“De GLC is al jaren het populairste model van Mercedes-Benz en wereldwijd toonaangevend in zijn segment. Met de volledig elektrische GLC willen we dit succes voortzetten. Deze auto combineert veel dagelijks gebruiksgemak, een grote actieradius en een iconisch design en doet de merkbelofte ‘Welcome Home’ meer eer aan dan ooit. Mercedes-Benz heeft geluisterd naar de feedback van klanten wereldwijd en een volledig elektrisch model ontwikkeld dat een keerpunt markeert in het segment van de midsize SUV’s. We hebben onszelf ten doel gesteld om de overstap naar elektromobiliteit makkelijker te maken, reden waarom we de volledig elektrische GLC aanbieden voor een vergelijkbare prijs als die van de modellen met verbrandingsmotor.”

Mathias Geisen, lid van de raad van bestuur van Mercedes-Benz Group AG, verantwoordelijk voor verkoop & marketing

Aantrekkelijke prijsstelling maakt de overstap naar elektromobiliteit makkelijker

Vanaf vandaag kunnen klanten in Nederland hun gewenste GLC samenstellen in de configurator, inclusief prijzen en een prijscalculator. Bestellingen voor de krachtige 360 kW GLC 400 4MATIC Business Solutions of Launch Edition met EQ-technologie (energieverbruik gecombineerd: 14,9-18,9 kWh/100 km | CO₂-emissie gecombineerd: 0 g/km | CO₂-klasse: A)³ kunnen bij Mercedes-Benz dealers worden geplaatst. De consumentenadviesprijs begint bij € 72.642¹. Met dit totaalpakket geeft Mercedes-Benz zijn klanten een overtuigend argument om over te stappen op elektromobiliteit.

Meer ruimte dan ooit vergroot het comfort voor de passagiers en het bagageruimtevolume

De nieuwe GLC is het toonbeeld van veelzijdigheid, ruimte en comfort. Dit maakt hem de perfecte metgezel voor dagelijkse avonturen. De elektrische GLC bouwt naadloos voort op de allround-kwaliteiten van de populaire modelserie, en doet er zelfs nog een schepje bovenop. Zijn wielbasis is 84 mm langer dan die van de GLC met verbrandingsmotor. Inzittenden profiteren zodoende van een riante interieurruimte en veel zitcomfort. Zo is er voorin 13 mm meer beenruimte voorhanden en 46 mm meer hoofdruimte. De achterpassagiers hebben 47 mm meer beenruimte en 17 mm meer hoofdruimte. Voor wie veel moet vervoeren, is de GLC ook goed uitgerust. De bagageruimte heeft een royale inhoud van 570 liter en met neergeklapte rugleuningen neemt dit zelfs toe tot 1.740 liter. Daarnaast is er de zogeheten frunk met een inhoud van 128 liter. De klep waaronder deze voorste bagageruimte schuilgaat, is comfortabel gedeeltelijk elektrisch te openen met behulp van touchbediening. Daar komt nog een indrukwekkend trekgewicht tot 2,4 ton bij. Of het nu gaat om een weekendtrip of de boodschappen voor een week, de nieuwe GLC speelt in op alle behoeften.

De perfecte mix voor een ontspannen rit: comfort, wendbaarheid, veiligheid en eenvoudig laden

Dankzij de intelligente luchtvering AIRMATIC en de 4,5°-achterasbesturing biedt de elektrische GLC maximaal rijcomfort en een uitzonderlijke wendbaarheid. De nieuwe, volledig elektrische GLC-modellen voor Europa zijn standaard uitgerust met een uitgebreide veiligheidsuitrusting en de afstandsassistent DISTRONIC. Afhankelijk van de uitrusting en het land beschikt dit model over maximaal tien buitencamera’s, vijf radarsensoren, twaalf ultrasoonsensoren en een watergekoelde krachtige computer met voldoende vermogensreserves voor toekomstige functies en regelmatige over-the-air updates. Mercedes-Benz bundelt extra comfortassistentiesystemen^[1] onder de naam MB.DRIVE. De ontspannen rit wordt gecompleteerd door een naadloze en intuïtieve laadervaring, onder meer dankzij de geïntegreerde reserveringsfunctie voor laadstations^[2] die deel uitmaakt van de MB.CHARGE Public-service^[3],[4] – een primeur in de auto-industrie.

Nieuwe ruimtelijke en digitale ervaring

Bij het instappen worden klanten verwelkomd door het nieuwe MBUX hyperscreen (optie). Met een diameter van 99,3 cm (39,1”) is dit het grootste scherm dat ooit in een Mercedes-Benz werd gemonteerd. Het zorgt voor een indrukwekkende ruimtelijke ervaring in combinatie met digitale elegantie. In combinatie met de warme en uitnodigende sfeerverlichting, die zelfs de sterrenhemel in het SKY CONTROL-panoramadak verlicht, tilt dit scherm het unieke ‘Welcome Home’-gevoel van Mercedes-Benz naar een nieuw niveau.

De bijzondere digitale ervaring in de nieuwe GLC wordt aangevuld met verschillende sfeerstijlen die als achtergrondmotieven in te stellen zijn. De kleuren van het combi-instrument, de bedieningselementen en de sfeerverlichting zijn afgestemd op deze emotionele motieven. De vormgeving valt op door zijn opvallende esthetiek en precisie alsmede een intuïtieve bediening. Daarmee kunnen klanten een persoonlijke sfeer in de auto creëren, waarin de fysieke en digitale wereld dankzij het Mercedes-Benz Operating System (MB.OS) naadloos samensmelten.

Riante standaarduitrusting en aantrekkelijke uitrustingspakketten

De nieuwe elektrische GLC beschikt als Business Solution over een omvangrijke standaarduitrusting. Voor wie de auto nóg completer wil maken, zijn er de:

·      GLC 400 4MATIC Business Solution Luxury

·      GLC 400 4MATIC Business Solution AMG

·      GLC 400 4MATIC Launch Edition

Grote keuze aan individualiseringsopties voor meer sportiviteit en exclusiviteit

De zeer populaire AMG Line is als optie leverbaar. Tot de exterieurkenmerken behoren 20” lichtmetalen velgen, een voorskirt met luchtinlaten en een chromen splitter, evenals een specifieke achterskirt. Bij het openen van het portier worden bestuurders verwelkomd door een animated lichttapijt met sterrenpatroon. In het interieur onderscheiden de uitvoeringen met AMG Line zich door sportieve accenten, zoals een lederen sportstuur met afgevlakte stuurwielrand en sportpedalen van geborsteld rvs met zwarte rubbernoppen.

Voor nog exclusievere accenten zijn het AMG Line sportstoelenpakket en het nightpakket in combinatie met de AMG Line leverbaar. Het expressieve nightpakket omvat designelementen in hoogglanzend zwart op de voor- en achterskirt, dorpelverbreders en bovenkant van de portieren alsmede buitenspiegels in hoogglanzend zwart en donkergetinte achterzijruiten. Het pakket bevat bovendien 20” lichtmetalen velgen.

Voor klanten die nóg meer sportiviteit wensen, is de AMG Line plus leverbaar. Deze vult de uitrusting van de AMG Line aan met extra designelementen uit het AMG Performance-programma. Daartoe behoren een spoilerrand in hoogglanzend zwart, verlichte instaplijsten in hoogglanzend zwart en exclusieve 21” lichtmetalen velgen. Rode MANUFAKTUR veiligheidsgordels en het nightpakket maken de AMG Line plus compleet.

[1] De rijassistentie- en veiligheidssystemen van Mercedes-Benz zijn hulpmiddelen en ontslaan de bestuurder niet van zijn/haar verantwoordelijkheid als bestuurder. De instructies in de gebruiksaanwijzing en de daar beschreven systeemgrenzen dienen in acht te worden genomen.

[2] Momenteel is de reserveringsfunctie beschikbaar bij geselecteerde Mercedes-Benz laadstations in Duitsland en de VS. In 2025 wordt het netwerk verder uitgebreid. Het langetermijndoel is om tegen het einde van het decennium ongeveer 10.000 laadpunten te hebben gerealiseerd. Mercedes-Benz biedt de reserveringsmogelijkheid in eerste instantie kosteloos aan als onderdeel van MB.CHARGE Public. Mercedes-Benz behoudt zich het recht voor om de reservering in de toekomst tegen betaling aan te bieden.

[3] Om gebruik te kunnen maken van de digitale extra MB.CHARGE Public dient de klant een afzonderlijk laadcontract af te sluiten met een geselecteerde aanbieder.

[4] Om gebruik te kunnen maken van de digitale extra’s, dient de klant een Mercedes me-ID aan te maken en akkoord te gaan met de gebruiksvoorwaarden voor digitale extra’s en de Mercedes me ID-servicevoorwaarden in de geldende versie. Bovendien moet de betreffende auto aan het gebruikersaccount gekoppeld zijn. Na afloop van de initiële looptijd kunnen de digitale extra’s tegen betaling worden verlengd, mits ze nog steeds voor het betreffende model worden aangeboden.

Met de nieuwe CLA heeft Mercedes‑Benz Cars voor het eerst kwantitatieve doelstellingen gedefinieerd voor de vermindering van de CO₂-uitstoot in de toeleveringsketen van productiematerialen. De focus ligt daarbij op materialen en componenten die tijdens de productie een hoge CO₂-uitstoot hebben. Bij het vaststellen van de ecobalans van de CLA 250+ (energieverbruik gecombineerd: 14,1-12,2 kWh/100 km | CO₂-emissie gecombineerd: 0 g/km | CO₂-klasse: A)[1] bij de productiestart, wordt rekening gehouden met de hoeveelheden CO₂-arm aluminium en staal, CO₂-arme accucellen en gerecyclede kunststoffen die in de nieuwe CLA worden gebruikt. Daarnaast wordt rekening gehouden met het gebruik van aandrijfstroom uit hernieuwbare energiebronnen.

Bij de ontwikkeling van de CLA is ervoor gezorgd dat zoveel mogelijk secundaire materialen worden gebruikt. Zo kon het aandeel secundaire materialen in de CLA 250+ voor thermoplasten worden verhoogd tot 42 kg. Circa 50 procent van het aandeel secundaire materialen voor thermoplasten is afkomstig uit zogeheten post-consumer bronnen. Zo zijn de kriksteunen bijvoorbeeld volledig gemaakt van gerecyclede bumpers van afgedankte auto’s.

Bekijk hier de 360° milieucheck van de Mercedes-Benz CLA met EQ-technologie.

[1] De opgegeven waarden zijn bepaald volgens de WLTP-meetprocedure (Worldwide harmonised Light vehicles Test Procedure). De weergegeven spanbreedtes hebben betrekking op de ECE-landen. Het energieverbruik en de CO₂-emissie van een personenwagen zijn niet alleen afhankelijk van het efficiënte gebruik van de brandstof of de energiebron door de auto, maar ook van de rijstijl en andere niet-technische factoren.

Zwaar gecamoufleerde prototypen van de elektrische GLC zijn onlangs begonnen aan strenge wintertests in de poolgebieden van Zweden. De testauto’s trotseerden besneeuwde wegen en temperaturen die ver onder het vriespunt lagen. Ze doorstonden de zware tests met een onwrikbare veerkracht en uitzonderlijke prestaties.

“Onze nieuwe elektrische GLC is een auto zonder compromissen – en we testen hem net zo compromisloos. Tijdens de wintertests in Zweden heeft onze nieuwe volledig elektrische GLC zijn betrouwbaarheid en robuustheid bewezen, zelfs onder extreme omstandigheden. Hij staat voor innovatie en kwaliteit – en dat hebben we bewezen tijdens de Scandinavische winter.”

Christoph Starzynski, Hoofd Voertuigontwikkeling & Integratie bij Mercedes-Benz Group AG

Het zeer efficiënte concept van deze volledig elektrische Mercedes-Benz levert nieuwe uitdagingen op tijdens het koude seizoen. Toch is de volledig elektrische GLC opgewassen tegen die uitdagingen en levert hij een hoge efficiëntie en een praktische actieradius, zelfs bij extreem lage temperaturen. Ook op winterse wegen voldoet hij aan de hoge normen op het gebied van veiligheid- en rijcomfort, die klanten van Mercedes-Benz verwachten.

De nieuwe GLC met EQ-technologie op ijs en sneeuw: soeverein rijgedrag, responsieve vierwielaandrijving

De nieuwe Mercedes-Benz GLC toonde tijdens de strenge wintertests in het Zweedse Arjeplog niet alleen zijn uitzonderlijke rij- en handlingkwaliteiten maar ook zijn onovertroffen tractie op winterse wegen dankzij 4MATIC. De modellen met vierwielaandrijving beschikken over een krachtige aandrijfeenheid op de vooras, die indien nodig snel kan worden in- of uitgeschakeld met behulp van een Disconnect Unit (DCU).

Om een optimale tractie en rijstabiliteit op sneeuw en ijs te garanderen, kunnen de sensoren spinnende wielen detecteren en vervolgens het koppel verdelen. Omdat beide elektromotoren onafhankelijk van elkaar worden aangestuurd, blijft de aandrijfkracht optimaal behouden.

De elektrische aandrijfeenheid op de achteras is volledig door Mercedes-Benz ontwikkeld, en creëert nieuwe maatstaven met zijn indrukwekkende vermogen. Om een uitzonderlijk efficiënt energieverbruik te realiseren zijn beide elektrische aandrijfeenheden uitgerust met krachtige vermogenselektronica met geavanceerde siliciumcarbide-omvormers.

Naast de gevoelige en responsieve vierwielaandrijving en nauwkeurige besturing, overtuigt ook het nieuwe remsysteem op de Zweedse circuits. Het innovatieve remsysteem combineert de voorheen afzonderlijke componenten van de rembekrachtiger, hoofdcilinder en ESP®-regeling in een compacte module, wat zorgt voor een soeverein rempedaalgevoel met een nauwkeurige en consistente feedback.

Het systeem optimaliseert nauwgezet de recuperatie van remenergie en vergroot zo de actieradius van de auto. Het concept garandeert dat de bestuurder consequent een zelfverzekerd en transparant rempedaalgevoel ervaart, ongeacht of er wordt geremd via recuperatie of via de wrijvingsremmen. Het nieuwe remsysteem voldoet bovendien aan de uitzonderlijk hoge veiligheidsnormen van het merk: bij fouten schakelt het systeem betrouwbaar over naar het hydraulische terugvalniveau, waardoor altijd een veilig remgedrag wordt gegarandeerd.

Ontspannen reizen: hightech BEV-technologie voor een grote actieradius en korte laadstops

De volledig elektrische GLC heeft met zijn geavanceerde accu- en aandrijftechnologieën zelfs onder zeer koude omstandigheden een indrukwekkende actieradius. Tot zijn technologische highlights behoren de 800V-architectuur en geavanceerde aandrijfeenheden met een tweetraps transmissie op de primaire achteras- aandrijfeenheid. Het 800V-systeem optimaliseert zowel de efficiëntie als de prestaties, met als resultaat aanzienlijk verkorte laadtijden.

De GLC wordt leverbaar met verschillende varianten HV-accu’s. De topvariant ondersteunt DC-laden met aanhoudende snelheden van meer dan 320 kW¹. Naast hun bruikbare energiecapaciteit verschillen de accuvarianten ook in celchemie. De cellen van de topvariant zijn voorzien van anodes met siliciumoxide gemengd in grafiet, waardoor een uitzonderlijk hoge gravimetrische energiedichtheid wordt bereikt. Dit zorgt voor een grotere actieradius en lichtere accu’s, wat de efficiëntie en prestaties van de auto verbetert. Bijgevolg profiteert de GLC van een beter brandstofverbruik en meer praktische bruikbaarheid.

Zelfs onder de strengste winterse omstandigheden maakt de volledig elektrische GLC indruk met een uitzonderlijk temperatuurcomfort. Het nieuwe model wordt standaard uitgerust met een luchtzijdige warmtepomp. Als het gaat om het verwarmen van het interieur, gebruikt dit systeem ongeveer een derde van de elektrische energie die een vergelijkbare elektrische verwarming zou verbruiken om onder identieke omstandigheden hetzelfde vermogen te bereiken.

Als multi-source systeem kan de warmtepomp tegelijkertijd drie energiebronnen benutten: restwarmte van de elektrische aandrijfeenheid, restwarmte van de accu en de omgevingslucht. De warmtepomp is onderdeel van de airconditioning die in de zomer koelt en in de winter verwarmt. Deze aanpak stelt de warmtepomp in staat om uitzonderlijk hoge laadprestaties te faciliteren door de HV-accu voorafgaand aan het snelladen met behulp van preconditioning in het optimale temperatuurbereik te brengen. Tegelijkertijd past het bij de filosofie van Mercedes-Benz dat efficiëntie het comfort en welzijn van de passagiers niet in gevaar mag brengen Zelfs tijdens het snelladen blijft het interieur op een aangename temperatuur – een ontwikkelingsdoelstelling die is gevalideerd in het poolgebied van Zweden.

In en rond Arjeplog: het strenge testprogramma van Mercedes-Benz

Al tientallen jaren onderwerpt Mercedes-Benz elk nieuw model aan de meest extreme omstandigheden. Hierdoor kunnen de auto’s temperaturen tot wel -25 graden Celsius doorstaan ​​en kunnen ze over besneeuwde wegen rijden en het ijs van bevroren meren doorkruisen. Om dit te vergemakkelijken, heeft de onderneming een speciaal testcentrum in Arjeplog opgericht, dicht bij de poolcirkel in Zweden. Naast de tests op de openbare weg in het hoge noorden, kan er ook worden getest op nauwkeurig ontworpen testbanen van het centrum. Deze omvatten uitdagende heuvelklimmen met hellingen tot 20 procent, testbanen met verschillende wrijvingscoëfficiënten, handlingparcoursen en circuits op het bijna kale ijs van het bevroren meer. Alle testonderdelen zijn gericht op het intensief testen van aandrijf- en regelsystemen onder extreme omstandigheden.

Om de veiligheid van de complete auto te garanderen, worden er als onderdeel van het testprogramma meer dan 500 afzonderlijke tests door Mercedes-Benz uitgevoerd voor een nieuw model. En voor elektroauto’s zijn er meer dan honderd aandrijfspecifieke tests toegevoegd aan de standaardprocedures, die speciaal zijn ontwikkeld voor de nieuwe aandrijftechnologieën. Ongeveer twee derde van de tests is specifiek gericht op de eDrive en laden. Tot de specifieke uitdagingen voor elektroauto’s behoren onder meer het vermogen van de elektromotor bij een koude start met een gekoelde accu, de actieradius in de rijomstandigheden van de klant, de omgang met laadkabels, de preconditioning en de bedrijfsstrategie inclusief recuperatie. Daarnaast is de specifieke afstemming van de rijdynamiek en het ESP®-systeem cruciaal.

Om verschillende klantvereisten en laadmogelijkheden te testen, biedt het Arjeplog-testcentrum het volledige scala aan laadopties, van gewone stopcontacten tot wallboxen en snellaadstations.

De systematische validatie van de complete auto is een van de omvangrijke maatregelen in het ontwikkelingsproces van elke Mercedes-Benz modelserie. Het dient om hoge kwaliteitsnormen te waarborgen. Naast wintertests worden ook zomertests uitgevoerd met intens zonlicht en temperaturen tot 50° Celsius, bijvoorbeeld in Arizona en Zuid-Afrika.

Voordat een nieuw model in serieproductie gaat, moet het voldoen aan de ontwikkelingsnormen en betrouwbaarheidseisen die door Mercedes-Benz zijn gedefinieerd. Dit gebeurt in verschillende stappen: eerst worden digitale voorlopige designs en simulaties uitgevoerd om de haalbaarheid van het concept te bewijzen. Vervolgens worden de afzonderlijke componenten gevalideerd op testbanken of in geschikte testauto’s. Zo wordt bijvoorbeeld de duurzaamheid van de aandrijflijn of van afzonderlijke asdelen getest om ervoor te zorgen dat ze lang meegaan. Vervolgens worden de systemen in de complete auto getest en vrijgegeven. Het klantperspectief is cruciaal: zelfs onder extreme omstandigheden en in alle relevante gebruiksscenario's moet een Mercedes-Benz uiterst functioneel en betrouwbaar zijn.

¹De cijfers zijn voorlopig. Er zijn nog geen bindende WLTP-waarden beschikbaar.

De samenwerking kenmerkt zich door een unieke 360 graden-aanpak met events, organische content en dedicated storytelling-campagnes. Bovendien heeft Anna de vrijheid om zelf ideeën aan te dragen en een bijdrage te leveren aan de ontwikkeling van de campagnes. Haar brede kennis en ervaring als ondernemer in lifestyle en media zijn daarbij een waardevolle ondersteuning.

Anna Nooshin: “Een droom die uitkomt, zo zie ik dit ambassadeurschap. Van kleins af aan ben ik al gefascineerd door Mercedes-Benz. Op mijn vision boards was altijd wel een afbeelding van mijn droom-Mercedes te vinden. Om nu ambassadeur in Nederland te mogen zijn van dit prachtige merk, voelt nog een beetje onwerkelijk. Ik geloof absoluut in alles waar Mercedes-Benz voor staat: de visie op innovatie, veiligheid en uitmuntend design, maar ook de support die het merk geeft aan opkomend talent en vrouwelijke ondernemers. Die support is nog best bijzonder en uniek in de wereld waarin ik me beweeg. Ik kijk ernaar uit om de wereld van Mercedes-Benz verder te mogen ontdekken en ben heel trots op ons partnership.”

Peter Zijlstra, Hoofd Marketing van Mercedes-Benz Nederland en Mercedes-Benz Belgium Luxembourg: “Wij zijn heel blij met deze samenwerking, waarvoor Anna ons persoonlijk heeft benaderd. Anna bereikt via haar socialmediakanalen een zeer groot publiek dat geïnteresseerd is in lifestyle en luxury – twee aspecten die integraal onderdeel zijn van ons merk. Haar keuze voor de EQS SUV past uitstekend binnen onze duurzaamheidsstrategie. Bovendien sluit haar ondernemerschap, waaronder de lancering van de Female Initiative Business Academy, perfect aan bij de diversiteitsvisie van Mercedes-Benz en onze ambitie om vrouwen te empoweren in het bedrijfsleven. Ook maakte Anna – als enige genodigde uit de Benelux – met haar presence en professionaliteit een uitstekende eerste indruk bij het zeer exclusieve VIP-event rondom de première van de nieuwe G-Klasse in Los Angeles.”

Anna Nooshin

Anna Nooshin is sinds 2011 een bekende naam in de mode- en media-industrie. Op zevenjarige leeftijd vluchtte ze uit Iran en ze heeft haar jeugd in verschillende vluchtelingenkampen doorgebracht. Dit is van invloed geweest op haar focus op non-profitwerk en haar commerciële activiteiten. Ze was ambassadeur voor de Gates Foundation, UNHCR en Save the Children en heeft ook haar eigen non-profitorganisatie genaamd Account Your Future, waar ze voormalige vluchtelingen helpt een baan te vinden in de financiële sector.

Anna startte haar eerste eigen bedrijf op 24-jarige leeftijd en wisselt moeiteloos tussen haar rol als vrouwelijke ondernemer en storyteller. Ze heeft verschillende tv-shows gepresenteerd, twee boeken geschreven, samengewerkt met grote modehuizen en verschillende lifestylecollecties gelanceerd. Ook lanceerde ze het grootste interactieve lifestylemuseum van Europa, The Upside Down (2020). Ze heeft haar eigen cosmeticamerk Noosh (2020) en bloemenbedrijf De Duinroos (2023). Recent lanceerde ze een educatief platform genaamd Female Initiative.

EQS SUV – de luxe SUV opnieuw uitgevonden

De EQS SUV heeft een avant-gardistisch en luxueus interieur dat veel ruimte, comfort en connectiviteit biedt aan maximaal zeven passagiers. Dankzij de krachtige elektromotoren, de responsieve vierwielaandrijving 4MATIC en het intelligente rijprogramma ‘Offroad’ kan de EQS SUV ook met gemak licht terrein aan. De royale SUV-afmetingen resulteren in een zeer ruim interieur. Met de EQS SUV zet Mercedes-Benz een grote stap richting CO₂-neutrale mobiliteit, op weg naar het realiseren van Ambition 2039. Het model wordt volledig CO₂-neutraal geproduceerd en draagt bij tot een circulaire economie.

Ambition 2039

De ambitie van Mercedes-Benz op het gebied van duurzaamheid is duidelijk: de doelstelling is om vanaf 2039 een productgamma aan te bieden dat in de hele waardeketen en levenscyclus een netto CO₂-neutrale balans* heeft. Daarbij wordt rekening gehouden met de volledige waardeketen: van ontwikkeling tot toeleveranciers, de eigen productie, de elektrificatie van producten, hernieuwbare energiebronnen in de gebruiksfase van elektrische voertuigen en de recycling van voertuigen om de kringloop te sluiten.

*Dit betekent dat CO₂-emissies die niet kunnen worden vermeden of gereduceerd, door Mercedes-Benz worden gecompenseerd met gecertificeerde compensatieprojecten.

“In de meer dan 45-jarige geschiedenis is in de G-Klasse altijd gebruik gemaakt van de modernste en meest geschikte aandrijftechnologie. Het is dan ook niet meer dan logisch dat het innovatieve aandrijfconcept met vier individueel geregelde elektromotoren de legendarische prestaties van ons offroad-icoon opnieuw naar een hoger niveau tilt. De nieuwe G 580 met EQ-technologie behoudt het vertrouwde hoekige silhouet en blijft trouw aan het karakter van onze geliefde ‘Geländewagen’.”

Markus Schäfer, lid van de raad van bestuur van Mercedes-Benz Group AG, Chief Technology Officer

De nieuwe elektrische G-Klasse creëert maatstaven in het terrein

De vier individueel geregelde elektromotoren die bij de wielen zijn geplaatst, leveren een maximaal totaalvermogen van 432 kW. Samen met de inschakelbare terreinreductie LOW RANGE maken ze unieke rijeigenschappen en exclusieve functies mogelijk. Zo kan de functie G-TURN het voertuig vrijwel op z’n plaats laten draaien op een losse of onverharde ondergrond. De functie G-STEERING kan in het terrein voor een aanzienlijk kleinere draaicirkel zorgen. Dankzij de intelligente offroad-kruipfunctie met drie snelheden zorgt de nieuwe elektrische G-Klasse volledig zelfstandig voor een ideale aandrijving buiten de gebaande paden.

Net als de reeds bekende modelvarianten heeft de nieuwe Mercedes-Benz G 580 met EQ-technologie een klimvermogen tot 100% aan op geschikte ondergrond. Het voertuig blijft stabiel tot een hellingshoek van 35 graden. Met een maximale waaddiepte van 850 mm overtreft de elektrische G‑Klasse zijn conventioneel aangedreven tegenhangers met 150 mm. De terreinreductie LOW RANGE verhoogt het aandrijfkoppel met een speciale overbrengingsverhouding. Het nieuwe model genereert de functie van conventionele sperdifferentiëlen virtueel met behulp van intelligente torque vectoring. De G-ROAR zorgt voor een unieke sound experience in de nieuwe elektrische G-Klasse. Naast een karakteristiek, G-Klasse specifiek rijgeluid omvat het een ‘aura’-geluid en diverse ‘event’-geluiden.

De nieuwe G 580 met EQ-technologie volgt de traditie van het designicoon

De nieuwe elektrische G-Klasse is onmiddellijk herkenbaar als lid van de traditierijke modelserie. Het exterieur krijgt een markante elektrolook met de optionele Black Panel-grille. Een aantal specifieke kenmerken onderscheidt de volledig elektrische variant van de conventioneel aangedreven modellen. Daartoe behoren een iets verhoogde motorkap, de zogeheten ‘air curtains’ in de achterste wielkasten achter en de designbox aan de achterzijde. Ze dragen in combinatie met de nieuwe A-stijlbekleding en een spoilerrand op het dak bij aan een geoptimaliseerde aerodynamica.

Uitgebreide standaarduitrusting, extra uitrustingen en een digitale offroad-ervaring

De nieuwe Mercedes-Benz G 580 met EQ-technologie is standaard uitgerust met het MBUX infotainmentsysteem (Mercedes-Benz User Experience), sfeerverlichting en een multifunctioneel stuurwiel in nappaleder. Optioneel zijn onder andere KEYLESS GO, gekoelde/verwarmde bekerhouders, het Burmester® 3D-surround sound system en de ‘transparante motorkap’ leverbaar. De vernieuwde offroad-regeleenheid en de nieuwe OFFROAD-COCKPIT zijn als optie leverbaar om de offroad-ervaring met extra digitale functies te verbeteren. Bij de introductie is de EDITION ONE leverbaar, een gelimiteerd speciaal model met een uitgebreide standaarduitrusting en exclusieve designelementen.

De nieuwe Mercedes-Benz G 580 met EQ-technologie is binnenkort leverbaar als EDITION ONE, voor een consumentenadviesprijs vanaf € 200.303[2].

Voor de volledige persmap verwijzen wij graag naar de pdf rechts op deze pagina.
 

[1] De vermelde waarden zijn bepaald volgens de voorgeschreven WLTP-meetprocedure (Worldwide harmonised Light vehicles Test Procedure). De vermelde waarden hebben betrekking op de Europese markt. Het energieverbruik en de CO₂-emissie van een personenwagen zijn niet alleen afhankelijk van het efficiënte gebruik van de brandstof of energiebron door de personenwagen, maar ook van de rijstijl en andere niet-technische factoren.

[2] Consumentenadviesprijs inclusief BTW, BPM en kosten rijklaarmaken.

“Met ons MB.OS, de samenwerkingen van wereldklasse en de nieuwste ontwikkelingen op het gebied van generatieve AI veranderen we de relatie die onze klanten met hun Mercedes hebben. Onze digitale vooruitgang die we op CES 2024 laten zien, zijn mijlpalen op onze weg naar een hyper-gepersonaliseerde Mercedes-Benz klantervaring.”

Markus Schäfer, lid van de raad van bestuur van Mercedes-Benz Group AG, Chief Technology Officer

MBUX Virtual Assistant – de hyper-gepersonaliseerde klantervaring

De nieuwe MBUX Virtual Assistant is de meest mensachtige interface met een Mercedes tot nu toe. Gebaseerd op MB.OS, presenteert het klanten een nieuw design met natuurlijke en empathische interactie. Met vier verschillende emoties is de MBUX Virtual Assistant afgestemd op de behoeften van klanten en maakt hij gebruik van generatieve AI en proactieve intelligentie om hun leven gemakkelijk, aangenaam en comfortabel te maken. Ook de MBUX Surround Navigation maakt gebruik van de kracht van MB.OS en van ultramoderne 3D-game-engine graphics, die routegeleiding en assistentie naadloos met elkaar verbinden. Daarnaast brengt Mercedes-Benz nog meer productiviteit, gemak en personalisatie in het voertuig met de continue uitbreiding van zijn app-portfolio. Daartoe behoort MBUX Collectibles, de eerste in-car-app van Mercedes-Benz die NFT’s (non-fungible tokens) kan tonen, zoals de limited Mercedes-Benz NXT Superdackel-edition die een eerbetoon is aan de activiteiten op de CES van vorig jaar.

Noord-Amerikaanse première – Concept CLA Class

De eerste Mercedes met MB.OS is de Concept CLA Class, die zijn Noord-Amerikaanse debuut viert op CES 2024. Gebaseerd op het nieuwe MMA-platform, definieert de Concept CLA Class het elektrische tijdperk als hypermiler met zijn innovatieve elektrische aandrijving en zijn toekomstgerichte duurzaamheid. Hij heeft een verwachte actieradius van meer dan 750 km (WLTP[2]) en een energieverbruik van circa 12 kWh/100 km. Dit wordt mogelijk gemaakt door een nieuwe elektrische aandrijfeenheid (MB.EDU) met een 800V-architectuur en een energie-efficiëntie tot 93 procent, van de accu tot de wielen, bij langeafstandsritten. De hoogvoltageconfiguratie maakt high-power DC-laden mogelijk met meer dan 300 kW, inclusief een boost van 50 kW. In 15 minuten laadtijd maakt dit een actieradius tot 400 km mogelijk. Er komen in totaal vier modellen op basis van het MMA-platform: een vierdeurs Coupé, een Shooting Brake en twee SUV’s. Meer informatie over de Concept CLA Class.

Van de studio naar de weg – muziek in het ritme van de rijstijl

Op CES 2024 onthult Mercedes-Benz een scala aan baanbrekende entertainmentfuncties uit twee unieke partnerships. Enerzijds heeft Mercedes-AMG samengewerkt met de Amerikaanse ondernemer will.i.am om MBUX SOUND DRIVE te lanceren. Deze technologie gaat de manier veranderen waarop we in het voertuig naar muziek luisteren. Geavanceerde software maakt het mogelijk dat muziek reageert op de rijstijl, waardoor elke rit een dynamische muzikale reis wordt.

Een nieuw hoofdstuk voor immersive audio – het voertuig als mobiele concertzaal

Bij de tweede samenwerking hebben Mercedes-Benz, Audible en Amazon Music de krachten gebundeld om een ​​nieuw hoofdstuk van storytelling in het voertuig te beginnen. Door de kracht van Dolby Atmos te benutten, zal deze samenwerking het gesproken woord tot nieuw leven brengen. Klanten ervaren voortaan luisterboeken, hoorspelen, podcasts en muziek als in een concertzaal: ze bevinden zich in het centrum van een dynamische sound. Op de eerste dag van CES 2024 komt podcaster, auteur en producent Dirk Maggs met inzichten over de kunst van storytelling. Vervolgens komen Steve Boom, vice-president van Amazon voor Audio, Twitch en Games, en Magnus Östberg, Chief Software Officer van Mercedes-Benz, vertellen hoe deze samenwerking ongeëvenaard in-car entertainment gaat opleveren.

Moderne sensatie en retroklassiekers – het voertuig wordt een gaming-hub

Mercedes-Benz kondigt op CES ook nieuwe platforms en partnerships aan, die het in-car gaming-aanbod zullen uitbreiden. De samenwerking met ‘s werelds eerste streamingdienst voor retrogames, Antstream Arcade, integreert cloudgaming in het voertuig. Mercedes-Benz heeft bovendien een eigen visie op immersive gaming, die in de huidige E-Klasse wordt gepresenteerd. Een futuristische runner-game combineert de rekenkracht van het infotainmentsysteem MBUX (Mercedes-Benz User Experience) met de sensoren en actuatoren in het interieur om van het voertuig.

EQS Limousine en S-Klasse – nu leverbaar met DRIVE PILOT en andere nieuwe functies

Mercedes-Benz heeft een nieuwe mijlpaal bereikt met de introductie van DRIVE PILOT – het eerste en enige gecertificeerde systeem voor hooggeautomatiseerd rijden (SAE-Level 3) in de VS. De levering aan klanten van de EQS Limousine en S-Klasse modellen met DRIVE PILOT (modeljaar 2024) gaat begin 2024 van start via deelnemende Mercedes-Benz dealers in Californië en Nevada. DRIVE PILOT is leverbaar voor bepaalde EQS- en S-Klasse modellen en wordt geactiveerd via de Amerikaanse Mercedes me connect Store. De EQS Limousine is daarnaast leverbaar met het nieuwe comfortpakket plus achter, dat het comfort voor de achterpassagiers aanzienlijk verhoogt.

Uitgebreide informatie over alle activiteiten op CES 2024 is beschikbaar op https://media.mercedes-benz.nl
 

[1] Als u zijn officiële naam in uw bericht moet gebruiken, gebruik dan William Adams. Alle andere namen die in wiki's en eerder gepubliceerde berichten worden genoemd, zijn onjuist.

[2] Onder reële rijomstandigheden kunnen afwijkingen van de gecertificeerde standaardwaarden voorkomen. De werkelijke waarden worden beïnvloed door een verscheidenheid aan individuele factoren, bijvoorbeeld de rijstijl of omgevings- en routeomstandigheden.

“We zijn erg blij met deze buitengewone resultaten. Daarmee bewijst ons assistentie- en veiligheidsconcept, dat is afgestemd op echte ongevallenscenario’s, zich ook in gestandaardiseerde beoordelingen. Tegelijkertijd bevestigen de uitstekende prestaties van de E-klasse als plug-in hybrid en de volledig elektrische EQE SUV bij Euro NCAP dat de kwaliteit van het geassisteerd rijden bij Mercedes-Benz geen kwestie is van het aandrijfconcept.”

Markus Schäfer, lid van de raad van bestuur van Mercedes-Benz Group AG, Chief Technology Officer

Bij de speciale beoordeling van de assistentiesystemen neemt Euro NCAP de meest uitgebreide uitrusting qua assistentiesystemen als basis, bij de E-Klasse en de EQE SUV dus het optionele rijassistentiepakket plus[2]. In combinatie met de standaarduitrusting omvat het rijassistentiepakket plus van beide voertuigen de systemen actieve afstandsassistent DISTRONIC, actieve snelheidslimietassistent, actieve fileassistent, actieve stuurassistent, actieve rijstrookwisselassistent, actieve noodstopassistent, actieve remassistent, uitwijk-stuurassistent, actieve spoorassistent, actieve dodehoekassistent, ATTENTION ASSIST, kruisingsfunctie, parkeerpakket met achteruitrijcamera alsmede PRE-SAFE® PLUS en PRE-SAFE® Impulse Side.

Mercedes-Benz maakt in principe geen onderscheid tussen de verschillende aandrijfsystemen als het gaat om de hoge veiligheidsnormen van het merk. De fabrikant heeft dit onlangs op indrukwekkende wijze gedemonstreerd met ’s werelds eerste openbare crashtest van twee volledig elektrische voertuigen in het eigen technologiecenter voor voertuigveiligheid (Technologiezentrum für Fahrzeugsicherheit) in Sindelfingen. Net als alle andere Mercedes-Benz modellen heeft de EQE SUV een stijf passagierscompartiment, speciale kreukelzones en moderne veiligheidssystemen. Daarnaast heeft Mercedes-Benz een meertraps HV-veiligheidsconcept ontwikkeld. Het beschermingsconcept biedt een hoog veiligheidsniveau zowel bij het rijden als tijdens en na een botsing.

[1] De vermelde waarden zijn de vastgestelde WLTP CO₂-waarden volgens Art. 2 Nr. 3 van de Uitvoeringsverordening (EU) 2017/1153. De waarden voor het brandstofverbruik zijn berekend op basis van deze waarden. Het energieverbruik en de actieradius zijn bepaald op basis van Verordening 2017/1151/EU.

[2] De rijassistentie- en veiligheidssystemen van Mercedes-Benz zijn hulpmiddelen en ontslaan de bestuurder niet van diens verantwoordelijkheid. De instructies in de gebruiksaanwijzing en de daar beschreven systeemgrenzen dienen altijd in acht te worden genomen.

De crashtest in het eigen Technologiezentrum für Fahrzeugsicherheit (Technologiecenter voor Voertuigveiligheid) in Sindelfingen demonstreert de ‘Real-Life Safety’-filosofie van Mercedes-Benz: voertuigen bouwen die niet alleen stand houden in gedefinieerde crashtestscenario’s, maar ook bij echte ongevallen. Het testscenario met een snelheid van 56 km/h en 50 procent frontale overlap komt overeen met een type ongeval dat veel voorkomt op provinciale wegen, bijvoorbeeld tijdens een verkeerde inhaalmanoeuvre. Bij de voor de test geselecteerde snelheid wordt er rekening mee gehouden dat de bestuurders bij een realistisch ongeval normaliter nog zouden proberen te remmen voordat de voertuigen met elkaar in botsing komen.

“Veiligheid maakt deel uit van het DNA van Mercedes-Benz en is een van onze belangrijkste commitments naar alle weggebruikers. Voor ons is de bescherming van mensenlevens echter geen kwestie van aandrijving. De recente crashtest met twee volledig elektrische voertuigen bewijst dit. De test toont aan dat al onze voertuigen een even hoog veiligheidsniveau hebben, ongeacht de aandrijftechnologie. We werken consequent aan de realisatie van onze visie van ongevalvrij rijden, die verder gaat dan de ‘Vision Zero’-doelstellingen van de WHO en de regionale commissies van de Verenigde Naties. We willen niet alleen nul verkeersdoden in 2050 en een halvering van het aantal verkeersdoden en ernstig gewonden in 2030 ten opzichte van 2020. Ons doel voor 2050 is: geen ongevallen meer waarbij een Mercedes-Benz voertuig betrokken is.”

Markus Schäfer, lid van de raad van bestuur van Mercedes-Benz Group AG, Chief Technology Officer

Metingen van de dummy geven een indicatie van het risico op letsel voor de inzittenden

De EQA en EQS SUV hadden elk twee volwassen dummy's aan boord: in totaal drie vrouwelijke en één mannelijke. Een analyse van de maximaal 150 meetpunten per dummy wijst op een laag risico op ernstig tot dodelijk letsel. Dit betekent dat de gedefinieerde kreukelzones en moderne veiligheidssystemen in beide voertuigen een zeer goede bescherming bieden voor de inzittenden bij een dergelijk ernstig ongeval. Alle veiligheidsvoorzieningen, zoals airbags en gordelspanners met gordelkrachtbegrenzers, werkten zoals bedoeld. De crashtest bevestigde daarmee de resultaten die de engineers eerder in talloze computersimulaties hadden berekend. De real-life voertuigtests dienen altijd als eindvergelijking met de simulaties. Bovendien blijkt uit de crashtest duidelijk dat compatibiliteit – dat wil zegen de interactie van de vervormingsstructuren van verschillende voertuigen die bij een ongeval betrokken zijn – deel uitmaakt van de veiligheidseisen aan Mercedes-Benz personenwagens.

“Deze crashtest met twee elektrische voertuigen, die we op deze manier voor het eerst publiekelijk hebben gedeeld, onderstreept ons engagement om de veiligste voertuigen ter wereld te bouwen. De vier vrouwelijke en mannelijke dummy’s voldeden bij deze extreem zware crash aan de biomechanische limieten. Dit toont onze expertise op het gebied van de veiligheid van elektrische voertuigen aan.”

Prof. Dr. Paul Dick, Hoofd Voertuigveiligheid bij Mercedes-Benz AG

Vrouwelijke dummy’s op de bestuurdersstoel

Een ander aandachtspunt bij de crashtest was het type dummy dat de veiligheidsexperts op de bestuurdersstoel van beide voertuigen plaatsten: dit is de zogeheten ‘Hybrid III – 5%-dummy’, ook wel ‘5%-vrouw’ genoemd. Het is de vrouwelijke dummy die in de auto-industrie momenteel wordt gebruikt voor frontale botsingstests. Het model komt overeen met een vrouw van circa 1,5 meter lang en een gewicht van circa 49 kg. Volgens de onderliggende statistieken is slechts 5 procent van de vrouwen wereldwijd kleiner of lichter. Mercedes-Benz maakt al jaren gebruik van frontale crashtests met vrouwelijke dummy’s uit het vijfde percentiel¹ op de voorstoel om zijn beschermingssystemen voor een zo breed mogelijk spectrum te ontwerpen. Ondertussen zijn testvoorschriften met 5%-dummyvrouwen ook te vinden in beoordelingen van consumentenbeschermingsorganisaties en diverse wetten wereldwijd. Een andere ‘5%-vrouw’ fungeerde als voorpassagier in de EQA. Op de voorpassagiersstoel van de EQS SUV zat een ‘Hybrid III – 50%-dummy’. Deze vertegenwoordigt een middelgrote man met een gewicht van 78 kg.

“Bij Mercedes-Benz gebruiken we al meer dan twintig jaar vrouwelijke dummy’s. Het zijn echter geen menselijke poppen, maar meetinstrumenten. Bij het ontwerpen van de meetapparatuur zijn het gewicht en de grootte van de dummy-geslachten afgeleid van echte menselijke gegevens, waarbij de vrouwelijke dummy overeenkomt met de vrouwelijke anatomie.”

Dr. Hanna Paul, Hoofd Dummytechnologie bij Mercedes-Benz AG

Speciaal HV-veiligheidsconcept

Mercedes-Benz heeft voor zijn elektrische voertuigen een meertraps HV-beschermingsconcept ontwikkeld. Het systeem bevat acht sleutelelementen om de veiligheid van de accu en alle componenten met een spanning boven de 60 volt te garanderen. Daartoe behoren bijvoorbeeld gescheiden positieve en negatieve bedrading en een zelfcontrolerend HV-systeem dat automatisch uitschakelt bij een ernstige botsing. In veel gevallen overtreffen de hoge interne veiligheidsnormen van het merk de wettelijke vereisten of die van consumentenbeschermingsorganisaties. Mercedes-Benz heeft dit opnieuw op indrukwekkende wijze aangetoond met de nieuwste crashtest.

‘Symfonie van veiligheid’ – nieuwe campagne maakt de milliseconden van de crash zichtbaar in super slow motion

De baanbrekende frontale botsing van de EQA en EQS SUV staat centraal in een nieuwe campagne over de veiligheid van elektrische voertuigen. De campagne maakt de milliseconden van de crash, die niet langer duurt dan een oogwenk, zichtbaar in super slow motion. Wat er in deze fractie van een seconde tijdens een ongeval echt toe doet, is dat alle veiligheidssystemen op het juiste moment op gecoördineerde wijze samenwerken om de passagiers zo goed mogelijk te beschermen. Deze interactie van alle veiligheidssystemen en -concepten lijkt op een klassieke symfonie. Ook hier ontstaat pas door het perfecte, harmonieuze samenspel iets werkelijk groots. Daarom heet de nieuwe campagnefilm ‘Symfonie van veiligheid’. De campagne visualiseert op een ongekende artistieke wijze hoe de verschillende veiligheidssystemen op het juiste moment als één geheel samenwerken.

De film en tal van aanvullende assets zullen vanaf eind oktober te zien zijn op alle socialmediakanalen van Mercedes-Benz onder de hashtag #allforsafety. De doelgroep- en kanaalspecifieke assets variëren van videoclips en interactieve quizjes tot een informatieve documentaire over de crashtest van de EQA en EQS SUV.

Het Technologiezentrum für Fahrzeugsicherheit is een van de modernste ter wereld

Mercedes-Benz voert sinds 2016 crashtests uit in het eigen Technologiezentrum für Fahrzeugsicherheit in Sindelfingen. Dit testcenter is een van de grootste en modernste in zijn soort ter wereld. Het heeft drie zeer flexibele crashstroken die leiden naar een grote ruimte van meer dan 8.000 m² (90 x 90 m). Ook de capaciteit is indrukwekkend: alleen al in Sindelfingen voert Mercedes-Benz jaarlijks 900 crashtests en 1.700 zogeheten sledetests uit.

Het merk heeft ruim zestig jaar ervaring met crashtests. Samen met de analyses het eigen ongevalsonderzoek vormt dit de basis voor de veiligheidsfilosofie ‘Real-life Safety’. Het in 1969 opgerichte eigen ongevalsonderzoek analyseert ongevallen waarbij moderne voertuigen van Mercedes-Benz betrokken zijn. Het doel is om te begrijpen hoe ongevallen ontstaan en welke veiligheidssystemen deze eventueel hadden kunnen voorkomen of de ernst ervan hadden kunnen verminderen.

¹ In de medische statistieken is een percentiel een maatstaf voor de spreiding van een statistische verdeling, gesorteerd op rang of grootte van individuele waarden. Als de lichaamsgrootte van een kind van 12 maanden bijvoorbeeld het tiende percentiel is, betekent dit dat 90% van de kinderen van dezelfde leeftijd en hetzelfde geslacht groter is en 10% kleiner.

“De Concept CLA Class is de voorbode van een geheel nieuw, volledig elektrisch voertuigsegment. De nieuwe instap in de wereld van Mercedes-Benz Welt zal bestaan uit vier nieuwe modellen – een vierdeurs coupé, een shooting brake en twee SUV’s – elk met een aanzienlijk verbeterde productinhoud. De nieuwe modelfamilie richt zich met name op een generatie klanten die dat onmiskenbare Mercedes-Benz gevoel wil en belang hecht aan een royale uitrusting, meer comfort en veiligheid, state-of-the-art technologie en consequent doorgevoerde duurzaamheid. Als ‘hypermiler’ met een actieradius van meer dan 750 km volgens de WLTP-norm[1] en een energieverbruik van slechts 12 kWh/100 km komt de Concept CLA dicht in de buurt van een 1-liter-auto voor het elektrische tijdperk. Het model is gebaseerd op het MMA-platform en geeft een voorproefje van de eerste complete familie elektrische voertuigen die volledig nieuw is ontwikkeld om onze Ambition 2039-strategie over te brengen op de weg. Tegen 2039 zal ons nieuwe modellengamma in de gehele waardeketen CO₂-neutraal zijn.”

Ola Källenius, voorzitter van de raad van bestuur Mercedes-Benz Group AG

In de fundamenten van het MMA-platform is duidelijk het technologische leiderschap zichtbaar, zoals de next generation elektrische aandrijving waarmee het merk streeft naar een actieradius van meer dan 750 km (WLTP)1. De Mercedes-Benz Modular Architecture (MMA) is een platform voor elektrische aandrijving dat primair gericht is op elektrische voertuigen en werd ontwikkeld voor een familie van vier modellen met verschillende carrosserievarianten. Met zijn uitstekende energie-efficiëntie markeert het zeer flexibele platform de volgende stap in de elektrische toekomst van Mercedes-Benz. Daarmee zal het een belangrijke rol spelen in de versnelde uitbreiding van het elektrische portfolio van Mercedes-Benz. Alle voertuigen op het MMA-platform worden ontwikkeld volgens de Mercedes-Benz veiligheidsfilosofie ‘real life safety’. Mercedes-Benz creëert al tientallen jaren maatstaven op veiligheidsgebied en streeft de visie van ongevalvrij rijden na.

Tegelijkertijd vormt het nieuwe besturingssysteem ‘MB.OS’ de basis voor een ongekende user interface en een buitengewone user experience (UI/UX) via het MBUX Superscreen. Het is afgeleid van het innovatieve display in de VISION EQXX met de nieuwste realtime graphics. De Concept CLA Class kenmerkt zich ook door het gebruik van duurzame materialen in de hele structuur en in het interieur. Dit varieert van vrijwel CO₂-vrij staal en CO₂-gereduceerd aluminium tot duurzaam geproduceerde en verwerkte lederen bekleding en sierdelen van papier. Overall staat de showcar voor de laagdrempelige interpretatie van begerenswaardige luxe voor een jong en dynamisch wereldwijd marktsegment.

“De technologie die de basis vormt voor de Concept CLA Class vertegenwoordigt een geheel nieuwe benadering voor Mercedes-Benz en bouwt voort op de expertise die we hebben opgedaan met de ontwikkeling van ons baanbrekende technologieprogramma VISION EQXX. Onze engineers hebben bijvoorbeeld de efficiëntie gemaximaliseerd door de verliezen in de 800V elektrische aandrijving te beperken. Bovendien is er sprake van een innovatieve accucelchemie en een hoge mate van integratie van het accupakket, waardoor een uitstekende energiedichtheid mogelijk is. Ik ben ervan overtuigd dat we met het MMA-platform onze klanten in dit marktsegment een toonaangevende combinatie van prestaties, duurzaamheid, veiligheid en comfort kunnen bieden, gecombineerd met een overtuigende digitale ervaring.”

Markus Schäfer, lid van de van de raad van bestuur Mercedes-Benz Group AG, Chief Technology Officer

Voor de complete persmap verwijzen wij graag naar de pdf op deze pagina.
 

[1] In rijomstandigheden in de praktijk kunnen afwijkingen van de gecertificeerde standaardwaarden voorkomen. De werkelijke waarden worden beïnvloed door allerlei individuele factoren, zoals individuele rijstijl, omgevings- en routeomstandigheden.

De vernieuwde versies van de EQA en EQB kunnen vanaf de herfst van 2023 worden besteld en arriveren begin 2024 bij de Europese dealers.

Vernieuwd exterieur- en interieurdesign

Met een nieuw ontworpen Black Panel met star pattern[2] op het front sluiten de EQA en EQB optisch aan op hun grotere broers en zussen. Een lichtband verbindt de dagrijverlichting van de koplampen, terwijl de nieuwe bumper het front breder doet lijken. De designers hebben ook het binnenwerk van de achterlichten veranderd. Tot de innovaties in het interieur behoren het stuurwiel van de huidige generatie met touch-bedieningspanelen en de sierdelen in openporig bruin lindehout[3], Mercedes-Benz pattern[4] en Mercedes-Benz pattern [5] van achteren verlicht.

Een grotere actieradius door technische optimalisatie

De engineers van Mercedes-Benz zijn er door het verbeteren van tal van details in geslaagd om de actieradius van de EQA te vergroten tot 560 km[6] volgens de WLTP-norm. De verbeteringen omvatten onder meer een aerodynamische optimalisatie en banden met geoptimaliseerde rolweerstand. De nieuwe functie actieradiusmaximalisatie is handig in het dagelijks verkeer: energieverbruikers zoals het display of de airconditioning kunnen worden uitgeschakeld of hun functionaliteit kan worden beperkt om de actieradius te vergroten.

Trekhaak¹ optioneel voor de EQB

Voor de EQB met vijf zitplaatsen is voor het eerst een trekhaak inclusief ESP®-aanhangwagenstabilisatie als optie leverbaar. De maximale aanhangwagenbelasting bedraagt 1.400 of 1.700 kg (cijfers voor versies met voorwielaandrijving/4MATIC).

Gemakkelijker en handiger opladen met Plug & Charge

Met de Plug & Charge-functie van Mercedes me Charge[7] kunnen de nieuwe EQA- en EQB-modellen nog comfortabeler worden geladen bij openbare laadstations die geschikt zijn voor Plug & Charge: wanneer de laadkabel wordt gekoppeld start het laadproces automatisch; klanten hoeven zich niet extra te authenticeren. Het voertuig en het laadstation communiceren vervolgens rechtstreeks via de laadkabel.

Tot wel vier sound experiences

Verschillende geluidswerelden die individuele akoestische opstellingen mogelijk maken, kennen we van de grotere volledig elektrische modellen van Mercedes-Benz. Nu zijn deze sound experiences ook beschikbaar voor de EQA en EQB in combinatie met het optionele Burmester® surround sound system. Naast ‘Silver Waves’ en ‘Vivid Flux’ kunnen nog twee andere geluidswerelden als onderdeel van het individualiseringspakket (optie) online worden geactiveerd.

Centraal display standaard

De EQA en EQB zijn voorzien van een vernieuwde generatie MBUX. Het uiterlijk van de displays kan worden aangepast met behulp van drie weergavestijlen (subtiel/sportief/klassiek) en drie modi (navigatie/assistentie/service). Het centrale display behoort nu tot de standaarduitrusting. De laadfuncties worden in MBUX overzichtelijker weergegeven. Door het activeren van online services in de Mercedes me-app [8] is de intelligente spraakassistent nog beter in staat tot dialoog. Ook het zelflerende vermogen is verhoogd.

Dolby Atmos® als optie leverbaar voor een intense audio-ervaring

Het optionele Burmester® surround sound system biedt in combinatie met de nieuwere generatie MBUX een intense Dolby Atmos® audio-ervaring. Het audiosysteem geeft muziek meer ruimte, helderheid en diepte. Dolby Atmos® past zich bovendien aan de afspeelomgeving aan zodat luisteraars muziek bijna net zo duidelijk horen als dat de artiesten dat indertijd voor ogen hadden in de opnamestudio.

