De nieuwe Mercedes-AMG GT 4-Deurs Coupé, die performance en rijplezier naar een nieuw niveau brengt, is nu online en bij de erkende dealers te bestellen. Hij overtuigt met zijn extreme topvermogen, ongekende continuvermogen en uiterst precieze rijdynamiek. Die combinatie zorgt voor een intense AMG-typische rijervaring. Bij de verkoopstart is er keuze uit twee krachtige motorvarianten: de Mercedes-AMG GT 63 4-Deurs Coupé en de Mercedes-AMG GT 55 4-Deurs Coupé.

Mercedes‑AMG GT 63 4‑Deurs Coupé | brandstofverbruik gecombineerd 21,0-17,9 kWh/100 km | CO₂-emissie gecombineerd 0 g/km | CO₂-klasse: A2
Mercedes‑AMG GT 55 4‑Deurs Coupé | brandstofverbruik gecombineerd 21,0-17,8 kWh/100 km | CO₂-emissie gecombineerd 0 g/km | CO₂-klasse: A2

Aangedreven door een revolutionair concept: de nieuwe Mercedes-AMG GT 4-Deurs Coupé is het eerste volledig elektrische seriemodel van AMG dat gebruikmaakt van geavanceerde axiale flux-motoren. De sportwagen heeft drie van deze, zeer innovatieve elektromotoren: twee op de achteras en één aan de voorzijde. Samen leveren ze een systeemvermogen tot 860 kW (1.169 pk). Zijn hoogwaardige accuconcept belooft niet alleen een uitzonderlijk hoog vermogen, maar kan zijn prestaties ook meerdere keren achter elkaar consistent leveren. Andere kenmerken zijn de indrukwekkend snelle energieopname en de hoge vermogensdichtheid.

Indrukwekkende prestaties: de sprint van 0 naar 100 km/h kost maar 2,1 seconden², terwijl de auto slechts 6,4 seconden3 nodig heeft voor de acceleratie van 0 naar 200 km/h. De topsnelheid bedraagt 300 km/h (met het optionele Driver’s Package).

Ongekende laadsnelheid: de nieuwe Mercedes-AMG GT 4-Deurs Coupé levert niet alleen hoge prestaties op de weg, maar ook bij het laadstation. Dankzij een laadvermogen van 600 kW kan in slechts 10 minuten genoeg energie worden geladen om de actieradius met meer dan 460 km te vergroten². De vaak als richtlijn gehanteerde laadcyclus van 10 tot 80 procent State of Charge (SoC) kost slechts 11 minuten⁴.

V8-rijplezier gegarandeerd: de nieuwste elektrische AMG gaat bij liefhebbers van V8-motoren bijzonder in de smaak vallen. In het rijprogramma AMGFORCE S+ levert de Mercedes-AMG GT 4-Deurs Coupé een zeer authentieke, AMG-typische V8-sound, in combinatie met een haptisch-immersive ervaring inclusief tractieonderbreking tijdens gesimuleerde schakelacties. het aangepaste bestuurdersdisplay in het centrale buisvormige design maakt de rijervaring van een krachtige V8-sportwagen compleet. Het is lastig in woorden te vatten, maar des te indrukwekkender om zelf te ervaren. Wanneer dit rijprogramma is geactiveerd, worden het rijgevoel en het karakteristieke geluid van een krachtige V8-sportwagen op indrukwekkende wijze nagebootst.

Rijdynamiek op professioneel niveau: met de AMG RACE ENGINEER kunnen ambitieuze bestuurders de dynamiek van de Mercedes-AMG GT 4-Deurs Coupé nog persoonlijker afstemmen op hun rijstijl. Met behulp van intelligent gekoppelde hardware en software worden de respons, de tractie en het bochtgedrag nauwkeurig aangepast. Zo zorgt de AMG RACE ENGINEER voor meer wendbaarheid en brengt de rijervaring naar een indrukwekkend nieuw niveau.

Actieve aerodynamica: om het vermogen optimaal op de weg over te kunnen brengen, past de aerodynamica van de vierdeurs sportwagen zich razendsnel aan elke rijsituatie aan – voor maximale dynamiek of maximale efficiëntie. De 4-Deurs Coupé beschikt over verschillende innovatieve uitrustingen. Afhankelijk van de configuratie is de nieuwe Mercedes-AMG GT 4-Deurs Coupé uitgerust met twee actieve AEROKINETICS Venturi-platen in de voertuigbodem of de actieve AEROKINETICS-achterdiffusor.

Een uitgebreid aanbod van individuele opties zorgt voor maximale individualiseringsmogelijkheden:

• AMG DYNAMIC PLUS-pakket:
  Dit pakket omvat high-performance componenten die voor nog meer rijdynamiek zorgen, te weten het AMG ACTIVE RIDE CONTROL-onderstel met actieve rolstabilisatie, de AMG RACE ENGINEER Control Unit, het rijprogramma ‘Race’ en AMG TRACK PACE.

• AMG Driver’s Package:
  Dit pakket verhoogt de topsnelheid tot 300 km/h en omvat het AMG Performance-koelsysteem en een keramisch composietremsysteem.

• AEROKINETICS Venturi Flow:
  Actieve aerodynamicatechnologie voor een optimale wegligging tijdens sportief rijden.

• AMG-aerodynamicapakket plus:
  Een hogere efficiëntie met de AEROKINETICS-achterdiffusor en aerodynamisch geoptimaliseerde 20” lichtmetalen AMG-velgen.

• AMG Performance-stoelenpakket Advanced of High-End:
  Een sportieve zitpositie staat bij dit pakket garant voor maximaal rijplezier met een optimale zijdelingse ondersteuning.

• AMG Performance-laadpakket:
  Tot 600 kW laadvermogen en extra koelelementen voor de aandrijflijn.

• Verlichtingspakket exterieur:
  Stralende exterieuraccenten voor de grille inclusief Mercedes-Benz ster, lichtbanden tussen de koplampen en boven de achterlichten.

• SKY CONTROL-panoramadak met verlicht pattern:
  Een fascinerend lichtspel: de mate van transparantie kan worden aangepast in negen segmenten en een verlicht AMG-embleem zorgt voor een unieke sfeer in het interieur.

• Lichtgewicht dak in carbondesign:
  Een extra licht dak van koolstofvezelversterkte kunststof.

• Burmester® high-end surround sound system:
  Een unieke 4D-luisterervaring met maximaal dertig luidsprekers, 1.610 watt systeemvermogen, automatische soundfocus en Dolby Atmos®.

• AMG-nightpakket I en AMG-nightpakket II:
  Expressieve contrasten: exterieurelementen in dark chrome en hoogglanzend zwart.

• AMG-sierdelen carbon:
  Sierdelen voor een individuele interieuruitstraling.

_{1 De aangegeven prijs is de consumentenadviesprijs in Nederland, inclusief btw en kosten rijklaarmaken.
2 De opgegeven waarden zijn bepaald volgens de voorgeschreven meetprocedure WLTP (Worldwide harmonized Light-duty vehicles Test Procedures). Het energieverbruik en de CO2-emissie van een personenwagen hangen niet alleen af ​​van het efficiënte gebruik van de brandstof of de betreffende energiedrager door de auto, maar ook van de rijstijl en andere niet-technische factoren.
3 ‘1-foot rollout’: de bij de meting niet meegerekende afgelegde afstand (de ‘rollout’) bedraagt 1 foot = 30,48 cm.
4 De opgegeven bijgeladen actieradius (WLTP) na 11 minuten is bepaald met gebruik van het maximale DC-laadvermogen volgens ISO/SAE 12906, onder de daarin beschreven voorwaarden.}

De CONCEPT AMG GT XX is een baanbrekend technologieprogramma dat een indrukwekkend inzicht biedt in een toekomstige, in serie geproduceerde vierdeurs sportwagen van Mercedes-AMG. Met drie axiale fluxmotoren en een volledig nieuwe high-performance accu presenteert het merk uit Affalterbach een revolutionair aandrijfconcept dat een geheel nieuwe dimensie van prestaties mogelijk maakt. Het concept omvat een groot aantal technische oplossingen die bestemd zijn voor gebruik in toekomstige productiemodellen op basis van de high-performance AMG Electric Architecture (AMG.EA).

“De knapste koppen uit ons wereldwijde R&D-netwerk hebben hun uitgebreide expertise gebundeld – van Mercedes-Benz in Sindelfingen en Untertürkheim tot Mercedes-AMG in Affalterbach, YASA in het Verenigd Koninkrijk en onze Formule 1-aandrijflijnexperts bij Mercedes-AMG High Performance Powertrains in Brixworth. Samen ontwikkelden zij de CONCEPT AMG GT XX bieden ze inzicht in baanbrekende aandrijflijntechnologie en de toekomst van performance. Dit technologieprogramma verlegt grenzen en betreedt nieuw terrein. Met drie axiale fluxmotoren tilt de CONCEPT AMG GT XX performance en uithoudingsvermogen naar nieuwe hoogten.”

Markus Schäfer, lid van de raad van bestuur van Mercedes-Benz Group AG, Chief Technology Officer Ontwikkeling & Inkoop

“De CONCEPT AMG GT XX is de volgende mijlpaal in de geschiedenis van AMG en biedt een geheel nieuw niveau op het gebied van performance. Met baanbrekende technologie definiëren we topprestaties op een nieuwe wijze. En het mooiste is dat deze auto in alle opzichten nog altijd een echte AMG is. Het hart van een AMG is van oudsher de motor, en dat blijft zo met onze in eigen huis ontwikkelde elektrische architectuur. Met onze hightech axiale fluxmotor introduceren we een revolutionaire nieuwe aandrijving die ongeëvenaard is wat betreft vermogen, gewicht en inbouwruimte. Deze motor wordt gecombineerd met een volledig nieuw ontwikkelde accu die voorheen onvoorstelbare prestaties en uithoudingsvermogen mogelijk maakt.”

Michael Schiebe, CEO van Mercedes-AMG GmbH en Hoofd business units Mercedes-Benz G-Klasse en Mercedes-Maybach

“Met de CONCEPT AMG GT XX zijn we erin geslaagd onze designvisie voor AMG naar de toekomst te vertalen. Sportwagens waren altijd al de iconen van ons merk; ze laten harten sneller kloppen en zijn heel bijzonder om te ontwikkelen. Ze vertegenwoordigen unieke momenten in de tijd. Iconen als de 300 SL en de legendarische Zilverpijlen vormen het kloppend hart van ons merk, net als de GT en AMG ONE. Bij het vervaardigen van deze meesterwerken draait het om het creëren van iets buitengewoons – van de C111 tot de Vision One‑Eleven en toekomstige modellen. De nieuwe CONCEPT AMG GT XX belichaamt het opwindende deel van onze designfilosofie van sensuele puurheid.”

Gorden Wagener, Chief Design Officer bij Mercedes-Benz Group AG

Revolutionaire aandrijflijn: krachtige axiale fluxmotor en nieuwe accutechnologie

In de bijna zestigjarige geschiedenis van het Mercedes-Benz performance- en sportwagenmerk was de aandrijflijn altijd, zonder uitzondering, het hart van de auto. Het team in Affalterbach zet deze traditie voort met de CONCEPT AMG GT XX, die een revolutionaire aandrijftechnologie introduceert in de vorm van de innovatieve axiale fluxmotor.

De technologische basis hiervoor is oorspronkelijk ontwikkeld door de Britse elektromotorenspecialist YASA, een volle dochter van Mercedes-Benz AG. Voor de toepassing in de CONCEPT AMG GT XX en vervolgens in de serieproductie is het concept naar een geheel nieuw prestatieniveau getild. Dit is gerealiseerd door een samenwerking tussen Mercedes-AMG en de technologie-experts van YASA. De performance-specialisten uit Affalterbach hebben ook de software voor de bedrijfsstrategie ontwikkeld, die de hoge prestaties van de motoren in de technologiedrager optimaal benut. De innovatieve elektromotoren leveren een hoog vermogen in een uiterst compacte behuizing en gaan in 2026 in serieproductie bij Mercedes-AMG.

Dankzij een maximumvermogen van meer dan 1.000 kW kan de CONCEPT AMG GT XX een topsnelheid van meer dan 360 km/h halen. In combinatie met de nieuwe high-performance accu wordt door de toepassing van de drie axiale fluxmotoren een volledig nieuw prestatieniveau bereikt, met name wat betreft het continuvermogen. Hierdoor kan de CONCEPT AMG GT XX herhaaldelijk tot het uiterste worden gedreven en biedt hij prestaties die tot nu toe bijna ondenkbaar waren in de wereld van elektromobiliteit. De accu blijft zelfs tijdens intensief rijden in een optimaal temperatuurbereik, waardoor niet alleen topprestaties worden geleverd tijdens het rijden - ook extreem snel laden is mogelijk. De concept car kan in circa 5 minuten energie laden voor een actieradius van circa 400 km (WLTP)[1], wat ongeveer overeenkomt met de afstand van Affalterbach naar Spa-Francorchamps. Na het laden kan de auto onmiddellijk weer het volledige vermogen leveren – een ongekende prestatie.

Grote voordelen op het gebied van vermogen, gewicht en inbouwruimte

Axiale fluxmotoren bieden veel voordelen: ze zijn aanzienlijk compacter, lichter en vooral krachtiger dan conventionele elektromotoren (radiale fluxmotoren). De vermogensdichtheid van axiale fluxmotoren is circa drie keer zo hoog als die van conventionele elektromotoren. Tegelijkertijd zijn de innovatieve motoren circa twee derde lichter en nemen ze slechts een derde van de ruimte in beslag die conventionele motoren innemen. Dit compacte motordesign biedt meer vrijheid bij de inbouw van de aandrijflijn. In vergelijking met conventionele elektromotoren levert de innovatieve aandrijving een aanzienlijk hoger continuvermogen en een hoger koppel. Dit vertaalt zich in topprestaties, die keer op keer kunnen worden gereproduceerd.

In een axiale fluxmotor loopt de elektromagnetische flux parallel aan de rotatieas van de motor. In een conventionele elektromotor daarentegen loopt deze loodrecht op de rotatieas. In een axiale fluxmotor hebben de grote componenten de vorm van dunne schijven. De stator is tussen twee rotoren aan de linker- en rechterkant geplaatst. Deze lay-out van stator en rotoren maakt een optimale krachtoverbrenging naar de rotoren mogelijk via het door de stator opgewekte elektrische veld. In de CONCEPT AMG GT XX is deze combinatie nauwelijks 9 cm breed. Elk van de twee motoren aan de achterzijde is maar ongeveer 8 cm breed.

Overtuigend vermogen: een maximumvermogen meer dan 1.000 kW

De toepassing van maar liefst drie van deze innovatieve elektromotoren in de CONCEPT AMG GT XX garandeert een uitstekend systeemvermogen. Het piekvermogen bedraagt meer dan 1.000 kW (>1.360 pk). De motoren zijn ondergebracht in twee High Performance Electric Drive Units (HP.EDU’s) – één op de vooras en één op de achteras. De HP.EDU op de achteras heeft twee axiale fluxmotoren, elk uitgerust met een compacte planetaire tandwielkast en één omvormer, die in één behuizing zijn geplaatst. De motoren en transmissies zijn oliegekoeld. Om nog meer ruimte te besparen, is de benodigde pompregeleenheid met hydraulische pompen en filters ook in de HP.EDU geïntegreerd. De twee omvormers (één per motor) zijn watergekoeld. De materiaaleigenschappen van siliciumcarbide bieden tal van voordelen voor veeleisende toepassingen die hoge spanning- en stroomniveaus, hoge temperaturen en een effectieve warmtegeleiding vereisen.

De voorste HP.EDU bestaat uit een axiale fluxmotor, een tandwieloverbrenging en een omvormer. De voorste elektromotor fungeert als een boostmotor, die alleen in werking treedt wanneer extra vermogen of tractie nodig is op de voorwielen. Wanneer de voorste elektromotor niet nodig is, wordt deze ontkoppeld door een Disconnect Unit (DCU). Tijdens het accelereren en recupereren wordt de motor door de DCU ingeschakeld voor optimale prestaties. Tijdens het rijden met constante snelheden, lage belasting en uitrollen wordt de DCU weer ontkoppeld, waardoor onnodige weerstandsverliezen worden verminderd en de efficiëntie wordt verhoogd.

Innovatieve productieprocessen om axiale fluxmotoren te produceren

De axiale fluxmotoren worden geproduceerd in de Mercedes-Benz fabriek in Berlijn-Marienfelde. Deze fabriek is al decennialang een belangrijk onderdeel van het wereldwijde productienetwerk van Mercedes-Benz Powertrain, hier worden diverse aandrijfcomponenten geproduceerd. De productie van axiale fluxmotoren in Marienfelde omvat ongeveer 100 productieprocessen. Ongeveer 65 van deze processen zijn nieuw voor Mercedes-Benz en 35 daarvan zijn wereldprimeurs. Hiertoe behoren nieuwe vormen van lasertechnologie in combinatie met innovatieve verbindingsprocessen en kunstmatige intelligentie. Deze nieuwe productieprocessen zijn grotendeels in eigen huis ontwikkeld door Mercedes-Benz en de innovaties hebben geleid tot meer dan dertig patentaanvragen. Dit alles onderstreept de wereldwijd leidende rol van Berlijn-Marienfelde op het gebied van innovaties in productieprocessen.

Geïnspireerd door de Formule 1, ontwikkeld in Affalterbach: de High Performance Electric Battery

De HV-accu in de CONCEPT AMG GT XX is een volledig nieuwe ontwikkeling. Daarbij is geput uit alle knowhow die is opgedaan bij de ontwikkeling van de AMG ONE en in de Formule 1®, en uit de expertise van de topengineers van Mercedes-AMG in Affalterbach en Mercedes-AMG High Performance Powertrains (HPP) in Brixworth, Groot-Brittannië. 

De High Performance Electric Battery (HP.EB) levert een hoog piekvermogen dat uitzonderlijk vaak achter elkaar gebruikt kan worden, waardoor de auto altijd uitstekend presteert. Dit gaat gepaard met een snelle energieopname en een hoge vermogensdichtheid. Drie aspecten dragen bij aan de indrukwekkende systeemprestaties: nieuwe accucelontwikkelingen, een directe koeling van de cellen en een hoge spanning.

Nieuwe accucellen om te voldoen aan de uitzonderlijk hoge prestatie-eisen

Een centrale rol is weggelegd voor de accucellen met een volledig nieuw celdesign, dat uitzonderlijk hoge prestaties mogelijk maakt. De CONCEPT AMG GT XX maakt gebruik van cilindrische cellen die opvallend hoog en smal zijn. Dit formaat biedt aanzienlijke voordelen op het gebied van celkoeling: dankzij de kleine diameter is de afstand tussen de celkern en de behuizing zeer gering. Hierdoor kan de warmte die onder belasting ontstaat snel worden afgevoerd, waardoor elke afzonderlijke cel binnen het optimale temperatuurbereik blijft.

Ook nieuw is de lasergelaste aluminium celbehuizing. Deze is lichter dan de gebruikelijke stalen behuizingen en heeft een aanzienlijk betere elektrische en warmtegeleiding. Dit biedt voordelen met betrekking tot de gerichte thermische regeling van de cellen – met een snellere koeling of verwarming wanneer dat nodig is.

De cellen zijn ontworpen als full-tab-cellen. Dit betekent dat de celwikkeling over het gehele oppervlak elektrisch en thermisch verbonden is met de pool. Dit zorgt voor een aanzienlijke vermindering van de interne weerstand van de cel, wat op zijn beurt voor een hoog laad- en ontlaadvermogen zorgt. Bovendien zijn full-tab accucellen zeer robuust en functioneren ze ook onder veeleisende omstandigheden op betrouwbare wijze.

Een andere innovatie is het geoptimaliseerde werkbereik. De full-tab cellen zijn vooraf uitgebreid gemeten en getest met behulp van een speciale referentie-elektrode en kerntemperatuursensoren. De verzamelde gegevens zijn geïmplementeerd in de software voor het accubemanagement. Hierdoor wordt het celgedrag beter gemodelleerd en wordt het laadvermogen bij hogere temperaturen aanzienlijk verhoogd.

De celchemie is speciaal voor de CONCEPT AMG GT XX ontwikkeld. Deze heeft een NCMA-mix (nikkel/kobalt/mangaan/aluminium) in de kathode en een anode met silicium. Dat zorgt voor een combinatie van een hoge energiedichtheid van 300 Wh/kg (740 Wh/l op celniveau), goede laadprestaties en een lange levensduur die tot nu toe uniek is. 

De combinatie van een hoog, smal celformaat, aluminium behuizing, full-tab technologie en NCMA-chemie vormt de basis voor hoge prestaties binnen de afzonderlijke accucellen, vooral wat betreft een continue vermogensafgifte.

Intelligente directe koeling van de accucellen

De afzonderlijke cellen zijn ondergebracht in lasergelaste kunststof modules, waarbij ook aan de performance is gedacht. De directe celkoeling is in de kunststof modules geïntegreerd om een optimale warmteafvoer te garanderen. Een hightech koelmiddel op basis van een elektrisch niet-geleidende olie stroomt rond elke afzonderlijke cel om de optimale temperatuur te behouden. Het koelmiddel stroomt door koelkanalen in de modules, die zijn geoptimaliseerd voor een gelijkmatige koeling van alle cellen. Een speciaal leidingsysteem zorgt voor een gelijkmatige verdeling van het koelmiddel. De CONCEPT AMG GT XX telt meer dan 3.000 cellen.

De lithium-ion-energieopslageenheid werkt met een hoge spanning van meer dan 800 V, wat ook bijdraagt aan de totale performance. De voordelen van de hoge spanning zijn een lager gewicht door de lichtere bekabeling, een hoger continuvermogen en kortere laadtijden van de accu. Ook zijn de laadverliezen via de laadkabel aanzienlijk minder.

Temperatuurregeling voor korte laadtijden, minimale veroudering en lange levensduur

De temperatuurregeling van de HP.EB is op intelligente wijze geconfigureerd voor verschillende rijsituaties. Het opwarmen tot het optimale temperatuurbereik vindt snel en nauwkeurig plaats. Het maximumvermogen is over een breed temperatuurbereik beschikbaar.

De bedrijfsstrategie is zo geprogrammeerd dat de accu maximaal presteert, waarna de temperatuur door het directe koelsysteem wordt verlaagd. Het intelligente warmtemanagement regelt de temperatuur van het koelmiddel voor elke celmodule precies op de vooraf ingestelde waarde (on-demand koeling). Daardoor blijven de grote vermogensreserves van de accu behouden, zelfs bij dynamisch rijden met veel accelereren (accu ontladen) en remmen (accu laden via recuperatie). Deze effectieve directe koeling maakt een hoge continue vermogensdichtheid mogelijk.

Laden verloopt bijna net zo snel als tanken

Ook de laadprestaties creëren nieuwe maatstaven, opnieuw met dank aan een directe koeling. Dit gaat gepaard met een geoptimaliseerd thermomanagement van de cellen en de stroomkabels tijdens het laden. De CONCEPT AMG GT XX haalt een zeer hoog gemiddeld laadvermogen van meer dan 850 kW bij 1.000 A over een breed bereik van de laadcurve.

Om de laadprestaties van de auto te vergroten, werkte de Mercedes-Benz Charging Unit nauw samen met partner Alpitronic, de Europese marktleider op het gebied van laden met hoog vermogen. Alpitronic heeft een prototype-laadstation ontwikkeld. Het is het eerste laadstation dat een dergelijke hoge stroomsterkte kan overbrengen via een standaard CCS-kabel.

Voor toekomstige seriemodellen gaat Mercedes-Benz de infrastructuur van zijn eigen Mercedes-Benz Charging Network uitbreiden met hoogwaardige laadstations van een nieuwe generatie. Klanten profiteren van extreem snelle laadprocessen, waarbij de laadtijden slechts minimaal afwijken van conventioneel tanken.

Carrosserie plus accubehuizing: veiligheid staat voorop

De carrosserie van de CONCEPT AMG GT XX is gebaseerd op de nieuwe AMG.EA-structuur en is compleet nieuw. De intelligente materiaalmix van aluminium, staal en vezelcomposieten combineert de uitzonderlijke stijfheid die kenmerkend is voor AMG met een laag gewicht. Geoptimaliseerde materiaaldoorsneden en een doordacht design van de componenten creëren ruimte voor de geavanceerde technologie en het verfijnde onderstel.

De HV-accu is centraal geïntegreerd in de structuur van het elektrische skateboard. De beschermende behuizing omvat de celmodules, alle schakelcomponenten en het accumanagementsysteem (BMS), eveneens een exclusieve ontwikkeling van AMG. Gedefinieerde laterale belastingspaden combineren een hoge mate van torsiestijfheid met een laag gewicht en vormen de basis voor een hoog crashveiligheidsniveau.

De accubehuizing maakt deel uit van de voertuigstructuur en is geïntegreerd in het crashconcept. De accu, HV-bekabeling (HV) en andere HV-componenten zijn zo geconfigureerd dat ze voldoen aan de hoge veiligheidseisen van Mercedes-Benz. Het systeem moet niet alleen voldoen aan de wettelijke voorschriften, maar ook aan de aanvullende interne, zeer strenge veiligheidsnormen van Mercedes-Benz.

Exterieur: rebels design met uitstekende aerodynamica

Met zijn dynamische fastback, laag geplaatste motorkap en zeer vlak liggende voorruit is de CONCEPT AMG GT XX een statement met betrekking tot de kenmerkende sportwagenprestaties van het merk. De opvallende kleurstelling in sunset beam orange straalt zelfvertrouwen uit.

De AMG-specifieke grille met tien verticale spijlen is een kenmerkend AMG-element. Deze is echter doorontwikkeld en heeft nu een meer ovale en concave vorm. De Mercedes-ster is in het midden geïntegreerd. De smalle, rechthoekige koplampen zijn opgenomen in de buitenste randen van de grille. De verticaal georiënteerde koplampen vormen innovatieve accenten, waarbij dimlicht en grootlicht boven elkaar zijn geplaatst.

Een kenmerkend detail uit de autosport zijn de tweedelige luchtuitlaten in de motorkap, elk voorzien van twee vinnen. Ze voeren warme lucht af uit de horizontale koelmodules in het front en optimaliseren zo de stroming van de koellucht. De frontsplitter loopt ver door rond het front en heeft een geïntegreerde air curtain-functie die reikt tot aan de voorste wielkasten. De motorkap omsluit het front tot aan de wielkasten en onderstreept met zijn twee powerdomes het uitgesproken sportieve karakter van de CONCEPT AMG GT XX.

Het zijaanzicht wordt bepaald door het lage front, waaruit de spatschermen zich op organische wijze uitstrekken en de voorwielen omlijsten. De lange, lage raamsectie (greenhouse) in combinatie met een zogeheten double-bubble dak met elk drie zijruiten rust als het ware op de gespierde schouderpartij aan de achterzijde. De buitenspiegels zijn, zoals het hoort bij een sportwagen, op de voorportieren geplaatst. De dorpelverbreders hebben aerodynamische contouren die doorlopen tot in de achterste wielkasten. Dat aerodynamica hoog in het vaandel stond, is ook te zien aan de verzonken portiergrepen.

Vanuit vogelperspectief gezien loopt de gestroomlijnde greenhouse naar achteren taps toe, wat zorgt voor een bijzonder brede schouderpartij. De achterste wielkasten zijn ook op fraaie wijze opgenomen in de flanken. Een ander designelement aan de achterzijde is de brede diffusor van zichtcarbon, die aan beide zijden ver naar beneden doorloopt. Deze is ontworpen om de stabiliteit van de achterzijde bij hoge snelheden te waarborgen en doet qua vorm denken aan de AMG ONE.

De carrosserie rust visueel op een krachtige bodemplaat, die zich uitstrekt van de frontsplitter langs de dorpelverbreders tot aan de achterdiffusor. De overhangen voor en achter benadrukken de iconische proporties van het geheel. Het dynamische karakter komt ook tot uiting in de extravagante lak sunset beam orange. Dankzij de speciale samenstelling glinsteren de oppervlakken in het licht als vloeibaar metaal.

De dynamisch gelijnde achterzijde, met zijn geprononceerde aerodynamische rand en de zes ronde achterlichten in rood geven dit model een unieke uitstraling. De lichtunits en het centraal geplaatste MBUX fluid light panel worden omlijst door een langgerekte uitsparing met conische zijwanden, wat een bijzonder indrukwekkend diepte-effect creëert. De actieve airbrake is naadloos geïntegreerd in de achterzijde.

Aerodynamica: belangrijke factor voor hoge prestaties, vooral bij hoge snelheden

Bij 300 km/h is circa 83 procent van het aandrijfvermogen nodig om de luchtweerstand te overwinnen. Dit toont aan hoe belangrijk efficiënte aerodynamica is in het high-performance segment. De CONCEPT AMG GT XX laat zien wat er in technisch opzicht mogelijk is. Belangrijke aspecten zijn onder meer de sportieve, vlakke vorm, de scherp hellende voorruit, de lage motorkap, de schuin geplaatste zijruiten en het ontbreken van een achterruit. De aerodynamische finetuning zet zich voort aan de onderzijde: de speciaal ontwikkelde contour zorgt voor een goede aerodynamische balans, wat op zijn beurt weer zorgt voor een optimale downforce in combinatie met maximale efficiëntie. Dit levert het zogenaamde Venturi-effect op, dat de opwaartse druk aan de achterzijde vermindert zonder de c_w-waarde noemenswaardig te beïnvloeden. Dit maakt een lagere achterzijde mogelijk en vermindert de noodzaak van een grote achterspoiler. De intelligente aerodynamica zorgt voor goede rijeigenschappen onder alle omstandigheden, tot aan de topsnelheid van meer dan 360 km/h.

Al met al verminderen de zorgvuldige aerodynamische verfijningen de luchtweerstandscoëfficiënt en het frontale oppervlak – wat bijdraagt ​​aan prestaties bij hoge snelheden en een grotere actieradius bij hoge snelheden. Ondanks de brede high-performance banden bedraagt ​​de luchtweerstandscoëfficiënt c_w = 0,198

De aerodynamica ondersteunt ook andere koelfuncties

Naast de grote luchtuitlaten in de motorkap maakt de CONCEPT AMG GT XX gebruik van een passieve koelplaat aan de voorzijde van de bodemplaat, die de luchtstroom onder de auto gebruikt voor de koeling. Een andere uitrusting is het actieve luchtregelsysteem AIRPANEL, bekend van de AMG GT-seriemodellen en hier verder ontwikkeld. Dit zorgt voor het beste compromis tussen koeling en luchtweerstand. Het systeem regelt de luchtstroom in meerdere fasen, afhankelijk van de koelbehoefte, via lamellen die achter de luchtinlaat in de voorbumper verborgen zitten. Normaal gesproken zijn deze gesloten, waardoor de luchtweerstand wordt verminderd en de lucht naar de onderzijde van de auto wordt geleid. Alleen wanneer bepaalde temperaturen bij vooraf gedefinieerde componenten worden bereikt en de koelbehoefte bijzonder hoog is, openen de lamellen zich in meerdere fasen, zodat koellucht naar de warmtewisselaars kan stromen.

Interieurdesign: puristische cockpit met zichtbare technologie

Het interieur van de CONCEPT AMG GT XX is, net als bij een racewagen, teruggebracht tot de essentie, maar biedt tegelijkertijd een luxueuze uitstraling. Het interieur is bijna volledig in zwart uitgevoerd. Daardoor komen de zilvergrijze en oranje accenten duidelijk naar voren, deze benadrukken de minimalistische focus op technische elementen. Het interieur is afgewerkt met hoogwaardige materialen met verschillende texturen die even goed aanvoelen als ze eruitzien. Zichtbare carrosseriestructuren en interieurcomponenten waarvan de vormgeving is geïnspireerd op HV-kabels creëren een nauwe band met de autosport, de oorsprong van AMG. De puristische cockpit met twee geïntegreerde schermen is volledig gericht op het rijden. De bediening vindt plaats via twee grote lcd-displays: het 26 cm (10,25”) combi-instrument en het 35,6 cm (14”) multimedia-touchscreen. De displays zijn op ergonomische wijze naar de bestuurder toe gedraaid en hebben een ‘seamless-glass-look’.

Het stuurwiel lijkt op dat van de AMG ONE, met zijn bijna rechthoekige vorm en twee dwarsspaken aan weerszijden, waarbij de autosport wederom als inspiratiebron diende. De stuurschakelpaddles dienen voor het regelen van de recuperatie. Een display op de stuurkolom geeft met acht leds in verschillende kleuren de laadstatus (blauw), recuperatie en huidige prestaties (rood) aan. Daarnaast zijn er twee ronde AMG-stuurwieltoetsen die andere functies regelen en met gekleurde pictogrammen de keuzemogelijkheden weergeven.

Een bijzondere blikvanger in het interieur zijn de zichtbare delen van de carrosserie rond de middenconsole, met verlichte oranje buizen. Hun uiterlijk doet denken aan dat van HV-kabels. Een ander opvallend kenmerk is het designelement in de middenconsole, dat de vorm heeft van het AMG-logo. De CONCEPT AMG GT XX drukt daarmee zijn elektrische topprestaties uit met hightech elementen die uit massief metaal zijn gefreesd en worden verlicht.

Ook het dashboard is niet bekleed. Dit interieurcomponent ziet eruit als een klassiek sportmotorblok. Het is voorzien van een gefreesd AMG-logo en afgewerkt met matzwarte lak. De structuur-dwarsdrager vormt het bovenste, zichtbare deel van de cockpit. Het dashboard is volledig geïntegreerd en bevat ook de ventilatie- en kabelgoot. De centraal geplaatste verticale H-steunen daaronder combineren de cockpitconstructie en de middenconsolebevestiging tot één module. Deze consequente toepassing van de extrusieprofielen vormt een terugkerend designthema.

De minimalistische, sculpturale portierpanelen worden opgedeeld door een armleuning met extrusieprofielen. De subtiel van achteren verlichte racingperforaties in de portierpanelen creëert een herhalingseffect dat het zwart doorbreekt.

