• Elektrisch autonoom voertuig voor personen- en goederenvervoer

• Intelligente IT-infrastructuur die kan anticiperen op mobiliteitsvraag

• Zelfrijdend chassis met gemakkelijk verwisselbare modules

Mercedes-Benz Vans presenteert Vision URBANETIC, een revolutionair mobiliteitsconcept dat verder gaat dan de bestaande ideeën over autonome voertuigen. Met Vision URBANETIC kunnen mensen en goederen in binnensteden on-demand, duurzaam en efficiënt worden vervoerd. Het innovatieve concept zorgt voor minder verkeer, ontlast de infrastructuur en verbetert daardoor de kwaliteit van leven in de stad.

Vision URBANETIC is gebaseerd op een zelfrijdend, elektrisch platform dat kan worden uitgerust met verschillende, uitwisselbare carrosserieën voor het vervoer van mensen of goederen. Als ‘people mover’ biedt het studiemodel plaats aan maximaal twaalf passagiers (acht zitplaatsen en vier staanplaatsen). In de 3,70 meter lange vrachtmodule is ruimte voor tien EPAL-pallets. De totale voertuiglengte is 5,14 meter.

Vision URBANETIC is gebaseerd op een IT-infrastructuur die in realtime vraag en aanbod in een stedelijk gebied analyseert. Dat resulteert in een autonome vloot waarvoor de routes flexibel en efficiënt worden gepland op basis van de huidige transportbehoeften. Het systeem is bovendien in staat om te leren. Het kijkt naar lokale informatie (zijn er bijvoorbeeld terugkerende evenementen in een gebied?) en kan anticiperen op de toekomstige vraag naar vervoer of transport.

Daarmee zorgt Vision URBANETIC ervoor dat wacht- en levertijden een stuk korter worden. Het systeem gebruikt bijvoorbeeld de informatie die wordt verzameld in het ‘vehicle control centre’ om te kijken waar groepen mensen zich verzamelen en stuurt daar vervolgens meer voertuigen naartoe om aan de toegenomen vraag naar vervoer te voldoen. Het geheel is niet gebaseerd op vastgelegde routes en schema’s, maar is volledig flexibel.

Volledig verbonden en deel van een uitgebreid ‘ecosysteem’

Mercedes-Benz heeft zichzelf ambitieuze doelen gesteld met Vision URBANETIC. Het moet deel uitmaken van een netwerk dat op het bestaande wegennet met minder voertuigen meer mensen en goederen kan vervoeren. Uiteindelijk zal dat zorgen voor een betere kwaliteit van leven in de binnensteden. Vision URBANETIC is flexibel, comfortabel, efficiënt, duurzaam, stil en schoon. Het is volledig verbonden en maakt deelt uit van een groot ‘ecosysteem’ waarin commerciële en particuliere mobiliteitsbehoeften digitaal worden gedeeld. Vision URBANETIC verzamelt die behoeften en stuurt op basis daarvan een flexibele vloot voertuigen aan.

Uitwisselbare modules voor personen- of goederenvervoer

Om dat niveau van flexibiliteit te bereiken, is Vision URBANETIC uitgerust met uitwisselbare carrosserieën. De modules kunnen zowel automatisch als handmatig worden verwisseld, waarbij het automatische proces niet meer dan een paar minuten in beslag neemt. Ze worden gemonteerd op een autonoom chassis, dat alle zelfrijdende functies in zich draagt, zodat het ook zonder carrosserie naar een volgende locatie kan rijden. Voor de veiligheid zijn stuur-, rem- en acceleratiefuncties meervoudig uitgevoerd.

In de personenmodule kunnen maximaal twaalf passagiers worden meegenomen. Ze krijgen informatie over onder meer de route via een 360 graden display in het plafond. De vrachtmodule (laadvolume: 10 m3) heeft een variabele laadvloer die kan worden gesplitst in twee niveaus en is groot genoeg voor tien EPAL-pallets. Ook is het mogelijk om het voertuig te voorzien van een volledig geautomatiseerd vrachtsysteem, waardoor het gebruikt kan worden om pakketten af te leveren. Er zijn wat dat betreft nog veel meer opties, want Vision URBANETIC kan met een groot aantal verschillende carrosserieën voor diverse toepassingen en sectoren worden uitgerust.

Grote vrijheid op het gebied van interieurdesign

Doordat Vision URBANETIC volledig autonoom is, zijn de bedrijfskosten relatief laag. Bovendien kunnen de voertuigen 24 uur per dag, 365 dagen per jaar worden gebruikt, met uitzondering van de tijd die nodig is voor onderhoud en het opladen van de batterijen. Door Vision URBANETIC kan lokaal openbaar vervoer – dat door de kosten van een chauffeur bijvoorbeeld onrendabel is – winstgevend worden gemaakt. Ook biedt het een oplossing voor het huidige gebrek aan chauffeurs. Bedrijven hebben nu al enorm veel moeite om vacatures in te vullen. Een Duits vakblad riep het woord ‘Fahrermangel’ (gebrek aan chauffeurs) in 2017 uit tot het Logistieke Woord van het Jaar.