Rijassistentiesystemen met verbeterde sensortechnologie

De verbeterde sensortechnologie omvat een nieuwe mono-multipurpose-camera en een nieuwe achteruitrijcamera. Het optionele rijassistentiepakket bevat functies die in detail verbeterd zijn. De actieve spoorassistent werkt nu bijvoorbeeld comfortabeler met stuuringrepen in plaats van ESP-ingrepen.

CO₂-neutrale productie

Sinds 2022 is de productie in alle Mercedes-Benz personen- en bestelwagenfabrieken wereldwijd CO₂-neutraal. Dit omvat de fabrieken in Rastatt (Duitsland) en Kecskemét (Hongarije) die verantwoordelijk zijn voor de productie van de EQA en EQB, en de accufabrieken in Kamenz (in de Duitse deelstaat Saksen) (Mercedes-Benz dochteronderneming Accumotive) en in Jawor (Polen). Mercedes-Benz heeft ook bij de keuze van strategische partners op het gebied van accucellen een CO₂-neutrale productie als een belangrijke vereiste gemaakt. Hierdoor kan de productie-uitstoot van een cel met ongeveer 30 procent worden verminderd. Een verdere reductie van de CO₂-voetafdruk wordt nagestreefd door de emissiereductie in het kathodemateriaal en het gebruik van hernieuwbare energiebronnen bij de productie en raffinage van grondstoffen.

[1] Niet beschikbaar bij de introductie.

[2] Standaard bij de Electric Art en AMG Line en in combinatie met het nightpakket.

[3] Optioneel voor de Progressive en in combinatie met het nightpakket.

[4] Standaard bij de Progressive.

[5] Standaard bij de Electric Art en AMG Line; optioneel voor de Progressive.

[6] De EQA 250+ (WLTP: energieverbruik gecombineerd: 14,4-16,4 kWh/100 km; CO₂-emissie gecombineerd: 0 g/km) behaalt volgens WLTP naar verwachting een actieradius van 550 km. De informatie over het brandstofverbruik, CO₂-emissies, energieverbruik en actieradius is voorlopig en werd intern bepaald volgens de certificeringsmethode ‘WLTP-testprocedure’. Tot op heden zijn noch bevestigde waarden van een officieel erkende testorganisatie, noch een EG-typegoedkeuring, noch een certificaat van overeenstemming met officiële waarden beschikbaar. Afwijkingen tussen de gegevens en de officiële waarden zijn mogelijk.

[7] Om het gebruik van de Mercedes me connect-service ‘Mercedes me Charge’ mogelijk te maken, is een apart laadcontract met een geselecteerde derde partij nodig voor de betaling en facturering van het laden. Voor het gebruik van de Mercedes me connect-services is een persoonlijke Mercedes me-ID en instemming met de gebruiksvoorwaarden voor de Mercedes me connect-services vereist.

[8] Om de Mercedes me connect-services te gebruiken is een persoonlijke Mercedes me-ID en instemming met de gebruiksvoorwaarden voor de Mercedes me connect-services vereist. De getoonde services en hun beschikbaarheid en functionaliteiten zijn met name afhankelijk van het voertuigmodel, het bouwjaar, de gekozen opties en het land.

“Klanten van Mercedes-Maybach zijn op zoek naar iets bijzonders, en wij streven ernaar hun hoge verwachtingen te overtreffen. De Mercedes-Maybach EQS SUV verenigt onze ambitie om voorop te lopen op het gebied van digitalisering en elektromobiliteit met onze focus op het luxesegment. Het allereerste volledig elektrische model van Mercedes-Maybach vult de beste technologieën van Mercedes Benz aan met het extra comfort en de individuele details die alleen bij Mercedes-Maybach verkrijgbaar zijn.”

Ola Källenius, voorzitter van de raad van bestuur van Mercedes-Benz Group AG

“De Mercedes-Maybach EQS SUV is onze eerste volledig elektrische full-size luxe SUV. Bij Mercedes-Maybach streven we ernaar het bijzondere te combineren met het mooie. Het interieur is een emotioneel en stijlvol statement. Het loungekarakter belooft luxe reizen op het hoogste niveau. Samen met de nieuwe, progressieve SUV-proporties herdefiniëren we de SUV-luxe van de toekomst.”

Gorden Wagener, Chief Design Officer van Mercedes-Benz Group AG

“De Mercedes-Maybach EQS SUV is een mijlpaal in de geschiedenis van ons merk. Voor ons belichaamt hij niets minder dan de herdefinitie van automotive excellentie in het tijdperk van elektromobiliteit. Onze klanten kunnen zich verheugen op een eersteklas elektrische rijervaring – met het aura van het bijzondere dat kenmerkend is voor Maybach.”

Daniel Lescow, Hoofd Mercedes-Maybach binnen Mercedes-Benz Group AG

Het exterieurdesign: merktypisch front, chroomaccenten en merkembleem als designelement

Mercedes-Maybach verrijkt het dynamische purpose-design van de EQS SUV van Mercedes-EQ met exclusieve elementen die hem een heel eigen karakter geven. De Mercedes-ster prijkt op de motorkap en definieert de status. Het front wordt gekenmerkt door het merktypische Black Panel met verticale, verchroomde sierlijsten in 3D-dieptelook. Het grote Black Panel is voor het eerst één glad, dicht geheel. Het hightech element voor de radarsensoren is volledig geïntegreerd en niet meer zichtbaar. Verchroomde, verfijnde lamellen zijn ook te vinden op de luchtinlaat van de voorbumper. Het klassieke opschrift ‘MAYBACH’ is subtiel verwerkt in een verchroomde sierlijst, die een eenheid vormt met de doorlopende lichtband van de standaard DIGITAL LIGHT-koplampen. Het Maybach-pattern met diverse kleine merkemblemen is ook te vinden in de sierelementen aan weerszijden van de voorbumper. DIGITAL LIGHT verwelkomt en neemt afscheid van de bestuurder met een speciale lichtanimatie. Voor een extra welkom schijnt een animated projectie van het Maybach- pattern die in alle vier de portieren.

En profil gezien zijn de krachtige chroomsierlijsten van de zijruiten en de verchroomde B-stijlpanelen specifieke kenmerken. Dit decoratieve element is een integraal onderdeel van de Mercedes-Maybach signatuur en benadrukt de lengte van het achtercompartiment. Een Maybach-embleem op de D-stijlen onderstreept de hoge kwaliteit. Het EQS-embleem is subtiel geïntegreerd in het voorste driehoeksruitje. De geprononceerde wielkasten met hoogglanzend zwarte claddings benadrukken de kracht en emotionele SUV-uitstraling. Geheel bijpassend staat de Mercedes-Maybach EQS SUV op exclusieve 21 of 22” lichtmetalen en gesmede velgen. Het opschrift ‘MAYBACH’ is te vinden op de geïntegreerde, fraai vormgegeven wielnaafafdekkingen. Een andere blikvanger zijn de standaard treeplanken, die in het donker verlicht zijn. De treden zijn van geanodiseerd aluminium, wat de krijtstreeplook van het Black Panel-front weerspiegelt. Ook het Maybach-embleem is hier stijlvol geïntegreerd.

Aan de achterzijde onderstrepen de achterlichten als doorlopende lichtband met tweedelige helix het exclusieve karakter. De lichten zijn animated over de gehele breedte. Verder zijn er chromen sierelementen te vinden op de achterklep, de achterskirt en de spoilerrand op de achterklep, evenals het opschrift ‘MAYBACH’.

Tot het bijzondere uiterlijk van de Mercedes-Maybach EQS SUV behoort ook de merktypische tweekleurenlak met verfijnde pinstripe. Het wordt met de hand aangebracht volgens de hoogste kwaliteitscriteria en is leverbaar in vijf kleurencombinaties: hightechzilver/obsidiaanzwart, hightechzilver/nautiekblauw, obsidiaanzwart/selenietgrijs, obsidiaanzwart/kalaharigoud en fluweelbruin/onyxzwart.

Het interieur: samensmelting van traditie en avantgarde

Ook het ontwerp van het interieur volgt consequent het Maybach-credo “Wat goed is, moet ook mooi zijn”. Een highlight voor de voorpassagiers is het standaard MBUX Hyperscreen met ‘zero layer’ en voor Mercedes-Maybach specifieke opstartanimaties op alle drie de displays. De algehele uitstraling is speciaal ontworpen voor de Mercedes-Maybach EQS SUV en heeft een fraaie diepblauw kleur. Tot de vele exclusieve kenmerken behoort de animated weergave van het combi-instrument in de ‘MAYBACH’-modus. De wijzers in de twee ronde klokken zijn ontworpen als een zijden sjaal die elegant in de wind beweegt naargelang de snelheid en rijstijl. Tegelijkertijd veranderen de cijfers van grootte en faden ze dynamisch in of uit. De randen van de ronde klokken zijn uitgevoerd in de merktypische kleur roségoud. Een alternatieve weergavevorm voor de klokken is de sportieve ‘Pure EV’ stijl. Een 3D-prestatiebalk geeft hierbij de rijstatus weer (rijden, accelereren, laden).

Het centrale display begint met het vertrouwde startscherm en de ‘zero layer’. In deze basisinstelling neemt de navigatiekaart een prominente plek in. De bestuurder kan 80 procent van de meest voorkomende interacties direct uitvoeren zonder de toepassing te veranderen. Het systeem reageert situatie-afhankelijk en gepersonaliseerd met slimme suggesties en anticiperende voorstellen.

De functionele content en de bedieningsstructuur van alle drie de displays komen overeen met die van de EQS SUV van Mercedes-EQ. Het uiterlijk kan worden aangepast met drie weergavestijlen (subtiel, sportief, MAYBACH) en drie modi (navigatie, assistentie, service). In de subtiele stijl is de content zoveel mogelijk gereduceerd en harmonieus afgestemd op de kleurverandering van de gekozen sfeerverlichting.

De achterpassagiers ervaren dezelfde uitgebreide reeks infotainment- en comfortfuncties met twee 11,6 inch displays op de rugleuningen van de voorstoelen. Met het standaard MBUX High-End Rear Seat Entertainment kan content snel en eenvoudig worden gedeeld op de verschillende displays. Ook is het mogelijk om vanaf de zitplaatsen achterin de navigatiebestemmingen te selecteren en te wijzigen. Tot de standaarduitrusting behoren ook de MBUX-tablet voor achterin, die ook buiten de auto kan worden gebruikt, en de MBUX interieurassistent. Deze kan met behulp van camera’s de bedieningswensen van de passagiers herkennen aan de hand van lichaams- en handbewegingen en de bijbehorende functies uitvoeren – bijvoorbeeld het inschakelen van de leeslampjes.

Achterpassagiers ervaren hetzelfde uitgebreide infotainment- en comfortaanbod met twee 11,6” displays op de rugleuningen van de voorstoelen. Met het standaard MBUX high-end entertainment achter kan content gemakkelijk en snel worden gedeeld op de verschillende displays. Navigatiebestemmingen selecteren en wijzigen kan ook vanaf de achterbank. Ook standaard zijn de MBUX tablet achter, die ook buiten het voertuig kan worden gebruikt, en de MBUX interieurassistent. Deze kan met behulp van camera's de bedieningswensen van de passagiers aan de hand van lichaams- en handbewegingen herkennen en de bijbehorende functies uitvoeren - bijvoorbeeld het inschakelen van het leeslampje.

Natuurlijke, met ambachtelijk vakmanschap vervaardigde materialen vormen een stijlvol contrast met het hightech uiterlijk. De Mercedes-Maybach EQS SUV wordt standaard geleverd met nappaleder Exclusief in de warme kleuren espressobruin/balaobruin pearl. De kleurencombinatie macchiatobeige/bronsbruin pearl is optioneel leverbaar. Voor een nog verfijndere uitstraling is nappaleder Exclusief Maybach MANUFAKTUR als optie leverbaar in kristalwit/zilvergrijs pearl. Het leder in alle interieurkleuren is verkregen met behulp van een duurzame verwerking. Als sierdelen zijn natuurlijke houtsoorten leverbaar: MANUFAKTUR openporig berkenhout bruin en MANUFAKTUR openporig wortelnotenhout bruin, evenals MANUFAKTUR pianolak zwart flowing lines.

Het Maybach-embleem, dat op verschillende plaatsen als designelement is geïntegreerd, onderstreept de hoogwaardige uitstraling die kenmerkend is voor het merk. Het siert de rvs pedalen, de kussens van de hoofdsteunen, de voorste rugleuningen en, als projectie, de achterste beenruimtes. In combinatie met het First Class-achtercompartiment is het ook te vinden op het houten sierdeel tussen de achterzitplaatsen. Als de achterklep is geopend, is het ook te zien aan de binnenkant van de achterklep. Het opschrift ‘MAYBACH’ geeft het stuurwiel een onderscheidende uitstraling en verwelkomt ook alle passagiers in verlichte vorm op de rvs instaplijsten.

Grondstofbesparende luxe: Mercedes-Maybach introduceert plantaardig gelooid nappaleder

De Mercedes-Maybach EQS SUV is het eerste model van Mercedes-Benz AG dat is uitgerust met plantaardig gelooid leder. Als looimiddel worden onder andere schillen van koffiebonen gebruikt. Het voor het looien gebruikte water wordt in een gesloten circuit geleid en vloeit na recycling terug in natuurlijk water. Ook de bij het looien gebruikte vetstoffen zijn uitsluitend plantaardig. Het duurzaam verwerkte leder wordt niet geconserveerd met zout. Dit bespaart circa 45 kg zout per voertuig met lederen stoelbekleding. Uit de ‘bijproducten’ van het looien ontstaan nieuwe upcyclingproducten, zoals composteerbare bloempotten, isolatieschuim of vlonderplanken. Het duurzaam verwerkte leder is dus grondstofbesparend. Ook de koffieboeren profiteren daarvan, omdat ze een tweede inkomen ontvangen uit de verkoop van de schillen van koffiebonen.

Mercedes-Benz heeft bindende criteria vastgesteld voor duurzaam verwerkt echt leder. Een belangrijke inkoopeis voor leveranciers is dat de toeleveringsketen van het leder vrij moet zijn van elke vorm van illegale ontbossing. De begrazingsgebieden mogen niet bijdragen aan de bedreiging of het verlies van natuurlijke bossen. In dit verband moeten de partners hun gehele toeleveringsketen inzichtelijk maken, van het landbouwgebied tot het eindproduct. De leerhuiden mogen alleen afkomstig zijn van dieren uit soortspecifieke houderijen. Voor het looien mogen alleen plantaardige of alternatief duurzame looistoffen worden gebruikt die volledig chroomvrij zijn. Voor het veredelde leder eist Mercedes-Benz van zijn partners een levenscyclusanalyse die alle stadia van het proces van toegevoegde waarde (Life Cycle Assessment) omvat.

Mercedes-Maybach wil luxe combineren met duurzaamheid. In de Mercedes-Maybach EQS SUV is een aantal onderdelen en componenten gemaakt van grondstofbesparende materialen. Ook secundair staal en gerecycled aluminium zijn in het voertuig gebruikt. Het gebruik van gerecyclede materialen is een belangrijke maatregel op weg naar decarbonisatie. Daarbij komt nog de CO₂-neutrale productie van de Mercedes-Maybach EQS SUV en diens accu in de Mercedes-Benz fabrieken in Alabama, VS. Het doel van Mercedes-Benz is om aan het eind van dit decennium de CO₂-emissie per nieuwe personenwagen over de gehele levenscyclus ten minste te halveren ten opzichte van het niveau van 2020. Vanaf 2039 moet het nieuwe personen- en bestelwagengamma over de gehele levenscyclus en in de gehele waardeketen CO₂-neutraal zijn.

Het achtercompartiment: exclusieve lounge met holistische comfortbeleving voor alle zintuigen

In het achtercompartiment van de Mercedes-Maybach EQS SUV zorgt de combinatie van exquise materialen, uitmuntend vakmanschap en exclusieve details voor een uniek gevoel van welbevinden voor alle zintuigen – het zogenoemde cocooning-effect. De standaard executivestoelen zijn – net als de voorstoelen – voorzien van ventilatie, massagefunctie en nek- en schouderverwarming. Daarbij komen nog de kuitmassage en het chauffeurspakket. Zodra de rechter achterpassagier de ligpositie selecteert, schuift de voorpassagiersstoel automatisch naar voren in de chauffeurspositie. De massageprogramma’s zijn ook verkrijgbaar als onderdeel van ENERGIZING COMFORT.

Bij het First Class-achtercompartiment loopt de voorste middenconsole als een zwevende band door naar de achterzitplaatsen. Hij is opnieuw ontworpen voor de volledig elektrische Mercedes-Maybach EQS SUV. Het achterste opbergvak is voor het eerst voorzien van een houten sierdeel. Het vormt een aanvulling op de houten sierdelen op de rugleuningen van de voorstoelen en tussen de achterzitplaatsen, en versterkt visueel de cocooning-sfeer. Ook nieuw is een projector in de middenconsole die het Maybach-embleem subtiel op de vloer projecteert. Net als in de Mercedes-Maybach S-Klasse omvat de uitrusting twee thermo-bekerhouders en een opbergvak voor de standaard MBUX tablet achter. Vier snel ladende USB-C-aansluitingen en twee HDMI-interfaces zorgen er ook voor dat de inzittenden gemakkelijk hun eigen digitale apparaten kunnen gebruiken. Optioneel wordt de middenconsole voorzien van twee klaptafeltjes, een koelvak, en verzilverde champagneflûtes.

Diverse mogelijkheden voor individuele verlichtingsstemmingen

In elk van de C-stijlen is een designlamp geïntegreerd. De adaptieve verlichting achter biedt extra leeslampjes in de handgrepen en lichtstrips in de interieurhemel. Zowel de helderheid als de grootte en positie van de lichtspots kunnen worden aangepast. Tegelijkertijd is een grote spreiding mogelijk tussen nauwkeurige werk- en ontspannen loungeverlichting mogelijk. De instelling van de lichtkleur volgt automatisch het menselijk dagritme, maar kan ook met de hand worden aangepast. En dan is er nog de sfeerverlichting, die door het gehele voertuig loopt, tot aan de interieurhemel en achter de achterzitplaatsen. Daarnaast beschikt de Mercedes-Maybach EQS SUV over actieve sfeerverlichting met 253 individueel regelbare leds en 64 individueel selecteerbare kleuren. Daartoe behoren de Maybach-specifieke kleurenwerelden Rose Gold White en Amethyst Glow. De diverse mogelijkheden voor individuele verlichtingsstemmingen onderstrepen ook het cocooning-effect. De merktypische ‘Welcome’ lichtshow verwelkomt de passagiers met een bijzonder lichtspel: een lichttapijt loopt dwars door het voertuig en zet vooral de achterdeuren in scène.

De luchtkwaliteit: schadelijke stoffen blijven buiten

ENERGIZING AIR CONTROL plus met HEPA-filter (High Efficiency Particulate Air) zorgt standaard voor een goede luchtkwaliteit. De luchtkwaliteitssensor ondersteunt de recirculatieschakelaar. De geconditioneerde recirculatielucht wordt in de recirculatieluchtstand meerdere malen gefilterd. Het HEPA-filter reinigt de binnenkomende buitenlucht effectief van fijnstof, zeer kleine deeltjes en pollen. Speciale actieve kool in zowel het HEPA-filter als het interieurfilter filtert ook zwaveldioxide en stikstofoxiden en geurtjes. Het verversen van de lucht in het interieur vindt plaats met regelmatige tussenpozen. De preconditionering maakt het mogelijk de lucht in het voertuig te reinigen vóór het instappen. De fijnstofwaarden buiten en in het voertuig worden ook weergegeven in het MBUX systeem. Ze staan gedetailleerd vermeld in een eigen luchtkwaliteitsmenu. Als de kwaliteit van de buitenlucht laag is, kan het systeem ook aanbevelingen doen om de zijruiten of het schuifdak te sluiten.

De actieve parfumering doet ook een beroep op de reukzin. Het maakt deel uit van het standaard AIR BALANCE-pakket. Voor de Mercedes-Maybach EQS SUV is een speciaal parfum gecreëerd. No. 12 MOOD Ebony is een buitengewone en polariserende geur. Het wil niet behagen, maar verleiden. Stimulerend sandelhout combineert met kruidige noten tot een exclusieve compositie.

De geluidsbeleving: intens muziekgenot en specifiek Maybach-rijgeluid

Met het standaard Burmester® 4D-surround sound system biedt de Mercedes-Maybach EQS SUV de ultieme geluidsbeleving. Het beschikt over de Dolby Atmos immersive audiobeleving, die muziek meer ruimte, helderheid en diepte geeft. Dolby Atmos maakt het mogelijk om discrete audio-elementen of objecten in een 3D-geluidsveld te plaatsen en aan te passen aan elke afspeelomgeving. Inzittenden kunnen naar muziek luisteren met een helderheid die gelijk is aan die van de originele studiocompositie van de artiest.

Het sound system omvat vijftien luidsprekers: twee frontbassluidsprekers in de voorste beenruimtes, een midden- en hogetonenluidspreker in elk portier, twee 3D-luidsprekers in de interieurhemel, twee surround luidsprekers in de bagageafdekking en een middentonenluidspreker in het dashboard. Er zijn ook twee exciters in elke stoel geplaatst. De directe weergave van structuurgeluid in de stoelen maakt de luisterbeleving vierdimensionaal. Passagiers op de bijrijdersstoel en achterin kunnen de 4D-sound ook toepassen op de audiocontent van de hoofdtelefoon. Het geluid kan voor elk MBUX gebruikersprofiel afzonderlijk worden ingesteld.

Met verschillende geluidswerelden wordt het rijgeluid ook een akoestische ervaring. ‘Aerial Grace’ is de naam van het rijgeluid dat speciaal voor dit volledig elektrische Mercedes-Maybach-model is ontwikkeld en in het interieur te horen is. Het is interactief en reageert op een tiental verschillende parameters, waaronder de stand van het gaspedaal, de snelheid en de recuperatie. Met behulp van intelligente sound design-algoritmes worden de geluiden in realtime berekend op de versterker van het Burmester® 4D-surround sound system en afgespeeld via de luidsprekers.

Geluidscomfort: SUV met bijzonder stil achtercompartiment

De nieuwe luxe SUV bouwt voort op het uitstekende geluids- en trillingscomfort van de EQS SUV van Mercedes-EQ. Dit omvat de inkapseling van de elektrische aandrijflijn voor en achter, het innovatieve draagframe op de vooras en de via rubberen steunen dubbel ontkoppelde aandrijfeenheden. Ook de speciale akoestische schuimen in bepaalde carrosseriedelen en de voertuigbodem zijn overgenomen. Ze verminderen het geluid van steenslag in de wielkasten.

De uitgebreidere NVH-maatregelen (Noise, Vibration, Harshness) in de Mercedes-Maybach EQS SUV zijn vooral gericht op het achtercompartiment. De met lederlook ARTICO beklede bagageafdekking is een dwars op de carrosserie bevestigd schot, zoals in een limousine. Hij wordt bevestigd aan de bovenste rand van de rugleuning van de achterzitplaatsen en sluit de bagageruimte af tot aan de onderkant van de achterruit. Dit zorgt voor een zeer effectieve geluidsonderdrukking. Ook de nieuwe Disconnect Unit (DCU) draagt hieraan bij. Afhankelijk van de rijsituatie en het benodigde vermogen ontkoppelt deze automatisch de elektromotor op de vooras om de actieradius te vergroten. Bij lage belasting schakelt de DCU over op de 4x2-rijmodus. Dan worden de elektromotor en de transmissie op de vooras buiten werking gesteld. Verder worden in de Mercedes-Maybach EQS SUV extra isolatiematerialen en akoestisch effectief gelaagd glas gebruikt. Diverse windgeleidende maatregelen voor het panoramadak, zoals winddeflectoren, afdekkingen en afdichtingen met verbeterde geometrie, zorgen ondanks de grote dakopening voor een hoge mate van geluidscomfort.

Al deze maatregelen samen maken van het nieuwe Maybach-model een SUV met maximaal geluidscomfort achterin – de beste voorwaarde voor puur muziekgenot of gewoon ontspannende stilte. Met behulp van de elektrische zonneschermen (rollo’s) voor de achterzijruiten kunnen de achterpassagiers zelf bepalen hoeveel ze van de omgeving willen meekrijgen.

De vering: comfortabel, aanpasbaar en met een speciaal rijprogramma ‘MAYBACH’

Ook voor het rijcomfort gelden de hoogste normen. De luchtvering AIRMATIC met traploos verstelbare demping ADS+ is standaard. Om de bodemvrijheid te vergroten, kan het voertuigniveau tot 35 mm worden verhoogd. Achterasbesturing met een stuurhoek tot 4,5° is ook standaard. Als alternatief kunnen de achterwielen tot een hoek van 10° worden gedraaid. Dit maakt een draaicirkel van 11,0 in plaats van 11,9 meter mogelijk, wat overeenkomt met die van veel compacte modellen.

Naast de DYNAMIC SELECT-rijprogramma’s ‘ECO’, ‘Sport’, ‘Offroad’ en ‘Individual’ heeft de Mercedes-Maybach EQS SUV het speciale rijprogramma ‘MAYBACH’. Het vervangt het klassieke rijprogramma ‘Comfort’ en is geheel gericht op maximaal rijcomfort voor de achterpassagiers. Het zorgt voor minimale lichaamsbewegingen achterin. Daar bevindt zich een oscillatieknooppunt, zodat de amplitudes het laagst zijn. Het rijprogramma ‘MAYBACH’ is de standaardinstelling.

De belangrijkste technische gegevens in één oogopslag

De Mercedes-Maybach EQS 680 SUV heeft een vermogen van 484 kW en een actieradius tot 600 km (voorlopige waarde). Hij heeft standaard 4MATIC vierwielaandrijving.

[1] Gegevens over het energieverbruik en de actieradius zijn voorlopig en werden intern bepaald volgens de certificeringsmethode ‘WLTP testprocedure’. Tot nu toe zijn er geen bevestigde cijfers van een officieel goedgekeurde testorganisatie, noch een EG-typegoedkeuring of certificaat van overeenstemming met officiële cijfers. Afwijkingen tussen de opgegeven cijfers en de officiële cijfers zijn mogelijk.

[2] Het vermogen van de EQS 680 SUV in China bedraagt 470 kW.

[3] De laadtijden gelden voor een lading van 10-80 %in een DC-snellaadstation van categorie ‘K’ of ‘L’ overeenkomstig  EN17186 met een stroomsterkte van 500 A.

^[4] Bij DC-snellaadstations met 500 A op basis van WLTP-actieradius.

[5] De gegevens over stroomverbruik en actieradius zijn voorlopig en werden intern bepaald volgens de certificeringsmethode "WLTP-testprocedure". Tot nu toe zijn er geen bevestigde cijfers van een officieel erkende testorganisatie, noch een EG-typegoedkeuring of een certificaat van overeenstemming met officiële cijfers. Verschillen tussen de opgegeven cijfers en de officiële cijfers zijn mogelijk.

“Bij Mercedes-Benz willen we de meest gewilde auto’s ter wereld bouwen. En aangezien luxe niet kan bestaan zonder duurzaamheid, zetten we vol in op ESG, en dan vooral met de opschaling van elektromobiliteit. ESG maakt waardecreatie op de lange termijn mogelijk. Dit houdt ook in dat we risico’s beperken en kansen in duurzaam ondernemen benutten.”

Ola Källenius, voorzitter van de raad van bestuur Mercedes-Benz Group AG

Versnelde elektrificatie met groeiend portfolio en eigen high-power laadnetwerk

De verkoop van elektrische Mercedes-Benz personenwagens, inclusief smart, steeg in 2022 met 67%. De onderneming verwacht de verkoop van BEV's in 2023 ongeveer te verdubbelen en tegen het midden van het decennium het verkoopaandeel van xEV-modellen te hebben verhogen tot 50%. Om de acceptatie verder te versnellen, gaat Mercedes-Benz zijn eigen wereldwijde high-power laadnetwerk opzetten dat, waar mogelijk, is voorzien van groene stroom. In dit decennium worden in totaal meer dan 10.000 laadstations geïnstalleerd in Noord-Amerika, Europa, China en andere belangrijke landen. Het netwerk staat open voor alle automerken, maar biedt Mercedes-Benz klanten exclusieve voordelen zoals reservering.

Decarbonisatie van toeleveringsketen en behoud van hulpbronnen door hernieuwbare energie en verantwoorde inkoop

Mercedes-Benz streeft samen met al zijn staalleveranciers naar een toeleveringsketen van groen staal vanaf uiterlijk 2039. CO₂-arm staal uit schroot wordt al gebruikt in voertuigen van Mercedes Benz. Daarnaast test de onderneming voor zijn serieproductie prototype-onderdelen die ultrasterk martensitisch staal van de Zweedse staalfabrikant SSAB. Het materiaal van SSAB is gebaseerd op vrijwel fossielvrij direct-gereduceerd ijzer. Mercedes-Benz was ook de eerste autofabrikant die investeerde in de Zweedse start-up H2 Green Steel. Met deze investering versnelt Mercedes-Benz de transformatie van de staalindustrie en wil het vanaf 2025 verschillende modellen op de markt brengen met vrijwel CO₂-vrij staal. De autofabrikant werkt ook aan het decarboniseren van zijn aluminiumtoeleveringsketen. Minstens een derde van het aluminium dat in Europa wordt gebruikt voor toekomstige elektrische modellen zal worden geproduceerd met hernieuwbare energie, wat leidt tot een CO₂-reductie tot 50%. Mercedes-Benz is ook begonnen met het testen van aluminium van zijn partner Hydro met minimaal 25% post-consumer schroot voor veiligheidsrelevante structurele gietstukken. Het streven is om dit materiaal nog dit jaar in serieproductie te nemen. De CO₂-voetafdruk van het lichtgewicht materiaal is circa 70% lager dan die van conventioneel aluminium dat in Europa wordt toegepast. Mercedes-Benz wil tegen 2030 samen met Hydro een pilotproject uitvoeren voor bijzonder CO₂-arm aluminium. Mercedes-Benz gaat ook meer gebruik maken van gecertificeerd materiaal dat van de mijn tot leverancier voldoet aan de normen van het Aluminium Stewardship Initiative.

Stimuleren van circulaire economie en directe inkoop van grondstoffen

Eind 2023 start de ingebruikname van de nieuwe accurecyclingfabriek in het Zuid-Duitse Kuppenheim. Mercedes-Benz zal naar verwachting een paar maanden later al een recyclingpercentage van meer dan 96% behalen, dankzij een innovatief mechanisch-hydrometallurgisch proces. In afwachting van de uitkomst van veelbelovende besprekingen met de publieke sector, streeft Kuppenheim ernaar om meer dan 2.500 ton accumodules per jaar te kunnen recyclen. Mercedes-Benz breidt ook het gebruik van CO2-neutrale cellen en accu’s uit. Door te focussen op kathodemateriaal wil Mercedes-Benz de CO₂-voetafdruk van cellen met 40% verminderen. Verdere reductie wordt nagestreefd door het gebruik van hernieuwbare energie bij de productie en raffinage van grondstoffen. In 2022 tekende de onderneming een contract met de Canadees-Duitse start-up Rock Tech Lithium voor de levering van gemiddeld 10.000 ton lithiumhydroxide vanaf 2026. Rock Tech zal het lithium in Canada ontginnen op locaties die voldoen aan de mijnbouwnorm van het Initiative for Responsible Mining Assurances (IRMA). De raffinage zal vervolgens in Duitsland plaatsvinden. De partners gaan bovendien samenwerken aan een stappenplan om tegen eind 2030 een netto CO₂-neutrale productie van lithiumhydroxide te bereiken. De bouw van de fabriek in Guben is gestart in maart 2023. Ook in China werkt Mercedes-Benz samen met sterke partners om de kringloop van recyclebare materialen op industriële schaal te sluiten.

Streven naar 80% minder CO₂-uitstoot bij de productie in 2030²

Sinds begin 2022 zijn de eigen fabrieken van Mercedes-Benz wereldwijd CO₂-neutraal op de balans. Tegenwoordig wordt het totale energieverbruik in de productie gedekt door elektriciteit uit hernieuwbare bronnen, grotendeels dankzij een 100% groene stroomvoorziening. Mercedes-Benz heeft zijn doelstelling van een CO₂-emissiereductie³ van 50% tegen 2030 – zoals goedgekeurd door het Science Based Target Initiative (SbTi) – al in 2022² bereikt. De onderneming streeft naar een vermindering van de CO₂-uitstoot met 80%² tegen 2030. Het wil het aandeel van hernieuwbare energiebronnen in de totale energiebehoefte van de eigen fabrieken verhogen tot 70%, niet in de laatste plaats door uitbreiding van de opwekkingscapaciteit ter plaatse.

Mercedes-Benz richt zich op de uitbreiding van fotovoltaïsche systemen op de eigen locaties. Tot 2025 wordt tot 140 megawattpiek (MWp) geïnstalleerd, dit komt overeen met een miljoen vierkante meter aan nieuwe zonnepanelen. De uitbreiding van het energieportfolio met windenergie uit onshore en offshore windparken is een andere focus in de energiestrategie van de onderneming. Met de nieuwe zonne- en windenergiecentrales zal Mercedes-Benz in de toekomst ongeveer 50% van zijn totale elektriciteitsbehoefte in Duitsland dekken. Mercedes-Benz heeft in de offshore-sector een Power Purchase Agreement (PPA) gesloten met Iberdrola, een van de wereldmarktleiders op het gebied van duurzame energie, voor de levering van elektriciteit uit het windpark Windanker in de Baltische Zee. Dit contract alleen al verzekert Mercedes-Benz vanaf 2027 van meer dan 140 MW aan hernieuwbare elektriciteit, waarmee circa 30% van de zijn elektriciteitsbehoefte in Duitsland wordt gedekt. In de onshore-sector zal Mercedes-Benz tegen het midden van het decennium op zijn testlocatie in Papenburg, Duitsland, een windpark met een dubbelcijferig aantal windturbines bouwen. Het doel voor alle Mercedes-Benz fabrieken wereldwijd is om in 2039 voor 100% op hernieuwbare energie te draaien zonder CO₂-uitstoot. In de logistiek is het doel om door procesoptimalisatie de CO₂-uitstoot te vermijden en te verminderen. Een belangrijke factor is de overstap van weg naar spoor, waar economisch mogelijk. Mercedes-Benz onderzoekt ook innovatieve concepten zoals vrachtschepen die zijn voorzien van zeilen. De onderneming heeft een intentieverklaring getekend met Wallenius Wilhelmsen (wereldwijd bedrijf voor transport- en logistieke oplossingen) om voertuigen van Europa naar de VS te vervoeren.

Duurzame klantervaring

Mercedes-Benz streeft ernaar om zijn wereldwijde onafhankelijke dealernetwerk uiterlijk in 2030 CO₂-neutraal te maken. Maatregelen om dit te bereiken zijn onder meer het gebruik van hernieuwbare energie, het verbeteren van de energie-efficiëntie in gebouwen, het uitbreiden van elektromobiliteit in de dealervloot en het uitbreiden van de laadinfrastructuur. De eerste stappen dit jaar omvatten een gedetailleerde berekening van de CO₂-uitstoot van het wereldwijde dealernetwerk en de ontwikkeling van op maat gemaakte regionale roadmaps.

Verder investeren in jonge innovators en preventie van kinderarbeid

Mercedes-Benz heeft de opbrengst van de veiling van een Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé gedoneerd aan ‘beVisioneers: The Mercedes-Benz Fellowship’. Het initiatief is bedoeld om jonge innovators met verschillende achtergronden te ondersteunen bij het realiseren van hun veelbelovende ideeën voor duurzaamheidsprojecten. Fellows nemen deel aan een intensief opleidings- en vaardigheidsontwikkelingsprogramma van twaalf maanden met toegang tot mentors en financiële ondersteuning.

Om de mensenrechten in de mijnregio's te ondersteunen, zet de onderneming ook bestaande partnerships voort met Bon Pasteur in de Democratische Republiek Congo (DRC) en met Terre des Hommes in India. De steun wordt uitgebreid van 12 naar 34 dorpen.

Voor zijn eigen toeleveringsketens streeft Mercedes-Benz ernaar om het beoordelingsproces van 24 grondstoffen met verhoogde mensenrechtenrisico's tegen 2028 af te ronden. De onderneming wil tegen 2025 70% van deze doelstelling hebben gehaald. Het heeft zijn betrokkenheid in de toeleveringsketens verder vergroot door zijn kobalt-auditprogramma uit te breiden met milieunormen en een bredere scope toe te passen voor alle kritieke accumaterialen. Mercedes-Benz behaalde de hoogste scores in een recente analyse van ‘Lead the Charge’ (https://leadthecharge.org/) die de inspanningen evalueert van toonaangevende autofabrikanten om emissies, milieuschade en mensenrechtenschendingen in hun toeleveringsketens te elimineren. Het plan voor 2023 is om risicobeperkende maatregelen vast te stellen voor alle grondstoffen die onder de toekomstige EU-accuverordening vallen.

Transformatie voor Mercedes-Benz medewerkers op eerlijke en maatschappelijk verantwoorde manier vormgeven

Elektrificatie en digitalisering zijn historische keerpunten voor de arbeidswereld. Alle functieprofielen in de onderneming veranderen. Mercedes-Benz streeft ernaar de verandering van het personeel op een maatschappelijk verantwoorde manier vorm te geven. Kwalificatie en bijscholing zijn de sleutel om de transformatie met succes onder de knie te krijgen en tegelijkertijd de werknemers in hun kracht te zetten. Alleen al in Duitsland investeert Mercedes-Benz tot 2030 meer dan 1,3 miljard euro in de kwalificatie, opleiding en bijscholing van werknemers. Het is duidelijk dat sommige functieprofielen, met name in de divisie Powertrain, in de toekomst niet meer zullen bestaan. Daarom stimuleert de onderneming de flexibiliteit tussen de fabrieken en stelt het werknemers in staat om van locatie te wisselen. Mercedes-Benz speelt ook in op demografische veranderingen en natuurlijke fluctuaties om de werkgelegenheid op verschillende locaties verder te optimaliseren.

Variabel beloningssysteem voor leidinggevenden verbeterd

Mercedes-Benz ziet corporate governance als een katalysator voor de duurzame transformatie. De onderneming heeft daartoe de variabele component van de beloning van leidinggevenden verhoogd. Er is nu één KPI voor E (Environment), S (Social) en G (Governance) opgenomen als onderdeel van korte- en langetermijnbeloning. Voor leden van de raad van bestuur is een nieuwe boeteclausule met betrekking tot ESG-componenten geïntroduceerd.

‘Dark Green’- beoordeling voor herzien Green Finance Framework en ‘A’-beoordeling voor klimaatinspanningen

Mercedes-Benz heeft voor het eerst zijn groene financieringsmiddelen uitgebreid met ‘Green Asset Backed Securities’ en het framework ook uitgebreid met groene activa bij Mercedes-Benz Mobility. Deze en andere herzieningen hebben de hoogste ‘Dark green’-rating van CICERO opgeleverd met een ‘uitstekend’-rating voor governance: https://group.mercedes-benz.com/investors/refinancing/green-finance/. De CDP, een wereldwijd beoordelingssysteem voor de openbaarmaking van milieugegevens, had eerder al aangekondigd dat Mercedes-Benz een ‘A’-beoordeling had gekregen voor zijn klimaatinzet – een topscore die door minder dan 2% van de ongeveer 19.000 deelnemende bedrijven werd behaald.

De livestream van de ESG-conferentie op 30 maart 2023 om 14.00 uur (CEST) en de opname zijn te vinden op de website: https://group.mercedes-benz.com/esg-conference-2023/

[1] Vergeleken met 2018.

[2] Vergeleken met 2018.

[3] Scope 1 en 2.

De convertorfabriek is een nieuwe mijlpaal in de strategische samenwerking tussen Mercedes-Benz en de Duits-Canadese start-up. De twee bedrijven tekenden vorig jaar een overeenkomst voor de levering van hoogwaardig lithiumhydroxide aan de toeleveringsketen van Mercedes-Benz, dat in de nieuwe Rock Tech-fabriek zal worden geraffineerd – genoeg voor circa 150.000 volledig elektrische voertuigen (link).

“Voor Mercedes-Benz betekent de transformatie van aandrijftechnologieën ook een verandering in onze toeleveringsketens. We hebben op dit gebied drie grote doelen: duurzaamheid, grondstofzekerheid en lokalisatie van inkoop. Daarom is de start van de bouw van de fabriek in Guben weer een belangrijke stap naar duurzame productie van ultramoderne accu’s. Als het gaat om onze lithiumvoorraad hier in Europa, zal Rock Tech in de toekomst een sleutelrol spelen voor Mercedes-Benz.”

Markus Schäfer, lid van de raad van bestuur van Mercedes-Benz Group AG. Chief Technology Officer Development & Procurement.

De strategische samenwerking tussen Mercedes-Benz en Rock Tech werd eind augustus 2022 aangekondigd op de Duits-Canadese top in Toronto, na de ondertekening van een Memorandum of Understanding tussen Mercedes-Benz AG en Canada. De overeenkomst maakt de weg vrij voor nauwere samenwerking in alle stadia van de automotive waardeketen, met de nadruk op de ontwikkeling van natuurlijke hulpbronnen.

In de leveringsovereenkomst is vastgelegd dat beide partners samenwerken aan een stappenplan voor de CO₂-neutrale productie van lithiumhydroxide in 2030. Lithiumhydroxide geleverd door Rock Tech moet bovendien afkomstig zijn van mijnbouwlocaties die zijn gecontroleerd door het Initiative for Responsible Mining Assurances (IRMA).

Diepere integratie van de Duitse en Europese waardeketen

Mercedes-Benz slaat met deze overeenkomst nieuwe wegen in op het gebied van inkoop en verdiept hiermee de doelgerichte lokalisatiestrategie en de verticale integratie van aandrijftechnologieën in Duitsland en Europa:

·       De accufabrieken van Mercedes-Benz in Untertürkheim (Hedelfingen & Brühl), Kamenz en Jawor (Polen) en de aangekondigde fabrieken in Sindelfingen en Kölleda gaan voor de onderneming een sleutelrol spelen in de opschaling van de EV-productie (link).

·       De accucellen worden geleverd door de Europese fabrieken van Automotive Cells Company (ACC). Mercedes-Benz AG heeft een evenredig belang genomen in ACC, samen met Stellantis en Total Energies, met als doel een Europese accukampioen met wereldwijde ambities op te bouwen. De accucellen gaan op drie locaties in Europa worden geproduceerd: Douvrain, Kaiserslautern en Termoli (link).

·       Mercedes-Benz bouwt in het hart van de fabriek in Untertürkheim een eCampus als competentiecenter voor onderzoek en ontwikkeling van nieuwe generaties accu’s en accucellen (link).

·       De fabrieken in Untertürkheim en Sebes (Roemenië) gaan vanaf 2024 elektrische aandrijvingen produceren voor de modellen van de nieuwe MMA- en MB.EA-platforms.

·       De fabriek van Mercedes-Benz in Berlijn gaat vanaf het midden van dit decennium krachtige elektromotoren produceren voor het toekomstige AMG.EA-platform (link).

·       Sinds dit jaar produceert Mercedes-Benz CO₂-neutraal in al zijn eigen fabrieken wereldwijd en gebruikt uitsluitend elektriciteit uit hernieuwbare bronnen. De onderneming wil daarnaast ook de opwekking van duurzame energie op zijn eigen locaties vergroten. Mercedes-Benz is bijvoorbeeld begonnen met het plannen van werkzaamheden voor de bouw van een windmolenpark op de testbaan in Papenburg, Noord-Duitsland. De uitbreiding van fotovoltaïsche systemen zal ook een belangrijke rol spelen bij het verbruik van groene stroom door Mercedes-Benz. Het is de bedoeling om tegen 2030 meer dan 70 procent van de energiebehoefte van de fabrieken van Mercedes-Benz te dekken met hernieuwbare energie.

·       Mercedes-Benz streeft naar een duurzame, gesloten kringloop van hulpbronnen en een aanzienlijke vermindering van het verbruik van hulpbronnen. De onderneming is onlangs begonnen met de bouw van een eigen accurecyclingfabriek in Kuppenheim (Duitsland) – opnieuw een belangrijke mijlpaal voor duurzame grondstofonafhankelijkheid op het gebied van accutechnologie van Mercedes-EQ modellen in het hart van Europa (link).

·       Mercedes-Benz heeft ook plannen aangekondigd omtrent de ontwikkeling van een high-power laadnetwerk in Europa. De eerste laadstations van Mercedes-Benz worden nog voor het einde van dit jaar geopend in Frankrijk en Duitsland. Mercedes-Benz stelt hiermee klanten, in lijn met de duurzame bedrijfsstrategie ‘Ambition 2039’, in staat om hun voertuigen te laden met groene stroom (link).

De verkiezing is opgedeeld in drie categorieën: het middensegment, het hoge segment en het topsegment. De EQE eindigde op de eerste plaats in de categorie topsegment en is benoemd tot overall winnaar van in totaal veertig beoordeelde elektrische modellen. De EQE heeft de titel gewonnen op basis van zijn goede rijeigenschappen, WLTP-actieradius en gunstige leaseprijs. In het topsegment is de tweede plaats voor de luxe limousine van Mercedes-EQ, de EQS. 

Marnix Kraaijmes, Manager Corporate Sales, en Michael Rost, Key Accountmanager Lease, waren namens Mercedes-Benz Nederland bij de uitreiking aanwezig. Marnix Kraaijmes zei aansluitend het volgende: “De strategie van Mercedes-Benz is duidelijk: deze richt zich volledig op EV’s. Momenteel hebben we al zeven volledig elektrische personenwagens in het productgamma. In 2030 zullen we klaar zijn om met ons modellenaanbod volledig elektrisch te gaan. Als gevolg hiervan ontwikkelen we steeds efficiëntere EV-technologieën en brengen ze op de markt. De EQE is daar een goed voorbeeld van. Wij zijn trots dat de EQE de titel EV van het jaar 2023 heeft gekregen. De jury heeft dit model aan de hand van diverse criteria zorgvuldig beoordeeld en verkozen tot overall winnaar. Dat is een prachtig resultaat.”

De EV van het jaar-verkiezing is een initiatief van VZR in samenwerking met AutoWeek en is gebaseerd op acht objectieve criteria, waaronder leaseprijs, verkoopaantallen, laadsnelheid en gebruiksgemak. De jury bestaat uit vakmensen van AD en AutoWeek, LeasePlan, Eneco eMobility en VZR. Zij bepalen de beoordelingscriteria en de daarbij behorende wegingsfactoren.

Mercedes-Benz heeft het exterieur, het interieur, de technologie en de uitrusting van de in 2018 geïntroduceerde modelgeneratie een facelift gegeven. De vernieuwde modellen staan in Europa vanaf juli 2023 bij de dealers. Het motorengamma is nu in z’n geheel geëlektrificeerd. Het omvat mild hybrids met een 48V-boordnet en een geïntegreerde startdynamo (ISG) en plug-in hybrids van de vierde generatie. De meeste modellen hebben nu meer vermogen dan de vorige versies. De vermogenstoename is het grootst bij de GLE 400 e 4MATIC, namelijk 30 kW/41 pk (waarden voor de GLE SUV: gewogen brandstofverbruik gecombineerd (WLTP): 10,3-9,2 l/100 km, gewogen CO₂-emissie gecombineerd (WLTP): 234-209 g/km, gewogen energieverbruik gecombineerd (WLTP): 27,3-24,7 kWh/100 km)[2].

Het rijassistentiepakket bevat functies die tot in detail verder zijn verbeterd, waaronder de actieve afstandsassistent DISTRONIC, de actieve stuurassistent en de verkeersbordenassistent. Het parkeerpakket met 360°-camera ondersteunt de bestuurder bij het in- en uitparkeren in langs- en dwarsparkeerplaatsen. Ook nieuw is de functie ‘transparante motorkap’. Als het rijprogramma ‘Offroad’ is ingeschakeld, toont het centrale display een virtueel zicht onder de voorzijde van het voertuig, wat het rijden op steile hellingen aanzienlijk vergemakkelijkt. Handige functies voor het trekken van een aanhangwagen zijn de aanhangwagenassistent[3], het vernieuwde aanhangwagenmenu in het centrale display en de aanhangwagenrouteplanner.

Het verhaal van de GLE begon met de M-Klasse, waarmee Mercedes-Benz in 1997 de basis legde voor het premium SUV-segment. Het wereldwijde succes werd voortgezet met de in 2015 geïntroduceerde GLE. De huidige modelserie volgde in 2018. De GLE en GLE Coupé worden geproduceerd in de Mercedes-Benz fabriek in Tuscaloosa (VS).

Uitrusting: ontworpen voor offroad-gebruik en het trekken van een aanhangwagen

De meeste bestuurders van een GLE rijden alleen op verharde wegen of in licht tot middelzwaar terrein. Mercedes-Benz heeft daarom de omvang van het offroad-techniekpakket opnieuw samengesteld om het tegen een veel lagere prijs te kunnen aanbieden voor de GLE-modellen met verbrandingsmotor. Tot dit pakket behoren onder meer een onderrijbeveiliging en, in combinatie met de luchtvering AIRMATIC (optie), 30 mm meer bodemvrijheid.

De offroad-modus in de huidige MBUX-generatie maakt van specifieke content zoals helling, hellingshoek, kompas en stuurhoek een visuele ervaring. In combinatie met het optionele parkeerpakket met 360°-camera biedt het nu ook de functie ‘transparante motorkap’. Wanneer het rijprogramma ‘Offroad’ is ingeschakeld, toont het centrale display een virtueel zicht onder de voorzijde van het voertuig, inclusief de voorwielen en hun stuurstand. De weergave is samengesteld uit beelden van de 360°-camera. De ‘transparante motorkap’ is bijzonder handig: het stelt de bestuurder in staat obstakels zoals grote stenen of diepe kuilen die zich voor het voertuig bevinden beter te zien. Deze functie biedt ook voordelen bij het rijden op hellingen of bergkammen.

De GLE biedt nog meer: de vierwielaandrijving en een op tractie gerichte overbrengingsverhouding maken een hoog trekvermogen tot 3.500 kg[4] en een kogeldruk tot 140 kg mogelijk. Bijzonder handig is de volledig elektrische trekhaak: via een toets in de achterklep of een toets op het centrale display wordt de kogelhals samen met de aansluiting voor de stroomvoorziening van de aanhangwagen met één druk onder het voertuig vandaan gedraaid en automatisch in de werkstand gezet. Na gebruik schuift hij even moeiteloos terug in zijn rustpositie achter de bumper. Voor wie de trekhaak niet gebruikt om een aanhangwagen te trekken, maar bijvoorbeeld om fietsen te vervoeren, is er ook een speciale voorziening: de trekhaak heeft twee extra bouten op de kogelhals waarop een geschikte fietsdrager stevig steunt. Het draagvermogen is 100 kg – dit betekent dat ook e-bikes kunnen worden meegenomen.

Nieuw voor de GLE en GLE Coupé is de aanhangwagenrouteplanner van het navigatiesysteem: op het centrale display kunnen de inzittenden routes plannen die geschikt zijn voor het rijden met een voorgeprogrammeerde aanhangwagen om daarmee lange omwegen of tijdverlies te voorkomen. Er wordt onder andere rekening gehouden met breedte- en hoogtebeperkingen op de route en tevens met gewichtsbeperkingen. De instellingen geschieden via het aanhangwagenmenu in MBUX dat automatisch wordt weergegeven zodra een aanhangwagen aan het voertuig wordt gekoppeld. Bestuurders kunnen kiezen uit fietsdragers en kleine of grote aanhangwagens. Ook de snelheid kan worden ingesteld – in Duitsland bijvoorbeeld 80 of 100 km/h. De aanhangwagenrouteplanner houdt vervolgens rekening met deze informatie. Bijzonder handig: de verkeersbordenassistent geeft alleen snelheden weer die voor de combinatie zijn toegestaan. En als DISTRONIC en de actieve snelheidslimietassistent zijn geactiveerd, accelereert het voertuig alleen tot de betreffende maximumsnelheid.

De uitgebreide aanhangwagenassistent is nu cameragebaseerd en dus ook geschikt voor aanhangwagens met een eigen stabilisatievoorziening tegen rolbewegingen. Bovendien maakt het assistentiesysteem het manoeuvreren met een aanhangwagen nog makkelijker, handiger en veiliger. Het systeem regelt automatisch de stuurhoek van het trekkende voertuig tot een snelheid van 5 km/h en een helling tot 15 procent. Het is ook geïntegreerd in MBUX en kan intuïtief worden bediend via het touchscreen. Naast het stabiliseren van de combinatie bij het achteruitrijden kan het systeem de aanhangwagen ook begeleiden in bochten tot een hoek van 90 graden. Het trekkende voertuig wordt automatisch bestuurd zodat de gekozen hoek gehandhaafd blijft. Dit maakt een nauwkeurigere positionering van een aanhangwagen mogelijk. Bestuurders kunnen ook een specifieke functie selecteren zodra de aanhangwagen de gewenste richting op rijdt en in een rechte lijn achteruit moet rijden. Het gehele manoeuvreerproces kan worden gevolgd vanuit verschillende cameraperspectieven op het centrale display. Dynamische hulplijnen tonen de route en voertuigbreedte. Het systeem moet hiervoor kort de huidige situatie aanleren. Voor de visuele meting van de dissellengte zijn echter geen markeringen op de aanhangwagen nodig. De aanhangwagenassistent is een optie en kan na aanschaf van de GLE ook worden geactiveerd via een ‘Over the Air’ (OTA) update.

Dankzij de verbeterde omgevingssensoren bieden de parkeersystemen de bestuurder een nog betere ondersteuning bij het manoeuvreren. Ze zijn geïntegreerd in MBUX en kunnen intuïtiever en sneller worden bediend. Anders dan bij de vorige generatie blijft de actieve stuurassistent nu ook ingeschakeld als er een aanhangwagen wordt getrokken. Het systeem helpt de bestuurder om automatisch op de rijstrook te blijven, ook in niet al te scherpe bochten.

Exterieurdesign: nieuwe dagrijverlichting

Een aantal gedetailleerde wijzigingen aan het exterieur geven de GLE SUV en GLE Coupé een duidelijk moderner uiterlijk. De nieuwe voorbumper geeft beide uitvoeringen meer uitstraling. In de grille van de vernieuwde GLE bevinden zich twee horizontale lamellen met chroomaccenten. De roosters in de buitenste luchtinlaten hebben een horizontale chromen vin gekregen.

Kenmerkend voor Mercedes-Benz is de zogeheten lichtfakkel in de koplampen. Bij de standaard high-performance led-koplampen vullen twee lichtpunten de kenmerkende dagrijverlichting aan, terwijl er bij de optionele MULTIBEAM LED-koplampen vier lichtpunten zijn. De designers hebben ook het binnenwerk van de achterlichten opnieuw vormgegeven: bij de GLE wordt de lichtsignatuur gevormd door twee horizontale blokken, en bij de GLE Coupé door twee balken.