Om gewicht te besparen, zijn de individueel gevormde carbon kuipstoelen achterin, inclusief de kussens, volledig in de achterwand van de auto geïntegreerd. Het dak heeft geen interieurhemel, wat gewicht bespaart en de carbon structuur zichtbaar maakt. De portierpanelen met lichtgewicht buizen en oranje portierlussen maken het innovatieve en sportieve totaalbeeld compleet. Het finishvlagdesign van de gekleurde stof is wederom een verwijzing naar de autosport. De bevestigingspunten op de portieren zijn afgewerkt met kleine knopen van bewerkt aluminium. Als fraai detail tonen ze het AMG-logo en hun kleur is afgestemd op de lak.

De vloerbekleding is gemaakt van 100 procent gerecyclede materialen. De sportieve ruitlook met elementen van de finishvlag doet opnieuw denken aan de autosport.

Emotioneel en intuïtief MBUX

De user interface en de Mercedes‑Benz User Experience (MBUX) van de CONCEPT AMG GT XX zijn emotioneel en intuïtief in het gebruik. Ze zijn gebaseerd op het in eigen huis ontwikkelde Mercedes‑Benz Operating System (MB.OS). De verregaand geïntegreerde chip-to-cloud-architectuur verbindt en managet alle domeinen en functies. Voor de CONCEPT AMG GT XX heeft het UI/UX-designteam in Sindelfingen een exclusieve interface geprogrammeerd die de highlights van de elektrische aandrijflijn, waaronder de High Performance Electric Battery, als videoanimatie in het multimediadisplay weergeeft.

Hoge tractie en richtingsstabiliteit: volledig variabele vierwielaandrijving AMG Performance 4MATIC+

De CONCEPT AMG GT XX brengt zijn vermogen over op de weg met behulp van de vierwielaandrijving AMG Performance 4MATIC+. De drie elektromotoren zijn volledig losgekoppeld van elkaar en zorgen voor een variabele koppelverdeling naar de voor- en achterwielen. Dit zorgt voor veel tractie en veiligheid en een betere efficiëntie. De overgang van achterwielaandrijving naar vierwielaandrijving – en omgekeerd – gebeurt continu op basis van een ingenieuze matrix die de regelalgoritmen in de volledige voertuigarchitectuur integreert.

Tal van innovaties voor de sportwagen van de toekomst

De CONCEPT AMG GT XX creëert niet alleen nieuwe maatstaven op het gebied van prestaties, maar effent ook de weg naar de toekomst van de sportwagen met tal van andere innovaties - zowel vanbinnen als vanbuiten. Highlights zijn onder meer de lichtgevende delen van de lak langs de flanken, de in de koplampen geïntegreerde luidsprekers en het MBUX fluid light panel aan de achterzijde. Het interieur is voorzien van innovatieve, op biotechnologie gebaseerde materialen en ergonomische 3D-zitkussens.

MBUX fluid light paint

Het exterieur van de CONCEPT AMG GT XX valt op door lichtgevende laksegmenten. Dit zorgt in het donker voor speciale effecten op bepaalde delen van de carrosserie. Om dit te realiseren, maakten de R&D-experts gebruik van elektroluminescentie-technologie: speciale kleurpigmenten geven licht wanneer ze worden blootgesteld aan wisselstroom. Het resultaat is een helder oplichtende lak die duidelijk zichtbaar is in het donker. De lak bestaat uit meerdere elektrisch geleidende en isolerende lagen. Mercedes-AMG heeft deze technologie al met succes getest op een GT3-racewagen tijdens de 24-uursrace op de Nürburgring. Bij de CONCEPT AMG GT XX is de bekleding van de langsliggers in kleur geaccentueerd met lichtgevende segmenten die verwijzen naar het AMG-logo. De lak dient echter niet alleen voor een visueel effect in het donker: tijdens het laden fungeert deze ook als communicatiemiddel, waardoor de visuele beleving naar een hoger niveau wordt getild. De segmenten doven één voor één – en zodra ze allemaal uit zijn, is de CONCEPT AMG GT XX klaar om te vertrekken, waarbij nog een extra signaal wordt gegeven.

Luidsprekers in de koplampen

Een andere innovatie combineert licht en geluid in een nieuwe vorm: de externe luidsprekers voor het weergeven van rijgeluiden zijn bij de CONCEPT AMG GT XX geïntegreerd in de koplampen, een primeur. Ze gebruiken de koplampbehuizing als luidsprekervolume. Deze integratie bespaart inbouwruimte, verlaagt het gewicht en maakt nieuwe geluidsvarianten mogelijk. Bovendien worden de luidsprekers ook gebruikt voor signalen voor voetgangersbescherming. Een ander kenmerk is de passieve membraantechnologie in de soundbar. Deze maakt een lage frequente en een krachtigere basweergave mogelijk, omdat de beschikbare inbouwruimte beter wordt benut.

Communicatie met de buitenwereld via het MBUX fluid light panel aan de achterzijde

Een highlight aan de achterzijde is het innovatieve MBUX fluid light panel met meer dan 700 vrij programmeerbare RGB-leds. De verlichting maakt een actieve communicatie met de buitenwereld mogelijk in een 3D pixel-look. De voorkant van het paneel is gezandstraald om een perfecte homogeniteit te bereiken voor het van achteren verlichten van elke pixel. De innovatieve interne structuur voorkomt lichtverstrooiing tussen de pixels en zorgt voor een uitstekende beeldkwaliteit. Wanneer het paneel niet in gebruik is, heeft het een elegante 3D pixel-look. Wanneer het is ingeschakeld, zorgen de lichteffecten voor een speciaal effect.

Met behulp van een intelligente softwareoplossing kan informatie van het voertuig voor het eerst in realtime worden weergegeven, als tekst of animatie. Het kan uiteenlopende content tonen, zoals een digitaal AMG-logo of de status van het laadproces.

Innovaties in het interieur: nieuwe materialen voor de sportwagen van de toekomst

Het interieur van de CONCEPT AMG GT XX biedt met zijn LABFIBER-materialen ook een voorproefje van de toekomst. Dit zijn innovatieve materialen die zijn geproduceerd op basis van biotechnologie. Het technologieprogramma omvat alternatieven voor leder en zijde, beide geproduceerd met behulp van biotechnologie.

Biotechnologisch lederalternatief op basis van gerecyclede GT3-racebanden

Het LABFIBER biotech lederalternatief is ontwikkeld en geproduceerd met behulp van moderne biotechnologie. Het is het resultaat van een exclusieve en intensieve ontwikkelingssamenwerking met de Amerikaanse startup Modern Meadow, gespecialiseerd in biodesign. In deze samenwerking werd de nieuwe materiaaltechnologie van Modern Meadow ingezet om LABFIBER biotech lederalternatief verder te ontwikkelen voor toepassing in serieproductie – met als doel nieuwe maatstaven te creëren op het gebied van voertuiginterieurs. Het gebruik van dit innovatieve materiaal in de CONCEPT AMG GT XX is een primeur in de autobranche. Het bestaat uit een combinatie van gerecycled rubber, plantaardige eiwitten en biopolymeren. LABFIBER biotech lederalternatief bootst de belangrijkste eigenschappen van het collageen in leder na. Het nieuwe materiaal biedt interieurdesigners daardoor dezelfde vrijheid als conventioneel leder. Het lederalternatief kan worden voorzien van verschillende oppervlakteafwerkingen, zoals nubuck, volnerfleder of suède, en worden afgewerkt in verschillende kleuren en texturen.

Met behulp van een chemisch recyclingproces wordt eerst pyrolyseolie geproduceerd uit oude banden en gecertificeerd biomethaan uit landbouwafval. Deze worden vervolgens aan de hand van de massabalansmethode verwerkt tot kunststofvezels. Deze microvezels worden op hun beurt gebruikt om een halffabrikaat te maken waaraan plantaardige eiwitten en biopolymeren worden toegevoegd. In tegenstelling tot kunstleder heeft deze innovatieve combinatie van materialen dezelfde structuur als echt leder en kan het in herlooiprocessen ook worden verwerkt als echt leder. Daardoor heeft het dezelfde hoogwaardige look & feel als nubuckleder en natuurlijke verouderingseigenschappen. Dankzij het biodesign is LABFIBER biotech lederalternatief ademend en waterdicht en bovendien lichter dan echt leder. De maximale treksterkte is ook twee keer zo hoog als die van echt leder, waardoor het zeer robuust is. En door de lage thermische geleidbaarheid warmt het materiaal zelfs in de zomer niet snel op. Het gebruikte kunststofrecyclaat kan volledig worden gerecycled.

Voor de toepassing in de CONCEPT AMG GT XX maakt Mercedes-AMG gebruik van pyrolyseolie, geproduceerd uit racebanden die daadwerkelijk zijn gebruikt in zware wedstrijden met AMG GT3-racewagens van klanten. Eén afgedankte band levert de basis voor ongeveer 4 m² nieuw LABFIBER biotech lederalternatief. De zwarte zitkussens van de kuipstoelen zijn bekleed met de variant in nappalook. Het innovatieve materiaal is ontworpen om materiaalkringlopen te sluiten. Er vindt een volledige chemische recycling plaats, waarbij het eindproduct (biotech lederalternatief) een hogere waarde heeft dan het uitgangsmateriaal (afgedankte banden) – een perfect voorbeeld van upcycling.

Een ander innovatief materiaal dat wordt gebruikt in de CONCEPT AMG GT XX is het op biotechnologie gebaseerde LABFIBER biotech zijdealternatief. De basis hiervoor wordt gevormd door zijdeproteïnen die worden geproduceerd met behulp van genetisch gemodificeerde bacteriën. Deze eiwitten worden aan de hand van een nat spinproces verfijnd tot een glanzend, zijdezacht garen. De synthetische zijde heeft dezelfde functionele eigenschappen als dierlijke zijde. Het is echter 100 procent biologisch afbreekbaar, zeer licht en tegelijkertijd bijzonder sterk. Bij de CONCEPT AMG GT XX zijn de portiergrepen gemaakt van dit innovatieve zijdealternatief, uitgevoerd in een kleur die past bij het exterieur.

Stoelen: innovatieve tailor-made ergonomie uit de 3D-printer

De kuipstoelen voorin zijn gebaseerd op de carbon kuipstoelen die worden gebruikt in de autosport, met ventilatieopeningen en geïntegreerde hoofdsteunen. Nieuw zijn de ergonomisch geoptimaliseerde zitkussens met een open 3D-structuur. De 3D-geprinte zitkussens bieden een nieuw niveau van personalisatie met een geoptimaliseerde ergonomie. Bovendien zijn ze eenvoudig te verwisselen. Dit creëert een comfortabele stoelstructuur die specifiek is afgestemd op elke gebruiker. De zitkussens zijn bekleed met het innovatieve materiaal LABFIBER biotech lederalternatief in de kleur pearl black. Het idee achter de zitkussens is ook afkomstig uit de autosport. Elke coureur heeft een set individuele zitkussens die snel kunnen worden verwisseld, bijvoorbeeld bij coureurswissels in enduranceraces. Bij de CONCEPT AMG GT XX zijn de individueel ontworpen zitkussens gemaakt met behulp van 3D-printtechnologie. De ergonomische gegevens die daarbij worden gebruikt, zijn vastgesteld met behulp van een bodyscan van de betreffende persoon. De zespuntsgordels onderstrepen het sportieve design.

Wereldprimeur: actieve, intelligente, elektronisch gestuurde aerovelgen met bewegende aeroblades

Een bijzondere highlight vormen de actieve aerodynamische velgen, die het spanningsveld oplossen tussen remkoeling, aerodynamische efficiëntie en een maximale actieradius. De 21” vijfspaaks gesmede lichtmetalen velgen zijn uitgerust met vijf beweegbare elementen. Wanneer deze dicht bij elkaar zijn gepositioneerd, sluiten de aeroblades de velg af, waardoor de luchtweerstand wordt verminderd. Dit verbetert de actieradius en vermindert het energieverbruik.

Een regeleenheid in de auto controleert en regelt onder andere de werking van het remsysteem. Deze eenheid detecteert wanneer extra remkoeling nodig is. Wanneer de eenheid een signaal naar de actuatoren stuurt, worden deze geactiveerd en worden de lamellen geopend, waardoor een ringvormige opening in de velgrand ontstaat. Met behulp van de radiale lamellen aan de binnenkant van de aerodynamische lamellen wordt koellucht door de velg naar de rem geleid en vervolgens weer afgevoerd. Door de luchtstroom op deze manier te vergroten, wordt onder meer een aanzienlijk efficiëntere remkoeling bereikt. De actieve afvoer van lucht uit de wielkasten, die qua aerodynamica in wisselwerking staat met de onderzijde van de carrosserie, heeft een positieve invloed op de aerodynamische downforce van de auto.

In de naaf van elk wiel bevindt zich een centrale actuator die eenvoudig te installeren en te verwijderen is. Deze actuator zorgt ervoor dat de aeroblades bewegen. Het bijzondere is dat elke actuator een autonome eenheid is die met behulp van een minigenerator zijn eigen elektrische energie opwekt met behulp van het draaiende wiel. De actuator communiceert draadloos met de regeleenheid in de auto via een Bluetooth-verbinding. In combinatie met een geïntegreerde high-performance accu kan deze component voldoende energie opwekken en opslaan voor maximaal 200 blade-bewegingen, waardoor een veilige remkoeling te allen tijde gewaarborgd is.

Overzicht van de technische gegevens

[1] Deze informatie is voorlopig. De actieradiuswaarden zijn voorlopig en gebaseerd op digitale simulaties van de standaardbepaling van de WLTP-cijfers. Tot nu toe zijn bevestigde waarden van een officieel erkende testinstantie, een EG-typegoedkeuring en een certificaat van overeenstemming met de officiële waarden nog niet beschikbaar. Er kunnen verschillen bestaan tussen de verstrekte informatie en de officiële waarden. Bindende waarden zijn nog niet beschikbaar.

[2] Deze informatie is voorlopig. De actieradiuswaarden zijn voorlopig en gebaseerd op digitale simulaties van de standaardbepaling van de WLTP-cijfers. Tot nu toe zijn bevestigde waarden van een officieel erkende testinstantie, een EG-typegoedkeuring en een certificaat van overeenstemming met de officiële waarden nog niet beschikbaar. Er kunnen verschillen bestaan tussen de verstrekte informatie en de officiële waarden. Bindende waarden zijn nog niet beschikbaar.

 De Bobby-AMG is leverbaar in twee varianten: hyperblauw (met led-verlichting) of zonnegeel (zonder verlichting). In de variant met verlichting kunnen de lampen (dagrijverlichting voor, achterlichten) en de richtingaanwijzers links en rechts worden ingeschakeld via toetsen in de cockpit. Voor een hoogwaardige uitstraling zijn de koplampen en achterlichten in beide varianten voorzien van helder glas. Het voertuig wordt bestuurd met een stuurwiel in Mercedes-AMG design. In tegenstelling tot het vorige model zijn de grille, de frontsplitter en de achterdiffusor gerealiseerd als afzonderlijke onderdelen en niet als stickers. De stickers voor het display, het AMG-embleem voor de motorkap, de ster voor de achterklep en de satelliettoetsen voor het stuurwiel worden meegeleverd. Fluisterbanden met origineel Michelin-design zorgen voor goede grip op het asfalt en aangenaam stil afrollen. De matzwarte, kruisspaaks AMG-velgen zijn gebaseerd op het originele voertuig.

 Betere ergonomie voor meer speel- en rijplezier

Naast het design van de Bobby-AMG is ook de ergonomie aanzienlijk herzien en sterk verbeterd. De smallere en lager geplaatste zitting zorgt voor een aangenamere zitpositie, die ook de beengewrichten ontziet. De zitting is bekleed voor extra comfort. Bovendien heeft de nieuwe Bobby-AMG nu weer een knie-uitsparing, zodat ook oudere kinderen langer van de rit kunnen genieten. In beide varianten is de zitting afneembaar; bij de led-variant zit het batterijcompartiment voor de verlichting eronder.

 Al meer dan twintig jaar een succesverhaal: de verschillende generaties van de Bobby-Benz en de Bobby-AMG

In 1996 zag de eerste Bobby-Benz het levenslicht, het SLK-model. In 2004 en 2008 volgden nog twee generaties Bobby-Benz SLK, drie jaar later gevolgd door de vierde generatie: een variant in de vorm van een SLS AMG. In 2016 en 2019 werden de eerste twee Bobby-AMG modellen gebaseerd op de AMG GT gerealiseerd in de vijfde en zesde generatie. Alle Bobby Cars zijn Made in Germany en worden vervaardigd door BIG-Spielwarenfabrik, de fabrikant van de originele Bobby Cars.

 De nieuwe Bobby-AMG GT kinderloopauto's met en zonder led-verlichting zijn ontworpen voor kinderen vanaf 18 maanden.

Tegelijkertijd biedt het nieuwe model dezelfde voordelen als de andere leden van de AMG GT-familie. Inspelend op de vraag van klanten naar een betere dagelijkse bruikbaarheid dan de vorige generatie, biedt de tweede-generatie AMG GT een royaal gevoel van ruimte en goed zicht rondom. Als optie is hij ook leverbaar met 2+2 zitplaatsen. Hightech componenten als het AMG ACTIVE RIDE CONTROL-onderstel met actieve rolstabilisatie, standaard achterasbesturing en actieve aerodynamica maken het rijden nog dynamischer. De sportieve coupé brengt zijn kracht op de weg over met behulp van de volledig variabele vierwielaandrijving AMG Performance 4MATIC+.

Verbeterde prestaties en geoptimaliseerde rijeigenschappen op circuits

De 4,0 liter AMG-V8-biturbomotor in de 450 kW (612 pk) configuratie zorgt voor een onovertroffen aandrijving. De motor levert 20 kW (27 pk) meer dan in de AMG GT 63 en de motorexperts in Affalterbach hebben het maximumkoppel met 50 Nm verhoogd tot 850 Nm voor een nog krachtiger acceleratie. Deze prestatieverbetering is gerealiseerd door de motorregeleenheid aan te passen. De AMG GT 63 PRO maakt indruk met zijn prestaties, vooral bij hogere snelheden. Hij sprint in slechts 10,9 seconden van 0 naar 200 km/h (0,5 seconde sneller dan de AMG GT 63). De topsnelheid bedraagt 317 km/h.

Uitgebreid koelpakket

De AMG GT-experts hebben de koelcircuits voor hoge en lage temperaturen versterkt, zodat de aandrijflijn ook bij hogere belasting niet te heet wordt. In de wielkasten links- en rechtsvoor zijn nu twee koelers geplaatst. Dit verhoogt de koelprestaties van de aandrijflijn en daarmee de algehele prestaties op het circuit.

De opzetkoelers van de differentiëlen op de voor- en achteras en de tussenbak van de volledig variabele vierwielaandrijving AMG Performance 4MATIC+ worden nu actief gekoeld. Met behulp van elektrisch aangedreven waterpompen circuleert de koelvloeistof in de betreffende koelcircuits en kan daardoor de verhoogde warmte die bij gebruik op het circuit kan ontstaan, beter via de opzetkoelers afvoeren.

De nieuwe geometrie van de luchtgeleidingsschoepen aan de bodemplaat en de herziene remafdekplaten leiden ook meer lucht naar de remmen. Dit verhoogt de stabiliteit en voorkomt dat de remtemperaturen te hoog worden.

Verbeterde aerodynamische prestaties

De aerodynamische verfijning verbetert ook de algehele prestaties voor wat betreft de langs- en dwarsdynamiek. De aerodynamica-experts en de rijdynamica-specialisten hebben hierbij nauw samengewerkt. De vernieuwde voorskirt is nu nog dominanter. Rond de vergrote luchtinlaten aan de zijkant zijn extra luchtinlaten van zichtcarbon geïntegreerd. Het actieve aerodynamische profiel in de bodemplaat, het actieve luchtregelsysteem AIRPANEL in de voorskirt en het aerodynamicapakket met vaste achterspoiler op de achterklep zijn ook standaard. De lift op de vooras is met meer dan 30 kg verminderd. Dit resulteert in een nog nauwkeuriger stuurgedrag. Ook heeft de AMG GT 63 PRO extra luchtgeleidingselementen op de bodemplaat – vergelijkbaar met die van de Mercedes-AMG ONE. Deze vinnen, die ter hoogte van de voor- en achteras zijn geplaatst, versnellen de luchtstroom aan de onderzijde. Alle maatregelen zijn op elkaar afgestemd en werken samen met het achterspoilerconcept, waardoor de downforce op de achteras met circa 15 kg toeneemt.

Stabiele keramische remmen, 21” gesmede velgen en cupbanden zonder meerprijs

Het standaard keramische high-performance AMG-composietremsysteem met vaste remklauwen met zes zuigers voor en zwevende remklauwen met één zuiger achter is uitgerust met 420 mm grote remschijven op de vooras. Dit zijn momenteel de grootste keramische remschijven die standaard leverbaar zijn bij Mercedes-AMG. Net als in de autosport zijn de achterkanten van de performance-remblokken gemaakt van lichtgewicht titanium met een hoge sterkte. Het remsysteem bespaart gewicht en vermindert de onafgeveerde massa. Andere voordelen zijn hun nog grotere stabiliteit en fadingbestendigheid bij intensief remmen, een garantie voor snelle rondetijden. Het remsysteem blinkt ook uit door een lange levensduur en een spontane respons. Dit is ook een belangrijke factor voor een hoog veiligheidsniveau in het dagelijks verkeer.

De 21” lichtgewicht gesmede kruisspaaks AMG Performance-velgen zijn exclusief voor deze uitvoering mat himalayagrijs gelakt. Ze zijn standaard voorzien van Michelin Pilot Sport 5-banden. Michelin Pilot Sport Cup 2R-banden zijn als optie zonder meerprijs leverbaar. De bandenmaten zijn 295/30 ZR 21 voor en 305/30 ZR 21 achter.

Autosportfeeling voor exterieur en interieur

Het standaard AMG-carbonpakket exterieur met frontsplitter, sierlijsten op de dorpelverbreders, diffusor en achterspoiler van hoogwaardig zichtcarbon benadrukt de connectie met de autosport. Zwarte remklauwen, AMG Performance-stoelen met veel zijdelingse ondersteuning en een AMG Performance-stuurwiel bekleed met nappaleder/microvezel MICROCUT zijn ook standaard.

De gegevens in één oogopslag

[1] De waarden zijn voorlopig en werd intern bepaald volgens de certificeringsmethode ‘WLTP testprocedure’. Er is nog geen EG-typegoedkeuring of een conformiteitscertificaat met officiële waarden beschikbaar. Afwijkingen tussen de gegevens en de officiële waarden zijn mogelijk.

[2] De informatie is voorlopig en werd intern bepaald volgens de certificeringsmethode ‘WLTP testprocedure’. Er is nog geen EG-typegoedkeuring of een conformiteitscertificaat met officiële waarden beschikbaar. Afwijkingen tussen de gegevens en de officiële waarden zijn mogelijk.

“Van 0 naar 100 in 2,8 seconden – zo snel heeft nog nooit een AMG-seriemodel geaccelereerd. Met deze waarden was het duidelijk dat de wereldpremière van de nieuwe AMG GT 63 S E PERFORMANCE moest plaatsvinden tijdens een F1-weekend. Onze 4,0 liter V8 maakt dit voertuig in combinatie met het performance-hybridesysteem tot het topmodel van onze GT-familie. De GT 63 S E PERFORMANCE verenigt overweldigende prestaties met een zeer dynamische rijbeleving, en zorgt zo voor puur kippenvel. Tegelijkertijd biedt het voertuig uitgebreide uitrustingsmogelijkheden en hoogwaardige materialen, waardoor het een van de meest exclusieve performance-coupés op de markt is.”

Michael Schiebe, CEO Mercedes-AMG GmbH en Hoofd divisies Mercedes-Benz G-Klasse & Mercedes-Maybach

De 4,0 liter V8-biturbomotor en de AMG Electric Drive Unit van de nieuwe AMG GT 63 S E PERFORMANCE (energieverbruik gewogen gecombineerd: 12,6 kWh/100 km plus 8,2 l/100 km | brandstofverbruik gecombineerd bij ontladen accu: 12,3 l/100 km | CO₂-emissie gewogen gecombineerd: 188 g/km | CO₂-klasse gewogen gecombineerd: G | CO₂-klasse bij ontladen accu: G)¹ genereren samen een systeemvermogen van 600 kW (816 pk) en een maximum systeemkoppel van 1.420 Nm². De razendsnelle acceleratie naar 100 km/h in 2,8 seconden en de topsnelheid van 320 km/h onderstrepen zijn krachtige performance. Systemen als het AMG ACTIVE RIDE CONTROL-onderstel met semi-actieve rolstabilisatie en de actieve achterasbesturing garanderen een brede spreiding tussen rijdynamiek en dagelijks comfort.

E PERFORMANCE: verbrandingsmotor voor, elektromotor achter

De aandrijflijn van de nieuwe AMG GT 63 S E PERFORMANCE combineert de 4,0 liter AMG-V8-biturbomotor op de vooras met een Electric Drive Unit op de achteras. Deze integreert een 150 kW (204 pk), permanent bekrachtigde synchrone elektromotor met een elektronisch geschakelde tweetraps transmissie en een mechanisch sperdifferentieel op de achteras. De lichtgewicht high-performance accu is eveneens achter boven de achteras geplaatst. Het compacte ontwerp resulteert in tal van voordelen. De elektromotor geeft zijn vermogen direct af aan de achteras en kan zijn vermogen daardoor directer omzetten in aandrijving – voor die extra boost bij het wegrijden, accelereren of inhalen .Als er slip optreedt op de achteras, wordt voor meer tractie de aandrijfkracht van de elektromotor indien nodig ook overgebracht naar de voorwielen. De mechanische verbinding van de volledig variabele vierwielaandrijving maakt dit mogelijk via de cardanas en aandrijfassen van de voorwielen. De plaatsing op de achteras verbetert de gewichts- en aslastverdeling in het voertuig. Dit vormt de basis voor de overtuigende handling.

Geïnspireerd door de Formule 1™, ontwikkeld in Affalterbach: de high-performance AMG-accu

Elke accu heeft een bepaalde temperatuur nodig voor een optimale vermogensafgifte. Als de accu te koud of te warm wordt, verliest hij tijdelijk merkbaar vermogen of het vermogen moet worden verlaagd om geen schade te veroorzaken als de temperatuur te hoog is. Een gelijkmatige temperatuurregeling van de accu heeft daarom een zeer grote invloed op de prestaties, levensduur en veiligheid ervan. Conventionele koelsystemen die alleen lucht gebruiken of het gehele accupakket indirect koelen met water, hebben hun limieten bereikt – vooral doordat er steeds hogere eisen gesteld worden vanwege het toenemende aantal energiedichte cellen.

De basis voor het hoge prestatieniveau van de 400V AMG-accu wordt gevormd door de innovatieve directe koeling: voor het eerst worden de 560 cellen individueel gekoeld. Ze worden voortdurend omringd door een hightech koelmidel op basis van een niet-brandbare vloeistof. Vergeleken met water heeft het koelmiddel een twee tot drie keer hogere warmtecapaciteit en slaat het meer thermische energie op. Voor directe koeling moesten de AMG-specialisten nieuwe, millimeterdunne koelkanalen ontwikkeld met een breedte die overeenkomt met de hoogte van de cilindervormige cellen.

De ontwikkeling van het lithium-ion-energieopslagsysteem is in z’n geheel geïnspireerd op technologieën die zich hebben bewezen in de F1-bolides van het Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team. De high-performance AMG-accu levert een hoog vermogen dat frequent achterelkaar kan worden opgeroepen. Hierdoor neemt het algehele prestatieniveau van de AMG GT Coupé toe. Daarbij komen nog de snelle energieabsorptie en de hoge vermogensdichtheid. De high-performance accu heeft een capaciteit van 6,1 kWh, 70 kW continuvermogen en 150 kW piekvermogen. Het laden vindt plaats via de 3,7 kW boordlader met wisselstroom aan een laadstation, wallbox of gewoon stopcontact. De constructie van de accu zorgt voor een snelle vermogensafgifte en -absorptie en maakt het mogelijk om 13 km volledig elektrisch af te leggen (EAER).

Besturingsstrategie: elektrisch vermogen altijd beschikbaar

De bedrijfsstrategie is afgeleid van het hybride-powerpack van de Mercedes-AMG Petronas Formule 1-racewagen. Net als in de topklasse van de autosport is de maximale aandrijving altijd beschikbaar wanneer de bestuurder deze nodig heeft – bijvoorbeeld om krachtig uit bochten te accelereren of snel in te halen. Het elektrisch vermogen kan altijd worden opgeroepen en vaak worden gereproduceerd via hoge recuperatieprestaties en bijladen naar behoefte. Het onafhankelijke accuconcept maakt het optimale compromis tussen maximale rijdynamiek en efficiëntie mogelijk. Alle componenten zijn perfect op elkaar afgestemd: de prestatieverbetering is direct voelbaar en meetbaar.

De acht AMG DYNAMIC SELECT-rijprogramma’s ‘Electric’, ‘Battery Hold’, ‘Comfort’, ‘Slippery’, ‘Sport’, ‘Sport+’, ‘RACE’ en ‘Individual’ zijn exact afgestemd op de nieuwe aandrijftechnologie. Ze bieden een breed scala aan rijervaringen – van efficiënt tot dynamisch. Bij de verschillende rijprogramma’s worden belangrijke parameters aangepast, zoals de reacties op het gaspedaal of van de transmissie, de stuurkarakteristiek, de schokdemping en de sound. De programma’s kunnen worden geselecteerd via de AMG-toets en het centrale display in de middenconsole, of via de AMG-stuurwieltoetsen.

De performance-hybrid start normaal gesproken geluidloos (‘Silent Mode’) in het rijprogramma ‘Comfort’, wanneer de elektromotor wordt geactiveerd. De ‘Ready’-aanduiding in het combi-instrument geeft aan dat het voertuig klaar is voor vertrek. Bovendien klinkt er een krachtig, sonoor, AMG-typisch startgeluid dient als akoestische feedback dat de auto rijklaar is. Het wordt in het interieur hoorbaar gemaakt via de luidsprekers. Een kleine druk op het gaspedaal is voldoende om de AMG Performance-hybrid in beweging te brengen.

Recuperatie in vier niveaus selecteerbaar

Omdat de high-performance accu zich dankzij directe koeling altijd in het optimale temperatuurvenster van circa 45 °C bevindt, kan de recuperatie ook worden geoptimaliseerd. Normaal gesproken warmt een accu zo sterk bij een hoog recuperatievermogen, dat de energieterugwinning beperkt moet worden. Dat geldt niet bij direct koeling. Het recupereren begint al bij het uitrollen (‘zeilen), zonder dat daarbij het rempedaal hoeft te worden ingetrapt. Hierdoor wordt de accu geladen en ontstaat er een sterk remkoppel. De wielremmen slijten minder of hoeven, afhankelijk van het recuperatieniveau en de verkeerssituatie, helemaal niet te worden gebruikt.

 Met de rechter AMG-stuurwieltoets kunnen vier verschillende recuperatieniveaus worden geselecteerd. Dit werkt in alle rijprogramma’s, met uitzondering van ‘Slippery’. In het hoogste niveau is het zogeheten ‘one-pedal-driving’ mogelijk. De accu kan worden gevoed met meer dan 100 kW vermogen. Een ander voordeel van recuperatie: het voertuig gaat op een steile afdaling niet sneller rijden. Het systeem werkt dan als een motorrem.

Actieve aerodynamica

Het actieve aerodynamica-element, dat is weggewerkt in de voertuigbodem vóór de motor, draagt bij aan een eenvoudig beheersbaar rijgedrag. Dit carbonprofiel is een exclusieve AMG-ontwikkeling en wordt beschermd door patenten. De instelling is afhankelijk van het gekozen AMG-rijprogramma, waarbij het profiel bij een snelheid van 80 km/h automatisch circa 40 mm naar beneden schuift. Hierdoor ontstaat het zogeheten Venturi-effect, dat het voertuig als het ware aan de weg zuigt en de opwaartse druk op de vooras vermindert.

Een andere actieve component is de uitschuifbare achterspoiler, die naadloos is geïntegreerd in de achterklep. De positie van de spoiler verandert afhankelijk van de rijomstandigheden. Het AMG-aerodynamicateam heeft de besturingssoftware afgestemd op hogere prestaties van de AMG GT 63 S E PERFORMANCE en tal van parameters gemodificeerd. In de berekeningen worden de rijsnelheid, de dwars- en langsacceleratie en de stuursnelheid meegenomen. Afhankelijk van het geselecteerde rijprogramma, kan de achterspoiler vanaf 80 km/h vijf nieuwe hoeken innemen, ter bevordering van de rijstabiliteit of ter verlaging van de luchtweerstand.

AMG ACTIVE RIDE CONTROL-onderstel met semi-actieve rolstabilisatie

Eveneens standaard is het AMG ACTIVE RIDE CONTROLL-onderstel met semi-actieve rolstabilisatie. De schokdempers, die adaptief in rebound en compressie versteld kunnen worden, hebben daarnaast semi-actieve, onderling gekoppelde hydraulische elementen. Deze vervangen de conventionele dwarsgeplaatste torsiestaafstabilisatoren en reduceren de bewegingen van de carrosserie. De hydraulische aansluiting van de demperkamers op alle vier de wielen vindt plaats via de leidingen en stelkleppen in de adaptieve dempers.

De verbinding van de vier veerpoten en de drukregeling van de pomp en bedieningskleppen maken een zeer breed rolveerbereik mogelijk en verminderen tegelijkertijd de rolbewegingen. Figuurlijk gesproken: elke torsiestaaf van zacht tot stijf kan automatisch worden gerepresenteerd. Doordat zelfs oneffenheden aan één kant worden gecompenseerd, neemt het comfort tijdens de dagelijkse ritten toe. Bij dynamisch bochtenwerk reduceert de hydrauliek bovendien actief het camberverlies. Dankzij de hoge camberstijfheid stuurt de coupé zeer nauwkeurig.

Bij rechtuit rijden opent het systeem, afhankelijk van het rijprogramma en de rijomstandigheden, volledig. Het systeem compenseert eenzijdige obstakels die anders tot rolbewegingen zouden leiden. Bestuurder en passagiers ervaren een beduidend beter rijcomfort. De kleinere rolbewegingen in bochten verhogen zowel het comfort als de rijdynamiek. De kenmerken van het rijgedrag in de individuele rijprogramma's kunnen ook nog verder worden gespreid tussen comfort en sport.