De Vision URBANETIC-voertuigen hoeven geen ruimte te maken voor een bestuurder, stuur, pedalen en een dashboard. Daardoor kan alle beschikbare ruimte ten goede komen aan de passagiers of goederen.

Op een fabrieksterrein of in de stad

De IT-architectuur van het autonome Vision URBANETIC-systeem zorgt ervoor dat routes continu worden aangepast op basis van realtime verkeersinformatie. Het wagenparkbeheer kan worden aangepast op gebruik in afgesloten gebieden, zoals een fabrieksterrein of vliegveld, of gebruik op de openbare weg.

Vision URBANETIC werkt met een emissievrije elektrische aandrijflijn, waardoor het perfect is voor steden en gebieden waar milieueisen van toepassing zijn. De elektromotor doet vrijwel geruisloos zijn werk. Vision URBANETIC zou dus gebruikt kunnen worden om ’s avonds of ’s nachts goederen te distribueren, zonder daarbij voor overlast te zorgen.

Actieve communicatie met de buitenwereld

Vision URBANETIC gebruikt meerdere camera’s en sensoren om de omgeving te observeren. Aan de voorkant van het voertuig bevindt zich een groot scherm, waarmee het voetgangers bijvoorbeeld laat weten dat het ze opgemerkt heeft. Op de flanken zijn honderden kleine lichtunits geplaatst. Die vormen een soort schaduw van mensen die in de buurt staan, waarmee wederom wordt duidelijk gemaakt dat het voertuig ze in het vizier heeft.

****

Uitgebreide persinformatie: https://truck-bus-van-content.daimler.com/event/VisionUrbanetic.

Efficiënt, zuinig, flexibel en altijd betrouwbaar: met de eVito bewijst Mercedes-Benz Vans dat volledig elektrische bestelwagens concurrerend kunnen zijn en voor dezelfde TCO kunnen worden ingezet als dieselvarianten. De eVito komt na zijn debuut op de IAA Commercial Vehicle Show 2018 in Hannover (20 – 27 september) op de markt.

Het nieuwe model is vooral geschikt voor transport in stedelijke gebieden, maar voldoet door zijn actieradius en laadcapaciteit ook aan de eisen van bijvoorbeeld servicemonteurs. De eVito heeft een 41,4 kWh-batterij, waarmee hij een actieradius heeft van 150km (WLTP). Daarna is de eVito in slechts zes uur weer op te laden.

Zijn elektrische aandrijflijn heeft een vermogen van 84 kW en 300 Nm koppel. De topsnelheid van de eVito kan worden afgestemd op zijn gebruik. Als hij vooral in de stad rondrijdt, is een topsnelheid van 80 km/u voldoende. Dat bespaart energie en maximaliseert de actieradius. Wordt de eVito over langere afstanden ingezet, dan is een topsnelheid van 120 km/u mogelijk.

De middelgrote bestelwagen is er in twee lengtes. Het basismodel is 5.140 mm lang, heeft een maximale laadcapaciteit van 1.073 kg en is dus vergelijkbaar met de Vito met verbrandingsmotor. Daarbij is er ook een extralange versie. Die meet 5.370 mm, heeft een laadcapaciteit van 1.048 kg en een maximaal toegestaan gewicht van 3.200 kg. Het batterijpakket van de eVito bevindt zich onder de vloer, waar het geen invloed heeft op de 6,0 tot 6,6 m³ grote laadruimte.

Mercedes-Benz eSprinter

Na de introductie van de Mercedes-Benz eVito volgt volgend jaar de eSprinter, die in eerste instantie als bestelwagen met een verhoogd dak en een toegelaten gewicht van 3.500 kg op de markt komt. Zijn maximale laadvolume is met 10,5 m³ gelijk aan dat van de Sprinter met dieselmotor.

Het batterijpakket van de eSprinter (bestaande uit vier units) is 55 kWh groot en zorgt voor een actieradius van circa 150 km (WLTP). De maximale laadcapaciteit is dan 900 kg. Er is ook een variant leverbaar met drie batterij-units (41 kWh). De actieradius van de eSprinter komt dan op zo’n 115 km uit en de maximale laadcapaciteit op 1.040 kg.

Het vermogen en koppel van de elektrische aandrijflijn van de eSprinter zijn gelijk aan die van de instapdiesel: 84 kW en 300 Nm. Net zoals bij de eVito kan de topsnelheid worden ingesteld. Voor stedelijk gebruik is 80 km/u voldoende, maar tot 120 km/u is ook mogelijk.

eDrive@VANs-strategie

De eDrive@VANs-strategie van Mercedes-Benz Vans beperkt zich niet alleen tot de introductie van de eVito en eSprinter. Mercedes-Benz Vans werkt samen met klanten om tot een op maat gemaakt systeem te komen voor de hele vloot. Daarbij zijn het kiezen van de juiste voertuigen, het opzetten van een slimme laadinfrastructuur, een overzicht van de totale cost of ownership en een analyse van de operationele en technische omstandigheden bij een klant van groot belang.