De GLE Coupé heeft voortaan standaard het AMG Line exterieur, met de kenmerkende diamond grille met Mercedes-Benz pattern in chroom, de AMG-voorskirt met chromen sierelement, carrosseriekleurige AMG-dorpelverbreders en wielkast-claddings alsmede de AMG-achterskirt in diffusorlook.

Het kleurenpalet van beide SUV’s is uitgebreid met sodalietblauw metallic en MANUFAKTUR alpinegrijs uni. Twee aerodynamisch geoptimaliseerde 19”en 20” lichtmetalen velgen completeren het velgaanbod voor de GLE. Ze zijn glansgedraaid en hebben een vijf-dubbelspaaks design. Het AMG Line exterieur heeft ook een nieuwe 21” velg. De omgevingsverlichting met animated projectie van het Mercedes-Benz pattern is leverbaar als nieuwe optie.

Interieur: met fraaie details uit de Mercedes-Maybach GLS en Mercedes S-Klasse

Nieuw in het interieur van de GLE SUV en GLE Coupé is het stuurwiel van de nieuwste generatie met sensorvlakken op de horizontale spaken. Met deze touch-elementen rechts en links kunnen het bestuurders- en centrale display vanaf het stuurwiel worden bediend.

Bijzondere blikvangers in het interieur zijn de in chroomlook uitgevoerde middelste en zijdelingse luchtuitstroomopeningen die voorheen een zwarte rand hadden. De lamellen zijn nu gemaakt van gegalvaniseerd metaal, net als in de Mercedes-Maybach GLS. Eveneens nieuwe zijn de interieurkleuren catalanabeige/zwart (GLE SUV) en bahiabruin/zwart (GLE SUV en GLE Coupé). Zeer sportief is de exclusief voor de GLE Coupé en in combinatie met AMG Line leverbare uitrusting zwart/classicrood.

Het sierdelengamma biedt net als bij het huidige model een grote spreiding tussen klassiek en progressief. Bekend van de Mercedes-Maybach GLS en nu ook leverbaar voor de GLE SUV en GLE Coupé is het sierdeel in MANUFAKTUR pianolak zwart flowing lines. Als voor zwarte sierdelen wordt gekozen, kunnen de stoelen worden bekleed met nappaleder. Bij de sfeerverlichting kunnen dezelfde kleuren en kleurwerelden worden gekozen als in de S-Klasse. De middenarmsteun achter kan optioneel worden voorzien van USB-aansluitingen met een vermogen van 100 W om mobiele apparaten mee op te laden.

Het premium Burmester® surround sound system beschikt nu ook over de persoonlijke geluidsopstelling en de intense audio-ervaring van Dolby Atmos. Mercedes-Benz heeft met de service ‘Online Music’[5] veel aanbieders van muziekstreaming direct in het MBUX infotainmentsysteem geïntegreerd. Het Burmester® surround sound system bevat dertien Luidsprekers, dertien afzonderlijke versterkerkanalen en een systeemvermogen van 590 watt.

Een nieuwe optie is ENERGIZING AIR CONTROL. Het systeem bewaakt de luchtkwaliteit met behulp van luchtkwaliteits- en fijnstofsensoren. Het tweetraps filterconcept vermindert het binnendringen van kleine partikels en een groot deel van andere schadelijke stoffen. Afhankelijk van de gemeten waarde schakelt het voertuig intelligent tussen frisse lucht en recirculatie.

Nieuwste generatie MBUX: intuïtief te bedienen en in staat om te leren

De GLE SUV en GLE Coupé zijn nu ook uitgerust met het infotainmentsysteem MBUX (Mercedes-Benz User Experience) van de tweede generatie. Zowel qua hardware als qua software zijn er grote stappen gezet, waardoor het voertuiginterieur nog digitaler en intelligenter wordt. Tal voertuig- en comfortfuncties kunnen op de lcd-schermen aan de hand van fraaie weergaven worden bediend. De afmetingen van het bestuurders- en centrale display, die elk 12,3” meten, zijn gelijk gebleven. Het centrale display kan als touchscreen direct en comfortabel worden bediend. Apple Car Play en Android Auto werken vanaf nu draadloos.

Het bestuurders- en centrale display bieden een holistische, esthetische ervaring. Ze presenteren informatie op een gestructureerde en overzichtelijke manier. De looks kunnen worden geïndividualiseerd met behulp van in totaal drie weergavestijlen (klassiek, sportief, subtiel) en vier modi (navigatie, assistentie, service, offroad).

Hey Mercedes: de spraakassistent die steeds beter wordt

De spraakassistent Hey Mercedes wordt interactiever en kan leren door online services in de Mercedes me-app te activeren. Bovendien kunnen inzittenden ook zonder het activeringswoord “Hey Mercedes” bepaalde acties laten uitvoeren. Hiertoe behoort bijvoorbeeld het aannemen van een telefoongesprek. Hey Mercedes geeft ook uitleg over voertuigfuncties bij het horen van het commando “Help”, en antwoordt op de vraag hoe een smartphone via Bluetooth moet worden aangesloten of waar bijvoorbeeld de verbanddoos te vinden is. Hey Mercedes herkent zelfs de positie van de inzittenden. Daarnaast kunnen nu ook andere voertuigfuncties, zoals de interieurverlichting of de rollo’s, met behulp van een spraakcommando worden bediend.

Smart Home: bedieningscomfort op afstand

Met de MBUX Smart Home-functie[6] worden de GLE SUV en GLE Coupé een mobiel bedieningscentrum voor thuis. De naam ‘Smart Home’ verwijst namelijk naar de wifi, sensoren en actuatoren die woningen steeds intelligenter en communicatiever maken: de temperatuur en de verlichting, de zonweringen en elektrische apparaten kunnen op afstand worden gemonitord en bediend. Bewegingsmelders en raamcontacten informeren de gebruiker over welkome of ongewenste bezoekers.

“Hey Mercedes, is er nu iemand in mijn huis?” “Ik heb het gecontroleerd. De laatste beweging die werd gedetecteerd, vond een uur geleden plaats in de keuken.” Op deze wijze kunnen gesprekken plaatsvinden tussen de inzittenden en het Smart Home via de spraakassistent MBUX (Mercedes-Benz User Experience). De MBUX Smart Home-functie ondersteunt tal van apparaten van grote Smart Home-aanbieders. Met deze technologie zijn onder meer lampen, stopcontacten, thermostaten, rolluiken, jaloezieën, bewegingsmelders, deur- of raamcontacten en temperatuursensoren aan te sturen. Op deze manier kan de Smart Home-integratie van MBUX helpen om het energieverbruik in huis te verminderen.

‘Over-the-air’ (OTA) updates: de nieuwste software

Zodra Mercedes-Benz een nieuwe software-update voor de GLE SUV of GLE Coupé beschikbaar maakt, verschijnt er een bericht in MBUX. De update wordt op de achtergrond gedownload en geïnstalleerd. De gebruiker dient vervolgens opnieuw expliciet in te stemmen met de activering van de update. Nieuwe functies kunnen ook via over-the-air updates naar reeds afgeleverde voertuigen worden geüpload. Voor de overdracht van de gegevens vertrouwt Mercedes-Benz vanwege de hoge veiligheidsstandaard op mobiele communicatietechnologie en de in het voertuig geïnstalleerde communicatiemodule.

Bestuurders kunnen hun user experience ook verbeteren door nieuwe functies toe te voegen in de Mercedes me Store, zoals muziekstreamingdiensten of In-Car Office. Abonnementsdiensten kunnen ook direct online via de Mercedes me Store worden vernieuwd of nieuw worden toegevoegd.

Aandrijflijn: consequente elektrificatie

De GLE SUV en GLE Coupé zijn nu volledig geëlektrificeerd en bieden keuze uit mild hybrids met 48V-technologie en geïntegreerde startdynamo en plug-in hybrids. De plug-in hybrids zijn voorzien van de nieuwste, vierde generatie hybride technologie.

De plug-in hybrids beschikken over een permanent bekrachtigde synchroonmotor met een vermogen van 100 kW en bieden een systeemvermogen tot 280 kW en een systeemkoppel tot 750 Nm. Met een iets grotere elektrische actieradius tot 109 km[7] volgens WLTP kunnen de meeste dagelijkse ritten volledig elektrisch worden afgelegd. Het verbeterde hybride rijprogramma schakelt de elektrische rijmodus in op de meest geschikte trajecten. Op routes in stedelijk gebied geeft de GLE bijvoorbeeld voorrang aan elektrisch rijden. Dankzij het rijprogramma ‘Offroad’ kunnen de plug-in hybrids nu ook elektrisch rijden buiten de gebaande paden.

De plug-in hybrids hebben nu een 11 kW-boordlader voor het laden via het reguliere wisselstroomnet of een 3-fase wallbox. Daarnaast is een optionele 60 kW DC-snellader leverbaar.

De meeste modellen hebben meer vermogen dan de vorige versies. De grootste toename geldt voor de GLE 400 e 4MATIC, die 30 kW/41 pk sterker wordt (gewogen brandstofverbruik gecombineerd (WLTP): 10,3-9,2 l/100 km, gewogen CO₂-emissie gecombineerd (WLTP): 234-209 g/km, gewogen energieverbruik gecombineerd (WLTP): 27,3-24,7 kWh/100 km)[8].

De gegevens in één oogopslag:

Het modelaanbod^[9] in Europa (mild hybrids):

Het modelaanbod  in Europa (plug-in hybrids):

Succesverhaal: de fabriek in Tuscaloosa

Toen de fabriek in 1995 werd opgericht, was de locatie de eerste grote Mercedes-Benz fabriek buiten Duitsland. Ongeveer twee derde van de jaarlijkse productie wordt geëxporteerd – waardoor Mercedes-Benz U.S. International (MBUSI), dat op deze locatie is gevestigd, een van de grootste auto-exporteurs in de VS is. Sinds 1997 zijn in de fabriek in Tuscaloosa ongeveer 4 miljoen auto’s van de band gerold. Alleen al in 2021 zo’n 260.000 SUV’s.

De fabriek in Tuscaloosa maakt gebruik van moderne digitale, duurzame, efficiënte en flexibele productiemethoden. De locatie volgt daarmee de blauwdruk van Factory 56 in Sindelfingen, die symbool staat voor de toekomst van de autoproductie bij Mercedes-Benz. Mercedes-Benz investeerde al in een vroeg stadium in flexibele productie en maakte ook gebruik van het moderne digitale productie-ecosysteem MO360. Hierdoor kan Mercedes-Benz in Tuscaloosa modellen met verbrandingsmotoren, plug-in hybrids en volledig elektrische modellen in grote aantallen parallel produceren.

Meer luxe en fris design voor de Mercedes-AMG GLE SUV en GLE Coupé

·         Nieuwe look voor de voorskirt, dagrijverlichting en achterlichten

·         Nieuwe velgen, lakken, interieurkleuren en sierdelen

·         Uitgebreidere en verbeterde standaarduitrusting

·         Meer koppel en verbeterde prestaties voor de ‘53’-modellen

·         Software-update voor rolstabilisatie en luchtvering

Mercedes-AMG heeft zijn succesvolle GLE SUV en GLE Coupé vernieuwd en maakt ze daarmee klaar voor de volgende modelcyclus. Aan de voorzijde zijn ze te herkennen aan de nieuw vormgegeven led-dagrijverlichting. De ‘53’-modellen krijgen ook een nieuwe voorskirt met expressief gevormde zijdelingse luchtinlaten in jetwingdesign. Dankzij dit krachtige uiterlijk komen ze optisch dichter bij de achtcilinder-uitvoeringen. De achterzijde is voorzien van nieuw vormgegeven led-achterlichten. Er zijn twee nieuwe lakken toegevoegd: alpinegrijs uni en sodalietblauw metallic. Het front is voorzien van het AMG-embleem in plaats van de Mercedes-ster – een kenmerk voor alle toekomstige AMG-modellen. De nieuwe 22” tien-dubbelspaaks gesmede velgen zijn standaard voor de GLE 63 S 4MATIC+ Coupé (brandstofverbruik gecombineerd 12,7-12,3 l/100 km, CO₂-emissie gecombineerd 287-280 g/km) en zijn als optie leverbaar voor de andere modellen.

Nieuwe kleuren voor de stoelbekleding

De AMG-stoelen in de GLE 53 4MATIC+ Coupé (brandstofverbruik gecombineerd 10,5-10,2 l/100 km, CO₂-emissie gecombineerd 239-232 g/km)13 en de twee ‘63’-modellen zijn alleen leverbaar met lederen bekleding. Nieuw is hier de kleurstelling in bahiabruin/zwart of macchiatobeige/zwart. Er zijn nu ook sierdelen in hoogglanzend bruin lindehout als optie leverbaar. Optionele sierdelen zijn AMG-carbon of MANUFAKTUR pianolak hoogglanzend zwart flowing lines. Alle nieuwe Mercedes-AMG GLE-modellen beschikken ook over de nieuwste generatie MBUX. Het AMG-specifieke schermdesign maakt de merkbeleving nog intenser.

Aanzienlijk omvangrijkere standaarduitrusting

Gelijktijdig met de facelift heeft Mercedes-AMG ook de aanbodstructuur afgestemd op klantwensen. De standaarduitrusting is daarbij aanzienlijk uitgebreid ten opzichte van de voorganger. In het geval van de GLE 53 4MATIC+ SUV (brandstofverbruik gecombineerd 10,7-10,3 l/100 km, CO₂-emissie gecombineerd 244-234 g/km)[13] omvat deze al het elektrisch bedienbare panoramaschuifdak, de stoelverwarming voor de voorstoelen, de adaptieve grootlichtassistent en de smartphone-integratie. Tot de verdere kenmerken van dit model behoren de inschakelbare AMG Performance-uitlaat, het Burmester sound system, het memorypakket, de 360°-parkeerassistent, het KEYLESS GO-pakket en de dodehoekassistent. De nieuwste generatie AMG Performance-stuurwiel is ook altijd aan boord. De ronde AMG-stuurwieltoetsen maken indruk met hun fraaie weergave en intuïtieve bedieningslogica. Ze maken het mogelijk om belangrijke rijfuncties en alle rijprogramma’s te bedienen zonder dat de bestuurder de handen van het stuurwiel hoeft te halen. De stuurwielrand kan als optie worden verwarmd en is ook leverbaar in carbonlook.

Bij de GLE 53 4MATIC+ Coupé is de standaarduitrusting nog rianter: bij dit model zijn ook stoelventilatie voor de voorstoelen, de MBUX Augmented Reality-functie en MULTIBEAM LED-koplampen standaard. Deze configuratie geldt ook voor de GLE 63 S 4MATIC+ SUV (brandstofverbruik gecombineerd 12,8-12,4 l/100 km, CO₂-emissie gecombineerd 291-282 g/km)13. De GLE 63 S 4MATIC+ Coupé biedt daarboven ook de voordelen van het AIR BALANCE-pakket, de multicontourstoelen voor en het head-up display. Andere standaard uitrustingen zijn de MBUX interieurassistent, de gekoelde/verwarmde bekerhouders en de logoprojector met AMG-specifieke animatie bij het openen van de voorportieren.

Geëlektrificeerde motoren en aangepast onderstel

De GLE 53 4MATIC+ combineert sportiviteit met een hoge mate van dagelijks gebruiksgemak. Het exterieur straalt meer dan ooit de kenmerkende AMG-klasse uit. De basis voor de sportieve rijervaring wordt geleverd door de ongewijzigde 320 kW/435 pk sterke 3,0 liter zescilinder lijnmotor met dubbele turbo. Met behulp van een software-update en een grotere turbo heeft de AMG-ontwikkelingsafdeling het maximumkoppel verhoogd van 520 Nm tot 560 Nm. Bovendien reageert de motor nu met extra spontaniteit en extra souplesse op rijcommando’s. De acceleratie van 0 tot 100 km is met 5,0 seconden ook dynamischer (voorheen 5,3 seconden).

De GLE 63 S 4MATIC+ staat voor pure AMG Driving Performance – op elk terrein. Hij spreekt klanten aan die geen compromissen willen sluiten. Bij dit model gaan extreme sportiviteit hand in hand met goede offroad-eigenschappen en dagelijks gebruiksgemak. In de ‘63’-modellen zorgt de beproefde AMG 4,0 liter V8-biturbomotor met een vermogen van 450 kW/612 pk voor een krachtige aandrijving. Als optie kunnen kopers van de ‘53’-modellen ook het onderstel van de GLE 63 S 4MATIC+ bestellen. De finetuning van de software voor de afstemming van het ESP®, het elektronisch geregelde sperdifferentieel op de achteras, de volledig variabele vierwielaandrijving AMG Performance 4MATIC+ en het onderstel levert in alle modellen een dynamische en superieure rijbeleving op.

Beide motoren worden geëlektrificeerd met een geïntegreerde startdynamo (ISG) en een 48V-boordnet. De ISG combineert een startmotor en een dynamo in één krachtige elektromotor en is geïnstalleerd tussen de motor en de transmissie. De ISG beschikt ook over hybride functies. Hiertoe behoren onder meer het boosten, recupereren, ‘zeilen’ en bijna onmerkbaar opnieuw starten van de motor bij de start-stopfunctie.

Ook gemeenschappelijk voor alle AMG GLE-modellen zijn de volledig variabele vierwielaandrijving AMG Performance 4MATIC+ en het AMG RIDE CONTROL+ luchtgeveerde onderstel met adaptief verstelbare demping. De actieve rolstabilisatie AMG ACTIVE RIDE CONTROL is standaard op de ‘63’- modellen en optioneel voor de ‘53’-modellen. Het werkt met twee elektromechanische actuatoren op de voor- en achteras. Het systeem vermindert het overhellen van de carrosserie in bochten en maakt een nauwkeurigere afstemming mogelijk van het insturen en het rijgedrag bij lastwisselingen. Ook het rijcomfort tijdens rechtuit rijden is verbeterd, omdat eventuele verstoringen door oneffenheden in het wegdek aan één kant van het voertuig worden uitgebalanceerd. Als onderdeel van de facelift kregen ook de rolstabilisatie en het luchtgeveerde onderstel een software-update en een nieuwe afstelling. Deze maatregelen vergroten de spreiding tussen rijdynamiek en comfort.

De gegevens in één oogopslag

[1] In combinatie met AIRMATIC of E-ACTIVE BODY CONTROL (waarden voor Europa).

[2] De vermelde cijfers zijn de gemeten "WLTP CO₂-cijfers" volgens art. 2 Nr. 3 van Uitvoeringsverordening (EU) 2017/1153. De brandstofverbruikscijfers zijn op basis van deze cijfers berekend. Het energieverbruik is bepaald op basis van Richtlijn 2017/1151/EU. Introductie vanaf oktober 2023.

[3] Leverbaar in Europa.

[4] In combinatie met AIRMATIC of E-ACTIVE BODY CONTROL (waarden voor Europa).

[5] Om gebruik te kunnen maken van de service Online Music dienen klanten een separaat persoonlijk contract af te sluiten met een geselecteerde streamingprovider. Ook is een bepaald datavolume nodig.

[6] Smart Home is een feature van de Mercedes me connect-service MBUX spraakassistent..

[7] GLE 350 de 4MATIC Coupé (gewogen brandstofverbruik gecombineerd (WLTP): 7,3-6,6 l/100 km, gewogen CO₂-emissie gecombineerd (WLTP): 192-174 g/km, gewogen energieverbruik gecombineerd (WLTP): 20,0-15,0 kWh/100 km). Het energieverbruik en de actieradius (WLTP low) werden bepaald op basis van Verordening 2017/1151/EU, het cijfer verwijst naar WLTP low.

[8] De vermelde cijfers zijn de gemeten ‘WLTP CO₂-cijfers’ overeenkomstig Art. 2 nr. 3 van Uitvoeringsverordening (EU) 2017/1153. De brandstofverbruikscijfers werden berekend op basis van deze cijfers. Het energieverbruik werd bepaald op basis van Richtlijn 2017/1151/EU. Marktintroductie vanaf oktober 2023.

[9] Cijfers voor de GLE Coupé staan, indien afwijkend, tussen haakjes.

[10] Alleen leverbaar als GLE SUV.

[11] De getoonde cijfers zijn de WLTP CO₂-waarden gemeten volgens Art. 2 nr. 3 van Uitvoeringsverordening (EU) 2017/1153. De brandstofverbruikscijfers zijn berekend op basis van deze cijfers.

[12] De getoonde cijfers zijn de WLTP CO₂-waarden gemeten volgens Art. 2 nr. 3 van Uitvoeringsverordening (EU) 2017/1153. De brandstofverbruikscijfers zijn berekend op basis van deze cijfers. Het energieverbruik en de actieradius werden bepaald op basis van Verordening (EU) nr. 2017/1151 van de Commissie.

[13] De vermelde cijfers zijn de gemeten ‘WLTP CO₂-cijfers’ overeenkomstig Art. 2 nr. 3 van Uitvoeringsverordening (EU) 2017/1153. De brandstofverbruikscijfers werden berekend op basis van deze cijfers

[14] De vermelde cijfers zijn de gemeten ‘WLTP CO₂-cijfers’ overeenkomstig Art. 2 Nr. 3 van Uitvoeringsverordening (EU) 2017/1153. De brandstofverbruikscijfers zijn berekend op basis van deze cijfers.

[15] Elektronisch begrensd.

[16] De vermelde cijfers zijn de gemeten ‘WLTP CO₂-cijfers’ overeenkomstig Art. 2 Nr. 3 van Uitvoeringsverordening (EU) 2017/1153. De brandstofverbruikscijfers zijn berekend op basis van deze cijfers.

[17] Elektronisch begrensd.

De onderneming is van mening dat deze strategische stap de bruikbaarheid en het gemak van de nieuwe generatie elektrische voertuigen aanzienlijk zal verbeteren, het eigendom van een Mercedes onderscheidend zal maken en de EV-transformatie zal versnellen. Het laadnetwerk is in eerste instantie beschikbaar voor Mercedes-Benz klanten, die onder meer een snelle toegang krijgen via een reserveringsfunctie. Het netwerk staat echter ook open voor bestuurders van alle andere merken met compatibele technologie. Dit veelomvattende initiatief heeft, naast support voor gedeelde netwerken zoals IONITY, ook tot doel de wereldwijde acceptatie van elektromobiliteit te stimuleren.

Mercedes-Benz start met de uitrol van het netwerk in Noord-Amerika

Mercedes-Benz heeft tijdens de CES 2023 in Las Vegas aangekondigd dat de uitrol van zijn high-power laadnetwerk dit jaar van start gaat in Noord-Amerika. De samenwerkingspartners zijn onder meer MN8 Energy, een van de grootste exploitanten van zonne-energie en accu-opslagsystemen in de VS, en ChargePoint, een toonaangevend bedrijf op het gebied van netwerktechnologie voor het laden van elektrische voertuigen. De partners plannen tegen 2027 een netwerk van in totaal meer dan 400 hubs in Noord-Amerika met meer dan 2.500 high-power laders te hebben geopend, om een hoogwaardige, duurzame en betrouwbare laadervaring te bieden.

“Mercedes-Benz biedt naar onze mening al de beste elektrische voertuigen op de markt. Maar om de elektrische transformatie te versnellen, moeten we ervoor zorgen dat ook de laadervaring gelijke tred houdt. Onze klanten verdienen een perfecte laadervaring die het elektrisch rijden ook over lange afstanden moeiteloos maakt. We nemen geen afwachtende houding aan om dit te realiseren. Daarom lanceren we wereldwijd een high-end laadnetwerk, dat enerzijds een onderscheidende factor wordt voor onze klanten en anderzijds een aanwinst met potentieel voor waardecreatie voor onze onderneming. We zijn verheugd om hier in Noord-Amerika te beginnen met sterke en ervaren partners zoals MN8 Energy en ChargePoint.”

Ola Källenius, voorzitter van de raad van bestuur van Mercedes-Benz Group AG

Een verbeterde laadervaring op de manier van Mercedes-Benz – naadloos en veilig

De Mercedes-Benz Electric Intelligence-navigatie maakt het afleggen van lange afstanden gemakkelijk door automatisch de routeplanning te optimaliseren, de beste laadstations op te nemen en vooraf te reserveren. Het systeem kent de bezettingsgraad op de respectievelijke locaties en zorgt ervoor dat klanten op het gewenste moment direct toegang hebben tot het gereserveerde laadstation. Hierdoor geldt voor klanten van Mercedes-Benz geen wachttijd. De naadloze ervaring wordt verder verbeterd door de gemakkelijke en handige ‘Plug & Charge’-functie¹. Het laadstation communiceert direct met het voertuig via de laadkabel. Een handmatige authenticatie via pas, app of het centrale voertuigdisplay is niet vereist², maar wel mogelijk. Mercedes-Benz klanten kunnen deze functie gebruiken via de Mercedes me connect-service Mercedes me Charge³. Alle andere klanten hebben direct toegang tot een breed scala aan betalingsfuncties. Na een soepele en snelle laadervaring kunnen de gebruikers moeiteloos hun weg vervolgen.

Afhankelijk van de regio en locatie bieden de hubs 4 tot 12 en uiteindelijk zelfs 30 high-power laders (HPC) met een laadvermogen tot 350 kW. Dankzij het intelligente laadmanagement kan elk voertuig met zijn eigen, maximale capaciteit worden geladen, waardoor wachttijden tot een absoluut minimum worden beperkt. De geoptimaliseerde lay-out van de laadstations zorgt voor veel ruimte rondom het voertuig, en daarmee ongehinderd laden van alle kanten. Waar mogelijk worden de laadstations voorzien van een overkapping ter bescherming tegen het weer.

De locaties en de omgeving van de Mercedes-Benz laadstations worden zorgvuldig geselecteerd met het oog op de bredere behoeften van de klant. De best mogelijke laadervaring komt daarom met eetgelegenheden en toiletten in de buurt. De laadstations worden ook uitgerust met onder meer bewakingscamera's om een veilige laadomgeving te bieden.

Duurzamer door groen laden

In lijn met de duurzame bedrijfsstrategie ‘Ambition 2039’, streeft Mercedes-Benz ernaar om zijn klanten in staat te stellen groene stroom te laden bij het eigen laadnetwerk, bij voorkeur gegarandeerd via leveringscontracten voor groene stroom of door gebruik te maken van hernieuwbare energiecertificaten van erkende leveranciers. Een aantal Mercedes-Benz laadstations zal ook worden uitgerust met fotovoltaïsche systemen om elektriciteit te leveren voor bijvoorbeeld de verlichting en videobewaking.

Gerichte en versnelde kapitaaluitgaven gedurende de rest van het decennium

De totale investeringskosten voor het Noord-Amerikaanse netwerk gaan iets meer dan 1 miljard euro bedragen, verdeeld over de komende 6 tot 7 jaar. Het kapitaal hiervoor wordt verstrekt door Mercedes-Benz en MN8 in een verdeling van ongeveer 50:50.

Voor een zo hoog mogelijke efficiëntie is het ontwerp van de laadstations schaalbaar en modulair. De onderneming is van mening dat het wereldwijde bereik en de toplocaties van zijn laadnetwerk waarschijnlijk op zich al een aanwinst zijn voor de onderneming. Dit heeft het potentieel om extra waarde te creëren voor de aandeelhouders.

Het high-power laadnetwerk van Mercedes-Benz is de volgende essentiële stap voorwaarts in de elektrificatiestrategie van de onderneming. Alle activiteiten die aan het laadecosysteem zijn gekoppeld, worden gebundeld binnen Mercedes-Benz Mobility.

Samen met sterke partners de uitbreiding van het Mercedes-Benz high-power laadnetwerk versnellen

Mercedes-Benz werkt in Noord-Amerika samen met MN8 Energy en ChargePoint, twee leiders in hun respectievelijke vakgebieden.

MN8 Energy is een van de grootste eigenaren en exploitanten van zonne-energie en accu-opslag in de VS. Door gebruik te maken van hun uitgebreide end-to-end projectontwikkeling, energiemanagement en onderhouds- en operationele ondersteuning aan het Mercedes-Benz high-power laadnetwerk in de VS, blijft de onderneming zich richten op het versnellen van de overgang naar duurzame mobiliteit. MN8 Energy is strategisch goed afgestemd op de Mercedes-Benz ‘Ambition 2039’-strategie en ondersteunt het streven van Mercedes-Benz om de toegang tot groen laden voor zijn klanten in de hele VS te maximaliseren.

“MN8 Energy heeft als missie om zakelijke klanten, zoals Mercedes-Benz, hernieuwbare energie en aanverwante oplossingen te bieden op hun reis naar een geëlektrificeerde, duurzame wereld. Door de ontwikkeling van deze bijzondere laadervaring te ondersteunen, wordt een van de belangrijkste belemmeringen voor de acceptatie van elektrische voertuigen aangepakt: actieradiusangst. Nu elke partij zijn sterke punten uitspeelt, zijn we verheugd om deze samenwerking aan te gaan om de laadtoegang met Mercedes-Benz en ChargePoint uit te breiden.”

Jon Yoder, President & Chief Executive Officer MN8 Energy

ChargePoint heeft tot nu toe het rijden van ongeveer 5 miljard elektrische kilometers mogelijk gemaakt. Door gebruik te maken van de expertise van ChargePoint wil Mercedes-Benz, als langdurige aandeelhouder, eersteklas gemak en betrouwbaarheid bieden aan zijn klanten. ChargePoint fungeert al als backend-provider van Mercedes-Benz in de VS voor Mercedes me Charge en heeft een sterke staat van dienst op het gebied van softwarestabiliteit en hardwarevoorzieningen.

“Automotive leiders zoals Mercedes-Benz maken de overgang naar elektromobiliteit mogelijk door nieuwe EV's op de markt te brengen, en ChargePoint blijft zich inzetten om laden te faciliteren voor alle bestuurders, waar en wanneer ze maar willen. Met deze samenwerking breiden we onze bestaande relatie met Mercedes-Benz en MN8 uit om een naadloze laadervaring en kant-en-klare laadoplossingen te bieden zonder voorafgaande kosten voor de eigenaren van de locaties. Door laadhubs op handige locaties in de VS en Canada te plaatsen, kunnen we een onovertroffen ervaring bieden aan meer bestuurders die snel en gemakkelijk willen laden.”

Pasquale Romano, CEO ChargePoint

De oprichting van het Mercedes-Benz high-power laadnetwerk betekent een forse uitbreiding van het bestaande laadaanbod. De onderneming biedt klanten via Mercedes me Charge al toegang tot ongeveer een miljoen laadstations wereldwijd, waaronder het pan-Europese snellaadnetwerk IONITY, dat wordt beheerd door Mercedes-Benz en andere OEM's.

¹ Plug & Charge is beschikbaar voor de EQS, EQS SUV, EQE, EQE SUV, actuele plug-in hybrids van de C-Klasse, S-Klasse en GLC met optioneel DC-laadsysteem. Om gebruik te maken van deze service, dient de klant de Plug & Charge-service te activeren.

 ² Alleen beschikbaar voor de EQE, EQE SUV, EQS, EQS SUV en actuele plug-in hybrids van de C-Klasse, S-Klasse en GLC met optioneel DC-laadsysteem. Om gebruik te maken van deze service, dient de klant de Plug & Charge-service te activeren.

 ³ Om de Mercedes me connect-service Mercedes me Charge te kunnen gebruiken, zijn naast een laadcontract ook een persoonlijke Mercedes me-ID en instemming met de gebruiksvoorwaarden voor Mercedes me connect vereist.

Gelijktijdig met de uitbreiding van het aanbod is het MANUFAKTUR team verhuisd naar een groter en moderner pand in de fabriek in Sindelfingen. Hier bekleden Mercedes-medewerkers bijvoorbeeld de stuurwielrand handmatig met leder.

Met de bijzondere lakken en hoogwaardige interieurafwerkingen is de EQS nu nóg meer naar persoonlijke smaak te configureren. Een greep uit de mogelijkheden uit het MANUFAKTUR programma voor de EQS:

·       Er zijn in totaal negen MANUFAKTUR-lakken leverbaar, waaronder de van de S-klasse bekende MANUFAKTUR vintageblauw uni of MANUFAKTUR kalaharigoud magno.

·       Net als bij de S-Klasse is het MANUFAKTUR interieurpakket¹ leverbaar. Het pakket is leverbaar voor de EQS van Mercedes, ook in combinatie met het AMG Line interieur, en de Mercedes-AMG EQS. De met nappaleder beklede voorstoelen en achterzitplaatsen zijn voorzien van ruitvormig stiksel. Nappaleder in MANUFAKTUR kleur wordt ook gebruikt voor de armleuningen in de portieren, de middenconsole en de onderkant van het dashboard. Nieuw zijn de MANUFAKTUR kleuren tabaksbruin, mysticrood en roségrijs. Een andere highlight is het met de hand beklede MANUFAKTUR stuurwiel in nappaleder, qua kleur afgestemd op de betreffende interieurkleur. De hoogpolige vloermatten hebben een rand van nappaleder en zijn, net als de hoofdsteunkussens, voorzien van een geborduurde Mercedes-Benz ster of het logo van Mercedes-AMG. De verlichte instaplijsten zijn voorzien van het opschrift van het betreffende merk en een exclusief MANUFAKTUR patroon. De middenconsole is verfraaid met een MANUFAKTUR opschrift in glanzende chroomlook. Uitgevoerd in cursief schrift, getuigt van de hoogwaardige kwaliteit van het label.

·       Het embleempakket² is leverbaar voor het standaard interieur met zwarte stoelbekleding en zwarte vloerbekleding. De hoogpolige vloermatten en hoofdsteunkussens zijn voorzien van een ton sur ton geborduurde Mercedes-Benz ster.

¹ Leverbaar in combinatie met comfortstoelen; beschikbaarheid verschilt per land.

² Niet leverbaar in combinatie met het AMG Line interieur en niet leverbaar voor Mercedes-AMG modellen; beschikbaarheid beschikt per land.

De prijzen in één oogopslag

De EQE SUV 350+ en 350 4MATIC zijn standaard uitgerust met het Electric Art exterieur en het Electric Art interieur. Tot de overige standaarduitrustingen behoren onder meer de verzonken portiergrepen, het displaypakket³ en het parkeerpakket³ met achteruitrijcamera. Ook smartphone-integratie en voorbereiding voor digitale sleuteloverdracht zijn standaard inbegrepen. De eveneens standaard warmtepomp verhoogt het klimaatcomfort en de efficiëntie door de restwarmte van de elektrische aandrijving (omvormer en elektromotor) en de HV-accu te gebruiken om het interieur te verwarmen. Dit vermindert het energieverbruik drastisch en vergroot de actieradius.

Het omvangrijke aanbod van af fabriek rijassistentiesystemen omvat onder meer de actieve spoorassistent, de actieve afstandsassistent DISTRONIC en de dodehoekassistent.

Mercedes-EQ heeft belangrijke uitrustingen gebundeld in pakketten met de naam Advanced Plus, Premium en Premium Plus. De beschikbaarheid hangt af van het modeltype.

Bij de EQE SUV 43 4MATIC van Mercedes-AMG is bijvoorbeeld het Premium pakket standaard inbegrepen. Tot de componenten behoren het Burmester® 3D-surround sound system, het panoramaschuifdak en de AMG Track Pace. Daarnaast beschikt dit model af fabriek over achterasbesturing met een maximale stuuruitslag van 9° en DIGITAL LIGHT met projectiefunctie.

¹De genoemde consumentenadviesprijzen zijn inclusief BTW, BPM en kosten rijklaarmaken.

²Het energieverbruik en de actieradius zijn bepaald op basis van Verordening (EU) nr. 2017/1151 volgens WLTP.

³Met 12,3” bestuurdersdisplay en 12,8” centraal oled-display.

⁴Onze rijassistentie- en veiligheidssystemen zijn hulpmiddelen en ontslaan u niet van uw verantwoordelijkheid als bestuurder. Neem de instructies in de gebruiksaanwijzing en de daar beschreven systeemgrenzen in acht.

Beide scenario’s zijn voor de EQE gecalculeerd met een kilometrage van 250.000 km. Wanneer er regeneratief opgewekte energie (elektriciteit uit waterkracht) wordt gebruikt voor de celproductie die in China plaatsvindt en de Europese laadstroom, kan de CO₂-uitstoot over de levenscyclus bijna worden gehalveerd.

Interessante feiten & cijfers: de duurzaamheid van de EQE in één oogopslag

Dankzij het one bow-design en uitgebreide aerodynamische maatregelen behaalt de EQE Limousine een zeer goede c_d-waarde van slechts 0,22.

Er zijn 184 onderdelen met een totaalgewicht van 78,3 kg die deels worden gemaakt van hulpbronnenbesparende materialen (kunststofrecyclaten en hernieuwbare grondstoffen).

Ook de celchemie van de accugeneratie is geoptimaliseerd voor duurzaamheid. Het actieve materiaal bestaat uit nikkel, kobalt en mangaan in een verhouding van 8:1:1. Hierdoor daalt het kobaltgehalte tot 10 procent. Verantwoord gewonnen en verwerkte grondstoffen vormen de basis voor een duurzaam elektrisch modellengamma van Mercedes-Benz.

Het merendeel van de leveranciers, goed voor bijna 90 procent van het jaarlijkse inkoopvolume, heeft inmiddels een Ambition Letter ondertekend. Hierin verklaren zij zich bereid om in de toekomst uitsluitend onderdelen te leveren die CO₂-neutraal zijn geproduceerd.

Sinds 2022 produceren alle Mercedes-Benz personenwagen- en bestelwagenfabrieken wereldwijd CO₂-neutraal.

Mercedes-Benz zorgt sinds 2021 voor compensatie met groene stroom wanneer klanten in Europa via Mercedes me Charge¹ laden. Certificaten van Oorsprong garanderen dat na het laadproces overeenkomstige hoeveelheden groene stroom worden teruggeleverd aan het net.

¹ Om de Mercedes me connect-service ‘Mercedes me Charge’ te kunnen gebruiken, is een afzonderlijk laadcontract met een geselecteerde externe aanbieder vereist voor de betaling en afrekening. Voor het gebruik van de Mercedes me connect- services zijn een Mercedes me-ID en instemming met de gebruiksvoorwaarden voor de Mercedes me connect- services vereist.

De EQE SUV is de multifunctionele versie van de businesslimousine EQE. Het model biedt variabele ruimte met innovatieve comfortuitrustingen. Het modulaire aandrijfconcept maakt een breed vermogensspectrum mogelijk, naar keuze met achter- of vierwielaandrijving.

Met zijn multifunctionele interieur en prestatiegerichte aandrijfconcept is de Mercedes-AMG EQE SUV het meest veelzijdige elektrische voertuig van Mercedes-AMG. Twee krachtige elektromotoren en de volledig variabele vierwielaandrijving vormen de basis voor de dynamische rijervaring die zo kenmerkend is voor een AMG. De ontwikkelaars van Mercedes-AMG hebben ook tal van andere parameters zelfstandig ontworpen, zoals het onderstel met standaard achterasbesturing, de AMG SOUND EXPERIENCE en het exterieur- en interieurdesign.

De digitale wereldpremière is niet alleen te zien op het online platform Mercedes me media, maar ook op andere Mercedes-Benz kanalen zoals YouTube, LinkedIn en Twitter. Op Mercedes me media is direct na de introductie uitgebreide informatie te vinden, waaronder video’s, foto’s en persinformatie. Naast de originele Engelstalige audio zijn ook transcripties in verschillende andere talen beschikbaar.

De Mercedes me Eco Coach is een personal trainer die klanten van Mercedes-Benz helpt om zo milieubewust mogelijk te rijden met hun volledig elektrische voertuig of plug-in hybrid (PHEV). De smartphone-app leert inmiddels al meer dan 50.000 gebruikers, waarvan meer dan 24.000 in Duitsland, spelenderwijs hoe ze het meeste uit de elektrische aandrijving kunnen halen. De autofabrikant viert dit door de vouchers voor zijn laadservice Mercedes me Charge, die als bonus beschikbaar zijn in het geïntegreerde bonusprogramma, met 50 procent te verminderen. Gebruikers kunnen punten verzamelen in de app door een reeks uitdagingen met succes aan te gaan, bijvoorbeeld door een zo hoog mogelijk aandeel elektrisch rijden, meerdere dagen achter elkaar laden of een zo laag mogelijk brandstofverbruik te bereiken. Deelname aan maandelijks wisselende, ludieke wedstrijden samen met de Eco Coach Community is ook mogelijk. Gebruikers kunnen de verzamelde punten omzetten in bonussen. Het initiatief is gericht op app-gebruikers in Duitsland, Groot-Brittannië, Frankrijk, Spanje, Portugal, België, Nederland, Zweden en Denemarken. De kortingsvouchers zijn beschikbaar vanaf nu tot en met 31 oktober 2022 en kunnen tot twee jaar na de aankoopdatum worden ingewisseld.

“Met de Eco Coach kunnen onze klanten met een volledig elektrisch voertuig of een plug-in hybrid hun auto beter leren kennen, de efficiëntie van hun rijstijl verhogen en zo het milieu beschermen”, zegt Markus Schäfer, lid van de raad van bestuur van Mercedes-Benz Group AG, en Chief Technology Officer verantwoordelijk voor ontwikkeling en inkoop. “Deze gratis app zorgt er met zijn gamification-aanpak voor dat energiezuinig rijden ook leuk kan zijn.”

Aanzienlijk verbeterd rij- en laadgedrag

De Eco Coach moet het voor Mercedes-Benz-klanten gemakkelijker maken om over te stappen op elektromobiliteit, hen te informeren en te motiveren met behulp van gamification. Met succes: gebruikers van de Mercedes me Eco Coach die een PHEV van het merk hebben, behalen een aandeel elektrisch rijden van gemiddeld 58 procent. Dit betekent een stijging van 22 procent ten opzichte van PHEV-rijders die de Eco Coach niet gebruiken, zo blijkt uit analyses van de geanonimiseerde backend van de Eco Coach. Ook bestuurders van volledig elektrische voertuigen leveren uitstekende prestaties. Hun gemiddelde State of Charge (SoC) na een laadsessie is 79 procent – dat is slechts één procentpunt lager dan de waarde van 80 procent die Mercedes Benz aanbeveelt voor een zo lang mogelijke levensduur van de accu.

Voucheractie geldt ook voor nieuwe app-gebruikers

Om van de 50 procent korting op laadvouchers te kunnen profiteren, is het niet per se noodzakelijk dat bestuurders van volledig elektrische EQ- of EQ Power-modellen met plug-in hybrid aandrijvingen al gebruik maken van de Mercedes me Eco Coach. Ook wie nu besluit om dit te gaan doen, kan profiteren van de actie. Zo kunnen de punten die nodig zijn voor een laadvoucher ter waarde van 5 euro al in de eerste maand van gebruik worden verzameld. Het enige dat hiervoor nodig is, is de succesvolle afronding van twee ‘community’- en twee ‘individual’-challenges. De app is gratis te downloaden in de App Store en Google Play Store. De functies zijn beschikbaar voor alle Mercedes-Benz modelseries die zijn uitgerust met het infotainmentsysteem COMAND Online vanaf versie NTG 5.5.

Rijd naar het laadstation, open de laadaansluiting, steek de stekker in het stopcontact – en de stroom begint te stromen. Gedoe met een laadpas, app of headunit voor authenticatie behoort nu tot het verleden. Dit wordt mogelijk gemaakt door de geïntegreerde communicatie tussen het voertuig en het laadstation via de laadkabel. De ISO 15118-norm zorgt ervoor dat de communicatie tussen voertuig en infrastructuur en de opgeslagen contractgegevens worden beschermd tegen manipulatie. Het voertuig en het laadstation dienen beide volgens deze norm te werken. Al het andere wordt automatisch afgehandeld via de Mercedes me connect-service Mercedes me Charge. Klanten hoeven alleen hun actieve laadcontract in Mercedes me Charge op te slaan.

Iedereen die al in een huidige C-Klasse of S-Klasse plug-in hybrid rijdt, kan profiteren van de nieuwe en ongecompliceerde laadoplossing. Via een OTA-update kunnen de benodigde certificaten in het voertuig worden geïnstalleerd, zonder dat verdere actie nodig is. Hiermee benadrukt het merk dat de auto heeft uitgevonden zijn ambitie om een leidende rol te spelen, niet alleen in elektrisch rijden, maar ook in voertuigsoftware. Naast de actuele C-Klasse en S-Klasse, ondersteunt de nieuwe GLC Plug & Charge af fabriek. Voorwaarde is dat de plug-in hybrids zijn uitgerust met het optionele gelijkstroomlaadsysteem (DC-laden) en dat de klant de Plug & Charge-service heeft geactiveerd in het serviceoverzicht.

De laadstationdetails in de headunit of in de Mercedes me-app laten zien of een laadstation geschikt is voor Plug & Charge. Er kan ook gericht worden gezocht naar geschikte laadpalen. Plug & Charge is de vierde en handigste manier om toegang te krijgen tot een laadstation. Er is ook de mogelijkheid om te laden via MBUX in de headunit van het voertuig, via de Mercedes me-app of via de Mercedes me Charge-laadpas.

Plug & Charge werkt bij meer dan 1.800 IONITY-snellaadpunten in Europa en bij Aral pulse-snellaadpunten in Duitsland. Alleen al in Duitsland zijn er ongeveer 700 Aral-puls-laadpunten en het netwerk breidt zich voortdurend uit, ook buiten Duitsland. Mercedes-Benz en de laadnetbeheerders zijn doorlopend bezig om Plug & Charge uit te breiden naar steeds meer laadstations.

Mercedes me Charge maakt laden makkelijker

De Mercedes me connect-service Mercedes me Charge biedt toegang tot een groot aantal openbare laadstations in steden, winkelcentra, hotels en servicegebieden langs snelwegen. De exacte locatie en actuele beschikbaarheid van het geselecteerde laadpunt kan worden bekeken in de Mercedes me-app en in de headunit van het voertuig. Bij volledig elektrische Mercedes-EQ-modellen wordt het geïntegreerde navigatiesysteem ook voorzien van informatie over de laadpunten en kan hiermee rekening worden gehouden in de routegeleiding. Bij het laadstation vindt authenticatie plaats via het display in de headunit, de Mercedes me-app, de Mercedes me Charge-laadpas of, bij bepaalde Mercedes-Benz plug-in hybrid modellen en de EQS en EQE, volledig automatisch via Plug & Charge. Al het andere wordt automatisch afgehandeld via Mercedes me Charge.

Mercedes me Charge – het wereldwijde netwerk blijft groeien en maakt laden gemakkelijker

Mercedes me Charge is een van 's werelds grootste laadnetwerken en breidt voortdurend uit: het omvat momenteel meer dan 850.000 laadpunten, waarvan meer dan 350.000 in Europa. Alleen al in dit werelddeel zijn er meer dan 850 verschillende exploitanten van openbare laadstations wiens laadpunten toegankelijk zijn voor Mercedes me Charge-gebruikers. Hiervoor is bij Mercedes me Charge slechts één laadcontract met een externe provider nodig. Klanten profiteren van eenvoudige facturatie. Het doel is ontspannen en probleemloos reizen in combinatie met transparantie en planningszekerheid.

Klanten profiteren sinds juni 2022 ook van een nieuw laadtariefsysteem voor de ruim 350.000 laadpunten in het Europese Mercedes me Charge-netwerk. Het nieuwe Europese tariefsysteem omvat drie nieuwe laadtarieven die zijn afgestemd op de individuele kilometrages. Met dit slimme tariefsysteem biedt Mercedes-Benz ook vaste prijzen per kilowattuur elektriciteit en creëert zo een maximaal kostenoverzicht bij openbare laadstations. Klanten die in een plug-in hybrid of volledig elektrische auto van Mercedes-Benz rijden, kunnen onder bepaalde voorwaarden permanent profiteren van de voordelen van Mercedes me Charge. In het eerste jaar na registratie zelfs met exclusief prijsvoordeel voor openbaar laden met vaste prijzen per kilowattuur elektriciteit. Voor klanten die een nieuwe plug-in hybrid van Mercedes-Benz kopen in Europa, wordt het maandelijkse basistarief voor de M-categorie in het eerste jaar na registratie en serviceactivering kwijtgescholden.

Meer informatie kunt u hier vinden.

Green Charging – meer duurzaamheid en transparantie voor klanten

Groene stroom, dat wil zeggen elektriciteit uit hernieuwbare energiebronnen, is een belangrijke factor in de levenscyclus van een plug-in hybrid of een elektrische auto als middel om de CO₂-uitstoot te vermijden. Met Mercedes me Charge kunnen klanten Green Charging gebruiken bij elk openbaar laadstation binnen het Mercedes me Charge-netwerk in Europa en Noord-Amerika. Green Charging brengt het laadnetwerk in evenwicht met energie uit hernieuwbare bronnen en zorgt ervoor dat de bijbehorende hoeveelheden groene stroom worden teruggeleverd aan het net. Hiervoor wordt gebruikgemaakt van Certificaten van Oorsprong of Certificaten van Hernieuwbare Energie, die de oorsprong van de energie certificeren.

Aan alle betrokkenen en alle fans: bedankt!

•    Stoffel zette de op één na snelste tijd neer in kwalificatiegroep A en bereikte daarmee de duelfase. Daarna drong hij door tot de halve finale, waarin hij nipt verloor van Edoardo Mortara. Stoffel begon de laatste race van het seizoen in Seoel vanaf de vierde plaats.

•    Nyck de Vries eindigde op een zesde plek in zijn kwalificatiegroep in, waardoor hij de duelfase miste. Hij startte bij de Seoel E-Prix vanaf de twaalfde plaats op de startgrid.

•    Stoffel hield zijn positie bij de start vast en drong in de tweede helft van de race door naar de kopgroep die streed om de podiumplaatsen. Door een tijdstraf voor Jake Dennis kwam hij als tweede over de eindstreep.

•    Het was Stoffels vijftiende podiumplek in de Formule E en zijn achtste van het seizoen. Tegelijk eindigde hij in de zestiende race van het seizoen voor de vijftiende keer in de punten.

•    Stoffel (213 punten) sloot zijn vierde seizoen in het ABB FIA Formule E Wereldkampioenschap met een voorsprong van 33 punten op Mitch Evans (180) voor het eerst in zijn carrière af als wereldkampioen bij de rijders.

•    Nyck vocht zich in de beginfase van de race naar de punten, tot hij met zijn auto, die bij een botsing met een andere rijder schade had opgelopen, de pitstraat moest opzoeken. Hij eindigde het seizoen op de negende plaats, met 106 punten.

•    De race, die met 6:45 minuten werd verlengd vanwege een langere safety car-fase, werd gewonnen door Edoardo Mortara. Het was de achtste overwinning voor de Mercedes-EQ Silver Arrow 02 dit seizoen, waarmee het de meest succesvolle auto van dit seizoen was.

•    Het Mercedes-EQ Formule E Team (319 punten) beëindigt het achtste seizoen van het ABB FIA Formule E Wereldkampioenschap met een voorsprong van 24 punten op Venturi Racing (295 punten) als constructeurskampioen.

•    Daarmee eindigt het achtste seizoen met een eerste en tweede plaats in het constructeurskampioenschap voor het Mercedes-EQ Formule E Team en Venturi Racing.

•    Voor het Mercedes-EQ Formule E Team was de honderdste Formule E-race in Seoel tevens de laatste E-Prix. Het team trekt zich na drie seizoenen terug uit de raceserie, na zeven overwinningen, 23 podiumplaatsen en twee opeenvolgende dubbele wereldkampioenschappen te hebben behaald.

Stoffel Vandoorne:

“Wauw, ik ben sprakeloos. Dit is fantastisch – het hele seizoen was gewoon geweldig. Het is een ongelooflijk gevoel als je bedenkt wat we dit jaar samen hebben bereikt. Dank aan het hele team dat ze dit mogelijk hebben gemaakt! De auto was ook vandaag weer voortreffelijk en iedereen in het team verdient dit succes. We hebben als team iets heel bijzonders bereikt. Mitch gaf alles tot het einde – hij presteert altijd goed. Maar uiteindelijk gaf de consistentie de doorslag: hij won meer races dan ik, maar ik stond vaker op het podium. Als team hebben we een consistentieniveau bereikt dat we nog niet eerder hebben gezien in de Formule E. Ik ben ongelooflijk trots op mijn team en onze prestaties dit seizoen. Het is de perfecte manier om het seizoen af te sluiten: om op het podium te staan in de laatste race van het seizoen, de 100ste E-Prix in de geschiedenis van de raceserie, en om beide wereldtitels te winnen.”

Nyck de Vries:

“Een teleurstellend einde van mijn race, maar een fantastisch resultaat voor het team. Het enige dat vandaag telt, is dat we beide wereldkampioenschappen hebben gewonnen. Natuurlijk ben ik teleurgesteld dat ik ben uitgevallen, maar dat verandert niets aan het eindresultaat. Ik ben erg blij voor het hele team. Proficiat aan Stoffel die een fantastisch seizoen heeft gehad. Hij heeft heel constant gepresteerd en verdient de titel. Het team heeft de afgelopen jaren geweldig werk geleverd, en we hadden ons geen betere afsluiting van onze gezamenlijke reis kunnen wensen dan dit eindresultaat. Ik ben enorm blij dat we erin geslaagd zijn om in de afgelopen twee seizoenen beide wereldtitels te winnen. Dat is een opmerkelijke prestatie in een raceserie waarin de concurrentie zo hevig is. Ik ben natuurlijk niet blij met de manier waarop mijn seizoen verliep, maar van buitenaf was niet altijd duidelijk waar het aan lag. Het was een soort sneeuwbaleffect van kleine dingen waardoor we niet consistent konden scoren.”

Ian James, teambaas:

“Wauw, wat een dag en wat een tijd is het geweest! Felicitaties aan het team, felicitaties aan Stoffel en felicitaties aan Nyck! Iedereen heeft een heel belangrijke bijdrage geleverd aan het winnen van de constructeurstitel. Toen de raad van bestuur van Mercedes-Benz vier jaar geleden de beslissing nam om in de Formule E te stappen, wisten we niet hoe het zou uitpakken. Nu zijn we op dit punt beland en hebben we voor de tweede keer op rij beide wereldtitels gewonnen. Dit succes dat we samen in de Formule E hebben behaald, is gewoon fenomenaal. Ik wil alle vrouwen en mannen in Brackley, Brixworth en Stuttgart feliciteren met dit mooie resultaat! Ik moet toegeven dat dit een emotioneel moment voor me is. Stoffel heeft het hele jaar fantastisch werk geleverd. Hij verdient deze titel echt. Maar niet alleen vanwege de titelwinst, hij heeft zichzelf ook enorm ontwikkeld als coureur. Hetzelfde geldt voor het team, iedereen heeft het geweldig gedaan. Deze prestatie was alleen mogelijk door de toewijding en inzet van alle teamleden in Brixworth, Brackley en Stuttgart. Samen hebben ze het voor elkaar gekregen. Met hun geweldige werkethiek. Ik heb nog nooit zoiets gezien, maar dát is wat tot dit soort resultaten leidt. We kunnen niet wachten om volgend seizoen aan een nieuw hoofdstuk in de geschiedenis van ons team te beginnen, maar nu ga ik eerst samen met het team feestvieren.”