Actieve achterasbesturing combineert wendbaarheid en stabiliteit

De AMG GT 63 S E PERFORMANCE beschikt eveneens standaard over actieve achterasbesturing. Afhankelijk van de snelheid sturen de achterwielen óf in tegengestelde richting (tot 100 km/h) of in dezelfde richting (boven 100 km/h) als de voorwielen. Het systeem maakt daarmee zowel een wendbaar als een stabiel rijgedrag mogelijk. Dit zijn karakteristieken die, zonder achterasbesturing, met elkaar in tegenspraak zouden zijn. Andere voordelen zijn een betere beheersbaarheid van het voertuig in het grensbereik en minder stuurinspanning doordat de stuuroverbrenging van de voorwielen directer is.

Goed doseerbaar en stabiel: het high-performance keramisch AMG-composietremsysteem

Om de extreme kracht en de bijbehorende prestaties te kunnen beteugelen, is de AMG GT 63 S E PERFORMANCE standaard uitgerust met het high-performance keramisch AMG-composietremsysteem. Het systeem heeft bronskleurige, vaste remklauwen met zes zuigers vóór en zwevende remklauwen met één zuiger achter. De keramische composietremschijven zijn groter dan die van de AMG-modellen met alleen een verbrandingsmotor: op de vooras meten ze 420 x 40 mm en op de achteras 380 x 32 mm. Het remsysteem overtuigt met extreem korte remwegen, een maximale stabiliteit en een grote fadingbestendigheid bij hoge belasting. Het systeem scoort bovendien met zijn lange levensduur. Het lichtgewicht materiaal vermindert bovendien de onafgeveerde massa.

Visuele modificaties verwijzen naar de E PERFORMANCE aandrijving

Het nieuwe exclusieve topmodel uit de tweedeurs AMG GT-serie onderscheidt zich met name aan de achterzijde. Nieuw is de geïntegreerde plug-in laadklep en de typeaanduiding tegen een rode achtergrond. Hij is ook uitgerust met trapeziumvormige, aan de buitenzijde geribbelde dubbele uitlaatsierstukken. Het ‘E PERFORMANCE’-embleem op de voorspatschermen verwijst naar de aandrijving. Standaard heeft de hybrid 20” tienspaaks lichtmetalen AMG-velgen. Deze zijn aerodynamisch geoptimaliseerd, tantalgrijs en glansgedraaid, met voor banden 295/35 R20 op velgen 10,5J x 20 en achter banden 305/35 R20 op velgen 11,0 J x 20.

Net als voor de hele modelserie zijn tal van lakken en individuele uitrustingsdetails leverbaar voor de hybrid. Het exterieur kan verder worden geaccentueerd met diverse optiekpakketten. Er is ook nog een andere 20” lichtmetalen velg leverbaar of 21” gesmede velgen in diverse design- en kleurvarianten.

Op de bestuurder gericht interieur met uitgebreide keuzemogelijkheden

Het interieur bedient zowel de sportieve doelgroep als de klant die waarde hecht aan maximaal comfort. Het cockpitdesign, tot aan het display in portretformaat in de middenconsole, is op de bestuurder gericht en maakt een harmonieuze totaalindruk. Het maatconcept met optioneel 2+2-zitplaatsen biedt royale ruimte in het interieur.

De elektrisch verstelbare AMG-sportstoelen behoren tot de vele highlights in het interieur en combineren een goede zijdelingse ondersteuning met een hoog langeafstandscomfort Drie massageprogramma’s zorgen voor uitstekend comfort tijdens lange ritten. Dit kan zelfs nog verder worden verbeterd: het ENERGIZING-pakket plus combineert stoelfuncties en lichtstemmingen tot ontspannende comfortprogramma’s. De optionele AMG Performance-stoelen met geïntegreerde hoofdsteunen en ventilatieopeningen in de rugleuningen zijn zelfs nog sportiever.

De grote keuze aan stoelbekledingen weerspiegelt de bandbreedte van comfortabele tot performance georiënteerde uitrustingen. Hiertoe behoren een- en tweekleurig nappaleder maar ook de zeer fraaie MANUFAKTUR bekleding nappaleder met ruitpatroon. De sportieve kant wordt benadrukt door de combinatie van nappaleder met microvezel MICROCUT en contrastsiernaden in geel of rood.

Uitgebreide individualiseringsmogelijkheden met het MANUFAKTUR programma

MANUFAKTUR is het individualiseringsaanbod van exclusieve lakken en hoogwaardige interieuruitrustingen. De speciaal geselecteerde materialen en het vakmanschap bieden klanten de mogelijkheid om hun nieuwe AMG GT Coupé nog persoonlijker te maken.

Voor de AMG GT bestaat het aanbod nu uit negen nieuwe MANUFAKTUR lakken die het huidige aanbod uitbreiden: de drie unilakken MANUFAKTUR vintageblauw uni, MANUFAKTUR siliciumgrijs uni en MANUFAKTUR woestijnzand uni. Daarnaast zijn de twee metallic-lakken MANUFAKTUR orange flame metallic en MANUFAKTUR rubelietrood metallic leverbaar. Er zijn ook vier matte lakken leverbaar: MANUFAKTUR nachtzwart magno, MANUFAKTUR hightechzilver magno, MANUFAKTUR grafietgrijs magno³ en MANUFAKTUR koperoranje magno.

Het MANUFAKTUR interieurpakket is leverbaar in zeven MANUFAKTUR kleurvarianten: MANUFAKTUR classicrood/zwart, MANUFAKTUR mysticrood/zwart, MANUFAKTUR roségrijs/zwart, MANUFAKTUR savannebeige/zwart, MANUFAKTUR tabaksbruin/zwart, MANUFAKTUR yachtblauw/zwart en MANUFAKTUR schaduwgroen/zwart.

Tot het interieurpakket behoren stoelen in MANUFAKTUR nappaleder met ruitpatroon. Het nappaleder in MANUFAKTUR kleur wordt ook gebruikt voor de armleuningen en het middendeel van de portieren, de middenconsole inclusief middenarmsteun en de onderkant van het dashboard. Een andere highlight van het interieurpakket is het met de hand beklede AMG Performance MANUFAKTUR stuurwiel in nappaleder, in een kleur die past bij de betreffende bekledingskleur

De hoogpolige zwarte vloermatten hebben een gestikt AMG-logo en een nappaleren rand in de MANUFAKTUR interieurkleur. De verlichte instaplijsten zijn voorzien van het opschrift ‘AMG’ en een exclusief MANUFAKTUR patroon. De middenconsole is afgewerkt met het opschrift ‘MANUFAKTUR’ in glanzende chroomlook.

Optioneel kunnen de sierdelen in het interieur worden besteld in de lak MANUFAKTUR koperoranje magno, passend bij de exterieurlak.

MBUX multimediasysteem met hybride-specifieke displays

Het MBUX multimediasysteem (Mercedes-Benz User Experience) laat zich intuïtief bedienen en is in staat om te leren. De AMG GT 63 S E PERFORMANCE beschikt over diverse AMG- en hybride-specifieke displays en functies. De exclusieve menu-onderdelen zoals ‘AMG Performance’ onderstrepen het sportieve karakter. De hybride-techniek kan ook visueel worden ervaren: de vermogensstroom van de aandrijflijn wordt weergegeven via haarscherpe graphics. Ook de snelheid, het vermogen, het koppel en de temperatuur van de elektromotor kunnen worden weergegeven.

De technische gegevens in één oogopslag

 ¹ De gespecificeerde waarden zijn bepaald aan de hand van de voorgeschreven WLTP meetmethode (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure). De opgegeven waarden hebben betrekking op de Duitse markt. Het energieverbruik en de CO₂-emissies zijn niet alleen afhankelijk van het efficiënte gebruik van de brandstof of energiebron van de auto, maar ook van de rijstijl en andere niet-technische factoren.

² Het hier gespecificeerde systeemkoppel is een berekende theoretische waarde die kan worden gebruikt ter vergelijking.

³ Waarschijnlijk leverbaar vanaf derde kwartaal 2024.

⁴ Het hier gespecificeerde systeemkoppel is een berekende theoretische waarde die kan worden gebruikt ter vergelijking.

⁵ De gespecificeerde waarden zijn bepaald aan de hand van de voorgeschreven WLTP meetmethode (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure). De opgegeven waarden hebben betrekking op de Duitse markt. Het energieverbruik en de CO₂-emissies zijn niet alleen afhankelijk van het efficiënte gebruik van de brandstof of energiebron van de auto, maar ook van de rijstijl en andere niet-technische factoren.

De 2,0 liter AMG-turbomotor levert een vermogen van 310 kW (422 pk) en een maximumkoppel van 500 Nm. Bijzonder is de elektrische uitlaatgasturbo, een technologie uit de Formule 1™. Deze techniek garandeert bijzonder spontane reacties over het gehele toerenbereik. De nieuwe AMG GT 43 biedt een nog dynamischer rijgevoel en tegelijkertijd een betere efficiëntie. De turbo wordt aangestuurd via het 48V-boordnet, dat ook de riemaangedreven startdynamo (RSG) voedt. Dit levert kortstondig een extra boost van 10 kW (14 pk). De tweede generatie RSG functioneert in het 48V-boordnet ook als mild-hybrid, die naast de tijdelijke prestatieboost ook functies als ‘zeilen’ en recuperatie mogelijk maakt voor nog meer efficiëntie. De 48V-technologie verhoogt ook het comfort, omdat de overgangen tussen de start/stop- en de ‘zeil’functie bijna onmerkbaar verlopen.

“Onze AMG GT-familie staat aan de top van ons portfolio en belichaamt de geest van ons merk: Driving Performance. We zijn dan ook verheugd dat deze familie nu wordt uitgebreid met de GT 43. Hij is duidelijk herkenbaar als GT, maar verschilt toch sterk van de andere modellen. Hij spreekt klanten aan die houden van design en elegantie, maar geen concessies willen doen qua rijplezier en rijdynamiek. De achterwielaandrijving maakt van de GT 43 een zeer wendbaar voertuig dat op bochtige wegen een glimlach op je gezicht tovert.”

Michael Schiebe, CEO van Mercedes-AMG GmbH en Hoofd divisies

Mercedes-Benz G-Klasse & Mercedes-Maybach

De prestaties zijn in overeenstemming met zijn status: de AMG GT 43 accelereert in 4,6 seconden vanuit stilstand naar 100 km/h. De topsnelheid bedraagt 280 km/h.

Elektrische uitlaatgasturbo verbetert de motorrespons

De 2,0 liter viercilinder AMG-turbomotor in de AMG GT 43 levert zijn maximumvermogen van 310 kW (422 pk) bij 6.750 t/min. Het maximumkoppel van 500 Nm is beschikbaar tussen 3.250 en 5.000 t/min. Afhankelijk van de situatie garandeert het systeem ook een kortstondige extra boost van 10 kW (14 pk) via de riemaangedreven startdynamo (RSG).

Het werkingsprincipe van de elektrische uitlaatgasturbo is gebaseerd op dezelfde technologie die ook wordt gebruikt door het Mercedes-AMG Petronas F1 Team. Een ongeveer 4 cm smalle elektromotor is direct op de as van de turbo geïntegreerd, tussen het turbinewiel aan de uitlaatzijde en het compressorwiel aan de zijde waar frisse lucht wordt toegevoerd. Dit proces wordt elektronisch aangestuurd en zorgt voor de directe aandrijving van de as van de turbocompressor aan en versnelt zo het compressorwiel voordat de uitlaatgasstroom de conventionele aandrijving overneemt.

Dit verbetert het reactiegedrag aanzienlijk vanaf stationair toerental en over het gehele toerenbereik. De verbrandingsmotor reageert nog spontaner op gaspedaalcommando’s en het algehele rijgevoel is dynamischer. Daarnaast zorgt de elektrificatie van de turbo voor een hoger koppel bij lage toerentallen. Dit verbetert ook de souplesse en optimaliseert het acceleratievermogen vanuit stilstand. Zelfs wanneer de bestuurder van het gas gaat of remt, handhaaft de technologie van de e-turbo te allen tijde de laaddruk. Dit zorgt voor een continue directe respons.

AMG SPEEDSHIFT MCT 9G-transmissie met natte startkoppeling en achterwielaandrijving

In de AMG SPEEDSHIFT MCT 9G-transmissie (MCT = Multi-Clutch Transmission) vervangt een natte startkoppeling de koppelomvormer. Deze koppeling vermindert het gewicht en optimaliseert dankzij de lagere massatraagheid de respons op gaspedaalcommando’s, vooral tijdens het accelereren en bij lastwisselingen. De nauwkeurig gecoördineerde software zorgt voor korte schakeltijden en snel meervoudig terugschakelen. Daarnaast zorgt de tussengasfunctie in de rijprogramma’s ‘Sport’ en ‘Sport+’ voor een bijzonder emotionele schakelervaring. Ook is er de RACE START-functie, die een optimale acceleratie vanuit stilstand garandeert.

Actieve aerodynamica voor meer dynamiek en efficiëntie

Het actieve luchtregelsysteem AIRPANEL is een technisch hoogstandje dat de aerodynamica verbetert. De horizontale lamellen achter de bovenste luchtinlaat kunnen elektronisch worden geopend en gesloten. Dit betekent dat de luchtstroom naar behoefte wordt geleid en zo de aerodynamische prestaties verbetert.

Normaal gesproken zijn de lamellen gesloten, zelfs op topsnelheid. Deze stand vermindert de luchtweerstand. Alleen wanneer bepaalde temperaturen op vooraf gedefinieerde onderdelen worden bereikt en de behoefte aan koellucht heel hoog is, gaan de lamellen open en stroomt een maximale hoeveelheid koellucht naar de warmtewisselaars. Dit vereist een zeer intelligente en snelle aansturing.

Hetzelfde geldt voor een ander actief onderdeel van de aerodynamica: de uitschuifbare achterspoiler, die naadloos in het silhouet van het voertuig is geïntegreerd. Deze spoiler verandert afhankelijk van de rijomstandigheden van positie. De besturingssoftware houdt rekening met diverse parameters: het neemt de rijsnelheid, de dwars- en langsacceleratie en de stuursnelheid mee in de berekening. Bij snelheden boven de 80 km/h neemt de spoiler vijf verschillende hoekposities in om de rijstabiliteit te optimaliseren of de luchtweerstand te verminderen.

Onderstel met multilink vooras en een lichtgewicht constructie

Standaard is de AMG GT 43 uitgerust met een staalgeveerd AMG-onderstel met high-performance aluminium schokdempers en lichtgewicht schroefveren. Een bijzonder kenmerk is de multilink vooras met vijf draagarmen die volledig in de velg zijn geplaatst. Dit verbetert de kinematica aanzienlijk. Een constructie met vijf draagarmen geleidt ook de wielen op de achteras.

Om het onafgeveerde gewicht te verminderen, zijn alle ophangingsarmen, fusees en wieldragers op de voor- en achteras van de nieuwe GT gemaakt van gesmeed aluminium. Dit besturingsconcept stuurt elk wiel met minimale elastische bewegingen aan.

De grote camber- en spoorstijfheid maakt niet alleen hoge bochtsnelheden mogelijk, maar biedt de bestuurder ook een optimaal wegcontact tot in het grensbereik aan toe. Dit komt tot uiting in de uitstekende dwarsdynamiek en rijstabiliteit bij hoge snelheden en in de milde reactie op invloeden van buitenaf, zoals zijwind, hobbels of veranderingen in de wrijvingscoëfficiënt.

De lichtgewicht schroefveren verminderen het gewicht van het onderstel zonder afbreuk te doen aan de prestaties. Tijdens het fabricageproces wordt het veerkussen aan de veer gelijmd. Deze vaste verbinding voorkomt slijtage door vuil zoals zand tijdens de levensduur van het voertuig. De veer corrodeert niet gedurende zijn levenscyclus en de maximale componentbelasting kan bij een lager gewicht worden verhoogd. Dit bespaart circa 0,2 kg per veer.

Een andere lichtgewicht constructiemaatregel betreft de torsiestangstabilisatoren op de voor- en achteras van de AMG GT 43. Dankzij de variabele wanddikte hebben ze een lager gewicht. De maximale wanddikte wordt alleen toegepast op plekken waar dat nodig is vanwege een maximale belasting – in dit geval ter hoogte van de rubberlagers.

De adaptief verstelbare demping AMG RIDE CONTROL van de nieuwste generatie is als optie leverbaar voor de AMG GT 43. De onderstelregeleenheid maakt gebruik van data-analyse – onder andere met behulp van de informatie van acceleratie- en wielsensoren – om de dempingskracht voor elk wiel in enkele milliseconden aan te passen aan de rijsituatie. De bestuurder kan de basisinstelling vooraf selecteren met behulp van de AMG DYNAMIC SELECT-rijprogramma’s: met een druk op de knop verandert het rijgedrag bijvoorbeeld van maximale dynamiek in het rijprogramma ‘Sport+’ tot rustig cruisen in het rijprogramma ‘Comfort’. Bovendien kan de afstemming van het AMG RIDE CONTROL-onderstel via een eigen toets drietraps worden aangepast, ongeacht het rijprogramma.

High-performance AMG-composietremsysteem voor korte remweg

Het high-performance AMG-composietremsysteem staat garant voor uitstekende vertragingswaarden en nauwkeurige doseerbaarheid. Op de vooras zijn inwendig geventileerde en geperforeerde remschijven in de maat 390 x 36 mm met vaste remklauwen met zes zuigers gemonteerd, de achteras is voorzien van remschijven in de maat 360 x 26 mm met zwevende remklauwen met één zuiger. Het systeem kenmerkt zich door een korte remweg, fijngevoelige reacties en – last but not least – een hoge stabiliteit en lange levensduur, zelfs bij een extreme belasting. Tot de comfortfuncties behoren de wegrijhulp voor op hellingen, voorvullen en droogremmen op nat wegdek. Wanneer het contact wordt uitgeschakeld en het voertuig stilstaat, wordt ook de parkeerstand ‘P’ geactiveerd. Bij het wegrijden wordt de elektrische parkeerrem automatisch gelost.

De composietremschijven zijn bijzonder licht: de rijdynamiek en het stuurgedrag profiteren van het lagere onafgeveerde gewicht. De remschijf (van gietijzer) en de rempot (van aluminium) zijn verbonden met speciale pennen. Dit ontwerp bespaart ruimte en ondersteunt de koeling van de remmen. De gerichte perforatie biedt nog meer voordelen: het verlaagt het gewicht en verbetert de warmteafvoer. Bovendien kenmerkt deze oplossing zich door een snellere respons op nat wegdek en een betere reiniging van de remblokken na het remmen.

Optionele achterasbesturing combineert wendbaarheid en stabiliteit

Optioneel kan de AMG GT 43 worden uitgerust met actieve achterasbesturing. Afhankelijk van de snelheid sturen de achterwielen in tegengestelde richting (tot 100 km/h) of in dezelfde richting (boven 100 km/h) als de voorwielen. Het systeem maakt dus zowel een wendbaar als een stabiel rijgedrag mogelijk. Stuurcommando’s worden sneller overgebracht op de vooras, waardoor het voertuig gemakkelijker op de limiet kan worden bestuurd met minder stuurinspanning.

Zes rijprogramma’s en AMG DYNAMICS: van comfortabel tot dynamisch

De vijf AMG DYNAMIC SELECT-rijprogramma’s ‘Slippery’, ‘Comfort’, ‘Sport’, ‘Sport +’ en ‘Individual’ plus het rijprogramma ‘RACE’ dat deel uitmaakt van het als optie leverbare AMG DYNAMIC PLUS-pakket maken een breed scala aan rijeigenschappen mogelijk, van comfortabel tot dynamisch. De rijprogramma’s bieden een specifieke rijervaring, nauwgezet afgestemd op uiteenlopende rijomstandigheden. Als onderdeel van de AMG DYNAMIC SELECT-rijprogramma’s beschikken de GT-modellen ook over AMG DYNAMICS. Deze geïntegreerde rijdynamiekregeling breidt de stabiliserende functies van het ESP® uit met subtiele ingrepen in de stuurkarakteristiek en met aanvullende ESP®-functies. Bij dynamisch bochtenwerk creëert een korte remingreep op het binnenste achterwiel bijvoorbeeld een gedefinieerd giermoment rond de verticale as, waardoor het insturen direct en nauwkeurig aanvoelt.

AMG DYNAMIC PLUS-pakket voor maximaal rijplezier

Het AMG DYNAMIC PLUS-pakket is als meeruitvoering verkrijgbaar voor de AMG GT 43 en bundelt tal van high-performance componenten:

·       De dynamische AMG-motorsteunen verbinden de motor, afhankelijk van de rijsituatie, stijver of flexibeler met de carrosserie. In elke rijsituatie resulteert dit in een optimale balans tussen rijdynamiek en comfort.

·       Het elektronisch aangestuurde AMG-sperdifferentieel op de achteras verdeelt het benodigde vermogen nog sneller en nauwkeuriger over de wielen tijdens dynamisch bochtenwerk en snel accelereren en garandeert zo een maximale tractie.

·       Het rijprogramma ‘RACE’ levert met een druk op de knop circuitprestaties met een nog spontanere motorrespons en een directere gaspedaalkarakteristiek. Dit extra rijprogramma kan worden geselecteerd via de AMG-stuurwieltoetsen.

·       Het actieve aerodynamica-element, dat is weggewerkt in de voertuigbodem vóór de motor, draagt bij aan een sportiever rijgedrag. Dit carbonprofiel is een exclusieve AMG-ontwikkeling en wordt beschermd door patenten. De instelling is afhankelijk van het gekozen AMG-rijprogramma, waarbij het profiel bij een snelheid van 80 km/h automatisch circa 40 mm naar beneden schuift. Hierdoor ontstaat het zogeheten Venturi-effect, dat het voertuig als het ware aan de weg zuigt en de opwaartse druk op de vooras vermindert.

·       De gele AMG-remklauwen onderstrepen optisch het hogere rijdynamische potentieel.

·       De vaste achterspoiler is als optie leverbaar. Deze is gemonteerd op de achterklep en zorgt voor nog meer neerwaartse druk op de achteras.

Puristisch model met elegante, onderscheidende kenmerken in het exterieurdesign

Het exterieurdesign van de AMG GT 43 verschilt in veel details van dat van de overige AMG-familieleden. Bijzonder opvallend is de nieuwe voorskirt met grote luchtinlaten over de gehele voertuigbreedte. De smallere voor- en achterspatschermen en de kleinere spoorbreedte benadrukken het elegante karakter. Daar komt nog een nieuw sierdeel voor de voorspatschermen bij. De eveneens gewijzigde achterskirt en de ronde in plaats van trapeziumvormige dubbele uitlaatsierstukken links en rechts bepalen de aanblik aan de achterzijde.

Kenmerkend voor de AMG GT-carrosserievorm zijn de lange wielbasis, korte overhangen, lange motorkap, het ver naar achteren geplaatst passagierscompartiment met steile voorruit alsmede de krachtige achterzijde. Dit resulteert in typische GT-proporties die de coupé zijn krachtige, dynamische uitstraling geven, samen met de wielen die optisch strak aansluiten op de carrosserie. De AMG GT 43 staat standaard op 19” lichtmetalen velgen. Andere varianten met een diameter van 19 of 20” zijn als optie leverbaar. Er zijn ook 21” gesmede velgen leverbaar.

De grote EASY PACK-achterklep inclusief HANDSFREE ACCESS-functie vergemakkelijkt het in- en uitladen. Het optionele aanbod van 2+2 zitplaatsen vergroot de geschiktheid voor dagelijks gebruik en biedt zeer veel ruimte voor de passagiers en hun bagage. Indien nodig kan de bagageruimte aanzienlijk worden uitgebreid met behulp van de neerklapbare achterbankleuning.

AMG GT-uitrustingsprogramma: veel mogelijkheden voor een individuele uitstraling

Met zijn uitgebreide standaarduitrusting en vele optionele uitrustingen biedt de AMG GT 43 een breed scala aan individualiseringsmogelijkheden voor uiteenlopende klantwensen, van sportief en dynamisch tot elegant. Er is keuze uit drie exterieurpakketten om de look verder aan te scherpen in de richting van elegantie of dynamiek:

·       Het AMG-chroompakket exterieur bevat elegante accenten in hoogglanzend chroom op de voorskirt, de voorspatschermen en in de dorpelverbreders.

·       Het AMG-nightpakket bevat geselecteerde exterieurelementen in hoogglanzend zwart, zoals de frontsplitter, sierlijst in de dorpelverbreders, buitenspiegels en sierlijst van de ruitframes. Het pakket omvat ook ronde, dubbele uitlaatsierstukken in zwartchroom en warmtewerend, donkergetint glas voor de achterzijruiten. Afhankelijk van de gekozen lakkleur resulteert dit in opvallende contrasten of vloeiende overgangen.

·       Het AMG-nightpakket II bevat ook extra elementen in zwartchroom, waaronder de spijlen in de grille, de typeaanduiding en de Mercedes-ster aan de achterzijde.

Interieur met ‘hyperanaloge’ cockpit en standaard comfortstoelen

Het interieur van de Mercedes-AMG GT 43 biedt een spannende combinatie van analoge geometrie en digitale wereld. De designers noemen dit ‘hyperanaloog’. Dit wordt geïllustreerd door het volledig digitale combi-instrument, dat is geïntegreerd in een driedimensionaal vizier. Het uiterlijk kan worden gepersonaliseerd met individueel selecteerbare hoofdaanzichten. Ondanks de symmetrie kenmerkt het cockpitdesign zich door een duidelijke focus op de bestuurder.

De middenconsole loopt over in de onderkant van het dashboard. Het functionele en visuele middelpunt wordt gevormd door het 11,9” multimediatouchscreen. Het staande formaat biedt vooral voor de navigatie duidelijke voordelen en ook meer ergonomische vrijheid. Het MBUX (Mercedes-Benz User Experience) infotainmentsysteem is intuïtief te bedienen en in staat om te leren. Het biedt uitgebreide AMG-specifieke content in vijf weergavestijlen. Exclusieve menu-items zoals ‘AMG Performance’ of ‘AMG TRACK PACE’ onderstrepen het sportieve karakter.

De AMG GT 43 biedt keuze uit verschillende elektrisch en handmatig verstelbare AMG-sportstoelen in nappaleder. Hetzelfde geldt voor de optionele AMG Performance-stoelen met hun sculpturale design, geïntegreerde hoofdsteunen en verbeterde zijdelingse ondersteuning. De optioneel leverbare bekleding uit het MANUFAKTUR individualiseringsprogramma zorgt voor een bijzonder exclusieve touch. Er is keuze uit drie kleuren. Het MANUFAKTUR interieurpakket is leverbaar in zeven kleurencombinaties.

Naast de standaard sierdelen in hoogglanzend zwart zijn ze ook leverbaar in aluminium of carbon en in MANUFAKTUR zwartchroom. Daarnaast zijn de beide sierdelen openporig berkenhout grijs en openporig essenhout in yachtlook bruin met aluminium strips leverbaar. Het AMG Performance-stuurwiel met optionele stuurwielverwarming is leverbaar in nappaleder, nappaleder/microvezel MICROCUT en carbondesign/microvezel MICROCUT.

Technische gegevens

Mercedes-AMG GT 43 Coupé

¹ De genoemde cijfers zijn bepaald volgens de voorgeschreven WLTP-meetprocedure (Worldwide harmonised Light-duty Vehicles Test Procedures). De genoemde actieradius heeft betrekking op Duitsland. Het energieverbruik en de CO₂-emissie van een voertuig zijn niet alleen afhankelijk van het efficiënte gebruik van de brandstof of energiebron door het voertuig, maar ook van de rijstijl en andere niet-technische factoren.

Het functionele en optische middelpunt in het interieur is het 11,9” MBUX multimediatouchscreen. Het staande formaat biedt duidelijke voordelen, vooral voor de navigatie, en meer ergonomische vrijheid. MBUX navigatie premium en AMG TRACK PACE zijn standaard inbegrepen. Dat geldt ook voor het memorypakket waarmee maximaal drie verschillende zitposities kunnen worden opgeslagen.

Een andere highlight is het sculpturale stoeldesign van de standaard, elektrisch verstelbare AMG-sportstoelen met paneel in zilverchroom en opschrift ‘AMG’. Naast uitstekend comfort bieden ze een hoge mate van zijdelingse ondersteuning. Het grote aanbod bekledingen weerspiegelt de bandbreedte van comfortabele tot performance georiënteerde uitrustingen. Tot de keuzemogelijkheden behoren een- of tweekleurig nappaleder en zeer fraai MANUFAKTUR nappaleder met ruitpatroon of de sportieve combinatie van nappaleder en microvezel MICROCUT met contrastsiernaden in geel of rood.
 

Groot aanbod individuele opties

Met tal van optionele uitrustingen biedt de nieuwe Mercedes-AMG GT 63 4MATIC+ Coupé volop ruimte voor individualisering om aan de uiteenlopende wensen van klanten tegemoet te komen. Voorbeelden zijn:

·       AMG-aerodynamicapakket

·       AMG-nightpakket

·       AMG-nightpakket II

·       AMG-carbonpakket exterieur

·       AMG-chroompakket exterieur

·       High-performance keramisch AMG-composietremsysteem

·       Neerklapbare achterbankleuning

·       AMG Performance-stoelen

·       Multicontourstoelen

·       ENERGIZING-pakket

·       ENERGIZING-pakket plus

·       Burmester® high-end 3D-surround sound system

·       Sierdelen AMG-carbon

·       MANUFAKTUR lak hyperblauw magno

·       MANUFAKTUR interieurhemel microvezel MICROCUT zwart

·       21” kruisspaaks gesmede AMG-velgen in MANUFAKTUR-design

De Mercedes-AMG GT 63 4MATIC+ Coupé overtuigt met zijn bijzondere rijdynamiek, die hij combineert met de grootst mogelijke efficiëntie voor lage verbruiks- en emissiewaarden. De verbeterde 4,0 liter AMG-V8-biturbomotor levert een vermogen van 430 kW (585 pk) en een maximumkoppel van 800 Nm over een breed toerentalgebied tussen 2.500 en 4.500 t/min. De sportieve coupé heeft slechts 3,2 seconden nodig om van 0 naar 100 km/h te sprinten.

[1] Genoemde cijfers zijn WLTP CO₂-waarden overeenkomstig Art. 2 No. 3 van de uitvoeringsbepalingen (EU) 2017/1153. De brandstofverbruikscijfers zijn berekend op basis van deze waarden.

“De nieuwe AMG GT Coupé combineert bijzonder dynamische rijeigenschappen en een onderscheidende sportiviteit met een hoog niveau van dagelijks comfort. Onze nieuwe GT is onmiskenbaar het topmodel in ons omvangrijke portfolio en daarmee niet alleen de nieuwste ‘brand shaper’ van AMG, maar ook een duidelijk engagement voor de sportwagen ‘made in Affalterbach’. Met het nieuwe dimensionale concept en de mogelijkheid van 2+2-zitplaatsen spelen we direct in op de wensen van onze klanten.”

Michael Schiebe, voorzitter van de raad van bestuur Mercedes-AMG GmbH en Hoofd divisies Mercedes-Benz G-Klasse & Mercedes-Maybach

Bij de introductie is de sportwagen leverbaar als AMG GT 63 4MATIC+ Coupé (brandstofverbruik gecombineerd WLTP 14,1 l/100 km, CO₂-emissie gecombineerd WLTP 319 g/km)[1] met een vermogen van 430 kW (585 pk) en als AMG GT 55 4MATIC+ Coupé (brandstofverbruik gecombineerd WLTP 14,1 l/100 km, CO₂-emissie gecombineerd WLTP 319 g/km)1 met een vermogen van 350 kW (476 pk).

Exterieurdesign: de evolutie van een modern, iconisch sportwagendesign

Het nieuwe dimensionale concept met optioneel 2+2-zitplaatsen bood de designers compleet nieuwe designmogelijkheden voor het exterieur. Door de lange wielbasis, de korte overhangen en de steil oplopende voorruit oogt de nieuwe AMG GT compact en krachtig. De evenwichtige proporties met dynamische greenhouse, volumineuze wielkasten en expressief front geven de indruk van een krachtige sportwagen die ook geschikt is voor dagelijks gebruik. Het zijaanzicht wordt gekenmerkt door vloeiend vormgegeven oppervlakken zonder overbodige lijnen of randen, tot de verzonken portiergrepen aan toe. De expressief vormgegeven schouderpartij achter geeft het model nog meer sportwagenappeal. De lichtmetalen velgen, die bijna naadloos aansluiten op de carrosserie, benadrukken de kracht en dynamiek. De actieve achterspoiler is naadloos geïntegreerd in de grote achterklep.

De diepe en brede AMG-specifieke grille zorgt voor een sterke presence. De markante koplampen met standaard DIGITAL LIGHT onderstrepen het unieke karakter. De dagrijverlichting met de karakteristieke drie ‘light dots’ zorgt voor nog meer herkenningswaarde. De nauwkeurige graphics in het donkere binnenwerk van de koplampen met geborstelde oppervlakken onderstrepen het performance luxury-design. De onderste luchtinlaat laat het front nog breder ogen. Het sportieve front wordt afgerond met de krachtige powerdomes op de motorkap.

De compacte greenhouse met fastback-silhouet en grote achterklep stelde de designers in staat om een lage en afgeronde achterzijde te realiseren met een actieve, uitklapbare spoiler. Het precieze, gedetailleerde ontwerp van de wielkastbekleding vormt een fraai contrast met de strakke en volle oppervlakken. De sterk geprononceerde schouderpartij geeft het voertuig een perfecte balans tussen elegantie en sportiviteit. De smalle, horizontaal verbonden led-achterlichten met duidelijke en precieze graphics zijn perfect geïntegreerd in het design van de achterzijde. De donkere led -achterlichten vormen een ideale symbiose met de koplampen dankzij de driedimensionale ‘light dots’ lichtsignatuur. Ze zijn standaard voorzien van de running light indicator-functie en de ‘Coming Home/Leaving Home’-animatie. De expressieve achterdiffusor met geïntegreerde dubbele uitlaatsierstukken rondt de dynamische achterzijde af.