Twee voorbeelden van de nauwe samenwerking met klanten zijn de proefprojecten die Mercedes-Benz Vans is gestart met de logistieke bedrijven Hermes en Amazon Logistics. Hermes wil 1.500 elektrische bestelwagens gaan inzetten en Amazon Logistics introduceert in Bochum en Düsseldorf 100 eVito’s.

Fleet- en energiemanagement

Fleetmanagement wordt eenvoudiger gemaakt door de digitale services van Mercedes PRO connect. Ze kunnen onder meer worden gebruikt voor onderhoudsmanagement, rijstijlanalyse, verbeterde communicatie tussen vlootmanager en chauffeurs en zelfs het op afstand openen en sluiten van deuren en ramen. Daarbovenop levert Mercedes-Benz Vans een nieuwe service voor intelligent laadmanagement, waarmee in real time de laadstatus van alle bestelwagens in de vloot kan worden weergegeven. Zo kan de laadinfrastructuur optimaal worden gebruikt.

Bovendien is het belangrijk dat de eVito en eSprinter zo efficiënt mogelijk omgaan met hun energie. Het gebruik van stoelverwarming of de airco heeft bijvoorbeeld een direct effect op de actieradius. De eVito en eSprinter kunnen daarom voor vertrek op temperatuur worden gebracht. Dat vermindert de hoeveelheid energie die daarvoor onderweg nodig is.

Het terugwinnen van remenergie is cruciaal voor de eVito en eSprinter. Die eerste heeft drie rijmodi en vier terugwinniveaus. Daarmee kan de bestuurder de eVito perfect afstemmen op de omstandigheden en zijn of haar rijstijl.

Mercedes-Benz Concept Sprinter F-Cell

Mercedes-Benz Vans breidt zijn eDrive@VANs-strategie uit met de Concept Sprinter F-Cell. Het studiemodel is een plug-in hybride die batterij- en brandstofceltechniek combineert. De Concept Sprinter F-Cell heeft een vermogen van 165 kW en 350 Nm koppel. In drie tanks kan hij in totaal 4,5 kilogram aan waterstof opslaan, wat goed is voor een bereik van zo’n 300 kilometer. Als een grotere actieradius nodig is, dan kan er aan de achterkant van de wagen een extra tank worden toegevoegd. De Concept Sprinter F-Cell heeft daarmee een actieradius van 530 kilometer.

De klassieke verbrandingsmotor, een elektrische aandrijflijn met accu of de baanbrekende brandstofcel? De Daimler-strategie geeft geen ideologisch of dogmatisch antwoord op deze vraag, dat is namelijk afhankelijk van de wijze waarop het voertuig wordt ingezet. Naast de autotechnologie moet er ook rekening worden gehouden met het systeemvermogen, de laad- of tanktijd, de actieradius en het verbruik bij het maken van een goed onderbouwde keuze. In de toekomst gaat Mercedes-Benz Vans de eDrive@VANs strategie uitbreiden met de brandstofcel. Als halfintegraal-camper laat de Concept F-CELL Sprinter zien wat de vele voordelen zijn van de brandstofcelauto, zoals een grote actieradius en lokaal emissievrij rijden. Dit zijn kenmerken die niet alleen perfect passen bij campers, maar ook bij zakelijke toepassingen zoals langere koeriersritten of bij de inzet van kleine bussen in stadsverkeer.

Daimler is één van de pioniers op het gebied van brandstofceltechnologie. De laatste ontwikkelingsfase werd aan het publiek voorgesteld tijdens de personenauto-IAA in 2017: de GLC F-CELL, als voorseriemodel met een innovatieve combinatie van brandstofceltechniek en een elektrische aandrijflijn met accu in de vorm van een plug-in hybride.

Technologisch showmodel met achterwielaandrijving

Net als de GLC F-CELL combineert de Concept F-CELL Sprinter de innovatieve brandstofcel en accutechnologie in de vorm van een plug-in hybride. Naast waterstof kan ook elektriciteit worden gebruikt om ‘bij te tanken’. Dit vergroot de actieradius met maximaal 30 kilometer. Het slimme samenspel tussen de accu en brandstofcelaandrijving resulteert in de Concept F-CELL Sprinter in een elektrisch vermogen van circa 165 kW en een koppel van 350 Newtonmeter. De drie tanks bieden samen ruimte aan 4,4 kilo waterstof, goed voor een actieradius van circa 300 kilometer. Als er een grotere actieradius nodig is voor een bepaald doel, kan de waterstoftank die is geïntegreerd in het frame van de auto worden aangevuld met een extra tank aan de achterzijde van de auto. In deze samenstelling wordt de actieradius vergroot naar ruim 500 kilometer.