Toto Wolff, teambaas en CEO van het Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team:

“Ik ben ongelooflijk trots op het hele team dat we dit jaar opnieuw een dubbel wereldkampioenschap in de Formule E hebben gewonnen. Het is een ongelooflijke prestatie van een ongelooflijk team; en bovendien nemen teams met Mercedes-power de eerste en tweede plaats in het constructeurskampioenschap in. Dat toont echt de kracht van onze race-organisatie. Felicitaties ook aan onze beide coureurs, die allebei terecht een rijderstitel hebben gewonnen, en vooral aan Stoffel met zijn prestatie van vandaag. Zijn seizoen was een toonbeeld van consistentie op weg naar het winnen  van de titel. Mercedes-EQ verlaat de serie op een hoogtepunt, en met mooie herinneringen. Het was zeker een leuke tijd. Aan iedereen die betrokken is bij de Formule E: het was geweldig om jullie ontmoet te hebben!”

Tijdens de wedstrijden zijn op de digitale billboards beelden te zien van de EQE en EQS van Mercedes-EQ. Bovendien worden afbeeldingen getoond van het hyperscreen, het innovatieve dashboard dat in deze volledig elektrische modellen van Mercedes-Benz verkrijgbaar is. Hiermee wordt tevens de tagline ‘Innovations by’ benadrukt.

Peter Zijlstra, Marketing Manager van Mercedes-Benz Nederland over de nieuwe merkuitingen: “Mercedes-Benz legt in zijn strategie de nadruk op de transitie naar elektrisch rijden. Luxe en duurzaamheid horen bij elkaar en komen bij Mercedes-Benz tot uiting in technologische vooruitgang en innovaties. Dat willen wij in onze merkuitingen bij Ajax dit seizoen duidelijk laten zien.”

De merkuitingen zijn een afgeleide van Mercedes-Benz’ eerste merkcampagne rond innovatie. Deze campagne werd in juni in Nederland op televisie gelanceerd. De campagne met als thema ‘Magical Garage’ beschrijft een magische plek waar toonaangevende innovaties voor de toekomst van mobiliteit ontstaan. Meer informatie over deze campagne: Elektrische mobiliteit en innovaties van Mercedes-Benz

Mercedes-EQ: op weg naar electric only

De elektrificatie van het Mercedes-Benz portfolio maakt al geruime tijd grote stappen vooruit. Het doel is om tegen 2030 een volledig elektrisch modellengamma te realiseren, als de marktomstandigheden dit toelaten. Het portfolio omvat binnenkort negen volledig elektrische modellen. Tot op heden heeft Mercedes-Benz de EQA, de EQB, de EQC, de EQS, de EQE en de EQV geïntroduceerd. Meer modellen zullen volgen in de vorm van de EQS SUV, de EQE SUV en de EQT.

Hyperscreen – visueel indrukwekkend en bijzonder eenvoudig te bedienen

Het MBUX Hyperscreen is een van de highlights in de EQS en EQE. Het grote, gebogen display strekt zich met een vloeiende beweging over bijna de gehele breedte uit van de linker naar de rechter A-stijl. De esthetische hightech-look is het emotionele aspect van het MBUX Hyperscreen. Daarnaast is er de kunstmatige intelligentie (AI): met behulp van software die in staat is om te leren, past het weergave- en bedieningsconcept zich volledig aan de gebruiker aan en geeft het gepersonaliseerde suggesties voor tal van infotainment-, comfort- en voertuigfuncties. Dankzij de ‘zero-layer’ hoeft de gebruiker niet door submenu’s te scrollen of spraakcommando’s te geven. De belangrijkste toepassingen worden altijd toegespitst op de situatie en op het hoogste niveau in het gezichtsveld weergegeven. Op deze manier worden tal van bedieningsstappen uit handen van de EQS-bestuurder genomen. En niet alleen de bestuurder wordt ontlast: het MBUX Hyperscreen is ook een attente assistent voor de voorpassagier die over een eigen display en bedieningsgedeelte beschikt.

Jörg Burzer, lid van de raad van bestuur van Mercedes-Benz Group AG, Production & Supply Chain Management: “Na de succesvolle introducties van Mercedes-EQ modellen in de afgelopen maanden zetten we nu de volgende stap: het plan schetsen voor ons toekomstige productieportfolio. Samen met de werknemersvertegenwoordigers geven we op consequente wijze invulling aan de Mercedes-Benz strategie ‘electric only’. Het wereldwijde productienetwerk van Mercedes Benz is duurzaam, digitaal en flexibel. We zijn er klaar voor om de productie van elektrische modellen snel op te schalen – niet in de laatste plaats dankzij ons hooggekwalificeerde en gemotiveerde team wereldwijd. Met de nieuwe productie-opzet vergroten we onze flexibiliteit en efficiëntie verder en stellen we de toekomst van onze fabrieken veilig.”

De fabrieken van Mercedes-Benz in Sindelfingen, Bremen, Rastatt en Kecskemét beginnen vanaf medio dit decennium met de productie van nieuwe modellen in de segmenten Top End Luxury, Core Luxury en Entry Luxury. De Mercedes-Benz fabriek in Sindelfingen is de hoofdfabriek voor het Top End Luxury-segment en gaat vanaf 2025 modellen op het elektrische AMG.EA-platform produceren. De fabrieken in Bremen en Kecskemét gaan in Europa modellen op het elektrische MB.EA platform produceren. De fabrieken in Rastatt en Kecskemét gaan vanaf 2024 de nieuw gepositioneerde modellen op het MMA-platform produceren. In het kader van het Mercedes-Benz businessplan 2022-2026 investeert de onderneming ruim 2 miljard euro in zijn Europese fabrieken. Met de invoering van elektrische platforms van de volgende generatie in de productie, stelt Mercedes-Benz de toekomstige werkgelegenheid in de Europese fabrieken veilig, De nieuwe productie-opzet is onder meer het resultaat van constructieve besprekingen met de Duitse werknemersvertegenwoordigers. In dit kader zijn ook verregaande maatregelen overeengekomen om de flexibiliteit en efficiëntie in de fabrieken verder te vergroten.

Ergun Lümali, vice-voorzitter van de raad van commissarissen en voorzitter van de OR van Mercedes-Benz Group AG: “Het is onze taak om ervoor te zorgen dat de transformatie naar ‘electric only’ eerlijk verloopt. Met het besluit van vandaag over de productie-opzet zorgen we ervoor dat dit zo blijft. Het is goed nieuws voor de onderneming, de locaties en vooral voor onze werknemers. Als werknemersvertegenwoordigers hadden wij als eis dat de Duitse fabrieken een belangrijke rol blijven spelen. De invoering van nieuwe technologieën in onze fabrieken is de sleutel om toekomstbestendig te worden en de werkgelegenheid veilig te stellen. Met investeringen in de nieuwe productie-opzet hebben we bereikt dat voertuigen van de nieuwe elektro-architectuur in de Duitse fabrieken worden gebouwd en zo bijdragen aan de bezettingsgraad. Dit geeft onze collega’s, die al tientallen jaren voor het merk werken, zekerheid en perspectieven. Wij eisen dat hetzelfde gebeurt voor onze Powertrain-locaties. De OR zal zich voor dit doel blijven inzetten.”

Sabine Kohleisen, lid van de raad van bestuur van Mercedes-Benz Group AG, Human Resources & Director Labor Relations: “De transformatie naar een elektrische en digitale toekomst is een grote uitdaging en tegelijkertijd een kans. Wat duidelijk is, is dat ons productportfolio verandert, net als onze taken en functieprofielen. Vandaag hebben we opnieuw laten zien dat we, samen met de OR, haalbare en toekomstgerichte oplossingen hebben bereikt voor onze fabrieken, onze onderneming en onze werknemers. Ik ben verheugd dat we onze collega’s in de toekomst nieuwe perspectieven kunnen bieden.”

Het productieportfolio omvat nu al zes volledig elektrische Mercedes-EQ modellen. Deze worden geproduceerd in zes fabrieken op drie continenten en zijn consequent geïntegreerd in de lopende serieproductie. Dankzij vroegtijdige investeringen in de flexibele productie van de bestaande fabrieken en door het gebruik van het hypermoderne digitale productiesysteem MO360 is Mercedes-Benz nu al in staat accu-elektrische voertuigen in grote aantallen te produceren. De accu’s voor de Mercedes-EQ elektromodellen worden geleverd door het wereldwijde accuproductienetwerk met fabrieken op drie continenten. De lokale accuproductie is een belangrijke succesfactor voor het elektro-offensief van Mercedes-Benz. Mercedes-Benz produceert sinds dit jaar wereldwijd CO₂-neutraal in al zijn eigen fabrieken en koopt sinds dit jaar ook in Duitsland stroom in die uitsluitend (CO₂-vrij) uit duurzame bronnen komt.

Mercedes-Benz fabrieken voeren elektro-offensief consequent uit

Dankzij zeer flexibele structuren kunnen de fabrieken van Mercedes-Benz AG modellen met verschillende aandrijflijnen op één enkele productielijn produceren. Met het strategische doel om volledig elektrisch te worden in het achterhoofd, is de hoge mate van flexibiliteit een doorslaggevend voordeel. Dit maakt het mogelijk om de productie snel aan de vraag vanuit de markt aan te passen. 

Sindelfingen

De productie van de volledig elektrische luxe limousine EQS ging vorig jaar van start in Factory 56 van de Mercedes-Benz fabriek in Sindelfingen. In Factory 56 worden de S-Klasse, de Mercedes-Maybach S-Klasse en de EQS volledig flexibel op dezelfde productielijn geproduceerd. Factory 56 belichaamt de toekomst van de productie bij Mercedes-Benz en creëert nieuwe maatstaven in de automobielbouw (voor meer informatie: https://media.mercedes-benz.nl/officiele-opening-factory-56-en-productiestart-nieuwe-mercedes-benz-s-klasse/). Sindelfingen is ook verantwoordelijk voor de productie van de Mercedes-Benz E-Klasse in de varianten Limousine, Estate en All-Terrain, de CLS en de Mercedes-AMG GT-familie. Binnenkort wordt ook de GLC aan het portfolio toegevoegd. Sindelfingen is de hoofdfabriek in het Top End Luxury-segment en gaat vanaf 2025 modellen op het AMG.EA-platform produceren.

Bremen

De Mercedes-Benz fabriek in Bremen begon een paar maanden geleden met de productie van de volledig elektrische EQE. Al in mei 2019 werd de EQC (stroomverbruik gecombineerd: 21,5 kWh/100 km; CO₂-emissie gecombineerd: 0 g/km[1]) geïntegreerd in de lopende serieproductie van de Noord-Duitse Mercedes-Benz fabriek. Naast de beide volledig elektrische modellen worden ook de C-Klasse in de varianten Limousine, Estate, Coupé en Cabriolet, de E-Klasse als Coupé en Cabriolet, de GLC SUV en GLC Coupé en de Mercedes-AMG SL in Bremen geproduceerd. Vanaf medio dit decennium wordt een model op het MB.EA-platform in de productie geïntegreerd.

Rastatt

De Mercedes-Benz fabriek in Rastatt produceert sinds 2021 het volledig elektrische compacte model EQA. De fabriek is ook verantwoordelijk voor de bouw van de compacte modellen A-Klasse, B-Klasse en GLA met verbrandingsmotor en als plug-in hybrid. Vanaf 2024 moeten in de fabriek nieuwe modellen op het MMA-platform van de band rollen. In het Entry Luxury-segment wil de onderneming het aantal carrosserievarianten terugbrengen van zeven tot vier, terwijl het technologische karakter van deze modellen aanzienlijk wordt vergroot. Met deze veranderingen positioneert Mercedes-Benz zich opnieuw in het segment en komt nog beter tegemoet aan de wensen van veeleisende klanten.

Kecskemét

De compacte SUV EQB wordt sinds 2021 in de Mercedes-Benz fabriek in Kecskemét geproduceerd en is het eerste volledig elektrische seriemodel uit Hongarije. Het model vult het portfolio aan dat bestaat uit de CLA Coupé en CLA Shooting Brake, evenals de A-Klasse met zijn conventionele, plug-in hybrid- en AMG-versies. Vanaf 2024 worden in Kecskemét nieuwe modellen op het MMA-platform en ook een model op het MB.EA-platform geproduceerd.

Beijing

Beijing Benz Automotive Co. Ltd. (BBAC) produceert in China sinds 2005 Mercedes-Benz modellen voor de Chinese markt. Enkele weken geleden startte daar in de Shunyi-fabriek de productie van de volledig elektrische businesslimousine EQE. Het Mercedes-EQ productportfolio van de joint venture bestaat daarmee al uit vier modellen: de productie van de EQC begon in 2019. Sinds 2021 worden de EQA en EQB er ook geproduceerd. De C-Klasse (lange versie), E-Klasse (lange versie), A-Klasse (lange versie), GLA, GLB, GLC (lange versie) en de Mercedes-AMG A 35 L worden ook door de joint venture gebouwd voor de lokale markt.

Tuscaloosa

De Mercedes-Benz fabriek in Tuscaloosa (VS) start binnenkort met de productie van de EQS SUV, later dit jaar gevolgd door de EQE SUV. Beide modellen worden op dezelfde lijn geassembleerd, samen met de SUV’s met conventionele aandrijflijn. Vandaag de dag worden de GLE SUV, GLE Coupé, GLS en Mercedes-Maybach GLS geproduceerd in Tuscaloosa.

Wereldwijd netwerk voor accuproductie: belangrijke succesfactor voor de elektrische opmars van Mercedes-EQ

De accu’s voor de elektrische modellen van Mercedes-EQ worden geleverd door een wereldwijd accuproductienetwerk met fabrieken op drie continenten. De lokale accuproductie is een belangrijke succesfactor voor het elektro-offensief van Mercedes-Benz.

Accumotive produceert sinds 2012 accusystemen voor hybrids en elektroauto’s in Kamenz (Duitsland). Een tweede accufabriek op deze productielocatie werd in 2018 in gebruik genomen en produceert sinds 2019 de accusystemen voor de EQC, in 2021 gevolgd door de accu’s voor de compacte elektrische SUV’s. Sinds Accumotive met de productie is gestart, zijn in Kamenz al meer dan een miljoen laccu’s geproduceerd.

Beijing Benz Automotive Co. Ltd. (BBAC) heeft een lokale accuproductie op de bestaande productielocatie in het Yizhuang Industrial Park in Beijing (China) gebouwd. Deze levert aan de autofabrieken die voor de lokale markt produceren. De productie van accusystemen voor de EQC ging er in 2019 van start. De productie van accusystemen voor de EQE werd dit jaar opgestart.

Eveneens in 2019 opende Mercedes-Benz samen met zijn lokale partner Thonburi Automotive Assembly Plant (TAAP) een accuproductienetwerk in Bangkok (Thailand). Daar worden accusystemen voor plug-in hybrids en volledig elektrische modellen gemaakt.

De Mercedes-Benz accufabriek in Jawor (Polen) produceert sinds 2020 accu’s voor de plug-in hybrids van de C-, E- en S-Klasse. In 2021 breidde de fabriek zijn portfolio uit met accusystemen voor de compacte Mercedes-Benz modellen EQA en EQB.

In Untertürkheim worden accusystemen in twee fabrieken geproduceerd. Het fabrieksdeel in Hedelfingen maakt al sinds 2021 accu’s voor de EQS en EQE. Enkele weken geleden begon in het fabrieksdeel in Brühl de productie van accu’s voor plug-in hybrids die onder andere in de nieuwe GLC gemonteerd zullen worden.

De nieuwe accufabriek in Bibb County bij de Mercedes-Benz fabriek in Tuscaloosa, Alabama (VS) is dit jaar in bedrijf genomen en produceert zeer efficiënte accusystemen voor de volledig elektrische EQS SUV en EQE SUV, waarvan de productie later dit jaar wordt opgestart.

Het Mercedes-Benz accuproductienetwerk wordt bovendien aangevuld met nog een andere accufabriek op de productielocatie in Sindelfingen.

Elektrische aandrijfsystemen in het wereldwijde productienetwerk

Mercedes-Benz gaat de verticale integratie in productie en ontwikkeling op het gebied van elektrische aandrijftechnologie gericht verder uitbreiden. De volgende generatie elektrische aandrijfsystemen wordt in eigen huis ontwikkeld. De fabricage en assemblage van onderdelen van de elektrische aandrijfsystemen voor toekomstige Mercedes-EQ modellen start eind 2024 in de fabriek in Untertürkheim.

Een andere belangrijke stap is de overname van het Britse elektromotorenbedrijf YASA. Daardoor krijgt Mercedes-Benz toegang tot unieke axiale flux motortechnologie en knowhow voor de ontwikkeling van ultra-high-performance motoren van de volgende generatie. De Mercedes-Benz fabriek in Berlijn breidt zijn productieportfolio in de toekomst uit met de fabricage en assemblage van deze elektromotoren.

Duurzaamheid in de productie

Ten opzichte van 2020 streeft Mercedes-Benz ernaar om tegen het einde van dit decennium de CO₂-uitstoot per personenwagen over de hele levenscyclus minstens te hebben gehalveerd. De belangrijkste middelen daarvoor zijn de elektrificatie van het modellengamma, het laden met groene stroom, de verbetering van de accutechnologie en het uitgebreide gebruik van recyclingmaterialen inclusief accu’s en hernieuwbare energiebronnen bij de productie.

Mercedes-Benz produceert sinds dit jaar wereldwijd CO₂-neutraal in al zijn eigen fabrieken en koopt sinds dit jaar ook in Duitsland stroom in die uitsluitend van hernieuwbare bronnen afkomstig is (CO₂-vrij). Een contract voor de levering van groene stroom garandeert te allen tijde de aankoop van stroom uit hernieuwbare energiebronnen. Bovendien streeft de onderneming ernaar de productie van hernieuwbare energie in zijn fabrieken op te voeren. Tegen eind volgend jaar moeten zonne-installaties met een capaciteit van meer dan 11 MWp in gebruik zijn genomen. Tot 2025 investeert Mercedes-Benz een driecijferig miljoenenbedrag in de installatie van zonnepanelen. Tot medio dit decennium plant Mercedes-Benz ook investeringen in nieuwe Power Purchase Agreements voor windturbines ter waarde van 1 miljard euro.

Tegen 2030 wil de onderneming meer dan 70 procent van de energiebehoefte in de productie dekken met hernieuwbare energiebronnen – 15 procent moet worden opgewekt met hernieuwbare energie in de eigen fabrieken. Dit moet worden gerealiseerd door de uitbreiding van zonne- en windenergie op de eigen locaties en door het sluiten van verdere stroomafname-overeenkomsten. Mercedes-Benz streeft er ook naar het waterverbruik tegen 2030 met 35 procent te hebben verminderd.

In een volgende stap wil Mercedes-Benz tevens de logistiek CO₂-neutraal maken. Het vervoer per spoor van voertuigen en onderdelen zoals accu's speelt daarbij een belangrijke rol.

[1] Het stroomverbruik en de elektrische actieradius zijn bepaald op basis van Verordening (EG) nr. 692/2008. Het stroomverbruik en de actieradius zijn afhankelijk van de configuratie van het voertuig.

Mercedes-AMG ONE is de ster van 55 jaar AMG

Met meer dan 1.000 pk uit een 1,6 liter V6-hybrid-turbomotor trakteert de AMG ONE autosportliefhebbers op een sound die nooit eerder in een productieauto te ervaren was; een Formule 1^TM-motor voor de openbare weg. De zeer complexe E PERFORMANCE hybride aandrijving van de Mercedes-AMG ONE is het resultaat van een nauwe samenwerking met de specialisten van Mercedes-AMG High Performance Powertrains in Brixworth. De AMG ONE levert een gecombineerd vermogen van 1.063 pk dankzij een verbrandingsmotor en vier elektromotoren, en beschikt over geavanceerde actieve aerodynamica. Voor de teams in Duitsland en Groot-Brittannië markeert het debuut op het Goodwood Festival of Speed de afronding van een van de meest complexe hypercar-projecten ooit.

De designstudie Vision AMG wijst de weg naar de toekomst. Onder het adembenemende uiterlijk van de vierdeurs coupé gaat het al even indrukwekkende AMG.EA-platform schuil, dat momenteel in Affalterbach wordt ontwikkeld voor volledig elektrisch aangedreven performance-modellen. Het sportieve, hightech en seamless design en de adembenemende proporties verlenen de Vision AMG een futuristisch karakter. De vierdeursconfiguratie maakt ook duidelijk dat de showcar een voorproefje is van een functionele, volledig elektrische sportwagen van de toekomst.

Tijdens de viering van 55 jaar AMG op het Goodwood Festival of Speed maken ook twee van AMG's nieuwste producten hun opwachting bij de ‘Hill Climb’. De GT 63 S E PERFORMANCE gunt liefhebbers alvast een kijkje in de geëlektrificeerde toekomst van het merk. Met zijn elektromotor kan de GT 63 S E PERFORMANCE puur elektrisch de heuvel van Goodwood beklimmen en gebruikt hij een krachtige accu op de achteras om altijd instant hybride vermogen te leveren aan de 843 pk en 1.400 Nm sterke V8-krachtbron. Ook de ultra-exclusieve AMG GT Track Series is aanwezig. De GT Track Series is het krachtigste voertuig ontwikkeld door AMG Customer Racing. Het is gebaseerd op AMG’s uitgebreide GT3- en GT4-race-ervaring en ontworpen voor gebruik op het circuit.

Voor AMG-liefhebbers voorziet het Goodwood Festival of Speed dit jaar ook in een statische tentoonstelling van enkele van de meest iconische modellen uit de rijke historie van het performance-luxemerk, inclusief een glimp van de toekomst. Een gecamoufleerd ontwikkelingsvoertuig van een compleet nieuw AMG-model op basis van het nieuwe C-Klasse platform met de volgende fase van de E PERFORMANCE hybride aandrijving zal te zien zijn op de AMG-stand.

VISION EQXX – recordbrekend elektrisch onderzoeksvoertuig op bedevaart naar Goodwood

De meest efficiënte Mercedes ooit heeft zojuist zijn tweede rit van meer dan 1.000 km op één enkele acculading achter zich en bezoekt Goodwood om daar als ode aan zijn autosportroots deel te nemen aan de beroemde heuvelklim. Voorafgaand aan zijn bedevaart naar het Festival of Speed legde de volledig elektrische VISION EQXX 1.202 km af van Stuttgart naar het Britse racecircuit Silverstone  en vervolgens naar Brixworth, de thuisbasis van Mercedes-AMG High Performance Powertrains. Tijdens de hele roadtrip gebruikte de VISION EQXX zijn innovatieve thermomanagement om een gemiddeld verbruik van 8,3 kWh/100 km te noteren in druk verkeer en bij zomerse temperaturen. In Silverstone werd hij verwelkomd door de Formule 1- en Formule E-experts die hielpen bij de ontwikkeling van de geavanceerde, zeer efficiënte aandrijflijn, én speciale gastcoureur Nyck de Vries. De Nederlander, die uitkomt voor het Mercedes-EQ Formule E-team, reed ongetwijfeld zijn meest efficiënte ronden ooit in een straatauto op het circuit van Silverstone, waarna de VISION EQXX aan de laatste etappe naar Brixworth begon.

De VISION EQXX, die in minder dan twee jaar vanaf de basis werd ontwikkeld tot een rijklaar voertuig, behaalde in april een wereldprimeur toen hij 1.008 km van Sindelfingen naar Cassis aan de Côte d'Azur aflegde met een energieverbruik van 8,7 kWh/100 km en een resterende actieradius bij aankomst van circa 140 km. Hoewel efficiëntiekenmerken als de zeer lage luchtweerstandscoëfficiënt van 0,17, banden met een lage rolweerstand en zonnepanelen op het dak misschien niet op de proef worden gesteld tijdens de korte run van de VISION EQXX op de Goodwood-heuvelklim, hebben deze en vele andere efficiëntie innovaties zich al twee keer bewezen over lange afstanden op de openbare weg.

Mercedes-Benz Classic op het Goodwood Festival of Speed 2022

Mercedes-Benz Classic maakt het mogelijk om de unieke merk- en productgeschiedenis van de onderneming – die teruggaat tot de uitvinding van de automobiel in 1886 – te ervaren. Het Goodwood Festival of Speed viert de complete historie van automotive sportiviteit in een heel bijzondere ambiance. In zijn lange historie heeft Mercedes-Benz in dat opzicht herhaaldelijk maatstaven gecreëerd.

Dit jaar presenteert de traditionele tak van het merk prachtige modellen die ook de thematiek van dit exclusieve evenement weerspiegelen, van sportieve luxe tot succesvol racen. Een voorbeeld bij uitstek voor de eerste categorie is een 300 SL Roadster (W 198), die samen met de Mercedes-AMG SL uit de 232-modelserie wordt tentoongesteld, als symbolen van het 70-jarig jubileum van de SL-sportwagens.

Bij AMG is ook een CL 55 AMG ‘F1 Limited Edition’ te zien; een luxe high-performance coupé uit een bijzonder exclusieve kleine serie. Mercedes-Benz Classic staat op het Festival of Speed in de ‘Main Paddock’ stil bij de prachtige autosportsuccessen van het merk met vier autosporticonen: naast de 300 SLR race-sportwagen ‘704’ (W 196 S) heeft het merk een Sauber-Mercedes C9 Groep C racewagen, een DTM 190 E 2.5-16 Evolution racetoerwagen (W 201) en een nieuw gebouwde, zeer sportieve 450 SL (R 107) meegebracht naar Goodwood.

Met de tentoongestelde klassiekers onderstreept Mercedes-Benz Classic het belang van het erfgoed van de onderneming, als een integraal onderdeel van het merk en het concern, die de toekomst versterkt door zijn innovatiegedreven roots te benadrukken. Het Festival of Speed is een toonaangevend event dat het verleden en de toekomst van mobiliteit viert en een uitstekend platform biedt voor om deze twee uitersten met elkaar te verenigen.

[1] De waarden voor het brandstofverbruik en de CO₂-emissies zijn voorlopige waarden en werden intern bepaald overeenkomstig de certificeringmethode ‘WLTP testprocedure’. Bevestigde waarden van de technische instantie of een EG-typegoedkeuring of certificaat van overeenstemming met officiële waarden zijn nog niet beschikbaar. Afwijkingen tussen de vermelde cijfers en de officiële cijfers zijn mogelijk.

[2] De genoemde waarden zijn WLTP CO₂-waarden op basis van Artikel 2 No. 3 van de Uitvoeringsverordening (EU) 2017/1153. De brandstofverbruikscijfers werden berekend op basis van deze waarden. Het energieverbruik werd vastgesteld op basis van Verordening 2017/1151/EU.

De langeafstandsritten van de VISION EQXX op de openbare weg hebben de prestaties van de elektrische efficiëntietechnologieën van Mercedes-Benz in een groot aantal reële verkeerssituaties aangetoond. Daarnaast hebben de R&D-experts ook waardevolle data ontvangen voor het lopende ontwikkelingsprogramma.

“De reis wordt vervolgd – nog verder en nog efficiënter! Opnieuw heeft de VISION EQXX bewezen dat hij gemakkelijk meer dan 1.000 km kan afleggen op één enkele acculading, ditmaal onder heel andere praktijkomstandigheden. Aangezien Mercedes-Benz ernaar streeft om tegen 2030 volledig elektrisch te zijn daar waar de marktsituatie dat toelaat, is het van belang om de wereld te laten zien wat er in de dagelijkse praktijk kan worden gerealiseerd dankzij een combinatie van geavanceerde technologie, teamwork en vastberadenheid”, aldus Markus Schäfer, lid van de raad van bestuur van Mercedes-Benz Group AG en als Chief Technology Officer verantwoordelijk voor ontwikkeling en inkoop.

Eén keer is niet genoeg… VISION EQXX demonstreert praktijkmogelijkheden onder uiteenlopende omstandigheden

De VISION EQXX vierde zijn eerste record in april van dit jaar. Tijdens een eerste recordrit legde hij 1.008 km af van Stuttgart naar Cassis aan de Franse Middellandse Zeekust. Bij temperaturen tussen een frisse 3 graden en lenteachtige 18 graden Celsius voltooide hij die trip met een energieverbruik van 8,7 kWh/100 km en een resterende actieradius bij aankomst van circa 140 km. Maar één keer is niet genoeg. Om de echte praktijkmogelijkheden te demonstreren en het ontwikkelingsproces naar een nog hoger niveau te tillen, volbracht het engineeringteam een reeks extra ritten om de technologie die aan de VISION EQXX ten grondslag ligt, onder uiteenlopende omstandigheden te testen.

Het hoofd koel houden – innovatief en efficiënt thermomanagement

Ditmaal waren veel omstandigheden compleet anders, bijvoorbeeld het routeprofiel. De eerste rit voerde door de Alpen en bevatte veeleisende stukken qua energieverbruik en recuperatie. Dat was niet het geval bij de tweede rit. Daarnaast was er ook geen sprake van lage temperaturen, maar van zomerse temperaturen tot 30 graden Celsius die samen met een verhoogde verkeersdrukte rond Stuttgart en in het zuidoosten van Engeland de belangrijkste uitdagingen vormden tijdens deze rit. Desondanks hield de VISION EQXX het hoofd continu koel met dank aan het innovatieve thermomanagement.

Dankzij de uitzonderlijke efficiëntie van de elektrische aandrijving genereert deze slechts minimale restwarmte. Dit helpt het thermomanagement extreem klein en licht te houden. Het ingenieuze samenspel van luchtkleppen, koelvloeistofkleppen en pompen zorgt ervoor dat de elektromotor een zeer efficiënte temperatuurbalans handhaaft bij een minimaal energieverbruik. Het innovatieve luchtstroommanagement in combinatie met een koelplaat in de voertuigbodem, maakt het mogelijk om de lucht die langs de onderkant van de VISION EQXX stroomt te gebruiken. Dit is de aerodynamisch meest efficiënte manier om de elektromotor onder normale omstandigheden koel te houden, waardoor het actieradius in de meest aerodynamische modus met ongeveer 2 procent kan worden vergroot.

Door de hoge buitentemperaturen en het stop-and-go-verkeer op de snelweg moesten de elektrische aandrijflijn en het interieur worden gekoeld. Het ‘cooling-on-demand-system’ deed dat echter zonder noemenswaardige impact op de actieradius. De multi-source warmtepomp in de VISION EQXX bleek zeer efficiënt in het koel houden van de interieurtemperatuur bij het warme zomerweer. Tijdens de reistijd van 14 uur en 30 minuten stond de airconditioning iets meer dan 8 uur lang aan, met slechts een minimale negatieve impact op het totale energieverbruik.

Aankomst op Silverstone – finish na 1.202 km

Op weg naar Silverstone maakte de VISION EQXX een stop bij het hoofdkantoor van het Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team in Brackley, zo'n 13 km naar het zuidoosten, waar het voertuig enthousiast werd ontvangen door de medewerkers van Mercedes-AMG HPP en Mercedes-Benz Grand Prix, die een cruciale rol speelden bij het constructie van het voertuig. In nauwe samenwerking met het engineeringteam in Stuttgart hielpen de Formule 1- en Formule E-specialisten de energieverliezen in de aandrijflijn te verminderen en een volledig nieuwe, compacte en lichtgewicht accumodule te ontwikkelen.

Na een rijderswissel was het HPP's Advanced Technology Director Adam Allsopp die het stuur overnam voor het laatste deel naar Silverstone. Het belang van de rit naar het circuit waar in 1950 de allereerste Formula 1^TM Grand Prix werd verreden, maakte duidelijk indruk op hem: “Om deze pionier voor de toekomst van elektromobiliteit naar de plek te rijden waar de geschiedenis van de Formule 1 ooit begon, en waar we een aantal iconische Formule 1-races hebben gereden, is voor mij persoonlijk heel bijzonder. Het voltooien van de rit van Stuttgart naar Silverstone op één enkele acculading met een nog grotere efficiëntie getuigt echt van een grote vooruitgang in de versnelde ontwikkeling van de technologieën die ten grondslag liggen aan onze elektrificatiestrategie en de rol die de autosport door de jaren heen bij Mercedes-Benz heeft gespeeld. Daar zijn we heel trots op”, aldus Allsopp.

Op het circuit verwelkomde Mercedes’ Formule E-coureur Nyck de Vries de VISION EQXX. De 27-jarige Nederlander, die de afgelopen twee seizoenen vier Formule E-overwinningen behaalde, heeft veel ervaring om het laatste beetje energie uit een geavanceerde elektrische aandrijflijn te halen. Dus spaarde hij de VISION EQXX niet en klokte waar hij maar kon de topsnelheid van 140 km/h op het legendarische asfalt. De Vries kwam na elf ronden over de finish en gebruikte het laatste beetje energie om de pitstraat in te rijden, met 1.202 km op de teller. “De VISION EQXX is een genot om mee te rijden. Ik weet waartoe dit team in staat is, en het was een hele eer om met zo'n geweldig voertuig op zo'n historisch circuit te rijden”, glimlacht De Vries. “En ik kan je verzekeren dat het interieur absoluut veel luxer is dan de cockpit van een Formule E-auto.”

Wat is na de weekendtrip naar het Goodwood Festival of Speed de volgende rit naar de elektrische toekomst?

Na een korte laadsessie vervolgde de VISION EQXX zijn weg naar het HPP-hoofdkantoor in Brixworth, 33 km verderop, voor een overnachting, verfrissing en volledige laadsessie ter voorbereiding op zijn volgende uitstapje dit weekend naar het Goodwood Festival of Speed. Want naast andere Mercedes-iconen uit verleden, heden en toekomst staat ook de VISION EQXX aan het start bij de beroemde heuvelklim.

Met twee succesvolle roadtrips van meer dan 1.000 km achter de rug heeft de VISION EQXX zijn claim als de meest efficiënte Mercedes ooit overduidelijk bewezen. Daar stopt het verhaal echter niet. Er wordt doorgewerkt aan de ontwikkeling van veel VISION EQXX-technologieën voor toepassing in toekomstige seriemodellen. Voor het team dat daarvoor verantwoordelijk is en waardevolle data uit de praktijk verzamelt, is de belangrijkste vraag: waar nu naartoe?

VISION EQXX: triplog in cijfers

VISION EQXX: overzicht belangrijkste technische gegevens

“AMG vindt zichzelf opnieuw uit. Net als vroeger bij onze oprichters het geval was, heerst hier in Affalterbach al geruime tijd het geweldige gevoel van een nieuw begin. De koers voor een geëlektrificeerde toekomst is duidelijk uitgezet en we hebben de lat hoog gelegd. Onze klanten verwachten namelijk iets heel bijzonders van volledig elektrische auto’s. Met de SLS AMG Electric Drive, onze eigen E PERFORMANCE hybride technologie en de eerste Mercedes-EQ varianten hebben we onze expertise op dit gebied al ruimschoots bewezen. Met dit studiemodel gunnen we nu een eerste blik op de wijze waarop we het AMG-DNA vanaf 2025 naar de volledig elektrische toekomst doorvertalen. Gorden Wagener en zijn team duiden met dit buitengewone design ook visueel de weg. Bij AMG hebben we altijd gestaan voor net dat beetje extra op het gebied van emotie, rijplezier, handling, ingenieuze aerodynamische uitrustingen en andere innovatieve oplossingen. En daar blijven we voor staan met onze eerste BEV, die volledig in Affalterbach is ontstaan. We ontwikkelen alles vanuit een blanco vel papier: van het speciale AMG.EA-platform tot de revolutionaire aandrijflijntechnologie waarmee we op prestatiegerichte elektromobiliteit naar een geheel nieuw niveau zullen tillen”, aldus Philipp Schiemer, CEO van Mercedes-AMG GmbH.

“De Vision AMG laat op spectaculaire wijze zien hoe elektrificatie er bij Mercedes-AMG uit zou kunnen zien, terwijl hij trouw blijft aan de esthetiek van het merk. De extreme proporties van het studiemodel creëren fascinatie en passie voor prestaties; dat is waar het bij AMG om draait. De Vision AMG is een indrukwekkende belichaming van het tweeledige karakter van het merk: het samenspel van ‘Beauty & the Extraordinary’. Tegelijkertijd onderstrepen elementen uit de toekomst - zoals de lichtsignaturen met de verlichte hightech grille - de progressieve evolutie van onze designtaal van sensuele puurheid”, aldus Gorden Wagener, Chief Design Officer van Mercedes-Benz Group AG. “Met zijn contrasterende moderne oppervlakken en radicale proporties toont dit voertuig de volgende designstap, die voortborduurt op de VISION EQXX en verder gaat in de richting van performance-luxe. De naadloze flow van fraai gevormde oppervlakken en de monolithische sculptuur completeren de krachtige esthetiek van de Vision AMG. Het resultaat is een elektrische supercar, een stijlicoon dat de zintuigen prikkelt - en dat is precies wat een luxe sportwagen onderscheidt.”

Monolithische sculptuur en radicale proporties

De conceptcar wordt gekenmerkt door vloeiende, fraai gevormde oppervlakken. Verbindingen en afdichtingslijnen zijn tot een minimum beperkt en de achter- en zijruiten zijn in hetzelfde alubeamzilver uitgevoerd als het voertuig zelf. Het resultaat is een totaalbeeld dat de indruk van een monolithische sculptuur versterkt.

De sportieve proporties komen vooral van opzij gezien duidelijk naar voren en worden bepaald door de technische lay-out: een lange wielbasis, scherp aflopende A-stijlen die ver naar voren zijn geplaatst, een korte overhang voor en een iets langere, aerodynamisch geoptimaliseerde overhang achter. De designtaal van sensuele puurheid komt duidelijk tot uiting met bekende sportwagenkenmerken, zoals de brede wielkasten en de brede, gespierde schouderpartij aan de achterzijde.

De elegante greenhouse is geïntegreerd in de vloeiende belijning en gaat naadloos over in het lage silhouet. Het dak loopt taps toe terwijl de daklijn loopt naar achteren toe afloopt, om daar optisch aan te sluiten op de achterspoiler. Het totale effect is een visueel fascinerende en aerodynamisch voordelige druppelvorm, vergelijkbaar met die van de VISION EQXX. De sensuele oppervlakken en de krachtig gedefinieerde sculptuur zijn bepalend voor de kenmerkende designtaal van Mercedes. Het buitengewone dat het merk nastreeft, komt tot uiting in de radicale proporties en de scherp gelijnde ‘shark nose’. De Vision AMG is dan ook een indrukwekkend voorbeeld van het tweeledige karakter van de designaanpak van het merk, die ‘Beauty & the Extraordinary’ omarmt.

In de schuine spoilerrand aan de achterzijde is een actieve spoiler geïntegreerd, die het zijaanzicht verlengt en tegelijkertijd de aerodynamica verbetert. Deze wordt omlijst door een nauwkeurig uitgesneden lichtband die plaats biedt aan verschillende lichtfuncties en een opvallend contrast vormt met het grote zwarte AMG-logo op de achterzijde van het voertuig.

Adembenemende technologie voor topprestaties

De technologie van de Vision AMG is in veel opzichten een eerbetoon aan het spectaculaire design. Alle componenten van de aandrijflijn zijn volledig nieuw ontwikkeld: niet alleen het AMG.EA-platform zelf, maar ook de speciale high-performance HV-accu en de revolutionaire aandrijftechnologie. Het krachtige hart van de Vision AMG wordt gevormd door de innovatieve axial flux motor die is ontwikkeld door YASA, een dochteronderneming van Mercedes-Benz. Met zijn compacte en lichtgewicht ontwerp levert hij aanzienlijk meer vermogen dan conventionele elektromotoren.

Afgesloten AMG-grille met verlichte spijlen

De speciale AMG-grille met verticale spijlen blijft behouden als kenmerk van het merk - ondanks het feit dat een volledig elektrische aandrijflijn geen klassieke grille aan de voorzijde nodig heeft. De hightech doorontwikkeling van de traditionele grille is daarom afgesloten, carrosseriekleurig en volledig in het front geïntegreerd. Als visueel middelpunt benadrukt de grille met zijn verlichte spijlen en 3D buitencontouren de futuristische look van de Vision AMG. De driepuntige ster is prominent op de motorkap geplaatst, net als bij de hybride hypercar Mercedes-AMG One.

Bijzondere stervormige lichtsignatuur

De lichtsignatuur van de koplampen wijst in de richting van de toekomst. Drie led-elementen vormen een gestileerde 3D Mercedes-ster, die ervoor zorgt dat de Mercedes- en AMG-branding dag en nacht onmiddellijk zichtbaar en onmiskenbaar is. De twee koplampen zijn visueel met elkaar verbonden via de horizontale lichtband boven de grille. Deze lichtband kan verschillende animaties vertonen, variërend van een teken van welkom tot constant licht.

De ronde achterlichten hebben een lichtdesign dat nieuw en toch vertrouwd is. Aan elke kant zijn drie led-ringen in cilindervormige kokers geplaatst. Ook hier geven kleine sterren een knipoog naar het merk Mercedes. Als contrast is de expressieve achterdiffusor zwart gelakt.

Link met de Formule 1 door vorm- en kleuraccenten

De directe link met het succesvolle Mercedes-AMG Petronas F1-team komt ook tot uiting in andere visuele details. Daartoe behoren de zilverkleurige lak met groot formaat star pattern op de schouderpartij en achterspatschermen, functionele elementen in carbon, het aerodynamische design van de 22 inch velgen met aerodynamische claddings, het AMG-logo en elementen op de instaplijsten en diffusor in de Petronas-kleuren.

Het sportieve hightech seamless-design en de adembenemende proporties geven de Vision AMG een futuristisch karakter. De vierdeurs configuratie maakt ook duidelijk dat de showcar een voorproefje is van een functionele, volledig elektrische sportwagen van de toekomst. Hoewel het accupakket in de voertuigbodem tussen de assen is geplaatst, is het een aanzienlijk lager voertuig dan de EQS. Toch biedt hij dankzij de intelligent ontworpen binnenvloer veel ruimte voor vier personen.

Het innovatieve anodemateriaal met hoog siliciumgehalte verhoogt de energiedichtheid van accu’s zonder afbreuk te doen aan de veiligheid of andere prestatieparameters. Vergeleken met de tegenwoordig verkrijgbare cellen met een vergelijkbaar formaat, maakt de technologie van Sila een 20 tot 40% toename van de energiedichtheid mogelijk, tot meer dan 800 Wh/l op celniveau. Dankzij deze belangrijke ontwikkeling kan Mercedes-Benz veel meer energie opslaan in dezelfde ruimte en zo de actieradius van toekomstige modellen aanzienlijk vergroten.

De geavanceerde siliciumanodematerialen worden door Sila met 100 procent hernieuwbare energie geproduceerd in de nieuwe fabriek in de staat Washington. Mercedes-Benz is de eerste publiekelijk aangekondigde automotive afnemer van de fabriek. Beide ondernemingen streven ernaar om tegen het midden van het decennium een versie van de elektrische G-Klasse met grotere actieradius uit te rusten met de nieuwe batterijtechnologie.

Mercedes-Benz investeerde in 2019 in Sila als onderdeel van de R&D op het gebied van geavanceerde accu’s voor de toekomstige elektrische voertuigen van het merk. De vandaag aangekondigde samenwerking is de volgende stap binnen het partnership en markeert een nieuwe belangrijke mijlpaal in het streven van Mercedes-Benz naar een leidende rol in elektroauto’s.

“Sila heeft een lange weg afgelegd sinds we ons strategisch partnership in 2019 zijn aangegaan. Ze hebben bewezen dat ze niet alleen wetenschappelijke innovatie op het hoogste niveau kunnen realiseren, maar ook dat ze in staat zijn om hoogwaardige materialen te produceren. We zijn blij dat Sila ons met hun zeer innovatieve anodetechnologie gaat helpen om onze toekomstige generatie luxe elektroauto's aan te drijven. Het bereiken van een dergelijke hoge energiedichtheid is echt baanbrekend en stelt ons in staat om in volledig nieuwe richtingen te denken bij het ontwikkelen van toekomstige elektroauto's. Onze samenwerking met Sila is weer een belangrijke stap op weg naar het bouwen van de meest gewilde elektrische luxeauto's”, aldus Markus Schäfer, lid van de raad van bestuur van Mercedes-Benz Group AG en Chief Technology Officer, verantwoordelijk voor ontwikkeling en inkoop.

“We concentreren ons op het leveren van materialen die kosteneffectief zijn en de prestatiebelofte van elektroauto’s kunnen waarmaken. We werken aan een grotere actieradius, verbeterde laadtijden en lagere accukosten per kWh. Om het potentieel van de volgende generatie materialen te realiseren, is opschalen een cruciaal onderdeel. Sinds onze start hebben we gewerkt aan kwaliteitsnormen en schaalvergroting voor de auto-industrie. Met onze nieuwe fabriek in Washington kunnen we voldoen aan de eisen van onze automobielartners zoals Mercedes-Benz bij de overgang naar een volledig elektrische toekomst”, aldus Gene Berdichevsky, medeoprichter en CEO van Sila.

Sila werkt aan verbetering van alle aspecten van de accuprestaties en aan de grootschalige productie van hoogwaardig siliciumanodemateriaal. Na tien jaar R&D en 55.000 iteraties was Sila de eerste die een nieuwe generatie lithium-ion-chemie met een veel hogere energiedichtheid op industriële schaal kon produceren en op de markt brengen. Deze knowhow resulteert in de materiaaltechnologie die toekomstige elektroauto’s van Mercedes-Benz zal kunnen aandrijven.

De nieuwe EQS SUV deelt zijn lange wielbasis (3.210 mm) met de EQS Limousine, maar is ruim 20 cm hoger. De afmetingen in detail: 5.125/1.959/1.718 mm (lengte/breedte[1]/hoogte[2]). De royale SUV-afmetingen en de voordelen van het purpose-design dat is afgestemd op het elektroplatform, resulteren in een zeer ruim interieur. De tweede zitrij is standaard elektrisch verstelbaar. In de bagageruimte passen maximaal vier golftassen. Optioneel zijn een derde zitrij met twee extra afzonderlijke stoelen en veel comfortuitrustingen voor alle passagiers leverbaar.

De EQS Limousine is de huidige aerodynamica-wereldkampioen voor productievoertuigen[3]. Het purpose-design met gladde voertuigbodem en grotendeels gesloten grille was een perfecte basis voor de aerodynamische maatregelen van de EQS SUV. De optimalisering van SUV-typische stromingsdetails heeft geresulteerd in een tot nu toe unieke combinatie van ruimte en aerodynamische efficiëntie.

De EQS SUV is standaard voorzien van een elektrische aandrijfeenheid (eATS) op de achteras, en de varianten met 4MATIC hebben ook een eATS op de vooras. Bij de 4MATIC-modellen zorgt de Torque Shift-functie voor een intelligente, traploze verdeling van het aandrijfkoppel tussen de achterste en voorste elektromotor, om zo de hoogste efficiëntie te bereiken. De elektromotoren op de voor- en achteras zijn permanent synchroonmotoren (PSM). De voordelen van dit ontwerp zijn onder meer een hoge vermogensdichtheid, een hoog rendement en een hoge vermogensbestendigheid.

De EQS Limousine was het eerste model van Mercedes-Benz waarbij via over-the-air updates (OTA) volledig nieuwe functies kunnen worden geactiveerd. Met de EQS SUV wordt dit aanbod aanzienlijk uitgebreid. Zo kan bijvoorbeeld de aanhangwagenassistent of MBUX (Mercedes-Benz User Experience) augmented reality voor navigatie ook na aanschaf van het voertuig worden geactiveerd.

Met de EQS SUV zet Mercedes-Benz een grote stap richting emissievrije mobiliteit, op weg naar het realiseren van Ambition 2039. Het model wordt volledig CO₂-neutraal geproduceerd. De EQS SUV maakt een echte oplossing voor emissievrije mobiliteit mogelijk met intelligent behoud van hulpbronnen en verantwoorde circulaire economie.

Het onderstel van de nieuwe EQS SUV heeft een vooras met vier draagarmen en een onafhankelijke multilink achteras. De luchtvering AIRMATIC met verstelbare demping (ADS+) behoort eveneens tot de standaarduitrusting. Het voertuigniveau kan hiermee enkele centimeters worden verhoogd. Naast de DYNAMIC SELECT-rijprogramma’s ‘ECO’, ‘Comfort’, ‘Sport’ en ‘Individual’ beschikken de 4MATIC-modellen ook over ‘Offroad’, een speciaal rijprogramma voor offroad rijden. Een achterasbesturing met een stuurhoek tot 4,5° is eveneens standaard. Het systeem biedt veel wendbaarheid in de stad en dynamiek buiten de stad. Via een OTA-update is optioneel een variant met een stuurhoek tot 10° leverbaar.

Mercedes-Benz volgt ongeacht het platform altijd dezelfde principes van integrale veiligheid, in het bijzonder op het gebied van ongevalveiligheid. Net als alle andere Mercedes-Benz modellen heeft de EQS SUV daarom een ​extra ​stijve passagierskooi, speciale vervormingszones en moderne veiligheidssystemen. De Europese versie van de EQS SUV is het eerste model van Mercedes-Benz dat kan detecteren of de achterbank daadwerkelijk bezet is. Als een achterpassagier geen gordel draagt, krijgt de bestuurder een specifieke waarschuwing. Een andere nieuwe functie van Mercedes-Benz is de zogeheten inzittendenherinnering. Dit systeem kan aangeven of kinderen achterin het voertuig mogelijk over het hoofd worden gezien. In de modellen voor Europa, Australië en Nieuw-Zeeland is deze functie standaard aan boord.

Mercedes me Charge[4] is een van de grootste laadnetwerken ter wereld: het omvat momenteel meer dan 700.000 AC- en DC-laadpunten, waarvan ongeveer 300.000 in Europa. Sinds 2021 zorgt Mercedes-Benz in Europa voor een compensatie met groene stroom wanneer klanten Mercedes me Charge gebruiken om hun voertuig te laden. Hoogwaardige certificaten van oorsprong zorgen ervoor dat er via Mercedes me Charge evenveel groene stroom uit hernieuwbare energiebronnen wordt teruggeleverd aan het net als er wordt afgenomen. De nieuwe functie van Mercedes me Charge, genaamd Plug & Charge, maakt het laden van de EQS SUV bij openbare laadstations die Plug & Charge ondersteunen extra gemakkelijk.

Navigatie met Electric Intelligence plant de snelste en handigste route, inclusief laadstops, op basis van tal van factoren en reageert dynamisch op bijvoorbeeld files of een verandering in rijstijl. Dit omvat een visualisatie in het infotainmentsysteem MBUX waarbij wordt aangegeven of de laadtoestand van de accu voldoende is om zonder laden terug te keren naar het startpunt. Bij de routeberekening krijgen laadpunten langs de route die handmatig zijn toegevoegd voorrang. Indien gewenst kunnen voorgestelde laadpunten worden uitgesloten. Ook de geschatte laadkosten per laadstop kunnen worden berekend.

Met ENERGIZING AIR CONTROL plus heeft Mercedes-Benz op holistische wijze nagedacht over de luchtkwaliteit in de EQS SUV. Het systeem is gebaseerd op filtratie, sensoren, weergaveconcept en luchtconditionering. Het HEPA-filter (High Efficiency Particulate Air) heeft een zeer hoog filtratieniveau om fijne deeltjes, microdeeltjes, pollen en andere stoffen die met de buitenlucht binnenkomen, op te vangen.

MBUX past zich met intelligente software volledig aan zijn gebruikers aan en geeft hen gepersonaliseerde suggesties voor tal van infotainment-, comfort- en voertuigfuncties. Met de zogeheten zero layer worden de belangrijkste toepassingen altijd op het hoogste niveau binnen het gezichtsveld aangeboden, afhankelijk van de situatie en context.

Dé highlight van het interieur is het MBUX Hyperscreen (optie). Dit zeer grote, gebogen scherm loopt bijna van A-stijl tot A-stijl en bevat drie individuele schermen die onder één glazen afdekking visueel in elkaar overvloeien. Het 12,3 inch oled- voorpassagiersdisplay heeft een eigen weergave en bediening. In Europa en in een groeiend aantal landen kan de voorpassagier ook dynamische content bekijken tijdens het rijden. Dit dankzij de intelligente technologie die, als een camera detecteert dat de bestuurder naar het voorpassagiersdisplay kijkt, automatisch de dynamische content dimt.

Het Dolby Atmos sound system® tilt de audio-ervaring in de EQS SUV naar een nieuw niveau. Individuele instrumenten of stemmen in de studiomix kunnen rondom het luistergebied worden geplaatst. Hierdoor wordt een nieuw soort geluidsanimatie mogelijk, want terwijl conventionele stereosystemen meestal een links-rechts dynamiek hebben, kan Dolby Atmos® het hele gebied gebruiken en een 360°-ervaring creëren.

De volledige persmap is als pdf  op deze pagina te downloaden.

Belangrijke technische gegevens¹

1 Gegevens over het stroomverbruik en de actieradius zijn voorlopig en zijn vrijwillig intern vastgesteld volgens de certificeringsmethode ‘WLTP-testprocedure’. Er zijn tot op heden geen bevestigde cijfers van een officieel erkende testorganisatie. Afwijkingen van de definitieve gegevens zijn mogelijk.

2 De laadtijden gelden bij 10-80% lading bij een DC-snellaadstation van categorie ‘K’ of ‘L’ volgens EN17186 met 500 A laadstroom.

3 Bij DC-snellaadstations met 500 ampère, op basis van WLTP-actieradius.

[1] Zonder buitenspiegels.

[2] Gegevens voor de vijfzits-variant.

[3] De EQS 450+ (WLTP: stroomverbruik gecombineerd: 19,8-15,7 kWh/100 km; CO2-emissie gecombineerd: 0 g/km) behaalt de beste Cw-waarde ooit van 0,20, met de 19″ AMG-velg/bandcombinatie en AMG Line exterieur in het rijprogramma ‘Sport’. Het WLTP-stroomverbruik is bepaald op basis van Verordening (EU) nr. 2017/1151.

[4] Om gebruik te kunnen maken van de Mercedes me connect-service Mercedes me Charge is een afzonderlijk laadcontract met een geselecteerde externe provider vereist voor de betaling van de kosten en de facturatie. Voor het gebruik van de Mercedes me connect-services zijn een persoonlijk Mercedes me-ID, inclusief een akkoord voor de gebruiksvoorwaarden voor de Mercedes me connect-services vereist.

Het is bewezen dat de VISION EQXX de actieradius en efficiëntie van een elektroauto naar een nieuw niveau tilt - onder reële omstandigheden en bevestigd door een neutrale autoriteit. De langeafstandsrit werd afgelegd met een verzegelde laadaansluiting en het team werd begeleid door een onafhankelijke deskundige van TÜV Süd. De behaalde resultaten bevestigen officieel de effectiviteit van de nieuwe ontwikkelingsaanpak van Mercedes-Benz – waarbij holistisch wordt gekeken naar efficiëntie die verder gaat dan de aandrijflijn, aerodynamica tot in het kleinste detail. Een ander, zeer belangrijk onderdeel van de strategie is een nog intensievere samenwerking tussen afdelingen en met externe partners. Het is een blauwdruk voor autotechniek die nieuwe maatstaven creëert voor de efficiëntie en actieradius van elektroauto’s. Veel van de technologieën van de VISION EQXX zullen dan ook worden gebruikt in toekomstige productiemodellen van Mercedes-Benz.