Interieurdesign: ‘hyperanaloge’ combinatie van analoge geometrie en digitale wereld

Het interieurdesign van de nieuwe AMG GT beschikt over de high-performance sportwagengenen van AMG, die vakkundig zijn vertaald naar een digitale wereld en consequent zijn doorontwikkeld. De materialen, de afwerking en de aandacht voor detail onderstrepen het luxueuze karakter van het interieur. Het cockpitdesign is, inclusief de centrale display in de middenconsole, gericht op de bestuurder en vormt een harmonieus geheel. Het volledig digitale combi-instrument is geïntegreerd in een driedimensionaal vizier.

Hoge mate van dagelijks gebruiksgemak en veel ruimte in het interieur dankzij het nieuwe dimensionele concept

Het optionele dimensionele concept met 2+2-zitplaatsen biedt een beter ruimtegevoel en veel plaats in het interieur. De achterbank vergroot de dagelijkse bruikbaarheid en is geschikt voor personen tot 1,5 meter lengte. De grote EASY PACK-achterklep inclusief HANDSFREE ACCESS-functie vergemakkelijkt het in- en uitladen. Indien nodig kan de bagageruimte worden vergroot met behulp van de in delen neerklapbare achterbankleuning.

Middenconsole met staand touchscreen

De middenconsole loopt over in het onderste deel van het dashboard. Het functionele en optische middelpunt wordt gevormd door het 11,9” grote multimedia touchscreen. Het staande formaat biedt duidelijke voordelen, vooral voor de navigatie, en meer ergonomische vrijheid. De fraaie weergaven op de lcd-displays maken het eenvoudiger om de voertuig- en comfortfuncties te bedienen. Het bestuurdersdisplay en het centrale display zijn holistisch op elkaar afgestemd. Het uiterlijk van het combi-instrument kan worden gepersonaliseerd met individueel selecteerbare hoofdweergaven. Het MBUX (Mercedes-Benz User Experience) infotainmentsysteem is intuïtief te bedienen en in staat om te leren. Het systeem biedt uitgebreide AMG-specifieke content in vijf weergavestijlen. Exclusieve menu-items zoals ‘AMG Performance’ of ‘AMG TRACK PACE’ onderstrepen het sportieve karakter.

In het AMG Performance-menu kan de bestuurder middels een vingertik op verschillende pictogrammen een groot aantal gegevens opvragen: bijvoorbeeld het vermogen, het koppel of de dwarsacceleratie, maar ook de vermogensverdeling van de vierwielaandrijving of de actuele voertuigstatus, waaronder de bandenspanning en vloeistoftemperaturen. De wielhoeken op de voor- en achteras of de oliedruk in het actieve rolstabilisatiesysteem kunnen ook worden weergegeven. Met de capacitieve displayknop op de bedieningsbalk onder het centrale display bedient de bestuurder verschillende functies zoals volume, assistentiesystemen, voertuigfuncties of gewenste rijmodus van ‘Comfort’ tot ‘RACE’.

Het optionele head-up display toont relevante informatie en acties driedimensionaal in de echte rijsituatie en omgeving. Ook hierbij kan de bestuurder kiezen uit verschillende weergavestijlen. Afhankelijk van de uitrusting of de persoonlijke smaak verlicht de sfeerverlichting het exclusieve interieur in 64 verschillende kleuren. De ‘subtiele’ weergavestijl is gekoppeld aan de sfeerverlichting. Bestuurders kunnen kiezen uit in totaal zeven achtergrondkleuren, die elk zijn toegewezen aan een van de 64 kleuren. Hiertoe behoren twee exclusieve AMG-achtergrondkleuren.

Sportstoelen met geïntegreerde hoofdsteunen

Een van de vele highlights in het interieur is het sculpturale stoeldesign van de standaard elektrisch verstelbare AMG-sportstoelen met geïntegreerde hoofdsteunen. Perfecte ergonomie en progressieve siernaad- en stikselpatronen completeren de symbiose van hightech, performance en luxe. De grote keuze aan verschillende bekledingen weerspiegelt ook het grote aantal uitrustingen, van comfortabel tot performance-georiënteerd. Een- en tweekleurig nappaleder behoren ook tot de mogelijkheden, net als de bijzonder verfijnde MANUFAKTUR bekleding nappaler met ruitpatroon of de sportieve combinatie van nappaleder met microvezel MICROCUT en contrastnaden in geel of rood. Optioneel zorgen in de multicontourstoelen voor de bestuurder en voorpassagier opblaasbare luchtkussens en drie massageprogramma’s voor uitstekend langeafstandscomfort. Het ENERGIZING-pakket plus combineert onder andere stoelfuncties zoals massage en verschillende lichtstemmingen om een verkwikkende of juist ontspannende comfortprogramma's te creëren.

Zelfs de standaard sportstoelen bieden naast uitzonderlijk comfort ook een hoge mate van zijdelingse ondersteuning. Nóg sportiever zijn de optionele AMG Performance-stoelen, eveneens voorzien van geïntegreerde hoofdsteunen en luchtuitstroomopeningen in de rugleuningen. De zijwangen van de optionele multicontourstoelen worden in de rijprogramma’s Sport, Sport+ en RACE automatisch smaller afgesteld om altijd een optimale zijdelingse ondersteuning te bieden.

Dubbelspaaks AMG Performance-stuurwiel

De drie afgeronde dubbele spaken van het standaard AMG Performance-stuurwiel combineren stabiliteit met elegantie. De aan de onderzijde afgevlakte stuurwielrand, bekleed met nappaleder of nappaleder/microvezel MICROCUT, is standaard verwarmbaar. Het stuurwiel beschikt ook over een sensormat om ‘hands-on’ rijden te detecteren. Als de bestuurder zijn handen gedurende een bepaalde periode niet aan het stuur houdt, wordt een aantal waarschuwingen gegeven. Als de bestuurder vervolgens geen actie onderneemt, wordt uiteindelijk de noodstopassistent geactiveerd.

De twee standaard AMG-stuurwieltoetsen overtuigen door hun intuïtieve bediening, heldere, gekleurde lcd-displays en moderne pictogrammen. Hiermee kunnen belangrijke rijfuncties en rijprogramma’s worden bediend. De geselecteerde instelling wordt weergegeven op het display, dat direct in de betreffende toets is geïntegreerd. Het schakelen met de AMG SPEEDSHIFT MCT 9G-transmissie kan ook snel en nauwkeurig handmatig worden uitgevoerd met behulp van de aluminium stuurschakelpaddles die links en rechts achter de stuurwielrand zijn geplaatst.

Carrosserie: lichtgewicht composiet aluminium structuur

De intelligente materiaalmix van aluminium, staal, magnesium en vezelcomposiet zorgt voor een maximale stijfheid in combinatie met een laag gewicht. De geoptimaliseerde materiaaldoorsnedes en uitgekiende vormgeving van componenten creëren ruimte voor de vereiste comfort- en veiligheidsuitrustingen, de geavanceerde technologie en het grote bagageruimtevolume. Andere doelgerichte maatregelen zijn de aluminium plaat aan de onderzijde en de functioneel geïntegreerde veerpoten voor en achter. Ook de dashboarddrager van magnesium en de brug van vezelcomposiet met een mix van glasvezels en carbon maken duidelijk dat de engineers alles in het werk hebben gesteld om de best mogelijke materiaalmix te vinden.

Actieve aerodynamica voor een goede balans en maximale efficiëntie

Een belangrijk aandachtspunt bij de ontwikkeling van de nieuwe AMG GT was een hoge mate van aerodynamische efficiëntie. Om precies te zijn: een perfect uitgebalanceerde verhouding tussen een lage luchtweerstand en een beperkte opwaartse druk. In dit opzicht profiteert de sportieve coupé van de uitgebreide actieve aerodynamische elementen aan de voor- en achterzijde. Alle stromingsoptimaliserende elementen zijn naadloos in het exterieurdesign geïntegreerd. De aerodynamica van de AMG GT voldoet aan de complexe eisen wat betreft rijstabiliteit, luchtweerstand, koeling en windgeruis. De aerodynamische balans maakt het mogelijk om potentieel gevaarlijke rijsituaties, zoals plotselinge uitwijkmanoeuvres op hoge snelheid, veilig te laten verlopen.

Een technische highlight in de aerodynamische ontwikkeling is het tweedelige, actieve luchtregelsysteem AIRPANEL. Het eerste deel werkt met verticale lamellen die achter de onderste luchtinlaat in de voorskirt zijn geplaatst. Het tweede deel bevindt zich achter de bovenste luchtinlaat en beschikt over horizontale lamellen. Normaal gesproken zijn alle lamellen gesloten. Deze stand vermindert de luchtweerstand en maakt het mogelijk om de lucht naar de voertuigbodem te leiden, waardoor de opwaartse druk aan de voorzijde verder wordt verminderd. Alleen wanneer bepaalde temperaturen zijn bereikt op vooraf gedefinieerde componenten en de behoefte aan koellucht bijzonder groot is, worden de lamellen geopend (bij het tweede systeem pas bij snelheden boven de 180 km/h) en kan er een maximale hoeveelheid koellucht naar de warmtewisselaars stromen.

Een andere actieve component is de uitschuifbare achterspoiler die naadloos is geïntegreerd in de achterklep. Deze verandert afhankelijk van de rijsituatie van positie. De besturingssoftware houdt rekening met tal van parameters, zoals de rijsnelheid, de langs- en dwarsacceleratie en de stuursnelheid. Bij snelheden boven de 80 km/h neemt de spoiler vijf verschillende hoekstanden aan om de rijstabiliteit te optimaliseren dan wel de luchtweerstand te verminderen.

Het actieve aerodynamische element, dat in de voertuigbodem vóór de motor is geïntegreerd, draagt eveneens bij aan het verbeterde rijgedrag. Het lichtgewicht carbon profiel, dat circa 2 kg weegt, is een exclusieve AMG-ontwikkeling en beschermd door patenten. Het reageert op de gekozen AMG-rijprogramma’s en zakt automatisch met ongeveer 40 mm bij een snelheid van 80 km/h. Dit creëert een Venturi-effect, dat het voertuig als het ware aan de weg zuigt en de opwaartse druk op de vooras vermindert. De bestuurder merkt dit in positieve zin in de besturing, want de AMG GT laat zich nauwkeuriger besturen in bochten, met nog meer richtingsstabiliteit.

Als optie is ook een aerodynamicapakket leverbaar. Dit omvat aan de voorzijde extra flics op de buitenste luchtinlaten en op de wielkasten. Aan de achterzijde wordt de luchtstroom geoptimaliseerd door zijdelingse flics op de achterskirt, een grotere diffusor en een vaste achterspoiler. Door al deze maatregelen vermindert het aerodynamicapakket de opwaartse druk op de vooras en verhoogt het de downforce op de achteras.

4,0 liter AMG-V8-biturbomotor met twee twin-scroll turbo’s

Bij de introductie is de nieuwe AMG GT leverbaar met twee vermogensniveaus van de 4,0 liter AMG-V8-biturbomotor. De motoren worden volledig met de hand geassembleerd in de fabriek in Affalterbach volgens het principe ‘One Man, One Engine’. In het topmodel GT 63 4MATIC+ (brandstofverbruik gecombineerd 14,1 l/100 km, CO₂-emissie gecombineerd 319 g/km)[2] levert de motor een vermogen van 430 kW (585 pk) en een maximumkoppel van 800 Nm over een breed toerenbereik van 2.500 tot 4.500 t/min. Accelereren van 0 naar 100 km/h duurt slechts 3,2 seconden en de topsnelheid bedraagt 315 km/h. In de GT 55 4MATIC+ (brandstofverbruik gecombineerd 14,1 l/100 km, CO₂-emissie gecombineerd 319 g/km)² levert de V8-motor een vermogen van 350 kW (476 pk) en een maximumkoppel van 700 Nm. De sprint van nul naar 100 km/h duurt 3,9 seconden en de topsnelheid bedraagt 295 km/h.

Speciaal voor de AMG GT werd de motor van een nieuwe carterpan, een verplaatste intercooler en actieve carterventilatie voorzien. De in- en uitlaatpoorten zijn geoptimaliseerd voor een effectievere gasuitwisseling en de uitlaatgasgeleiding voor de katalysatorbehuizing en het benzinepartikelfilter is vergroot. De engineers hebben het hogere vermogen van de AMG GT 63 4MATIC+ voornamelijk gerealiseerd door middel van een hogere turbodruk, een grotere luchtdoorvoer en aangepaste motorsoftware. Door al deze maatregelen maakt de achtcilinder indruk met zijn buitengewone vermogensafgifte met een krachtige boost bij alle toerentallen, gecombineerd met de hoogst mogelijke efficiëntie voor lage verbruiks- en emissiewaarden.

Digitaal en slim produceren: ‘One Man, One Engine’

De motor wordt volledig met de hand geassembleerd. In de AMG-motorenfabriek in Affalterbach is het principe ‘One Man, One Engine’ gekoppeld aan Industrie 4.0-productiemethoden. Het productieproces is gebaseerd op de hedendaagse knowhow op het gebied van ergonomie, goederenstromen, kwaliteitsborging, duurzaamheid en efficiëntie. Het slimme productieproces wordt gekenmerkt door maximale flexibiliteit, is transparant en zeer efficiënt. Daarbij borgt en verhoogt het de kwaliteit van de motoren en de productieprocessen met behulp van digitale technologieën.

Natte startkoppeling voor de transmissie

De AMG SPEEDSHIFT MCT 9G-transmissie combineert een emotionele schakelervaring met extreem korte schakeltijden en is speciaal afgestemd op de vereisten van de nieuwe AMG GT. Een natte startkoppeling neemt de plaats in van een koppelomvormer. Deze koppeling vermindert het gewicht en optimaliseert dankzij de lagere massatraagheid de respons op gaspedaalbewegingen, vooral bij het accelereren en bij lastwisselingen.

Meer tractie en rijstabiliteit: volledig variabele vierwielaandrijving AMG Performance 4MATIC+

De twee V8-modellen zijn standaard uitgerust met de volledig variabele vierwielaandrijving AMG Performance 4MATIC+. Het intelligente systeem combineert de voordelen van verschillende aandrijfconcepten. De volledig variabele koppelverdeling op de voor- en achteras zorgt niet alleen voor een optimale tractie op de fysieke grens, de bestuurder kan ook vertrouwen op een hoge mate van rijstabiliteit en rijveiligheid onder alle omstandigheden: zowel op droge wegen als op natte of besneeuwde wegen. De overgang van achterwielaandrijving naar vierwielaandrijving en omgekeerd vindt continu plaats op basis van een geavanceerde matrix die de intelligente regeling integreert in de algehele systeemarchitectuur van het voertuig.

Een elektromechanisch geregelde koppeling verbindt de continu aangedreven achteras op variabele wijze met de vooras. De optimale koppelverdeling wordt continu berekend, afhankelijk van de rijsituatie en de wensen van de bestuurder. De nieuwe coupé kan zo traploos schakelen tussen een tractiegerichte vierwielaandrijving met een 50:50 krachtverdeling over de voor- en achteras tot uitsluitend achterwielaandrijving. Naast de tractie en dwarsdynamiek verbetert de vierwielaandrijving ook de langsdynamiek voor een nog krachtigere acceleratie.

Multilink voor- en achterassen en aluminium draagarmen rondom

De nieuwe AMG GT heeft een multilink vooras met vijf draagarmen die volledig in de velg zijn geplaatst. De onafhankelijk van elkaar werkende wielcontrole- en wielophangingselementen maken een hoge dwarsacceleratie mogelijk met minimale aandrijfinvloeden op de stuurinrichting. Ook de wielen aan de achterzijde worden geleid door een constructie met vijf draagarmen.

Om het onafgeveerde gewicht te verminderen, zijn alle draagarmen, fusees en wielophangingselementen op de voor- en achteras van de nieuwe AMG GT gemaakt van gesmeed aluminium. Het multilink-concept geleidt elk wiel met minimale elastische bewegingen. De hoge mate van camber- en toespoorstijfheid maakt niet alleen hoge bochtsnelheden mogelijk, maar geeft de bestuurder ook een optimaal contact met de weg, zelfs in het grensbereik in bochten. Dit komt tot uiting in de uitstekende dwarsdynamiek en rijstabiliteit bij hoge snelheden, maar ook in de toegeeflijke reactie op invloeden van buitenaf, zoals zijwind, oneffenheden in de weg of veranderingen qua wrijvingscoëfficiënt. De bijzonder directe verbinding van de schokdemper met de wielophangingselementen vermindert trillingen en ongewenste schommelingen in de wielbelasting. De onafhankelijk van elkaar werkende wielbesturings- en wielophangingselementen maken een hoge dwarsacceleratie mogelijk met minimale aandrijfinvloeden op de stuurinrichting, wat ook het comfort ten goede komt.

AMG ACTIVE RIDE CONTROL-onderstel met actieve rolstabilisatie

Daar komt nog bij de AMG ACTIVE RIDE CONTROL-onderstel met rolstabilisatie. Actieve hydraulische elementen vervangen de conventionele mechanische torsiestang-stabilisatorstangen en compenseren rolbewegingen in de nieuwe AMG GT in fracties van een seconde. De adaptieve schokdempers zijn tevens voorzien van twee hydraulische verbindingen. De ene bevindt zich aan de compressiekant van de demper en de andere aan de trekkant. De demperkamers op alle vier de wielen en de leidingen zijn rechtstreeks verbonden via de regelkleppen van de adaptieve dempers.

De intelligente hydraulische koppeling van de vier veerpoten en de drukregeling van de pomp en de schakelkleppen maken een zeer brede rolveersnelheid mogelijk met tegelijkertijd minder rolbewegingen. Bij wijze van spreken kan elke torsiestang worden toegepast, van flexibel tot stijf. In het dagelijks verkeer verhoogt dit het comfort omdat zelfs oneffenheden die aan één kant optreden individueel worden gecompenseerd. Bij dynamisch bochtenwerk vermindert de hydrauliek ook actief het verlies van camber. Dankzij de daaruit resulterende hoge camberstijfheid stuurt de coupé heel precies.

Bij rechtuit rijden wordt het systeem volledig geopend, afhankelijk van het rijprogramma en de rijsituatie. Het systeem compenseert individuele obstakels die anders tot rolbewegingen zouden leiden. Bestuurder en passagiers ervaren een aanzienlijk comfortabelere rijervaring. Het verminderde overhellen in bochten draagt zowel bij aan het comfort als aan de rijdynamiek. De kenmerken van het rijgedrag in de individuele rijprogramma’s kunnen nog meer gespreid worden tussen comfort en sport.

Het basisprincipe van het onderstel is dat de compressie- en trekzijde van de afzonderlijke dempers van het voertuig met elkaar verbonden zijn. De ingaande demper van de linker voordemper is via een hydraulische leiding verbonden met de uitgaande demper van de rechter voordemper. Er is ook een verbinding tussen de drukzijde van de linker achterdemper en de terugveringsfase van de rechter achterdemper. Op analoge wijze zijn de andere zijden van de demperkamers met elkaar verbonden via een tweede circuit. Het vereenvoudigde verloop van de hydraulische leidingen resulteert in een H-vorm.

Naast de onderlinge verbinding van de dempers worden er nog andere componenten in het systeem gebruikt die belangrijk zijn voor de werking ervan. De trek- en drukzijde van de kleppen zijn direct met elkaar verbonden via een elektrisch bedienbare 2/2-weg-klep, die bekend staat als de comfortklep. Aan elk van de drukzijden van de kleppen is ook een drukaccumulator bevestigd. Beide circuits zijn ook verbonden met een centrale pomp. Deze zorgt ervoor dat de druk van het hydraulische systeem in beide circuits kan worden aangepast. De verbinding tussen de pomp en de circuits wordt gemaakt via 2/2-weg-kleppen. Achter de kleppen zijn druksensoren geïntegreerd om de systeemdruk in de respectieve leidingen te controleren. De systeemdruk kan vrij worden gekozen en daarmee ook de grootte van de gegenereerde antirolregeling. Hierbij geldt: hoe hoger de systeemdruk, hoe groter de verwachte rolstijfheid.

Het systeem werkt zeer efficiënt omdat het de bestaande kinetische energie van het voertuig gebruikt om het rolgedrag positief te beïnvloeden. De hydrauliek van het AMG ACTIVE RIDE CONTROL-onderstel bedient ook het optionele liftsysteem voor de vooras. Indien nodig kan de voorzijde met 30 mm worden verhoogd, waardoor het bijvoorbeeld gemakkelijker wordt om ondergrondse parkeergarages in te rijden of over verkeersdrempels te rijden. Het liftsysteem wordt bediend via het centrale multimediadisplay of met de toetsen op het AMG-stuurwiel. Het bijbehorende menu wordt geopend nadat de bestuurder op het voertuigsymbool op de bedieningsbalk hebt gedrukt. Er kunnen onder andere posities worden opgeslagen met behulp van GPS-technologie, zodat de voorzijde van het voertuig automatisch wordt verhoogd wanneer de betreffende punten weer worden gepasseerd.

Sperdifferentieel op de achteras voor een optimale rijstabiliteit

De nieuwe AMG GT heeft standaard een elektronisch geregeld sperdifferentieel op de achteras, dat zorgt voor een uitstekende tractie en maximale rijveiligheid onder alle rijomstandigheden. Niet alleen wordt de tractie van de aandrijfwielen op de achteras verder verbeterd, ook de bochtsnelheden in het grensbereik nemen toe. Bovendien wordt de rijstabiliteit geoptimaliseerd bij het wisselen van rijstrook met hoge snelheid. Het systeem werkt met een variabel blokkeringseffect in de tractie- en overrun-modus en is perfect afgestemd op de verschillende rijomstandigheden en wrijvingswaarden van het wegdek.

Actieve achterasbesturing combineert wendbaarheid en stabiliteit

De nieuwe AMG GT is ook standaard uitgerust met actieve achterasbesturing (HAL). Afhankelijk van de snelheid sturen de achterwielen in tegengestelde richting (bij snelheden tot 100 km/h) of in dezelfde richting (bij snelheden boven 100 km/h) als de voorwielen. Het systeem maakt dus een wendbaar en een stabiel rijgedrag in gelijke mate mogelijk, eigenschappen die zonder achterasbesturing haaks op elkaar staan. Andere voordelen zijn de eenvoudigere beheersbaarheid van het voertuig in het grensbereik en de verminderde stuurinspanning omdat de stuurinput directer wordt vertaald in stuurbewegingen op de vooras.

Krachtig composietremsysteem met lichtgewicht remschijven

Het high-performance AMG-composietremsysteem staat garant voor uitstekende vertragingswaarden en een nauwkeurige dosering. Het systeem overtuigt met een korte remweg, fijngevoelige reacties en een hoge mate van stabiliteit – zelfs bij een extreme belasting. De composietremschijven zijn bijzonder licht: de rijdynamiek en het stuurgedrag profiteren van het lagere onafgeveerde gewicht. De remschijf (gemaakt van gietijzer) en de rempot (gemaakt van aluminium) zijn nu verbonden met speciale pennen en niet meer met schroeven zoals voorheen. Deze constructie bespaart ruimte, die wordt gebruikt voor een nog betere koeling van de remmen. Ook de directionele perforatie is nieuw: naast de gewichtsbesparing en betere warmteafvoer kenmerkt deze oplossing zich door een snellere respons op nat wegdek en een betere reiniging van de remblokken na het remmen.

Zes rijprogramma’s en AMG DYNAMICS: van comfortabel tot dynamisch

De zes AMG DYNAMIC SELECT-rijprogramma’s ‘Slippery’, ‘Comfort’, ‘Sport’, ‘Sport +’, ‘Individual’ en ‘RACE’ maken een breed scala aan voertuigkarakteristieken mogelijk, van comfortabel tot dynamisch. Elk programma biedt een individuele rijervaring, die nauwgezet is afgestemd op uiteenlopende rijomstandigheden. Als onderdeel van de AMG DYNAMIC SELECT-rijprogramma’s beschikken de AMG GT-modellen ook over AMG DYNAMICS. Deze geïntegreerde rijdynamiekregeling vult de stabiliserende functies van ESP® aan met tactische ingrepen in de regeling van de vierwielaandrijving, de stuurkarakteristiek en in aanvullende ESP®-functies. Bij dynamisch bochtenwerk bijvoorbeeld zorgt een korte remingreep op het achterwiel aan de binnenkant van de bocht voor een gedefinieerd giermoment rond de verticale as, wat een spontane en nauwkeurige besturing mogelijk maakt. Het spectrum loopt van extreem stabiel tot zeer dynamisch.

AMG TRACK PACE: datalogger voor gebruik op het circuit

AMG TRACK PACE is standaard aan boord. De software maakt deel uit van het MBUX infotainmentsysteem en registreert tien keer per seconde meer dan tachtig voertuigspecifieke gegevens (bijvoorbeeld snelheid, acceleratie, stuurhoek, bediening van het rempedaal) tijdens het rijden over een gedefinieerde route. In het ‘Telemetrie’-scherm kunne veertig parameters live worden weergegeven, maximaal vier tegelijk.

Daarnaast worden ronde- en sectortijden weergegeven op het multimediadisplay, het head-up display en in het combi-instrument, evenals extra training- en analysetools. De navigatie in het head-up display toont bochtenhoeken en rempunten, zodat bestuurders de beste lijn kunnen vinden. De augmented reality-functie van MBUX maakt het ook mogelijk om de lijn van een opgeslagen opname te tonen op het multimediadisplay. Op deze manier kan de bestuurder zijn rijstijl verbeteren, zoals met een virtuele instructeur. Acceleratie- en vertragingswaarden kunnen ook worden gemeten en opgeslagen.

Uitrustingsprogramma: veel keuzemogelijkheden voor een individuele uitstraling

De uitrustingsdetails en de vele opties bieden tal van individualiseringsmogelijkheden voor de meest uiteenlopende wensen van klanten – van sportief-dynamisch tot luxueus-elegant. Dit omvat elf lakkleuren en acht nieuwe velgdesigns. Kopers kunnen kiezen uit vijf designpakketten voor het exterieur om het uiterlijk verder aan te scherpen in de richting van elegantie of dynamiek. De AMG GT 55 4MATIC+ en AMG GT 63 4MATIC+ hebben standaard 20” multispaaks lichtmetalen AMG-velgen. Er zijn ook andere velgen leverbaar in de maat 21”.

Rijassistentiesystemen: intelligente assistenten op de achtergrond

De rijassistentiesystemen houden met behulp van tal van sensoren, camera’s en een radar het verkeer en de omgeving van de nieuwe coupé in de gaten. Als het nodig is, kunnen de intelligente assistenten razendsnel ingrijpen. Bestuurders worden ondersteund door tal van nieuwe of uitgebreide systemen – in alledaagse situaties bijvoorbeeld door middel van afstandsregeling, sturen en wisselen van rijstrook. Bij gevaar helpen de systemen om adequaat te reageren op een mogelijke aanrijding. De werking van de systemen wordt gevisualiseerd door een nieuw weergaveconcept in het combi-instrument.

Het assistentiedisplay in het combi-instrument laat op een begrijpelijke en transparante manier zien hoe de rijassistentiesystemen werken in een schermvullende weergave. De bestuurder herkent het voertuig, rijbanen, rijstrookmarkeringen en andere weggebruikers zoals personenwagens, vrachtwagens en tweewielers op een ruimtelijk abstracte manier. De systeemstatus en werking van de assistenten worden gevisualiseerd op basis van deze weergave van de omgeving. Het nieuwe animated assistentiedisplay is gebaseerd op een 3D-scène die in realtime wordt gegenereerd. Deze hoogwaardige en dynamische weergave maakt de werking van de rijassistentiesystemen transparant in een augmented reality-rijervaring.

Tal van connectiviteitsservices beschikbaar

Het MBUX (Mercedes-Benz User Experience) infotainmentsysteem maakt het mogelijk om gebruik te maken van de vele digitale services van Mercedes me connect. Voordelen zijn de smartphone-integratie van Apple CarPlay en Android Auto, het handsfree-systeem via Bluetooth-verbinding en digitale radio (DAB en DAB+). In combinatie met MBUX hebben klanten toegang tot connectiviteitsservices zoals Live Traffic Information. Met Mercedes me connect wordt de nieuwe AMG GT in zijn geheel intelligenter: voor en na de rit of onderweg kunnen extra functies worden gebruikt. Het enige wat bestuurders hoeven te doen, is de coupé te koppelen aan een Mercedes me account in de Mercedes me-portal en de gebruiksvoorwaarden te accepteren. Dankzij navigatie met Live Traffic Information en Car-to-X Communication kunnen klanten rijden met behulp van realtime verkeersgegevens. Zo kunnen zij op een efficiënte manier files vermijden en kostbare tijd besparen. Voertuigen in een netwerk gebruiken Car-to-X Communication om informatie over verkeerssituaties uit te wisselen.

[1] De opgegeven waarden zijn de vastgestelde WLTP CO₂-waarden in overeenstemming met Art. 2 Nr. 3 Uitvoeringsverordening (EU) 2017/1153. De cijfers voor het brandstofverbruik zijn berekend op basis van deze waarden.

[2] De opgegeven waarden zijn de vastgestelde WLTP CO₂-waarden in overeenstemming met Art. 2 Nr. 3 Uitvoeringsverordening (EU) 2017/1153. De cijfers voor het brandstofverbruik zijn berekend op basis van deze waarden.

De Mercedes-AMG GT Track Series breidt het GT-erfgoed uit met een nieuw iconisch model. De legendarische Mercedes AMG GT Black Series (brandstofverbruik gecombineerd: 12,8 l/100 km, CO₂-emissie gecombineerd: 292 g/km) diende als basis voor de ontwikkeling. Net als het laatstgenoemde model onderscheidt de GT Track Series zich door zijn voertuigconcept dat is gericht op maximale prestaties, een eigenschap die hij combineert met de op het circuit bewezen kwaliteiten van de GT3- en GT4-modellen. Het hoge niveau van exclusiviteit van de GT Track Series, die niet in aanmerking komt voor goedkeuring voor de openbare weg, wordt onderstreept door tal van unieke technische en visuele USP’s.

Indrukwekkende performance

Het hart van de Mercedes-AMG GT Track Series is de 4,0 liter AMG-V8-biturbomotor uit de Mercedes-AMG GT Black Series, waarvan de engineers uit Affalterbach de indrukwekkende prestaties nog verder hebben verbeterd. Dankzij aangepaste autosportinjectoren en een specifieke motorafstelling levert de krachtbron met platte krukas nu bijvoorbeeld 580 kW (734 pk) en een maximumkoppel van 850 Nm.

De sequentiële Hewland HLS zestraps racetransmissie met instelbaar differentieel brengt het vermogen over op de achterwielen. Zoals bij alle modellen uit de GT-familie is de transmissie in een transaxle-configuratie op de achteras gemonteerd en torsie- en buigingsstijf via een ‘Torque Tube’ van carbon met de motor verbonden. Het onderstel van de Mercedes-AMG GT Track Series is voorzien van verregaand instelbare vierweg-dempers van Bilstein. Zoals gebruikelijk in de autosport hebben ze elk een instelling voor hoge en lage snelheid in de rebound- en compressieniveaus en maken ze bovendien aanpassingen van de voertuighoogte mogelijk. De stabilisatorstangen individueel zijn ook verstelbaar om een ​​individuele set-up te garanderen.

In combinatie met het basisvoertuigconcept resulteren deze high-performance componenten in een zeer nauwkeurig rijgedrag met een directe feedback. Hierdoor kunnen bestuurders van alle niveaus, of het nu raceprofessionals of ‘gentleman drivers’ zijn, snel vertrouwen in het voertuig opbouwen.

Geoptimaliseerde aerodynamica gecombineerd met een krachtig design

Het design en de aerodynamica van de Mercedes-AMG GT Track Series volgen ook strikt de performance-filosofie. De motorkap, spatschermen, dorpelverbreders, achterklep en achterskirt zijn gemaakt van carbon en dragen aanzienlijk bij aan de hoge rijdynamiek.

De geïntegreerde lamellen in de carbon voorspatschermen zorgen voor meer downforce. De dorpelverbreders met elementen van zwart zichtcarbon, die aan de voor- en achterzijde overgaan in verticale lamellen, dragen bij aan een optimale luchtstroom rond de auto. Om een ​​effectieve koeling van de achterremmen te garanderen, zijn de dorpelverbreders ook voorzien van koelluchtkanalen. De achterskirt met dubbele diffusor en zijdelingse luchtuitlaten in de wielkasten verwijzen eveneens naar het race-DNA van de Mercedes-AMG GT Track Series.

Het front van het exclusieve model wordt gekenmerkt door de grote AMG-specifieke grille die voor een optimale luchtstroom naar de radiator zorgt. De frontsplitter met hoge downforce is speciaal ontwikkeld voor de GT Track Series. Deze is gebaseerd op het aero-element van de GT Black Series, maar werd doorontwikkeld om de downforce op de achteras verder te verbeteren. Een ander direct uit de autosport afgeleid element is de exclusieve, markante carbon motorkap met grote luchtuitlaat. Die geleidt de warme lucht direct na het koelpakket naar buiten, verhoogt de totale downforce en optimaliseert ​​tegelijkertijd de koeling van de motor.

Eveneens speciaal ontwikkeld voor de Mercedes-AMG GT Track Series zijn de hoogglanzende, gesmede 18 inch velgen – de standaard velgmaat voor GT-racewagens. Alle bekende racebanden kunnen op deze exclusieve velgen worden gebruikt.

Een bijzondere optische highlight is de exclusieve zijdematte speciale lak MANUFAKTUR hightechzilver magno met designelementen in rood en antraciet. En ook de integratie van het AMG-embleem in het bovenste gedeelte van de voorskirt onderstreept de exclusiviteit van dit GT-model.

Omvangrijk veiligheidspakket en autosportspecifiek interieur

Net als in de GT3 en de GT4 is ook in de GT Track Series gebruiks- en servicevriendelijke race-elektronica geïnstalleerd. Die omvat een racespecifieke tractiecontrole en autosport-ABS, beide twaalftraps instelbaar (niveau 1: maximale tractie-/ABS-activiteit, niveau 11: minimale tractie-//ABS-activiteit, niveau 12: off-stand).