De basis voor nagenoeg oneindig veel opbouwmogelijkheden

De integratie van de waterstoftanks in het frame en de plaatsing van de brandstofcel in de voorzijde en het achterste gedeelte van het voertuig zorgen voor maximale vrijheid met betrekking tot het samenstellen van het interieur. Met een zelfvoorzienende energiebron voor het woongedeelte of voor een grote actieradius is dit technologische showmodel de ideale reisgezel, ook kan hij worden ingezet als ruime bagagevervoerder.

De lay-out van de Concept F-CELL Sprinter met achterwielaandrijving en een relatief laag systeemgewicht zorgt voor een maximale flexibiliteit met het oog op opbouw- en conversiemogelijkheden en ook voor maximale vervoersmogelijkheden met een hoog laadvermogen. Met een modulair systeem kan de brandstofcel een alternatief vormen voor conventionele aandrijfvormen of voor elektrische ritten voor kortere afstanden, in tal van gebruikssituaties.

Mercedes-Benz Vans gaat van al zijn modellen een variant met elektrische aandrijving aanbieden. Het eerste model wordt de eVito. De eerste exemplaren worden in de tweede helft van 2018 in Duitsland afgeleverd. Andere modelreeksen volgen vanaf 2019. De toonaangevende bestelwagenfabrikant introduceerde zijn holistische electric vehicle-strategie tijdens de eDrive@VANs workshop in Berlijn. Daarbij lag de focus niet alleen op de elektrische bestelwagen, maar ook op een technologisch ecosysteem dat is toegespitst op de behoeften van de zakelijke gebruikers. Een holistische strategie op basis van vijf pijlers zorgt voor een innovatieve totaaloplossing die de gehele waardeketen omvat. Om dit te kunnen realiseren, werd tijdens de ontwikkeling ingezet op co-creatie met klanten, waarbij de strategische partners en hun branchekennis werden geïntegreerd in het ontwikkelingsproces. De nieuwe eVito is het eerste productiemodel dat is ontwikkeld volgens deze strategische benadering.

“We zijn ervan overtuigd dat elektrische aandrijflijnen een grote toegevoegde waarde hebben, met name bij inzet in de stad. De elektrificatie van onze bestelwagens is echter geen doel op zich. Qua rentabiliteit moeten deze varianten aan dezelfde eisen voldoen als bestelwagens met een conventionele aandrijflijn. Met ons eDrive@VANs-initiatief laten we zien dat alleen holistische mobiliteitsoplossingen die niet alleen betrekking hebben op de aandrijflijn een goede optie vormen voor onze zakelijke klanten. De eVito is het beginpunt en dit model krijgt navolging in de vorm van de nieuwe generatie Sprinter en de Citan”, aldus Volker Mornhinweg, directeur van Mercedes-Benz Vans.

Elektrische bestelwagens van Mercedes-Benz – geschikt voor dagelijks gebruik, efficiënt en specifiek toegespitst op behoeften van klant

Een bedrijfswagenvloot moet transporttaken op een competitieve en betaalbare manier kunnen uitvoeren – ongeacht het type aandrijflijn. Als elektrische aandrijflijnen qua kosten moeten kunnen wedijveren met de klassieke verbrandingsmotor, moeten alle financiële aspecten kloppen. En daarbij gaat het niet alleen om de aanschafprijs en de gebruikskosten; voor een laag kostenniveau is het ook van belang dat de laadinfrastructuur op orde is en de onderhoudskosten laag zijn.

Aantrekkelijk introductieprogramma voor de eVito

Mercedes-Benz Vans wil zijn bestelwagenmodellen de komende jaren gaan elektrificeren, waarbij de eVito de aftrap voor zijn rekening neemt; het tweede volledig elektrische productiemodel van Mercedes-Benz Vans na de Vito E-Cell uit 2010. De BeNeLux-marktintroductie volgt in 2019. Naast de eVito wordt in 2019 ook de eSprinter geïntroduceerd. Het modellengamma zal worden gecompleteerd door de Citan. De bestelwagenreeks met elektrische aandrijflijn speelt op deze manier in op zeer uiteenlopende vervoersbehoeften.

De elektrische mobiliteitsstrategie van Mercedes-Benz Vans is gebaseerd op vijf pijlers: een holistisch ecosysteem, branchekennis, winstgevendheid, co-creatie en technologieoverdracht:

Holistisch ecosysteem als aanvulling op de voertuigontwikkeling

Een kant-en-klaar elektrisch model dat op alle klantbehoeften moet inspelen, is geen oplossing voor de lange termijn. Daarom streeft Mercedes-Benz Vans naar totaaloplossingen die zijn toegesneden op de uiteenlopende klantenwensen. Doordat de specialisten van Mercedes-Benz Vans continu in gesprek gaan met klanten, is individuele toepassing van bedieningsconcepten mogelijk. Zo speelt het merk optimaal in op de behoeften in de verschillende sectoren, de vlootomvang en het rijprofiel alsmede de structurele randvoorwaarden voor het opzetten van een laadinfrastructuur bij de verschillende bedrijven. Zodoende krijgt de klant niet alleen advies op het gebied van de juiste bestelwagen en de branche-specifieke uitrustingsopties, maar wordt er in een vroeg stadium ook gekeken naar de toepassing van connectiviteitsoplossingen voor elektrovoertuigen alsmede naar financiering en mobiliteitsconcepten.