“Het is ons gelukt! Met gemak legden we meer dan 1.000 kilometer af op één acculading en realiseerden we een verbruik van slechts 8,7 kWh/100 km in het dagelijks verkeer. De VISION EQXX is de meest efficiënte Mercedes ooit gebouwd. Het technologieprogramma erachter markeert een mijlpaal in de ontwikkeling van elektroauto’s. Het ondersteunt ons strategische doel om ‘Lead in Electric’ te worden”, aldus Ola Källenius, voorzitter van de raad van bestuur van Mercedes-Benz Group AG.

Klaar voor de langste roadtrip sinds de uitvinding van elektromobiliteit

Er is een reden waarom roadtrips al tientallen jaren behoren tot ons culturele erfgoed en veelvuldig worden bezongen, beschreven en gefilmd. Roadtrips staan voor vrijheid, avontuur, individualiteit en het ontdekken van de wereld op vier wielen.

De weg naar elektromobiliteit is ook een roadtrip – spannend, uitdagend en met een duidelijk doel: maximale efficiëntie door innovatie. De VISION EQXX staat voor een holistische aanpak met innovaties op alle technische gebieden die invloed hebben op het energieverbruik. “Met onze succesvolle roadtrip naar Zuid-Frankrijk hebben we laten zien dat alles draait om efficiëntie. En dit succes spreekt ook duidelijk voor ons nieuwe gezamenlijke ontwikkelingsproces, waarin veel geleerd is van het Mercedes-AMG F1-team en hun knowhow op het gebied van elektrische aandrijflijnen. De VISION EQXX is het resultaat van omvangrijk technologieprogramma dat een blauwdruk vormt voor de toekomst van de autotechnologie. Veel van de innovatieve ontwikkelingen worden al geïntegreerd in productiemodellen, enkele daarvan ook in de volgende generatie elektroauto’s van de modulaire architectuur voor compacte en middelgrote voertuigen van Mercedes-Benz. En de reis gaat verder. Met de VISION EQXX blijven we de grenzen opzoeken van wat technisch mogelijk is”, zegt Markus Schäfer, lid van de raad van bestuur van Mercedes-Benz Group AG, Chief Technology Officer verantwoordelijk voor ontwikkeling en inkoop.

Uitdagend routeprofiel en wisselende weersomstandigheden

De VISION EQXX zit boordevol innovaties. Als software-geoptimaliseerd prototype maakt hij deel uit van een verreikend technologieprogramma dat de nieuwste digitale technologie combineert met de pioniersgeest van Mercedes-Benz, de flexibiliteit van een start-up en de snelheid van de Formule 1. De missie bij de ontwikkeling van de VISION EQXX was om de grenzen van het mogelijke te verleggen. Om te laten zien wat elektrisch ‘haalbaar’ is, maakte de technologiedrager een eendaagse roadtrip binnen Europa: van Duitsland naar Zwitserland, door Italië, en via Milaan naar de eindbestemming, de havenstad Cassis bij Marseille in Zuid-Frankrijk.

Het routeprofiel – van snelweg tot bergpassen, inclusief wegwerkzaamheden – en de weersomstandigheden vormden samen de meest uiteenlopende uitdagingen voor de VISION EQXX. De temperatuur varieerde van slechts 3 °C bij de start vanaf het R&D-centrum in Sindelfingen bij Stuttgart tot 18 °C op de eindbestemming. Ten noorden van de Alpen viel er lichte regen en verder naar het zuiden waaide een lichte wind bij een zonnetje. Tijdens de roadtrip kon het effect van de vele verschillende efficiëntiemaatregelen goed worden vastgelegd.

Enkele fragmenten uit het reisverslag:

Bij snelheden tot 140 km/h op de snelweg – lage luchtweerstand en rolweerstand werpen hun vruchten af

De eerste etappe van Sindelfingen naar de noordoostelijke grens van Zwitserland loopt via Autobahn 81.

De VISION EQXX glijdt soms met snelheden tot 140 km/h door de wind. Met zijn lage Cw-waarde van 0,17 kan de wind bijna nergens grip op krijgen. ‘s Werelds beste aerodynamica onder wegvoertuigen is het resultaat van de intelligente interactie van vele individuele maatregelen. Het begint met de basisvorm van de carrosserie, die elegant als een waterdruppel naar achteren stroomt. Even gunstig voor de aerodynamica zijn het kleine frontale oppervlak van 2,12 m² en de kleinere spoorbreedte achter. Omdat deze 50 mm smaller is dan voor, rollen de achterwielen in de slipstream van de voorwielen. De actieve achterdiffusor, die automatisch uitschuift bij 60 km/h, zorgt voor een betere luchtstroom en draagt ​​zo aanzienlijk bij aan de verminderde luchtweerstand.

De technologiedrager haalt additionele efficiëntievoordelen uit zijn banden met een extreem lage rolweerstandscoëfficient van 4,7, die Mercedes-Benz samen met ontwikkelingspartner Bridgestone voor de VISION EQXX heeft ontwikkeld. Ter vergelijking: het huidige EU-bandenlabel vereist een rolweerstand van 6,5 voor de beste beoordeling in klasse A. De EQS staat op banden die daar met 5,9 al ruim onder zitten. Met de VISION EQXX gaat Mercedes-Benz nog een stap verder. Opvallend is de nieuwe bandenmaat 185/65 R 20 97 T die staat voor een grote diameter en een smal loopvlak. De speciale Turanza Eco-banden combineren twee innovatieve Bridgestone-technologieën die een grotere actieradius mogelijk maken. De ENLITEN-technologie vermindert de rolweerstand en het gewicht tot 20 procent. De ologic-technologie vermindert de vervorming van de band tijdens het rijden, onder meer door een extra gespannen riemgedeelte. Daarnaast is de overgang van de band in de velg geoptimaliseerd in samenwerking met het aerodynamicateam van Mercedes-Benz.

Door de bergen – voordeel voor lichtgewichten

Een van de bijzondere kenmerken van de VISION EQXX is de doordachte lichtgewicht constructie, die vooral een positief effect heeft op hellingen. Elke enthousiaste fietser weet waarom altijd dezelfde soort renner voorop gaat tijdens bergetappes. De zwaardere, gespierde sprinters staren bergopwaarts vrijwel altijd naar de ruggen van vedergewichten. Doorslaggevend is de vermogen-gewichtsverhouding. Het gaat niet om pure prestaties in de zin van ‘sneller-hoger-verder’ maar om uithoudingsvermogen en een lager energieverbruik.

Dit is precies wat de VISION EQXX op indrukwekkende wijze laat zien bij het naderen van de Gotthardtunnel op weg naar Italië. Op het traject tussen Amsteg en Göschenen ligt een 14 km lang traject bergop met een hellingshoek tot 5 procent. Hier, waar elke gram extra gewicht energie ‘vreet’, scoort de VISION EQXX met zijn leeggewicht van slechts 1.755 kg.

Het lichtgewicht ontwerp van de VISION EQXX is allesomvattend - van de gebruikte materialen tot innovatieve bionische structuren die een gunstige vermogen-gewichtsverhouding leveren. Voorbeelden hiervan zijn het duurzame carbon-suiker-composietmateriaal waar het bovenste deel van de accu van is gemaakt en dat ook wordt gebruikt in de Formule 1, alsmede de BIONEQXXTM achtervloer, vervaardigd met behulp van een aluminium gietproces. Het lichtmetalen structurele onderdeel vervangt een veel zwaarder geheel dat uit meerdere onderling verbonden onderdelen bestaat. Het bevat openingen op plaatsen waar structurele sterkte niet is vereist, waardoor materiaal wordt bespaard. Deze innovatieve ontwerpbenadering resulteert in een gewichtsbesparing tot 20 procent in vergelijking met een conventioneel vervaardigd onderdeel.

Een groot deel van de gewichtsefficiëntie is ook te danken aan het volledig elektrische onderstel met lichtgewicht F1-subframe en aluminium remschijven, alsmede aan de accu. Met 100 kWh heeft de nieuw ontwikkelde energieopslageenheid van de VISION EQXX bijna dezelfde hoeveelheid energie als de accu van de EQS die de beste waarden scoort in een wereldwijde vergelijking van elektroauto’s die op de markt zijn. De accu van de VISION EQXX heeft echter 50 procent minder volume en is 30 procent lichter. Het resultaat is dat de compacte accu, met een afmeting van slechts 200 x 126 x 11 cm, ook relatief licht is (495 kg) en daardoor ook past in een compact car. De elektrische aandrijving is ontwikkeld in samenwerking met de experts van het Mercedes-AMG Petronas F1 Team.

Bergafwaarts – wie recupereert, wint

Na de Gotthardtunnel gaat de weg een heel eind bergafwaarts. Dit is waar de VISION EQXX op zijn eigen manier het beste uit de situatie haalt. Terwijl de gouden regel van professionele wielrenner is om vol gas bergafwaarts te gaan om tijd in te halen, doet de VISION EQXX het ondenkbare en regenereert hij dan juist zijn energiereserves. Bij elektroauto's heet dit recuperatie, het terugwinnen van remenergie. Ook in deze discipline creëert de VISION EQXX nieuwe maatstaven dankzij zijn uiterst efficiënte elektrische aandrijflijn.

De VISION EQXX kan het recuperatie-effect toepassen op elk type helling en tijdens elke remmanoeuvre, waardoor zijn actieradius wordt vergroot. Een positief neveneffect van dit elektrisch remmen is dat de mechanische remmen nauwelijks worden gebruikt. Hierdoor is het voor het eerst mogelijk om innovatieve aluminium remschijven te gebruiken die beduidend minder wegen dan hun stalen tegenhangers.

Zonnedak – energiesnack in het zonnige Italië

De VISION EQXX krijgt rond het middaguur een stevige energiesnack op de Povlakte bij Milaan – niet bij het laadstation, maar via het vaste zonnedak. De 117 zonnecellen voeden de 12V-accu, die stroom levert aan verbruikers zoals het navigatiesysteem. De meerwaarde is meetbaar: de HV-accu wordt dienovereenkomstig ontlast, wat af te lezen valt op het display van de boordcomputer. Al met al vergroot de solarbooster de actieradius met meer dan 2 procent – ​​wat neerkomt op ruim 25 km over een afstand van ruim 1.000 km.

Innovatieve eATS – krachtig, zuinig, duurzaam

De elektrische aandrijflijn (eATS) van de VISION EQXX – bestaande uit de elektromotor, transmissie en vermogenselektronica – is samen met de F1-specialisten van HPP ontwikkeld en heeft een piekvermogen van 180 kW. Dankzij het koppel dat direct beschikbaar is en de zeer lage rijweerstand van de VISION EQXX, hoeft het volledige potentieel tijdens de hele reis bijna nooit te worden aangesproken. Veel belangrijker dan topprestaties zijn andere factoren: net als de accu is de eATS compact, licht en zeer efficiënt. Het gemiddelde rendement van deze toepassing is 95 procent. Dat betekent dat 95 procent van de energie van de accu bij de wielen terechtkomt.

Dit gaat gepaard met verdere efficiëntievoordelen, zoals het verminderen van verliezen in de aandrijflijn. De engineers van Mercedes-Benz zijn erin geslaagd om de totale verliezen in de aandrijflijn (motor, omvormer en transmissie) met 44 procent te verlagen in vergelijking met een elektrische aandrijflijn die niet op dit project is gebaseerd. Dit maakt een groot verschil, met 1 procent meer efficiëntie en 2 procent meer actieradius. De accu van de VISION EQXX ondersteunt dit effect ook dankzij de opmerkelijke energiedichtheid van bijna 400 Wh/l en de bijzonder hoge bedrijfsspanning van meer dan 900V. Over hoogspanning gesproken: de voor het eerst gebruikte technologie heeft zich gedurende de hele reis bewezen – geen problemen zoals oververhitting van de leidingen, maar alles in het groen. Andere efficiëntiewinsten zijn het resultaat van actieve ‘cel balancing’. Het zorgt ervoor dat de energie gelijkmatig uit de cellen wordt gehaald tijdens het rijden. Dit verhoogt op zijn beurt de bruikbare energie en dus de actieradius.

Efficiënt thermomanagement - passieve koeling van de aandrijflijn is voldoende

Omdat de elektrische aandrijflijn dankzij het hoge rendement zeer weinig restwarmte genereert, is passieve koeling voldoende gedurende de hele reis. De koelplaat in de bodemplaat maakt gebruik van de langsstromende lucht en zorgt voor een gelijkmatige koeling. Deze aerodynamisch meest efficiënte oplossing vergroot de actieradius met 20 km, terwijl de Cw-waarde onveranderd laag blijft: 0,17.

Ook bij de beklimming richting de Gotthardtunnel blijven de luchtkleppen gesloten. Het luchtregelsysteem opent alleen een extra luchtpad als er meer behoefte is aan koeling van de elektrische aandrijving of meer behoefte aan airconditioning voor de inzittenden op warme dagen, of als de warmtepomp op koude dagen draait. Het luchtpad verbindt dan het hogedrukgebied aan de voorkant van het voertuig met het lagedrukgebied van de motorkap. Dit maakt een zeer efficiënt thermomangement mogelijk met een minimale luchtweerstand. De Cw-waarde zou slechts met slechts 7 punten (0,007) toenemen.

De efficiëntie-assistent – ​​actief helpen bij het besparen van energie

Of het nu gaat om een ​​elektromotor of een verbrandingsmotor, de hoeveelheid energie die uiteindelijk in de praktijk wordt verbruikt hangt sterk af van de rijstijl. In Zwitserland, Italië en Frankrijk is ‘pedal to the metal’ hoe dan ook geen optie, dankzij snelheidslimieten en strenge handhaving. De VISION EQXX blijkt juist dan een intelligente partner te zijn, die de bestuurder als een copiloot bijstaat met tips voor de best mogelijke rijstijl. De efficiëntie-assistent geeft informatie over de energiestroom, accustatus, topografie en zelfs de richting en intensiteit van wind en zon.

De UI/UX is voorzien van een geheel nieuw, uit één stuk bestaand display dat de gehele breedte van het interieur beslaat. De verschillende elementen van de user interface ondersteunen een naadloze interactie tussen bestuurder en voertuig. Deze omvatten kunstmatige Intelligentie (AI) die de werking van het menselijk brein nabootst. In de VISION EQXX hanteert Mercedes-Benz een radicaal nieuwe UI/UX-aanpak. Een ‘game-engin’e tilt UI-graphics naar een geheel nieuw niveau. De user interface laat zien hoe realtime graphics nieuwe digitale mogelijkheden openen door direct te reageren op de behoeften van de bestuurder en de echte wereld in het voertuig te brengen.

Finale in Frankrijk – finish met nog zo’n 140 km resterende actieradius

Kort voor het passeren van de finish in Cassis verzamelt de VISION EQXX opnieuw energie door middel van recuperatie. Na 11 uur en 32 minuten rijtijd eindigt hij zijn 1.008 km lange roadtrip met een resterende actieradius van circa 140 km. Dit betekent dat het voertuig weer had kunnen vertrekken voor een uitstapje langs de Middellandse Zeekust zonder laden.

De VISION EQXX heeft een enorm efficiëntiepotentieel aangetoond voor elektroauto’s in het echte verkeer. Deze eerste roadtrip naar Cassis is een mijlpaal op een veel grotere reis die nog lang niet voorbij is.

VISION EQXX: het logboek van de roadtrip in cijfers

VISION EQXX: de belangrijkste feiten op een rij

#MissionAccomplished: meer dan 1.000 km op één acculading op de openbare weg maakt ontspannen rijden over lange afstanden mogelijk.

#EnergyWizard: efficiëntieverhogende maatregelen resulteren in een uitzonderlijk laag verbruik van 8,7 kWh per 100 km.

#AeroChamp: uitstekend werk op het gebied van aerodynamica en exterieurdesign zorgt voor een toonaangevende luchtweerstandscoëfficiënt van 0,17, wat een positieve effect heeft op het verbruik, vooral bij hoge snelheden op de snelweg.

#RollingEfficiency: banden met een aanzienlijk lagere rolweerstand dan klasse A van het EU-bandenlabel en een verbeterde aerodynamische geometrie zorgen, in combinatie met lichtgewicht magnesium velgen, voor een grotere actieradius.

#ElectricDrive: het compleet nieuwe aandrijfconcept van Mercedes-Benz is de nieuwe benchmark in efficiëntie met 95 procent van de accu tot de wielen.

#PassiveCooling: innovatieve, passieve koeling van de aandrijflijn via een koelplaat in de voertuigbodem.

#BionicEngineering: geavanceerde digitale tools helpen bij het realiseren van innovatieve lichtgewicht constructies die de efficiëntie en actieradius vergroten

#SolarPower: ultradunne dakpanelen voorzien het accusysteem van energie en zorgen voor een extra actieradius van 25 km.

#SoftwareDriven: de softwaregestuurde aanpak was de sleutel tot succes bij het behalen van efficiëntiedoelstellingen en een snel ontwikkelingsproces, inclusief een geavanceerd accumanagementsysteem.

#GlobalResponsibleLeadership: met de VISION EQXX voert Mercedes-Benz het tempo op om ‘Lead in
Electric’ te worden en maatstaven te creëren op het gebied van duurzame mobiliteit.

VISION EQXX: de belangrijkste technische gegevens op een rij

De onderneming streeft ernaar om de CO₂-emissie per personenwagen gedurende de levenscyclus tegen het einde van dit decennium ten minste te halveren ten opzichte van het niveau van 2020. Om dit doel te bereiken, zijn de belangrijkste speerpunten: elektrificatie van het modellengamma, laden met groene energie, verbetering van de accutechnologie, verregaand gebruik van gerecyclede materialen en hernieuwbare energie in de productie. Mercedes-Benz is voornemens om tegen 2030 meer dan 70 procent van zijn energiebehoefte te dekken met hernieuwbare energie door zonne- en windenergie uit te rollen op eigen locaties en door middel van verdere stroomafnameovereenkomsten.

Electric only – op weg naar nul uitstoot tijdens het rijden

De elektrificatie van het Mercedes-Benz portfolio maakt al geruime tijd grote stappen voorwaarts. Het doel is om tegen 2025 een aandeel van 50 procent in plug-in hybrids en accu-elektrische voertuigen (BEV's) te realiseren, op weg naar een volledig elektrisch modellengamma in 2030, daar waar de marktomstandigheden dit toelaten. Het portfolio omvat al zes en binnenkort negen volledig elektrische modellen. Tot op heden heeft Mercedes-Benz de EQA, de EQB, de EQC (WLTP: stroomverbruik gecombineerd: 25-21,3 kWh/100 km; CO₂-emissie gecombineerd: 0 g/km)^[1], de EQS, de EQE 350+ (WLTP: stroomverbruik gecombineerd: 18,7‑15,9 kWh/100 km, CO₂-emissie gecombineerd: 0 g/100 km)¹ en de EQV geïntroduceerd. Meer modellen gaan volgen in de vorm van de EQS SUV, de EQE SUV en de EQT. Met de voortgaande elektrificatie van alle modelseries wil de onderneming ook zijn leidende rol op het gebied van elektromobiliteit in lichte bestelwagens uitbouwen.

Groen laden – hernieuwbare stroom voor elektroauto’s

In de levenscyclus van een elektroauto is het gebruik van hernieuwbare energie voor het laden een belangrijke middel om CO₂-emissie te helpen voorkomen. Mercedes-Benz maakt ‘groen laden’ mogelijk op alle circa 300.000 openbare laadpunten in het Mercedes me Charge-netwerk in heel Europa en zorgt ervoor dat er voldoende elektriciteit uit hernieuwbare bronnen aan het net wordt geleverd.

Accu – verkleinen van de ecologische voetafdruk door innovatieve celchemie en accurecycling

De accu is het belangrijkste middel om CO₂ te verminderen. Met de huidige EU-elektriciteitsmix zijn de toeleveringsketen en de productie verantwoordelijk voor meer dan de helft van de CO₂-emissies gedurende de levenscyclus van een voertuig. Dit aandeel kan aanzienlijk worden verminderd door het gebruik van hernieuwbare energie. Door over te stappen op CO₂-neutrale celproductie is het mogelijk om de uitstoot voor de productie van het gehele accupakket met 20 procent te verminderen. Extra CO₂-besparingen kunnen naar verwachting worden gerealiseerd door aanvullende maatregelen, bijvoorbeeld door verbetering van het anode- en kathodeproductieproces. Hiervoor zijn strategische partnerships gevormd om zeer geavanceerde en concurrerende celtechnologieën te ontwikkelen en te industrialiseren. Met meer dan 800 wattuur per liter op celniveau rond medio dit decennium bieden anoden met een hoog siliciumgehalte een groot potentieel met betrekking tot energiedichtheid. Tegelijkertijd verwacht Mercedes-Benz LFP-accu’s met volledig kobaltvrije kathode in zijn serieproductiemodellen te kunnen gebruiken. Samen met onderzoekspartners werkt het concern ook aan solid-state accu’s. Om de levensduur van de accu in eigen beheer te houden, start Mercedes-Benz een CO₂-neutrale recyclingfabriek in Kuppenheim^[2] (Duitsland) om afgedankte accu’s van elektrische voertuigen te recyclen met behulp van een nieuwe hydrometallurgische techniek die het recyclingpercentage tot 96 procent verhoogt.

Groen staal en aluminium – de hefbomen voor een duurzame toekomst

Mercedes-Benz zet een toeleveringsketen^[3] voor groen staal op om het gebruik van CO₂-arm en CO₂-vrij staal op grote schaal uit te breiden. De onderneming werkt nauw samen met staalleveranciers en vermijdt bewust CO₂-compensaties, en richt zich in plaats daarvan op het vermijden en verminderen van de CO₂-emissie. In 2021 werd het concern de eerste autofabrikant die een aandelenbelang nam in de Zweedse start-up H2 Green Steel (H2GS), met als doel om al in 2025 groen staal in een aantal productiemodellen te introduceren. Door een alomvattend concept voor recyclingbeheer na te streven, moet het aandeel secundair aluminium voortdurend worden verhoogd. Bovendien is Mercedes-Benz de eerste autofabrikant die zich ertoe verbindt in de toekomst primair aluminium te gebruiken voor zijn stanserijen en gieterijen in Europa dat is gecertificeerd door het Aluminium Stewardship Initiative (ASI). Dit label bevestigt dat de grondstoffen op een verantwoorde en ecologische manier worden verkregen en verwerkt, ongeacht het land van herkomst - van mijnbouw via smelten en raffinage tot aan de poorten van de Mercedes Benz fabrieken. Deze eis wordt op middellange termijn uitgerold naar andere locaties buiten Europa.

Gebruik duurzame materialen in serieproductie – nu en in de nabije toekomst

In sommige modellen worden al verschillende duurzame materialen in de serieproductie gebruikt. Dit zijn onder meer stoelbekledingen van 100 procent gerecyclede PET-flessen, maar ook vloerbekleding gemaakt met garens van teruggewonnen visnetten en stofresten van oude tapijten. De EQS en EQE hebben zelfs kabelgoten gemaakt zijn van gerecycled stortafval. Onderdelen in de EQS, vervaardigd met behulp van een efficiënt gebruik van materialen van gerecyclede en hernieuwbare grondstoffen, wegen samen al meer dan 80 kg. Door zijn 'Design for Environment'- en 'Design for Circularity'-principes toe te passen op de materiaalkeuze, wil Mercedes-Benz het gebruik van gerecyclede materialen per auto tegen 2030 verhogen tot 40 procent.

Het grote geheel – ecologisch, sociaal en maatschappelijk verantwoord ondernemen gaan hand in hand

Sinds dit jaar produceert Mercedes-Benz in alle eigen fabrieken CO₂-neutraal. Daarnaast wil de onderneming de productie van duurzame energie verder uitbreiden door op alle locaties gebruik te maken van zonne- en windenergie.

Mercedes-Benz streeft een holistisch ESG-concept na op alle bedrijfsterreinen. De transitie naar CO₂-neutraliteit en de daarmee gepaard gaande uitbreiding van elektromobiliteit brengt veel uitdagingen met zich mee, ook met het oog op grondstoffen – zoals kobalt of lithium – en toeleveringsketens. In het kader van het Human Rights Respect System verhoogt Mercedes-Benz de transparantie en neemt het merk passende maatregelen voor 24 grondstoffen met een verhoogd risico. De corporate ambitie is om ervoor te zorgen dat mensenrechten in de gehele toeleveringsketen worden gerespecteerd: van de mijnen waar de grondstoffen worden gewonnen tot de verwerkende bedrijven en uiteindelijk de eigen productie.

Naast duurzaamheid en integriteit vormt integriteit de basis van de duurzame bedrijfsstrategie van Mercedes-Benz. De onderneming is ervan overtuigd dat duurzaam succes alleen bereikt kan worden met diverse teams. Een aandachtspunt voor diversity & inclusion management is de positie van vrouwen. Zij vertegenwoordigen momenteel 37,5 procent van de raad van bestuur van Mercedes-Benz Group AG: drie van de acht leden van de raad van bestuur. Mercedes-Benz wil meer gekwalificeerde vrouwen in hogere managementfuncties en streeft naar een aandeel van 30 procent in 2030.

De verschuiving naar klimaatneutraliteit verandert de financiële wereld en groen financieren wint aan belang. Daarom zal de verscheidenheid aan duurzame financieringsinstrumenten zoals ‘Green ABS’ en duurzame bilaterale financieringsovereenkomsten gekoppeld aan KPI’s worden vergroot. Mercedes-Benz verwacht tot 2026 ook een aanzienlijke toename van de op de EU-taxonomie afgestemde CapEx, in lijn met zijn volledig elektrische strategie. Analyse van de ESG-beoordelingen van Mercedes-Benz is een belangrijk aspect om gaten in de transparantie te identificeren en te dichten. In 2021 kon de onderneming die ESG-beoordelingen aanzienlijk verbeteren.

Kijk voor een herhaling van de digitale ESG-conferentie op het online Mercedes me media platform

[1] Het elektrische WLTP-verbruik is vastgesteld op basis van Verordening (EU) No. 2017/1151.

[2] Persbericht: “Mercedes-Benz establishes sustainable battery recycling: Own recycling plant to start in 2023”

[3] Persbericht: “Mercedes-Benz to use green steel in vehicles in 2025, reducing its carbon footprint”

De EQS SUV is het derde model op basis van de nieuwe modulaire architectuur voor elektrische voertuigen uit de top- en luxeklasse. Het nieuwe model introduceert het kenmerkende purpose design in het SUV-segment door het progressieve design en comfort van de EQS limousine te combineren met de ruimte en veelzijdigheid van het populaire SUV-concept. In het interieur versmelten intuïtieve digitale bedieningselementen en innovatieve uitrustingskenmerken tot een avant-gardistische ambiance. De responsieve vierwielaandrijving 4MATIC en het intelligente rijprogramma ‘Offroad’ zorgen bovendien voor een breed scala aan gebruiksmogelijkheden.

De digitale wereldpremière wordt voor het publiek en de multipliers tegelijkertijd live gestreamd op talrijke Mercedes-Benz kanalen, zoals Youtube, LinkedIn en Twitter. Mediavertegenwoordigers ontvangen op Mercedes me media ook aanvullende informatie en services. Naast de originele Engelstalige audio zijn transcripties in zes talen beschikbaar om te lezen en te downloaden. Persmateriaal als video's, foto’s, infographics en een persmap completeren het uitgebreide aanbod. Bovendien beantwoorden Mercedes EQ experts als onderdeel van de digitale wereldpremière individuele vragen in een virtuele setting en bieden zo een mogelijkheid voor extra diepgang.

De sportieve businesslimousine EQE biedt alle essentiële functies van de EQS, in een iets compacter formaat. Bij de introductie bestaat het aanbod uit twee varianten: de EQE 350+ met 215 kW/292 pk en de EQE 43 4MATIC met 350 kW/476 pk als instapmodel van de elektrische Driving Performance van Mercedes-AMG.

De EQE 350+ beschikt standaard over het Electric Art interieur. Extra hoogwaardige materialen zoals leder en nappaleder zijn optioneel leverbaar. De sfeerverlichting creëert samen met de van achteren verlichte sierdelen een futuristische loungesfeer. Het sportieve karakter van de EQE 350+ kan worden benadrukt met het AMG Line exterieur en AMG Line interieur. Het Electric Art exterieur bevat op zijn beurt expressieve, elegante designelementen.

De EQE heeft niet alleen de genen van de EQS door zijn krachtige en efficiënte aandrijving, maar ook door andere technische innovaties en bijzondere comfortuitrustingen. Tot de belangrijkste optionele uitrustingen behoren de achterasbesturing – leverbaar in twee uitvoeringen, met een stuurhoek tot 4,5 of tot 10 graden – en de DIGITAL LIGHT-koplamptechnologie. Met de drie samengestelde uitrustingspakketten Advanced Pack, Premium Pack en Premium Plus Pack kunnen potentiële kopers nog sneller en eenvoudiger hun droomauto samenstellen.

De Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC is de nieuwste vertegenwoordiger van de Future of Driving Performance, met name op het gebied van aandrijving, onderstel, remmen, sound, exterieur- en interieurdesign, die stuk voor stuk een dynamische en emotionele AMG-beleving garanderen. Dit model is standaard uitgerust met achterasbesturing. De achteras met een stuurhoek tot 3,6 graden ondersteunt de dynamische handling. De DIGITAL LIGHT-koplampen, die eveneens standaard zijn, zijn uitgevoerd met een AMG-specifieke projectie bij het openen en afsluiten van de auto.

De rijkarakteristieken kunnen door de bestuurder met een druk op de knop worden veranderd, om deze aan te passen aan de situatie of aan de eigen voorkeuren. De AMG DYNAMIC SELECT-rijprogramma’s bestrijken een breed spectrum: van hoogstaand comfort tot uitgesproken sportief. Belangrijke parameters zoals de aandrijf- en prestatiekarakteristieken, onderstelafstemming, AMG DYNAMICS met onder meer stuurkrachtkarakteristiek en AMG SOUND EXPERIENCE, zijn in het gekozen rijprogramma dienovereenkomstig inbegrepen. De maximale aandrijfkracht kan worden opgeroepen in het rijprogramma Sport+, of in alle programma’s via de kickdownfunctie.

De Mercedes-AMG is optioneel te voorzien van tal van uitrustingen, waaronder het AMG-nightpakket met elementen in zwart en zwart chroom, rode remklauwen of sierdelen in AMG-carbon. Er is tevens keuze uit een aantal aerodynamisch geoptimaliseerde 20 inch en 21 inch lichtmetalen AMG-velgen. De EQE 43 4MATIC kan verder worden uitgerust met het innovatieve MBUX Hyperscreen. Het grote, gebogen display strekt zich uit van A-stijl tot A-stijl.

¹ Het stroomverbruik en de daarop gebaseerde gegevens zijn bepaald volgens WLTP op basis van Verordening 2017/1151/EU.
² De genoemde consumentenadviesprijzen zijn inclusief BTW, BPM en kosten rijklaarmaken.

 

Mercedes-Benz gaat de EQS SUV en EQE SUV produceren in de fabriek in Alabama, als onderdeel van een wereldwijd offensief om volledig elektrische modellen te produceren op zeven locaties op drie continenten. De ultramoderne accufabriek in Bibb County gaat de accu’s leveren voor de nieuwe EQS SUV en de EQE SUV.

Ola Källenius, voorzitter van de raad van bestuur van Mercedes-Benz Group AG: “De opening van onze nieuwe accufabriek in Alabama is een belangrijke mijlpaal op onze weg naar een volledig elektrische toekomst. Met onze holistische aanpak, inclusief een strategie voor het lokaal inkopen en recyclen van cellen, onderstrepen we het belang van de VS, waar Mercedes-Benz al tientallen jaren succesvol is. We zijn er trots op om nieuwe, toekomstbestendige banen te creëren en volledig elektrische SUV’s ‘Made in the USA’ te bouwen in een fabriek die al 25 jaar deel uitmaakt van onze productiefamilie.”

In de Mercedes-Benz fabriek in Tuscaloosa, Alabama, worden al sinds 1997 grote SUV’s van het merk geproduceerd. Met de komst van de EQS SUV gaat ook deze fabriek elektrisch. Mercedes-Benz geeft een eerste glimp vrij van het ruime, luxueuze en sterk gedigitaliseerde interieur van de EQS SUV, voorafgaand aan de officiële wereldpremière van het nieuwe model op 19 april.

Mercedes-Benz ‘Made in America’

Sinds de jaren negentig heeft Mercedes-Benz in totaal meer dan 7 miljard dollar geïnvesteerd in Alabama. Hiervan ging 1 miljard dollar naar de bouw van de accufabriek, het logistic center en de flexibilisering van de productielijnen. Momenteel heeft Mercedes-Benz U.S. International (MBUSI) circa 4.500 mensen in dienst en zorgt het ook voor naar schatting 11.000 extra banen bij toeleveranciers en dienstverleners in de regio. Sinds 1997 hebben ongeveer 4 miljoen auto’s de fabriek in Tuscaloosa verlaten; alleen al in 2021 circa 260.000 SUV’s. Ongeveer twee derde van de jaarlijkse productie wordt geëxporteerd, waardoor MBUSI een van de grootste auto-exporteurs in de VS is.

Dankzij het zeer flexibele productiesysteem van Mercedes-Benz kunnen verschillende modellen en aandrijflijnen op één productielijn worden geassembleerd, zodat de fabriek zich kan aanpassen aan de veranderende vraag van de klant. Naast de conventioneel aangedreven GLE, GLE Coupé, GLS en Mercedes-Maybach GLS worden er twee volledig elektrische modellen aan de productielijn toegevoegd. Beide nieuwe modellen zijn voorzien van accu’s uit de nabijgelegen fabriek in Bibb County.

“Het wereldwijde productienetwerk van Mercedes-Benz is digitaal, duurzaam, efficiënt en flexibel. De nieuwe accufabriek met zijn hooggekwalificeerde en gemotiveerde Amerikaanse werknemers zal nu een beslissende factor zijn bij de introductie van onze nieuwe elektrovoertuigen. Team USA gaat een belangrijke rol spelen in het aanhoudende succes van Mercedes-Benz en we zijn er trots op dat onze nieuwe elektrische SUV’s ook hier in Alabama worden gebouwd voor de wereldwijde markten”, aldus Jörg Burzer, lid van de raad van bestuur van Mercedes-Benz Group AG, verantwoordelijk voor Productie en Supply Chain Management.

De grootse openingsceremonie van de accufabriek in Bibb County werd bijgewoond door de gouverneur van Alabama, Kay Ivey, en andere hooggeplaatste regionale en internationale gasten. “Met de productiestart van de baanbrekende M-Klasse 25 jaar geleden, heeft Mercedes-Benz ons geholpen om onze staat voorop te laten lopen op het gebied van autoproductie”, aldus gouverneur Kay Ivey. “Met de opening van deze nieuwe accufabriek helpt Alabama Mercedes-Benz bij het versnellen van de productie van toonaangevende elektrovoertuigen. We zijn er trots op om Mercedes een partner te mogen noemen en we zijn enthousiast over de toekomst die we samen in Alabama bouwen.”

Bibb County toegevoegd aan wereldwijd accuproductienetwerk

De productie van de high-performance lithium-ion-accu’s voor de EQS SUV en EQE SUV is CO₂-neutraal. De energieopslagsystemen worden geassembleerd tot een compleet systeem op een productielijn van ongeveer 300 meter lang met meer dan zeventig werkstations. Met behulp van een volledig gedigitaliseerd productieproces worden de afzonderlijke componenten geassembleerd, waaronder maximaal twaalf celmodules en het zogenoemde EE-compartiment voor intelligente integratie van de vermogenselektronica. In Bibb County worden zo’n 600 nieuwe banen gecreëerd.

Het accusysteem van de EQS SUV met zeven zitplaatsen is gebaseerd op een modulaire architectuur die ook wordt gebruikt in de limousines EQS en EQE. Het wordt gekenmerkt door een ultramoderne celchemie met nikkel, kobalt en mangaan in een verhouding van 8:1:1. De verlaging van het kobaltgehalte tot zo’n 10 procent en de CO₂-neutrale productie van de accu’s vergroten de duurzaamheid.

Met de nieuwe fabriek wordt Bibb County onderdeel van het wereldwijde accuproductienetwerk van Mercedes-Benz, dat fabrieken op drie continenten omvat, waaronder Kamenz en Stuttgart in Duitsland, Beijing in China, Bangkok in Thailand en Jawor in Polen. De afzonderlijke fabrieken beleveren de lokale autoproductie en zijn indien nodig ook klaar voor export. Mercedes-Benz investeert meer dan een miljard euro in de ontwikkeling van het wereldwijde accuproductienetwerk.

Voor de medewerkers van de fabriek in Bibb County werden nieuwe veiligheids- en trainingsconcepten ontwikkeld. Mercedes-Benz hecht daarbij bijzonder veel belang aan bedrijfs- en arbeidsveiligheid. Zo dient elk teamlid dat toegang heeft tot de accufabriek een uitgebreide HV-veiligheidstraining te volgen. Mercedes-Benz besteedt veel tijd aan deze speciale, uitgebreide trainingen, die regelmatig worden herhaald.

Nieuw, sterk accupartnership voor Mercedes-EQ SUV’s in Tuscaloosa

Mercedes-Benz is naar verwachting tegen het einde van het decennium klaar om volledig elektrisch te gaan – daar waar de marktomstandigheden dit toelaten. Om dit doel te bereiken is de onderneming van plan om tegen het einde van het decennium samen met partners wereldwijd acht celfabrieken te bouwen met een productiecapaciteit van 200 gigawattuur. Mercedes-Benz zal zijn partnerships met ‘s werelds toonaangevende accutechnologiebedrijven verder uitbreiden om de doelen te halen.

Om belangrijke leveranciers zo veel mogelijk lokaal te laten opereren, gaat Mercedes-Benz samenwerken met een van ‘s werelds toonaangevende accutechnologiebedrijven: Envision AESC. Envision AESC zal de accufabriek van Mercedes-Benz in Bibb County voorzien van hoogwaardige accumodules vanuit een nieuwe fabriek in de VS. De leveringen vangen vanaf het midden van het decennium aan.

“Om ook in een volledig elektrische toekomst het leidende luxemerk te zijn, versnelt Mercedes-Benz de introductie van zijn Mercedes-EQ modellen. Dit jaar zal ons wereldwijde portfolio negen volledig elektrische Mercedes-EQ modellen bevatten, en we hebben nog meer opwindende nieuwe producten in de pijplijn. Het opzetten van een sterk partnernetwerk voor accucellen maakt deel uit van onze wereldwijde productiestrategie en markeert een belangrijke mijlpaal op weg naar CO₂-neutraliteit”, aldus Markus Schaefer, lid van de raad van bestuur van de Mercedes-Benz Group AG, en Chief Technology Officer, verantwoordelijk voor Ontwikkeling en Inkoop.

“Envision AESC wordt een belangrijke leverancier die de capaciteit veiligstelt voor de volgende generaties van onze Mercedes-EQ modellen die in de komende jaren in de VS worden gebouwd. Met de CO₂-neutrale oplossingen en accutechnologie van Envision AESC onderstreept met deze nieuwe samenwerking onze holistische benadering van een duurzame waardeketen die ons in staat stelt om de bevoorrading veilig te stellen, te profiteren van schaalvoordelen en onze klanten onovertroffen accutechnologie te bieden.”

MO360: digitale en flexibele productie

Dankzij een hoge mate van flexibiliteit en uitgebreide digitalisering met het MO360-productiesysteem, kan Mercedes-Benz de assemblage van Mercedes-EQ modellen in de bestaande fabrieken opvoeren en in de serieproductie integreren. Dat is bijvoorbeeld te zien bij het ‘huwelijk’, het samenbrengen van carrosserie en aandrijflijn. Dit ‘Fullflex Marriage’ bestaat uit verschillende modulaire stations die het mogelijk maken om verschillende aandrijflijnvarianten aan te sluiten op de respectievelijke carrosserieën op dezelfde assemblagelijn.

Met MO360, het uitgebreide digitale productie-ecosysteem van Mercedes-Benz, is de efficiëntie van de productie aanzienlijk verhoogd. Dankzij het connected productiesysteem kunnen proces- en kwaliteitsverbeteringen worden gecontroleerd en doorgevoerd in alle fabrieken van Mercedes-Benz waar personenwagens worden gebouwd. Daarnaast voorziet MO360 iedere medewerker van maatwerk d informatie en werkinstructies in realtime en ondersteunt zo de teamleden optimaal in hun werk. Bij HV-techniek is een hoog kwalificatieniveau van belang.

“Ons team hier in Tuscaloosa speelt een belangrijke rol in het wereldwijde succes van Mercedes-Benz. We zijn er trots op dat niet alleen de nieuwe volledig elektrische EQS SUV en EQE SUV hier in Alabama worden gebouwd voor de wereldwijde vraag, maar ook hun high-performance accu’s”, aldus Michael Goebel, Hoofd Productie Noord-Amerika en President en CEO van Mercedes-Benz US International.

De nieuwe EQS SUV

De nieuwe EQS SUV, die op 19 april zijn wereldpremière beleeft, is de eerste volledig elektrische luxe SUV en het derde model dat is gebaseerd op de innovatieve elektrische voertuigarchitectuur van Mercedes-Benz. Met zijn luxueuze interieur gaat dit model zijn segment opnieuw definiëren. Het interieur combineert het vooruitstrevende design, de verfijning en het comfort van de EQS limousine met de ruimte en veelzijdigheid van het populaire full-size SUV-concept. Kenmerkend in het interieur is de versmelting van digitale luxe en innovatieve nieuwe uitrustingselementen. Het zogeheten ‘purpose design’ van de elektrische voertuigarchitectuur zorgt bovendien voor buitengewoon royale SUV-interieurafmetingen. In combinatie met de optionele derde zitrij en de elektrisch verstelbare tweede zitrij biedt dit een mate van flexibiliteit die voldoet aan de behoeften van zelfs de meest veeleisende klanten.

Het interieurdesign streeft een consistente visie op digitalisering na, die het meest indrukwekkend tot uiting komt in het optionele MBUX Hyperscreen, dat in première ging in de EQS limousine. Dit 56 inch gebogen beeldscherm strekt zich bijna over de gehele breedte van het interieur uit. Het MBUX Hyperscreen integreert het combi-instrument, infotainment en het voorpassagiersdisplay in een naadloos design. Dit harmonieert perfect met de extreme proporties van de band erboven, met de kenmerkende luchtuitstroomopeningen van de airconditioning, en de schijnbaar vrij zwevende middenconsole eronder.

Duurzaamheid

Bij de bouw van de nieuwe fabriek stond duurzaamheid centraal, te beginnen met een zeer energiezuinig ontwerp van het gebouw. Zo wordt thermische zonne-energie gebruikt om water te verwarmen, terwijl het opvangen en gebruiken van regenwater helpt om waardevolle natuurlijke hulpbronnen te sparen. Andere duurzame initiatieven zijn onder meer de intelligente en zeer efficiënte aansturing van de led-verlichting en ventilatie in de accumontageruimte. Deze worden aangevuld met airconditioningsystemen die draaien op milieuvriendelijke koelmiddelen en moderne, energiebesparende procestechnologie. De vorkheftrucks worden aangedreven door waterstof in plaats van diesel.

In overeenstemming met de strategie van Mercedes-Benz om de opwekking van hernieuwbare energie in de fabrieken uit te breiden, zal de locatie in Bibb County vanaf 2024 in zijn geheel draaien op energie uit hernieuwbare bronnen, zodra de geplande zonne-energieprojecten worden goedgekeurd.

Naast circulaire economie en waardebehoud zet Mercedes-Benz in op recycling. Met het oog op de toekomstige recycling van lithium-ion-accusystemen van Mercedes-EQ modellen, breidt de onderneming zijn wereldwijde strategie voor accurecycling uit. Mercedes-Benz begint met de bouw van een eigen fabriek voor accurecycling in Duitsland, op basis van hydrometallurgie. In lijn me deze technologie is de onderneming van plan om de materiaalkringloop te sluiten, samen met hightech partners voor accurecycling in China en de VS.

Mercedes-Benz is bovendien een vijfjarige samenwerking aangegaan met The Nature Conservancy, waarbij de onderneming meer dan 600.000 dollar schenkt ter ondersteuning van de ‘Working Woodlands’ in het noordoosten van Alabama. ‘Working Woodlands’ zet zich in voor het behoud, herstel en bevordering van duurzame bosbouw en natuurgerichte concepten. Dit omvat ook de bescherming van dieren in het wild. Het langetermijnproject draagt ​​ook bij aan de verwezenlijking van ‘Ambition 2039’, de duurzaamheidsstrategie van Mercedes-Benz om tegen 2039 een CO₂-neutraal modellengamma aan te bieden.

Jörg Burzer, lid van de raad van bestuur van Mercedes-Benz Group AG en verantwoordelijk voor Production & Supply Chain Management: “Met het oog op besparing van hulpbronnen streeft Mercedes-Benz een duidelijk doel na: maximale circulariteit voor alle gebruikte grondstoffen. Duurzame accurecycling is daarbij een belangrijk aspect - wereldwijd. Met onze nieuwe recyclingfabriek in Kuppenheim verhogen we het recyclingpercentage tot meer dan 96 procent en breiden we onze eigen expertise op het gebied van de accuwaardecreatie verder uit. Door middel van gerichte samenwerkingen met hightechpartners in China en de VS globaliseren we onze accurecyclingstrategie en zetten we een beslissende stap op weg naar een gesloten materiaalkringloop in elektromobiliteit.”

Mercedes-Benz recyclingfabriek in Kuppenheim (Zuid-Duitsland)

Een belangrijke mijlpaal in Mercedes-Benz’ wereldwijde strategie voor accurecycling is de oprichting van een eigen pilotfabriek voor de recycling van lithium-ion-accusystemen. Daartoe heeft Mercedes-Benz LICULAR GmbH als volledige dochteronderneming opgericht. Voor het ontwerp en de bouw van de faciliteiten is LICULAR GmbH voornemens samen te werken met technologiepartner Primobius, die als joint venture van het Duitse machinebouwbedrijf SMS group en de Australische projectontwikkelaar Neometals de nodige technologische knowhow inbrengt, inclusief relevant vooronderzoek. De bedrijven hebben een intentieverklaring ondertekend. Wetenschappelijke ondersteuning voor het project wordt geleverd door gerenommeerde onderzoeksinstituten: het Karlsruhe Institute of Technology en de Technische Universiteiten van Clausthal en Berlijn.

Het project is bedoeld om vanuit ecologisch oogpunt nieuwe normen te stellen op het gebied van accurecycling. Het ontwerp van gepatenteerde hydrometallurgie - met recyclingpercentages van meer dan 96 procent - maakt naar verwachting holistische circulariteit van accumaterialen mogelijk. Mercedes-Benz investeert een dubbelcijferig miljoenenbedrag in R&D, evenals in de bouw van de CO₂-neutrale pilotfabriek in Kuppenheim (Zuid-Duitsland). Het project heeft in het kader van het financieringsprogramma voor accu-innovatie van het Duitse federale ministerie van Economie en Klimaatbescherming subsidie ontvangen.

Michael Brecht, voorzitter van de ondernemingsraad van de Mercedes-Benz fabrieken in Gaggenau en Kuppenheim en daarmee ook van LICULAR GmbH, tevens vice-voorzitter van de raad van commissarissen van Mercedes-Benz Group AG: “De pilotfabriek in Kuppenheim markeert het debuut van de Mercedes-Benz Group op het belangrijke gebied van accurecycling en maakt de onderneming in de toekomst minder afhankelijk van leveringen van grondstoffen. Tegelijkertijd vergaren we belangrijke kennis op het gebied van circulariteit en creëren we nieuwe, duurzame banen die bij succes verder kunnen worden uitgebouwd. Bij duurzaamheid gaat het ook om mensenrechten. In dat kader zijn we als ondernemingsraad vorig jaar samen met de directie gekomen tot de principeverklaring voor maatschappelijke verantwoordelijkheid en mensenrechten als centraal fundament voor ons dagelijks handelen.”

In de toekomst gaat de nieuwe pilotfabriek de hele procesketen van accurecycling in kaart brengen: van de ontwikkeling van logistieke concepten en de duurzame recycling van waardevolle grondstoffen tot de verwerking van recyclaten in de productie van nieuwe accu’s. De nieuwe recyclingfabriek is gebaseerd op een innovatief mechanisch-hydrometallurgisch proces dat energie-intensieve en materiaalverslindende pyrometallurgische processen volledig overbodig maakt. De directe integratie van hydrometallurgie in het totaalconcept van een recyclingfabriek is een primeur in Europa en vormt een sleutelelement in de realisatie van duurzame accurecycling in de zin van een echte circulaire economie.

De bouw van de nieuwe pilotfabriek geschiedt in twee fasen. In eerste instantie wordt tegen 2023 een fabriek voor mechanische demontage gebouwd. Als tweede stap worden - onder voorbehoud van de veelbelovende gesprekken met de publieke sector - de faciliteiten voor hydrometallurgische verwerking van de accumaterialen in gebruik genomen. Dit betekent dat Kuppenheim in de toekomst alle stadia kan afdekken: demonteren tot op moduleniveau, versnipperen en drogen, en vervolgens het verwerken van de materiaalstromen tot accukwaliteit.

De pilotfabriek krijgt naar verwachting een jaarlijkse capaciteit van 2.500 ton. De teruggewonnen materialen worden teruggevoerd naar de materiaalkringloop om meer dan 50.000 accumodules voor nieuwe Mercedes-EQ modellen te produceren. Op basis van de bevindingen van de pilotfabriek zouden de productievolumes op de middellange tot lange termijn verder kunnen worden opgeschaald.

De belangrijkste gegevens

Holistische benadering van accuwaardecreatie

Mercedes-Benz hanteert een holistische benadering voor het bepalen van de circulariteit van accusystemen. Daarbij kijkt de onderneming naar drie kernthema's: een circulair ontwerp, waardebehoud en het sluiten van de kringloop. Tijdens de ontwikkeling van een voertuig creëert de onderneming voor elk model een concept waarin alle componenten en materialen worden geanalyseerd op hun geschiktheid voor circulariteit. Als gevolg hiervan zijn alle personenwagenmodellen van Mercedes-Benz voor 85 procent recyclebaar en 95 procent herbruikbaar, in overeenstemming met ISO 22 628. Materiaalrecycling van de gebruikte grondstoffen - zoals lithium, nikkel en kobalt - is een integraal onderdeel van deze aanpak, en begint al bij het ontwerp van de componenten. Deze aanpak bestrijkt de gehele toeleveringsketen: van de mijn tot de recycling. Ook wordt veel aandacht besteed aan de naleving van mensenrechten in de arbeidsomstandigheden van werknemers. Mercedes-Benz biedt gereviseerde accu’s aan als vervangingsonderdelen voor alle elektromodellen, om te voldoen aan het idee van een gesloten kringloop en om hulpbronnen te sparen. Bovendien heeft Mercedes-Benz AG via zijn dochteronderneming Mercedes-Benz Energy een succesvol businessmodel ontwikkeld met grootschalige stationaire energieopslag. Accu’s die niet meer in voertuigen kunnen worden gebruikt, kunnen een tweede leven krijgen in een 2nd-life opslagsysteem. Bijvoorbeeld in Factory 56 in Sindelfingen, waar een stationaire energieopslag met een totale capaciteit van 1.400 kWh is aangesloten op het elektriciteitsnet en als buffer fungeert om overtollige zonne-energie van het fotovoltaïsche systeem op te slaan. Materiaalrecycling vindt plaats aan het einde van de levensduur van een accu en is de sleutel tot het sluiten van de materiaalkringloop.

Naast de Luxury Line en de AMG Line kent de EQB 250 nog een derde uitrustingslijn: de Business Line. De EQB 250 Business Line – tevens de basisversie van de EQB – heeft standaard een royale en toch scherp geprijsde uitrusting, met onder andere 18 inch vijfspaaks lichtmetalen velgen, metallic-lak en stoelverwarming voor. Het standaard Advanced pakket breidt de uitrusting van de EQB uit met extra comfort- en veiligheidsuitrustingen. Twee 10,25 inch displays vormen samen de widescreen cockpit in het interieur. Verder wordt de bestuurder ondersteund door het spiegelpakket en het parkeerpakket met achteruitrijcamera

De verschillende uitrustingslijnen zorgen ervoor dat de EQB in de basisversie al royaal is uitgerust. Bovendien wordt gestreefd naar een uniforme aanpak voor de verschillende doelgroepen. De keuze voor de klant is vereenvoudigd en inzichtelijk, terwijl de optielijst praktisch en duidelijk is geordend in optiepakketten, waardoor de klant makkelijker zijn weg vindt in het aanbod.

Overzicht modellen:

Mercedes me Charge

Met Mercedes me Charge kunnen klanten altijd duurzaam laden bij elk openbaar laadstation in Europa. Met Garanties van Oorsprong (GvO) zorgt Mercedes-Benz ervoor dat er net zoveel groene stroom uit hernieuwbare energiebronnen aan het net wordt geleverd als er via Mercedes me Charge wordt geladen. Mercedes me Charge is momenteel het grootste laadnetwerk ter wereld: het telt nu meer dan 500.000 AC- en DC-laadpunten in 31 landen, waarvan meer dan 200.000 in Europa. Hieronder vallen ook de 336 snellaadstations van het mede door Mercedes-Benz opgerichte snellaadnetwerk IONITY. Klanten profiteren bovendien van een geïntegreerde betaalfunctie met eenvoudige facturatie.

Green Charging

Iedere in Nederland geleverde EQB kan 200.000 km CO₂-neutraal geladen worden. Mercedes-Benz Nederland doet hiermee nog een schepje bovenop het internationale initiatief van Mercedes me Charge om EQB-rijders ‘groen’ te laten laden en zo de CO₂-voetafdruk verder te verkleinen. Mercedes-Benz Nederland zorgt met het lokale Green Charging-initiatief dat deze laadsessies met de EQB CO₂-neutraal zijn, ongeacht de locatie of laadservice. Om dit te realiseren worden voor iedere geregistreerde EQB vooraf Garanties van Oorsprong (GvO) ingekocht. Deze garanderen dat een gelijkwaardige hoeveelheid energie uit hernieuwbare bronnen aan het stroomnet wordt geleverd. De hoogwaardige Garanties van Oorsprong zijn uitsluitend afkomstig van zon- en windparken in Nederland, waarmee een duurzame bijdrage aan het lokale leefmilieu wordt geleverd.

¹ Het stroomverbruik en de daarop gebaseerde gegevens zijn bepaald volgens WLTP op basis van Verordening 2017/1151/EU.

² De genoemde consumentenadviesprijzen zijn inclusief BTW, BPM en kosten rijklaarmaken.

³ Elektronisch begrensd.

“Met twee nieuwe modellen breiden we ons aanbod uit met twee volledig elektrisch aangedreven performance-modellen waarmee we appelleren aan nieuwe doelgroepen. De EQE 43 4MATIC is het instapmodel voor elektrische Driving Performance van Mercedes-AMG. De EQE 53 4MATIC+ daarentegen legt de nadruk op nog meer sportiviteit en rijdynamiek. En dat is nog niet het einde van onze Future of Driving Performance: na de performance-hybrids en de volledig elektrische AMG-modellen op basis van EVA2 volgen in de niet al te verre toekomst tevens stand-alone elektrische AMG-modellen. Deze zijn gebaseerd op AMG.EA, ons nieuwe, volledig in eigen huis ontwikkelde platform”, aldus Philipp Schiemer, voorzitter van de raad van bestuur van Mercedes-AMG GmbH.