Ook de remcomponenten hebben zich bewezen in de autosport. De GT Track Series wordt geleverd met stalen remschijven (voor: 390 mm / achter: 355 mm). De rembalans tussen de voor- en achteras kan worden afgesteld met behulp van een balansbalksysteem. De carbon koelingskanalen voor de remmen en de remluchtleidingen garanderen een optimale koeling van het performance-remsysteem.

Het in de GT3- en GT4-racefamilies beproefde veiligheidsconcept wordt toegepast in het interieur: de rolkooi van hoogwaardig staal is vastgeschroefd aan het aluminium spaceframe en in het dak is een escape-luik geplaatst. De carbon veiligheidskooi heeft grote afmetingen en biedt zelfs lange bestuurders voldoende bewegingsruimte. Bovendien heeft het pakket een zespunts veiligheidsgordel en een stoel met ergonomisch aanpasbaar schuim. Hierdoor voldoet de veiligheidskooi aan de nieuwste FIA-normen en biedt hij een aanzienlijk hoger beschermingsniveau dan de gebruikelijke racestoelen. Een krachtig autosportbrandblussysteem en veiligheidsnetten voor de bestuurder completeren het uitgebreide veiligheidsconcept van de GT Track Series.

Bij het design van het interieur hebben de Mercedes AMG-engineers extra aandacht besteed aan het doel van het voertuig. De GT Track Series is ontworpen als een volbloed racer en heeft daarom geen comfortelementen van welke aard dan ook. Om het leeggewicht van 1.400 kg te realiseren, ontbreken componenten als isolatiematerialen, interieurbekleding of elektrische ruitbediening.

Het stuurwiel – exclusief ontwikkeld voor de GT Track Series in samenwerking met de simracing-experts van Cube Controls – heeft een groot verstelbereik en talrijke bedieningsmogelijkheden. De pedalen zijn ook instelbaar en kunnen individueel worden aangepast aan de lichaamsbouw van de bestuurder. Het dashboard van zichtcarbon met matte finish omvat een volledig programmeerbare BOSCH DDU 11 weergavesysteem, ontworpen voor een intuïtieve bediening en gebruiksvriendelijkheid. Bovendien bevat het een uitgebreid dataloggingsysteem voor autosportgebruik, bijvoorbeeld een laptimer om rondetijden bij te houden. De GT Track Series is een van de eerste voertuigen die is uitgerust met het nieuw ontwikkelde systeem.

55 jaar Mercedes-AMG – 55 Mercedes-AMG GT Track Series

De Mercedes-AMG GT Track Series staat voor maximale exclusiviteit. De special edition is gelimiteerd tot 55 exemplaren, die elk met de hand worden gebouwd in Affalterbach. Een hoogwaardig embleem ‘1 of 55’ in het interieur identificeert elke Mercedes-AMG GT Track Series als een unieke special edition. Hiermee brengt Mercedes-AMG een ode aan de oprichting van de onderneming door Hans Werner Aufrecht en Erhard Melcher in 1967, precies 55 jaar geleden. De gestikte opschriften ‘Track Series’ op de bestuurdersstoel en de gelimiteerde car cover verwijzen eveneens naar het exclusieve karakter van de GT Track Series.

Uitgebreide service en ondersteuning inbegrepen

Eigenaren van de Mercedes-AMG GT Track Series profiteren van een uitgebreid service- en ondersteuningsaanbod dat voortdurend wordt doorontwikkeld en uitgebreid. Dit omvat ook privileges die normaal gesproken exclusief zijn voorbehouden aan Mercedes-AMG Motorsport-klantenteams: een technische training voorafgaand aan de aflevering van het voertuig, individuele technische ondersteuning tijdens circuitdagen en clubsportevenementen op aanvraag, een servicehotline tijdens raceweekends en logistieke services zoals een optimale onderdelenlevering.

Technische ondersteuning wordt gegarandeerd door de autosportexperts van HWA AG, die als ontwikkelings- en productiepartner van Mercedes-AMG onderhoud en revisies uitvoert. Via het exclusieve online bestel- en informatiesysteem ‘Customer Service Portal’ kunnen accessoires en onderdelen worden besteld en kan technische documentatie beschikbaar worden gesteld.

Directe verkoop vanuit Affalterbach

De wereldwijde verkoop van de Mercedes-AMG GT Track Series vindt plaats vanuit Affalterbach, waar Mercedes-AMG zijn hoofdkantoor heeft. Klantleveringen van de special edition starten vanaf het tweede kwartaal van 2022. De basisprijs van de Mercedes-AMG GT Track Series inclusief airconditioning bedraagt ​​€ 369.000 excl. btw. Een startpakket met reserveonderdelen, een stoel- en helmventilatiesysteem, een drinksysteem en een veiligheidskooi voor passagiers zijn als optie leverbaar. Andere uitrustingsopties zijn op aanvraag leverbaar.

De Mercedes-AMG GT Track Series in één oogopslag:

Christoph Sagemüller, Hoofd Mercedes-AMG Motorsport: “Alles aan de GT Track Series is ondergeschikt aan de performance-filosofie die sinds de oprichting van Mercedes-AMG 55 jaar geleden de rode draad was bij het ontwerp van onze voertuigen. Onze klanten willen voor elke toepassing het passende voertuig nodig. Het was dan ook logisch om een ​​clubsportvoertuig aan ons portfolio toe te voegen. Maar als AMG zijn we nog een stap verder gegaan en bieden we onze klanten niet alleen een bijzonder product met uitstekende prestaties en kwaliteiten, maar ook een strikt gelimiteerde special edition.”

Stefan Wendl, Hoofd Mercedes-AMG Customer Racing: “Bij de ontwikkeling van de Mercedes-AMG GT Track Series hebben we onszelf ten doel gesteld om ambitieuze autosportklanten een volwassen en zeer exclusieve track tool te bieden. Onze engineers en autosportexperts hebben dit op indrukwekkende wijze weten te realiseren. Ik kijk ernaar uit dat onze klanten met de GT Track Series nieuwe persoonlijke records vestigen op circuits over de hele wereld.”

Mercedes-AMG bewandelt zijn eigen technische weg om zijn merktypische DNA klaar te stomen voor een geëlektrificeerde toekomst. Hiervoor gebruikt het in Affalterbach gevestigde bedrijf bij zijn E PERFORMANCE HYBRID-strategie onder meer technologieën uit de Formule 1. Het concept omvat een onafhankelijke aandrijvings-lay-out met een elektromotor en accu op de achteras. Bij de AMG GT 63 S E PERFORMANCE bestaat het systeem uit een 4,0 liter V8-biturbomotor met een permanent bekrachtigde synchrone elektromotor, een door AMG ontwikkelde high-performance accu en de volledig variabele vierwielaandrijving AMG Performance 4MATIC+. Het systeemvermogen van 620 kW (843 pk) en het maximale systeemkoppel van meer dan 1.400 Nm maken een acceleratie vanuit stilstand naar 100 km/h in slechts 2,9 seconden mogelijk. Deze nieuwe Mercedes-AMG bereikt 200 km/h in minder dan 10 seconden en heeft een topsnelheid van 316 km/h.

Het nieuwe topmodel van de modelserie heeft een uitgebreide standaarduitrusting, die onder meer bestaat uit:

·     Het AMG RIDE CONTROL+-onderstel past met traploos instelbare overdrukventielen de demping van elk wiel in slechts enkele milliseconden aan de situatie aan. Via het AMG DYNAMIC SELECT-rijprogramma kan de basisafstelling worden geselecteerd, variërend van ‘Sport+’ voor bijzonder dynamisch rijden tot ‘Comfort’ voor soepel cruisen. De afstemming van de rijprogramma’s kan bovendien met een druk op de knop in drie verschillende standen worden gezet.

·     De geïntegreerde rijdynamiekregeling AMG DYNAMICS, beïnvloedt onder meer de regelstrategie van het ESP® (elektronisch stabiliteitsprogramma), de vierwielaandrijving en het elektronisch gestuurde sperdifferentieel op de achteras. Dit verhoogt de wendbaarheid zonder in te boeten aan stabiliteit.

·     Het high-performance keramische composietremsysteem is licht, heeft een lange levensduur en een extreem hoge stabiliteit.

Net als bij de andere modellen uit de modelserie zijn er ook bij de nieuwe performance-hybrid veel individualiseringsmogelijkheden. Een greep uit het aanbod:

·     De nieuwe, exclusieve AMG Special Edition in de lakkleur AMG green hell magno. Deze performance-hybrid oogt zeer sportief dankzij de zwarte 21 inch vijf-dubbelspaaks gesmede AMG-velgen met glansgedraaide velgrand. Het AMG-nightpakket en het AMG-nightpakket II zorgen voor een sportieve look met bepaalde exterieurelementen in hoogglanzend zwart en donkerchroom, evenals de zwarte folie boven de dorpelverbreders. Als optie zijn het AMG Aerodynamics-pakket en het AMG-carbonpakket exterieur leverbaar. Het optionele panoramadak laat veel licht binnen in het interieur dat zich, bij deze speciale versie, onderscheidt met highlights zoals de sportstoelen in nappaleder Exclusief in tweekleurig titaangrijs pearl/zwart met gele contrastsiernaden of (optioneel) de AMG Performance-stoelen, evenals de AMG-sierelementen in pianolaklook zwart of (optioneel) carbon. Het exclusieve karakter van de Edition wordt benadrukt door het Edition-embleem in het interieur en de verlichte instaplijsten waarvan de kleur is afgestemd op de lakkleur.

·     De AMG GT 63 S E PERFORMANCE is ook te specificeren als luxe Special Edition met een lak in de donkere edelsteenkleur rubellietrood. Deze uitvoering heeft onder meer het exterieurpakket in hoogglanzend chroom en zilverkleurige, glansgedraaide 21 inch vijf-dubbelspaaks gesmede AMG-velgen.

·     Het label MANUFAKTUR staat voor de hoogste mate van individualiteit en luxe met geselecteerde materialen die overwegend met de hand worden verwerkt. Het aanbod bestaat onder meer uit een keur aan exclusieve lakkleuren en hoogwaardige interieurmaterialen. Enkele voorbeelden voor de Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé zijn de lakken MANUFAKTUR klassiekgrijs uni, MANUFAKTUR olijf metallic of MANUFAKTUR koperoranje magno (matte lak) en verschillende lederkleuren. Het programma omvat tevens een tweekleurig lederen stuurwiel, hoogpolige vloermatten met gestikt opschrift ‘AMG’ en foliesets in drie kleurvarianten voor de dorpelverbreders.

De technische gegevens in één oogopslag

¹   Het stroomverbruik en de daarop gebaseerde gegevens zijn bepaald volgens WLTP op basis van Verordening 2017/1151/EU.

²   De genoemde consumentenadviesprijzen zijn inclusief BTW, BPM en kosten rijklaarmaken.

³  Totaalsysteem, afhankelijk van versnellingscombinatie.

⁴  De getoonde cijfers zijn de WLTP CO₂-waarden gemeten volgens art. 2 Nr. 3 Uitvoeringsverordening (EU) 2017/1153. Op basis van deze cijfers zijn de brandstofverbruikcijfers berekend. Het stroomverbruik en de actieradius zijn bepaald op basis van Comissie Verordening (EU) nr. 2017/1151.

“Met de nieuwe Mercedes-AMG GT 63 S E PERFORMANCE transporteren we ons merk-DNA naar een geëlektrificeerde toekomst. Daarbij volgen we onze eigen technische weg, wat AMG altijd zo bijzonder en begerenswaardig heeft gemaakt. De volledig in Affalterbach ontwikkelde performance-hybrid biedt een fascinerende rijdynamiek en draagt terecht ons nieuwe technologielabel E PERFORMANCE. Met dit nieuwe concept bereiken we ook nieuwe doelgroepen, die Mercedes-AMG zullen ervaren als het luxe performance-merk van de 21ste eeuw. Onze weg naar elektrificatie in de AMG-stijl wordt geflankeerd door een grootschalige campagne. En ik ben blij dat we daarvoor ook een bijzondere partner hebben gevonden in de vorm van superster will.i.am, die we met onze technologie hebben kunnen inspireren”, aldus Philipp Schiemer, voorzitter van de raad van bestuur van Mercedes-AMG GmbH.

“Mercedes-AMG heeft altijd gestaan voor topprestaties en maximale rijdynamiek. Bij de ontwikkeling van onze E PERFORMANCE hybrid-strategie was het dan ook van meet af aan duidelijk dat we voor AMG een op zichzelf staand concept zouden nastreven dat onze kernmerkwaarden combineert met een hoge efficiëntie. Met de nieuwe Mercedes-AMG GT 63 S E PERFORMANCE gaat dit concept nu in serieproductie. De lay-out met de verbrandingsmotor vóór en de Electric Drive Unit op de achteras biedt tal van voordelen. Een geoptimaliseerde gewichtsverdeling, de optimale benutting van het koppel en de zeer snelle vermogensafgifte beloven rijdynamiek op het hoogste niveau. Daarbij komt nog de in eigen huis ontwikkelde high-performance accu, die een twee keer zo hoge vermogensdichtheid heeft als conventionele aandrijfaccu’s en net als veel andere componenten geïnspireerd is op technologie uit de Formule 1”, aldus Jochen Hermann, Technical General Manager van Mercedes-AMG GmbH.

Expressief design met markante voorskirt

Het expressieve design met ver naar beneden getrokken motorkap, gespierde carrosserie, gedrongen raamsectie (greenhouse) en krachtige fastback benadrukt de sportieve genen van de vierdeurs coupé. Een ander markant kenmerk is de karakteristieke voorskirt die is gebaseerd op de vormgeving van de tweedeurs AMG GT. Hij lijkt uit één enkele mal te zijn gegoten en voegt zich op een homogene manier in het dynamische design van de totale auto. De buitenste luchtinlaten zijn breder en lopen taps toe naar het midden van de auto. De luchtstroom wordt via drie verticale vinnen naar de wielkastkoelers geleid.

Exclusieve herkenningskenmerken aan de achterzijde zijn de achterskirt met geïntegreerde plug-in laadklep en de rode typeaanduiding. Met de hybrid introduceert AMG ook gegroefde trapeziumvormige dubbele uitlaatsierstukken. De ‘E PERFORMANCE’-badge op de voorspatschermen verwijst naar de hybride aandrijving. Net als bij de gehele modelserie zijn ook voor de hybrid tal van lakken en uitrustingsdetails leverbaar. Zo zijn er vier matte lakken, vijf metallic-lakken en twee unilakken om uit te kiezen. Daarnaast zijn er zeven nieuwe lakken uit het uitgebreide individualiseringsprogramma beschikbaar. Het exterieurdesign kan verder worden geaccentueerd met bijvoorbeeld het nieuwe AMG-nightpakket II of een combinatie van nightpakket en carbonpakket. Daarnaast zijn er nieuwe 20 en 21 inch lichtmetalen velgen leverbaar, elk in twee kleurvarianten. De exclusieve Edition-uitvoering is eveneens leverbaar als performance-hybrid.

Als nieuw vlaggenschip van de modelserie is de AMG GT 63 S E PERFORMANCE zeer omvangrijk uitgerust. Hij heeft alle upgrades van de laatste facelift van het model gekregen, zoals het AMG RIDE CONTROL+-onderstel met nieuw dempingssysteem. Ook standaard aan boord zijn het aangepaste high-performance AMG-composietremsysteem en het multimediasysteem MBUX met hybrid-specifieke weergaven.

Multimediasysteem MBUX met hybrid-specifieke weergaven

De standaard widescreen cockpit beschikt over het multimediasysteem MBUX met AMG hybrid-specifieke weergaven en functies. In het combi-instrument kan de bestuurder de elektrische actieradius, het stroomverbruik, het vermogen en koppel van de elektromotor alsmede de temperaturen van de accu en elektromotor aflezen. Grafische afbeeldingen van hoge kwaliteit op het multimediadisplay visualiseren de vermogensstroom van het gehele aandrijfsysteem, het toerental, het vermogen, het koppel en de temperatuur van de elektromotor, alsmede de temperatuur van de accu. De achterpassagiers krijgen op hun optionele multimediadisplay informatie over de energiestroom en het vermogen en koppel van de elektromotor te zien.

AMG Performance-stuurwiel in dubbelspaaks design

Ook het standaard AMG Performance-stuurwiel in markant dubbelspaaks design met naadloos geïntegreerde stuurwieltoetsen biedt een voelbare en zichtbare meerwaarde. De drie afgeronde dubbele spaken combineren stabiliteit met een soepele bediening. De ronde AMG-stuurwieltoetsen overtuigen door hun scherpe displays en perfecte draai- en druklogica. Zo kunnen belangrijke rijfuncties en alle rijprogramma’s worden bediend zonder de handen van het stuur te hoeven nemen. Nieuw is dat de recuperatieniveaus van de hybride aandrijving via de stuurwieltoetsen kunnen worden geselecteerd.

In het interieur zijn veel individuele keuzes mogelijk. Exclusieve kleuren benadrukken de sportieve of de luxueuze kant van het nieuwe topmodel – bijvoorbeeld de combinatie van nappaleder Exclusief in titaangrijs pearl/zwart met contrastsiernaden in geel of fraai nappaleder Exclusief STYLE (ruitpatroon) in truffelbruin/zwart Daarnaast is er nog keuze uit vijf andere kleuren in nappaleder Exclusief STYLE: siennabruin, classicrood, yachtblauw, diepwit en nevagrijs. De voor- en achterzitplaatsen zijn volledig in de gekozen uitrustingskleur uitgevoerd, net als de armleuningen in de portieren, de lederen rand van de vloermatten en de rand van het stuurwiel.

AMG-specifieke performance hybride aandrijving: verbrandingsmotor voor, elektromotor achter

In de AMG GT 63 S E PERFORMANCE wordt de 4,0 liter V8-biturbomotor gecombineerd met een permanent bekrachtigde synchrone elektromotor, een in Affalterbach ontwikkelde high-performance accu en de volledig variabele vierwielaandrijving AMG Performance 4MATIC+. De combinatie van 4,0 liter V8-biturbomotor en elektromotor genereert een systeemvermogen van 620 kW (843 pk) en een maximum systeemkoppel van meer dan 1.400 Nm. De rijprestaties van de krachtigste serieproductieauto uit Affalterbach tot nu toe zijn dan ook indrukwekkend: de acceleratie vanuit stilstand naar 100 km/h neemt slechts 2,9 seconden in beslag en een snelheid van 200 km/h wordt bereikt in minder dan 10 seconden. De acceleratie eindigt pas bij 316 km/h.

De 150 kW (204 pk) sterke elektromotor bevindt zich op de achteras, waar hij samen met een elektrisch geschakelde tweetraps transmissie en een elektronisch geregeld sperdifferentieel op de achteras in een compacte elektrische aandrijfunit (EDU) is geïntegreerd. Experts noemen deze lay-out een P3-hybrid. De lichtgewicht high-performance accu is ook achterin boven de achteras geplaatst. Dit compacte ontwerp heeft tal van voordelen:

• De elektromotor werkt direct op de achteras en kan daardoor zijn vermogen directer omzetten in aandrijving – voor een extra boost bij het wegrijden, accelereren of inhalen.
• Het vermogen van de elektromotor kan direct worden toegepast met een maximumkoppel, waardoor zeer dynamisch wegrijden mogelijk is.
• De bestuurder ervaart onmiddellijk een merkbare vermogenstoename dankzij het geïntegreerde, elektronisch gestuurde sperdifferentieel op de achteras. Het hybride model is nog dynamischer bij het accelereren uit bochten, biedt meer tractie en dus meer rijveiligheid.
• Naarmate de slip op de achteras toeneemt, wordt de aandrijfkracht van de elektromotor ook naar de voorwielen overgebracht als dat nodig is voor meer tractie. De mechanische verbinding van de volledig variabele vierwielaandrijving maakt dit mogelijk met behulp van een cardanas en de aandrijfassen van de voorwielen.
• De plaatsing op de achteras verbetert zowel de gewichtsverdeling als de aslastverdeling in de auto en vormt zo de basis voor de overtuigende handling.
• Het AMG-concept biedt een zeer hoge regeneratie-efficiëntie, aangezien het systeem slechts minimale mechanische en hydraulische verliezen van de motor en transmissie toelaat.
• De geautomatiseerde tweetraps transmissie op de achteras zorgt met zijn speciaal gekalibreerde overbrengingsverhouding voor de spreiding van het koppel. Voor dynamisch wegrijden, maar ook een veilig continu vermogen bij hogere snelheden. Een elektrische actuator schakelt de tweede versnelling op z’n laatst bij ongeveer 140 km/h in, wat overeenkomt met het maximale toerental van de elektromotor van circa 13.500 t/min.
• Met de vermogenstoename dankzij de extra elektromotor, was het ontwikkelingsteam ook in staat om de efficiëntie van de gehele auto te verbeteren – en zowel een lagere uitstoot als een lager verbruik te realiseren.

Geïnspireerd door de Formule 1, ontwikkeld in Affalterbach: de high-performance AMG-accu

Bij het definiëren van de elektrificatiestrategie was het van meet af aan duidelijk dat alle essentiële componenten in Affalterbach zouden worden ontwikkeld. De kern daarvan wordt gevormd door de high-performance AMG-accu (HPB). De ontwikkeling van deze lithium-ion-accu is gebaseerd op technologieën die zich onder de zwaarste omstandigheden in de Formule 1 al hebben bewezen in de Formule 1 hybride racewagens van het Mercedes-AMG Petronas F1-team. In de loop van de ontwikkeling vond een levendige uitwisseling van vakkennis plaats tussen de Formule 1-motorenwerkplaats High Performance Powertrains (HPP) in Brixworth en Mercedes-AMG in Affalterbach. De high-performance AMG-accu combineert een hoog vermogen dat vaak achter elkaar kan worden opgevraagd met een laag gewicht om de totale prestaties van de auto te verhogen. Daarbij komen de snelle energieopname en de hoge vermogensdichtheid. Dit betekent dat de bestuurder bijvoorbeeld tijdens een stevige rit in heuvelachtig terrein bergopwaarts meteen het volledige vermogenspotentieel kan aanspreken, terwijl bergafwaarts sterk wordt gerecupereerd.

70 kW continuvermogen en 150 kW piekvermogen

De high-performance accu van de AMG GT 63 S E PERFORMANCE heeft een capaciteit van 6,1 kWh, een continuvermogen van 70 kW en een piekvermogen van 150 kW gedurende 10 seconden. Het lage gewicht van slechts 89 kg maakt een zeer hoge vermogensdichtheid van 1,7 kW/kg mogelijk. Ter vergelijking: conventionele accu’s zonder directe koeling van de cellen halen ongeveer de helft van dit cijfer. Het laden vindt plaats via de ingebouwde 3,7 kW wisselstroomlader aan een laadstation, wallbox of stopcontact. De accu is ontworpen voor een snelle stroomlevering en -opname, niet voor een zo groot mogelijke actieradius. Niettemin maakt de elektrische actieradius van 12 km een praktische actieradius mogelijk, bijvoorbeeld voor stil en emissievrij rijden van een woonwijk naar de rand van de stad of naar de snelweg.

Belangrijke innovatiestap: de directe koeling van de accucellen

De basis voor de hoge prestaties van de 400V AMG-accu is de innovatieve directe koeling: voor het eerst stroomt een hightech koelvloeistof op basis van een elektrisch niet-geleidende vloeistof rond alle 560 cellen en koelt ze individueel. Elke accu heeft een bepaalde temperatuur nodig voor een optimale vermogensafgifte. Als de accu te koud of te warm wordt, verliest hij tijdelijk zijn vermogen of moet hij worden uitgeschakeld om niet beschadigd te raken als de temperatuur te hoog is. Een gelijkmatige temperatuur van de accu heeft dus een grote invloed op de prestaties, levensduur en veiligheid. Conventionele koelsystemen, die alleen met lucht of het gehele accupakket indirect met water koelen, bereiken al snel hun grenzen – vooral omdat de eisen als gevolg van cellen met een steeds hogere energiedichtheid steeds hoger worden. Als het thermomanagement zijn functie niet optimaal vervult, dreigt de accu voortijdig te verouderen.

Voor de directe koeling moesten de AMG-specialisten nieuwe koelmodules ontwikkelen die slechts enkele millimeters dun zijn. Ongeveer 14 liter koelvloeistof circuleert met behulp van een speciaal ontwikkelde krachtige elektrische pomp van boven naar beneden door de hele accu langs elke cel en stroomt daarbij ook door een direct aan de accu bevestigde olie/water-warmtewisselaar. Deze geleidt de warmte naar één van de twee lagetemperatuurcircuits (LT-circuits) van de auto, en vandaar naar de LT-radiateur aan de voorzijde van de auto, waar de warmte wordt afgegeven aan de buitenlucht. Het systeem is ontworpen om een gelijkmatige warmteverdeling in de accu te garanderen.

Het resultaat is dat de accu altijd binnen een consistente, optimale bedrijfstemperatuur van gemiddeld 45 °Celsius blijft, ongeacht hoe vaak hij wordt opgeladen of ontladen. Het is goed mogelijk dat de gemiddelde temperatuur wordt overschreden wanneer met hoge snelheden wordt gereden. De beveiligingsmechanismen zijn daarom zodanig geconfigureerd dat de maximale prestatie uit de accu kan worden gehaald om vervolgens door directe koeling het temperatuurniveau weer te verlagen. Conventionele koelsystemen kunnen dit niet aan waardoor de accu zijn potentieel niet meer volledig kan benutten. Dat is niet het geval bij de high-performance AMG-accu: zelfs tijdens snelle ronden in de hybride modus op het circuit, waarbij vaak wordt geaccelereerd (accu wordt ontladen) en afgeremd (accu wordt opgeladen), behoudt het energieopslagsysteem zijn hoge prestatievermogen.

Alleen een doeltreffende directe koeling maakt het mogelijk om accucellen met een zeer hoge vermogensdichtheid te gebruiken. Dankzij deze individuele oplossing is het accusysteem bijzonder licht en compact. Het lage gewicht is ook te danken aan het materiaalbesparende busbar-concept en de lichte en toch sterke crashstructuur van de aluminium behuizing. Deze zorgt voor de hoogste mate van veiligheid.

Bedrijfsstrategie: elektrisch vermogen altijd beschikbaar

De bedrijfsstrategie is afgeleid van het hybride powerpack dat in de Mercedes-AMG Petronas Formule 1-racewagen te vinden is. Net als in de topklasse van de autosport is de maximale aandrijving altijd beschikbaar wanneer de bestuurder die nodig heeft – bijvoorbeeld om krachtig uit bochten te accelereren of bij het inhalen. Het elektrische vermogen kan altijd worden opgeroepen en veelvuldig worden gereproduceerd via een hoog regeneratievermogen en een on-demand oplading. Het accuconcept maakt het optimale compromis mogelijk tussen maximale rijdynamiek en hedendaagse efficiëntie. Alle componenten zijn perfect op elkaar afgestemd: de prestatiewinst kan direct worden ervaren.

De zeven AMG DYNAMIC SELECT-rijprogramma’s ‘Electric’, ‘Comfort’, ‘Sport’, ‘Sport+’, ‘RACE’, ‘Slippery’ en ‘Individual’ zijn exact op de nieuwe aandrijftechnologie afgestemd en zorgen zo voor een veelzijdige rijervaring – van uiterst efficiënt tot uiterst dynamisch. De rijprogramma’s passen belangrijke parameters aan, zoals de respons van het aandrijfsysteem en de transmissie, de stuurkarakteristiek, de demping van de vering of de sound. De rijprogramma’s kunnen worden geselecteerd met de tuimelschakelaar op de middenconsole of met de AMG-stuurwieltoetsen.

Normaal gesproken start de performance-hybrid geruisloos (‘Silent Mode’) in het rijprogramma ‘Comfort’ wanneer de elektromotor wordt ingeschakeld. In het combi-instrument geeft het pictogram ‘Ready’ aan dat de auto rijklaar is. Bovendien klinkt in het interieur via de luidsprekers een krachtig en sonoor AMG-startgeluid dat aangeeft dat de auto gereed is om te vertrekken. Een lichte druk op het gaspedaal is voldoende om de AMG performance-hybrid in beweging te zetten.

Tijdens het volledig elektrisch rijden waarschuwt het wettelijk verplichte Acoustic Vehicle Alerting System de omgeving dat de performance-hybrid aan komt rijden. Een speciaal samengestelde laagfrequente, snelheidsafhankelijke AMG-sound wordt via afzonderlijke luidsprekers voor en achter naar buiten uitgestraald. Het geluid is gedempt ook in het interieur hoorbaar, als akoestische feedback voor de inzittenden. In de Europese Unie is het systeem actief tot 20 km/h, in de VS tot het equivalent van circa 30 km/h. Daarna verdwijnt het rijsignaal op harmonieuze wijze naar de achtergrond tot circa 50 km/h.

Bij hogere snelheden kan de klant kiezen uit een ‘balanced’ of een ‘powerful’ klank via de soundtoetsen op de middenconsole of op het stuurwiel (te herkennen aan een symbool van een frequentiegolf): bij volledig elektrisch rijden wordt een bescheiden of een krachtige klank gegenereerd. Wanneer de verbrandingsmotor start, beïnvloedt de gekozen instelling het geluid van de uitlaat. In elke situatie blijft één ding hetzelfde: onder alle omstandigheden is de performance-hybrid aan zijn geluid direct herkenbaar als een AMG.

• Rijprogramma ‘Electric’: de focus ligt op de elektrische rijervaring. Volledig elektrisch rijden is mogelijk vanuit stilstand tot 130 km/h, waarbij de verbrandingsmotor altijd is uitgeschakeld. De mechanische verbinding met de AMG Performance 4MATIC+-componenten zorgt ervoor dat de vierwielaandrijving altijd beschikbaar is: als de achterwielen plotseling te veel slip hebben, wordt de kracht van de elektromotor via de cardanas en de aandrijfassen ook op de voorwielen overgebracht. Als de accu leeg is of als de bestuurder meer vermogen vraagt, schakelt de intelligente besturing automatisch over op het rijprogramma ‘Comfort’ en wordt de verbrandingsmotor gestart voor de aandrijving.
• Rijprogramma ‘Comfort’: de start vindt grotendeels elektrisch plaats. De verbrandingsmotor en elektromotor zorgen afhankelijk van de situatie voor de aandrijving – met elektrische aandrijving bij lage snelheden, bijvoorbeeld in woonwijken of in het stadscentrum, hybride rijden met verbrandingsmotor en elektromotor op provinciale wegen en op de snelweg. Het resultaat is een harmonieuze en voor het verbruik geoptimaliseerde rijbeleving, mede dankzij het vroeg opschakelen van de AMG SPEEDSHIFT MCT-9G transmissie. De vering en stuurinrichting zijn zo afgesteld dat de nadruk op comfort ligt. Bij de besturing ligt de nadruk op energie-efficiëntie, zodat het brandstofverbruik en de emissies kunnen worden verlaagd. De kenmerkende sportiviteit en dynamiek van AMG blijven behouden.
• Rijprogramma ‘Sport’: start met verbrandingsmotor en elektromotor en situationeel samenspel van de beide aandrijvingen. Er wordt meer boost van de elektromotor vrijgegeven. Sportieve rijbeleving door meer dynamischer reactie op het gaspedaal, kortere schakeltijden en vroeger terugschakelen. Het onderstel, de besturing en de aandrijflijn zijn dynamisch afgesteld.
• Rijprogramma ‘Sport+’: start met verbrandingsmotor en elektromotor en situationeel samenspel van de twee aandrijvingen. Nog hoger boostvermogen. Extreem sportief karakter dankzij een nog snellere gaspedaalrespons en een gerichte koppelinterventie bij het opschakelen met cilinderuitschakeling voor optimale schakeltijden. Verhoogd stationair toerental voor sneller starten. Het onderstel, de besturing en de aandrijflijn zijn nog dynamischer afgesteld.
• Rijprogramma ‘RACE’: voor zeer dynamisch rijden op afgesloten circuits. In deze modus zijn alle parameters geconfigureerd voor maximale prestaties. Start met verbrandingsmotor en elektromotor en situationeel samenspel van de twee aandrijvingen. Volledig elektrisch boostvermogen van de elektromotor om de verbrandingsmotor te ondersteunen bij krachtig accelereren. Sterke herlading van de accu bij lage vermogensvraag voor maximale elektrische beschikbaarheid.
• Rijprogramma ‘Slippery’: geoptimaliseerd voor rijden op glad wegdek, met minder vermogen en een vlakke koppelcurve. Volledig elektrisch rijden en regeneratieaanpassing zijn gedeactiveerd.
• Rijprogramma ‘Individual’: individuele aanpassing van de aandrijving, transmissie, AMG DYNAMICS, onderstel, stuurinrichting en uitlaat.

Ook de rijdynamiekregeling profiteert van de hybride aandrijflijn. In plaats van volledig te vertrouwen op de remingrepen van ESP®, kan ook de elektromotor de tractie regelen zodra er te veel slip optreedt bij een wiel. Daartoe verlaagt het intelligente regelsysteem het aandrijfkoppel van de elektromotor dat via het sperdifferentieel op de achteras naar het wiel wordt overgebracht. Het resultaat is dat ESP® helemaal niet of pas later hoeft in te grijpen. Voordeel: de verbrandingsmotor kan dus een hoger koppel afgeven, wat zowel de dynamiek als de efficiëntie ten goede komt. Bovendien kan het vermogen dat anders tijdens het remmen ‘verloren zou gaan’, worden gebruikt om de accu op te laden.

Recuperatie in vier niveaus

Omdat de high-performance accu zich dankzij de directe koeling altijd in het optimale temperatuurvenster van circa 45° bevindt, kan ook de regeneratie worden geoptimaliseerd – normaal gesproken warmt een accu bij een hoog recuperatievermogen sterk op, zodat de energieterugwinning moet worden beperkt.