Dit ecosysteem omvat de volgende zaken:

• Een solide en intelligente laadinfrastructuur
• Connectiviteitsoplossingen voor de laadstatus, accu-actieradius en optimale routeplanning in real-time
• Advies: eVAN Ready App en TCO tool voor de analyse van het rijgedrag en de totale kosten
• Huurauto’s voor drukke periodes
• Een rijtrainingsprogramma toegespitst op elektrische voertuigen

Het trainen van medewerkers is belangrijk om een efficiënt gebruik van de elektrische bestelwagen in de praktijk van alledag mogelijk te maken. Een passende rijstijl kan daarbij een positieve uitwerking hebben op de actieradius.

Een hoge mate van branchekennis

Als pionier op het gebied van elektrovoertuigen – de MB 100 bedrijfswagen werd halverwege de jaren ‘90 reeds aangedreven door een elektromotor – koppelt Mercedes-Benz Vans de kennis die in de afgelopen twee decennia is vergaard aan de enorme expertise die in de loop der jaren is opgedaan met de verkoop- en marketingactiviteiten. Bedrijfswagens moeten nog meer dan personenwagens zijn toegespitst op de specifieke behoeften van de gebruikers. Gebruikers uit tal van sectoren, zoals pakketbezorgers en personenvervoerders, hebben elk hun eigen wensen. Met de Vito (en vanaf 2019 de Sprinter) biedt Mercedes-Benz Vans veelzijdige en naar eigen inzicht aan te kleden elektromodellen aan die gedurende het aanschafproces specifiek kunnen worden afgestemd op de doeleinden waarvoor ze worden gebruikt. De nieuwe eVito zal deze flexibiliteit direct vanaf de marktintroductie bieden.

Focus op een maximale rentabiliteit en een lage TCO

Wat operationele kosten (Total Cost of Ownership) betreft bevindt de nieuwkomer zich op hetzelfde niveau als een Vito met dieselmotor. De hogere aanschafprijs wordt gecompenseerd door de lagere energie- en onderhoudskosten en de lagere belastingen. Het is daarbij van belang dat de randvoorwaarden goed zijn, zoals een lage stroomprijs. De snelle ontwikkelingen op het gebied van accutechnologie zorgen ervoor dat elektrovoertuigen grote voordelen gaan bieden in commercieel opzicht en qua milieubelasting. Daarnaast zorgt de holistische aanpak en de beschikbaarheid van een compleet eDrive ecosysteem voor aanzienlijk lagere operationele kosten gedurende de levenscyclus. Het ecosysteem biedt kopers van een eVito aanzienlijke efficiencyvoordelen en heeft zodoende een grote toegevoegde waarde.

Co-creatie nieuwe focus tijdens ontwikkelingsfase

De elektrificatie van het productaanbod gaat vergezeld van een opvallende verandering in het ontwikkelingsproces: de co-creatie in samenwerking met klanten heeft daar de focus gekregen. Specifieke behoeften van strategische klanten, bijvoorbeeld logistiek dienstverlener Hermes, worden direct geïntegreerd in de continue doorontwikkeling van elektrische voertuigen en bijbehorende diensten. Hermes en Mercedes-Benz Vans hebben eerder dit jaar besloten samen te werken en gaan begin 2018 van start met een pilot in Hamburg en Stuttgart. Het elektrische wagenpark, dat wordt ingezet voor het bezorgen van pakketjes, wordt vervolgens verder uitgebreid naar andere steden en zal rond 2020 bestaan uit 1.500 elektrische Vito’s en Sprinters. Het strategische partnership voorziet tevens in samenwerking om een efficiënte laadinfrastructuur op te zetten bij Hermes’ logistieke centra, evenals IT-diensten voor een optimale aansturing van de elektrische vloot. Daarnaast wordt het volledige bezorgingsproces versneld door bijvoorbeeld geautomatiseerde laadruimtesystemen die het automatisch in- en uitladen van pakketten mogelijk maken.

Mercedes-Benz Vans werkt samen met zijn klanten om het innovatieproces op het gebied van eindleveringsoplossingen te bespoedigen. En niet alleen met het oog op de koerier en de pakketbezorgingsector. “De resultaten die voortkomen uit de gezamenlijke ontwikkeling met klanten voor eindleveringen kunnen worden gekopieerd naar andere sectoren. Uiteindelijk profiteren alle klanten van deze deling van kennis en technologie,” verklaart Mornhinweg.