“De compacte afmetingen van de EQE vormen het perfecte uitgangspunt om met onze AMG-specifieke oplossingen een zeer dynamische en emotionele rijervaring te realiseren. Dat geldt met name op het gebied van aandrijving, onderstel, remmen en vooral ook sound. Zo kunnen onze klanten zich ook bij onze tweede volledig elektrische modelserie verheugen op de kenmerkende Driving Performance van ons merk”, aldus Jochen Hermann, Chief Technical Officer van Mercedes-AMG GmbH.

Beide nieuwe Mercedes-AMG EQE-modellen bieden een prestatiegericht aandrijfconcept met twee elektromotoren. De krachtige elektrische aandrijflijn (eATS) – met een motor op de voor- en achteras – maakt bovendien een volledig variabele vierwielaandrijving mogelijk die de aandrijfkracht onder alle rijomstandigheden optimaal op de weg overbrengt. Het vermogensspectrum varieert van 350 kW (476 pk) in de EQE 43 4MATIC tot 505 kW (687 pk) in de EQE 53 4MATIC+ met optioneel AMG DYNAMIC PLUS-pakket en boostfunctie. Het maximumkoppel varieert van 858 tot 1.000 Nm.

AMG SOUND EXPERIENCE: emotioneel geluidsspectrum voor een unieke rijervaring

Mercedes-AMG-modellen hebben altijd al voor emotie gestaan. De sound van de auto is van oudsher een belangrijk onderdeel van de typische AMG-rijervaring – ook voor volledig elektrische AMG Performance-modellen. Met behulp van speciale luidsprekers, een bas-actuator en een soundgenerator zorgt het sound system voor een unieke klankbeleving. Dit wordt gerealiseerd door het programma ‘Authentic’ en het optionele programma ‘Performance’ (alleen EQE 53 AMG met DYNAMIC PLUS-pakket). Beide zijn leverbaar in drie varianten: ‘Balanced’, ‘Sport’ en ‘Powerful’. De tonaliteit en intensiteit van deze exclusieve AMG SOUND EXPERIENCE afgestemd op de rijsituatie, het gekozen rijprogramma of de wensen van de bestuurder, zowel binnen als buiten de auto.

AMG-specifieke elektromotoren voor perfect uitgebalanceerde Driving Performance

De AMG-specifieke elektromotoren op de voor- en achteras zijn permanent bekrachtigde synchroonmotoren (PSM). De nadruk op prestaties komt al tot uiting in de vermogens- en koppelwaarden. Bovendien kenmerken de elektromotoren zich door een optimale balans tussen vermogenstoename, efficiëntie en geluidscomfort. De elektromotoren van de EQE 43 4MATIC zijn voorzien van een AMG-specifieke afstemming en regeling. De EQE 53 4MATIC+ maakt gebruik van AMG-specifieke elektromotoren met aangepaste wikkelingen en lamineringen, sterkere stromen en een specifieke omvormer. Dit maakt hogere motortoerentallen en nog meer vermogen mogelijk, wat vooral merkbaar is bij het accelereren en op topsnelheid.

De elektromotor op de achteras is bijzonder krachtig dankzij zijn zes fasen-ontwerp, gebaseerd op twee wikkelingen met elk drie fasen. De stator met trekwikkeling zorgt voor een bijzonder sterk magnetisch veld.

Daarbij komt nog het zeer belastbare thermoconcept, dat herhaalde acceleratiemanoeuvres met gelijkblijvend hoge prestaties mogelijk maakt. Het middelpunt van het uitgekiende ontwerp is de zogeheten waterlans in de as van de rotor die voor de koeling zorgt. Andere AMG-specifieke koelelementen in het koelcircuit zijn speciale ribben op de stator en de naaldvormige pin-fin-structuur op de omvormer die is vervaardigd van hoogwaardig keramiek. Daarnaast is er de transmissieolie-warmtewisselaar: naast koeling wordt de olie bij een koude start voorverwarmd om de efficiëntie te verhogen.

Nieuwe accugeneratie met een capaciteit van 90,6 kWh

De nieuwe Mercedes-AMG EQE-modellen zijn uitgerust met een krachtige 328V high-performance aandrijfaccu die vervaardigd is met behulp van de nieuwste lithium-ion-technologie. Hij heeft een bruikbare energie-inhoud van 90,6 kWh en bestaat uit tien modules met in totaal 360 pouch cellen. Het accumanagementsysteem in de EQE 53 heeft ook een specifieke AMG-afstemming. Bij de rijprogramma’s ‘Sport’ en ‘Sport+’ ligt de nadruk op het leveren van prestaties, in het rijprogramma ‘Comfort’ op de actieradius. De accugeneratie kenmerkt zich door een hoge energiedichtheid en heeft een hoge laadcapaciteit. Nieuw is ook de mogelijkheid om het accumanagementsysteem over-the-air te updaten voor continue verbeteringen tijdens de levensduur. De EQE 53 4MATIC+ beschikt tevens over een AMG-specifieke kabelboom die is aangepast aan het hogere prestatieniveau. In de celchemie is een grote stap voorwaarts gezet op het gebied van duurzaamheid: het kobaltgehalte is teruggebracht tot 10 procent. Het geoptimaliseerde actieve materiaal bestaat uit nikkel, kobalt en mangaan in een verhouding van 8:1:1.

Korte laadtijden door intelligent thermomanagement

Een ander voordeel van de nieuwe accugeneratie zijn de korte laadtijden. Het energieopslagsysteem kan bij snellaadstations tot 170 kW met gelijkstroom laden. In dat geval kan stroom voor 180 km (WLTP) in slechts 15 minuten[3] worden geladen. Dankzij de boordlader kan de geëlektrificeerde AMG comfortabel thuis of bij openbare laadstations met 11 kW of optioneel 22 kW via wisselstroom worden geladen. In Japan wordt ook bidirectioneel laden mogelijk, oftewel laden in beide richtingen. Bovendien zijn er intelligente laadprogramma’s die afhankelijk van de locatie automatisch kunnen worden geactiveerd. Functies zoals accubesparend laden maken het proces nog efficiënter.

Efficiënt thermomanagement draagt ​​ook bij aan het verkorten van laadtijden. Als de navigatie met Electric Intelligence is geactiveerd, wordt de accu tijdens het rijden voorverwarmd of gekoeld om bij het laadpunt de optimale temperatuur voor snelladen te bereiken. Het gewenste temperatuurbereik van de accu wordt bereikt met behulp van het koelcircuit en een geïntegreerde PTC (Positive Temperature Coefficient) boosterverwarming.

Het ontwerp van de accu is erop gericht om de optimale temperatuur van de accu onder alle bedrijfsomstandigheden te garanderen. De aluminium extrusies van het accuframe hebben gedefinieerde holtes waar het koelmiddel doorheen stroomt. Al met al zorgt het intelligente temperatuur- en laadmanagement ervoor dat hoge laadstromen gedurende lange tijd kunnen worden gehandhaafd.

De accu onderscheidt zich ook door zijn lange levensduur. De ECO Charging-functie levert hier een belangrijke bijdrage aan: de intelligente regeling vermindert de belasting van de accu tijdens het laden en vertraagt zo het natuurlijke verouderingsproces van de accu. Klanten kunnen ook profiteren van de ‘laadonderbreking’-functie: het laadproces kan op vrij te kiezen tijdstippen worden gepauzeerd, zodat bijvoorbeeld op een later tijdstip goedkopere dalstroom kan worden gebruikt. Het accucertificaat staat garant voor de lange levensduur van de HV-accu’s en is geldig tot 10 jaar of 250.000 km.

Intelligente recuperatie voor efficiënte energieterugwinning

De accu kan ook worden opgeladen door middel van efficiënte energieterugwinning met behulp van recuperatie. Het recuperatievermogen kan oplopen tot 260 kW[4]. De bestuurder kan het recuperatieniveau via de stuurschakelpaddles in drie stappen aanpassen en krijgt daarbij op de situatie toegesneden ondersteuning van de ECO assistent. Hierbij zijn rijden met één pedaal en gecombineerd remmen tot stilstand mogelijk in de recuperatiestanden D en D-. In DAuto wordt een vertraging tot 5 m/s² bereikt, waarvan 3 m/s² door recuperatie (2 m/s² via het high-performance AMG-remsysteem). Met behulp van de optionele DRIVE PILOT wordt bij een gedetecteerde voorligger automatisch afgeremd tot deze tot stilstand komt, bijvoorbeeld bij een verkeerslicht.

Volledig variabele vierwielaandrijving AMG Performance 4MATIC en 4MATIC+

De kracht van de motoren wordt op de weg overgebracht door de standaard volledig variabele vierwielaandrijving AMG Performance 4MATIC (EQE 43) of 4MATIC+ (EQE 53). Anders dan voorheen staat de ‘+’ in 4MATIC+ niet alleen voor de volledig variabele vierwielaandrijving waarover de EQE 43 en EQE 53 beschikken, maar ook voor de extra prestaties en dynamiek die de EQE 53 biedt. In beide modellen verdeelt het systeem het aandrijfkoppel afhankelijk van de rijsituatie continu over de voor- en achteras. In vergelijking met een mechanische vierwielaandrijving zorgt het EV-specifieke systeem voor een aanzienlijk snellere reactie. Het koppel wordt 160 keer per seconde gecontroleerd en indien nodig aangepast. De koppelverdeling is afhankelijk van het geselecteerde rijprogramma: in ‘Comfort’ ligt de nadruk op maximale efficiëntie, terwijl in ‘Sport’ en ‘Sport+’ het koppel meer naar achteren wordt gestuurd voor een grotere dwarsdynamiek.

AMG RIDE CONTROL+-onderstel met adaptief verstelbare demping

Het AMG RIDE CONTROL+-onderstel met luchtvering en adaptief verstelbare demping is gebaseerd op een vierarmige vooras en een multilink achteras. Beide zijn geoptimaliseerd met AMG-specifieke wieldraagarmen, veerpoten en stabilisatorstangen met een hogere stijfheid. De basiskenmerken komen overeen met het onderstel van de AMG EQS en de AMG GT 4-Door Coupé, maar de set-up is aangepast voor de AMG EQE. De achterasdrager is met de carrosserie verbonden met behulp van lagers die 50 procent stijver zijn en een kleinere lagerspeling, om een nog directer wegcontact te realiseren. De AMG-engineers hebben alle componenten specifiek afgestemd op de speciale eisen van de AMG-klanten. Dit geldt zowel voor het rijcomfort als voor de rijdynamiek.

De adaptief verstelbare demping maakt gebruik van twee zogeheten drukbegrenzingskleppen. Met deze traploos regelbare kleppen, die zich buiten de demper bevinden, kan de dempingskracht nog nauwkeuriger aan de verschillende rijomstandigheden en rijprogramma’s worden aangepast. De ene klep regelt de reboundfase, oftewel de kracht die optreedt wanneer het wiel terugveert; de andere klep regelt de compressiefase wanneer het wiel wordt samengedrukt. De rebound- en compressiefase worden onafhankelijk van elkaar geregeld. Deze technologie maakt het mogelijk om enerzijds het comfort te verhogen, maar anderzijds ook om de rijdynamiek nog sportiever te maken.

De regeleenheid van de onderstelregeling analyseert gegevens – waaronder gegevens van de acceleratie- en wielsensoren – om de dempingskracht voor elk wiel in een paar milliseconden aan de situatie aan te passen. De AMG-ontwikkelaars zijn erin geslaagd om de spreiding tussen sportiviteit en comfort aanzienlijk te vergroten, onder andere door de spreiding tussen de minimale en maximale dempingskrachtkarakteristiek te vergroten en door nog meer flexibiliteit in de karakteristiekmapping aan te brengen. Door het gebruik van de twee regelkleppen is de demper in staat de dempingskracht over het volledige bereik van wieltrillingen aan te passen. Dankzij het speciale ontwerp van de kleppen reageert de demper snel en gevoelig op veranderende weg- en rijomstandigheden.

De efficiëntie komt ook tot uiting in de intelligente niveauregeling, die een betere aerodynamica en een lager stroomverbruik mogelijk maakt. In de rijprogramma’s ‘S’ en ‘S+’ rijden de Mercedes-AMG EQE-modellen al vanaf 0 km/h naar het lage niveau (-15 mm). In rijprogramma ‘C’ vindt de snelheidsafhankelijke regeling plaats met verlaging vanaf 120 km/h en verhoging vanaf 80 km/h.

Het hoge rijdynamische potentieel wordt ook versterkt door de speciale banden, die specifiek zijn afgestemd op de karakteristiek van de volledig elektrische AMG Performance-modellen. Een voorbeeld zijn de MICHELIN Pilot Sport EV-banden die zijn ontwikkeld voor sportwagens met elektrische aandrijving.

Standaard achterasbesturing

Beide Mercedes-AMG EQE-modellen zijn standaard uitgerust met achterasbesturing. De stuurhoek tot 3,6 graden draagt bij aan een wendbaar rijgedrag. De interactie tussen de voor- en achterasbesturing is zo ontworpen dat in de stad of op provinciale wegen een wendbare respons met weinig stuurkracht wordt bereikt. Bij snelheden onder 60 km/h sturen de achterwielen in de tegenovergestelde richting van de voorwielen. Dit maakt de Mercedes-AMG EQE dynamisch, soepel en wendbaar. Het effect is vooral merkbaar bij het nemen van een bocht, het snel van richting wisselen en het manoeuvreren op lage snelheid. Bij snelheden boven 60 km/h sturen de achterwielen in dezelfde richting als de voorwielen. De daaruit voortvloeiende virtueel verlengde wielbasis biedt meer rijstabiliteit en rijveiligheid bij hoge snelheden en bij van rijstrook wisselen of plotselinge uitwijkmanoeuvres.

Voor een individuele rijbeleving: AMG DYNAMIC SELECT-rijprogramma’s

De bestuurder kan de rijeigenschappen met een druk op de knop aanpassen aan de situatie of aan de eigen voorkeuren. Dit wordt mogelijk gemaakt door de vijf AMG DYNAMIC SELECT-rijprogramma's ‘Slippery’, ‘Comfort’, ‘Sport’, ‘Sport+’ en ‘Individual’. De programma’s bestrijken een breed spectrum van hoog comfort tot uitgesproken sportiviteit. Belangrijke parameters zoals aandrijf- en vermogenskarakteristiek, onderstelinstellingen, AMG DYNAMICS met onder andere de stuurkoppelkarakteristiek en AMG SOUND EXPERIENCE worden aangepast aan de hand van het gekozen rijprogramma. Het maximale aandrijfvermogen kan in het rijprogramma ‘Sport+’ of in alle rijprogramma’s via kickdown worden opgeroepen. In de andere rijprogramma’s (behalve ‘Sport+’) wordt het maximumvermogen aangepast om de efficiëntie te verhogen en het verbruik te verlagen.

Bovendien kan de bestuurder via de AMG DYNAMIC SELECT-rijprogramma’s de basisafstelling van het onderstel vooraf selecteren. Met een druk op de knop varieert het rijgedrag bijvoorbeeld van maximale dynamiek in ‘Sport+’ tot ontspannen cruisen in ‘Comfort’. Daarnaast kan de afstelling onafhankelijk van de rijprogramma’s met een speciale knop in drie stappen worden aangepast.

Afhankelijk van het rijprogramma activeert de centrale regeleenheid van de aandrijving automatisch verschillende derating- en koelstrategieën: in ‘Sport’ en ‘Sport+’ wordt het koelsysteem eerder geactiveerd en wordt de koelcapaciteit verhoogd om het geleverde vermogen langer te behouden. De bestuurder heeft de mogelijkheid om het rijplezier – bijvoorbeeld op circuits – te vergroten met de ESP OFF-functie.

High-performance AMG-remsysteem

Het high-performance AMG-remsysteem met remklauwen met zes zuigers en remschijven van 415 x 33 mm op de vooras levert eersteklas vertragingswaarden bij een hoge stabiliteit en een uitstekende duurzaamheid. De achteras is voorzien van remklauwen met één zuiger en remschijven van 378 x 22 mm. Het optionele high-performance keramische AMG-composietremsysteem maakt gebruik van nog grotere remschijven van 440 x 40 mm op de vooras (alleen in combinatie met 21 inch velgen). Een andere hightech uitrusting is de intelligente rembekrachtiger i-Booster. Deze zorgt ervoor dat het remsysteem de elektrische recuperatie uiterst efficiënt combineert met het hydraulische remsysteem. Voor een authentieke rijbeleving is de i-Booster speciaal afgestemd op het typische AMG-pedaalgevoel en het AMG-remsysteem.

AMG SOUND EXPERIENCE: unieke klankbeleving met een grote bandbreedte

Met de AMG SOUND EXPERIENCE geeft het performance- en sportwagenmerk elektromobiliteit een nieuwe stem – een soundtrack voor buiten en binnen die de dynamische rijbeleving emotioneel versterkt. Net als de rijprogramma’s heeft ook de akoestische compositie een grote bandbreedte: in de standaard basisversie ‘Authentic’ kunnen het geluid en de intensiteit afhankelijk van de rijomstandigheden en het gekozen rijprogramma worden geregeld. De AMG-typische drive sounds worden gegenereerd met behulp van extra hardware, waaronder speciale luidsprekers, een basactuator en een soundgenerator.

Een andere optie voor nog meer individualiteit: met behulp van de AMG-stuurwieltoetsen of het centrale display kan de bestuurder in elk rijprogramma de geluidskarakteristieken ‘Balanced’, ‘Sport’ en ‘Powerful’ selecteren. Bij ‘RACE START’ produceert de auto een unieke sound die past bij de dynamische acceleratie.

Tot het AMG DYNAMIC PLUS-pakket behoort ook de AMG SOUND EXPERIENCE ‘Performance’, die een nog emotionelere soundscape creëert, en naar wens ook ‘Balanced’, ‘Sport’ of ‘Powerful’. Naast de drive sounds omvat het pakket ook de meeste zogeheten event sounds – bijpassende geluiden voor alle voertuigfuncties die een geluid voortbrengen. Dit omvat het vergrendelen van de auto, evenals het starten en afzetten van de motor. Het programma simuleert zelfs het klikkende geluid van de richtingaanwijzers, omdat veel bestuurders dit vertrouwde geluid niet willen missen. Geheel nieuw is de AMG-specifieke sound die te horen is als de auto wordt vergrendeld. Deze ‘bijgeluiden’ kunnen op elk gewenst moment via de instellingen van het multimediasysteem worden uitgeschakeld – afzonderlijk voor het exterieur en het interieur.

Exterieurdesign met karakteristieke AMG-kenmerken

Met hun one bow-lijnen en cab forward-fastbackdesign onderscheiden de nieuwe Mercedes-AMG EQE-modellen zich duidelijk van modellen met een verbrandingsmotor. De designfilosofie komt tot uiting in royaal gemodelleerde oppervlakken, gereduceerde voegen en naadloze overgangen. Ook het exterieurdesign kenmerkt zich door karakteristieke AMG-elementen.

Het front wordt gekenmerkt door de AMG-specifieke Black Panel-grille met verticale lamellen in chroom, geïntegreerde Mercedes-Benz ster en opschrift ‘AMG’. De standaard DIGITAL LIGHT-koplampen hebben een speciale AMG-projectie bij het openen en afsluiten van de auto. De karakteristieke vormentaal wordt voortgezet in de voorbumper in carrosseriekleur. Een fraai contrast daarmee vormt de voorskirt met AMG-typische A-wing in hoogglanzend zwart met chroomsierelement. Dezelfde look kenmerkt de frontsplitter in hoogglanzend zwart met chroomsierelement alsmede flics en vinnen aan de optische luchtinlaten. Daarnaast zijn er links en rechts luchtroosters in hoogglanzend zwart voor het zogeheten AIR CURTAIN-effect. AMG-instaplijsten in hoogglanzend zwart, de achterskirt in carrosseriekleur met aerodynamisch geoptimaliseerde diffusor en de grotere achterspoiler ronden het dynamische uiterlijk af. De maatregelen verbeteren de rijdynamiek en de efficiëntie: de opwaartse druk achter wordt verminderd zonder dat de luchtweerstand noemenswaardig verandert. Alle lichtmetalen AMG-velgen zijn aerodynamisch geoptimaliseerd.

Interieurdesign met een bijzonder sportieve touch

Ook het interieur wordt gedomineerd door stijlbepalende AMG-elementen. Hier bieden de nieuwe modellen een sportieve ambiance, onder andere met AMG-stoelen met individueel dessin en speciale stoelbekledingen in lederlook ARTICO met microvezel MICROCUT en rode siernaden. Als alternatief is optioneel stoelbekleding in nappaleder leverbaar, eveneens met AMG-specifiek dessin. Bovendien bevinden zich op de rugleuningen van de voorstoelen AMG-badges en in reliëf aangebrachte AMG-emblemen in de voorste hoofdsteunen.

Tal van andere details onderstrepen de exclusieve stijl van het interieur:

·     Dashboard en bovenkant van de portieren in lederlook ARTICO spacegrijs met NEOTEX-nerf en rode siernaden

·     Middendeel van de portieren en overgang van de middenconsole naar het dashboard uitgevoerd in microvezel MICROCUT zwart met rode siernaden

·     AMG Performance-stuurwiel in nappaleder, met afgevlakte onderzijde, geperforeerd greepgedeelte met zilverkleurige aluminium paddles voor de instelling van verschillende recuperatiestanden, naast de standaard AMG-stuurwieltoetsen

·     AMG-sportpedalen, AMG-vloermatten en instaplijsten met opschrift ‘AMG’ (verlicht met verwisselbare cover)

Het AMG Performance-stuurwiel met zijn markante dubbelspaaks design en naadloos geïntegreerde toetsen combineert visuele stabiliteit met elegantie. De stuurwielrand, die aan de onderzijde is afgevlakt en bekleed is met nappaleder, kan als optie worden verwarmd. De standaard AMG-stuurwieltoetsen maken indruk met scherpe displays. Hiermee kunnen belangrijke rijfuncties en de rijprogramma’s worden bediend zonder de handen van het stuurwiel te hoeven halen. Tal van parameters kunnen direct worden geselecteerd. De menu’s op de linker stuurwieltoets kunnen individueel worden aangevuld, verwisseld of verkleind. Daarvoor is in het multimedia-touchdisplay of in het optionele Hyperscreen een lijst met meer dan 15 informatie- en instelmogelijkheden als directe keuze voor de stuurwieltoetsen.

Optioneel Hyperscreen met AMG-specifieke functies en displays voor het MBUX infotainmentsysteem

Beide nieuwe modellen kunnen optioneel worden uitgerust met het innovatieve MBUX Hyperscreen. Deze grote, gebogen displayunit strekt zich uit van A-stijl tot A-stijl. Drie schermen gaan schuil achter een glazen afdekking en lijken samen te smelten tot één scherm. Met adaptieve software past MBUX zich volledig aan de gebruiker aan en biedt gepersonaliseerde suggesties voor tal van infotainment-, comfort- en voertuigfuncties. Met de zogeheten zero layer worden de belangrijkste toepassingen altijd afhankelijk van de situatie en contextueel op het hoogste niveau in het gezichtsveld weergegeven.

In Europa en China is dynamische inhoud ook tijdens het rijden op het voorpassagiersdisplay toegestaan. Het onbeperkt bekijken van films, tekstberichten of presentaties, plus surfen op het internet zijn dus mogelijk. De zogenaamde ‘blanking-functie’ voorkomt dat de bestuurder wordt afgeleid door de getoonde inhoud. Maar ook zonder dynamische inhoud blijft het voorpassagiersdisplay een aantrekkelijke blikvanger met een nieuwe, AMG-specifieke screensaver.

MBUX biedt een reeks extra AMG-functies die het performance-karakter benadrukken. Dat geldt met name voor de markante aanduidingen in het combi-instrument, maar ook voor het multimediadisplay en het head-up display. De AMG DYNAMIC SELECT-rijprogramma’s zijn snel toegankelijk via de bijbehorende toets voor directe toegang op de middenconsole.

AMG DYNAMIC PLUS-pakket met rijdynamische extra’s

Het AMG DYNAMIC PLUS-pakket, dat als optie leverbaar is voor de EQE 53 4MATIC+, combineert rijdynamische extra’s – waaronder de krachtige boost voor de ‘RACE START’, de verhoging van de maximumsnelheid tot 240 km/h en de emotionele AMG SOUND EXPERIENCE ‘Performance’. Sounds die speciaal voor deze klankwereld zijn gecomponeerd – bijvoorbeeld voor laad- of infotainmentfuncties – ronden de AMG-beleving af.

De rijdynamiek doet wat de sound belooft: als de temperatuur en de laadtoestand het toelaten, kunnen het maximumvermogen en -koppel voor de ‘RACE START’ kortstondig worden verhoogd. De Mercedes-AMG EQE 53 4MATIC+ heeft dan slechts 3,3 seconden nodig om van 0 naar 100 km/h te sprinten. De onboard bas-actuator en de luidsprekers laten de kracht van de elektromotoren ook bij stilstand duidelijk horen en leveren een emotionele soundtrack die past bij het hoge acceleratieniveau. De AMG-specifieke graphics in de displays onderstrepen de rijprestaties ook visueel. De AMG SOUND EXPERIENCE kan ook op elk gewenst moment via de instellingen van het multimediasysteem worden gedeactiveerd, afzonderlijk voor buiten en binnen.

Andere opties voor nog meer dynamiek

Tal van AMG-opties versterken desgewenst de dynamische indruk. Daartoe behoren designuitrustingen zoals het AMG-nightpakket met elementen in zwart en zwartchroom, rode remklauwen of de sierdelen in AMG-carbon. Ook op het gebied van rijdynamiek kunnen de high-performance elektrische limousines nog verder worden verfijnd, bijvoorbeeld met het high-performance keramische AMG-composietremsysteem. Bovendien is er keuze uit aerodynamisch geoptimaliseerde 20 en 21 inch lichtmetalen AMG-velgen.

AMG TRACK PACE, de virtuele race-engineer, is eveneens als optie leverbaar. De software maakt deel uit van het MBUX infotainmentsysteem en registreert permanent meer dan 80 voertuigspecifieke gegevens (zoals snelheid en acceleratie), bijvoorbeeld tijdens het rijden op een circuit. Bovendien worden ronde- en sectortijden weergegeven, evenals het verschil met een referentietijd. Omdat bepaalde aanduidingen in groen of rood worden weergegeven, kan de bestuurder zonder getallen te hoeven lezen in één oogopslag zien of hij op dat moment sneller of langzamer rijdt dan de beste tijd. De gegevens worden weergegeven op het multimediadisplay, in het combi-instrument en op het optionele head-up display.

Duurzaam gebruik van stroom dankzij Mercedes me Charge

Met Mercedes me Charge zijn klanten vanaf 2021 altijd verzekerd van ‘groen’ laden bij elk openbaar laadstation in heel Europa. Hoogwaardige garanties van oorsprong zorgen ervoor dat er evenveel groene stroom uit hernieuwbare energiebronnen aan het net wordt toegevoerd als er via het laden met Mercedes me Charge aan wordt onttrokken. In de eerste drie jaar na de aanschaf is er geen basisvergoeding voor Mercedes me Charge en dus Green Charging voor klanten. Een ander voordeel is IONITY Unlimited. Alle Europese EQE-klanten kunnen via Mercedes me Charge een jaar lang gratis gebruikmaken van het IONITY-snellaadnetwerk. Met de nieuwe Plug & Charge-functie kan de AMG EQE bijzonder comfortabel worden geladen.

Mercedes me Charge is momenteel het grootste laadnetwerk ter wereld: het telt nu meer dan 500.000 AC- en DC-laadpunten in 31 landen, waarvan meer dan 200.000 in Europa. Hieronder vallen ook de 336 snellaadstations van het mede door Mercedes-Benz opgerichte snellaadnetwerk IONITY. Bovendien is de functionaliteit van Mercedes me Charge in MBUX uitgebreid met functies als het filteren en voorspellen van de beschikbaarheid van laadstations.

Mercedes me-app: eenvoudig te gebruiken op smartphone en tablet

De Mercedes me-app biedt sinds de laatste update veel verbeterde en nieuwe functies. Daartoe behoort een filteroptie waarmee de laadpunten kunnen worden gesorteerd op criteria zoals beschikbaarheid of laadcapaciteit. De app laat nu ook zien hoe druk het betreffende laadstation waarschijnlijk zal zijn in de loop van de dag, op basis van een waarschijnlijkheidsberekening.

Voorspellende routeplanning en efficiënt rijden met Electric Intelligence

Bij de navigatie met Electric Intelligence zegt de naam alles. Het systeem plant namelijk op basis van tal van factoren de snelste en meest comfortabele route, inclusief laadstops, en reageert dynamisch op bijvoorbeeld files of een verandering in rijstijl. Electric Intelligence plant vooraf een snelle en comfortabele route inclusief laadstops op basis van tal van factoren, zoals de berekende energiebehoefte. Het systeem neemt alle relevante gegevens mee in de berekening, van topografie en route tot rijsnelheid en verwarmings- en koelingsbehoefte.

Met Electric Intelligence reageren de nieuwe AMG EQE-modellen bovendien dynamisch op de verkeerssituatie op de geplande route. De AMG registreert files en wegwerkzaamheden, maar ook veranderingen in de energiebehoefte. Voor zijn berekeningen gebruikt het systeem informatie uit de cloud, die het combineert met onboard gegevens.

De geplande route kan individueel worden bewerkt. De bestuurder kan bijvoorbeeld de extra reserve op de bestemming en bij het laadstation instellen (SoC, State of Charge) – 10 procent SoC is standaard. Als de functie ‘Laden op bestemming’ is geselecteerd, kan de ingestelde reserve worden onderschreden totdat de bestemming is bereikt. MBUX geeft aan of de beschikbare accucapaciteit voldoende is om zonder laden terug te rijden naar het beginpunt.

Andere opties voor een individuele routeplanning:

·     De routeberekening geeft de voorkeur aan handmatig toegevoegde laadstations langs de route

·     De bestuurder kan voorgestelde laadstations uitsluiten

·     De geraamde laadkosten per laadstop worden berekend

Als de bestemming of het laadstation niet kan worden bereikt met de ingestelde instellingen, informeert MBUX de bestuurder tijdig dankzij de ‘Actieve actieradiusbewaking’ met een verzoek om de ECO-rijfuncties te activeren.

Omvangrijk veiligheidsconcept: de accu in de onderzijde is beschermd tegen botsingen

De accu bevindt zich in een crashbeschermd gedeelte in de voertuigbodem, ingebed in de carrosseriestructuur inclusief een geëxtrudeerd aluminium profiel aan de zijkant. Tijdens de extrusie wordt een verwarmd blok metaal door de matrijzen geduwd en verandert zo in een ‘eindeloos’ stuk, dat vervolgens op maat wordt gesneden. Dit maakt zeer complexe profielen mogelijk die precies op de eisen zijn afgestemd. De behuizing met energie-absorberende structuren aan de voor- en zijkant en een stijve, dubbelwandige bodemplaat zorgen voor extra bescherming van de modules. Bovendien is er een afzonderlijk veiligheidssysteem met meerdere niveaus voor het dagelijks gebruik. Dit omvat bijvoorbeeld een temperatuur-, spannings- of isolatiebewaking. Als er een storing optreedt, wordt de accu uitgeschakeld. Ook crashbewaking bij stilstand (tijdens het laden met gelijkstroom) is standaard.

Materiaalkringloop

De onderdelen van de EQE wegen meer dan 80 kg en zijn voor een deel gemaakt van grondstofbesparende materialen (recyclaten en hernieuwbare grondstoffen). Voor de vloerbekleding wordt een nieuw garen van geregenereerd nylon gebruikt. 1 ton van dit garen bespaart meer dan 6,5 ton CO₂ in vergelijking met nieuw materiaal. Het staal voor de carrosserie bestaat voor 80 procent uit secundair staal dat grotendeels uit gerecycled staalschroot wordt gewonnen

Na gebruik in de auto kunnen de accu’s een tweede leven krijgen: bijvoorbeeld in een energieopslagsysteem van Mercedes-Benz Energy. Samen met zijn partners heeft de onderneming al drie grootschalige opslagsystemen met in totaal circa 50 MWh aan energie uit auto-accusystemen op het Duitse elektriciteitsnet aangesloten. Het eerste 2nd-life opslagsysteem werd in oktober 2016 in Lünen, Westfalen, aan het net gekoppeld.

Technische gegevens

^[1] Het stroomverbruik en de actieradius zijn bepaald op basis van Commissie Verordening (EU) nr. 2017/1151.

^[2] Gegevens over het stroomverbruik en de actieradius zijn voorlopig en werden intern bepaald volgens de certificatiemethode ‘WLTP-testprocedure’. Bevestigde TÜV-cijfers, een EG-typegoedkeuring en een certificaat van overeenstemming met de officiële cijfers zijn nog niet beschikbaar. Verschillen tussen de vermelde cijfers en de officiële cijfers zijn mogelijk.

[3] Laadtijd bij DC snellaadstations met 500 ampère. Cijfers voor laadtijden zijn voorlopig en werden intern verkregen volgens de certificeringsmethode ‘WLTP-testprocedure’. Bevestigde TÜV-cijfers, een EG-typegoedkeuring en een certificaat van overeenstemming met officiële cijfers zijn nog niet beschikbaar. Verschillen tussen de vermelde cijfers en de officiële cijfers zijn mogelijk.

^[4] Deze waarde heeft betrekking op het elektrische vermogen dat na recuperatie naar de accu wordt geleid. Deze waarde kan worden bereikt onder optimale omgevingsomstandigheden, afhankelijk van onder meer de laadtoestand en de temperatuur. Afwijkingen zijn mogelijk.

^[5] Elektronisch begrensd.

^[6] Het stroomverbruik en de actieradius zijn bepaald op basis van Commissie Verordening (EU) nr. 2017/1151.

^[7] Gegevens over het stroomverbruik en actieradius zijn voorlopig en werden intern bepaald volgens de certificatiemethode ‘WLTP-testprocedure’. Bevestigde TÜV-cijfers, een EG-typegoedkeuring en een certificaat van overeenstemming met de officiële cijfers zijn nog niet beschikbaar. Verschillen tussen de vermelde cijfers en de officiële cijfers zijn mogelijk.

^[8] Gegevens over het stroomverbruik en de actieradius zijn voorlopig en werden intern bepaald volgens de ‘WLTP-testprocedure’ certificatiemethode. Bevestigde TÜV-cijfers, een EG-typegoedkeuring en een certificaat van overeenstemming met officiële cijfers zijn nog niet beschikbaar. Verschillen tussen de vermelde cijfers en de officiële cijfers zijn mogelijk.

Klimaatneutrale transportoplossingen voor de productie van elektrische voertuigen van Mercedes-Benz: Jörg Burzer, lid van de raad van bestuur van Mercedes-Benz Group AG voor Production & Supply Chain Management, en Sigrid Nikutta, lid van de raad van bestuur van DB AG voor Güterverkehr, hebben het ultramoderne Automotive Logistics Center (ALC) in de directe omgeving van de Mercedes-Benz fabriek in Bremen officieel geopend. Het center voor acculogistiek vormt de spil in het klimaatneutrale logistieke concept voor de accusystemen van het nieuwe Mercedes-EQ model EQE. Vanaf dit jaar gaat DB Cargo deze systemen op CO₂-neutrale wijze van de Mercedes-Benz fabriek in Hedelfingen (Stuttgart) over een afstand van zo’n 650 km naar Bremen transporteren, om ze daar on-demand en eveneens CO₂-neutraal af te leveren aan de montageband in de Mercedes-Benz fabriek. Het ALC stelt DB Cargo in staat treinen langs de montagehallen te rangeren en daar te lossen. De lithium-ion-accu’s worden tijdelijk opgeslagen in een container en een accuhal en daar gereedgemaakt voor levering aan de montageband. Elektrisch aangedreven trekkers worden gebruikt om de ladingen te verplaatsen.

Jörg Burzer, lid van de raad van bestuur van Mercedes-Benz Group AG voor Production & Supply Chain Management: “Het continu verder terugdringen van CO₂ door de hele waardeketen is de claim die we hebben geformuleerd in onze Ambition 2039. CO₂-neutrale transportlogistiek is voor ons een belangrijke stap op weg naar een klimaatneutraal modellengamma en de productie daarvan. Voor ons wereldwijde productienetwerk vertrouwen we op een duurzame en milieuvriendelijke transportmix. De intelligente combinatie van duurzame transportoplossingen, zoals in het logistic center voor accu’s in Bremen, is hiervoor een belangrijke voorwaarde.”

Dr. Sigrid Nikutta, lid van de raad van bestuur van DB AG voor Güterverkehr: “Eén enkele goederentrein kan 52 truckladingen vervoeren en bespaart automatisch 80 tot 100% CO₂-uitstoot in vergelijking met wegvervoer. We zijn er trots op dat Mercedes-Benz ons niet alleen de aflevering van nieuwe voertuigen aan alle Europese landen toevertrouwt, maar ook de belevering van de fabrieken met het nieuwe hart van elektroauto’s: de accu’s. Accu’s zijn niet bepaald licht en moeten voorzichtig worden behandeld en vervoerd tot aan de montageband. Een DB Cargo-trein is uiteraard het klimaatvriendelijke transportmiddel bij uitstek!”

De transformatie van de auto-industrie naar elektromobiliteit heeft impact op alle productieprocessen. Aan- en aflevertrajecten via het spoor krijgen een geheel nieuwe rol, waarbij het transport van lithium-ion-accu’s bijzondere eisen stelt. Ook het gereedmaken van de componenten voor montage op de productielijn is een nieuwe taak voor raillogistiek dienstverlener DB Cargo. De raillogistiek moet betrouwbaar worden aangepast aan de productiecyclus van de auto-industrie – spoor, transport en montageband moeten in de pas lopen. De directe spoorverbindingen van veel Mercedes-Benz fabrieken vormen al vele jaren de basis voor klimaatvriendelijke autologistiek.

Mercedes-Benz vertrouwt volledig op klimaatneutrale raillogistiek. ‘Eco plus’ is de naam van het aanbod waarmee DB Cargo de logistieke ketens van de premiumfabrikant volledig CO₂-neutraal inricht. Dit geldt voor de levering van alle voertuigonderdelen per spoor naar de Mercedes-Benz fabrieken en ook voor de aflevering van nieuwe voertuigen.

Tegen het einde van het decennium zal Mercedes-Benz klaar zijn om een volledig elektrisch modellengamma aan te bieden – daar waar de omstandigheden dat toelaten. Via partnerships met toonaangevende bedrijven stimuleert Mercedes-Benz actief zijn onderzoeks- en ontwikkelingsactiviteiten op het snel evoluerende gebied van solid-state technologie, om snelle vooruitgang te boeken in accutechnologie en om toegang tot de nieuwste technologieën te garanderen. Met de expertise van de nieuwe partner ProLogium op het gebied van ontwikkeling en productie van solid-state accu’s, versterkt Mercedes-Benz zijn ambitie om leidinggevend te zijn in accutechnologie.

“Efficiëntie en actieradius zijn de nieuwe maatstaven voor elektrische voertuigen. Solid-state technologie heeft het potentieel om de accu’s kleiner en lichter te maken. Door samen te werken met partners als ProLogium versnelt Mercedes-Benz de ontwikkeling van innovatieve accutechnologieën voor voertuigen – in het voordeel van onze klanten”, aldus Markus Schäfer, lid van de raad van bestuur van Daimler AG en Mercedes-Benz AG, Chief Technology Officer verantwoordelijk voor Ontwikkeling en Inkoop:

“We werken al sinds 2016 samen met Mercedes-Benz aan het testen van onze accucellen voor elektrische voertuigen en zijn verheugd om het partnership te versterken en uit te breiden”, aldus Vincent Yang, CEO en oprichter van ProLogium Technology. "Samen met Mercedes-Benz ontwikkelen we de effectieve toepassing van onze veilige en hoogwaardige solid-state accucellen die voldoen aan de hoge kwaliteitsnormen van Mercedes-Benz. Bij ProLogium zijn we van mening dat innovatieve technologie moet worden ondersteund door de schaalbaarheid van de productie. We kijken ernaar uit om onze nieuwe fabriek tegen het einde van 2022 op te starten en samen met onze klanten toe te werken naar succesvolle massaproductie.”

Als onderdeel van het ontwikkelingspartnership zal Mercedes-Benz zitting nemen in de raad van bestuur van ProLogium. Met de kapitaalinvestering versterkt Mercedes-Benz de verdere ontwikkeling van de accutechnologie en de geplande uitbreiding van de productiecapaciteit van de partner naar Europa.

Solid-state technologie

Met de solid-state technologie kunnen de kosten, schaalbaarheid en energiedichtheid van accu’s voor elektrische voertuigen opnieuw worden gedefinieerd. De solid-state elektrolyt maakt het mogelijk om materialen te gebruiken met een hoge opslagcapaciteit, een hoge ionische geleidbaarheid en een betere chemische stabiliteit. Solid-state accucellen hebben, vanwege de innovatieve materialen en het ontwerp, een actieradius die bijna twee keer zo hoog is als die van conventionele lithium-ion-accucellen.

Over Mercedes-Benz

Mercedes-Benz heeft de koers uitgezet naar een volledig elektrische toekomst. Met de strategische stap van ‘Electric First’ naar ‘Electric Only’ versnelt de onderneming de transformatie naar een emissievrije en softwaregedreven toekomst. Door continu de meest geavanceerde accuceltechnologie in zijn personen- en bestelwagens toe te passen, wil Mercedes-Benz de actieradius van de voertuigen gedurende hun levenscyclus vergroten. Op het gebied van solid-state technologie werkt Mercedes-Benz samen met partners aan de ontwikkeling van accu’s met een nog hogere energiedichtheid en veiligheid. Meer informatie is hier te vinden.

Over ProLogium Technology

ProLogium Technology is een toonaangevende wereldwijde leverancier van innovatieve accuceltechnologieën van de volgende generatie voor voertuig-, consumenten- en industriële toepassingen. ProLogium werd opgericht in 2006 en is het eerste bedrijf ter wereld dat solid-state lithium-keramische accu’s in massa produceert. Het bedrijf heeft wereldwijd meer dan 480 patenten op zijn eigen technologieën (aangevraagd of toegekend). Op de geautomatiseerde pilot-productielijn van ProLogium zijn al zo’n 8.000 accucelmonsters geproduceerd ten behoeve van testen en moduleontwikkeling voor wereldwijde voertuigfabrikanten. Tegen eind 2022 zal ProLogium de bouw van een GWh-fabriek nabij Taipei voltooien. Het bedrijf heeft ook plannen om de capaciteit uit te breiden in belangrijke landen over de hele wereld. Meer informatie over ProLogium Technology is hier te vinden.

De productie van de HV-accu en de externe laadprocessen tijdens het rijden zijn belangrijke factoren als het gaat om de milieubalans van een elektroauto. Hierbij gaat Mercedes-Benz in zijn modelberekeningen uit van twee verschillende vereisten: in het EU-elektriciteitsmix scenario wordt rekening gehouden met de Europese elektriciteitsmix voor het laden van de HV-accu; in het regeneratieve scenario daarentegen wordt hernieuwbare energie gebruikt voor de productie van de accucellen en voor de laadprocessen in de gebruiksfase. Beide scenario's zijn gebaseerd op een kilometerstand van 300.000 km voor de EQS.

Interessante feiten & cijfers: de duurzaamheid van de EQS in één oogopslag

De kathoden van de accucellen van de EQS hebben een kobaltgehalte van 10 %.

De onderdelen van de EQS wegen meer dan 80 kg en zijn voor een deel gemaakt van grondstofbesparende materialen (recyclaten en hernieuwbare grondstoffen) -

Met zijn Cw-waarde^[2] vanaf 0,20 is de EQS momenteel de meest aerodynamische productieauto ter wereld. Vergeleken met een aerodynamisch goede elektroauto (met een Cw-waarde van 0,23) levert dit qua actieradius een voordeel op van 4 (WLTP) tot 5 % (Mercedes-langeafstandsmeting).

Het dak van Factory 56, de fabriek waar de EQS wordt gebouwd, is voorzien van 12.000 zonnepanelen. Samen hebben ze een maximumvermogen van circa 5000 kWp waarmee ze jaarlijks ongeveer 30 % van de energiebehoefte van de fabriek dekken. Al met al is de energiebehoefte van Factory 56 met 25 % verminderd in vergelijking met andere fabrieken van Mercedes-Benz.

Zo’n 40 % van het dakoppervlak van Factory 56 is vergroend en in het voorgebouw is voor het eerst gerecycled beton gebruikt.

In 2022 worden in totaal al 8 Mercedes-EQ elektrische modelseries geproduceerd op 7 locaties op 3 continenten.

Voor de vloerbekleding wordt een nieuw garen van geregenereerd nylon gebruikt. 1 ton van dit garen (merknaam ECONYL) bespaart meer dan 6,5 ton CO₂ in vergelijking met nieuw materiaal.

Na gebruik in de auto kunnen de accu’s een tweede leven krijgen: bijvoorbeeld in een energieopslagsysteem van Mercedes-Benz Energy. Samen met zijn partners heeft de onderneming al drie grootschalige opslagsystemen met in totaal circa 50 MWh aan energie uit auto-accusystemen op het Duitse elektriciteitsnet aangesloten. Het eerste 2nd-life opslagsysteem werd in oktober 2016 in Lünen, Westfalen, aan het net gekoppeld.

Het merendeel van de leveranciers, die circa 90 % van het jaarlijkse inkoopvolume voor hun rekening nemen, wil in de toekomst alleen nog CO₂-neutraal geproduceerde onderdelen leveren. Zij hebben zich daartoe bereid verklaard in een Ambition Letter. Uiterlijk vanaf 2039 mogen alleen productiematerialen die in alle fasen van de waardeketen CO₂-neutraal zijn geproduceerd de fabriekspoorten van Mercedes-Benz passeren.

Mercedes-Benz begon al in 2018 met het creëren van transparantie in de complexe kobalttoeleveringsketens voor accucellen. Hiervoor werden 120 leveranciers geselecteerd en 60 audits uitgevoerd volgens de richtlijnen van de OESO (Organisatie voor Economische Samenwerking en Ontwikkeling).

De productie van de zeer complexe lithium-ion-accu’s in de fabriek in Hedelfingen – onderdeel van de Mercedes-Benz fabriek in Stuttgart-Untertürkheim – zal vanaf 2022 CO₂-neutraal zijn. Als onderdeel van strategische partnerships heeft Mercedes-Benz ook ingestemd met de aanschaf van CO₂-neutraal geproduceerde accucellen, te beginnen met de EQS.

Mercedes-Benz publiceert sinds 2005 360°-milieuchecks als resultaat van de systematische integratie van milieuaspecten in de productontwikkeling volgens ISO-richtlijn TR 14062.

 [1] Het WLTP stroomverbruik is vastgesteld op basis van richtlijn (EU) 2017/1151.

[2] Cw-waarde 0,20: EQS 450+ met 19 inch velg/band-combinatie en AMG Line exterieur in het rijprogramma SPORT.

De achterwielaangedreven EQS 350 heeft een maximumvermogen van 215 kW/292 pk. Met een maximumkoppel van 565 Nm accelereert de luxe limousine van 0 naar 100 km/h in 6,6 seconden. De EQS 350 is standaard uitgerust met onder andere actieve achterasbesturing, stoelverwarming, een centraal display met 12,8” oled-touchscreen, bestuurdersdisplay met 12,3" lcd-display en MBUX navigatie met augmented reality.

Uitrustingslines en optiepakketten

Naast de Luxury Line en de AMG Line kent de EQS 350 een derde uitrustingslijn: de Business Line. De EQS 350 Business Line – tevens de basisversie van de EQS – heeft standaard een royale uitrusting die is afgestemd op de zakelijke rijder, met een scherpe prijs.

De verschillende uitrustingslines zorgen ervoor dat de EQS in de basisversie al rijk is uitgerust. Bovendien wordt gestreefd naar een uniforme aanpak voor de verschillende doelgroepen. De keuze voor de klant is vereenvoudigd en inzichtelijk en de optielijst is praktisch en duidelijk geordend in optiepakketten, waardoor de klant makkelijker zijn weg vindt in het ruime aanbod. Deze vereenvoudigde aanpak van uitrustingslines en optiepakketten is al te zien in de prijslijst van de C-Klasse en de compact cars en zal in de toekomst ook bij de andere modellen worden toegepast.

Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC+

De Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC+ heeft een maximumvermogen van 560 kW/762 pk en is in Affalterbach op alle prestatierelevante gebieden nieuw ontwikkeld en doorontwikkeld. Het model overtuigt met veel merkspecifieke uitrustingen: van de aandrijving met twee AMG-specifieke elektromotoren tot het exterieur- en interieurdesign en het emotionele rijgeluid. De standaarduitrusting omvat onder meer de volledig variabele vierwielaandrijving AMG Performance 4MATIC+, de actieve achterasbesturing en het luchtgeveerde AMG RIDE CONTROL+-onderstel met adaptief verstelbare demping. Ook het MBUX Hyperscreen en het DIGITAL LIGHT zijn standaard.

Met de AMG SOUND EXPERIENCE geeft de EQS 53 4MATIC+ elektrisch rijden een nieuw, krachtig en sonoor geluid. Het sound system creëert een unieke geluidservaring met behulp van speciale luidsprekers, een basactuator en een sound generator. Er is keuze uit twee versies: ‘Authentic’ en ‘Performance’. Deze exclusieve AMG SOUND EXPERIENCE wordt van binnen en van buiten gegenereerd met een klankkleur en intensiteit die passen bij de rijomstandigheden, het gekozen rijprogramma of de voorkeur van de bestuurder. De klankkarakteristieken ‘Balanced‘, ‘Sport’ of ‘Powerful’ kunnen met de stuurwieltoetsen op het AMG Performance-stuurwiel worden gekozen.

De volledig elektrische sportlimousine kan met een scala aan opties zeer individueel worden uitgerust. Enkele voorbeelden zijn:

·     Het AMG DYNAMIC PLUS-pakket levert kortstondig meer vermogen en koppel: 560 kW/762 pk in plaats van 484 kW/658 pk en 1.020 Nm in plaats van 950 Nm. De sprinttijd van 0 naar 100 km/h is dan slechts 3,4 seconden in plaats van 3,8 seconden. Het pakket omvat ook andere extra's op het gebied van rijdynamiek, waaronder de boost voor RACE START en de van 220 naar 250 km/h verhoogde topsnelheid. De zeer emotionele AMG SOUND EXPERIENCE ‘Performance’ is eveneens inbegrepen. De intensiteit van de unieke geluidservaring hangt af van de rijomstandigheden en het gekozen rijprogramma. Speciaal voor de soundscape ‘Performance’ gecomponeerde ‘event sounds’ – voor het laden of voor infotainmentfuncties – ronden de bijzondere AMG-ervaring af.

·     Het high-performance keramische AMG-composietremsysteem (op de vooras) garandeert korte remwegen, een nauwkeurige controle en een maximaal uithoudingsvermogen, zelfs onder extreme belasting. Ten opzichte van het standaard remsysteem heeft dit speciale, lichtere systeem een verhoogde wendbaarheid vanwege een lager onafgeveerd gewicht op het onderstel. De royaal bemeten keramische remschijven (440 x 40 mm) op de vooras hebben een composietconstructie en zijn axiaal zwevend verbonden met een aluminium remschijftop. De bronskleurige remklauwen vormen een onderscheidende finishing touch.

·     Ook optioneel leverbaar AMG TRACK PACE, de virtuele race-engineer. De software maakt deel uit van het infotainmentsysteem MBUX en is ontworpen voor het rijden op een racecircuit. Het registreert permanent meer dan tachtig specifieke gegevens, waaronder de snelheid en acceleratie, en kan ronde- en sectortijden weergeven, inclusief eventuele verschillen ten opzichte van een referentietijd. Met de speciale weergaven in groen of rood kunnen bestuurders in één oogopslag zien, zonder cijfers te hoeven lezen, of ze sneller of langzamer zijn dan de beste tijd. AMG TRACK PACE is ook leverbaar als on-demand uitrusting die over-the-air kan worden geactiveerd.

·     Het AMG-nightpakket maakt het exterieur nog expressiever met de vele elementen in zwart of zwart chroom. Al naargelang de lakkleur ontstaan ​​hierdoor contrasten of vloeiende overgangen.
- Buitenspiegels in hoogglanzend zwart (in carrosseriekleur bij unilak zwart).
- Spiegelvoeten in zwart.
- Sierlijst bovenkant portieren en sierlijst ruitframes in zwart.
- Warmtewerend, donkergetint glas vanaf de B-stijlen.
- AMG-specifieke dorpelverbreders met portiersierlijsten in zwart chroom.
- Sierelementen op de A-wing, frontsplitter, flics en vinnen aan de luchtinlaten links en rechts in zwart chroom.
- AMG-specifiek sierelement op de achterskirt met drie lamellen links en rechts in zwart chroom.

Mercedes me charge

Met Mercedes me Charge kunnen klanten altijd duurzaam laden bij elk openbaar laadstation in Europa. In de eerste drie jaar na aanschaf van een EQS rekent Mercedes-Benz geen basistarief. Met certificaten van oorsprong zorgt Mercedes-Benz ervoor dat er net zoveel groene stroom uit hernieuwbare energiebronnen aan het net wordt geleverd als er via Mercedes me Charge wordt geladen. Een ander voordeel is IONITY Unlimited: alle Europese EQS-rijders kunnen via Mercedes me Charge een jaar lang gratis gebruikmaken van het IONITY-snellaadnetwerk. Ze profiteren ook van een geïntegreerde betalingsfunctie met eenvoudige facturatie.

Green Charging

Iedere in Nederland geleverde EQS kan 200.000 kilometer CO₂-neutraal geladen worden. Mercedes-Benz Nederland doet hiermee nog een schepje bovenop het internationale initiatief van Mercedes me Charge om EQS-rijders ‘groen’ te laten laden en zo de CO₂-voetafdruk verder te verkleinen. Mercedes-Benz Nederland zorgt met het lokale Green Charging-initiatief dat deze laadsessies met de EQS CO₂-neutraal zijn, ongeacht de locatie of laadservice. Om dit te realiseren worden voor iedere geregistreerde EQS vooraf Garanties van Oorsprong (GvO) ingekocht. Deze Garanties van Oorsprong garanderen dat een gelijkwaardige hoeveelheid energie uit hernieuwbare bronnen aan het stroomnet wordt geleverd. De hoogwaardige Garanties van Oorsprong zijn uitsluitend afkomstig van zon- en windparken in Nederland, waarmee een duurzame bijdrage aan het lokale leefmilieu wordt geleverd.

¹ Het stroomverbruik en de daarop gebaseerde gegevens zijn bepaald volgens WLTP op basis van Verordening 2017/1151/EU.

² De genoemde consumentenadviesprijzen zijn inclusief BTW, BPM en kosten rijklaarmaken.