De recuperatie start wanneer de bestuurder zijn voet van het gaspedaal haalt, oftewel in de zogeheten overrun-modus, zonder het rempedaal aan te raken. Hierdoor wordt de accu opgeladen en ontstaat een sterk remmoment – de wielremmen slijten minder of hoeven, afhankelijk van het regeneratieniveau en de verkeerssituatie, helemaal niet te worden gebruikt. De bestuurder kan vier verschillende recuperatieniveaus selecteren via de rechter AMG-stuurwieltoets. Dit geldt in alle rijprogramma’s, met uitzondering van ‘Slippery’, en de energieterugwinning wordt afhankelijk van het rijprogramma anders geconfigureerd.

• Niveau 0: de auto gedraagt zich als een conventionele verbrandingsmotor met handgeschakelde versnellingsbak, waarbij de koppeling is ontkoppeld, en rolt met de laagst mogelijke weerstand verder wanneer het gaspedaal wordt losgelaten. Het recuperatieniveau is zeer laag en dient alleen om de energievoorziening van de auto op peil te houden. Met uitgeschakelde verbrandingsmotor worden de wrijvingsverliezen in de aandrijflijn tot een minimum beperkt.
• Niveau 1: dit is de standaardinstelling waarbij de recuperatie al merkbaar is voor de bestuurder, het komt ongeveer overeen met de vertraging van een conventionele verbrandingsmotor waarvan het koppelingspedaal is ingetrapt.
• Niveau 2: een sterkere recuperatie, waarbij het rempedaal nauwelijks hoeft te worden ingetrapt bij rustig meerijden met het verkeer.
• Niveau 3: maximale terugwinning van energie, waardoor het zogeheten ‘one-pedal’ rijden mogelijk wordt, net als in een volledig elektrische auto. Afhankelijk van de rijstatus kan meer dan 100 kW vermogen naar de accu worden teruggevoerd.
• Een bijzonder kenmerk van het rijprogramma ‘RACE’: op het circuit wil de bestuurder de maximale tijd uit elke remactie persen. In het rijprogramma ‘RACE’ wordt de recuperatie automatisch ingesteld op niveau 1 om een zo reproduceerbaar mogelijk voertuiggedrag op de limiet mogelijk te maken.

Een ander voordeel van recuperatie is dat de auto niet versnelt bij het afdalen van steile hellingen. Het systeem werkt dus als een motorrem, maar voert daarnaast ook energie naar de accu.

4,0 liter AMG-V8-biturbomotor met twin-scroll turbo’s

Als nieuw topmodel van de modelserie profiteert de AMG GT 63 S E PERFORMANCE van de prestaties van de 4,0 liter AMG-V8-biturbomotor met 470 kW (639 pk) en een maximumkoppel van 900 Nm, dat beschikbaar is over een breed toerenbereik van 2.500 tot 4.500 t/min. Dit zorgt voor een perfect samenspel met de elektromotor, die zijn maximumkoppel van 320 Nm meteen vanaf stationair toerental levert.

Twee twin-scroll turbo’s leveren een belangrijke bijdrage aan het hoge vermogen en combineren een optimale respons bij lage toerentallen met een hoge vermogenstoename bij hogere toerentallen. Daarnaast is het turbinehuis verdeeld in twee parallel aan elkaar lopende stromingsdoorgangen. In combinatie met twee afzonderlijke kanalen in het uitlaatspruitstuk maakt dit het mogelijk het momentum van de uitlaatgassen die naar het turbinewiel worden gestuurd afzonderlijk te regelen. Het ene kanaal wordt gevoed door de uitlaatgassen van de eerste en tweede cilinder van een cilinderbank, het andere door de uitlaatgassen van de derde en vierde cilinder. Het doel is om te voorkomen dat de afzonderlijke cilinders elkaar wederzijds nadelig beïnvloeden op de gascyclus. Dit vermindert de tegendruk van het uitlaatgas en verbetert de gasuitwisseling.

Riemaangedreven startdynamo voorziet de nevenaggregaten van stroom

De riemaangedreven startdynamo (RSG) combineert de startmotor en de dynamo in één component en heeft een vermogen van 10 kW (14 pk). Deze unit start de verbrandingsmotor en zorgt voor de basisvoeding van de nevenaggregaten, zoals de airconditioning of de rijverlichting, bijvoorbeeld wanneer de auto voor een verkeerslicht staat en het laadniveau van de HV-accu niet meer voldoende is om het laagspannings-boordnet te voeden. De RSG reageert bijzonder snel omdat deze geïntegreerd is in het 400V-boordsysteem.

Standaard AMG RIDE CONTROL+-onderstel met grote spreiding tussen dynamiek en comfort

Het AMG RIDE CONTROL+-onderstel is gebaseerd op een meerkamer-luchtvering met automatische niveauregeling, gecombineerd met een elektronisch geregelde adaptief verstelbare demping. Dit dempingssysteem is volledig nieuw in de AMG GT 4-deurs Coupé: voor het eerst worden twee zogeheten overdrukventielen toegepast. Met deze traploos regelbare kleppen, die zich buiten de demper bevinden, kan de dempingskracht nog nauwkeuriger aan de verschillende rijomstandigheden en de rijprogramma’s worden aangepast: de ene klep regelt de uitgaande demping, oftewel de kracht die optreedt wanneer het wiel terugveert, terwijl de andere klep de ingaande demping regelt wanneer het wiel wordt samengedrukt. De ingaande en uitgaande demping worden onafhankelijk van elkaar geregeld.

De AMG-ontwikkelingsengineers konden de spreiding tussen sportiviteit en comfort aanzienlijk vergroten, onder andere door het verschil tussen de minimale en maximale dempingskrachtkarakteristiek te vergroten en door een nog grotere flexibiliteit in de afstelling te bieden. Dankzij het speciale ontwerp van de kleppen reageert de demper snel en gevoelig op wisselende wegdekken en rijomstandigheden.

Met behulp van de AMG DYNAMIC SELECT-rijprogramma’s kan de bestuurder de basisafstelling voorprogrammeren: met een druk op de knop veranderen de rijeigenschappen bijvoorbeeld van maximale dynamiek in het rijprogramma ‘Sport+’ naar rustig cruisen in het rijprogramma ‘Comfort’. Bovendien kan de afstelling onafhankelijk van de rijprogramma’s via een speciale knop in drie stappen worden aangepast.

De AMG performance-hybrids beschikken bovendien over de geïntegreerde rijdynamiekregeling AMG DYNAMICS. Het systeem beïnvloedt de regelstrategieën van ESP® (elektronisch stabiliteitsprogramma), de vierwielaandrijving en het elektronisch geregelde sperdifferentieel op de achteras. Dit zorgt voor meer dynamiek, zonder de stabiliteit van de auto nadelig te beïnvloeden.

Bijzonder opvallend: AMG DYNAMICS bepaalt hoe de auto moet reageren. Het systeem gebruikt de aanwezige sensoren onder meer om de snelheid, de dwarsversnelling, de stuurhoek en de gierbeweging vast te stellen. Dankzij een intelligent pilot-control-principe kan op basis van de handelingen van de bestuurder en de gegevens van de sensoren worden geanticipeerd hoe de bestuurder wil dat de auto zich gedraagt. De regeling wordt afgestemd op de dynamische rijvaardigheid van de bestuurder – zonder merkbare of storende ingrepen van het systeem. De bestuurder ervaart steeds een zeer authentiek rijgevoel met een hoge bochtdynamiek en optimale tractie bij een hoge stabiliteit en een voorspelbaar rijgedrag. Ook ervaren bestuurders worden optimaal ondersteund zonder het gevoel te hebben dat het systeem hen betuttelt.

• AMG DYNAMICS ‘Basic’ is toegewezen aan de rijprogramma’s ‘Comfort’ en ‘Electric’. De constructie resulteert in een zeer stabiel rijgedrag met een hoge gierdemping.

• ‘Advanced’ wordt geactiveerd in het rijprogramma ‘Sport’. De auto blijft neutraal in balans. De verminderde gierdemping en de grotere wendbaarheid ondersteunen dynamische manoeuvres, zoals het rijden op bochtige provinciale wegen.

• ‘Pro’ (de afkorting van ‘Professional’) maakt deel uit van het rijprogramma ‘Sport+’. In ‘Pro’ krijgt de bestuurder nog meer ondersteuning voor dynamische rijmanoeuvres, terwijl de wendbaarheid en de feedback van de weg in bochten verder worden verbeterd.

• ‘Master’ is gekoppeld aan het rijprogramma ‘RACE’. ‘Master’ is gericht op bestuurders die dynamiek en rijplezier op afgesloten circuits willen ervaren. Het rijprogramma ‘Master’ biedt een licht oversturende voertuigbalans, een directere besturing en een wendbaarder bochtengedrag. Op die manier zorgt ‘Master’ voor een maximale wendbaarheid en wordt het dynamische potentieel van de ‘S’-versie optimaal benut. Om ‘Master’ te activeren, kan de bestuurder de hiervoor bestemde knop in de middenconsole gebruiken om ESP® in de ESP® SPORT HANDLING-modus of ESP® OFF te zetten.

In het rijprogramma ‘Individual’ kunnen de bestuurders de AMG DYNAMICS-niveaus ‘Basic’, ‘Advanced’, ‘Pro’ en ‘Master’ zelf selecteren.

Goed doseerbaar en bestand tegen fading: het keramische AMG-composietremsysteem

Ook op het gebied van de remmen zijn er geen concessies gedaan: in overeenstemming met de extreme vermogenswaarden en de daarmee gepaard gaande prestaties is het high-performance AMG-composietremsysteem met bronskleurige vaste remklauwen met zes zuigers voor en zwevende remklauwen met één zuiger achter standaard aan boord. Het remsysteem is aangepast aan de hoge rijdynamiek en groter dan bij de modellen met alleen een verbrandingsmotor: de carbon-keramische remschijven meten 420 x 40 mm op de vooras en 380 x 32 mm op de achteras. Het remsysteem overtuigt met een zeer korte remweg en een maximale stabiliteit en fadingbestendigheid bij intensief gebruik. Daarnaast kenmerkt het systeem zich door een lange levensduur en een bijzonder snelle respons. Bovendien bespaart het lichtgewicht materiaal extra gewicht en vermindert het ook het onafgeveerde gewicht. Tot de comfortfuncties behoren de wegrijhulp op een helling en het voorvullen en droogremmen op nat wegdek. Als het contact is uitgeschakeld en de auto stilstaat, selecteert de transmissie automatisch de parkeerstand ‘P’; bij het wegrijden wordt de elektrische parkeerrem automatisch ontgrendeld.

Nieuwe merkambassadeur will.i.am en marketingcampagne: ‘Everything but quiet’

Mercedes-AMG slaat ook nieuwe wegen in bij de communicatie met betrekking tot het nieuwe hybride model. De Amerikaanse wereldster en ondernemer will.i.am is partner en merkambassadeur voor de ‘Future of Driving Performance’-modellen met geëlektrificeerde aandrijflijn. De medeoprichter en frontman van Black Eyed Peas, muzikant, producer en tech-ondernemer is de trotse bezitter van zeven Grammy Awards, een Emmy Award, een CLIO Award en een Honorary Fellowship van het Institution of Engineering and Technology (IET).

Maar dat is nog niet alles: will.i.am is een echte autoliefhebber die zijn eigen auto’s uitgebreid modificeert met een hoog niveau van technisch en esthetisch inzicht. Hij heeft een oog voor innovaties die de kloof tussen cultuur en technologie overbruggen. Hij streeft ernaar om dingen tot in het kleinste detail te verbeteren, grenzen te verleggen en vragen te stellen bij het gangbare totdat de optimale oplossing is gevonden – net als het Mercedes-AMG team doet bij de ontwikkeling van de performance- en sportwagenmodellen. De langlopende samenwerking tussen will.i.am en Mercedes-AMG richt zich op projecten die te maken hebben met de geëlektrificeerde toekomst van de onderneming en muzikale thema’s.

De nieuwe AMG GT 63 S E PERFORMANCE brengt het DNA van de AMG Driving Performance over naar een geëlektrificeerde toekomst. ‘Everything but quiet’ is dan ook het centrale thema en het motto van de campagnefilm voor de presentatie van het nieuwe model. Centraal staat een 60 seconden durende film die door de Britse sterfotograaf en regisseur Rankin is bedacht en uitgevoerd als een geraffineerd samenspel van de kenmerken die de twee gamechangers will.i.am en de AMG GT 63 S E PERFORMANCE gemeen hebben.

Overzicht technische gegevens

* Volgens WLTP. De technische gegevens over brandstofverbruik, vermogen, koppel en prestaties in deze publicatie zijn voorlopig en werden intern bepaald in overeenstemming met de toepasselijke certificatiemethode. Bevestigde TÜV-cijfers, EG-typegoedkeuring en certificaat van overeenstemming met de officiële cijfers zijn nog niet beschikbaar. Verschillen tussen de vermelde cijfers en de officiële cijfers zijn mogelijk.

Met zijn unieke symbiose van rijdynamiek, comfort en dagelijks gebruiksgemak heeft de Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé wereldwijd een grote en trouwe schare fans gewonnen. Het succes van het totaalconcept is mede te danken aan de vele individualiseringsmogelijkheden. Met deze facelift beschikken klanten nu over een uitgebreidere selectie uitrustingsdetails, waarmee ze hun Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé nog meer op hun persoonlijke wensen af kunnen stemmen.

Het palet van lakken is uitgebreid met het nieuwe spectraalblauw metallic en de matte lak spectraalblauw magno. Het kleurengamma omvat nu drie matte lakken, vijf metallic-lakken en twee unilakken. Voor een nóg expressievere, sportievere look zorgt het nieuwe optionele AMG-nightpakket II, met exterieuraccenten in donker chroom en zwart. Nieuw is ook de combinatie van AMG-nightpakket met AMG-carbonpakket, en de mogelijkheid om zescilinders hetzelfde front als dat van de achtcilinders te geven. Het assortiment AMG-velgen is ook uitgebreid met onder meer nieuwe 20” tien-dubbelspaaks lichtmetalen AMG-velgen en sportieve 21” vijf-dubbelspaaks gesmede AMG-velgen. De rode remklauwen zijn nu ook optioneel voor de zescilinders. Het nieuw afgestelde AMG RIDE CONTROL+-onderstel past zich nog nauwkeuriger aan de verschillende rijomstandigheden en rijprogramma's aan, waardoor het een grotere spreiding biedt tussen comfort en rijdynamiek.

Ook in het interieur biedt de AMG GT 4-Door Coupé nog meer mogelijkheden tot individualisering, dankzij nieuwe kleuren en ledercombinaties en een uitgebreide keuze aan sierdelen. Het nieuwe standaard AMG Performance-stuurwiel met markant dubbelspaaks design en naadloos geïntegreerde toetsen is nog een highlight in de cockpit.

Het Edition-model, leverbaar in combinatie met alle motorvarianten, biedt onder meer het V8-stylingpakket exterieur, de exclusieve lak in de donkere edelsteentint rubellietrood, het AMG-chroompakket exterieur en de nieuwe, 21” vijf-dubbelspaaks gesmede AMG-velgen, zilverkleurig en glansgedraaid.

De 41’ Nighthawk AMG Black Series Edition is gebaseerd op de geavanceerde technologie van Cigarette en maakt gebruik van de modernste constructie-elementen, zoals het twin-step rompontwerp om zijn hoge prestaties op het water te kunnen leveren. Het dek en de hardtop zijn volledig gemaakt van carbon. Dit zorgt voor een lager zwaartepunt wat de handling verbetert en een laag totaalgewicht wat helpt om de snelheid te verhogen. Intelligent gebruik van composietmaterialen en eigen constructietechnieken verhogen de stijfheid van de rompstructuur terwijl het gewicht laag blijft. De structuur vormt de basis voor een hoog vaarcomfort en uitgebalanceerde vaareigenschappen, zelfs onder de meest veeleisende omstandigheden.

Het opvallende design van de 41' Nighthawk AMG Edition is het resultaat van de nauwe samenwerking tussen het Cigarette Racing Team, het Mercedes-AMG designteam en Gorden Wagener, Chief Design Officer van Daimler Group. Mercedes-AMG staat voor Performance Luxury op de weg, de Cigarette 41' Nighthawk AMG Black Series biedt uitstekende prestaties en een onvergetelijke ervaring op het water. Daarnaast is er de ultieme afwerking en vakmanschap tot in het kleinste detail.

Hoog prestatieniveau op het water

Net als de AMG GT Black Series creëert ook de Special Edition van Cigarette nieuwe maatstaven op het gebied van prestaties in zijn segment. Voor het eerst is hij uitgerust met vijf buitenboordmotoren in racekwaliteit. De vijf Mercury Racing 450R 4,6 liter V8-motoren leveren elk 450 pk en worden aangestuurd via een shadowing throttle-systeem, waardoor alle vijf de motoren met slechts twee hendels tegelijk kunnen worden versneld of afgeremd.

Het gecombineerde vermogen van 2.250 pk maakt een topsnelheid van meer dan 90 mph (circa 144 km/h) mogelijk. Voor een boot in dit segment die comfortabel plaats biedt aan meer dan tien personen en een uitzonderlijke luxe uitrusting heeft, is dit een uitstekende waarde.

Opvallend design en liefde voor het detail

De opvallende kleurstelling van de Special Edition in magmabeam orange en zwart is gebaseerd op de AMG GT Black Series die magmabeam als exclusieve nieuwe lak heeft geïntroduceerd en optioneel ook in de interieur oranjekleurige elementen biedt. Het effect van oranje en zwart wordt nog versterkt door kleine AMG-logo’s die in een herhalend patroon richting de boeg van de boot zijn gespoten. Elk van deze logo's is individueel met de hand beschilderd – het zijn geen stickers. De middelste sierlijsten van de motorkappen zijn ook gespoten in magmabeam orange, wat de unieke esthetiek van boeg tot achtersteven samenbrengt.

De indeling van de Cigarette 41’ Nighthawk AMG Black Series concentreert zich rond een centrale console met een stuurstand en een cabine in het midden van de boot, met de mogelijkheid om aan beide zijden rond te lopen, en een open boeg met zitmogelijkheid. In de moderne rompconstructie is het geavanceerde ‘Twin-Step’-design geïntegreerd, wat een hoge stijfheid met een laag gewicht combineert.

De liefde voor het detail zet zich voort in het interieur. Het interieur is voornamelijk grijs en zwart, met opvallende oranje details die de kleurstelling van het exterieur weerspiegelen. De boot is ook voorzien van de unieke Cigarette Cool-bekleding, die warmte afvoert waardoor de stoelbekleding ook bij donkere kleuren en in constant zonlicht aangenaam koel blijven.

Het voorste gedeelte van de stuurstand bestaat uit twee rijen (drie stoelen per rij), waarbij de voorste rij in hoogte verstelbaar is zodat degene die aan het roer zit een perfect passende zithoogte kan instellen. Deze indeling is plezierig, omdat zes personen comfortabel, naar voren gericht, achter de centrale stuurstand kunnen plaatsnemen. Er bevindt zich een L-vormige lounge aan de achterkant van de boot, en U-vormige zitplaatsen bij de boeg. Dit ontwerp combineert sportiviteit en wendbaarheid met een hoge mate van luxe en royale ruimte, zodat comfortabel cruisen en relaxen met vrienden mogelijk is.

De stuurstand is voorzien van drie Garmin 8617 multifunctionele displays die verzonken zijn gemonteerd op een dashboard dat is gefreesd uit een massief blok aluminium en gecoat is met een speciaal materiaal dat bescherming biedt tegen hitte, reflecties en vingerafdrukken. De rand van het dashboard wordt verlicht door een RGB led-accentlicht, waardoor de indruk wordt gewekt van een zwevend dashboard. De opvarenden kunnen zich vasthouden aan de rvs handgrepen en in alle comfort ontspannen dankzij de ergonomische CNC-gefreesde voetensteun.

De 41’ Nighthawk AMG Edition maakt ook indruk met het vooruitstrevende design van de gebruikersinterfaces. Alle functies van de boot worden bediend via een geïntegreerd digitaal schakelsysteem. Het vereist minder kabels en vermindert dus het totale gewicht van de boot, wat hogere prestaties mogelijk maakt. Een lithium-ion-accusysteem zorgt voor een verdere gewichtsbesparing, een hoge vermogensdichtheid, een langere levensduur en minder onderhoud.

De 41’ Nighthawk AMG Edition beschikt ook over comfortopties als een krachtig marine audiosysteem, een innovatief verlichtingssysteem en een boegschroef. Extra multifunctionele displays van Garmin bevinden zich op de achterbank en de boeg, waardoor de opvarenden gemakkelijk toegang hebben tot het digitale schakelsysteem om de verlichting, stereo-installatie, kaartplotter en andere comfortfuncties te bedienen.

Topprestaties op de weg: de AMG GT Black-Series

Als inspiratiebron voor de nieuwe Cigarette 41' Nighthawk AMG Black Series maakt de AMG GT Black Series furore op de weg. Het topmodel van de AMG GT-familie beschikt over de krachtigste AMG-V8-motor aller tijden, gecombineerd met uitgekiende aerodynamica, een intelligente materialenmix en een meervoudig instelbaar raceonderstel voor optimale dynamiek en voertuigbalans. Het expressieve design is rechtstreeks afgeleid van de huidige AMG GT3-racewagen.

Het hart van de AMG GT Black Series is de handgemaakte AMG-V8-motor met vlakke krukas, die 537 kW/730 pk ontwikkelt tussen 6.700-6.900 t/min en een maximumkoppel van 800 Nm levert tussen 2.000-6.000 t/min. Deze nieuwe motor verleent de Mercedes-AMG GT Black Series een geheel eigen karakter en zorgt tegelijkertijd voor opmerkelijke rijprestaties. Hij accelereert in slechts 3,2 seconden van 0 naar 100 km/h en bereikt 200 km/h in minder dan 9 seconden. De topsnelheid bedraagt 325 km/h.

Samenwerking tussen Mercedes-AMG en Cigarette Racing

Mercedes-AMG en Cigarette Racing begonnen hun samenwerking in 2007, voornamelijk om gezamenlijke klant- en marketingactiviteiten te organiseren. Of het nu op het water of op het land is, Mercedes-AMG en Cigarette Racing worden verenigd door hun focus op ultieme performance. De Special Editions uit dit unieke partnership hebben dezelfde interpretatie van ‘Performance Luxury’ gemeen – de merkpositionering die voor Mercedes-AMG werd gedefinieerd – en vullen elkaar qua technologie en optiek dus perfect aan.

Maro Engel maakte maximaal gebruik van de mogelijkheden die de nieuwe Mercedes-AMG GT Black Series hem standaard bood. Voorbeelden zijn de krachtigste AMG-V8-seriemotor ooit met 537 kW/730 pk, de geavanceerde aerodynamica en de uitgebreide instelmogelijkheden van het onderstel. Zo werd de uit zichtbaar carbon opgetrokken frontsplitter bijvoorbeeld in de ‘Race’ positie gezet en werden de onderste en bovenste vleugelbladen van de achterspoiler beide in de middelste positie ingesteld. Het onderstel met verstelbare AMG-schroefveren en adaptief verstelbare demping werd voor met 5 mm verlaagd en achter met 3 mm, om zo het venturi-effect van de frontdiffusor verder te versterken. Het camber werd ingesteld op de maximaal toelaatbare negatieve waarde van 3,8° voor en 3,0° achter. Voor de verstelbare dwarsstabilisatoren koos Engel voor de hardste van de drie beschikbare settings, en de 35-jarige coureur stelde de negentraps AMG-tractiecontrole in tussen de zesde en zevende positie – afhankelijk van de circuitsectie. Kopers van de AMG GT Black Series profiteren eveneens van de instelmogelijkheden en variaties van deze features.

Dat geldt ook voor de MICHELIN Pilot Sport Cup 2 R MO-banden met ‘zachte compound’, die geheel standaard zijn en in samenwerking met ontwikkelingspartner Michelin speciaal voor het topmodel binnen de AMG GT-serie werden ontwikkeld. Het hoogst mogelijke veiligheidsniveau wordt niet alleen gegarandeerd door het standaard keramisch AMG-remsysteem met composietremschijven, maar ook door het standaard trackpakket met bescherming tegen het over de kop slaan en vierpunts veiligheidsgordels.

“Dat was echt een indrukwekkende rit”, verklaarde Maro Engel na afloop van de recordronde. “Met snelheden tegen de 270 km/h in het Kesselchen-gedeelte van het circuit en zelfs ruim boven de 300 km/h op het lange rechte stuk van Döttinger Höhe is de AMG GT Black Series aanzienlijk sneller dan mijn GT3 racewagen. Het is echt geweldig om met een serieauto onder deze circuitomstandigheden op de Nordschleife een tijd van 6:48.047 minuten te rijden. Net als mijn GT3 racewagen biedt de AMG GT Black Series veel instelmogelijkheden die me de gelegenheid boden om mijn geheel persoonlijke set-up te kiezen.”

Qua aerodynamische efficiëntie heeft de Mercedes-AMG GT Black Series ook veel parallellen met de racewagen. Een directe afgeleide uit de autosport is bijvoorbeeld de carbon motorkap met twee grote luchtuitlaten. Deze geleiden de hete lucht die afkomstig is van de radiator weg uit het motorcompartiment. Dat vergroot de totale neerwaartse druk, net als de geavanceerde achterspoiler en de grotendeels afgesloten bodemplaat.

“Het is echt indrukwekkend hoeveel downforce de Black Series genereert en hoe zelfverzekerd en betrouwbaar zelfs op de absolute limiet kan worden gereden. Petje af voor de engineers uit Affalterbach voor wat ze hiermee hebben gecreëerd. Ik voel me dan ook vereerd dat ik deze engineering-prestaties heb kunnen omzetten in deze fantastische rondetijd”, aldus Engel.

Net als voor AMG ontwikkelingsengineer Demian Schaffert, die op dezelfde dag een nieuw ronderecord klokte met de Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+ (brandstofverbruik gecombineerd: 12,5 l/100 km; CO₂-emissie gecombineerd: 286 g/km)1, waren ook voor Maro Engel de condities bepaald niet ideaal. Toen de GT3-coureur op 4 november 2020 om 17.02 uur het oog van de tijdmeting passeerde, lagen de 20,832 km van de Groene Hel achter hem niet alleen in het schemerlicht; Engel klokte de snelste tijd tevens bij een buitentemperatuur van 7 °C en een asfalttemperatuur van 10 °C. Bovendien waren diverse secties van de extreem veeleisende omloop nog niet geheel droog.

De recordronde werd nauwkeurig gemeten door de onafhankelijke experts van ‘wige SOLUTIONS’. Een onafhankelijke notaris certificeerde ook de goede staat van de auto en de rondetijd. De video van de recordronde is te bekijken op http://amg4.me/GT_BS_ring_lap

Waarom er twee rondetijden zijn op de Nürburgring-Nordschleife

De Nürburgring-Nordschleife wordt beschouwd als het moeilijkste circuit ter wereld en maakt deel uit van elk ontwikkelingsproces van Mercedes-AMG. Een recordronde is dan ook de meest veeleisende test van de kwaliteiten van een sportwagen. De tijden worden gemeten op twee baanvarianten, die respectievelijk 20,6 en 20,832 km lang zijn.

Sinds 1997 vormt het 20,6 km lange circuit de maatstaf. Het Duitse vakblad sportauto van uitgeverij Motor Presse Stuttgart gebruikt deze baanvariant voor hun zogeheten ‘Supertest’. Om historische redenen werd het korte rechte stuk bij de T13-tribune – van de afslag van de Nordschleife naar het Grand Prix-circuit tot de afslag van het Grand Prix-circuit naar de Nordschleife - niet meegenomen in de tijdmeting. De startlijn bevindt zich dus aan het einde van de T13-tribune in noordelijke richting en de finishlijn ligt aan het begin van de T13- tribune in zuidelijke richting. Er wordt dus geen volledige ronde gemeten na de vliegende start. De totale lengte van het parcours is exact 20,6 km.

In 2019 werd de officiële Nürburgring-ronde toegevoegd. Deze werd samengesteld door exploitatant ‘Nürburgring 1927 GmbH & Co. KG’ en is 232 m langer omdat de start- en finishlijn hier op dezelfde plek liggen, ook op het T13-gedeelte, zodat er een volledige Nordschleife-ronde van 20,832 km met een vliegende start wordt gereden en gemeten.

Om beide recordtijden te kunnen erkennen, moet aan een groot aantal voorwaarden worden voldaan: naast het bijhouden van de tijd met gekalibreerde foto-elektrische sensortechnologie, is er bij officiële recordpogingen en pogingen om een rondetijd te realiseren altijd toezicht door een notaris. Naast de controle van de tijdregistratie worden de auto’s en de banden ook geïnspecteerd en goedgekeurd door de notaris. De indeling van de voertuigklassen is gebaseerd op de officiële categorieën van het Duitse Kraftfahrtbundesamt (KBA).

Overzicht van de technische gegevens

[1] De genoemde waarden zijn bepaald volgens de voorgeschreven meetprocedure. Dit zijn NEDC CO₂-waarden die zijn vastgesteld volgens de Art. 2 Nr. 1 van de Implementing Regulation (EU) 2017/1153. De brandstofverbruikswaarden worden op basis van deze cijfers berekend.

In aflevering zes van Meet Mercedes DIGITAL presenteert Tobias Moers, voorzitter van de raad van bestuur van Mercedes-AMG GmbH, vanuit het Prüf- und Technologiezentrums (PTZ) van Mercedes-Benz Cars in Immendingen de highlights van de nieuwe Mercedes-AMG GT Black Series. Black Series is sinds 2006 het label voor de compromisloze sportieve modellen van Mercedes-AMG, met een consistente overdracht van technologie uit de autosport naar de serieproductie. De nieuwe supersportwagen is het resultaat van de jarenlange ervaring van het merk in complete voertuigen.

De nieuwe Meet Mercedes DIGITAL-serie is een innovatief nieuwsformat op Mercedes me media. Net als bij een nieuwsprogramma presenteert het met regelmatige tussenpozen een actueel onderwerp, belicht het achtergronden en laat het deskundigen aan het woord. De gemodereerde shows omvatten ‘talks’ in de studio en verslagen vanaf verschillende locaties en testtracks.

Uitgebreid persmateriaal, met informatie, foto’s en video’s over de nieuwe supersportwagen, is vanaf 15 juli 2020 te downloaden op Mercedes me media.

¹ De vermelde cijfers zijn bepaald volgens de voorgeschreven meetmethode. Dit zijn de NEDC CO₂-waarden volgens artikel 2 nr. 1 Uitvoeringsverordening (EU) 2017/1153. Het brandstofverbruik werd berekend aan de hand van deze cijfers

[1] Opgaven voor vermogen en koppel volgens Verordening (EU) 715/2007 in de laatst geldende versie.

[2] Verbruikswaarden en CO₂-emissies volgens wettelijke voorschriften (Verordeningen (EU) 715/2007 en (EU) 2017/1153) in de laatst geldende versies. Het elektriciteitsverbruik werd bepaald op basis van VO 683/2008/EC. De vermelde WLTP-waarden voor het gecombineerde brandstofverbruik en de CO₂-uitstoot zijn gemeten volgens de nieuwe WLTP-testmethodiek (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure) voor een voertuig in de basisuitrusting zonder opties bij standaard wielen en banden. De opgaven hebben dus geen betrekking op een specifiek voertuig. Ze zijn slechts bedoeld ter vergelijking van de verschillende voertuigtypen. De testmethode heeft ook niet tot doel het praktijkverbruik nauwkeurig weer te geven. Het praktijkverbruik kan daarom afwijken. Het daadwerkelijk praktijkverbruik van uw auto hangt bijvoorbeeld ook sterk af van uw rijgedrag. Wij adviseren daarom ‘Het Nieuwe Rijden’. Zie ook www.hetnieuwerijden.nl voor handige tips om zuiniger te rijden.

[3] Consumentenadviesprijs inclusief: geadviseerde kosten rijklaar maken, recyclingbijdrage, leges aanvraag kenteken, leges tenaamstelling kenteken. Wijzigingen voorbehouden.

Standaard een volledig digitaal combi-instrument

Net als in de AMG GT 4-Door Coupé maakt de nieuwe telematica-architectuur in de tweedeurs AMG GT het innovatieve, standaard volledig digitale combi-instrument met 12,3 inch display en 10,25 inch multimediadisplay op de middenconsole mogelijk. Het combi-instrument biedt een volledig nieuw displaydesign met de drie AMG-weergavestijlen Klassiek, Sport en Supersport. Bij de weergavestijl Supersport wordt ook veel extra informatie getoond die specifiek is voor AMG, zoals een signaal dat uit de autosport afkomstig lijkt en dat de bestuurder maant om op te schakelen in de handmatige transmissiemodus, het zogeheten ‘shiftlight’. De nieuw ontworpen visualisaties in het multimediadisplay zorgen ervoor dat andere voertuigfuncties nog beter kunnen worden ervaren, bijvoorbeeld met animaties van de rijassistentie-, voertuig- en communicatiesystemen.

Via de linker touch control-button op het stuurwiel kan de gewenste informatie ook worden weergeven in het linker of rechter gedeelte van het combi-instrument – bijvoorbeeld de klassieke snelheidsmeter en toerenteller, informatie van het navigatiesysteem of de assistentiesystemen tot en met gedetailleerde motorgegevens. Zeer sportieve rijders kunnen kiezen voor een weergave van de g-krachten of van het actueel geleverde vermogen en koppel.

Innovatieve displaytoetsen in de middenconsole

Een echte eyecatcher in het interieur is de middenconsole met zijn gestileerde V8-design, dat niet alleen naar de performance van het merk verwijst, maar ook voldoet aan functionele eisen. De tweedeurs AMG GT Coupé en Roadster beschikken nu ook over innovatieve, gekleurde displaytoetsen die zijn geïntegreerd voor de weergave en regeling van transmissie, onderstel, ESP^®, uitlaat, achterspoiler en start-stopsysteem. Dankzij de TFT-technologie beschikken de displaytoetsen over intuïtief te begrijpen symbolen die de functie weergeven en eenvoudig bediend kunnen worden met een simpele vingerbeweging. De displaytoetsen worden aangevuld met twee tuimelschakelaars voor de rijprogramma’s en de volumeregeling.