Doorvertaalde expertise en technologie vanuit Daimler Group

De kernwaarden van Mercedes-Benz Vans komen ongeacht het type aandrijving tot uiting. Er mogen tenslotte ook in de toekomst geen compromissen gedaan worden op het gebied van ergonomie, comfort en algehele veiligheid. De auto moet daarnaast aantrekkelijk blijven voor bestuurders die hem dagelijks gebruiken. Om deze kerneigenschappen te waarborgen, bouwt Mercedes-Benz Vans op basis van bewezen voertuigconcepten en combineert het die met een compleet elektrische aandrijflijn die het merk in eigen huis ontwikkelt. Mercedes-Benz Vans profiteert daarbij van de omvangrijke technologische middelen van Daimler AG. Het gebruik van bewezen, volwassen modulaire elementen uit de ontwikkeling van personenauto’s garandeert eersteklas kwaliteit. Daimler investeert veel in elektrische mobiliteit en maakt systematisch gebruik van de synergiën tussen de auto- en bedrijfswagendivisies. Deutsche Accumotive – een Daimler-dochter uit Kamenz, nabij Dresden – levert de batterijen voor de eVito. Verschillende batterijlaadsystemen en batterijformaten vestigen nieuwe maatstaven in verbruik en kosten/baten-verhoudingen. Naast hoge investeringen in andere onderdelen van Daimler investeert Mercedes-Benz Vans de komende jaren nog eens 150 miljoen euro in de elektrificatie van zijn programma lichte bedrijfswagens.

eVito: zo’n 150 km aan actieradius, topsnelheid ca. 120 km/u, laadvermogen van ruim 1.000 kg, laadvolume tot 6,6 kuub

Dankzij een batterijcapaciteit van 41,4 kWh bedraagt de actieradius van de eVito zo’n 150 km. Zelfs onder ongunstige condities – bijvoorbeeld lage buitentemperaturen en een volle belading – heeft de eVito nog steeds een rijbereik van 100 km. De besteller in het middensegment is daarmee bij uitstek geschikt voor gebruik in de stad door bezorgdiensten, vertegenwoordigers en openbaarvervoerbedrijven. Het batterijpakket kan in ongeveer zes uur volledig worden opgeladen. Een vermogen van 84 kW en een maximumkoppel van 300 Newtonmeter staan borg voor pittige prestaties. Met het oog op topsnelheid kunnen klanten kiezen uit twee opties: een top van 80 km/u volstaat voor alle noden in de binnenstad en stedelijke gebieden, en bespaart en vergroot daarmee respectievelijk energie en het rijbereik. Wanneer een hogere topsnelheid wenselijk is, kunnen kopers een voorkeur aangeven voor een top van 120 km/u.

In eerste instantie is de eVito bestelbaar met een keuze uit twee wielbases. De versie met lange wielbasis meet 5.140 mm in lengte, terwijl de extra lange uitvoering 5.370 mm lang is. Het elektrische model onderstreept zijn geschiktheid voor dagelijks gebruik onder andere door een riante laadruimte. Hij kan een maximum laadvermogen van 1.073 kg aan en heeft een laadvolume van 6,6 kuub. De montage van het batterijpakket onder de auto draagt bij aan het compromisloze gebruik van de volledige laadinhoud. Het maximaal toegestane voertuiggewicht is vastgelegd op 3.200 kg.

Volgende mijlpaal in adVANce toekomststrategie

Mercedes-Benz Vans ontwikkelt zich op basis van de op de toekosmt gerichte adVANce strategie – die het merk in de herfst van 2016 lanceerde – van een pure autofabrikant tot een aanbieder van holistische mobiliteitsoplossingen. De strategische heroriëntatie is tevens een reactie op de nieuwe uitdagingen van huidige megatrends, zoals de verdere verstedelijking inclusief dichtslibbende verkeersaders in de stad, strengere eisen aan luchtkwaliteit en de vraag naar duurzame mobiliteit. Onder de adVANce-paraplu zal Mercedes-Benz Vans rond 2020 zo’n 500 miljoen euro hebben geïnvesteerd in onder meer de integratie van een breed aanbod aan connectiviteitsoplossingen in zijn bestelwagens, innovatieve hardwareoplossingen voor de lichte-bedrijfswagensector en nieuwe mobiliteitsconcepten.

In de aanloop naar de North American Commercial Vehicle Show (NACV) onthult Mercedes-Benz Vans de eerste details van de geheel nieuwe Sprinter. De schets laat zien dat de belangrijkste bestelwagen van 2018 nieuwe maatstaven creëert op designgebied. Zijn design volgt de geprezen vormentaal van Mercedes-Benz (‘sensuele puurheid’) en straalt emotie en intelligentie uit. Het karakteristieke front van de Sprinter straalt kracht uit door markante, horizontale koplampen.