Met de VISION EQXX zet Mercedes-Benz nu de volgende stap. Volgens interne digitale simulaties mag worden aangenomen dat deze technologiedrager in de praktijk op de openbare weg meer dan 1.000 km2 kan afleggen op één acculading. Daarmee wordt wat de actieradius betreft een nieuw niveau bereikt. Naast het verhogen van de efficiëntie waren het beschermen van hulpbronnen en de best mogelijke milieuvriendelijkheid ook belangrijke ontwikkelingsdoelstellingen. Daarom kozen de Mercedes-Benz engineers voor een holistische aanpak, waarbij werd begonnen met verbetering van alle componenten van de ultramoderne elektrische aandrijflijn en het gebruik van lichte en duurzame materialen. Daarbij komen nog andere efficiëntiemaatregelen, zoals banden met een extreem lage rolweerstand, een uitgekiende aerodynamica (c_w 0,17) en state-of-the-art software. Het resultaat: de VISION EQXX verlegt technologische grenzen en creëert nieuwe maatstaven op het gebied van energie-efficiëntie.

“De Mercedes-Benz VISION EQXX laat zien hoe wij ons de toekomst van de elektroauto voorstellen. In slechts anderhalf jaar tijd hebben we de meest efficiënte Mercedes ooit ontwikkeld – met een stroomverbruik van minder dan 10 kWh/100 km. De VISION EQXX heeft een actieradius van meer dan 1.000 km[2] op één enkele lading, terwijl hij een accu heeft die ook in een kleine auto past. Dit concept onderstreept waar onze hele onderneming naartoe gaat: het aanbieden van de meest begerenswaardige elektroauto’s ter wereld”, aldus Ola Källenius, voorzitter van de raad van bestuur van Daimler AG en Mercedes-Benz AG. 

VISION EQXX – ontworpen voor de roadtrip naar elektromobiliteit

‘Roadtrips’ maken al minstens zeventig jaar deel uit van ons cultureel erfgoed. En met goede reden. In boeken, films en muziek leveren ze het materiaal voor spannende verhalen over mensen en hun auto’s. Roadtripverhalen gaan over vrijheid, individualiteit en het ontdekken van de wereld op vier wielen. De passie om de wereld achter onze horizon te verkennen, te ontdekken en ervan te genieten zit in de menselijke natuur. Voeg daar een portie pioniersgeest aan toe en visies kunnen werkelijkheid worden.

De weg naar elektromobiliteit is op zichzelf ook een roadtrip – spannend, uitdagend en met een duidelijk doel voor ogen: innovatie. De Mercedes VISION EQXX is een auto die speciaal voor deze transformatieroadtrip is ontworpen. Het model biedt antwoorden op de vraag van een moderne generatie klanten naar zowel emotie als innovatie. De VISION EQXX is een softwarematig geoptimaliseerd prototype dat deel uitmaakt van een verstrekkend technologieprogramma dat Mercedes-Benz heeft opgezet om de meest efficiënte elektroauto ter wereld te bouwen. Daarbij vertrouwt de uitvinder van de auto op de nieuwste digitale technologie die wordt gecombineerd met de pioniersgeest van het merk, de flexibiliteit van een startup en de snelheid van de Formule 1. Het resultaat is een efficiëntiekampioen die op één acculading verder kan komen dan 1.000 km[3]. Dit komt overeen met een stroomverbruik van minder dan 10 kWh/100 km of een energie-efficiëntie van meer dan 6 mijl/kWh .

Mercedes-Benz heeft met de VISON EQXX ook nieuwe records gevestigd op het gebied van aerodynamica en gewichtsvermindering, waarmee een op software gebaseerd voertuigconcept wordt gerealiseerd dat de roadtrip in het elektrische tijdperk opnieuw definieert. In plaats van de accu simpelweg groter te maken, concentreerde het internationale ontwikkelingsteam zich op het maximaliseren van de langeafstandsefficiëntie – van aandrijfefficiëntie en energiedichtheid van de accu tot aerodynamica en lichtgewicht constructie. Tegelijkertijd is de VISION EQXX een progressieve interpretatie van de fundamentele Mercedes-Benz principes van moderne luxe en sensuele puurheid.

“Het technologieprogramma achter de VISION EQXX zal toekomstige modellen en voertuigfuncties van Mercedes-Benz herdefiniëren en mogelijk maken”, aldus Markus Schäfer, lid van de raad van bestuur van Daimler AG en Mercedes-Benz AG, Chief Technology Officer en verantwoordelijk voor ontwikkeling en inkoop. “De VISION EQXX is een ‘Halo Car’ die duidelijk laat zien dat Mercedes-Benz een merk is dat luxe en technologie combineert in de autowereld en daarbuiten. En de manier waarop we dit technologieprogramma hebben ontwikkeld, is even revolutionair als de auto zelf. In de VISION EQXX hebben de beste technici van onze onderzoeks- en ontwikkelingscenters samengewerkt met engineers van onze Formule 1- en Formule E-teams. Zij bewijzen dat innovaties uit de autosport – waar aandrijflijnen al in hoge mate geëlektrificeerd zijn – ook relevant zijn bij de ontwikkeling van auto’s voor de openbare weg. Wij dagen de huidige ontwikkelingsprocessen uit met een innovatieve benadering en onconventioneel denken. Dát is onze weg naar de toekomst.”

Mercedes-Benz slaat met de VISION EQXX een nieuwe weg in. De onderzoeksauto is een gedurfde, doch realistische stap richting de toekomst van de EV-technologie. Naast de uitstekende energie-efficiëntie tijdens het rijden, geeft de technologiedrager ook zinvolle antwoorden op andere prangende vragen. Zo wordt bijvoorbeeld de CO₂-voetafdruk aanzienlijk verkleind door het gebruik van duurzame materialen. De user interface/user experience (UI/UX) heeft een geheel nieuw, eendelig display dat de gehele breedte van het interieur beslaat. De verschillende elementen van de user interface maken een naadloze interactie tussen de bestuurder en de auto mogelijk. Dit gebeurt onder andere door kunstmatige intelligentie (AI), die de werking van het menselijk brein nabootst. Het software-gestuurde ontwikkelingsproces is revolutionair en laat zien hoe elektroauto’s in de toekomst zullen worden ontwikkeld. De VISION EQXX is het resultaat van een uitgebreid programma dat een blauwdruk biedt voor de toekomst van de automobielbouw. Veel van de innovatieve ontwikkelingen worden nu al in de productie geïntegreerd en sommige ook in de volgende generatie van het Mercedes-Benz Modular Architecture-platform (MMA) voor compacte en middelgrote modellen van Mercedes-Benz. 

VISION EQXX: de belangrijkste feiten in één oogopslag

Een auto met een missie – de meest efficiënte Mercedes-Benz ooit gebouwd

Efficiëntie betekent meer doen met minder. De VISION EQXX zit boordevol efficiëntieverbeteringen, die zijn gerealiseerd met een mix van geavanceerde technologie en gepassioneerd teamwork. De VISION EQXX, een onderzoeksauto die op de openbare weg mag rijden, verbruikt minder energie en grondstoffen, terwijl hij meer actieradius, meer luxe en meer comfort biedt. Bovendien hebben digitale tools en een software-gebaseerde aanpak de tijd die vereist is voor de ontwikkeling aanzienlijk verkort.

#EnergyWizard: efficiëntiebevorderende maatregelen resulteren in een uitzonderlijk laag verbruik van minder dan 10 kWh/100 km (komt overeen met meer dan 6 mijl/kWh).

#ElectricDrive: het compleet nieuwe aandrijfconcept van Mercedes-Benz is de nieuwe benchmark-efficiëntie van 95% van de accu tot de velgen.

#RangeBuster: meer dan 1.000 km[4] op één acculading op de openbare weg maakt ontspannen rijden over lange afstanden mogelijk.

#EnergyDensity: de knowhow uit de Formule 1 hielp de accuspecialisten om de energieopslag van de EQXX te comprimeren tot een uiterst compact formaat. Het accupakket van de VISION EQXX slaat bijna 100 kWh energie op met 50% minder volume en 30% minder gewicht dan dat van de EQS, het beste accupakket ter wereld tot nu toe.

#AeroChamp: uitstekend werk op het gebied van aerodynamica en exterieurdesign zorgt voor een benchmark-luchtweerstandscoëfficiënt van 0,17[5]. 

#Sustainable Materials: innovatieve gerecyclede en plantaardige materialen verminderen de afvalproductie en verkleinen de CO₂-voetafdruk.

#UpliftMindset: een toegewijd team van Mercedes-Benz engineers werkte samen met racespecialisten van High Performance Powertrains (HPP) en Mercedes-Benz Grand Prix (MGP) aan de ontwikkeling van een uiterst efficiënte en compacte elektrische aandrijflijn en een lichtgewicht accubehuizing.

#BionicEngineering: met natuurlijke vormen als inspiratiebron en in samenwerking met innovatieve startups gebruikten de engineers van Mercedes-Benz geavanceerde digitale tools om het gewicht te verminderen en afval te beperken. Met behulp van 3D-printing konden ze overtollig materiaal besparen.

#SolarPower: ultradunne dakpanelen voeden het accusysteem en zorgen voor een extra actieradius van 25 km.

#RollingEfficiency: banden met extreem lage rolweerstand en verbeterde aerodynamische geometrie zorgen, in combinatie met lichtgewicht magnesium velgen, voor een grotere actieradius.

#BrakingLightly: lichtgewicht remschijven van aluminiumlegering helpen het gewicht van de VISION EQXX te verminderen.

#EfficiencyOnTheRoad: het volledig elektrische onderstel met lichtgewicht F1-subframe brengt de efficiëntie van de autosport over naar productiemodellen voor de openbare weg.

#HumanMachineMerge: een intuïtieve user interface (UI) en een user experience (UX) met ondersteuning voor efficiënt rijden vormen de perfecte interface tussen mens en auto in het elektrische tijdperk.

#SensualPurity: een team van exterieur- en interieurdesigners met als specialisme elektromobiliteit creëerde de #EQ Halo Car voor de volledig elektrische toekomst. De VISION EQXX onderstreept de ambitie van Mercedes-Benz om de meest begerenswaardige auto’s te bouwen.

#FastTechProg: van het spreekwoordelijke blanco vel papier naar de weg in slechts 18 maanden. De VISION EQXX maakt deel uit van een technologieprogramma dat innovatieve oplossingen sneller dan ooit tot productierijpheid kan brengen.

#Transformation: de VISION EQXX is de belichaming van de transformatie van Mercedes-Benz naar een puur elektrische en software-gebaseerde onderneming.

#SoftwareDriven: een software-gestuurde aanpak was de sleutel tot succes bij het behalen van efficiëntiedoelstellingen en een snel ontwikkelingsproces, inclusief een baanbrekend accumanagementsysteem.

#GlobalResponsibleLeadership: met de VISION EQXX voert Mercedes-Benz het tempo op om ‘Lead in Electric’ te worden en maatstaven te creëren op het gebied van duurzame mobiliteit. 

 De VISION EQXX: de belangrijkste technische gegevens in één oogopslag[6] 

Efficiëntie is de sleutel

Efficiëntie betekent meer bereiken met minder. Dat is niet nieuw: Mercedes-Benz heeft altijd al de nadruk gelegd op de efficiëntie van zijn voertuigen en in de loop der decennia grote technologische vooruitgang geboekt. De klanten profiteren hiervan door een constante verbetering van het brandstofverbruik en het comfort. Elektromobiliteit en duurzaamheidsdoelstellingen hebben de lat voor efficiëntie echter nog hoger gelegd. 

De bekendste maatstaf voor de efficiëntie van een auto is het brandstofverbruik of de brandstofbesparing. Het verbruik wordt afhankelijk van het land op verschillende manieren gemeten (bijvoorbeeld in l/100 km, mijl/gallon of km/l). Niettemin zijn alle eenheden van brandstof (energie) vastgesteld in verhouding tot de eenheden van afstand. Dit is ook het geval bij elektroauto’s.

Mercedes-Benz beschouwt efficiëntie als het nieuwe hoofddoel en creëert een gemeenschappelijke noemer voor het kwantificeren van technologische ontwikkeling – die verder gaat dan uitsluitend de brandstofefficiëntie. Dit betekent niet alleen meer actieradius met minder energie, maar ook meer luxe en comfort met minder impact op het milieu en meer elektromobiliteit met minder afval.

Om dit te realiseren, verlegt de VISION EQXX op alle gebieden de grenzen van wat technisch haalbaar is. Het prototype geeft een concreet voorproefje van hoe premium efficiëntie voor het elektrisch-digitale tijdperk eruitziet en aanvoelt. Een elegant design en een intuïtieve bediening, aangevuld met geavanceerde digitale technologieën, maken duurzame, elektrische langeafstandsmobiliteit mogelijk, in de kenmerkende stijl van Mercedes-Benz.

“Het achtervoegsel XX staat volgens Mercedes-Benz voor de X-factor van elektromobiliteit, waarmee de fabrikant over de grenzen heen denkt. XX staat ook voor een effectieve, divisie-overschrijdende gezamenlijke ontwikkelingsaanpak”, legt Markus Schäfer uit. “Op deze manier breiden we de ontwikkelingsexpertise binnen Mercedes-Benz AG in de breedte en diepte uit, met geavanceerde digitale tools en toonaangevende expertise van een breed scala aan partnerbedrijven, startups en instellingen over de hele wereld.”

Consequent toegepaste efficiëntietechnologieën zorgen op alle gebieden voor het extreem lage energieverbruik en de grote actieradius van de VISION EQXX. Het scala aan technologieën varieert van de innovatieve aandrijflijn tot de bionische lichtgewicht structuur, en van het efficiënte thermomanagement tot de aerodynamisch geperfectioneerde carrosserievorm.

“Het realiseren van een grote elektrische actieradius klinkt eenvoudig, maar is een complexe technische uitdaging. De makkelijkste manier is het monteren van een grotere accu. Dit leidt echter tot een lagere efficiëntie vanwege de omvang en het gewicht. Dit is zeker niet de slimste manier en evenmin de beste manier om met waardevolle hulpbronnen om te gaan. Met het VISION EQXX-project hebben we nieuwe manieren gevonden om de actieradius van een elektroauto te vergroten. En we tillen efficiëntie hiermee naar een geheel nieuw niveau”, aldus Joerg Bartels, Hoofd Vehicle Integration bij Mercedes-Benz AG.

Ook de snelheid waarmee het project werd uitgevoerd, is buitengewoon: van een eerste schets is in slechts 18 maanden een auto gemaakt. Aan de ontwikkeling van de VISION EQXX werkte een wereldwijd, multidisciplinair team, waaronder experts uit de Formule 1. De teamleden maakten gebruik van de nieuwste technologieën en benaderingen om geavanceerde, uiterst efficiënte oplossingen te ontwikkelen met een realistisch potentieel voor de nabije toekomst. Baanbrekende aandrijflijn voor het elektrische tijdperk Bij elke rit is het de auto die het werk doet. Hij ‘maakt kilometers’ terwijl de bestuurder en de passagiers kunnen genieten. De VISION EQXX is gericht op lange afstanden, en efficiëntie is hierbij het allerbelangrijkste aspect.

Met een maximumvermogen 150 kW/204 pk garandeert de uiterst efficiënte elektrische aandrijflijn van de VISION EQXX een uitstekend uithoudingsvermogen voor lange afstanden. Het prototype is meer dan de som van zijn onderdelen. Het is een kunstwerk van techniek. Het team streefde er duidelijk naar een elektrische aandrijflijn te ontwikkelen met een unieke combinatie van efficiëntie, energiedichtheid en lichtgewicht constructie. Eén cijfer in het bijzonder staat hierbij centraal: 95% efficiëntie. Dit betekent dat tot wel 95% van de energie die in de accu is opgeslagen de wielen bereikt. Ter vergelijking: bij een auto met een efficiënte verbrandingsmotor is dat ongeveer 30%, bij een gemiddelde (menselijke) langeafstandsloper wordt ongeveer 50% van de energie effectief gebruikt.

De Formule 1-experts van Mercedes-AMG High Performance Powertrains (HPP) in Brixworth (Groot-Brittannië) weten hoe ze elke kilojoule energie moeten gebruiken. In intensieve samenwerking met de race-engineers heeft de onderzoeks- en ontwikkelingsafdeling van Mercedes-Benz de aandrijflijn opnieuw ontworpen en de systeemverliezen verminderd.

“Een van de beste manieren om de efficiëntie te verhogen, is het beperken van de verliezen”, aldus Eva Greiner, Chief Engineer Electric Drive Systems bij Mercedes-Benz. “We hebben aan elk onderdeel van het systeem gewerkt om het energieverbruik en de verliezen te beperken via systeemdesign, materiaalkeuze, smering en thermomanagement. En onze uitstekende simulatietools hielpen ons om snel uit te vinden wat werkt en wat niet.”

Het elektrische aandrijfsysteem van de VISION EQXX is een autonome eenheid die bestaat uit een elektromotor, een transmissie en vermogenselektronica met een nieuwe generatie siliciumcarbiden. De omvormer is gebaseerd op die van de komende Mercedes-AMG Project ONE hypercar. 

Accuontwikkeling op een nieuw niveau in samenwerking met HPP Voor de VISION EQXX werkte Mercedes-Benz samen met het HPP-team aan de ontwikkeling van een volledig nieuw, compact en licht accupakket met een opmerkelijke energiedichtheid van net geen 400 Wh/l. Deze benchmarkwaarde maakte het mogelijk om op een ruimtebesparende manier een accu met bijna 100 kWh aan bruikbare energie te installeren.

“We hebben de energie van de EQS verpakt in het formaat van een kleine auto”, aldus Adam Allsopp, Advanced Technology Director bij HPP. “De accu heeft bijna dezelfde hoeveelheid energie als de accu van de EQS, maar is de helft kleiner en 30% lichter. Het accumanagementsysteem en de vermogenselektronica zijn ontworpen met de grootst mogelijke aandacht voor het beperken van verliezen. Bij het benaderen van deze efficiëntiemijlpaal hebben we veel geleerd. Het is waardevolle kennis die in toekomstige ontwikkelingsprogramma’s kan worden toegepast.”

De chemie van de anodes speelt ook een grote rol bij de verhoogde energiedichtheid. Door hun hogere siliciumgehalte en samenstelling kunnen ze aanzienlijk meer energie opslaan dan de anodes die tot dusver beschikbaar waren. Een ander voordeel dat de indrukwekkende energiedichtheid mogelijk maakt, is de hoge integratiegraad van het accupakket. Het platform, dat gezamenlijk is ontwikkeld door Mercedes-Benz R&D en HPP, creëert meer ruimte voor de cellen en vermindert het totale gewicht. Meer ruimte voor de cellen wordt ook geboden door het aparte compartiment voor de elektrische en elektronische componenten (EE), de zogeheten OneBox, die ook voordelen biedt bij de (de)montage. Bovendien bevat de OneBox nieuwe veiligheidsvoorzieningen met een energie-efficiënte werking. Deze verbruiken aanzienlijk minder energie dan vergelijkbare componenten in de huidige elektrische productiemodellen. Om de grenzen van het technisch haalbare op alle niveaus te verkennen, werkte het accuontwikkelingsteam ook met een ongebruikelijk hoge spanning van meer dan 900 volt. Dit komt ook ten goede aan het onderzoek op het gebied van de ontwikkeling van de vermogenselektronica. Het team heeft veel waardevolle gegevens kunnen verzamelen en evalueert momenteel de potentiële voordelen voor de toekomstige serieproductie.

Compact, licht en zeer efficiënt – dit zijn overtuigende, maar zeker niet alle voordelen van de nieuwe accu. Deze technologie markeert ook een verdere vooruitgang op het gebied van duurzaamheid, niet in het minst dankzij het design. Zo werd de lichtgewicht afdekking gezamenlijk ontwikkeld door Mercedes-AMG HPP en de onderstelpartners van Mercedes Grand Prix. Het onderdeel is gemaakt van een nieuw, duurzaam composietmateriaal. Het wordt verkregen uit suikerrietafval, versterkt met koolstofvezels en op dezelfde manier gebruikt als in de Formule 1. De accu heeft ook een zogeheten actief celbalanceringssysteem. Dat zorgt ervoor dat de energie tijdens het rijden gelijkmatig uit de cellen wordt gehaald, wat de systeemefficiëntie verder verhoogt. In totaal weegt de accu ongeveer 495 kg, inclusief de OneBox. 

Voor een optimale temperatuurbalans: innovatief thermomanagementsysteem 

De natuurkunde definieert warmte als ‘energie die tussen twee systemen wordt overgedragen als gevolg van verschillende temperaturen’. Als deze energie ongebruikt blijft, treedt warmteverlies op, waardoor de totale efficiëntie daalt. Om dit tegen te gaan, kreeg de VISION EQXX een geavanceerd thermomanagementsysteem. Het bespaart thermische energie en vermindert tegelijkertijd de koelweerstand. Beide aspecten zorgen ervoor dat de efficiëntie toeneemt.

Deze innovatieve oplossing is gebaseerd op het ‘cooling-on-demand’-concept van Mercedes-Benz, dat werd doorontwikkeld voor de VISION EQXX. Dit garandeert een optimale koeling in alle situaties. Aangezien de elektrische aandrijving dankzij de hoge werkingsgraad slechts weinig afvalwarmte produceert, kon het thermomanagementsysteem van de technologiedrager zeer compact en licht blijven. Het perfect gecoördineerde samenspel van luchtkleppen, koelmiddelkleppen en waterpompen zorgt ervoor dat de aandrijflijn, inclusief de vermogenselektronica, altijd binnen het optimale temperatuurvenster werkt. En dit met een minimaal energieverbruik. De reden hiervoor is de doeltreffende combinatie van het luchtstroommanagementsysteem met een koelplaat die in de voertuigbodem is geplaatst en de luchtstroom op dit punt benut.

Dit koelelement is de aerodynamisch meest efficiënte oplossing om de temperatuurbalans van de aandrijflijn te regelen. Onder normale omstandigheden kan het de actieradius van de auto met maximaal 20 km vergroten. Alleen bij zeer hoge buitentemperaturen of dynamisch rijden schakelt het koelsysteem een versnelling hoger. De normaliter gesloten kleppen in het front van de VISION EQXX gaan open bij hogere temperaturen en voeren extra koellucht toe via een luchtkanaalsysteem. De inlaten bevinden zich langs de hogedrukzone van de voorbumper. De uitlaten bevinden zich in de lagedrukzones op de motorkap.

Het voordeel van deze vraaggestuurde koeling: wanneer de kleppen gesloten zijn, blijft de c_W-waarde onveranderd laag, wat het grootste deel van de tijd het geval is. Met de kleppen open neemt de luchtweerstandscoëfficiënt met slechts 7 punten (0,007) toe. Als de auto bij stilstand moet worden gekoeld, wordt een extra koelventilator ingeschakeld (thermoefficiëntiemodus).

De warmte vasthouden – de warmtepomp maakt gebruik van omgevings- en afvalwarmte 

De innovatieve warmtepomp van de VISION EQXX maakt voor de verwarming van het interieur gebruik van de warmte die door het aandrijfsysteem wordt gegenereerd én de warmte van de buitenlucht. Dankzij de uitstekende efficiëntie kan de actieradius van de accu aanzienlijk worden vergroot, bijvoorbeeld in koudere gebieden.

De zogeheten multi-source warmtepomp onttrekt warmte aan de omgevingslucht via een externe warmtewisselaar. Deze nieuwe extra functie vergroot het temperatuurbereik. Dit is bijzonder doeltreffend als het interieur bij zeer lage temperaturen snel moet worden opgewarmd. En om ook de laatste restwarmte te benutten, maakt deze pomp gebruik van de ‘verdamper-enthalpie’. Enthalpie is de energie die als warmte vrijkomt wanneer waterdamp in de lucht verandert van gasvormig naar vloeibaar.

De zon komt op – een grotere actieradius dankzij zonne-energie 

De zon is de oorspronkelijke bron van alle energie op aarde, maar meestal bereikt hij de ‘verbruiker’ via een omweg – via planten, bijvoorbeeld. Voor de ontwikkelingsengineers van Mercedes-Benz lag het dan ook voor de hand om zonder ‘tussenschakels’ te werken en voor extra energie rechtstreeks naar de bron in de lucht te gaan.

Het elektrische systeem dat de vele nevenaggregaten in de VISION EQXX van stroom voorziet, haalt extra energie uit 117 zonnecellen op het dak. Het werd ontwikkeld in samenwerking met het Fraunhofer-instituut voor zonne-energiesystemen (ISE) – Europa’s grootste onderzoeksinstituut op het gebied van zonne-energie. De daaruit voortvloeiende verminderde energiebehoefte van het HV-systeem leidt onder de streep tot een grotere actieradius. Op één dag en onder ideale omstandigheden kan dit een extra actieradius tot 25 km opleveren voor langeafstandsritten.

Mercedes-Benz werkt er samen met zijn partners aan om de zonne-energie ook te gebruiken voor het laden van het HV-systeem. 

Design en aerodynamica – een ingenieuze oplossing van conflicten 

Bij lange ritten op de openbare weg heeft de luchtweerstand een grote invloed op de actieradius. Tijdens een normale lange rit verbruikt een conventionele elektroauto bijna twee derde van zijn accucapaciteit om de luchtweerstand te overwinnen. Dit is relatief gemakkelijk voor de VISON EQXX met zijn extreem lage luchtweerstandscoëfficiënt van 0,17[8].

Aerodynamica en design hebben vaak tegenstrijdige belangen, zoals Gorden Wagener uitlegt: “De VISION EQXX is een toekomstvisie die het streven van Mercedes-Benz naar een nieuw niveau van luxe belichaamt. Als designers denken wij altijd na over de combinatie van technologie en esthetiek. De aerodynamica van de VISION EQXX belichaamt voor ons als designers deze versmelting van technologie en esthetiek. Met behulp van onze designfilosofie van sensuele puurheid hebben we unieke proporties gecreëerd die schoonheid combineren met efficiëntie. De hieruit resulterende ‘body flow’ zorgt voor een revolutionaire aerodynamica. Het feit dat het eindresultaat zo fraai oogt, onderstreept het vermogen van ons designteam om nauw samen te werken met onze aerodynamica-experts.”

De designers en aerodynamica-experts van Mercedes-Benz werken van oudsher nauw samen om de aantrekkelijke Mercedes-designtaal te combineren met uitstekende aerodynamische eigenschappen. De lijst van Mercedes-modellen met de beste aerodynamica ter wereld is lang: van de W 125 uit 1937[9] tot de 540 K ‘Stromlinie’ uit 1938, de C111[10] uit de jaren 70, de CLA uit 2013 met een c_W-waarde van 0,22 tot de nieuwe EQS met een c_W-waarde 0,20. Een andere aerokampioen is de Concept IAA uit 2015[11]. Met tal van actieve aerodynamische elementen behaalde deze vierdeurs coupé een extreem gunstige luchtweerstandscoëfficiënt van 0,19 – gekoppeld aan het kenmerkende unieke Mercedes-design.

De VISION EQXX dankt zijn uitstekende c_W-waarde van 0,178 aan de gestroomlijnde basisvorm, de innovatieve, aerodynamisch neutrale koelplaat in de voertuigbodem en de integratie van passieve en actieve aero-elementen in de carrosserie. Om deze overtuigende resultaten in korte tijd te realiseren, maakte het interdisciplinaire team gebruik van geavanceerde, digitale ontwikkelingstools. Zo was het voor het eerst mogelijk om de luchtweerstand te verminderen en tegelijkertijd de sensuele puurheid van de Mercedes-Benz designfilosofie te combineren met de praktische eigenschappen van een auto die geschikt is voor dagelijks gebruik.

“Normaal duurt het ongeveer een jaar om de juiste vorm te vinden”, aldus Teddy Woll, Hoofd Aerodynamica bij Mercedes-Benz. “Voor de VISION EQXX hadden we minder dan de helft van die tijd. Effectieve processen en hoogwaardige digitale tools maakten de samenwerking veel gemakkelijker en het was mogelijk om sneller beslissingen te nemen. Bovendien hadden we maar één model nodig en veel minder tijd in de windtunnel.”

Het resultaat van de samenwerking, de VISION EQXX, maakt indruk met zijn elegante, vloeiende vorm. De carrosserievlakken lopen van voor naar achter harmonisch in elkaar over en vormen boven de achterste wielkasten een krachtige en sensuele schouderpartij. Deze natuurlijke stroomlijn eindigt in een duidelijk gedefinieerde, aerodynamisch bijzonder effectieve spoilerrand. Dit element wordt geaccentueerd door een glanzend zwarte sierlijst en benadrukt door de achterlichten.

De lakkleur alubeam silver van de VISION EQXX integreert de gestroomlijnde koepel van het passagierscompartiment en vloeit elegant als een waterdruppel over naar de achterzijde. De intrekbare achterdiffusor is een indrukwekkend voorbeeld van de samensmelting van design, aerodynamica en technologie. Vanaf 80 km/h vermindert de diffusor de luchtweerstand en verhoogt hij de rijstabiliteit. In ingetrokken toestand voegt hij zich naadloos in de carrosserie, met behoud van de balans, de proporties en de elegante esthetiek van de achterzijde.

De grootste technische uitdaging bij de ontwikkeling van de achterdiffusor was om het schijnbaar eenvoudige mechanisme klaar te stomen voor een aantal verschillende vereisten – wat soms in strijd is met de wetten van de fysica. Enerzijds ging het erom de functionele veiligheid onder alle omstandigheden te combineren met een consequente lichtgewicht constructie. Anderzijds moest de constructie zodanig zijn dat de diffusor automatisch en zonder vertraging zou intrekken bij een botsing van achteren.

De VISION EQXX heeft een aantal visueel minder opvallende, maar niettemin belangrijke actieve en passieve aerodynamische details. Daar komt nog bij dat het frontale gebied klein is. Het is kleiner dan dat van de huidige CLA of zelfs de smart modellen. Wat op het eerste gezicht nauwelijks opvalt: de spoorbreedte achter is 50 mm smaller dan de spoorbreedte voor en zorgt ervoor dat de achterwielen ideaal in de slipstream van de voorwielen functioneren. Twee geraffineerde details zijn het air curtain voor en de luchtuitstroomopeningen achter de voorste wielkasten. Samen met de aerovelgen en -banden sluit dit ingenieuze systeem de aerodynamische ‘breuk’ van de voorste wielkasten bijna volledig af. Als er behoefte is aan meer koeling en de koelluchtkleppen in de neus opengaan, leiden luchtkanalen de extra koellucht over de motorkap en laten de perfecte ‘flow’ bij de wielen en de voertuigbodem ongemoeid.

Het front van de VISION EQXX is een echte blikvanger, ondanks zijn kleine frontale oppervlakte. Boven de glanzend zwarte grille met roségoudkleurige accenten vloeit een lichtband over in de energie-efficiënte koplampen, die doen denken aan die van de EQS. Elke koplamp bestaat uit twee stervormige elementen, waarbij het grootste element zowel het dimlicht als het grootlicht bundelt achter een glanzende lens in het midden. Deze opstelling vormt, in combinatie met het 2D star pattern van de voorbumper, een voorbode van het frontdesign van toekomstige Mercedes-Benz modellen. 

Efficiënte velgen en banden – geoptimaliseerd qua rolweerstand en aerodynamica 

Om de velg/band-combinatie voor de VISION EQXX te ontwikkelen, werkten de engineers van Mercedes-Benz samen met de bandenspecialisten van Bridgestone. De technologiedrager staat op Turanza Eco-banden, die een bijzonder lage rolweerstand garanderen dankzij de lichte en milieuvriendelijke ENLITEN- en ologic-technologie. De zijwangen van de banden zijn aerodynamisch geoptimaliseerd. De afdekkingen van de 20 inch lichtgewicht magnesium gesmede velgen zijn exact afgestemd op het bandenformaat. Het semi-transparante dubbelspaaks design van deze afdekkingen voldoet aan alle aerodynamische eisen en biedt tegelijkertijd zicht op de roségoudkleurige accenten de velgen sieren. Nieuwe esthetiek in interieurdesign – reductie en lichtgewicht constructie De VISION EQXX is de belichaming van een nieuwe, nadrukkelijk puristische designstijl die ook in het interieurdesign het idee van efficiëntie weerspiegelt. De designers hebben afgezien van complexe, grote oppervlakken en zich geconcentreerd op een paar modules die de schoonheid van een lichtgewicht constructie uitdrukken. Zichtbare lichtgewicht structuren die klassieke sierdelen vervangen, onderstrepen deze esthetiek.

Duurzame interieurmaterialen van paddenstoelen tot vegan zijde 

De toegepaste duurzame materialen en organische designdetails geven een gevoel van elegantie en luxe. Het basisprincipe is maximaal comfort en stijl bij een minimaal gewicht – en zonder materialen van dierlijke oorsprong. 

Voor het interieur zijn tal van innovatieve materialen gebruikt die zijn geleverd door startups uit verschillende delen van de wereld. De portiergrepen zijn bijvoorbeeld gemaakt van Biosteel-vezel van AMsilk. Dit is een zeer sterk biotechnologisch vervaardigde en als veganistisch gecertificeerde zijdeachtige stof. Het bijzonder milieuvriendelijke materiaal wordt voor het eerst in een auto gebruikt.

Een ander duurzaam materiaal dat wordt gebruikt in het interieur van de VISION EQXX is Mylo^TM, een eveneens gecertificeerd veganistisch alternatief voor leder. Het wordt gemaakt van mycelium, de ondergrondse wortelachtige structuur van schimmels. Mylo^TM wordt hoofdzakelijk gemaakt van hernieuwbare, natuurlijk voorkomende grondstoffen. Dit volledig nieuwe biotechnologische materiaal wordt gebruikt voor onderdelen van de stoelvulling van de VISION EQXX.

Het eveneens gebruikte lederalternatief Deserttex® is een duurzaam biomateriaal op cactusbasis, gemaakt van poedervormige cactusvezels in combinatie met een duurzame polyurethaanmatrix op biobasis. Het lederalternatief heeft een uitzonderlijk soepel oppervlak dat uiterst zacht aanvoelt. Voor latere versies is een hoger cactusgehalte gepland, waardoor dit materiaal de ecologische voetafdruk van conventioneel kunstleder zou kunnen halveren.

De vloerbekleding in de VISION EQXX is gemaakt van 100% snel hernieuwbare bamboevezel. Deze natuurlijke grondstof is niet alleen hernieuwbaar, maar biedt ook een luxe look & feel. Mercedes-Benz heeft voor deze duurzame, innovatieve en hoogwaardige materialen gekozen, omdat ze het potentieel hebben om alle aardolie- en dierlijke producten te vervangen die momenteel in auto’s worden toegepast. Op deze manier wijst Mercedes-Benz een weg naar de toekomst van grondstofbesparend luxe design dat in harmonie is met de natuur.

In de VISION EQXX worden ook gerecyclede materialen op grote schaal toegepast, waaronder gerecyclede PET-flessen, die worden gebruikt in een glinsterende stof die wordt toegepast in de vloerbekleding en de portierpanelen. In het bovenste gedeelte van het interieur, bij de overgang tussen de portieren en de interieurhemel, pasten de designers DINAMICA-materiaal toe. Het bestaat voor 38% uit gerecycled PET-materiaal en creëert een wrap around-effect. Voor het interieur is ook UBQ-materiaal gebruikt, een duurzame kunststofvervanger gemaakt van huishoudelijk afval.

“Het was een belangrijke en spannende, opwindende ervaring om te werken met deze innovatieve, duurzame materialen toen we het interieur van de VISION EQXX ontwierpen”, aldus Gorden Wagener. “Ze bieden compleet nieuwe mogelijkheden wat betreft de creativiteit en de visuele en tactiele oppervlakken zijn voortreffelijk. De chique uitstraling van het interieur, met sfeerverlichting en accenten in zilver, hoogglanzend zwart en roségoud, is een progressieve interpretatie van moderne luxe in het EV-tijdperk.”

Intelligente carrosseriebouw – efficiënt en duurzaam door bionische techniek en moderne materialen

Als het om een lichtgewicht constructie gaat, is Moeder Natuur de beste ontwikkelaar ter wereld. In de loop van de evolutie heeft ze het optimale design voortgebracht voor uiterst efficiënte langeafstandsreizigers – van de monarchvlinder tot de noordse stern. De carrosserie-ontwikkelaars van de VISION EQXX lieten zich inspireren door de natuur en voegden daar externe knowhow aan toe. Het resultaat is een bijzonder gewichtsefficiënte constructie.

Het intelligente gebruik van duurzame materialen en op de natuur geïnspireerde methoden valt onder bionische techniek. Het wordt mogelijk gemaakt door een digitaal proces, het zogenoemde bionisch netwerkontwerp. Mercedes-Benz heeft een lange traditie in het gebruik van bionische technieken, die teruggaat tot het studiemodel ‘Bionic Car’ uit 2005.

Gieten met BIONEQXX^TM – optimale functionaliteit bij extreem compacte afmetingen 

Het BIONEQXX-element, dat is geproduceerd volgens het aluminiumgietprocédé, is momenteel het grootste lichtmetalen structuuronderdeel bij Mercedes-Benz en vormt het belangrijkste component aan de achterzijde van de VISION EQXX. Mercedes-Benz ontwikkelde dit complexe gietstuk in slechts vier maanden met behulp van volledig digitale technieken en een softwareaanpak die uniek is in de auto-industrie. Het resultaat biedt een optimale functionaliteit bij extreem compacte afmetingen.

Gebaseerd op organische vormen is materiaal alleen gebruikt waar het nodig is voor de structurele sterkte, oftewel daar waar belastingen optreden. Want: waar geen belasting plaatsvindt, is geen behoefte aan materiaal. Het belangrijkste structurele criterium is een hoge stijfheid en een stabiel crashgedrag. Het BIONEQXX-gietstuk biedt de mogelijkheid dit te combineren met functionele integratie in één uiterst licht component, als vervanging van een aanzienlijk zwaardere assemblage van meerdere met elkaar verbonden onderdelen.

Bionische simulatie met een vleugje Hollywood 

Het in een korte tijd uitvoeren van complexe taken werd bereikt met behulp van een volledig digitaal proces dat de blauwdruk vormt voor de toekomstige ontwikkeling van in serie geproduceerde auto’s. Naast klassieke optimalisatietechnieken paste het team ook een nieuw samenwerkingsmodel toe dat grafische en polygoonmodelleringshulpmiddelen uit de 3D-game-industrie en Hollywood-animaties omvat.

Met de software die door de Mercedes-Benz engineers in auto’s wordt toegepast, kunnen spanningen en belastingspaden in een onderdeel worden geïdentificeerd. Dit gebeurt allemaal digitaal voordat er iets in metaal gegoten wordt. Deze innovatieve procedure versnelt het ontwikkelingsproces aanzienlijk: een bionische schaalstructuur kan worden vervaardigd in de helft van de tijd die anders nodig zou zijn.

Het daaruit resulterende, uit één stuk gegoten onderdeel ziet eruit als een web met openingen op plaatsen waar structurele elementen niet nodig zijn. Het achterste gedeelte van de bodemplaat wordt bij dagelijks gebruik aan bijzonder zware fysieke belastingen blootgesteld. Naast de torsie- en buigkrachten die worden veroorzaakt door de rijbewegingen en de lading, moet het achterste gedeelte bestand zijn tegen grotere hoeveelheden water en vuil. Een efficiënte oplossing voor dit probleem werd geboden door externe partner UBQ Materials. De Israëlische startup heeft een duurzame kunststofvervanger ontwikkeld, gemaakt van afval dat normaliter op de stortplaats belandt. Dit omvat voedsel- en tuinafval, maar ook gemengde kunststoffen, karton en zelfs luiers. 1 kg UBQ voorkomt de stort van 1,3 kg afval op de stortplaats, waarvan het watergehalte ongeveer 0,3 kg bedraagt. De samenwerking tussen Mercedes en UBQ werd bekroond met de ‘Sustainability Award in Automotive 2021’ in de categorie ‘Best Start-up’[12]. Het gebruik van UBQ in de VISION EQXX toont aan dat dit materiaal ook een groot potentieel heeft voor serieproductie.

De openingen in het achterste BIONEQXX-bodemgietstuk zijn afgedicht met ‘patches’ van UBQ, die in een 3D-printproces zijn vervaardigd. De zogeheten UBQ-patches zijn qua vorm geoptimaliseerd en combineren een zeer hoge stijfheid met uitstekende geluidsisolerende eigenschappen. In totaal zijn in de VISION EQX 42 van deze elementen geïnstalleerd. Ze worden in het BIONEQXX-gietstuk geplaatst met behulp van een speciaal lijmproces. De eenheid is daardoor volledig afgedicht tegen water en vuil. Het onderdeel toont aan dat met deze innovatieve constructie een gewichtsbesparing van 15 tot 20% mogelijk is in vergelijking met een conventioneel vervaardigd onderdeel. Het is een mijlpaal op het gebied van lichtgewicht constructie, met name omdat het materiaal en het fabricageproces voldoen aan de bijzonder hoge kwaliteitseisen van Mercedes-Benz.

BIONICAST^TM-veerpoten 

BIONICAST is een gedeponeerd handelsmerk van Mercedes-Benz voor gietstukken die volgens natuurlijke, bionische principes zijn ontworpen. Naast het BIONEQXX-bodemgietstuk wordt bij de VISION EQXX ook gebruikgemaakt van BIONICAST-veerpoten waarin de veringselementen aan de voorzijde van de auto zijn ondergebracht. Net als het BIONEQXX-gietstuk leveren ze een doorslaggevende bijdrage aan de gewichtsbesparing en besparen ze ongeveer 4 kg gewicht in vergelijking met conventioneel vervaardigde veerpoten. Ook de dragers van de ruitenwissers en de motor van de VISION EQXX zijn ontworpen volgens bionische principes. Ook hier blijkt het enorme potentieel van deze toekomstgerichte technologie, die het gewicht aanzienlijk kan verlagen en toch een hoge sterkte kan garanderen. BIONEQXX wordt al toegepast in de serieproductie van Mercedes-Benz modellen, bijvoorbeeld in onderstelcomponenten van de nieuwe EQS.

Stap voorwaarts qua lichtgewicht constructie, veiligheid en duurzaamheid door innovatieve materialen en productieprocessen 

De VISION EQXX is gemaakt met tal van innovatieve materialen die voldoen aan de hoge normen van Mercedes-Benz op het gebied van functionaliteit en veiligheid. Sommige van deze materialen worden al gebruikt bij de ontwikkeling van toekomstige seriemodellen.

De VISION EQXX is een van de eerste Mercedes-Benz modellen waarbij voor de carrosserie gebruik wordt gemaakt van het ultrasterke staal MS1500. De uitzonderlijke sterkte van dit materiaal biedt een uitstekende bescherming van de inzittenden bij een botsing, maar is aanzienlijk lichter dan conventioneel staal. Het CO₂-arme staal wordt voor 100% geproduceerd uit schroot met behulp van het vlamboogovenproces. CO₂-arme staalsoorten worden sinds kort ook gebruikt in Mercedes-Benz seriemodellen en worden beschouwd als een oplossing voor de toekomst. De samenwerking tussen Mercedes-Benz AG en Salzgitter Flachstahl GmbH werd bekroond met de MATERIALICA Design + Technology Gold Award 2021[13] in de categorie ‘CO₂-efficiency’.

De portieren van de VISION EQXX zijn gemaakt van een samengesteld materiaal dat CFRP- en GRP-componenten (met koolstof- en glasvezel versterkte kunststoffen) combineert met aluminium versterkingen. Naast de gewichtsvoordelen biedt deze constructie nog andere voordelen, met name een evenwichtige verhouding tussen stijfheid en vervormbaarheid in geval van een botsing. Een nieuw type polyamideschuim versterkt de onderrand van het portier en verbetert de energieabsorptie bij een aanrijding van opzij.

De lichtgewicht bouwwijze van de VISION EQXX is consequent doorgevoerd. Zo verminderen aluminium remschijven de onafgeveerde massa aanzienlijk in vergelijking met gietijzeren schijven. Het door Mercedes Benz Advanced Engineering ontwikkelde remsysteem heeft nog twee andere grote voordelen: het is volledig corrosievrij en vermindert de uitstoot van remstof met maximaal 90% dankzij een innovatieve coating. Nieuwe veren van met glasvezel versterkte kunststof, die zijn ontwikkeld in samenwerking met Rheinmetall Automotive, zorgen voor een verdere gewichtsbesparing in vergelijking met conventionele schroefveren. 

Neuromorphic computing – een auto die denkt als de bestuurder 

Een ander belangrijk efficiëntiekenmerk van de VISION EQXX is zijn vermogen om zelf na te denken. Voor de systeembesturing maakt Mercedes-Benz gebruik van een nieuwe vorm van informatieverwerking die bekendstaat als neuromorphic computing, waarbij zogenoemde ‘spiking neural networks’ draaien op de hardware. Deze kunstmatige neurale netwerken bootsen de natuurlijke tegenhanger in het menselijk brein na en zenden alleen signalen uit wanneer bepaalde drempelwaarden zijn bereikt. Dit vermindert het energieverbruik aanzienlijk.

In samenwerking met BrainChip – een Californisch bedrijf dat is gespecialiseerd in kunstmatige intelligentie – hebben de engineers van Mercedes-Benz systemen ontwikkeld op basis van de Akida-hardware en -software van BrainChip. Zo biedt de VISION EQXX bijvoorbeeld de hot-word herkenning “Hey Mercedes”, gebaseerd op neuromorfische principes en vijf tot tien keer efficiënter dan conventionele spraakbediening.

Hoewel neuromorfische dataverwerking nog in de kinderschoenen staat, denken experts dat dergelijke systemen binnen enkele jaren op de markt kunnen komen. Als ze op grote schaal worden toegepast, kunnen ze de energie die nodig is om de nieuwste AI-technologieën in auto’s te laten werken radicaal verminderen.

UI/UX in de VISION EQXX – de onbevooroordeelde reisgezel

Tijdens een roadtrip is het fijn als je niet alleen bent. Een passagier kan bijvoorbeeld helpen bij de navigatie. Misschien zorgt hij ook voor de muziekselectie. Of hij bladert door de reisgids en wijst onderweg op interessante plekken en informatie. Misschien geeft hij zelfs een of twee ‘tips’ over de rijstijl. In de VISION EQXX wordt dit alles en nog veel meer geregeld door de boordcomputer, zodat de bestuurder en de passagier ontspannen kunnen genieten van de rit.

De VISION EQXX demonstreert het potentieel van user interfaces op basis van een ‘game engine’ met nieuwe graphics en een zeer adaptief design. De user interface (UI) laat zien hoe realtime graphics nieuwe digitale werelden opent, onmiddellijk op de behoeften van de bestuurder reageert en de echte wereld in de auto brengt. De user experience (UX) in de VISION EQXX katapulteert inzittenden naar een intelligente, software-gedreven toekomst. Het eerste volledig naadloze display dat ooit in een Mercedes-Benz werd gemonteerd, heeft een indrukwekkend design en een intuïtieve bediening en strekt zich met zijn diameter van 47,5 inch uit van de ene A-stijl tot de andere. Met een resolutie van 8K (7.680 x 660 pixels) fungeert het dunne en lichte mini-led-display als een portal dat de bestuurder en passagiers verbindt met de auto en de buitenwereld. Een ‘Star Cloud’-avatar, die visueel doet denken aan de naamgever van het merk, Mercedes Jellinek, is de gids. Deze avatar past zich aan de behoeften van de bestuurder aan, ontfermt zich over de passagiers en maakt van de rit een luxueuze ervaring. Het systeem beheert de informatie om ervoor te zorgen dat de bestuurder op het juiste moment krijgt wat hij nodig heeft.

Samen met navigatie-experts van NAVIS-Automotive Systems Inc. (NAVIS-AMS) heeft het Mercedes Benz team het eerste real-time 3D-navigatiesysteem voor een display van dit formaat ontwikkeld. Het biedt uitgebreide zoom- en scroll-functies vanaf het satellietbeeld tot een hoogte van 10 meter in de 3D-stadsweergave. Het biedt de gebruiker dus een verbazingwekkend duidelijke, precieze en intuïtieve routegeleiding. 

Met de roadtrip-sidekick in de VISION EQXX is ook de verbale communicatie leuk. De doorontwikkeling van de spraakassistent “Hey Mercedes”, die in samenwerking met de spraaksynthesespecialisten van Sonantic tot stand is gekomen, spreekt op een expressieve en emotionele manier. Met behulp van machinaal leren heeft “Hey Mercedes” een eigen karakter en persoonlijkheid gekregen. De emotionele expressie klinkt niet alleen overtuigend oprecht, maar tilt het gesprek tussen bestuurder en auto ook naar een geheel nieuw, natuurlijker en intuïtiever niveau. Dit onderstreept het gevoel van moderne luxe dat wordt overgebracht door de UI/UX-technologie in de VISION EQXX. Efficiënt gebruik van energie en informatie Het eendelige display is ook uiterst energie-efficiënt. De mini-led-achtergrondverlichting bestaat uit meer dan 3.000 lokale dimzones. Dit betekent dat er alleen energie wordt verbruikt in de delen van het display waar dat op een bepaald moment nodig is.

Het 3D-navigatiedisplay past zich aan het type inhoud dat wordt weergegeven aan. Als de bestuurder bijvoorbeeld in een stad rijdt, helpt de abstracte visualisatie van de omringende gebouwen bij de oriëntatie in drukke straten. Bij het rijden op de snelweg of op een provinciale weg neemt de gedetailleerdheid daarentegen af om een beter overzicht van de route te geven. Hierdoor daalt het energieverbruik van het display nog verder.

Naast een naadloze navigatie kan de VISION EQXX ook gegevens evalueren op basis van de route. De avatar assisteert daarbij als een intelligente reisgids. Het systeem kan ook helpen bij het beheer van muziekbestanden en suggesties doen die van toepassing zijn op de betreffende locatie.

De VISION EQXX beschikt bovendien over een systeem dat de bestuurder helpt om efficiënter te rijden. Van energiestroom en accustatus tot topografie en de richting en intensiteit van wind en zon – de efficiëntie-assistent verzamelt alle beschikbare informatie om aanbevelingen te genereren voor een energiezuinige rijstijl. Daarbij wordt de ‘horizon’ van de bestuurder verruimd met informatie over externe omstandigheden die hij of zij zelf niet rechtstreeks kan waarnemen. Het is vergelijkbaar met de wijze waarop een fietser de kracht van de wind of de extra inspanning bij het bergop rijden voelt. Deze zintuiglijke ondersteuning wordt aangevuld met het vermogen van de VISION EQXX om als het ware ‘in de toekomst te kijken’, met behulp van kaartgegevens. Hierbij anticipeert het systeem op wat de bestuurder te wachten staat om hem of haar te helpen zo efficiënt mogelijk te rijden. Een bolvormige grafiek in het display geeft een intuïtief overzicht, desgewenst ook vergezeld van geluid.

En als de bestuurder en passagiers meer gedetailleerde informatie willen, kunnen ze via het display alles te weten komen over wat hen interesseert – via gemakkelijk te begrijpen visuele weergaven en infographics. De invloed van onder meer de acceleratie, de wind en de rolweerstand op het energieverbruik wordt in real time weergegeven. Wie een uitgebreide analyse wil, kan die krijgen. Voor wie liever alleen weet wat hij of zij moet weten, vermindert de VISION EQXX de informatiestroom.

 De interface is een doorontwikkeling van het Zero Layer-concept dat voor het eerst werd toegepast in de EQS – en het is nóg gemakkelijker in het gebruik. Dit komt omdat het de interactie tussen de bestuurder en de auto vergemakkelijkt door submenu’s achterwege te laten. Dankzij intelligentie en personalisatie is de interface bijzonder efficiënt en doeltreffend. Het systeem handelt proactief en toont de bestuurder wat hij of zij nodig heeft op het moment dat het nodig is. Een intuïtieve zoomfunctie biedt toegang tot alle functies. De voorpassagier heeft zijn of haar eigen zoomfunctie en entertainment. En wie alleen reist, kan dit deel van het display uitschakelen om zo energie te besparen.

Ook in akoestisch opzicht een maximale efficiëntie 

De bediening van het sound system is eveneens geïntegreerd in de user interface van de VISION EQXX. Het systeem combineert een indrukwekkende 4D-ervaring met uitzonderlijke energie-efficiëntie. Een conventioneel sound system kan veel energie verbruiken. Daarom hebben de Mercedes-Benz engineers nauwgezet onderzoek verricht naar de wijze waarop de geluidservaring kan worden geoptimaliseerd, terwijl het energieverbruik tot een minimum wordt beperkt. Eén manier is het verminderen van de interferentie van geluidsgolven die worden geabsorbeerd of weerkaatst door interieuroppervlakken. 

Door het totale aantal luidsprekers te beperken en ze dicht bij elke inzittende te plaatsen, wordt de afstand die het geluid aflegt aanzienlijk verkleind. Twee full-range luidsprekers in elke hoofdsteun worden gecombineerd met een basversterker in elke stoel. De VISION EQXX gebruikt deze exciters zowel voor de normale audioweergave als voor voertuiggeluiden, haptische feedback en hoorbare waarschuwingen. Het koppelen van geluid en haptische feedback is een zeer energie-efficiënte manier om de perceptie en het bewustzijn te verhogen.

Het sound system van de VISION EQXX maakt niet alleen een vermindering van het energieverbruik mogelijk, maar biedt ook verschillende geluidszones. De efficiëntie-assistent maakt gebruik van het sound system om de aanbevelingen aan de bestuurder door te geven via een reeks intuïtieve audiosignalen – geïnspireerd op de signalen die vaak in de Formule E worden gebruikt om bestuurders te helpen efficiënter te rijden.

Het ontwikkelings- en testproces – een digitale roadtrip met behulp van software 

De wereldwijde roadtrip naar elektromobiliteit wordt versneld door geavanceerde software en digitale processen. Er zijn diverse hoofdroutes en secundaire routes, evenals inspirerende highlights en mijlpalen langs de route. Om zoveel mogelijk relevante gegevens te genereren, verzamelde het softwaremanagementteam expertise en innovatieve ideeën van over de gehele wereld – en legde zo in de kortst mogelijke tijd de basis voor de ontwikkeling van de VISION EQXX. Het team heeft hierbij veelvuldig gebruikgemaakt van open source-technologie, aangevuld met intern ontwikkelde elementen. Flexibele werkmethoden en een maandelijkse release-planning zorgden voor een continue stroom van end-to-end functies en een vroegtijdige integratie van oplossingen.

Het digitale ontwikkelingswerk dat bij het design en de constructie van de VISION EQXX kwam kijken, is baanbrekend. Dankzij uiterst moderne digitale tools, zoals augmented reality en virtual reality, waren er geen tijdrovende fysieke testmodellen meer nodig. Ze maakten ook gelijktijdig ontwikkelingswerk mogelijk door remote- teams die in verschillende delen van de wereld werkten – van Stuttgart in Duitsland tot Bangalore in India, en van Brixworth in Groot-Brittannië tot Sunnyvale in Californië. Dit enorme digitale vermogen heeft er bijvoorbeeld toe geleid dat de tijd in de windtunnel is teruggebracht van meer dan 100 uur tot slechts 32 uur. Het betekende ook dat meer dan 300.000 km aan testritten virtueel kon worden afgelegd.

