’ van Mercedes-Benz de eerste officiële ronde op het circuit van de Mercedes-Benz World in het Britse Brooklands af. De gebeurtenis vond 98 jaar geleden ook plaats toen Ethel Locke-King een optocht aanvoerde ter gelegenheid van de opening van Brooklands, het oudste permanente racecircuit ter wereld. Ditmaal was het Ralph Hettich, ontwikkelingsingenieur bij DaimlerChrysler en verantwoordelijk voor het ‘Bionic Car’-project, die als eerste een ronde op het nieuwe circuit van Brooklands mocht afleggen.

Het ontwerp van de ‘Bionic Car’ is geïnspireerd door de vorm van de koffervis, die speciaal gestroomlijnd is om beter te kunnen zwemmen. De carrosserie is tot 40 procent steviger dan tot nu toe gebruikelijk, terwijl de auto een derde minder weegt. De ‘Bionic Car’ is uitgerust met de nieuwste Mercedes-Benz dieseltechnologie. De lichtgewicht constructie en bijzondere vormgeving zorgen ervoor dat de auto zo’n 20 procent minder brandstof verbruikt dan normale productiemodellen. De auto beschikt over een dieselmotor met SCR-technologie (Selective Catalytic Reduction), waarbij gebruik wordt gemaakt van Adblue om de uitstoot van koolstofoxiden met 80 procent te verminderen.

De werkzaamheden op het indrukwekkende, bijna 63 hectare grote terrein gingen gewoon door terwijl de auto de eerste ronde op het circuit aflegde in een tijd van 3,32 minuten. Ondanks de lage gemiddelde snelheid – tijdens de bouwwerkzaamheden geldt een snelheidslimiet van tien mijl per uur – was elk van de aanwezigen zich bewust van de historische betekenis van deze ronde.

“De ‘Bionic Car’ vertegenwoordigt op een perfecte manier de voortdurende pioniersgeest van Mercedes-Benz”, zei Peter O’Halloran, directeur van de Mercedes-Benz World. “De Mercedes en Benz-racewagens stonden bij de eerste wedstrijd in 1907 al voor de meest hoogwaardige technologie, en dat is met de ‘Bionic Car’ van vandaag niet anders. Zijn revolutionaire ontwerp en constructie laten zien hoe de toekomst van de auto eruit zou kunnen zien. Dat was de reden waarom we juist dit voertuig hebben gekozen voor de eerste ronde op de nieuwe baan.”

Het circuit zal - met een totale lengte van bijna 2,5 kilometer - bezoekers de unieke mogelijkheid bieden om zelf te ervaren hoe de Mercedes-Benz-auto’s onder verschillende rijomstandigheden reageren, inclusief ESP-tests op speciale cirkelvormige parcoursen. De baan, de naastgelegen off-road-piste en een groot centraal gebouw staan ter beschikking van bezoekers, gezinnen en bedrijven die de faciliteiten ook kunnen huren. Bovendien zal Mercedes-Benz World optreden als dealer van Maybach, Mercedes-Benz en smart. Ook zullen er beroemde modellen uit het verleden te zien zijn.

Verdere maatregelen op Brooklands voorzien in een uitgebreid park met woningen en recreatievoorzieningen, onderhoud en verbetering van wegen, het “Gullwing”-restaurant op sterrenniveau en het “1886-Café”, een hotel, diverse themapresentaties over onder andere veiligheid, technologie, milieuzorg en autosport.

• Luchtweerstandscoëfficiënt van 0,19

• Uitstoot stikstofoxide met 80 procent verminderd

Tijdens het DaimlerChrysler Innovation Symposium in Washington beleefde een revolutionaire nieuwe concept car zijn wereldpremière: de bionische Mercedes-Benz.De ingenieurs van het Mercedes-Benz Technology Centre en DaimlerChrysler Research hebben zich voor het eerst laten inspireren door een voorbeeld uit de natuur: de koffervis. Hoewel zijn kubusvormige lichaam anders doet vermoeden, is deze tropische vis in feite bijzonder aërodynamisch gevormd en heeft hij een ideale stroomlijn. DaimlerChrysler maakte een schaalmodel op een kwart van de ware grootte en met een vormgeving die in belangrijke mate was afgeleid van de koffervis.

Aërodynamischer dan ooit

Tijdens windtunneltests met het kleimodel werd een ongekend lage luchtweerstandcoëfficiënt gemeten van 0,095. Deze onderzoeksresultaten zijn gebruikt bij de ontwikkeling van de bionische Mercedes-Benz, een functionele, compacte auto met een lengte van 4.24 meter. De auto biedt plaats aan vier inzittenden plus bagage. Met een Cw-waarde van slechts 0,19 behoort deze concept car tot de meest aërodynamische in het segment van auto’s met vergelijkbare afmetingen.

Zuiniger en schoner

Naast de aan de gestroomlijnde en lichte koffervis ontleende bouw, dragen de 103 kW/140 pk sterke dieselmotor en de innovatieve Selective Catalytic Reduction technologie (SCR) in hoge mate bij aan het gunstige brandstofverbruik en de verminderde uitlaatgasemissie. Het brandstofverbruik bedraagt gemiddeld slechts 4,3 liter per 100 km - maar liefst twintig procent minder dan bij een vergelijkbaar productiemodel. DaimlerChrysler test momenteel deze SCR-technologie wereldwijd. Deze technologie maakt het mogelijk om met behulp van de vloeistof AdBlue de uitstoot van stikstofoxide van de direct ingespoten dieselmotor met tachtig procent te verminderen.

In een uitsparing van het reservewiel van de concept car bevindt zich een reservoir met AdBlue. Deze waterhoudende ureumoplossing wordt, afhankelijk van het toerental, in nauwkeurig gedoseerde hoeveelheden in het uitlaatsysteem gespoten. Hierdoor worden de stikstofoxiden omgezet in onschadelijk stikstof en water. Uiteraard is de bionische Mercedes-Benz uitgerust met een onderhoudsvrij diesel partikelfilter.

Licht en sterk

De huid van de koffervis bestaat uit talloze zeskantige, benige schubben die een optimale sterkte in combinatie met een zeer laag gewicht geven.De ingenieurs van DaimlerChrysler onderzochten de grondbeginselen van deze bionische structuur en pasten deze met gebruikmaking van een speciaal rekenproces toe in de bionische Mercedes-Benz. Dankzij dit rekenproces is het bijvoorbeeld mogelijk om de uitwendige deurplaten wel veertig procent stijver te maken dan met conventionele technieken mogelijk is. Als de gehele carrosserie met deze technieken wordt ontworpen, daalt het totale gewicht met circa eenderde, zonder dat de sterkte en botsbestendigheid eronder lijden.