De Sprinter is uitgerust met een uitgebreide selectie elektronische rijassistenten en connectiviteitsopties. Bovendien beschikt hij over de nieuwste telematica, voor meer efficiëntie op het gebied van voertuig- en wagenparkmanagement. Daarbij kan de nieuwe Sprinter – door het verder uitgebreide aantal varianten – nog preciezer worden afgestemd op de inzet.

De kersverse Mercedes-Benz Sprinter komt in de eerste helft van 2018 op de Europese markt, waarna andere markten volgen. Meer details over de bestelwagen worden de komende maanden bekendgemaakt.

Moderne mobiliteitsoplossingen, klassieke Sprinter-eigenschappen

“We willen meer doen dan alleen de beste voertuigen bouwen”, aldus Volker Mornhinweg, directeur van Mercedes-Benz Vans. “We willen met de nieuwe Sprinter de beste mobiliteitsoplossing bieden voor elke transportopdracht en elke branche. En dat is precies onze focus met deze nieuwe generatie Sprinter: een systeemoplossing bieden die verder gaat dan het voertuig alleen. Het spreekt daarbij voor zich dat de nieuwste editie van onze iconische bestelwagen betrouwbaar, veilig en rendabel is.”

Voorbode van initiatief adVANce

Voor Mercedes-Benz Vans betekent de introductie van de volgende generatie Sprinter meer dan alleen de presentatie van een nieuw model. De Sprinter is een onderdeel van het op de toekomst gerichte adVANce-initiatief, dat in de herfst van 2016 werd gepresenteerd en inspeelt op trends als digitalisering en verstedelijking. Mercedes-Benz Vans transformeert ermee van een autofabrikant naar aanbieder van holistische oplossingen voor bestelwagensystemen. Het eerste model dat deze ontwikkeling vertegenwoordigt is de nieuwe Sprinter.

De bestelwagen waar een voertuigklasse naar werd genoemd

Sinds de introductie van de eerste Sprinter in 1995 is de bestelwagen het vlaggenschip van Mercedes-Benz Vans. Het model stond aan de wieg van een heel segment en is in totaal meer dan 3,3 miljoen keer verkocht in ruim 130 landen. De Sprinter is een van de succesvolste bedrijfsvoertuigen ooit en de absolute bestseller van het Mercedes-Benz Vans-modellengamma.

Tussen januari en maart 2017 stegen de Sprinter-verkopen met zo’n 10 procent in vergelijking met dezelfde periode vorig jaar. Daarmee is het eerste kwartaal van dit jaar het beste ooit in de twintigjarige geschiedenis van de Sprinter. In de eerste zes maanden van 2017 brak het model eveneens een record. In totaal werden er 96.200 Sprinters verkocht (vorig jaar 95.100). In Nederland is de Sprinter absolute marktleider in zijn segment.

Mercedes-Benz Vans doet zijn intrede in de deelautosector. Daarvoor gaat de Vans-divisie van Daimler AG een joint venture aan met de Amerikaanse start-up Via. Daimler Mobility Services sluit zich daar aanvullend bij aan als strategisch investeerder in Via. De overeenkomst werd begin september ondertekend in Stuttgart. In tegenstelling tot andere deelautodiensten heeft Via zich vanaf het begin volledig gefocust op de ontwikkeling van een schaalbaar, on demand deelautoconcept. Het intelligente algoritme van Via maakt slim openbaar vervoer mogelijk door in te zetten op een dynamisch massavervoerssysteem dat de verkeersdruk in stedelijke gebieden beperkt. De combinatie van Via’s technologie met de engineering van Mercedes-Benz Vans creëert de perfecte match voor efficiënt, betaalbaar en duurzaam autodelen. Als onderdeel van de samenwerking investeert Mercedes-Benz Vans 50 miljoen dollar in de nieuwe joint venture. Namens Daimler Mobility Services treedt Volker Mornhinweg toe tot de raad van bestuur van Via.

De autodeelservice van het in New York gevestigde Via is inmiddels een groot succes in New York, Chicago en Washington D.C. Via verzorgt ruim een miljoen ritten per maand en de revolutionaire technologie die aan de service ten grondslag ligt, wordt inmiddels wereldwijd door partners in licentie gebruikt.

On demand autodelen met bestelwagens voor efficiëntere stedelijke mobiliteit

Mercedes-Benz Vans en Via willen gezamenlijk on demand autodelen in Europa introduceren. Via’s revolutionaire technologie verandert de wijze waarop mensen door de stad reizen. Dankzij het intelligente deelrittenconcept van Via worden passagiers die dezelfde richting op reizen aan elkaar gekoppeld via één enkele personenbus, waarmee de capaciteit van een auto beter wordt benut en de druk op binnenstedelijke wegen afneemt. Londen wordt de eerste stad waar de nieuwe gezamenlijke service nog dit jaar wordt gelanceerd. Andere Europese steden volgen kort daarna.