Bij de digitale validatie werd ook intensief gebruikgemaakt van Software-in-the-Loop (SiL)-systemen. Daardoor konden de inbedrijfstellingsfasen met de echte hardware extreem kort worden gehouden. Dit maakte het mogelijk om in een vroeg stadium grootschalige tests uit te voeren. Dankzij de consequente digitalisering van het proces was het team in staat om de aandrijfeenheid te installeren, de software te ‘flashen’ en de VISION EQXX in bedrijf te stellen. Dit snelle, efficiënte en snel reagerende teamwork profiteerde ook van de ervaringen die in de autosport zijn opgedaan en het intelligente gebruik van de uitgebreide testmogelijkheden bij Mercedes-Benz. Last but not least maakt de effectieve digitale ontwikkelingsaanpak het mogelijk om veel innovaties uit de VISION EQXX snel en nauwkeurig aan te passen voor serieproductie. 

WIST U DAT DE VISION EQXX ...

... meer bereikt met minder? Efficiënt zijn betekent verspilling tot een absoluut minimum beperken om alles wat je hebt of nodig hebt – energie, tijd en/of middelen – optimaal te benutten. Bij de Mercedes-Benz VISION EQXX betekent efficiëntie: meer actieradius met minder energie, meer tastbare luxe en comfort met minder impact op de natuur, en meer elektromobiliteit met minder afval. Het betekent ook een veel kortere ontwikkelingstijd door het gebruik van geavanceerde digitale tools en divisie-overschrijdend teamwork.

... van Berlijn naar Parijs kan rijden met één enkele lading? Met één enkele lading kan de VISION EQXX van Berlijn naar Parijs rijden, van New York City naar Cincinnati/Ohio, of van Beijing naar Nanjing. Niet omdat hij een grote accu heeft, maar omdat hij zeer efficiënt is. Op basis van de gemiddelde afgelegde afstanden per jaar zou een bestuurder in de VS of China de VISION EQXX slechts twee keer per maand volledig hoeven te laden en in Europa slechts één keer per maand[14].

...het elektrische equivalent is van een ‘1-liter-auto’? De VISION EQXX verbruikt minder dan 10 kWh elektrische energie voor een afstand van 100 km[15]. Dat komt overeen met een rit van 6 mijl met 1 kWh elektrische energie. Wat dat betekent? Omgerekend naar het verbruik van fossiele brandstoffen komt dit ruwweg neer op een verbruik van 1 liter/100 km.

Enkele voorbeelden van wat je met 10 kWh aan energie kunt doen:

·     Een wasdroger iets meer dan 3 uur laten draaien.

·     Een gemiddelde huishoudelijke airconditioning ongeveer 3 uur laten koelen.

·     Een strijkijzer ongeveer 5 uur lang gebruiken.

·     100 uur tv-kijken op een 50 inch led-apparaat.

·     Een conventionele schijnwerper (non-led) in een groot sportstadion ongeveer 3 minuten laten branden.

... aerodynamischer is dan een American football? Tijdens een langeafstandsrit verbruikt een doorsnee elektroauto ongeveer twee derde van zijn energie om zich door de lucht te bewegen. Met 0,17[16] kan de baanbrekende c_W-waarde van de VISION EQXX een groot verschil maken bij snelwegsnelheden. Een verlaging met slechts 0,01 vergroot de actieradius met circa 2,5%.

Vergelijking met enkele andere luchtweerstandscoëfficiënten:

·       Pinguïn: 0,05.

·       VISION EQXX: 0,1716.

·       EQS: 0,20.

·       American football: 0,18 tot 0,2.

·       Fietser: 0,6 tot >0,8.

·       Persoon: 0,8 tot 1,2.

·       Parachute: 1,1 tot 1,3.

Nadere informatie over het officiële brandstofverbruik en de officiële specifieke CO₂-uitstoot van nieuwe personenwagens is te vinden in de ‘Gids voor brandstofverbruik, CO₂-uitstoot en stroomverbruik’ van nieuwe personenwagens, die gratis verkrijgbaar is bij alle verkooppunten en bij Deutsche Automobil Treuhand GmbH op www.dat.de. 

[1]Het stroomverbruik werd bepaald op basis van Verordening 2017/1151/EU volgens WLTP.

[2]De actieradiuscijfers zijn voorlopige waarden op basis van digitale simulaties onder praktijkomstandigheden. De VISION EQXX heeft geen typegoedkeurings-/ homologatieprocedure ondergaan.

[3] De actieradiuscijfers zijn voorlopige waarden op basis van digitale simulaties onder praktijkomstandigheden. De VISION EQXX heeft nog geen typegoedkeurings-/ homologatieprocedure ondergaan.

[4] De actieradiuscijfers zijn voorlopige waarden op basis van digitale simulaties onder praktijkomstandigheden. De VISION EQXX heeft geen typegoedkeurings-/ homologatieprocedure ondergaan.

[5] c_W-waarde gemeten in de aero-akoestische windtunnel van Daimler bij een windsnelheid van 140 km/h. 

[6] De actieradiuscijfers zijn voorlopige waarden op basis van digitale simulaties onder praktijkomstandigheden. De VISION EQXX heeft geen typegoedkeurings-/homologatieprocedure ondergaan.

[7] c_W-waarde gemeten in de aeroakoestische windtunnel van Daimler bij een windsnelheid van 140 km/h.

[8] c_W-waarde gemeten in de aero-akoestische windtunnel van Daimler bij een windsnelheid van 140 km/h.

[9] Op 28 januari 1938 vestigde de Mercedes-Benz W 125 recordauto, met zijn c_W-waarde van 0,17, het wereldsnelheidsrecord op de openbare weg dat vandaag de dag nog steeds geldig is: Rudolf Caracciola haalde een snelheid van 432,7 km/h op de A5 tussen Darmstadt en Frankfurt.

[10] De recordverbrekende C111-III had een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,183.

[11] De eerste niet-sportwagen van Mercedes-Benz, voorzien van actieve aerodynamica voor een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,19.

[12] Duurzaamheidsprijs in de autosector 2021|RolandBerger

[13] MATERIALICA Design+Technology Award2021|Salzgitter Flachstahl GmbH

[14] De gemiddelde Amerikaan rijdt 21.600 km (13.500 mijl) per jaar. In Europa is dat ongeveer 12.000 km en in China 20.000 km. https://www.fhwa.dot.gov/ohim/onh00/bar8.htm https://www.globalfueleconomy.org/transport/gfei/autotool/case_studies/apacific/china/cs_ap_china.asp

https://www.odysseemure.eu/publications/efficiency-by-sector/transport/distance-travelled-by-car.html

[15] De actieradiuscijfers zijn voorlopige waarden op basis van digitale simulaties onder praktijkomstandigheden. De VISION EQXX heeft geen typegoedkeurings- / homologatieprocedure ondergaan.

[16] c_W-waarde gemeten in de aero-akoestische windtunnel van Daimler bij een windsnelheid van 140 km/h.

De digitale wereldpremière is voor een breed publiek en voor multipliers gelijktijdig via een groot aantal kanalen te volgen. Mercedes-Benz biedt mediavertegenwoordigers op Mercedes me media uitgebreide informatie en services. Naast de originele Engelstalige versie zijn er vertalingen in zes talen beschikbaar, om mee te lezen of te downloaden. De mediaspecial biedt ook uitgebreid persmateriaal zoals video’s, foto’s, graphics en persberichten.

De VISION EQXX maakt deel uit van een ingrijpend technologieprogramma van Mercedes-Benz om technologische barrières te doorbreken en energie-efficiëntie naar nieuwe hoogten te tillen. Het laat zien welke vooruitgang er kan worden geboekt als je de basis opnieuw bekijkt. Dit omvat verbeteringen aan alle componenten van de geavanceerde elektrische aandrijflijn en het gebruik van lichtgewicht en duurzame materialen. Met een schat aan intelligente efficiëntiemaatregelen en baanbrekende software gaat Mercedes-Benz met de VISION EQXX verder dan de vorige grenzen van efficiëntie.

“Door onze Mercedes-Benz strategie ‘Electric Only’ te versnellen, hebben we de koers uitgezet voor een volledig elektrische toekomst. Ook op het gebied van accutechnologie gaan we een leidende rol spelen. Met Factorial als nieuwe partner tillen we onderzoek en ontwikkeling op het gebied van de veelbelovende solid-state accu’s naar een hoger plan. Om dit te doen, investeren wij een hoog tweecijferig miljoenenbedrag in Amerikaanse dollars in Factorial”, aldus Markus Schäfer, lid van de raad van bestuur van Daimler AG en Mercedes-Benz AG, verantwoordelijk voor Daimler Group Research, en COO van Mercedes-Benz Cars. “Met deze samenwerking combineren we de expertise van Mercedes-Benz op het gebied van accu-ontwikkeling en voertuigintegratie met de uitgebreide knowhow van onze partner Factorial op het gebied van solid-state accu’s. We delen de gemeenschappelijke visie van CO₂-neutraliteit. De constante doorontwikkeling van innovatieve accutechnologieën gaat elektromobiliteit nog aantrekkelijker maken voor onze klanten.”

Binnen vijf jaar moet de technologie voor het eerst in kleine series in een beperkt aantal modellen worden toegepast. Met zijn investering verkrijgt Mercedes-Benz het recht om een vertegenwoordiger af te vaardigen in de raad van bestuur van Factorial.

“Bij Factorial Energy kijken we ernaar uit om samen te werken met Mercedes-Benz, de uitvinder van de auto”, aldus Siyu Huang, medeoprichter en CEO van Factorial Energy. “Ons doel is om gezamenlijk de auto verder te ontwikkelen met onze schone, efficiënte en veilige solid-state accutechnologie.”

De technologie

Vanuit het huidige perspectief zijn solid-state accu’s een van de meest veelbelovende technologieën op het gebied van elektromobiliteit. Het belangrijkste verschil is het gebruik van een elektrolyt van vast materiaal in plaats van de vloeibare elektrolyt die normaliter wordt gebruikt. De elektrolyt is nodig om ionen tussen de elektroden heen en weer te transporteren tijdens het laden en ontladen van de accu. Vaste elektrolyten verhogen het veiligheidsniveau van de accu aanzienlijk en maken het gebruik van nieuwe soorten anodes mogelijk, zoals lithium-metaalanodes. Deze bieden een bijna verdubbelde energiedichtheid ten opzichte van de huidige lithium-ion-accucellen. Als gevolg daarvan maken ze een grotere actieradius en tegelijkertijd korte laadtijden mogelijk.

Over Factorial Energy

Factorial Energy, met hoofdkantoor in Woburn (Massachusetts, VS), heeft solid-state accu’s ontwikkeld die per lading een circa 20 tot 50 procent grotere actieradius en meer veiligheid bieden tegen een prijs die vergelijkbaar is met conventionele lithium-ion-accu’s. De gepatenteerde Factorial Electrolyte System Technology (FEST ™) van de onderneming maakt gebruik van een vast elektrolytmateriaal dat veilige en betrouwbare celprestaties mogelijk maakt dankzij kathode- en anodematerialen met een grote capaciteit. FEST™ elektrolyt is succesvol opgeschaald in 40Ah-cellen en werkt bij kamertemperatuur. Voor de productie kunnen grotendeels bestaande fabrieken voor de productie van lithium-ion-accu’s worden gebruikt. Meer informatie is te vinden op www.factorialenergy.com.

Het modellengamma bestaat in eerste instantie uit de EQB 300 4MATIC (stroomverbruik gecombineerd: 19,2-18,3 kWh/100 km; CO₂-emissie gecombineerd: 0 g/km)[1] met 168 kW/228 pk en de EQB 350 4MATIC (stroomverbruik gecombineerd: 19,2-18,3 kWh/100 km; CO₂-emissie gecombineerd: 0 g/km)¹ met 215 kW/292 pk. De consumentenadviesprijs van deze krachtigere versie begint bij € 66.935. Bij de EQB is één jaar Mercedes me Charge inbegrepen. Mercedes-EQ-klanten hebben via Mercedes me Charge eenvoudig toegang tot een netwerk van ruim 600.000 laadpunten wereldwijd. Tegelijkertijd profiteren ze van een geïntegreerde betaalfunctie met eenvoudige facturatie.

De EQB is gedurende een beperkte periode na de introductie leverbaar als Edition 1. Het exterieur van deze limited edition combineert elementen uit het nightpakket met AMG-styling. 20 inch lichtmetalen AMG-velgen, matkoper en glansgedraaid, ronden de sportieve uitstraling af. Highlights van het Edition 1 interieur zijn de bekleding in nevagrijs leder met CYBER CUT blauw, het van achteren verlichte sierdeel in spiraallook en luchtuitstroomopeningen met buitenring in zilverchroom en binnenring in energyblauw.

Optioneel is de EQB leverbaar in de Mercedes-EQ specifieke uitrustingslijn Electric Art. Kleuraccenten in modern roségoud worden gebruikt om de bekleding in lederlook ARTICO /stof Cupertino en de luchtuitstroomopeningen te accentueren. Het sierdeel in spiraallook wordt van achteren verlicht. Tot de uitrusting behoren verder onder meer speciale 18 inch lichtmetalen velgen, bicolor.

Dit zijn de belangrijkste opties en pakketten:

• De derde zitrij met twee extra afzonderlijke zitplaatsen biedt comfortabel plaats aan personen met een lengte tot 1,65 meter. Tot de omvangrijke veiligheiduitrusting behoren uittrekbare hoofdsteunen, veiligheidsgordels met gordelspanner en gordelkrachtbegrenzer op alle buitenste zitplaatsen en een windowbag die ook de passagiers op de derde zitrij beschermt.
• Het standaard Advanced pakket breidt de uitrusting van de EQB uit met extra comfort- en veiligheidsuitrustingen. In het interieur vormen twee 10,25 inch displays samen de widescreen cockpit. Verder wordt de bestuurder ondersteund door het spiegelpakket en het parkeerpakket met achteruitrijcamera.

• Het Premium pakket bouwt voort op het Advanced pakket en verhoogt het comfort nog eens met het KEYLESS GO-comfortpakket, de THERMOTRONIC 2-zone automatische airconditioning, een klankrijk sound system en een draadloos oplaadsysteem voor mobiele eindapparatuur.
• De EQB wordt geleverd met intelligente rijassistentiesystemen met coöperatieve bestuurdersondersteuning. Het rijassistentiepakket bevat nu aanvullende functies. Voorbeelden zijn de afslagfunctie, de noodrijbaanfunctie, de uitstapwaarschuwingsfunctie die de bestuurder waarschuwt voor passerende fietsers of voertuigen, en een waarschuwing wanneer voetgangers in de buurt van een zebrapad worden gedetecteerd.

Overzicht modellen:

¹ Elektrisch begrensd.

² Verbruikswaarden en CO₂-emissies volgens wettelijke voorschriften (Verordeningen (EU) 715/2007 en (EU) 2017/1153) in de laatst geldende versies. Het stroomverbruik werd bepaald op basis van VO 683/2008/EC. De vermelde WLTP-waarden voor het gecombineerde brandstofverbruik en de CO₂-uitstoot zijn gemeten volgens de nieuwe WLTP-testmethodiek (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure) voor een voertuig in de basisuitrusting zonder opties bij standaard wielen en banden.

³ De genoemde consumentenadviesprijzen zijn inclusief BTW, BPM en kosten rijklaarmaken.

Binnen het nieuwbouwproject Hooghkamer realiseert Van der Hulst Bouwbedrijf met de energiemanagementsoftware van EF-CONCEPTS.com zogeheten plus-op-de-meter (POM-)woningen. Dergelijke woningen beschikken over duurzame energiesystemen, zijn onderling met elkaar verbonden, produceren zelfstandig duurzame energie en delen het, waardoor de woningen een autonoom energie-ecosysteem vormen. Het energie-overschot wordt door de woningen onder andere geleverd aan een centrale buurtbatterij. De opgeslagen duurzame energie wordt vervolgens via een DC-lader in de twee volledig elektrische deelauto’s van Mercedes-Benz geladen.

Maarten van den Oetelaar, Manager Online-2-Offline Operations Benelux van Mercedes-Benz Nederland, over het nieuwbouwproject: “Dit innovatieve concept sluit naadloos aan bij onze visie op intelligente en duurzame mobiliteit. In deze nieuwe woonwijk wordt het overschot aan duurzame energie op het optimale moment in onze voertuigen geladen, zonder dat een gebruiker zich daarmee bezig hoeft te houden. Als het gaat om CO₂-neutraliteit kijken we niet alleen naar onze producten, maar naar de hele waardeketen – dus ook de gebruiksfase. Het is niet altijd duidelijk hoe de energie voor het laden van EV’s wordt opgewekt. Vandaar dat al onze EQ-modellen standaard worden voorzien van 200.000 kilometer groen laden. Hierbij kunnen we verzekeren dat een gelijke hoeveelheid van de benodigde energie lokaal op duurzame wijze wordt opgewekt en aan het netwerk wordt toegevoegd. Dit project biedt ons de kans op kleine schaal nog een stap verder te gaan: we laden de auto’s direct met duurzaam opgewekte energie op het moment dat het (meer dan) voldoende beschikbaar is. Dat is het ultieme doel.”

De deelname van Mercedes-Benz aan dit innovatieve project in Voorhout – dat als living-lab gezien kan worden – sluit zeer goed aan bij Ambition 2039, de duurzaamheidsstrategie van het merk. Mercedes-Benz zet de koers uit naar een volledig elektrische toekomst: tegen het einde van het decennium is het merk klaar om volledig elektrisch te gaan – daar waar de marktomstandigheden het toelaten. Met de strategische stap van ‘Electric first’ naar ‘Electric only’ versnelt Mercedes-Benz de transformatie naar een emissievrije en softwaregedreven toekomst. Dit omvat ook aspecten als grondstoffen en leveranciersketen, de productie van de voertuigen en recyclingconcepten. Anders gesteld, Mercedes-Benz wil op een sociaal, economisch en ecologisch verantwoorde manier vorm geven aan de mobiliteit van de toekomst.

Het project Hooghkamer past bovendien in de verdere transformatie van de autofabrikant tot aanbieder van mobiliteitsservices. In de Voorhoutse wijk met zeventien luxe woningen worden de twee EQA’s binnen een kleine, ‘gesloten’ gemeenschap (alleen inwoners van deze wijk hebben toegang tot de voertuigen) ingezet als deelauto’s. Het kunnen beschikken over een premium voertuig op een loopafstand van maximaal 1 minuut binnen een relatief kleine groep gebruikers is uniek. Het project heeft als doel te ervaren in welke mate deze service in de praktijk gewaardeerd wordt: de deelauto’s kunnen bijvoorbeeld een concurrent van de tweede auto in een huishouden worden. Via de geïntegreerde deeltechnologie is Mercedes-Benz ook in staat te experimenteren met verschillende prijsmodellen en te leren van de momenten waarop de voertuigen het vaakst stilstaan, zodat dan bijvoorbeeld de inbegrepen premium wasservice kan plaatsvinden.

Breed portfolio modellen met een vorm van elektrificatie

Mercedes-Benz heeft inmiddels een breed aanbod aan modellen met een vorm van elektrificatie. Naast de EQA, EQC en EQV is recent de volledig elektrische luxe limousine EQS geïntroduceerd. Begin volgend jaar volgen onder andere de EQB en EQE, waarmee Mercedes-Benz tegen 2022 batterij-elektrische voertuigen (BEV’s) zal aanbieden in alle segmenten waarin het merk vertegenwoordigd is. Vanaf 2025 zullen alle nieuwe voertuigarchitecturen uitsluitend elektrisch zijn en kunnen klanten bij elk model kiezen voor een volledig elektrisch alternatief. Naast de volledig elektrische modellen heeft Mercedes-Benz al meer dan twintig plug-in hybrids in het productgamma – met een steeds grotere elektrische actieradius. Een aantrekkelijk modellenaanbod dat zich uitstrekt van de compacte modellen tot de toonaangevende luxe limousine Mercedes-Benz S-Klasse.

EQA – het instapmodel van Mercedes-EQ

EQA is de naam van het nieuwe instapmodel in de wereld van de volledig elektrische modellen van Mercedes-EQ. Slimme assistenten ondersteunen de bestuurder op vele gebieden: bijvoorbeeld bij het vermijden van ongevallen, een anticiperende en daardoor zeer efficiënte rijstrategie en de navigatie met Electric Intelligence. Bovendien beschikt de auto over unieke Mercedes-Benz functies, zoals MBUX (Mercedes-Benz User Experience). De EQA maakt deel uit van de succesvolle familie compact cars van Mercedes-Benz. Als afgeleide van de GLA biedt hij alle spannende eigenschappen van die auto, in dit geval gecombineerd met een efficiënte elektrische aandrijflijn.

De EQA 250 (stroomverbruik gecombineerd: 17,8-19,1 kWh/100 km; CO₂-emissie gecombineerd: 0 g/km) met 140 kW heeft een elektrische actieradius (WLTP) van 424 km. De ‘dubbeldeks’ lithium-ion-accu, die als structureel element in de voertuigbodem is geplaatst, heeft een energie-inhoud van 66,5 kWh. Om te voldoen aan de strenge normen op het gebied van het geluidscomfort en trillingscomfort die zo kenmerkend zijn voor het merk, werd onder andere de elektrische aandrijflijn losgekoppeld van het onderstel en de carrosserie. Tot de uitgebreide standaarduitrusting van de EQA behoren onder meer high-performance led-koplampen met adaptieve grootlichtassistent, de EASY PACK-achterklep die elektrisch opent en sluit, 18 inch lichtmetalen velgen, sfeerverlichting met 64 kleuren, een dubbele bekerhouder, comfortstoelen met viervoudig verstelbare lendensteun, een achteruitrijcamera voor extra gemak en een beter overzicht bij het manoeuvreren alsmede een met leder bekleed multifunctioneel stuurwiel.

Nieuwbouwproject Hooghkamer in Voorhout – buurtbatterij als buffer voor opgewekte zonnestroom

Op woensdag 17 november is het unieke concept van nieuwbouwproject Hooghkamer in Voorhout gelanceerd. De zeventien nieuwbouwwoningen zijn aangesloten op een batterijgedreven snellader. Deze kan twee elektrische auto’s tegelijkertijd voorzien van energie, maar belangrijker nog: hij doet dienst als buurtbatterij om opgewekte zonnestroom van de woningen te bufferen. De energiemanagementsoftware van EF-Concepts stuurt de energiestromen in de wijk en zorgt hiermee voor balans in het netwerk. Bijzonder is dat de snellader een kleinverbruikaansluiting heeft, wat voorkomt dat er een zware aansluiting nodig is. Dat is een primeur voor Nederland.

In de woonwijk zijn zogeheten plus-op-de-meter woningen gerealiseerd. De daken van deze woningen liggen vol met pv-panelen, wat maakt dat ze over het jaar gezien méér zonnestroom opwekken dan ze gebruiken – ze vormen feitelijk één grote zonneweide. De bewoners zijn aangesloten bij EF-Concepts en krijgen een vaste gegarandeerde energierekening. De huishoudens worden niet gezien als individuele aansluitingen, maar als onderdeel van een smart grid.

Door de integratie van elektrische aandrijfcomponenten zet de fabriek in Berlijn de koers uit voor de toekomst: met de montage van high-performance elektromotoren breidt de fabriek zijn elektrische portfolio uit. In de zomer van dit jaar maakte Mercedes-Benz de overname bekend van het Britse elektromotorenbedrijf YASA. Hiermee verkrijgt de onderneming toegang tot unieke technologie op het gebied van axiale flux elektromotoren en vergroot het zijn eigen toegevoegde waarde in ontwikkeling en productie door aandrijftechnologieën voor elektrische voertuigen in te sourcen. Het portfolio van de Berlijnse fabriek omvat al montagewerk voor elektrische aandrijfeenheden en het zogeheten EE-compartiment voor de intelligente integratie van vermogenselektronica.

De bouw van de aangekondigde Mercedes-Benz Digital Factory Campus – een campus voor het ontwikkelen, testen en implementeren van baanbrekende MO360-softwareapplicaties – is al ver gevorderd. Volgend jaar worden een aantal ultramoderne pilotmontagelijnen en testcellen in bedrijf genomen. Berlijn wordt het competentiecenter voor digitalisering in het wereldwijde Mercedes-Benz productienetwerk en ondersteunt de wereldwijde uitrol van nieuwe releases en apps in het MO360 ecosysteem. Tegelijkertijd wordt de campus een MO360 trainings- en kwalificatiecenter met innovatieve benaderingen op het gebied van digitale implementatie. Mercedes-Benz investeert de komende zes jaar een driecijferig miljoenenbedrag in de transformatie van de Berlijnse fabriek.

Jörg Burzer, lid van de raad van bestuur van Mercedes-Benz AG, verantwoordelijk voor Production en Supply Chain: “De transformatie van de auto-industrie is in Berlijn duidelijker zichtbaar dan in welke andere fabriek van Mercedes-Benz ook. De transformatie van een productielocatie voor puur conventionele aandrijfcomponenten tot een competentiecenter voor digitalisering en productie op het gebied van e-mobiliteit is een belangrijke stap voor ons en onze medewerkers. We bieden daarmee baanbrekende perspectieven voor deze traditionele locatie en onderstrepen onze rol in het wereldwijde productienetwerk – niet in de laatste plaats als aanjager van ons digitaliseringsoffensief. Met de productie van high-performance elektromotoren wordt de fabriek in Berlijn een belangrijke pijler van de duurzame elektrificatiestrategie van Mercedes-Benz.”

Sabine Kohleisen, lid van de raad van bestuur van Mercedes-Benz AG, verantwoordelijk voor Human Resources en Labour Director: “De transformatie naar een elektrische en digitale toekomst is een grote uitdaging en tegelijkertijd een geweldige kans. We gaan hierin slagen door samen te werken als een krachtig Mercedes-Benz team. Door de verschuiving naar elektromobiliteit zullen taken en jobprofielen veranderen. Het is ons doel om deze verandering voor de medewerkers op een verantwoorde, maatschappelijk aanvaardbare en toekomstgerichte manier vorm te geven.”

Berlijn wordt de hub voor de wereldwijde kwalificatieactiviteiten van Mercedes-Benz: als trainings- en kwalificatiecenter zullen hier trainingen voor het gehele productienetwerk worden ontwikkeld en geïmplementeerd, met behulp van een innovatief digitaal leerplatform dat maximale flexibiliteit biedt. Daarnaast werd het trainingsportfolio voor de locatie Berlijn opnieuw gedefinieerd. In de toekomst zullen hier bijvoorbeeld de trainingen IT-specialist voor digitale netwerken en IT-specialist voor data- en procesanalyse worden aangeboden.

Daarnaast is voor de fabriek in Berlijn een op maat gemaakt kwalificatieprogramma voor toekomstige digitale profielen ontwikkeld om productiemedewerkers klaar te maken voor de toekomst. Als pilotproject worden er al productiemedewerkers opgeleid in geheel nieuwe digitale jobprofielen, waardoor ze een actieve rol kunnen spelen in het vormgeven van de transformatie. Een goed voorbeeld hiervan is het nieuwe profiel van de junior softwareontwikkelaar voor de Mercedes-Benz Digital Factory Campus.

”We zijn overweldigd door de mate van acceptatie van de medewerkers voor de digitale transformatie van de Berlijnse fabriek. De grote belangstelling voor ons digitale kwalificatieaanbod bevestigt dat we op de goede weg zijn. De medewerkers zijn klaar voor een nieuwe uitdaging. We zijn het personeel en de OR dankbaar dat ze samen met ons deze weg inslaan”, aldus Kohleisen.

De werkgevers- en werknemersvertegenwoordigers geven samen vorm aan de transformatie van de traditionele Mercedes-Benz fabriek in Berlijn. Het onderlinge akkoord tussen de OR en de directie omvat zowel structurele als personele maatregelen. De focus ligt op uitgebreide kwalificatie- en omscholingsprogramma's voor medewerkers op de locatie alsmede natuurlijk personeelsverloop en ontslagvergoedingen. Het op een maatschappelijk aanvaardbare manier uitvoeren van de structurele en personele aanpassingen die impact hebben op de getroffen werkplekken heeft hierbij topprioriteit.

Michael Rahmel, voorzitter van de OR van de Mercedes-Benz fabriek Berlijn: “Het op de lange termijn veiligstellen van de toekomst van Mercedes-Benz in Berlijn is altijd prioriteit geweest voor ons als OR. Met de transformatie van de fabriek naar Digital Factory Campus en competentiecenter voor high-performance elektromotoren hebben we een beslissende stap gezet richting de toekomst van de oudste productielocatie. Samen met de locatiemanager, Clemenz Dobrawa, hebben we de deur naar de toekomst geopend. Zo kan een succesvolle transformatie beginnen met en voor de medewerkers.”

De onderneming en de OR willen de toekomst van Berlijn, de oudste locatie in het wereldwijde productienetwerk van Mercedes-Benz, duurzaam veiligstellen door een duidelijke focus op digitalisering en elektrificatie.

MO360 – het digitale ecosysteem

De digitalisering van de productie is een belangrijke succesfactor voor Mercedes-Benz. Vorig jaar werd het digitale MO360 ecosysteem gelanceerd (http://mb4.me/UWbRz2GR). Grote delen van het modulaire en uitbreidbare systeem zijn al in gebruik bij ongeveer dertig Mercedes-Benz fabrieken wereldwijd. Als competentiecenter voor digitalisering zal de Mercedes-Benz Digital Factory Campus vanaf volgend jaar de ontwikkeling, het testen en de validatie van toekomstige softwaretoepassingen en concepten voor MO360 aansturen – in een echte productieomgeving. Het doel is om de nieuwe ontwikkelingen die in Berlijn zijn getest, wereldwijd uit te rollen en gebruikers in de fabrieken te kwalificeren.

De highlights van MO360 zijn onder meer:

• Verhoging van de efficiëntie van de productie door het gebruik van MO360.
• Verschillende tools gecombineerd in één toolfamilie met een uniforme user interface.
• Digital Shopfloor Management om de productie te helpen organiseren.
• Digital Worker Assistance ter ondersteuning van montagewerkzaamheden.
• Bij Quality Live draait alles om productkwaliteit.
• Het MO360 Data Platform is de fundamentele basis voor medewerkers om toegang te krijgen tot alle data in hun vakgebied en deze te kunnen analyseren, ongeacht hun IT-kennis. Het MO360 Data Platform is de ‘digitale tweeling van de productie’. Het levert een beslissende bijdrage aan de democratisering van data, de analyse ervan en het preventief gebruik ervan met behulp van kunstmatige intelligentie. Daarnaast ondersteunt het de kwalificatie van medewerkers als onderdeel van de transformatie.

Samenwerking met wetenschap en industrie

De Mercedes-Benz Digital Factory Campus wil, met zijn brede scala aan MO360 softwaretoepassingen, ook samenwerken met partners uit het bedrijfsleven en de wetenschap; bijvoorbeeld met universiteiten, onderzoeksinstellingen en innovatieve industriële bedrijven. Mercedes-Benz en Siemens maakten eind maart bekend (http://mb4.me/i310vKzk) te gaan samenwerken aan duurzame digitalisering en automatisering van de auto-industrie met steun van de deelstaat Berlijn. Als toonaangevend leverancier op het gebied van automatisering, industriële software en intelligente infrastructuur draagt ​​Siemens zijn knowhow en technologieën bij aan het partnership om samen met Mercedes-Benz een zeer flexibele, efficiënte en duurzame autoproductie te ontwikkelen.

Cedrik Neike, lid van de raad van bestuur van Siemens AG en CEO Digital Industries: “We hebben onze succesvolle samenwerking met Mercedes-Benz in Berlijn de afgelopen maanden verder uitgebreid. Samen bewijzen we dat toekomstgerichte technologieën ook bestaande productiefaciliteiten toekomstbestendig kunnen maken. Hiermee zetten we een grote stap in de richting van een duurzame en nog concurrerendere autoproductie. Want de toekomst van mobiliteit begint in de productiehal. De technologie van Siemens maakt deze transformatie naar elektromobiliteit mogelijk, en daar zijn we trots op.”

Bedrijfsleven en politiek ondersteunen transformatie

De deelstaat Berlijn ondersteunt de transformatie van de Berlijnse locatie van Mercedes-Benz, inclusief de partnerships met Siemens en andere bedrijven en instellingen die deel uitmaken van het uitstekende wetenschaps- en start-uplandschap in Berlijn.

De burgemeester van Berlijn, Michael Müller: ”De voortschrijdende transformatie van Mercedes-Benz in Marienfelde is zeer goed nieuws voor Berlijn als productie- en innovatielocatie. De ontwikkeling van de fabriek tot een competentiecenter en daarmee aanjager van digitalisering en productie op het gebied van e-mobiliteit versterkt de rol van de Berlijnse fabriek binnen het concern, maar promoot Berlijn ook als wetenschaps- en onderzoekslocatie. Daarnaast juich ik de trainings- en kwalificatieactiviteiten toe, aangezien dit een belangrijke stap is op weg naar het creëren van industriële banen in Berlijn. Ik wens de fabriek en alle medewerkers veel succes in dit ambitieuze project!“

In vergelijking met de luxe limousine EQS is de EQE nog meer gestroomlijnd, met een iets kortere wielbasis, kortere overhangen en meer teruggetrokken flanken – hij draagt het concept van de business-limousine over naar de toekomst. De sensuele puurheid komt tot uiting in royale oppervlakken, gereduceerde voegen en naadloze overgangen (seamless design). De overhangen en het front zijn kort gehouden, de achterzijde vormt het dynamische accent met een scherpe spoilerrand. De 19 tot 21 inch velgen geven de EQE, samen met de uitgesproken gespierde schouderpartij, een atletisch karakter.

Qua exterieurafmetingen (lengte/breedte/hoogte: 4.946/1.961/1.512 mm) is de EQE vergelijkbaar met de CLS. Net als de CLS heeft hij een vaste achterruit en een kofferdeksel. De interieurafmetingen overtreffen zelfs aanzienlijk die van de huidige E-Klasse (213-serie), bijvoorbeeld wat betreft de schouderruimte voor (+27 mm) of de interieurlengte (+80 mm).

Onconventioneel interieurdesign en veel bedieningscomfort

Met het optionele MBUX Hyperscreen is het volledige combi-instrument één ultiem breedbeelddisplay. Dit bepaalt de esthetiek van de cockpit en het interieur. Onder het gemeenschappelijke afdekglas lopen de hoge-resolutie displays schijnbaar naadloos in elkaar over. Het grafische uiterlijk van hun MBUX-inhoud is harmonieus op elkaar afgestemd. Het MBUX Hyperscreen is op minimalistische wijze geïntegreerd in het dashboard.

Het 12,3 inch oled-voorpassagiersdisplay geeft deze een eigen display en bedieningspaneel. In Europa mag de voorpassagier tijdens het rijden ook dynamische inhoud bekijken, zoals video’s, tv of internet. Mercedes-EQ vertrouwt op een intelligente, op camera’s gebaseerde blokkeringslogica: als de camera detecteert dat de bestuurder naar het voorpassagiersdisplay kijkt, wordt dit bij bepaalde inhoud automatisch gedimd.

De luchtuitstroomopeningen strekken zich uit over de gehele breedte aan de bovenzijde en zijn tegelijkertijd zeer vlak. Deze extreme proporties zorgen, samen met de glazen golf van het MBUX Hyperscreen, voor een avantgardistische uitstraling in het interieur. De buitenste luchtuitstroomopeningen hebben een turbine-ontwerp. Ze spelen in op het hyperanaloge thema door het contrast tussen hightech mechanica en de digitale, glazen displaywereld.

De nieuwste generatie van MBUX, die onlangs werd geïntroduceerd in de EQS, is ook aan boord in de EQE. Met adaptieve software past het display- en bedieningsconcept zich volledig aan de gebruiker aan en doet gepersonaliseerde suggesties voor tal van infotainment-, comfort- en voertuigfuncties. Met de Zero-Layer hoeft de gebruiker niet door submenu’s te scrollen of spraakopdrachten te geven. De belangrijkste toepassingen worden situatie-afhankelijk en contextueel weergegeven op het hoogste niveau van het gezichtsveld. Hierdoor worden EQE-bestuurders ontlast van enkele bedieningsstappen.

Efficiënte aandrijving

De EQE 350 met 215 kW en een tweede uitvoering zullen als eerste worden geïntroduceerd. Andere versies volgen in een later stadium. Alle EQE’s hebben een elektrische aandrijflijn (eATS) op de achteras. De later beschikbaar komende versies met 4MATIC zijn ook uitgerust met een eATS-unit op de vooras. De elektromotoren zijn permanent bekrachtigde synchroonmotoren (PSM). Bij PSM’s is de rotor van de wisselstroommotor voorzien van permanente magneten en hoeft hij dus niet van stroom te worden voorzien. De voordelen van dit ontwerp zijn een hoge vermogensdichtheid, een hoog rendement en een goede vermogensstabiliteit. De machine op de achteras is bijzonder krachtig dankzij de 6-fasen-opzet: hij heeft twee wikkelingen met elk drie fasen.

In de EQE bestaat de lithium-ion-accu uit tien modules en hij heeft een bruikbare energie-inhoud van 90 kWh. De innovatieve, in eigen huis ontwikkelde software voor accumanagement maakt over-the-air updates (OTA) mogelijk. Dit zorgt ervoor dat het energiemanagement van de EQE gedurende de hele levenscyclus up-to-date blijft.

In de accu werd een belangrijke stap gezet op het gebied van de duurzaamheid van de celchemie: het geoptimaliseerde actieve materiaal bestaat uit nikkel, kobalt en mangaan in een verhouding van 8:1:1. Hierdoor daalt het kobaltgehalte tot minder dan 10 procent. De voortdurende optimalisering van de recyclebaarheid maakt deel uit van de holistische accustrategie van Mercedes-Benz.

De belangrijkste technische gegevens[2]

Consequent hoge prestaties en veelvuldige acceleraties zonder vermogensverlies kenmerken de aandrijvingsfilosofie van de EQE. Dit omvat een geavanceerd thermisch concept en verschillende varianten van energieterugwinning door middel van recuperatie. De HV-accu wordt geladen door de mechanische draaibeweging om te zetten in elektrische energie tijdens het uitrollen of afremmen. De bestuurder kan de vertraging in drie fasen (D+, D, D-) en de zeilfunctie handmatig selecteren via schakelpaddles achter het stuurwiel. Daar komt D^Auto bij.

De ECO Assistant biedt ook situatie-geoptimaliseerde recuperatie – de vertraging is zo sterk of zwak als nodig om de meest efficiënte rijstijl te realiseren. Ook wordt zoveel mogelijk recuperatievertraging toegepast bij waargenomen vooruitrijdende auto‘s. Dit gebeurt zelfs tot de auto tot stilstand komt, bijvoorbeeld bij een verkeerslicht. De bestuurder hoeft hiervoor het rempedaal niet in te trappen – rijden met één pedaal op zijn best.

De navigatie met Electric Intelligence plant de snelste en meest comfortabele route, inclusief laadpauzes, op basis van tal van factoren en reageert dynamisch op bijvoorbeeld files of een verandering in rijstijl. Dit omvat een visualisatie in het MBUX infotainmentsysteem die weergeeft of de beschikbare accucapaciteit toereikend is om zonder laden terug te keren naar het vertrekpunt.

Hoog geluids- en trillingscomfort, Sound Experiences als contrastprogramma

Als limousine met een kofferbak heeft de EQE goede conceptuele voorwaarden voor een hoog geluids- en trillingscomfort (NVH: Noise, Vibration, Harshness). Bovendien werden tal van maatregelen genomen. In de elektrische aandrijflijnen (eATS) zijn de magneten binnenin de rotors op een voor NVH geoptimaliseerde manier gerangschikt (zogeheten sheet metal cut). Bovendien hebben de eATS-units een speciale schuimmat rondom als NVH-afdekking. De bekleding van de omvormer heeft een sandwichconstructie. De eATS-units zijn dubbel ontkoppeld van de carrosserie via elastomeerlagers.

Zeer doeltreffende veer-/massacomponenten zorgen voor een ononderbroken geluidsisolatie van de dwarsbalk onder de voorruit tot de vloer van de bagageruimte. In tal van carrosseriedelen is akoestisch schuim aangebracht.

Desgewenst kan de rit in de EQE toch een akoestische belevenis worden: als voor het Burmester® surround sound-systeem is gekozen, beschikt de EQE over de twee klankwerelden Silver Waves en Vivid Flux. Silver Waves staat voor een sensueel en zuiver geluid. Vivid Flux is gericht op EV-enthousiastelingen en is kristalhelder, synthetisch en toch menselijk warm. Als Sound Experiences kunnen ze op het centrale display worden geselecteerd en ook worden uitgeschakeld. De extra geluidswereld Roaring Pulse kan worden ontgrendeld via over-the-air-technologie. Deze Sound Experience doet denken aan krachtige machines, sonoor en extrovert.

Luchtgeveerd onderstel en achterasbesturing tegen meerprijs

Het onderstel van de nieuwe EQE met een as met vier draagarmen aan de voorzijde en een multilink as aan de achterzijde is qua ontwerp nauw verwant met de constructie van de nieuwe S-Klasse. De EQE is tegen meerprijs leverbaar met AIRMATIC-luchtvering met traploos instelbare demping ADS+. Met de achterasbesturing (optie) voelt de EQE in de stad even handzaam aan als een compacte auto. De stuuruitslag op de achteras is tot tien graden. De draaicirkel wordt verkleind van 12,5 tot maximaal 10,7 meter met achterasbesturing.

Nieuwe voertuigfuncties kunnen worden geactiveerd via over-the-air-technologie (OTA). Het introductieaanbod: de extra ‘Roaring Pulse’-geluidservaring, twee speciale rijprogramma’s voor jonge bestuurders en servicepersoneel, kleine spelletjes, de highlightmodus en DIGITAL LIGHT met projectiefunctie en DIGITAL LIGHT individualisatie. In de Highlight Mode presenteert de auto zichzelf en de highlights van de uitrusting, geactiveerd door de spraakassistent ‘Hey Mercedes’. DIGITAAL LICHT Individualisatie omvat de ‘Digital Rain’ lichtanimatie en andere coming-home/ leaving animaties zoals ‘Brand World’. De OTA-functies zijn beschikbaar in de Mercedes me Store en het aanbod wordt in de loop der tijd uitgebreid.

Gemakkelijk laden in een groot laadnetwerk

Met de nieuwe Plug & Charge-functie van Mercedes me Charge kan de EQE nog comfortabeler worden geladen aan Plug & Charge-compatibele openbare laadpunten: wanneer de laadkabel wordt aangesloten, begint het laadproces automatisch; er is geen verdere verificatie door de klant vereist. De communicatie tussen de auto en het laadstation verloopt rechtstreeks via de laadkabel.

Net als voorheen profiteren Mercedes me Charge-klanten van de geïntegreerde betaalfunctie met automatisch betalingsproces. De klant voert eenmaal zijn betaalmethode in. Elk laadproces wordt dan automatisch afgeschreven – zelfs in het buitenland. De afzonderlijke kostenberekeningen worden maandelijks in een overzichtelijke factuur samengebracht.

Mercedes me Charge is één van de grootste laadnetwerken ter wereld: het telt momenteel meer dan 530.000 AC- en DC-laadpunten in 31 landen, waarvan meer dan 200.000 in Europa. Mercedes-Benz garandeert door middel van hoogwaardige certificaten van oorsprong dat de elektriciteit uit hernieuwbare energiebronnen aan het net wordt toegevoerd voor de laadvolumes die via Mercedes me Charge worden afgenomen.

Hoog niveau op het gebied van passieve en actieve veiligheid

De beginselen van integrale veiligheid, met name de veiligheid bij ongevallen, zijn van toepassing ongeacht het platform. Net als alle andere modellen van Mercedes-Benz beschikt de EQE daarom over een stijf passagierscompartiment, speciale vervormingszones en moderne veiligheidssystemen met PRE-SAFE®.

Het feit dat de EQE gebaseerd is op een volledig elektrische architectuur opende ook nieuwe ontwerpmogelijkheden wat betreft zijn veiligheidsconcept. Zo kan de accu worden ondergebracht in een crashbestendige ruimte aan de onderzijde van de carrosserie. En omdat er geen groot motorblok aan boord is, kon het crashgedrag bij een frontale botsing nog beter worden gemodelleerd. Naast de standaard botsproeven werden extra belastingsgevallen beveiligd en werden uitgebreide onderdelentests uitgevoerd in het Technologiezentrum Fahrzeugsicherheit (TFS).

De nieuwste generatie rijassistentiesystemen omvat tal van functies die de bestuurder ondersteunen. Nieuw is bijvoorbeeld de extra microslaapwaarschuwing van ATTENTION ASSIST (in combinatie met MBUX Hyperscreen). Het analyseert het knipperen met de ogen van de bestuurder met behulp van een camera in het bestuurdersdisplay. Het assistentiedisplay in het bestuurdersdisplay toont de functies van de rijassistentiesystemen in een begrijpelijke displayvullende weergave.

Het management van Mercedes-Benz over de EQE

“Na de EQS is de EQE al het tweede model op ons platform voor elektrische voertuigen uit de luxe- en topklasse. Deze innovatiesnelheid toont de voordelen van de modulaire architectuur aan: met de nieuwe EQE kunnen we de hightech oplossingen van ons elektrische vlaggenschip EQS snel beschikbaar maken voor een bredere groep kopers. En onze productieflexibiliteit bereikt een nieuw hoogtepunt met de EQE: in de fabriek in Bremen, waar de versies voor de wereldmarkt worden gebouwd, worden nu al vier andere modellen geproduceerd.”

Markus Schäfer, lid van de raad van bestuur van Daimler AG en COO van Mercedes-Benz Cars

“2021 is een uiterst belangrijk jaar in ons elektro-offensief: met de EQA, de EQS, de EQB en nu de EQE hebben we bij Mercedes-Benz Cars vier wereldpremières van volledig elektrische personenwagens gevierd. Met zijn dynamische rijervaring en uitgebreide reeks connectiviteitsservices sluit de EQE perfect aan bij de wensen van een moderne generatie klanten. Wij brengen innovatie en emotie samen met duurzaamheid: met Green Charging dragen wij actief bij aan de vermindering van de CO₂-emissie_. Daarnaast zijn er tal van intelligente functies die het dagelijks leven van onze klanten vergemakkelijken. Neem bijvoorbeeld Plug & Charge – steek de stekker in het stopcontact en de EQE wordt geladen zonder verdere verificatie of registratie.”

Britta Seeger, lid van de raad van bestuur van Daimler AG en Mercedes-Benz AG, verantwoordelijk voor Marketing & Sales van Mercedes-Benz Cars

“De Mercedes-EQE is de volgende elektrische luxe limousine. Met zijn kenmerkende one bow-design, fraaie belijning en silhouet biedt het model een zeer aerodynamische en futuristische look. Dit alles maakt de EQE extravaganter, leuker en buitengewoner, en de EQE definieert de volgende luxeklasse voor het merk Mercedes-EQ.”
Gorden Wagener, Chief Design Officer Daimler Groep

Bij de wereldpremière van de huidige modelgeneratie van de Mercedes-Benz G-Klasse in Detroit in januari 2018 ontlokte Hollywood-ster Arnold Schwarzenegger, stergast en fervent ‘G’-fan, een belofte van de toenmalige voorzitter van de raad van bestuur van Daimler AG, Dieter Zetsche. Het kwam destijds voor velen onverwachts: de aanstaande elektrificatie van alle modelseries zou natuurlijk ook voor de G-Klasse gelden. Iets minder dan drie en een half jaar later maakt Mercedes-Benz deze belofte waar en presenteert het merk de Concept EQG, een bijna-productiestudie van een volledig elektrische G-Klasse. “Waar de marktomstandigheden het toelaten, is Mercedes-Benz tegen het einde van het decennium klaar om volledig elektrisch te gaan”, benadrukt Markus Schäfer, lid van de raad van bestuur van Daimler AG en COO van Mercedes-Benz Cars. “Met deze strategische stap van ‘Electric first’ naar ‘Electric only’, inclusief duurzame productie en de CO₂-neutrale levenscyclus van onze accu’s, versnellen we de transformatie naar een emissievrije en softwaregedreven toekomst. We willen onze klanten met overtuigende producten inspireren om over te stappen op elektromobiliteit. Een icoon als de G-Klasse vervult deze taak perfect.”

De oorsprong van de succesvolle G-Klasse gaat terug tot 1979. Al meer dan vier decennia belichaamt de ‘G’de luxe terreinwagen van Mercedes-Benz. Het uiterlijk van de Mercedes-Benz offroad-legende is in die hele periode slechts marginaal veranderd. Zelfs als onderdeel van de uitgebreide facelift in 2018, die de grootste technologische sprong in de geschiedenis van het model met zich meebracht, ontwikkelde Mercedes-Benz het onmiskenbaar opvallende design slechts voorzichtig verder. Niet voor niets: want de ooit puur functionele componenten zijn allang iconische stijlelementen geworden. Dit zijn bijvoorbeeld de kenmerkende portiergrepen en het kenmerkende sluitgeluid, de robuuste stootlijsten aan de buitenkant, het zichtbare reservewiel op de achterdeur en de in het oog springende richtingaanwijzers voor.

Klassieke G-Klasse designtaal met elementen van Mercedes-EQ design

De Concept EQG is helemaal ontworpen volgens de designtraditie van de modelserie en is direct herkenbaar als G-Klasse. De bijna-productiestudie neemt het hoekige silhouet van de G-Klasse over, inclusief zijn iconische elementen. Verlichte strepen accentueren de robuuste stootlijsten aan de buitenkant. De scheidingsrand van de opvallende tweekleurenlak – glanzend zwart aan de bovenkant, glanzend alubeam aan de onderkant – loopt aan de voorzijde direct onder de bovenliggende motorkap, waardoor dit designkenmerk nog duidelijker wordt benadrukt.

Het front van de Concept EQG ziet er bekend uit, niet in de laatste plaats door de typische ronde koplampen. In plaats van een grille, zoals bij de conventioneel aangedreven modelversies, heeft deze volledig elektrische variant een doorlopende diepzwarte grille. In deze Black Panel-grille zet de verlichte ster met 3D-effect een opvallend accent. Daaromheen creëert het animated patroon van ‘ronde vierkanten’ (Squircle Pattern) in het bekende blauw van de Mercedes-EQ modellen een visuele link. Een rondom verlichte band omhult het Black Panel, dat, naast de wit verlichte cirkels in de buitenspiegels, de dagrijverlichting van de koplampen aanvult.

De Concept EQG staat op 22 inch gepolijste lichtmetalen velgen in een exclusief design. In plaats van de gebruikelijke reservewielafdekking is er een afsluitbare box met wit verlichte accenten op de achterdeur, waarvan het design doet denken aan een wallbox. Dit kan bijvoorbeeld worden gebruikt om de laadkabel binnen handbereik op te bergen. “We rijden de toekomst in met de nieuwe EQG! Dit voertuig combineert ultramoderne offroad-capaciteiten met het tijdperk van elektromobiliteit, waar we allemaal naar moeten streven. Hij staat voor ons streven naar de hoogste normen en luxe. Voor ons was het belangrijkste om het volledige G-Klasse-DNA te behouden, maar deze naar het EQ-tijdperk te brengen: een echte de G-Klasse, maar dan anders. Moderne accenten zoals de witte led-technologie en een wallbox aan de achterkant van het voertuig illustreren het verschil”, aldus Gorden Wagener, Chief Design Officer van Daimler Group.

Een andere highlight van het exterieurdesign is de vlakke dakreling in hoogglanzend zwart. Het centrale element van het minimalistische design is de gecentreerde ‘G’, die van bovenaf onmiskenbaar is. De witte led-strip die in de voorkant van de dakreling is geïntegreerd, is een moderne interpretatie van het zoeklicht dat onmisbaar is voor veeleisende offroad-avonturen – en onderstreept zo de ernst van de Concept EQG op dit gebied: niet ondanks, maar juist vanwege zijn volledig elektrische aandrijving. Een andere rode led-balk vormt de achterkant van de dakreling.

“We zijn trots op de meer dan 400.000 ‘G’s die we tot nu toe hebben geproduceerd’, benadrukt dr. Emmerich Schiller, CEO van Mercedes-Benz G GmbH en hoofd van de productafdeling terreinwagens bij Mercedes-Benz AG. “In zijn meer dan 40-jarige modelgeschiedenis heeft de G-Klasse altijd gebruik gemaakt van de meest moderne en geschikte aandrijftechnologie van zijn tijd – van de voorkamerdiesel met normale aanzuiging uit de begindagen tot de 4,0 liter AMG-V8-motor in het huidige ​​topmodel, de G 63. Tegen de achtergrond van onze ‘Electric only’-strategie is de elektrificatie van deze offroad-legende gewoon de logische volgende stap – en een absoluut fascinerend project. Ons icoon is en blijft in alle opzichten ‘Stronger than time.”

Een compromisloze offroader – juist door de elektrische aandrijving

De Concept EQG is duidelijk een ‘G’, niet alleen qua design, maar ook vanwege zijn innerlijke waarden, waardoor hij een compromisloze offroader is. De carrosserie is ook nu gebaseerd op het robuuste ladderframe. De onderstelconstructie blijft extreem terreinvaardig, zoals typisch voor de G-Klasse: met onafhankelijke wielophanging op de vooras en een starre as achter, nieuw ontwikkeld voor de integratie van de elektrische aandrijving. Met vier afzonderlijk regelbare elektromotoren, afzonderlijk regelbaar en dicht bij de wielen, biedt het voertuig unieke rijeigenschappen, zowel on- als offroad. In combinatie met de schakelbare transmissie, waarmee de Concept EQG in de Low Range-modus kan worden gebracht, voldoet hij ook aan de hoge ‘G’-specifieke prestatie-eisen in het terrein.

Op deze manier uitgerust, zal ook de volledig elektrische versie van de G-Klasse natuurlijk de legendarische testbaan op de 1445 meter hoge Schöckl-berg in Graz aan het einde van zijn ontwikkeling tot productiemodel gaan trotseren. De 5,6 kilometer lange route, die is bezaaid met hellingen tot 60 graden, wordt in de internationale offroad-scene altijd beschouwd als een van ‘s werelds grootste uitdagingen voor mens en techniek. Na deze met succes te hebben veroverd, zal ook de elektro-‘G’ het ‘Schöckl proved’ kwaliteitscertificaat ontvangen dat verplicht is voor de 463-serie. En net als zijn conventioneel aangedreven broers, zal ook hij schitteren met een klimvermogen tot 100 procent op een geschikte grond.

De designvoordelen van de elektrische aandrijving spelen ook een rol, waardoor hij bij uitstek geschikt is voor het terrein en offroad-inzet. De in het ladderframe geïntegreerde accu’s zorgen voor een laag zwaartepunt. Omdat de elektromotoren praktisch bij de eerste omwenteling hun maximumkoppel leveren, beschikt een volledig elektrische terreinwagen zoals de Concept EQG en het latere productiemodel over een enorme trekkracht en bestuurbaarheid – wat ook een voordeel blijkt te zijn op steile hellingen en diepe terrein.

Bovendien spelen de designgerelateerde voordelen van de elektrische aandrijving een rol, waardoor hij bij uitstek geschikt is voor offroad-voertuigen en ambitieuze offroad-toepassingen. De in het ladderframe geïntegreerde accu's zorgen voor een laag zwaartepunt. Omdat de elektromotoren ook praktisch bij de eerste omwenteling hun maximale koppel leveren, schittert een volledig elektrische terreinwagen zoals de Concept EQG en het latere seriemodel met een enorme trekkracht en doseerbaarheid – wat ook een voordeel is op steile hellingen en hobbelige wegen.