Een kwestie van grip: de nieuwe generatie AMG-stuurwielen

In het kader van de facelift worden de tweedeurs AMG GT Coupé en Roadster voorzien van het nieuwe AMG Performance-stuurwiel dat debuteerde in de AMG GT 4-Door Coupé en dat tevens leverbaar is voor de C 63. Het kenmerkt zich door een sportief design, een afgevlakte onderzijde met een dik beklede rand en een intuïtieve bediening. Het stuurwiel is bekleed met zwart nappaleder en voor optimale grip geperforeerd op het greepgedeelte.

Bij de AMG GT S en de AMG GT C is de stuurwielrand standaard bekleed met zwart nappaleder en microvezel DINAMICA. Bij de AMG GT R is de stuurwielrand geheel bekleed met microvezel DINAMICA. Het nieuwe AMG Performance-stuurwiel is tevens leverbaar met zwart nappaleder met sierdelen in zwarte pianolak alsmede met microvezel DINAMICA met sierdelen van hoogglanzend carbon. In beide gevallen zorgen de gegalvaniseerde stuurschakelpaddles voor nog sportiever handmatig schakelen.

Dankzij de geïntegreerde touch control-buttons kunnen alle functies van het digitale combi-instrument en het multimediadisplay worden aangestuurd met horizontale en verticale veegbewegingen. De actieve afstandsassistent DISTRONIC en de cruisecontrol kunnen worden ingesteld via de linker bedieningspanelen. Via de rechter bedieningspanelen worden de spraakbediening en de telefoon bediend, ook kunnen het geluidsvolume en andere functies van het multimediasysteem worden aangepast.

Alle tweedeurs AMG GT modellen beschikken standaard over de nieuwe AMG-stuurwieltoetsen. Deze bestaan uit een ronde draaischakelaar met geïntegreerd display onder de rechter stuurspaak, plus twee verticaal geplaatste, gekleurde displaytoetsen met schakelaars onder de linker spaak.

De AMG-rijprogramma’s kunnen worden ingesteld via de rechter draaischakelaar. Het geselecteerde rijprogramma wordt weergegeven op het LCD-kleurendisplay dat in de draaischakelaar geïntegreerd is.

Met de beide naar eigen inzicht te configureren displaytoetsen en de extra schakelaars aan de linkerzijde kunnen andere AMG-functies direct op het stuurwiel worden bediend. Hierdoor kan de bestuurder zich volledig op het rijden concentreren, hij hoeft zijn handen niet van het stuur te halen. Met een icoon wordt de gewenste functie weergegeven, met de bijbehorende tipschakelaar kan de bestuurder deze functie instellen. Zodoende kan de bestuurder de beide gewenste AMG-functies instellen en eventueel met een simpele vingerbeweging wijzigen.

Dataopslag voor gebruik op het circuit: AMG TRACK PACE

De virtuele race-engineer AMG TRACK PACE, die data opslaat bij het rijden op afgesloten circuits, biedt voortaan een uitgebreider aantal functies die met nog meer precisie werken. AMG TRACK PACE is een standaard onderdeel van het COMAND Online infotainmentsysteem.

Als deze functie ingeschakeld is, worden bij het rijden op het circuit meer dan tachtig voertuigspecifieke datasets (bijvoorbeeld snelheid, acceleratie) geregistreerd, tien keer per seconde. Verder worden de ronde- en sectortijden weergegeven alsmede het tijdsverschil met een referentietijd. Omdat specifieke displayelementen worden weergegeven in groen of rood, kan de bestuurder in één oogopslag zien of hij sneller of langzamer rijdt ten opzichte van de snelste tijd, zonder de cijfers te hoeven aflezen.

Nadat hij een aantal snelle ronden heeft gereden, kan de bestuurder de data gebruiken voor analyses en indien nodig zijn rijstijl verbeteren. Daarnaast kunnen de acceleratie- en deceleratiecijfers (bijv. 0-100 km/h, ¼ mijl, 100-0 km/ h) worden gemeten en opgeslagen. Dankzij een nieuw ontwikkeld algoritme dat de voertuigpositie zo nauwkeurig mogelijk vastlegt, kan AMG TRACK PACE zelfs bepalen of de bestuurder van de baan is geraakt of dat hij geprobeerd heeft om een kortere route te nemen. Dit gebeurt met behulp van GPS-data en de beschikbare sensoren in de auto (acceleratie, gyroscoop, stuurhoek, wielsnelheden).

De data wordt weergegeven op het multimediadisplay en het digitale combi-instrument. Bekende circuits zoals de Nürburgring en Spa Francorchamps zijn reeds opgeslagen. Maar ook andere circuits kunnen worden vastgelegd.

Exterieur: de AMG GT-familieband wordt versterkt

De nieuwe lichtsignatuur van de high-performance led-koplampen vertoont nu gelijkenissen met de lichtunits van de AMG GT 4-Door Coupé en versterkt daarmee de AMG GT-familieband. Een trifunctionele, boogvormige lichtgeleider neemt de functies van de dagrijverlichting, het positielicht en de richtingaanwijzers voor zijn rekening.

Het meerkamer-reflectorsysteem met elk drie afzonderlijke reflectoren voor zowel het dimlicht als het grootlicht zorgt niet alleen voor een optimale verlichting van de weg, maar het geeft de AMG GT een sportief, dynamisch uiterlijk dat nog meer optische diepte krijgt door de zware achtergrond. Het licht van de led-achterlichten lijkt eveneens meer dieptewerking te hebben en sportiever te ogen door de zwarte achtergrond.

Aan de achterzijde valt de nieuwe look van de achterskirt op. Het sportieve zwarte diffusorinzetstuk werd nieuw vormgegeven voor de AMG GT (AMG GT S en AMG GT C). Tegelijkertijd kregen de uitlaateindstukken een nieuwe vorm, die veel gelijkenis vertoont met die van de AMG GT 4-Door Coupé. De AMG GT is nu voorzien van twee ronde dubbele uitlaateindstukken, de AMG GT S en AMG GT C hebben trapeziumvormige dubbele uitlaateindstukken. Het design van de achterzijde van de AMG GT R behoudt zijn markante vormgeving met het grote, centraal in de achterskirt geplaatste uitlaateindstuk met spijl. Dit wordt geflankeerd door twee zwarte uitlaateindstukken links en rechts naast de diffusor.

De AMG GT en AMG GT S zijn voorzien van nieuwe, aan de onderzijde zwart generfde dorpelverbreders. Dit maakt het uiterlijk nog dynamischer. In combinatie met de optionele exterieurpakketten zetten extra sierelementen individuele accenten.

Als optie kunnen de AMG GT en AMG GT S ook worden voorzien van nieuwe Y-spaaks lichtmetalen velgen, matzwart en glansgedraaid. Daarnaast zijn als optie voor de AMG GT, AMG GT S en AMG GT C nieuwe tien-dubbelspaaks gesmede velgen leverbaar, titaangrijs en glansgedraaid of matzwart met glansgedraaide velgrand.

Ook nieuw is het parkeerpakket met parkeerassistent PARKTRONIC, achteruitrij- en frontcamera’s, die voor meer gemak zorgen tijdens het manoeuvreren. Opnieuw een verwijzing naar de familieband is het feit dat de AMG GT tweedeurs Coupé en Roadster nu leverbaar zijn in de lakkleur briljantblauw magno, die werd geïntroduceerd op de AMG GT 4-Door Coupé. Een andere optie is de bekleding tweekleurig nappaleder Exclusief STYLE zilver pearl/zwart.

Nog dynamischer dankzij AMG DYNAMICS

Als nieuwe feature in de AMG DYNAMIC SELECT-rijprogramma’s Slippery, Comfort, Sport, Sport+, RACE en Individual, beschikken de tweedeurs AMG GT Coupé en Roadster nu ook over AMG DYNAMICS. Deze geïntegreerde rijdynamiekregeling breidt de functies van het ESP^® (elektronisch stabiliteitsprogramma) uit met een exacte dosering van de vermogensverdeling op de achteras en de karakteristiek van de besturing. Op deze wijze wordt de AMG GT nog wendbaarder bij een maximale stabiliteit. AMG DYNAMICS optimaliseert de dwarsdynamiek voor een betere dwarsversnelling, een betere grip en betere lastwisselreacties.

Zeer opmerkelijk: AMG DYNAMICS berekent hoe de auto zal reageren. Hiervoor maakt het systeem gebruik van sensoren die de snelheid, de stuurhoek en bijvoorbeeld de gierhoek monitoren. Op basis van het zogeheten pilot-control principe is het mogelijk om het gedrag van de auto te voorspellen op basis van de acties van de bestuurder en de data van de sensoren. Het controlesysteem reageert op deze wijze zelfs voordat de bestuurder dat doet – onmerkbaar en zonder ingrepen van het systeem. De bestuurder krijgt een zeer authentiek rijgevoel met een hoge mate van bochtdynamiek en een optimale grip alsmede bij een hoge stabiliteit en een berekenbaar rijgedrag. Zelfs ervaren bestuurders worden optimaal ondersteund, zonder dat ze het gevoel krijgen te worden betutteld door het systeem.

De verschillende AMG DYNAMICS-modi hebben de naam Basic, Advanced, Pro en Master. Het geselecteerde rijprogramma wordt weergeven op het multimediadisplay, dat nu het nieuwe AMG DYNAMICS-symbool weergeeft met de naam van het geselecteerde rijprogramma in plaats van het ESP^®-symbool dat tot op heden werd getoond.

• Basic is gekoppeld aan de rijprogramma’s Slippery en Comfort. Hierin beschikt de AMG GT over een buitengewoon stabiel rijgedrag met een sterke demping van gierbewegingen.

• Advanced wordt ingeschakeld in het rijprogramma Sport. De AMG GT heeft dan een neutrale balans. De lagere mate van gieronderdrukking, een dynamische stuurhoekinstelling en nog meer wendbaarheid zijn ideaal voor sportieve ritten, bijvoorbeeld op bochtige landweggetjes.

• Pro (een afkorting van professional) maakt deel uit van het rijprogramma Sport+. In de Pro-modus krijgt de bestuurder nog meer ondersteuning bij dynamische rijmanoeuvres, terwijl er nog meer wendbaarheid en precisie in bochten voorhanden is.

• Master (uitsluitend leverbaar voor de AMG GT C, AMG GT S en AMG GT R) is gekoppeld aan het rijprogramma RACE. De Master-modus is gericht op bestuurders die willen genieten van een maximale dynamiek en maximaal rijplezier op afgesloten circuits. De Master-modus biedt een zeer neutrale autobalans, een dynamische stuurhoekinstelling en een nog sportiever afgestelde besturing. Op deze manier zorgt de Master-modus voor een maximale wendbaarheid en het rijdynamische potentieel wordt volledig benut.

Een nog nauwere band met de autosport: de nieuwe AMG GT R PRO

Het nieuwe, gelimiteerde topmodel AMG GT R PRO kenmerkt zich door een verder verbeterde rijdynamiek, met name op het circuit. De ervaringen die met de racewagens AMG GT3 en AMG GT4 werden opgedaan, werden benut bij de ontwikkeling. De maatregelen uit de autosport kunnen worden samengevat in vier clusters: onderstel, lichtgewicht constructie, aerodynamica en design.

Onderstel: de optimale set-up

Het nieuwe AMG-onderstel met schroefveren biedt nu nog meer mogelijkheden om de afstelling op een circuit aan te passen. Net als in de professionele autosport kan de bestuurder niet alleen de veerweg mechanisch aanpassen, maar voortaan ook de druk en de rebound van de dempers. Dit gebeurt snel en nauwkeurig zonder gereedschap via een kliksysteem met een integraal verstelwieltje op de demper. De compressieverhouding kan separaat worden ingesteld voor langzame en snelle compressiebewegingen, net als in de autosport gebruikelijk is. Hiermee kunnen de knik- en duikbewegingen en de grip van de AMG GT R PRO nog gerichter worden beïnvloed.

De vooras is voorzien van een verstelbare torsiestang van lichtgewicht carbon. De torsiestang op de achteras is gemaakt van metaal, eveneens verstelbaar en licht van gewicht dankzij het holle buisdesign.

Reeds de AMG GT R beschikt over sferische uniball-lagers op de onderste dwarsdraagarmen van de achteras. De AMG GT R PRO beschikt nu ook op de bovenste dwarsdraagarmen over deze lagers. Deze zijn veel slijtvaster dan conventionele dwarsdraagarmlagers en dankzij hun design is er geen speling, wat ervoor zorgt dat het toespoor en camber ook bij zware belasting niet veranderen. Als gevolg daarvan is het rijgedrag nog nauwkeuriger.

Het carbon schuifpaneel in de bodem van de achterzijde draagt mede bij aan een hoge rijprecisie. Dit lichtgewicht en toch stijve element maakt de structuur van de achterzijde stijver en verbetert de carrosseriestijfheid zodoende verder.

De elektronisch geregelde dynamische motor- en transmissiesteunen werden opnieuw afgesteld voor nog meer wendbaarheid, een nauwkeurige respons en een duidelijke feedback.

Tot de standaarduitrusting van de AMG GT R PRO behoren eveneens het trackpakket. Het bestaat uit een bescherming tegen het over de kop slaan inclusief vierpuntsgordels voor de bestuurder en voorpassagier alsmede een 2 kg brandblusser (beide uitsluitend bedoeld voor gebruik op het circuit). De vaste rolkooi van de bescherming tegen het over de kop slaan bestaat uit een hoofdbeugel, een beugel waar de gordels aan vastzitten, twee beugels aan de achterzijde en een diagonale X-stang achterin. Dit systeem verbetert de reeds indrukwekkende stijfheid van de auto verder en heeft zodoende een positieve uitwerking op de rijdynamiek.

Lichtgewicht constructie: carbon componenten en nieuwe gesmede lichtmetalen velgen

Naast talrijke carbon elementen zorgen ook het standaard high-performance keramische composietremsysteem, dat exclusief is voorzien van zwarte remklauwen, alsmede AMG-kuipstoelen van carbon bij aan de gewichtsbesparing. De lichtgewicht AMG Performance vijf-dubbelspaaks gesmede velgen zijn exclusief uitgevoerd in mat titaangrijs met glansgedraaide velgrand.

Aerodynamica: nieuw vormgegeven voorskirt met extra flics

De aerodynamische finetuning tilt de totale performance van de AMG GT R PRO eveneens naar een hoger niveau. De nieuw vormgegeven voorskirt werd voorzien van twee carbon flics aan elke zijkant. De onderste flics sluiten optisch aan op de frontsplitter, die verder naar voren loopt en door kleine metalen beugels op zijn plek wordt gehouden. Ook dit is een visuele verwijzing naar de zustermodellen uit de autosport.

De jaloezieën (luchtsleuven) in de voorspatschermen ventileren de wielkasten op effectieve wijze en leveren als gevolg daarvan een bijdrage aan vermindering van de opwaartse druk aan de voorzijde. Aan de achterzijde loopt een carbon aero-element aan beide zijden van de wielkasten bijna door tot de achterlichten. Het samenspel van al deze maatregelen reduceert de opwaartse druk aan de voorzijde aanzienlijk, zonder de aerodynamische effecten op de achteras te verstoren.

Het actieve aerodynamicaprofiel in de bodem, het actieve luchtregelsysteem AIRPANEL in de voorskirt en de grote achterspoiler op het kofferdeksel, stuk voor stuk bekend van de AMG GT R, behoren tot de standaarduitrusting. Daarnaast is de achterspoiler voorzien van een spoilerlip (gurney), die de downforce op de achteras verhoogt, en die nu is voorzien van gefreesde aluminium beugels die de band met de autosport benadrukken.

Racesportlook: carbonpakket, nieuw carbon dak, folie

De AMG GT R PRO rijdt niet alleen als een racewagen, hij ziet er ook zo uit. Het standaard carbonpakket I met frontsplitter, vinnen in de spatschermen, sierlijsten in de dorpelverbreders en een carbon diffusor benadrukt de band met de autosport, net als het nieuwe carbon dak met verlaagd middengedeelte.

De speciale status wordt tevens benadrukt door de folie met racingstripes over de motorkap, het dak en het kofferdeksel alsmede over de flanken van de auto. Exclusief bij de lakkleur selenietgrijs magno is deze folie lichtgroen. Bij alle andere lakkleuren is de striping mat donkergrijs. Desgewenst kan de folie ook achterwege worden gelaten.

Al voor de wereldpremière heeft de nieuwe AMG GT R PRO op indrukwekkende wijze zijn prestatiepotentieel gedemonstreerd op het circuit: begin november voltooide AMG-merkambassadeur en AMG GT3-coureur Maro Engel een ronde over de Nürburgring Nordschleife in exact 7.04,632 minuten, rijdend met een gecamoufleerde AMG GT R PRO. Dat is aanzienlijk sneller dan de vorige tijd die de AMG GT R neerzette. Bij een herfstachtige temperatuur van 12 graden liet dit zien hoeveel potentieel het actuele AMG-topmodel heeft.

De recordronde werd met grote precisie gemeten door onafhankelijke experts van ‘wige SOLUTIONS’. Een onafhankelijke notaris bevestigde de rondetijd en het feit dat de auto voldeed aan de reglementen.

Overzicht technische gegevens

[i] De vermelde cijfers werden gemeten volgens de voorgeschreven meetmethode. Dit zijn NEDC CO2-waarden in overeenstemming met Art. 2 No. 1 van de richtlijn (EU) 2017/1153. De cijfers voor het brandstofverbruik werden berekend op basis van die cijfers. Meer informatie over de voertuigen in het aanbod per land, met inbegrip van de WLTP-waarden, vindt u op www.mercedes-benz.com.

Overzicht technische gegevens van de nieuwe modellen:

* Alle gegevens onder voorbehoud

De nieuwe AMG GT 4-Door Coupé combineert rijdynamiek die geschikt is voor op het circuit met het hoge dagelijks gebruiksgemak van een Gran Turismo en is daardoor de perfecte begeleider in elke situatie.

Tot de standaarduitrusting behoren onder andere de volledig variabele vierwielaandrijving 4MATIC+, de snel schakelende transmissie AMG SPEEDSHIFT MCT 9G, de actieve achterasbesturing en het elektronisch geregelde sperdifferentieel op de achteras. Net als bij de tweedeurs AMG GT vormen de actieve aerodynamica met het luchtgeleidingssysteem AIRPANEL in de voorskirt en de uitschuifbare achterspoiler de basis voor de uitstekende aerodynamische kenmerken van de nieuwe vierdeurs Coupé.

Het interieur van de AMG GT 63 4MATIC+ is voorzien van de modernste features. Daartoe behoren innovatieve bedieningselementen zoals de acht HD-displayschakelaars op de middenconsole, die zich intuïtief laten bedienen. Het AMG Performance-stuurwiel met de nieuwe AMG-stuurwieltoetsen, de AMG-sportstoelen in nappaleder en de volledig digitale widescreen cockpit met AMG-combi-instrument en de nieuwe weergavestijl ‘Supersport’ benadrukken het dynamische karakter. MULTIBEAM LED-koplampen, het EASY PACK-kofferdeksel, het Burmester^® surround sound system en de sfeerverlichting in 64 kleuren verhogen het dagelijks comfort.

De symbiose tussen een hoog niveau van individualisering en sportwagentechnologie, die de nadruk nog meer legt op de wensen van veeleisende klanten, wordt ook zichtbaar door de ruime keuze aan uitrustingspakketten en afzonderlijke opties. Deze is uniek in dit segment en omvat bijvoorbeeld drie verschillende configuraties voor de achterbank. Standaard zijn er achterin twee afzonderlijke stoelen aan boord.

De hoge langs- en dwarsdynamiek is te danken aan de consequente verbinding tussen alle systemen en componenten. De zeer stevige basisstructuur draagt daartoe evenzeer bij als de doordachte regelstrategie van de volledig variabele vierwielaandrijving. In het samenspel met de actieve aerodynamica, de achterasbesturing en de geïntegreerde rijdynamiekregeling AMG DYNAMICS komt de zorgvuldige afstelling van het onderstel optimaal tot zijn recht.

De AMG GT 63 S 4MATIC+ beschikt bovendien onder andere over actieve motorsteunen, grote lichtmetalen velgen en een AMG Performance-stuurwiel in microvezel DINAMICA.

Exclusieve Edition 1 voor de AMG GT 63 S 4MATIC+

Ter gelegenheid van de verkoopstart van de nieuwe AMG GT 4-Door Coupé biedt Mercedes-AMG gedurende een gelimiteerde periode van twaalf maanden de Edition 1 aan. Deze benadrukt het sportieve aspect van het exterieur, versterkt de hoogwaardigheid in het interieur en biedt daarmee nog meer exclusiviteit. Het AMG-aerodynamicapakket met grotere frontsplitter en geïntegreerde flics in de voorskirt, de verder geoptimaliseerde diffusor en de vaste achterspoiler zijn uniek ten opzichte van de concurrentie. Samen met de folie onderstrepen ze de link met de racerij. In combinatie met de 21 inch kruisspaaks gesmede AMG-velgen trekken de lakken designo grafietgrijs magno, diamantwit bright of grafietgrijs metallic direct de aandacht.

Het interieur wordt door de AMG Performance-stoelen in nappaleder Exclusief magmagrijs/zwart met gele contrastsiernaden nóg sportiever en exclusiever. Het AMG Performance-stuurwiel in microvezel DINAMICA met gele contrastsiernaden en de AMG-sierdelen in mat carbon zijn ook blikvangers.

De Edition 1 is uitsluitend leverbaar op basis van het topmodel, de AMG GT 63 S 4MATIC+ 4-Door Coupé met 4,0 liter V8-biturbomotor in zijn krachtigste versie.

Langs- en dwarsdynamiek van het hoogste niveau en een opwindende vorm met klassieke proporties zorgen ervoor dat de Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé veel gemeen heeft met zijn tweedeurs broer. Het expressieve design met de lage motorkap, de opvallende voorzijde en de gespierde lichaamstaal laten de sportieve genen van de 4-Door Coupé tot uiting komen, die als jongste model van de AMG-familie nieuwe normen creëert. Als eerste vierdeurs variant van het GT-model koppelt hij een hoog comfortniveau aan tal van individualiseringsmogelijkheden en de nieuwste sportwagentechnologie.

De nieuwe GT 4-Door Coupé zorgt voor speciale rijervaringen op alle niveaus en met een topsnelheid van 315 km/h en een hoge mate van rijdynamiek is het in alle opzichten een indrukwekkende auto. Krachtige, state-of-the-art zescilinder lijnmotoren en V8-motoren met vermogens van 320 kW/435 pk tot 470 kW/639 pk zorgen voor een geheel nieuwe rijbeleving en koppelen overtuigende waarden aan moderne efficiëntie.

Het interieur van de eerste 4-Door Coupé kenmerkt zich door een elegante coolness, maar ook door hypermoderne features: innovatieve bedieningspanelen kunnen intuïtief worden bediend en naar eigen inzicht worden geconfigureerd. De mix van hoge individualisering en sportwagentechnologie, die inspeelt op de wensen van veeleisende klanten, wordt zichtbaar in de vele uitrustingspakketten en opties. De nieuwste Coupé uit Affalterbach voldoet ook aan de merkbelofte van Mercedes-AMG met het oog op rijdynamiek en op het circuit vormt dit model eveneens de benchmark in zijn segment.

Op het eerste gezicht herkenbaar: de AMG GT-verwantschap

De Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé is duidelijk herkenbaar als lid van de GT-familie. Het model is ontworpen aan de hand van de designfilosofie van sensuele puurheid. De markante proporties worden gecombineerd met convexe vlakken en een gespierde carrosserie, die in dit geval is voorzien van vier portieren.

De voorzijde laat er met zijn lange motorkap en twee powerdomes geen twijfel over bestaan dat dit het nieuwste lid is van de GT-familie. De 4-Door Coupé volgt de designtraditie van de succesvolle AMG GT-modellen: de krachtige carrosserie straalt dynamiek en power uit. De sensuele vormen met convexe vlakken geven de Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé een tijdloze elegantie, terwijl het vloeiende silhouet met lage raampartij de sportiviteit van dit model benadrukt. Net als de grillejaloezieën van de Mercedes-AMG GT R verbetert het AIRPANEL voor de middelste luchtinlaat de aerodynamische efficiëntie van de auto. Smalle MULTIBEAM LED-koplampen, de AMG-grille, de ‘shark nose’ en de voorskirt met doorontwikkelde jetwing (A-wing in het geval van het zescilindermodel) geven het nieuwste model uit Affalterbach de kenmerkende uitstraling van de AMG GT-familie.

Met frameloze zijruiten en een vlak geplaatste voorruit die ver naar achteren toe doorloopt, wordt ook verwezen naar de klassieke Coupé-vormgeving. De extra rij achterzitplaatsen doet geen afbreuk aan het karakteristieke lijnenspel van de AMG GT-modellen. De getailleerde flanken en brede schouders in de benadrukken het atletische, sportieve karakter van de auto, dat extra wordt aangezet door de brede wielkasten aan de achterzijde.

De achterzijde van de nieuwe 4-Door Coupé borduurt eveneens voort op de stijlkenmerken van de AMG GT-modellen: zeer smalle led-achterlichten benadrukken de typische laaddrempellijn, terwijl de meervoudig uitschuifbare achterspoiler niet alleen de familieband laat zien, maar ook een belangrijk onderdeel is van de actieve aerodynamica.

De beide achtcilindermodellen zijn te herkennen aan de drie horizontale lamellen in de voorste zijdelingse luchtinlaten, de jetwing met sierelement in de kleur silver shadow, de markante achterdiffusor en de dubbele uitlaat met trapeziumvormige uitlaatsierstukken. De zescilindervariant heeft daarentegen één lamel in de beide luchtinlaten, ronde dubbele uitlaatsierstukken en een iets minder geprononceerde achterdiffusor.

Individuele aankleding: de exterieurpakketten

De nieuwe Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé biedt keuze uit een omvangrijke reeks exterieurpakketten, waarmee de auto door verschillende highlights toe te voegen een nóg expressiever design krijgt. Het nightpakket omvat glanzend zwarte sierelementen, terwijl het chroompakket het luxueuze karakter van de auto benadrukt met hoogglanzend chromen sierelementen en inzetstukken. Twee carbonpakketten omvatten verschillende uitvoeringen van carbon sierelementen, terwijl het als optie leverbare aerodynamicapakket de auto een nog sportiever uiterlijk geeft. Dit pakket is uniek in het segment. Het omvat extra functie-elementen in hoogglanzend zwart, de jetwing in de voorskirt is net als de vaste achtervleugel uitgevoerd in de kleur silver shadow en vermindert de opwaartse druk bij hogere snelheden. Met het V8-stylingpakket krijgt het zescilindermodel de designfeatures van de achtcilinderversies.

Sportieve topprestaties: V8-biturbomotoren tot 470 kW/639 pk

De fascinerende 4,0 liter V8-AMG-biturbomotor wordt reeds toegepast in tal van AMG-modellen. Zijn vermogen is nog verder verhoogd voor de nieuwe Mercedes‑AMG GT 63 S 4MATIC+ (gecombineerd brandstofverbruik 11,2 l/100 km, gecombineerde CO₂-emissie 256 g/km) en zorgt voor onovertroffen prestaties op sportwagenniveau. De motor levert een maximumvermogen van 470 kW/639 pk en een maximumkoppel van 900 Nm, dat beschikbaar is over een breed toerenbereik tussen 2500 en 4500 t/min. De krachtigste motor die leverbaar is voor de nieuwe Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé kenmerkt zich zodoende door absolute soevereiniteit. De acceleratie van 0 tot 100 km/h in 3,2 seconden benadrukt dit, net als de topsnelheid van 315 km/h.

In de Mercedes-AMG GT 63 4MATIC+ (gecombineerd brandstofverbruik 11,0 l/100 km, gecombineerde CO₂ emissie 252 g/km) levert de V8-motor een vermogen van 430 kW/585 pk en een maximumkoppel van 800 Nm. De acceleratie van 0 tot 100 km/h vergt slechts 3,4 seconden en de topsnelheid bedraagt 310 km/ h.

De 4,0 liter V8-AMG-motor is voorzien van de beproefde biturbotechniek, waarbij de twee uitlaatgasturbo’s niet aan de buitenzijde van de motor zijn geplaatst, maar tussen de cilinderbanken. De voordelen van deze ‘hot inside V’-constructie: een compact motordesign en een onmiddellijke respons van de uitlaatgasturbo’s.

Bij de AMG GT 63 S-variant beschikt de achtcilinder over actieve motorsteunen. Deze zorgen enerzijds voor een soepele ophanging ten gunste van het comfort en anderzijds indien nodig ook voor een stijve ophanging ten gunste van optimale rijdynamiek, door de stijfheid snel stapsgewijs aan te passen op de rijomstandigheden. Als optie kan de AMG GT 63 worden voorzien van actieve motorsteunen, die deel uitmaken van het AMG DYNAMIC PLUS-pakket.

Directe respons: twee twin-scroll uitlaatgasturbo’s

Twee twin-scroll uitlaatgasturbo’s zorgen in combinatie met een andere innovatieve technologie voor een nog hoger vermogen en een betere respons. Voor het eerst combineert Mercedes-AMG de voordelen van twin-scroll technologie in de V8-motor met turbinewielen die in anti frictie-lagers zijn opgehangen. Door deze constructie wordt de wrijving in de uitlaatgasturbo tot een absoluut minimum beperkt. De twin-scroll technologie zorgt er bovendien voor dat er optimaal gebruik wordt gemaakt van de uitlaatgasstroom. Samen zorgen deze zaken ervoor dat de initiële respons van de 4,0 liter achtcilinder van AMG – die reeds de benchmark was – nog verder kon worden verbeterd. Door de geoptimaliseerde cilindervulling levert de motor nog meer vermogen en koppel.

De directe benzine-inspuiting met piëzo-injectoren, het volledig van aluminium gemaakte carter, de vierkleppentechniek met verstelbare nokkenas, de lucht/water-turboluchtkoeling, het ECO start-stopsysteem en de ‘zeil’functie zijn allemaal behouden gebleven.

Verbeterde efficiëntie: het intelligente AMG-cilindermanagement

Voor een maximale efficiëntie heeft Mercedes-AMG de V8-motoren ook voorzien van de cilinderuitschakeling AMG-cilindermanagement. Onder deellast worden de cilinders twee, drie, vijf en acht uitgeschakeld, wat het brandstofverbruik aanzienlijk verlaagt.

Als de bestuurder het rijprogramma ‘Comfort’ heeft geselecteerd, is de cilinderuitschakeling beschikbaar over een breed toerenbereik van 1000 tot 3250 t/min. Het AMG-hoofdmenu in het combi-instrument informeert de bestuurder over de status van de cilinderuitschakeling en over het feit of de motor onder deellast of vollast loopt. De overschakeling van vier naar acht cilinders verloopt snel en onmerkbaar, zodat de passagiers op geen enkele manier comfortverlies ervaren.

Krachtig en veelzijdig: zescilindermotor met innovatieve hybride functie

Behalve met twee V8-motoren is de nieuwe vierdeurs sportwagen ook verkrijgbaar als Mercedes-AMG GT 53 4MATIC+ (gecombineerd brandstofverbruik 9,1 l/100 km, gecombineerde CO₂-emissie 209 g/km*) met de innovatieve zescilinder AMG-lijnmotor. De 320 kW/435 pk sterke 3,0 liter motor kenmerkt zich door een hoog prestatieniveau, waarbij hij wordt ondersteund door een boosteffect met een vermogen tot 16 kW/22 pk en 250 Nm koppel. De EQ Boost startdynamo doet dienst als startmotor en dynamo. Deze krachtige elektromotor is tussen de motor en de transmissie geplaatst. De intelligente combinatie zorgt samen met de efficiënte elektrische compressor (eZV) en uitlaatgasturbo voor de kenmerkende AMG-prestaties en -rijdynamiek, maar tegelijkertijd ook voor een lager verbruik en een lagere emissie. De GT 53 4MATIC+ accelereert van 0 tot 100 km/h in slechts 4,5 seconden, de topsnelheid bedraagt 285 km/h.

Meer energie voor nog meer innovaties: het nieuwe 48V-boordnet

De EQ Boost startdynamo in de nieuwe AMG GT 53 4MATIC+ levert ook het vermogen voor het 48V-boordnet. Dit voorziet op zijn beurt weer een DC/DC-omvormer van energie, die stroom levert aan het conventionele 12V-netwerk voor de verlichting, cockpit, infotainmentdisplays en regeleenheden. De 48V-accu verhoogt de accucapaciteit van de gehele auto, waardoor er meer elektrische energie beschikbaar is voor nieuwe functies. Het 48V-boordnet zorgt er zodoende voor dat de infotainment- en assistentiesysteem uitgebreid kunnen worden.

Emotionele schakelervaring: de AMG SPEEDSHIFT transmissies

De AMG SPEEDSHIFT MCT 9G negentraps automatische transmissie is speciaal afgestemd op het karakter van de achtcilindervarianten van de nieuwe GT 4-Door Coupé. De transmissie maakt gebruik van een natte koppeling. Deze zorgt voor minder gewicht en massatraagheid alsmede een optimale respons. De specifieke software maakt zeer korte schakeltijden mogelijk en de transmissie kan tevens meerdere versnellingen tegelijk terugschakelen. De tussengasfunctie zorgt voor een bijzonder emotionele schakelervaring. Er is tevens een RACE START-functie, die voor een optimale acceleratie zorgt.

De zescilinder lijnmotor is gekoppeld aan de AMG SPEEDSHIFT TCT 9G-transmissie. Samen met de koppelomvormer is deze transmissie afgestemd op de speciale vereisten van deze motor. Tegelijkertijd kan de transmissie ook zorgen voor de extreem snelle en emotionele schakelacties die passen bij een AMG-model, afhankelijk van het geselecteerde rijprogramma.

De hoge rijdynamiek van de GT 4-Door Coupé

Om te voldoen aan de hoge eisen met betrekking tot de rijdynamiek, hebben de engineers van Mercedes-AMG zich beziggehouden met alle componenten die hieraan bijdragen. Zo speelt de ingenieuze carrosserieconstructie van de Mercedes-AMG GT 63/53 net zo’n belangrijke rol als de uitgekiende vierwielaandrijving. De verfijnde onderstelafstelling komt volledig tot zijn recht in combinatie met de actieve aerodynamica, de achterasbesturing en het ESP^®. Door het complexe samenspel van alle systemen en componenten te optimaliseren, kon de ontwikkelingsafdeling in Affalterbach een auto ontwikkelen die de hoge rijdynamiek biedt die je verwacht van een lid van de GT‑familie.