Belangrijke stap op weg naar implementatie van adVANce strategy

“On demand autodelen biedt vele nieuwe manieren om stadsverkeer efficiënter, relevanter en duurzamer te maken; vooral wanneer het gebruik van ruime, veilige en comfortabele personenbussen daar onderdeel van is”, aldus Volker Mornhinweg, Hoofd Mercedes-Benz Vans. "Via is een van de succesvolste aanbieders binnen de groeimarkt voor autodelen, terwijl Mercedes-Benz voor dit doel de perfecte bestelwagens heeft die continu voor deze taak worden geüpdatet. Door onze samenwerking met Via te verdiepen, zetten we zo de volgende logische stap in onze toekomststrategie en breiden we ons aanbod aan nieuwe mobiliteitsdiensten verder uit.” De overeenkomst markeert opnieuw een mijlpaal in de adVANce strategy van Mercedes-Benz Vans, waarbij de focus ligt op de transformatie van autofabrikant naar aanbieder van holistische oplossingen voor bestelwagensystemen.

De investering maakt deel uit van de strategie van Daimler en is specifiek geënt op pionierende innovaties en digitalisering, vooral op de vier toekomstige werkgebieden connectiviteit (Connected), autonoom rijden (Autonomous), flexibel gebruik en diensten (Shared & Services) en elektrische aandrijvingen (Electric).

"Met onze mobiliteitsdiensten car2go, mytaxi en moovel bereiken we nu al meer dan 15 miljoen klanten wereldwijd. Als een van de grootste aanbieders van digitale mobiliteitsdiensten is onze investering in Via een logische stap voorwaarts om ons portfolio verder uit te breiden op basis van de behoeften van onze klanten,” aldus Klaus Entenmann, vooorzitter van de raad van bestuur van Daimler Financial Services AG. “Hiermee vergroten we ons pakket aan digitale mobiliteitsdiensten. Bovendien beschikken we over de financiële middelen die nodig zijn voor dit groeiplan.”

“We zijn verheugd om de Daimler Group als investeerder en strategisch partner aan boord te hebben. Het combineren van Via’s technologie met het design van en de engineering achter Mercedes-Benz Vans is ideaal voor onze visie op het aanbieden van efficiënt, betaalbaar, duurzaam en comfortabel autodelen,” aldus Daniel Ramot, co-oprichter en CEO van Via.

"Dankzij meer dan twintig miljoen ritten weten we bij Via dat de juiste auto cruciaal is voor het bewerkstelligen van de beste klantervaring. We kijken er naar uit om onze succesvolle overeenkomst met Daimler, die in 2015 werd opgestart, verder uit te breiden en gezamenlijk te werken aan de ontwikkeling van de optimale auto voor de mobiliteit van de toekomst,” licht Oren Shoval, CTO en co-oprichter van Via, toe.

De Via-visie: dynamische routes, virtuele bushaltes

Via geeft een nieuwe invulling aan openbaar vervoer: van een gereguleerd systeem van vaste routes en dienstregelingen naar een volledig dynamisch, on demand netwerk dat een innovatieve aanvulling vormt op de bestaande vervoersnetwerken. Reizigers vragen vervoer aan via een mobiele app, waarop Via’s geavanceerde algoritme direct een auto vindt die het beste past bij de route van de reiziger. Dat maakt vervolgens snelle en efficiënte gedeelde ritten mogelijk, zonder omrijden.

Nieuwe joint venture voor on demand autodelen in Europa

Mercedes-Benz Vans en Via werken sinds 2015 succesvol samen. De joint venture tussen Mercedes-Benz Vans en Via gaat op in een nieuwe onderneming waarvan het hoofdkantoor in Amsterdam wordt gevestigd. Het gezamenlijke doel van de partijen is het introduceren van on demand deelritten in Europa. De joint venture gaat niet alleen zijn eigen service lanceren in Europese steden, maar stelt de technologie van Via – het On-Demand Shuttle Operating System – via licenties ook beschikbaar aan derden, zoals vervoersmaatschappijen en lokale openbaarvervoersdiensten. Door personenbussen geschikt te maken om dynamisch tussen duizenden virtuele bushaltes in de stad te pendelen, helpt deze innovatieve benadering van openbaar vervoer de hoeveelheid verkeer in de stad te beperken, zonder de kostbare aanleg van een nieuwe infrastructuur.

Langdurige strategische samenwerking voor doorontwikkeling mobiliteitsconcept

Mercedes-Benz Vans en Via gaan in de toekomst gezamenlijk werken aan de doorontwikkeling van intelligente mobiliteit, inclusief het optimaliseren van het design van de Mercedes-Benz bestelwagens voor gedeeld rijden. De modellen die hiervoor hoofdzakelijk ingezet gaan worden, zijn de Vito Tourer (maximaal negen stoelen) en de V-Klasse (maximaal acht stoelen). Voor dit doel worden de modellen continu verder aangepast. Naast de ontwikkeling van geavanceerde software en sensoren ligt de focus van de langdurige strategische samenwerking op het gebruik van de lokaal emissievrije, elektrisch aangedreven Mercedes-Benz Vito en autonoom rijden.