Structuur made in Affalterbach: de stijve AMG-carrosserie

Een van de doelen bij de ontwikkeling van de nieuwe vierdeurs AMG GT: de genen van een sportwagen verankeren in de carrosserie. Om dit te realiseren, werden analyse- en simulatiemethodes uit de racewereld toegepast om de structuur waar nodig te verstevigen voor maximale prestaties. De bijzonder stijve voorste sectie voorkomt ongewenste bewegingen rond de langs- en de dwarsas, wat voor een nauwkeurige besturing en een betere feedback richting de bestuurder zorgt.

In het middelste gedeelte en de achterzijde van de auto werden nieuwe verstevigingsconcepten toegepast, in combinatie met state-of-the-art CRP-plastics. Dit zorgt er samen met andere maatregelen en een nauwe samenwerking met de afdeling Onderstelontwikkeling voor dat de GT 4-Door Coupé over een optimale basis beschikt. Deze zorgt op zijn beurt weer voor een hoge mate van langsdynamiek.

Dynamiek made in Affalterbach: AMG-ondersteltechnologie

De buitengewone wendbaarheid en circuitwaardige rijdynamiek van de GT 4-Door Coupé is ook te danken aan het speciale AMG-onderstel. Het zescilindermodel beschikt standaard over stalen veren en verstelbare demping. Het onderstel van de achtcilinderversies is gebaseerd op het meerkamer-luchtveringssysteem AMG RIDE CONTROL+. Een stijve integraaldrager zorgt voor de bevestiging van de vooras, de motor, de transmissie en de stuurinrichting.

In combinatie met de grote spoorbreedte en de configuratie die geschikt is voor grote wielmaten, zorgen de wiellocatie en de afzonderlijk van elkaar werkende veerelementen voor een indrukwekkende langsversnelling, terwijl het lage onafgeveerde gewicht voor een nog wendbaarder rijgevoel zorgt.

Het achterdifferentieel beschikt eveneens over een verstevigde ophanging voor betere NVH-eigenschappen (noise, vibration, harshness). Net als bij de Mercedes-AMG GT R verlaagt een antirolstang van buizenmateriaal het totale gewicht van de achteras.

Intelligente vierwielaandrijving: AMG Performance 4MATIC+

Alle AMG GT 4-Door Coupé-modellen zijn voorzien van de vierwielaandrijving AMG Performance 4MATIC+. Een elektromechanisch geregelde koppeling verbindt de continu aangedreven achteras op variabele wijze met de vooras. Zo wordt continu berekend wat de optimale koppelverdeling is voor de actuele rijsituatie en de wensen van de bestuurder. Zodoende kan er voor vierwielaandrijving met een maximale grip worden gekozen, maar ook voor uitsluitend achterwielaandrijving. Naast de grip en de dwarsdynamiek verbetert de vierwielaandrijving ook de langsdynamiek voor een nog betere acceleratie.

Dankzij de volledig variabele koppelverdeling blijft het ook mogelijk om te driften. Dat kan met de driftmodus, die standaard is bij de S-versie van de GT 4-Door Coupé en als optie leverbaar is voor de andere modellen. Deze kan in het rijprogramma ‘RACE’ via de stuurschakelpaddles worden geactiveerd als het ESP^® is uitgeschakeld en de handmatige modus is geselecteerd voor de transmissie. Bij inschakeling van de driftmodus worden uitsluitend de achterwielen aangedreven.

Optimale tractie: het sperdifferentieel op de achteras

Voor een betere tractie en dynamiek is de Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+ standaard voorzien van een elektronisch aangestuurd sperdifferentieel op de achteras. Doorslippen van het binnenste wiel in bochten wordt hierdoor tegengegaan, wat voor een optimale grip zorgt. De bestuurder kan in bochten zodoende eerder gas geven en meer vermogen benutten dankzij de verbeterde grip. De auto blijft stabiel bij het remmen met een hoge beginsnelheid, terwijl het sperdifferentieel tevens de grip verbetert bij het accelereren vanuit stilstand. Het elektronische sperdifferentieel maakt deel uit van het AMG DYNAMIC PLUS-pakket en is in deze combinatie als optie ook leverbaar voor de overige uitvoeringen van de GT 4-Door Coupé.

Meer wendbaarheid en precisie: actieve achterasbesturing

De GT 4-Door Coupé reageert nog preciezer op stuurbewegingen dankzij de actieve achterasbesturing die standaard is bij de V8-modellen en als optie leverbaar is voor de zescilinderversies. Het systeem zorgt voor een nog betere combinatie van wendbaarheid en stabiliteit en tilt de dynamiek en de rijveiligheid van het nieuwe GT 4-Door Coupé naar een nog hoger plan.

Tot een snelheid van 100 km/h wijzen de achterwielen in tegengestelde richting ten opzichte van de voorwielen, waar twee elektrische actuatormotoren voor zorgen. Als gevolg hiervan stuurt de auto in bochten veel directer in. Daarnaast profiteert de bestuurder ook van de kleinere draaicirkel.

Bij snelheden boven de 100 km/h stuurt het systeem de achterwielen in dezelfde richting als de voorwielen. Dat komt de rijstabiliteit ten goede. Tegelijkertijd worden de dwarskrachten die op de achterwielen worden uitgeoefend sneller opgebouwd bij richtingsveranderingen, wat de stuurrespons verbetert. De bestuurder kan tevens vertrouwen op de extreme grip van de achteras en de goede stabiliteit bij het wisselen van richting, waarbij de gebruikelijke neiging tot uitbreken van de achterzijde uitblijft.

Direct en snel: de AMG-sportparameterstuurbekrachtiging

De elektromechanische sportparameterstuurbekrachtiging beschikt over een variabele overbrenging. Deze maakt indruk met zijn precieze feedback dankzij de AMG-tandheugelbesturing met variabele overbrengingsverhouding. De mate van bekrachtiging is afhankelijk van het gekozen rijprogramma: ‘Comfort’, ‘Sport’ of ‘Sport+’. De afstelling wordt automatisch ingeschakeld aan de hand van het geselecteerde AMG DYNAMIC SELECT-rijprogramma en kan tevens worden gepersonaliseerd in het rijprogramma ‘Individual’.

Goede controle en bestand tegen fading: de AMG-remsystemen

De hoge vermogens van de achtcilindermodellen en de performance die daarmee gepaard gaat, vragen om een krachtig remsysteem: dit is voorzien van composietremschijven met vaste remklauwen met zes zuigers voor en zwevende remklauwen met één zuiger achter. De S-variant beschikt over gele remklauwen, de basisvariant van de achtcilinderversie over rode remklauwen.

Het zescilindermodel beschikt tevens over inwendig geventileerde en geperforeerde composietremschijven met zilvergrijze remklauwen.

Als optie is een high-performance keramisch remsysteem leverbaar met bronskleurige vaste remklauwen met zes zuigers voor en zwevende remklauwen met één zuiger achter, die lichter zijn dan de composietremschijven en zodoende het onafgeveerde gewicht verlagen. Andere voordelen zijn de goede fadingstabiliteit bij zware belasting. Het remsysteem scoort ook punten met een lange levensduur en directe respons, wat garantstaat voor snelle rondetijden.

Een fraai design en een laag gewicht: de nieuwe AMG-velgen

De GT 4-Door Coupé is leverbaar met grote velg/band-combinaties, die zowel qua uiterlijk als qua prestaties weten te overtuigen. Er is keuze uit tal van aerodynamisch geoptimaliseerde velgen van 19 tot 21 inch. De ontwikkelingsafdeling in Affalterbach heeft er niet alleen voor gezorgd dat ze fraai ogen, maar ook alles in het werk gesteld om een laag gewicht te realiseren. De lichtmetalen velgen zijn geproduceerd met behulp van een state-of-the-art smeedtechnologie, waardoor ze een bijzonder laag gewicht hebben.

De GT 53- en GT 63-varianten beschikken standaard over tienspaaks lichtmetalen velgen in de kleur vanadiumzilver. Deze hebben de maat 9,5 J x 19 H2 ET 22 met banden 255/45 R19 voor en 11,0 J x 19 H2 ET 17 met banden 285/40 R19 achter.

De AMG GT 63 S 4MATIC+ beschikt over vijf-dubbelspaaks lichtmetalen velgen, tantalgrijs en glansgedraaid. Deze hebben de maat 9,5 J x 20 H2 ET 22,5 met banden 265/40 R20 voor en 11,0 J x 20 H2 ET 20 met banden 295/35 R20 achter.

Minimale weerstand: de actieve aerodynamica

De actieve aerodynamica levert een belangrijke bijdrage aan de hoge rijdynamiek en rijveiligheid. De actieve aerodynamica is afgestemd op de speciale vereisten van de vierdeurs Coupé aan de hand van uitgebreide simulaties, windtunneltests en testritten op de openbare weg. De hoofdcomponenten zijn het actieve luchtgeleidingssysteem AIRPANEL in de voorskirt en de compacte, meervoudig in- en uitschuifbare achterspoiler. Het slimme samenspel van de actieve aerodynamica-elementen zorgt voor de optimale combinatie van doelgerichtheid en een lage luchtweerstand. Het systeem past zich ook aan de rijstijl en het geselecteerde rijprogramma aan.

Het AIRPANEL dat we kennen van de Mercedes-AMG GT R is voorzien van verticale lamellen in het onderste deel van de voorskirt. Deze elektronisch aangestuurde lamellen openen en sluiten in een oogwenk met behulp van een elektromotor. Ze sturen de luchtstroom aan en zorgen zodoende voor de aeroperformance en de benodigde motorkoeling.

De meervoudig verstelbare achterspoiler werkt volgens hetzelfde principe door de positie in te nemen die het beste past bij de rijomstandigheden. Tijdens hard rijden op rechte stukken komt de achterspoiler vlakker te staan om de luchtweerstand te verminderen, wat de topsnelheid verhoogt. Als het systeem dwarsversnellingen waarneemt, komt de achterspoiler meer rechtop te staan om ervoor te zorgen dat er achter meer neerwaartse druk is, wat voor een wegligging zorgt die zowel dynamisch als veilig is.

Extra downforce: het optionele aerodynamicapakket

Uniek in dit marktsegment: de nieuwe GT 4-Door Coupé kan als optie worden voorzien van het aerodynamicapakket. Dit bestaat uit extra flics en een grotere frontsplitter. Datzelfde geldt voor de gemodificeerde diffusor in combinatie met de vaste achterspoiler, die ook kan worden uitgevoerd in carbon. Het driedimensionale spoilerprofiel kan handmatig worden aangepast, bijvoorbeeld om de auto af te stemmen op de specifieke kenmerken van een circuit. Het aerodynamicapakket vermindert de opwaartse druk op de achteras, zonder dat de luchtweerstand toeneemt.

Nog meer keuze uit verschillende rijervaringen: AMG DYNAMICS

Afhankelijk van de motorisering zijn er maximaal zes rijprogramma’s beschikbaar voor de GT 4-Door Coupé: ‘Slippery’, ‘Comfort’, ‘Sport’, ‘Sport+’, ‘RACE’ en ‘Individual’. Deze rijprogramma’s kunnen worden geselecteerd met een schakelaar in de middenconsole en worden opgeslagen via de nieuwe rijprogrammamanager AMG DYNAMICS. Hiermee kunnen de rijeigenschappen nog beter worden afgestemd op de verschillende behoeften en rijomstandigheden.

Achter de verzamelterm AMG DYNAMICS gaan de functies ‘Basic’, ‘Advanced’, ‘Pro’ en ‘Master’ schuil, die automatisch worden geselecteerd via het overeenkomstige rijprogramma. De parameters die relevant zijn voor het rijgedrag, zoals de respons van motor en onderstel, de afstelling van de vierwielaandrijving en de grenzen van het compleet nieuw ontwikkelde ESP^® worden al naargelang het rijprogramma op intelligente wijze aangepast.

Daarbij lopen de mogelijkheden uiteen van een sterk op veiligheid gerichte stand naar een zeer dynamische stand. De ‘Master’ modus die is opgeslagen in het rijprogramma RACE zorgt voor maximale wendbaarheid en deze modus laat het dynamische potentieel van dit nieuwe lid van de AMG GT-familie het beste tot zijn recht komen. Bijvoorbeeld door middel van hogere gierverhoudingen en een snellere respons op het gaspedaal, de transmissie, de achterasbesturing, het elektronisch aangestuurde sperdifferentieel op de achteras of de remkrachtverdeling bij de vierwielaandrijving.

Voor welk rijprogramma er ook is gekozen, de bestuurder kan via de displaytoetsen in de middenconsole net als voorheen zelf de handmatige transmissiemodus en het gewenste onderstelniveau selecteren alsmede de uitlaat afstemmen op de persoonlijke voorkeur.

Gran Turismo met ultramoderne bediening: het nieuwe AMG-interieur

Het interieur vormt een symbiose van performance en exclusiviteit en combineert een ultramodern, nieuw soort bedieningsconcept met de ambiance van een Gran Turismo. Het elegante combi-instrument vormt een fraai contrast met het grote sierdeel dat met een wrap-around effect doorloopt tot in het bestuurdersportier. De verlichte luchtuitstroomopeningen in turbinelook dragen bij aan een hoogwaardige uitstraling en benadrukken het sportieve karakter. Een ware eyecatcher in alle AMG GT-interieurs is de middenconsole met zijn V8-vorm, die verwijst naar de performanceclaim van het merk en tegelijkertijd bijzonder functioneel is.

Twee 12,3 inch displays met hoge resolutie vormen samen de widescreen cockpit, die standaard is bij de V8 en optioneel voor de versie met zescilinder lijnmotor. Er zijn drie verschillende weergavestijlen voor deze volledig digitale displays: ‘Classic’, ‘Sport’ en het nieuwe ‘Supersport’. Afhankelijk van de rijstijl en de interieuruitrusting kunnen er op elk gewenst moment verschillende stijlen worden ingesteld via het combi-instrument of het centrale display.

Via de linker touch control-button op het stuurwiel kan de gewenste informatie worden geprojecteerd in het linker- of rechterdeel van het combi-instrument – zoals de klassieke snelheidsmeter en toerenteller, informatie over de navigatie en assistentiesystemen of gedetailleerde motorgegevens. Bestuurders die rijdynamiek hoog in het vaandel hebben staan, kunnen ook kiezen voor een weergave van de g-krachten of informatie over het aangesproken vermogen of koppel. In de ‘Supersport’ weergave wordt ook veel AMG-specifieke informatie getoond, zoals een schakelindicator.

Het centrale display vormt de interface voor de bediening van alle overige content en informatie, zoals gegevens met betrekking tot navigatie, radio, media, telefoon en de auto zelf. De grote full-screen kaartweergave zorgt voor een optimale afleesbaarheid onder alle rijomstandigheden. Er zijn ook tal van performancegerichte functies, zoals visualisatie van de vierwielaandrijving.

Als optie te voorzien van extra functies: het nieuwe Performance-stuurwiel

Het nieuwe AMG Performance-stuurwiel koppelt een optimale ergonomie aan een maximale functionaliteit. Tal van functies zijn in groepen ingedeeld op het sportieve stuurwiel, dat hoogwaardig aanvoelt. De functies kunnen nauwkeurig en intuïtief worden bediend met de touch control-buttons op het stuurwiel. De bestuurder kan het volledige infotainmentsysteem bedienen met behulp van vingerbewegingen, de handen hoeven niet van het stuur te worden gehaald.

Het Performance-stuurwiel is voorzien van nog meer innovatieve elementen. Hiertoe behoren een ronde draaischakelaar met geïntegreerd display onder de rechter stuurspaak, plus twee verticaal geplaatste, gekleurde displaytoetsen met schakelaars onder de linker spaak. Deze wordt standaard aangeboden op de 63-modellen en als optie op de 53-modellen.

De AMG-rijprogramma’s kunnen worden ingesteld via de draaischakelaar. Het geselecteerde rijprogramma wordt weergegeven op het TFT-kleurendisplay dat in de draaischakelaar is geïntegreerd.

Met de twee naar eigen inzicht te configureren displaytoetsen en de extra schakelaars kunnen andere AMG-functies direct op het stuurwiel worden bediend. Hierdoor kan de bestuurder zich volledig op het rijden concentreren, hij hoeft zijn handen niet van het stuur te halen. Met een icoon op het andere TFT-display wordt de gewenste functie weergegeven, met de bijbehorende tipschakelaar kan de bestuurder deze functie instellen. Zodoende kan de bestuurder de beide gewenste AMG-functies instellen en eventueel met een simpele vingerbeweging wijzigen.

Displaytoetsen en capacitieve schakelaars: de innovatieve middenconsole

De middenconsole van het nieuwe vierdeurs model beschikt over nog een speciale feature, waarvoor de tweedeurs Mercedes-AMG GT als inspiratiebron diende.

Nieuw en uniek zijn de gekleurde displaytoetsen, die in het markante en op maat gemaakte sierpaneel zijn geïntegreerd voor de weergave en regeling van transmissie, onderstel, ESP^®, uitlaat, start-stopfunctie en achterspoiler. Dankzij de TFT-technologie beschikken de displaytoetsen over intuïtief te begrijpen kleurensymbolen die de functie weergeven en eenvoudig bediend kunnen worden met een simpele vingerbeweging. De displaytoetsen worden aangevuld met twee tuimelschakelaars voor de rijprogramma’s en de volumeregeling.

Een andere nieuwe feature bij AMG zijn de capacitieve schakelaars direct voor de middenconsole met zijn V-vorm. De instellingen van de achteruitrijcamera, navigatie, radio, media, telefoon en de auto zelf kunnen worden bediend met deze naderingssensor. Als de vinger zich dichtbij het paneel bevindt, licht het overeenkomstige symbool op in de headunit. Met dit symbool wordt het menu-item geopend, de betreffende functie kan vervolgens worden bediend door hierop te drukken. De bestuurder kan zijn aandacht bij het verkeer houden, het menu-item wordt tegelijkertijd weergeven in het multifunctionele display van de widescreen cockpit. Dat zorgt voor een maximale rijveiligheid.

Alle ruimte voor comfort: naar keuze vier of vijf zitplaatsen

Ook wat betreft de stoelen laat Mercedes-AMG zien dat comfort en exclusiviteit ook bij een performancegeoriënteerde auto gerealiseerd kunnen worden. De voorstoelen kunnen op verschillende manieren worden geconfigureerd. Het aanbod loopt uiteen van een sportief-comfortabele stoel via een sportstoel met elegant ruitpatroon tot een extreem gecontoureerde Performance-stoel met geïntegreerde hoofdsteun.

De GT 4-Door Coupé biedt ook verschillende stoelconfiguraties voor het achtercompartiment. Deze lopen uiteen van een asymmetrisch neerklapbare achterbank voor het gezin tot twee varianten met twee afzonderlijke stoelen. De high-class variant biedt alles wat zakenmensen zich kunnen wensen. De achterpassagiers kunnen diverse functies selecteren via een touchscreen in de console tussen de stoelen. Zo kunnen de dynamiek-gegevens worden opgevraagd via het AMG-menu, maar het is ook mogelijk om de sfeerverlichting, de klimaatregeling en de stoelverwarming in te stellen.

Het bagageruimtevolume bedraagt 395 liter, onder de bagageruimtebodem zit nog een vak met een inhoud van 60 liter. Bij neergeklapte achterbankleuning bedraagt het volume 1324 liter. De brede bagageruimteopening maakt het eenvoudiger om bagage en andere voorwerpen in en uit te laden. Als optie kan het grote kofferdeksel worden geopend en gesloten met HAND-FREE ACCESS, waarbij een simpele voetbeweging onder de achterbumper volstaat.

Altijd op de hoogte met Connectivity en Intelligent Drive

Om een hoogstaand comfortniveau in de praktijk van alledag te bieden, is de nieuwe vierdeurs sportwagen uit Affalterbach voorzien van alle connectiviteits- en Intelligent Drive-functies en opties van de Mercedes-AMG S-Klasse. Hiertoe behoort de mogelijkheid om deels autonoom te rijden met de DRIVE PILOT, die de bestuurder in het dagelijks verkeer kan ondersteunen, bijvoorbeeld in files.

Naast de standaardfuncties van Mercedes me connect, zoals eCall, Ongevalmanagement, Pechmanagement en Telediagnose, biedt Remote Online (standaard met COMAND Online) tal van gemaksfuncties die bediend worden via de smartphone. Zo is het mogelijk om een geparkeerde auto op te sporen, de voorverwarmingsinstallatie aan te sturen, de portieren van de auto te ver- en ontgrendelen en het brandstofniveau of de resterende actieradius te checken.

De auto als virtuele race-ingenieur: AMG TRACK PACE

Met AMG TRACK PACE kan de bestuurder zich Formule 1-wereldkampioen Lewis Hamilton wanen en meer dan tachtig voertuigspecifieke gegevens alsmede rondetijden op het circuit vastleggen en analyseren. AMG TRACK PACE is een extra functie van het COMAND Online infotainmentsysteem en maakt deel uit van de standaarduitrusting van de GT4-Door Coupé.

Data over langs- en dwarsversnelling, het gas- en rempedaal en de stuurhoek zorgt ervoor dat de individuele Driving Performance kan worden vastgelegd en continu kan worden verbeterd. Alle gegevens die worden getoond op het COMAND-display zijn optioneel ook in real time beschikbaar via het telemetriescreen. Dankzij de verschillende kleuren en de akoestische feedback kan de bestuurder vanuit zijn ooghoeken zien of hij sneller of langzamer heeft gereden, zonder zijn ogen van de baan te hoeven halen. Zelfs de drifthoek van de auto wordt berekend en weergegeven.

AMG TRACK PACE kan niet alleen worden gebruikt om circuitritten vast te leggen, maar ook acceleratietijden vastleggen zoals de sprint van 0 naar 100 km/h of over de kwart mijl. Ook de decelleratiewaarden kunnen worden geregistreerd.

Sportieve geur: brandstof voor de zintuigen

Het interieur van de nieuwe Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé heeft nog een andere wereldpremière te bieden. Voor het eerst beschikt een model van AMG over zijn eigen parfum. Het is een aantrekkelijke, sportieve geur die aansluit op het karakter van het performancemerk.

De nieuwe Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé kan tevens worden voorzien van het ENERGIZING-comfortprogramma om de bestuurder fit te houden. Dit systeem koppelt diverse autofuncties zoals de airconditioning, stoelverstelling, massagefuncties, stuurwielverwarming en sfeerverlichting aan elkaar om de bestuurder en de passagiers te ontspannen of juist energie te geven aan de hand van diverse programma’s.

Wereldpremière en marktintroductie

De nieuwe Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé beleeft zijn wereldpremière op 6 maart 2018 tijdens de Autosalon van Genève. De eerste vierdeurs AMG GT is te koop vanaf de zomer van 2018.

Overzicht van de technische gegevens

* De genoemde waarden (voorlopige gegevens) werden vastgesteld volgens de voorgeschreven meetprocedure. Dit zijn de NEDC CO²-cijfers volgens art. 2 nr. 1 Implementing Regulation (EU) 2017/1153. Het brandstofverbruik werd berekend aan de hand van deze cijfers.** Rijklaar gewicht volgens DIN, zonder bestuurder.

*** Rijklaar gewicht volgens EC, inclusief bestuurder (75 kg).

De C-Klasse, de meest succesvolle modelserie van Mercedes-Benz, begint zijn vijfde productiejaar met een keur aan vernieuwingen. Het exterieur- en interieurdesign heeft een stijlvolle make-over ondergaan. De elektronische architectuur is compleet nieuw. Als optie zijn een volledig digitaal combi-instrument en multimediasystemen met een gepersonaliseerd informatie- en muziekaanbod leverbaar. De assistentiesystemen profiteren eveneens van de nieuwe e-architectuur en liggen nu op hetzelfde niveau als de S-Klasse.

De huidige generatie C-Klasse was Mercedes-Benz’ bestverkochte modelserie in het vierde jaar van productie. Er werden in 2017 wereldwijd in totaal meer dan 415.000 Limousines en Estates verkocht.

De vernieuwde C-Klasse combineert emotie met intelligentie. Het exterieur wordt met name gekenmerkt door het gerestylede front en het nieuwe design van de koplampen en achterlichten. Ditmaal krijgt de AMG Line standaard een diamond grille. De voorbumper is voor alle uitrustingslijnen nieuw ontworpen. Deze is ofwel voorzien van een zilverkleurige sierlijst (standaarduitvoering) of van een verchroomde sierlijst (in combinatie met AVANTGARDE exterieur) of van een driedelige chromen sierlijst (EXCLUSIVE exterieur).

Het design van de koplampen en achterlichten wordt gekarakteriseerd door hoogwaardige details die de moderne look & feel van de nieuwe C-Klasse onderstrepen. MULTIBEAM LED-koplampen met ULTRA RANGE-grootlicht zijn voor het eerst leverbaar voor deze modelserie.

Het sportieve interieur verleent de C-Klasse een kwaliteitsuitstraling met vloeiende, elegante vormen, met de middenconsole als herkenbaar voorbeeld. Deze is leverbaar in openporig bruin walnoothout of openporig antraciet eikenhout. Het 3D-houtfineer in de middenconsole combineert vakmanschap met modern design. Tot de nieuwe interieurkleuren behoren magmagrijs/zwart en zadelbruin voor het AMG Line interieur.

De C-Klasse krijgt het bedienings- en aanduidingsconcept uit de huidige S-Klasse mee. Hij wordt als optie leverbaar met het volledig digitale combi-instrument met drie individueel instelbare weergavestijlen. De C-Klasse beschikt over aanraakgevoelige touch control-buttons op het stuurwiel. De bediening van DISTRONIC en cruisecontrol via buttons direct vanaf het stuurwiel is ook nieuw. Het infotainmentsysteem kan aanvullend worden bediend via het touchpad met controller (nieuw: haptische feedback) op de middenconsole of via het spraakbedieningssysteem LINGUATRONIC.

De C-Klasse beschikt over de allernieuwste rijassistentiesystemen die de bestuurder ondersteunen en een hoger niveau van actieve veiligheid bieden dan zijn voorganger. Onder bepaalde omstandigheden is de C-Klasse in staat om semi-autonoom te rijden. Het model maakt bovendien gebruik van kaart- en navigatiegegevens voor assistentiefuncties. Zo kan de actieve afstandsassistent DISTRONIC, die deel uitmaakt van het rijassistentiepakket, de bestuurder in tal van situaties routegebaseerd ondersteunen en de snelheid anticiperend aanpassen, bijvoorbeeld bij het naderen van bochten, kruispunten of rotondes. Andere nieuwe features zijn de intuïtief te begrijpen actieve rijbaanwisselassistent en actieve noodstopassistent als nieuwe functies van actieve stuurassistent.

De als optie leverbare MULTIBEAM LED-koplampen zijn nieuw voor de C-Klasse. Elke koplamp herbergt 84 individueel geregelde leds. Ze maken een extreem snelle en nauwkeurige, elektronisch geregelde aanpassing van de koplampen aan de verkeerssituatie mogelijk.

Het ENERGIZING-comfortprogramma (optie) koppelt diverse comfortsystemen in de auto aan elkaar. Het maakt gebruik van de functies van de automatische airconditioning (inclusief parfumering) en de stoelen (verwarming, ventilatie, massagefunctie) alsmede de verlichtings- en muzieksfeer. Het stelt Mercedes-Benz rijders in staat om een specifieke wellness set-up te kiezen die aansluit bij hun stemming en wensen. Dit verhoogt het welbehagen en de fitheid aanzienlijk.

Wereldprimeur: nieuwe vierdeurs Mercedes-AMG GT Coupé

Het sportwagen- en performancemerk Mercedes-AMG heeft in Genève niet één maar twee wereldpremières in petto. Naast de vierdeurs Mercedes-AMG GT Coupé is ook het nieuwe C-Klasse instapmodel in de AMG 43-serie een primeur van formaat.

EQ: elektromerk schakelt naar hogere versnelling

Mercedes-Benz Cars geeft zijn elektro-offensief een nieuwe impuls. In Genève blikt het product- en technologiemerk EQ vooruit op het toekomstige portfolio. Als onderdeel van zijn strategische en productfilosofie presenteert EQ op de show het allereerste seriemodel met accu-elektroaandrijving. Tevens zijn er wereldprimeurs weggelegd voor diverse splinternieuwe plug-in hybrid-modellen. Ze combineren de allernieuwste hybride technologie van Mercedes-Benz met de nieuwste generatie dieselmotor (OM 654).

Met de smart edition nightsky (gecombineerd elektrisch verbruik 13,0–12,9 kWh/100 km; gecombineerde CO₂-emissie 0 g/km) laat smart de volgende stap op weg naar elektrische intelligentie zien. Een eenvoudig en ongecompliceerd gebruik van lokaal emissievrije elektromobiliteit wordt ondersteund door een nieuwe app van smart (onder voorbehoud vanaf derde kwartaal 2018 leverbaar). Gebruikers kunnen via smartphone of smartwatch ongeacht het tijdstip de status van hun auto raadplegen. Zo worden bijvoorbeeld de oplaadstatus en actieradius weergegeven. Een nieuwe 22 kW-boordlader is vanaf maart 2018 leverbaar.

Andere belangrijke nieuwe producten van Mercedes-Benz Cars

De nieuwe G-Klasse wordt in Genève voor het eerst aan Europese consumenten gepresenteerd, terwijl de nieuwe A-Klasse in Zwitserland debuteert.

Genève vormt tevens het toneel voor de wereldpremière van de Mercedes-Benz X-Klasse, voorzien van een krachtige zescilindermotor en permanente vierwielaandrijving. De Mercedes-Benz X-Klasse koppelt de typische kenmerken van een pick-up – robuust, functioneel, krachtig en terreinvaardig – aan de klassieke sterke punten van een echte Mercedes-Benz: design, comfort, rijdynamiek en veiligheid. Met zijn merktypische SUV-design past de X-Klasse naadloos in het Mercedes-Benz portfolio.

Het luxemerk Mercedes-Maybach heeft Genève gekozen als locatie voor de wereldpremière van de nieuwe Mercedes-Maybach S‑Klasse. Een nieuwe grille, tweekleurenlakwerk en nieuwe, exclusieve kleurencombinaties in het interieur zorgen voor een nog luxueuzere uitstraling.

Tal van nieuwe speciale modellen maken eveneens hun opwachting op de show. Voorbeelden zijn de:

• Exclusive Edition: S-Klasse Coupé en Cabriolet

• Night Edition: deze exclusieve, elegante serie speciale modellen maakt indruk met een combinatie van AMG-styling voor het exterieur en uitrustingslijn Urban met witte elementen voor het interieur.

De persconferentie wordt gehouden op de eerste persdag – 6 maart – om 12.30 uur in Hal 6. Dankzij Mercedes me media kan eenieder die er live bij wil zijn –waar ter wereld ook – dat doen op media.mercedes-benz.com. Persmateriaal, foto’s en video’s van de nieuwe producten zijn beschikbaar via een media hub die continu wordt geactualiseerd.

Yelmer Buurman komt met een Mercedes-AMG GT3 van het Duitse Mercedes-AMG Team BLACK FALCON met het startnummer 4 uit in de Pro-klasse, die dit jaar met 37 auto’s extreem sterk bezet is. De coureur uit het Gelderse Ubbergen deelt de auto met de Brit Adam Christodoulou en het jonge Duitse talent Luca Stolz. Ook Indy Dontje, die afgelopen weekeinde op Circuit Zandvoort met een Mercedes-AMG GT3 zijn eerste podiumplaats in de Duitse ADAC GT Masters-serie behaalde, is ingeschreven in de Pro-klasse. Zijn auto is de MANN-FILTER Team HTP Motorsport-Mercedes-AMG GT3 met het startnummer 48, waarmee ook de Duitsers Kenneth Heyer en Patrick Assenheimer deelnemen.

Jeroen Bleekemolen en Renger van der Zande komen beide met een Mercedes-AMG GT3 van het Mercedes-AMG Customer Racing Team BLACK FALCON uit in de Pro-Am-categorie: Bleekemolen samen met de Amerikanen Dore Chaponik, Scott Heckert en Brett Sandberg onder het startnummer 15 en Van der Zande samen met de Saoedische prins Abdulaziz bin Turki al Faisal, de Duitser Hubert Haupt en de Italiaan Gabriele Piana met het startnummer 18.

Racen voor een goed doel

Met ingang van de Total 24 Hours of Spa rijden de coureurs die met een Mercedes-AMG GT3 in actie komen ook voor een goed doel: per kilometer die de Mercedes-AMG Performance Teams in de dit seizoen nog resterende races afleggen, doneert Mercedes-AMG één Euro aan de Laureus Sport for Good Foundation. Daarnaast ondersteunt Mercedes-AMG de campagne bij geselecteerde evenementen met PR-activiteiten. Mercedes-AMG DTM-coureur Maro Engel, die afgelopen weekeinde in Moskou zijn eerste overwinning in de DTM behaalde, is beschermheer van het project, waarmee een initiatief van Formule 1-wereldkampioen Nico Rosberg wordt voortgezet.

Mercedes-AMG GT4 wordt gepresenteerd in Spa-Francorchamps

Met de tweede plaats voor Hans Heyer en Clemens Schickentanz met de door AMG geprepareerde Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 tijdens de 24 Uur van Spa-Francorchamps in 1971 begon het sportieve succesverhaal van Mercedes-AMG, dat dit jaar het 50-jarig jubileum viert. Er is dus nauwelijks een betere locatie denkbaar voor de presentatie van de nieuwste aanwinst in het programma van Mercedes-AMG-raceauto’s voor klantenteams: de Mercedes-AMG GT4. De auto voor de internationaal sterk groeiende GT4-klasse, die is gebaseerd op de productieversie van de Mercedes-AMG GT R, zal tijdens de Total 24 Hours of Spa voor het eerst aan belangstellenden en fans worden getoond. De GT4-uitvoering zet evenals zijn grotere broer uit de GT3-klasse nieuwe maatstaven op het gebied van prestaties, veiligheid en service-intervals. Het vermogen van de vierliter AMG-V8-biturbomotor bedraagt 510 pk, het maximum koppel ligt bij 600 Nm.